ダイハツ ロッキー のクチコミ掲示板

ハイブリッドモデル生産再開

[奈良のZX]

ロッキー／ライズのハイブリッドモデルが7月17日より生産が再開、18日より出荷を再開

車としての最終組み立て完成車ができるのが7月17日なんだろうけど何故２ヶ月も先になるんだろうか。

書込番号：25736774

ロッキー取消の話

[どうしたものかー]

ディーラーで話してきた。
フロアマット等オプションを止めて個人で買ったロッキーHV専用部品（新品未開封）についてはディーラーで買い取ってくれると言われた。できれば領収証を添えて。
ネットで売ろうかと思ってたが助かった。
来年のリニューアルロッキーを待つか別の車種に変えるかを聞かれ早く欲しいので他社にすると、キメた。
どこの車を買ってもそれが来るまで代車は貸してくれると言ってきた。
ダイハツディーラ経由でヤリスクロスとかトヨタ製品も買えるらしいが納期はかかると言われた。
早く欲しいならトヨタで買うほうが早いみたいだ。
トヨタはヤリスクロスハイブリッドを代替えに割引してでも勧めてると話しした。
トヨタで車買ってもそれまで待たせた何かしらのお詫びの対応はしたいがまだ会社自体の方針がきまってないらしい。

書込番号：25472943　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

まー会社と言っても地元の販社なんだろうけどね…

ダイハツ本体がロッキーライズでキャンセルになった人全員にサービスするとは思えん。

ディーラーも被害者だよね。

書込番号：25472979　スマートフォンサイトからの書き込み

ロッキーＨＶが取り消しになったので、

[どうしたものかー]

今日、ヤリスクロスハイブリッドを決めてきました。
ヤリスクロスも年明けのマイナーチェンジ？にむけて受注停止の中、トヨタ店長がかろうじて確保していた１台の枠を貰って成約しました。

書込番号：25464799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

普通にヤリスクロスの納車を待ってる人は横はいりされて可哀想。

書込番号：25464877　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

うまいセールストークだ。
店長グッジョブ！

書込番号：25464883　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうしたものかー]

何言ってるのか意味不明なんだけど？大丈夫？

書込番号：25465302　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞どうしたものかーさん
値引きなく即決でしょうか？

書込番号：25465750

[どうしたものかー]

>のり太郎 Ｊｒ さん
オプショングレード自由に選べ、18万値引きはありました。

書込番号：25465756　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

トヨタ店長の計らいで貴重な一台を譲っていただいた自分はラッキーマンといった喜びの報告には「よかったね」と普通に返せば「これにて終了」でそれはそれでいいのかもしれないけど。

内容的にも「ちょっと待てよ」と仰る方の意見も理解出来るね。

虎の子の一台を他店から流れてこられたお客さんに１８万円も値引きして売ってくれるんかいなと思うよね。

早く処分してしまいたい在庫車ならわかるけど。

書込番号：25465942

[どうしたものかー]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
アクア、ヤリス系は来年の新型?発売を控え新規受注を順次終わらせていた。
ネッツ２社、トヨペット、カローラ、と所属の違うトヨタディーラーで注文できるか聞き、注文できない店もある中２社でヤリスクロス受注在庫？が１台ずつとハイブリッド１台あり見積もりしてもらったという経緯。
ロッキーの事情を話し、それぞれヤリスクロス１０万、ハイブリッド１７万の値引きがされていた。

一番最初に日産ノートオーラもカタログ貰いに行ったがやはり年末のマイナーチェンジに向けて受注停止していた。
注文できない車多すぎだ。

書込番号：25465990　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうしたものかー]

値引き17.8だからまぁ18とざっくり書いた

書込番号：25465994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

ヤリスクロスも来年早々にマイナーチェンジなので、今なら20万位は引くんじゃないですか?

書込番号：25466045　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ヤリクロで18万引きは少ない方では。
うちの家族は昨年5月契約だけど、35万くらいでてたし。
DOP60万くらい付けてたかな。

枠を貰っただけで納車待ちの人に影響は皆無だし、何か問題になるとは思えないけど。
その二人はどこでも同じような書き込みしかしてないから気にしたら負け。

書込番号：25466241

もろパクリだ。

[dokurostone]

e-POWERそのまんまでエンジンの仕様まで同じだな。
ダイハツが開発したなんてよく言えるもんだ。
機構の名前がe-ぺけぺけというのもパクリ。

書込番号：24447540

[xiii_13]

ネガキャン乙

書込番号：24447564　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

もしかしてロッキーがライズのパクリと、解釈ですか．．．

書込番号：24447585

[じゅりえ〜った]

e-powerがBMWをパクったのは知らないだろ（笑）

アクセルを離せば停止までできるのもBMWが先（笑）

書込番号：24447601　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

黄色い帽子はこれだから

書込番号：24447640

[ktasks]

＞dokurostoneさん
BMW　i3のレンジエクステンダーの
パクリが
e-powerだから別に良いやん？

書込番号：24447700

[コピスタスフグ]

ただのシリーズハイブリッドという「芸のなさをパクった」ということでしょうか？

書込番号：24447853　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

購入検討してる人が比較しやすくて良いじゃ無いの^_^

書込番号：24448039　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

ロッキーとライズとの比較でしたら．．．意味ないです

ダイハツはトヨタの子会社です。

書込番号：24448090

[帰ってきたmaz2]

＞QueenPotatoさん

ニッサンとの比較のつもりだけどね
値段知らないけど
値段やらサイズやらで選択肢は増える

書込番号：24448224　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞dokurostoneさん


シリーズハイブリッドは、e-power がルーツではありません。

ディーゼル潜水艦、ディーゼル機関車ぐらいが源流かと。　大昔からある駆動方式です。

まあ、量産車に応用したのは日産が初めてと思われるので、その点では日産の英断は評価されますが。

書込番号：24449079

[shima-3]

ダイハツは1965年から電気自動車（EV）を開発していて、大阪万博でダイハツ社製の電気自動車がタクシーや運送車両として走っていましたよ。
万博後、ダイハツの電気自動車はホテルの送迎車、ゴルフ場カート、官公庁の業務用車両として幅広く活躍してたの知ってますか？？
電気自動車はすべてダイハツのパクリになってしまいますね。

書込番号：24449163

[ミヤノイ]

そもそもe-Powerなんてシステムは存在していない。

日産がそう呼称しただけ。
ロッキーがこれはe-Powerですと言ったらパクリ
e-Smart？と言ったらパクリではない

書込番号：24449258　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞dokurostoneさん

E-Powerの巧みさには、
�@　コスト高＆技術難易度高　により協調回生ブレーキが採用できず
　　ONEペダルを採用したが、逆にそれを魅力としてアピールした
�A　フットブレーキ用の負圧をモータリング（モーターでエンジンを回す）
　　で生成することで負圧用電動ポンプを省略した。（コストダウン）
があると思います。共に特許というほどではないようですが、、、

�@については、　ロッキーがアピールの仕方を含めて
　E-Powerの真似していると思います。
�Aの実態はわかりませんが、
�@だけでもロッキー はE-Powerの真似をしていると思います。

書込番号：24449438

[カリフォルニアミラノ]

そう言うことを言い始めると、4輪車もエンジンもモータもみんなパクリということになりますが？

書込番号：24449806　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>4輪車もエンジンもモータもみんなパクリということになりますが？

最初にパクリと揶揄することには組しません、、
特許侵害にならない範囲で（他社の）良い部分は、お互いに取り入れていると思います。
予想外に売れまくった　E-Power（＋トヨタのHV）　を、ダイハツが研究して
（採用・不採用を含めて）良い部分を取り入れているのは当然だと思います。
特にスマートペダルとしてアクセルオフで減速できることをメリットとして
打ち出しているのはE-Powerの真似だと思います。

アクセルオフで減速できることをメリットとして打ち出すことは、トヨタ、ホンダ、、
各社追随しているようですが、、、

書込番号：24449871

[MIG13]

ところで

ダイハツエンジニアがシリーズハイブリッドを採用した理由として
「小型車向けに限れば、シリーズ式の方が（シリーズ・パラレル式よりも）コストの下げしろが大きい」
と発言していました。

コストの側面から以下と判断したようです。
�@シリーズ式の方が（シリーズ・パラレル式よりも）開発リソースが節約できる。
�A高速走行時の性能を追求するとコスト高となる。
　（駆動モーターだけでなく発電機や電池も大きなものが必要になるから）
　だから、ロッキーは高速走行時の性能を割り切ってコスト安を追求した。

次世代E-Powerは高速性能等の改善のために　e-POWER+VCターボ
でコスト低減より高性能を追求していくようですが、大丈夫かな？
　（国内で言えば、新型セレナE-Power　が該当するかな）　

書込番号：24449974

[gda_hisashi]

＞dokurostoneさん

他のコメントにも書き込みさせて頂きました


＞e-POWERそのまんまでエンジンの仕様まで同じだな。


ガソリン車はベンツのパクリか？

ライン生産はフォードのパクリか？

タイヤは必ずミシュラン？
（空気入りタイヤはミシュランのパクリ？）


原理はEVとレンジエクステンダー
評判悪いリーフのメカを使いe-POWERと言う新しい言葉で
成功させた日産は素晴らしいと思いますが

EVやレンジエクステンダーをパクってe-POWER造ったと言えなくも有りません

ＧＴ、ＧＴ−Ｒ、ＲＳとかグレードも多く見ますよね
どこがどこのパクリなのかな？


どう思います

書込番号：24451299

[モリケン３３]

パクリとかオリジナルとか本家や元祖と同じで
元を研究してより良いものを作るという日本人技術者として当たり前の行為だから購入者として歓迎しますけどね。

隣の国の方だと論点が先に作った、より声が大きく宣伝してねじ伏せた者勝ちなのかも知れませんがね。
完成度は分かりませんがロッキーかライズに試乗してみたいな。キックスは機会があれば。
結論、どっちでも良い争い。今後の販売台数に注目。

書込番号：24451396　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞dokurostoneさん

>e-POWERそのまんまでエンジンの仕様まで同じだな。

----------------------------------------
新型ノートのエンジン熱効率　　　　　　　 40%未満（38%程度か？）
ロッキーハイブリッドのエンジン熱効率　40%超
----------------------------------------

"e-POWER エンジン熱効率"で検索すると
『日産次世代e-POWERエンジン、驚異の熱効率50％にめど』
と実現不可能（50％は実験室レベルの話）な記事ばかりが目立ちますが、
現状の実態としては、熱効率で国内最下位じゃないかな？

さすがに、ダイハツも　エンジンに関してはe-POWERに倣って
コスト最優先（低効率を許容）とはしなかったようですね。
熱効率の値差は小さいですが、コスト差は大きいはず、、

小さいバッテリーで好燃費を実現するには、（多少コスト高でも）
高効率エンジンにせざるを得なかったのかもしれませんが、、

書込番号：24451403

[NSR750R]

パクリでいえば、ウィンドウズはマッキントシュのパクリではなく、アップルのオリジナルでもなくゼロックスのパロアルト研究所をジョブス達が訪れた再にＡＬＴＯを見たのが原型、ゼロックス社はＡＬＴＯを市販化しませんでした。

アンドロイドＯＳはＩｐｈｏｎｅのパクリこれもアップルの敗訴。

ちなみに、ＭａｃＯＳのアプリを使うのは天国、作る（プログラミング）のは地獄と言われています。

書込番号：24451792

s:smart (別名e-power）発売

[M45fun]

ついにダイハツからもシリーズハイブリッド車が発売されました、

とてもコンパクトなシステムであり、また 78kWというモータパワーは日常使いには十二分ではないでしょうか。 CVTほかトランスミッションが不要になることもあり、量産すればコストも結構安くなると思います。軽自動車への展開もありかと。

結構触手が動きますが、フォレスター乗りの私としては、やはり荷室スペースが心配です。何と言っても、犬小屋を乗せなくてはならないので（笑）

そこで、ダイハツさんへのお願いですが、全長 4200mmくらいの ロッキー兄 を作っていただけないでしょうか？
全長を200mm伸ばし、後部座席を50mm広げ、荷室を150mmくらい伸ばせば、ほとんどの用途には対応できるのではないでしょうか。こうなれば、ホイールベースも50mmくらい伸ばす必要があるでしょうか。
　まあ、こうなったら、ボディ他を新設計する必要があり、ロッキーとは別プラットフォームになってしまいますかね。

トヨタとの棲み分けが、全長4000mmでなされている可能性もあり、いろいろ問題もありそうですが、ライズも売れていることでもあり、ライズ兄 と言ったら、トヨタも仕方なく売ってくれると思います。

単なる外野の戯れ言でした（笑）

書込番号：24424672

[ぜんだま〜ん]

フォレスターじゃダメなんですか？

書込番号：24424738

[あかビー・ケロ]

＞ぜんだま〜んさん
予算的に厳しいのでは。
だいぶ値段差がありますからね。
ヤリスクロスより30近く安いし。

書込番号：24424755　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞ぜんだま〜んさん

燃費が悪すぎます。 雪道も結構走りますが、最近のスタッドレスだったら、FFでも結構走れるかと。
スバルのハイブリッドは、10kWモータで進化が止まってしまいました。

書込番号：24424771

[MIG13]

＞M45funさん

いずれ発売されるであろう軽のハイブリッド・ワンボックスでは駄目なんですか？
広さは抜群かと。。。

書込番号：24424924

[masamiyan]

開発者が速やかに軽自動車にも展開して販売していくって言ってるのが嬉しい発表だった。
日産が軽のe-POWERを早く出せばよかったのに全然ださないから トヨタ＆ダイハツが先に市場を独占しそう。

あと開発者がエンジン車と比較して2倍の加速力って言い切ってるから試乗が楽しみな1台になった。
ナビが斜めになってる車種が苦手だから そこだけ真っ直ぐナビを左右対称にしてもらえたら最高だったと悲しい所。

書込番号：24425028

[ぜんだま〜ん]

＞M45funさん

なるほど、燃費に不満で乗り換え検討なんですね。
スバル車はなんちゃってハイブリッドですからね。


＞あかビー・ケロさん

主さんは現在フォレスターにお乗りだということですから、
「そのまま乗り続けるんじゃダメなの？」という意味でした。

書込番号：24425082

[M45fun]

まあ、ダイハツとしては、軽への展開が優先なのでしょうね。

でもせっかくヒットしたのだから、いろいろなバリエーションを作れば面白いと思うのですが・・・
石橋を叩く日本企業では難しいのかな。

スバルは走りは大好きなのですが、電動化の立ち後れにあきれています。
モータは未だに、10kWのまま、おまけに、リチウムイオン電池以外に鉛バッテリ2個使いという設計は、理解不能です。

書込番号：24425279

[M45fun]

スレ主です。

個人的に、電動化の最終解は BEVではなく、シリーズハイブリッドだろうと思っており、ダイハツさんがコンパクトなシリーズハイブリッドを開発したと聞いて、思わず嬉しくなって(笑）、スレを立てさせていただきました。

ぜひ、多用途への展開をお願いしたいと思います。

書込番号：24425292

[NSR750R]

日産のＥ−ＰＯＷＥＲ車を購入して、徹底的にリバースエンジアリングしたんでしょうね。

電装系は、デンソーがいますから。

どこでもやってる事です。

書込番号：24425515

[M45fun]

＞NSR750Rさん

それはちょっとダイハツ技術陣に対して失礼ではないでしょうか。
シリーズハイブリッドは構造がシンプルなので、リバースエンジニアリングをやるまでもないかと。
まあ、e-Powerの研究はしたでしょうが。

構造はシンプルですが、充電制御あたりが悩ましそうです。

書込番号：24425591

[M45fun]

全開加速特性

ちょっと時間があったので、Rocky e;smart の動力特性シミュレーションをやってみました。
添付図に全開加速特性を示します。

飽和速度145 kmの設定で、0-100 km 加速7.02 s (0-400m加速 15.4 s相当）となりました。
これは、ガソリン車をはるかに凌ぐ俊敏な特性と思います。これには、電動車最軽量レベルの車重の軽さも寄与しています。また、界磁弱め制御などにより最高速度はもう少し上げられます。ただしこの車の性格からして、ここまでの動力特性は必要ないとも思われ、何らかのリミッターがある可能性はあります。

また、WLTC (Japan)燃費シミュレーション値は、25.2 km/L となり、スペック 28 km/L に対し、実燃費もこれくらい行くかと思われます。とにかく動力特性、燃費では内燃機関車は問題外というレベルです。

Rocky e:smartに興味を持ったのは、これだけのパフォーマンスを持った車がかなり安くできる可能性がありそうなメカに見えたからです。事実、車両価格でも 30万円くらいの差のように見えます。まあ、ダイハツさんのお得意なところでしょうが。
これで、もう少し車体が大きければ・・・　（しつこいですね、笑）

なお、具体的な計算方法等については、下記をご参照下さい。ただし上記の計算はもう少しアップデートしたモデルを用いています。
https://www.amazon.co.jp/dp/B08Y86RKS8

書込番号：24426041

[M45fun]

ちなみに、燃費シミュレーション結果が添付図です。

多くのBEVが車重2トンクラスが多いのに、車重が約半分なので、電流値が圧倒的に少ないです。
軽量な電動車、いいですねえー　　軽量ゆえに、78 kWモータで十分な動力特性です。

ただし、ダイハツのサスペンションはちょっと心配もありますが。
偏見でしょうかね、以前代車で借りた軽ハイトワゴンのサスがひどかったので。

書込番号：24426105

[tarokond2001]

＞M45funさん

＞飽和速度145 kmの設定で、0-100 km 加速7.02 s (0-400m加速 15.4 s相当）となりました。

興味ある計算結果だとは思いますが…。
そんなに速くないと考えます。7秒は無理でしょう。

根拠は、システム出力でロッキーハイブリッドを上回るヤリスハイブリッドがそんなに速くないからです。

ちなみに、ヤリスハイブリッドの0-100 km 加速は10秒前後です。

一例として、
雑誌「ドライバー」2020年6月号のテストでは、10.03秒でした。（Amazon のkindleで読めます）
（2020年４月4日、日本自動車研究所総合試験路　晴れ、南東の風0.7m/s、気温15.9℃、気圧995.5ヘクトパスカル）

ほぼ同じ車重（ヤリスハイブリッドは1050から1090kg）、
同じような出力のモーター（多分、仕様違いの同じもの。デンソー製？）
同じバッテリー（これも多分。4.3A hのリチウムイオンバッテリー）
そして、出力にまさる1.5リットルエンジンと
エンジン出力とモーター出力を合わせて加速に使えるTHSシステム

そう考えると、ロッキーハイブリッドより3秒も‼︎遅い理由は見当たりません。

とすれば、
ロッキーハイブリッドの加速を計算したパラメータに誤りがあるか、
計算モデルが違うか、いずれかということになります。

計算モデルには自信をお持ちのようですから、パラメータが違う可能性が大きいと思います。
老婆心ながら、書かせてもらいました。

書込番号：24426688　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

追加です。

ちなみに、先のスレと同じ雑誌のテスト（同じ日に）では、
ノートe-POWER（先代のE12）の0-100 km 加速は9.64秒でした。

モーターの特性を加味して加速力に合わせた減速比設定なのでしょう。
0-1000mになるとヤリスの方が早くなります。
ヤリス31.6s、167.2km/h（1000m到達時の速度）
ノート32.2s、146.3km/h

ということで、ロッキーハイブリッドが、
最高速を抑え、加速に振った減速比の設定でも、0-100 kmで７秒は無理だと考えます。

書込番号：24426697　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

確かに　0-100 km/h 7s というのはスポーツカーレベルであり、この車では危険かも知れません。

ちなみに、380Aの電流リミッターをかけた時の結果が添付図です。
0-100 km/h 9.5 s となり、まあ、こんなものでしょうか。

この設定であれば、インバータのコストも大幅に安くなり、より実用的かと。

書込番号：24426833

[TakiBatson]

あのー初心者の質問ですが、エンジンで発電してモーターを回すならば、
普通のEVのように充電は気にせずに、ガソリンさえあればどれだけでも
走れるものなんですかー？　だったら魅力がありますねー。現状4WDが
無いので残念ですが。

書込番号：24426901

[M45fun]

＞TakiBatsonさん

燃料タンク容量が 33L ですから、それから計算すると、
WLTC(Japan)航続距離は 830 km となり、一般の EV の2倍以上走れる計算になります。

EVの場合、外で電欠になったら、レッカー移動以外に手はありません。
それを考えると、どちらが使いやすいか自明でしょう。

書込番号：24427080

[らぶくんのパパ]

あちらこちらの発表記事ではeSMARTのバッテリー容量は0.74kWh
e-Powerのバッテリー容量は1.5kWh程度のようなので約半分のバッテリー容量みたいですね

基本的にシリーズハイブリッドのバッテリーは回生発電された電力をを貯めるのと、エンジン発電と駆動に必要な電力の緩衝装置の役割
エンジン発電 > 駆動負荷 余った電力はバッテリーに充電
エンジン発電 < 駆動負荷 足らない電力はバッテリーからも給電

-EV走行や駆動をアシストするためにはいつも一定量の電力をバッテリーに確保しておく
-回生発電を貯めるためにはいつも一定量の空を確保しておく
ということでバッテリーの充電量と空をうまくコントロールすることが必要になると思います。

それを半分のバッテリー容量で実現しているのなら素晴らしいことです
やはりe-Power車より小型用のシステムなのでしょうかね
実際に走ってみた時の燃費がどうなるかです。

書込番号：24427086

[M45fun]

＞らぶくんのパパさん

＞それを半分のバッテリー容量で実現しているのなら素晴らしいことです

これは、素晴らしいことと言うより、割り切りだと思いますよ。

以前プリウスで山に行った時、ちょっとした下りですぐにバッテリが満タンになってしまった記憶があります。ですから、回生の恩恵をあまり受けられませんでした。

おそらく、このバッテリ容量でしたら、走行中はエンジンがほとんど回っているのではないでしょうか。

それでも、バッテリのコストと重量、スペースを考えたら、この割り切りはアリだと思います。

書込番号：24427361

[ミヤノイ]

＞M45funさん

0-100km/hが7秒台って無理に決まっているでしょう｡
最終減速比を無視して加速シミュレーションは無理ですね｡
車の性格と燃費を考えれば10-11秒台って所でしょうね｡
モーターなので0-50km/hはターボより若干速いって感じかな｡
燃費を重視する車でそんなローギアード設定はないでしょう｡
変速機があれば7秒台も不可能じゃないけど変速機を付ければ高価で重たくロスも多くなる｡

ただメーター読みの0-100km/hと実際の0-100km/hでは実測に10％以上の開きがあるので
実速度で計らないと正確には出ない｡

電池は0.78kwhで実際に走行に使えるのは0.4-0.45kwh程度｡
走行距離にして2-3km程度かな（ゆっくり走ってノートで3kmくらい）
燃費は回生エネルギー次第なので上手い具合に回生出来れば30km/L近く｡
120km/h超えで回生のない高速巡航だと10-13km/L前後かな｡

回生エネルギーが使えないとe-powerの仕組みは純ガソリンより2-3割燃費が落ちますね｡
平均速度の高い海外でキックスの燃費計は10km/Lor30km/Lのどちらかって感じが多いようです｡

EVとの違いは同じ性能の車だったら電気代次第ですがガソリン換算で80-100km/Lも可能って所ですね｡

書込番号：24427376

工場停止の影で思わぬ伏兵(オプションで納車影響)

[ドメスト]

先月8/20Gグレードにて契約、その日の夕方にダイハツからプレスリリースでロッキー/ライズ生産の滋賀竜王工場稼働停止のお知らせで、契約時に9月末には納車出来るとの話、延びるのかとやきもきしていましたが、昨日ディーラーから電話連絡で10月1週目くらいにはとの話で一安心したのですが、今度は車本体ではなく純正9インチスタンダードナビが納期未定になってしまいました。
色々と担当営業君と相談してとりあえずスタンダードナビに関する情報収集のお願いとこちらで前にスレ立てたのですが、スタンダードナビと迷いに迷った9インチプレミアムナビは納期が2週間前後とのことなのでローン組み直しでプレミアムナビにするかと言った話になりました。
そして本日スタンダードナビ納期が10月末&#12316;11月初めとの事で車がもう来てしまうので、とてもそこまでは待てないのでローン組み直しにする運びとなりました。
また何枚か書類書き直しですが、致し方ありません…
確かに半導体不足もありましたが、車本体に気を取られナビ納期でローン組み換えになるとは想定していませんでした。

書込番号：24338459　スマートフォンサイトからの書き込み

[amikomi]

＞ドメストさん
こんにちは、はじめまして。
当方ライズ購入で納車待ちです。ロッキーの話題も気になりやってきました。
その後、納車は予定通り10月1週でお変わりありませんか？
こちらは7月末に注文しディーラーからまだ何も連絡はきておりません。因みにDAを選択しております。
今日また10月稼働停止のニュースが入り、致し方ないとは思っていても、やはり気になっております。

書込番号：24355050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドメスト]

＞amikomiさん
返信ありがとうございます。
今の所納車日に変更はないです。10月の2日もしくは3日にディーラーへ引き取りにいく予定です。
ライズはロッキーよりも断然販売数も多いので中々納車まで時間が掛かりそうですね。
変更したナビも今週末には納品出来るそうです。
最初は試乗車がDAだったのでそちらでも良いかなと思ったのですが、スマホとの相性がかなり差があるらしいので今回は見送りました。
早く納車されると良いですね。

書込番号：24355127　スマートフォンサイトからの書き込み

[amikomi]

＞ドメストさん
ご返信ありがとうございます。
そうですか、羨ましい限りです。なんだかんだ言っても早く乗りたい！が、本音です...
ありがとうございました！

書込番号：24355152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドメスト]

＞amikomiさん
そうですよね！
マイチェンもすぐ控えてますし、お早い納車をお祈りしています！

書込番号：24355157　スマートフォンサイトからの書き込み

[TakiBatson]

はじめまして。
当方は、９月頭にDに行ったら。納車年内は難しいと聞いて新車は諦めて、
新古車にしました。走行１０キロ、４ヶ月展示品？。色だけ白希望が銀に
成りました。ナビは前車で付け替えたばかりなので、そのまま移設。
価格的には、新車と変わらないくらいに成りましたが、納期が２週間と
最短です。急ぐ人にはお勧めかも！？。
因みに、年間２万キロ、１０年は乗り続ける予定ですので、ハイブリッドは
バッテリー等の心配が有り選択外でした。

書込番号：24358291

[爽やかホリデイ]

なんだか、
追加はイーパワーですよ。

全域モーターの滑らかな走り。

期待が高まる感じです。

早まったって後悔するヒトも
相当多いかもしれない。

イーパワー快感ですからね。

待った甲斐が有りました。

書込番号：24386726　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

思わぬ伏兵ってのこれのことかしら。

書込番号：24386727　スマートフォンサイトからの書き込み

[T59]

はじめまして、納車されました？

書込番号：24390584　スマートフォンサイトからの書き込み

[TakiBatson]

新型車が発表され、購入が一寸早かったかと思いましたが、狙いの４WDはエンジンが
変わらないのを知ってホッと一息。　また、現状納期が遅れる話ばかりで、一体どうなる
のかなーと。
エンジンで発電して、モーターで駆動。何かおかしい様な気がします。どうせエンジンを
積むならば、それで駆動した方がロスが少ないような気がします。よほどモーターの
効率が良いのかなー？　時代の流れかなー？　良く分りませんわ。

書込番号：24394450

[ドメスト]

＞爽やかホリデイさん
伏兵というのはタイトルの括弧書きの通り、最初に選んだディーラー純正ナビだけが生産遅れという意味です。
当初取り付け予定の9インチスタンダードナビが11月以降納品にずれ込んだので、ETCやドラレコなども全て同じく1月遅れになり、さすがにETCがないのは不便なので、同じ純正ナビの9インチプレミアムナビに変更するハメになったということです。
爽やかホリデイさんは11月のハイブリッドモデルなのですね。是非楽しんで下さい。

＞T59さん
はい、当初の予定通り10月2日納車となりました。

＞TakiBatsonさん
今回のシリーズ方式は確かに少し不思議な感じですよね。
個人的にハイブリッドモデルは元々興味がないのもあり、電動パーキングも嫌だったので、営業担当からハイブリッドモデルの話も聞いていましたが、今回はガソリンモデルにギリギリ滑り込みました。
まあ世間の潮流からしてもおそらく今回のロッキーが最後の内燃機関車になるとは思いますが、2030年には世の中どうなっていますかねぇ。

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