レクサス ES のクチコミ掲示板

アイドル時の運転席が揺れる

[qll****************]

エグニッションキーon 後　車は充電　又は暖気で自動的にエンジンが回ります、
その時の運転席に伝わる振動が高級車とは思えぬ揺れ
これを開発した主査はどんな神経を持ってるのかなと？　トヨタのレクサス所属なのかなと
私は２年半程乗ってます、車個体の固有振動数でアジャスト出来ないなら加速度センサーを付け適切なアイドリング数を変えるべきでしょう！
レクサスのイメージダウンに　担当主査は違う仕事に

書込番号：25701954

[待ジャパン]

レクサスと言っても結局はトヨタだからねぇ。
てかファーストアイドルぐらい仕方なくね？
我慢できなければもっとお高いやつをお買い求め下さい。

書込番号：25702022　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

こんなとこに書かないで、ディーラーに文句言えばいいんじゃないですかね。
まさかディーラーに遠慮なさっている？

書込番号：25702036

[BREWHEART]

ES以前はどんな高級車にお乗りだったんですか？

書込番号：25702091

[葉月るーぺ]

貧乏揺すりするなんて悪いレクサスだ

書込番号：25702194　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

レビューにも書きましたが、レクサスのハイブリッドLSでも揺れますね。
ESは、ベースがカムリなので、厚化粧しても限界があります。
振動レスなら、BEVしか無いですね。それに乗ると，エンジンの振動が
ますます嫌いになりますが。

書込番号：25702365

[Hideda]

＞qll****************さん

AXZH11乗りですがあまり気になりません。
個体差があるのかもしれませんね。

また、LSであればともかくESだと・・・。

書込番号：25702684

[うちうちよ]

私も同様の事で気になり、レクサス販売店に相談するも改善方法がなく、現状もそのままです。
以前に乗っていたGS４５０ｈは、全くそんな事はなく直４とＶ６の差と横置きと縦置きの差なのでしょうか。

書込番号：25745400

[qll****************]

＞うちうちよさん
私投稿した大きな訳は　解決策が簡単なのにトヨタが対応して無い事です。
私もエンジニアですのでどんな構成で起きやすいも理解出来ます、
今回のES の振動が気になるは四気筒エンジンだからと諦めないで
ハイブリッド機構の特性を考えれば適切にアイドリング回転数にシフト出来る構造だからです、
トヨタの開発メンバーの怠慢以外何者でない、
何も追加投資無く　アイイドリング回転数を少し変えれば解決出来る事です。

書込番号：25745569

ES300h の 0-100km/h 加速

[めざせマイスター]

セダンを検討中の者です。

ES300ｈが間もなく発売ということで色々調べていたのですが、
この車の 0-100km/h 加速は8.9秒となっています。

一方、新型カムリは色々データがありますが、速いと7秒台前半とESと比べるとかなり速いです。

たしか同じエンジン、ハイブリッドシステム、プラットフォームですが、こんなに違うものでしょうか？
しかも燃費はカムリのほうが良いですね。　レクサスのほうが走りに振ってそうですが、どうなんでしょう。

影響がありそうな違いは重量とバッテリー（カムリがリチウムイオン、ESがニッケル水素）ですかね？


ESもいいなと思っていて、走り屋ではありませんが高い買い物をして、
カムリよりかなり遅いのも不満になりそうに思ったものですから...


https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/06/12/295826/7/

https://www.google.co.jp/search?biw=1280&bih=579&ei=f4bBW8HgH4L08QXt6Ir4Cw&q=%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%83%AA0-100&oq=%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%83%AA0-100&gs_l=psy-ab.12...0.0.0.3620.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..64.psy-ab..0.0.0....0.1SkU33_bC1E

書込番号：22180010

[LUCARIO]

この手のクルマに0-100km/h性能を求めるのって、スポーツカーにゴルフバッグが幾つ乗るかを求めるのと同レベルでは？
否定はしませんけどね、理解もできません。

書込番号：22180028

[つぼろじん]

そこまで急加速する必要があるの？

と　　吾輩は思うのだが・・・・・・

単なるデータと思ったほうが良いのでは・・・・

書込番号：22180091

[正卍]

上質感を求めるなら遅いのも納得と思えるかどうかでは？速さも大事ですがレクサスはラグシュアリーも前面に押し出してます。

レクサスって数値だけじゃ計れない付加価値を大事にしてますよね。買った後の対応だったりラウンジや納車式も。

車本来の性能で選ぶか、それ以外のサービスで選ぶかは客次第なので個人の価値観で。VWとアウディどちらを選びますか？ってのも同じかな。

書込番号：22180103　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

ある程度の加速力がないと車って乗りにくいですよね
自分はゼロヒャクで10秒切らない車は買いません
8.9秒はまあなんとか合格でしょうか

書込番号：22180119

[めざせマイスター]

＞LUCARIOさん
＞つぼろじんさん
＞正卍さん
＞1stlogicさん

まあ、加速性能を求めているわけではないんですけどね（＾＾）

買ってしまえばフル加速することもほぼないでしょうし、不満に思うことも多分ないでしょう。

ただ７秒ちょいと９秒弱では全然違いますね。
ESとカムリはベースが同じなのに、なんでこんなに加速性能が違うのかな？と思ったもので...

「なんでこんなに加速性能が違うのでしょう？」とか
「なにかの間違いでしょうか？」

と質問したほうが良かったのかもせれません。

書込番号：22180141

[infomax]

レクサスってデコレーション応接室車

書込番号：22180166　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

> 「なんでこんなに加速性能が違うのでしょう？」とか

単純に、重いからでしょう。カムリは1,540kg〜、ESは(正式にはまだ非公開ながら?)1680kgと、実に150kg近い差があります。
出力は上がったみたいですが、システムで211PS→218PSなので誤差みたいなものです。

> 「なにかの間違いでしょうか？」

実際に試乗して比べてみることを強くお勧めします。

書込番号：22180252

[かずさん。]

ほぼ同じ出力で150kg近く車重が違えば､少しは遅くなると思いますが｡
あと､その車のキャラクターに合った制御をしてるんじゃないでしょうか｡

レクサスって､ゆったりとしたジェントルな運転が似合う車だと思いますが｡
日本じゃ法定速度で110キロまでしか出せないんだから､普通の運転してれば時間もたいして変わらないと思うが｡
一般道で､信号で停止する毎にフル加速するんなら別ですがね｡

書込番号：22180373

[柊 朱音]

＞めざせマイスターさん
それでバトルして事故起こしてみますか?
＞1stlogicさん
ある程度はここまで必要ありません。馬鹿丸出しと思われますよ?

書込番号：22180417　スマートフォンサイトからの書き込み

[めざせマイスター]

＞LUCARIOさん
＞かずさん。さん

やはり150kgの重量の違いでも加速性能にずいぶんと差が出るということなんですかねぇ

＞みなさま

いろいろご意見ありがとうございます！

この車を買ってぶっ飛ばすつもりはありませんのでご心配なく(^^)

ただ高い買い物になるので自分にとって「納得できる情報」を集めたいだけです。
そして「妥協する情報」はなるべく少ないほうがモチベーションはあがりますからねぇ

私にとっては「カムリより遅い」という情報は妥協点なんです。
実際にぶっ飛ばさなくともできれば「カムリよりは速い」車であってほしかったというだけです。

加速性能が譲れないポイントであればカムリでなくとも、他にたくさん速い車はありますからね。

書込番号：22180749

[Ho Chi Minh]

短絡的な回答する人もいるようですが、同じパワートレインでそれだけ遅いという事は、普段使い程度の加速でカムリよりアクセル踏む必要があるということです。
高級車として使うなら、余裕は必要ですからめざせマイスターさんが気にするのは当然ですね。

書込番号：22181168　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞Ho Chi Minhさん
0-100km/hフル加速のタイムと、普段使いのアクセル踏み込み量に殆ど相関がない事ぐらい、いくつもの車種に乗ったことがあれば誰でも知ってる事だと思いますがね。

あなたの話が真実で普遍的なら世の中にあるスロコンなるパーツは全く無意味なものになってしまうし、
さらには日産GT-Rやフェラーリ488はそこらの車の1/4か1/6しかアクセル踏めないことになりますよ。
（念のため私はこのどちらも乗ってます。そしてこの話がノーであることは断言できます。）

で、結論は、上にも書きましたが「実際に試乗して確かめる事を強く勧める」です。それ以外に答えはありません。

書込番号：22181389　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Ho Chi Minhさん
やめてください。思わず飲んでいた甘酒を吹きそうになりました（笑
私も2トンのトラックから軽までいろいろ乗っていますけど踏み込み量にはそこまでの違いは出ませんでした。
ここでそのようなことを言うということは普段かなり飛ばしているDQN系の方かと間違われますよ。

書込番号：22181778　スマートフォンサイトからの書き込み

[めざせマイスター]

LUCARIOさんや柊 朱音さんのおっしゃる通り、実使用上はアクセルの踏み込み量に大した差なんてないのかもしれません。ただES300hとカムリを比較した時にES300hのほうが加速性能にゆとりがあるとは言い切れないですよね。

この車を買う人はおそらく「ゆとり」とか「快適性」、あるいは「先進性」を求めて買うのでしょう。絶対的な加速性能とは言わないまでも、比較対象になりがちなカムリよりは加速性能が勝ってほしいというのは「ゆとり」を求める心理としては「あり」と思います。

Ho Chi Minh さんのおっしゃるのもES300hのほうがカムリと比較して高級車としての「ゆとり（余裕）」があるとは言い切れないということだと理解しております。

書込番号：22181949

[めざせマイスター]

あと、USAのレクサスの公式HPにES300hの0-60mphが8.1秒と載っているのを発見しました。（ちなみにES350は6.6秒）

0-100km/hですとこれに若干プラスということでしょう。私の妥協点としてはまあまあかなと思ってます。


https://www.lexus.com/models/ES/performance

書込番号：22181957

[柊 朱音]

ああいった車でゆとりがあるように見えるのはあくまでも『運転手』の一挙手一投足からにじみ出るものだと思います。車の性能うんぬんはそもそも関係ありません。どんなに高級車であろうと運転手がバカであればクルマの品位も落ちますし、大衆車であろうともゆとりは見ることができます。
ご自身でも経験ありませんか?バカLEXUSが先頭で急加速していくのを。
それを見てゆとりがあると思われるのでしょうか?

書込番号：22182858　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

高級車の後席乗ってれば余裕のある車の方が良いのは普通の事ですが違うと思う人もいるのですね。

書込番号：22182928

[柊 朱音]

私も20代の頃にデボネアなんかは乗っていたことがありますが、加速なんかよりももっと重要な物はあるよねとは思いましたけどね。。ベンツなどの外車が速いのはアウトバーンなどを走る前提、超長距離移動が前提だからです。日本において、そこまでの加速性能は必要ありません。現状の日本の法定速度、道路事情からすれば不要の長物。ここで一生懸命加速性能がどうのと言う方よりは静かに見守られるような大人にこそ持つべきものかもしれませんね。

書込番号：22183174　スマートフォンサイトからの書き込み

[めざせマイスター]

まあここで加速性能の書き込みをしたからと言ってぶっ飛ばすわけではないのでご心配なく…

車には加速性能より大事なものが色々あるというのもよくわかります。
余裕（ゆとり）があるというのも高級車にとっては大事なものの一つじゃないでしょうか？
レクサス乗って先頭切って加速していくのを見ると、確かにゆとりは感じません。
加速性能があっても品位ある運転をしてこそゆとりですね。

加速性能なんて気にしない人たちの中にも品位もありゆとりのある運転をする人もたくさんいますね。

書込番号：22183370

[1stlogic]

アウトバーン語ってる人がいますが0-100加速の意味がわかってないのかな
速さの意味っていろいろあるのにそれを混同してるようですね

いざというときの速さは安全性にもつながります
ゆっくり走るのが安全だと思って思考停止してる人にはわからないでしょうけどね

書込番号：22183676

やってしまいました､ゴルフバックがトランクアームヒンジと干渉

[みるくの友達]

ESのトランクは見た目は広いのですが､ヒンジアームにカバーがないのでゴルフバックを2段に積むとバックと干渉してバックの塗装がはげました｡ヒンジがむき出しといううことがわかっているのですが､つい忘れて､バックを積んで力を入れて閉めたら鈍い音が･･･後の祭りでした｡なんか一昔前のトランク構造です｡大容量のトランクとの吹聴ですが､ヒンジアームの干渉を考えると多くは積めませんね｡残念です､後付けでもカバー付けられないでしょうかね?

書込番号：22733622

[ツンデレツン]

ESが悪い訳ではなく、貴方の積み方に問題があっただけです(笑)
9.5インチで4個も入れば大容量といえるだろ。

書込番号：22733855

[1stlogic]

そういうところをしっかり作りこむのが高級車なんですけどね
昔の欧州製高級車はリンク機構を使って
トランクに一切ヒンジ部が侵入しないようになってましたが
最近のはただカバーがあるだけだったりしてさみしいです

書込番号：22733989

[みるくの友達]

＞1stlogicさん
全く同感です､バンパーのずれも含めて改善していただきたいです｡ちなみにLS､GSはカバーが付いていますので問題ありません｡バンパーのずれもありません｡何故ESは?です

書込番号：22734013

[横道坊主]

つうか、ESってレクサスのセダン系の中では新しいモデルだから注目されてるけど、元々地味な普及版レクサスってポジショニングでしょ。

書込番号：22734683　スマートフォンサイトからの書き込み

[みるくの友達]

＞横道坊主さん
オプション含んで760万程度の廉価版ですからあきらめるしかないですね。

書込番号：22734822

[siphon0]

見栄張らなくても580万円の車でしょ
アメリカじゃV6 3.5Lで480万円からの車

書込番号：22737236

[モルダー君]

＞みるくの友達さん
はじめまして。

仰る通り、高級車なのでそのあたりも考慮し作り込んで頂きたいですよね。
良いカバー等がらあれば、是非教えてください。
なお、私個人としては、ノーマルバージョンで580万もするので十分高級車だと思いますが。
さすがにSクラスとまではいきませんが・・・
ESを大衆車のように書き込まれている方は、どのような車に乗られている方からなのか興味津々です！

書込番号：22737922　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬と仲良し]

>バックを積んで力を入れて閉めたら鈍い音が･･･

せっかくのVerLなのに、パワートランクリッドを使わないのですか？
挟み込み防止機構付だから、安全確実だと思いますが。

ゴルフバック４本積んだ事はありませんが、スペース的には十分なはず。
積み方が悪ければ閉まりませんが、これを使っていれば、バッグを傷める
などという事は回避できます。

メルセデスセダンや、ＧＳのヒンジ形状なら干渉しにくいですが、これらに
比べてＥＳのトランクは浅いので、形状を変えてざるを得ないのかも知れません。

蛇足ですが、現行クラウンだとヒンジ部がトランクの外側にあるから、
荷物との干渉もなく、容量が丸々使えます。
しかし、パワートランクリッドが選べません。

高級かどうかというより、何を優先させるか？　で、選ぶしかないでしょう。

書込番号：22739017

[みるくの友達]

＞モルダー君さん
私の車だけ付け忘れているのでは?などと､定期点検時に展示者を見たら付いていません｡GS､LSはカバーが付いているのに何故?と思いました｡ついでに標準車があったので試乗させてもらいましたが､V-Lより乗りアジがやわらかいかも?後席に乗ることがないのにV-Lは必要なかったと後悔しています｡

書込番号：22739069

[みるくの友達]

＞犬と仲良しさん
トランクを開けるのに足をかざしても感度が悪いらしく(或いは使い方がよくない)何度かやって開く状態なので閉めるときも､開ける時も手動でやっています､めがねケースがなかったり､ヒンジカバーがなかったりと今までの車と違うのでちょっとがっかりしている程度です｡乗りアジはいいのですけれどね｡燃費もいいですね｡

書込番号：22739091

[ひろ♪♪]

ＥＳってトランクは開けるときも閉めるときも
ボタン操作ですよね？

特に開けるときは電動で開きはじめている中
手動で開けるんですか？

せっかちなんですか？だから、荷物挟むんですよ。

書込番号：22741325　スマートフォンサイトからの書き込み

[みるくの友達]

＞ひろ♪♪さん
おっしゃるとおりです､私には無用の長物です｡

書込番号：22741344

[ぽんぽんxxxxx]

私もヒンジの干渉は大嫌いです。
入れ方が悪いとか、値段相応とか喧嘩腰で色々言う方々がいらっしゃいますが、そんな安い車でも無いですし、レクサスブランドは一応高級路線のはず。
そんなヒンジの干渉をいちいち気にしないといけない「貧乏臭い」使い方は、設計思想としていかがなものかと思います。クラウン、LSやライバル車種は干渉しない造りになってますよね。
レクサスのエンジニアは、「ヒンジを隠すと容量が減る」とかでこうしたらしいですが、そんなカタログスペックの容量何リットルとかより、干渉を気にしない使い勝手を優先すべきかと。ESは他がいいだけに、とても残念です。

書込番号：23802979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ♪♪]

電動で開閉するものをワザワザ無理やり手で閉めるような
「貧乏臭い」使い方は考えてないんですよ。

本当のお金持ちは心に余裕がありますから。

書込番号：23828773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽんxxxxx]

確かに手で閉めるのは高級車っぽさは無いですよね。(^◇^;)
私が言いたかったのは、電動であろうと手動であろうと、トランクに物を入れる際にいちいち干渉を気にしないといけない点なのです。
当方は某ドイツ車に乗ってますが、気にしないで荷物を放り込めるのは気に入ってます。ちなみに電動で開閉ですよ。

書込番号：23854982　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

ドイツ車はキャディバッグの収まりが悪い。
このスレ主の別スレを読めば成りがわかる。

書込番号：23855119　スマートフォンサイトからの書き込み

ちょっと不満に感じている点

[新新し物好き]

ＥＳに乗り換えて４ヶ月くらいになります。
自分なりの不満点や改善点（理想）をあげてみました。皆さんはどう思いますか。
また、「こうすれば改善できるよ」みたいなアドバイスなどいただければ幸いです。
いろいろ不満点をあげていますが、それを差し引いてもすばらしい車だし、買ったことを１ミリも後悔していません。


○ワイパースイッチ
ワイパースイッチレバーがAUTOになっているかどうかすぐには認識できない。
ISの場合はAUTOを選択している時はインジケーターランプが点灯するので、ESも同様の機能が欲しかった。
現在は、ワイパースイッチがどのモードに入っているのか分かるように、それぞれの位置を示すラインを記したシールをスイッチの根元に貼っています。


○シーケンシャルウインカー
個人的には好きではありません。流れないようにカスタマイズできないものだろうか。


○デジタルアウターミラーのカメラカバーがキズがつきやすい。
特に黒い部分は、簡単に洗車傷が入ります。


○晴れた昼間など、車内が明るい場合は、エアコンスイッチ類のランプ点灯の有無がわからないことが多い。
（内気外気オートにしているが、その時にオートで内気になっているのか外気になっているのか非常に分かりづらい。）

○デジタルインナーミラーのカメラを後方用ドライブレコーダーと供用できればよかった。
リアサンシェードがあるため、後方用ドライブレコーダーの取り付け位置に制限がある。

○ETCカード挿入口
施錠できればよかった。ISは施錠可能なグローブボックス内にETCカード挿入口があった。

○オーディオの外部入力
音声のみなので映像入力もほしかった。できればHDMI端子。

○デジタルインナーミラーの切り替えスイッチがださすぎる。
ぱっと見、自動防眩の付いていない大衆車のルームミラーみたいで、知らない人が見たら「レクサスなのに自動防眩も付いてないの。」と思ってしまう。

○パノラミックビューやデジタルアウターミラーの画角の切り替えはハンドルスイッチで操作できるほうがよい。

○シフトレバーはゲート式でない。

○ドライブモードセレクトスイッチが遠い。
手を伸ばして操作する様がスマートではない。

○全長4.8m程度に収めてほしかった。


○手放し運転をしていないのにアラームが鳴ることがよくある。


○乗り心地が思っていたより悪い。
試乗したときはすばらしいと感じたが、自分の車の場合、慣れなのかハズレなのか、皆が絶賛するほど乗り心地はよくない。路面の凹凸をよく拾うし、不正路走行時、左右の揺れがIS並に悪い。

○クルーズコントロールスイッチがブラインド操作が難しい。
３０年近くクルコン付きの車に歴代乗ってきたが、すべて独立レバータイプでした。
独立レバータイプでは、スイッチのオンオフ、レジュームや加速・減速、すべてブラインド操作できましたが、ハンドルスイッチの場合、スイッチの位置を時々目視しないといけない。


○電話をかける際、音声により電話帳を検索した場合、ヒットしたらただちに発信になってしまう。
万一、音声を誤認識して違う人が表示された場合、間違ったまま発信することになりかねないので、発信の前に「はい」や「発信」などの音声操作を１アクション入れられるほうがよい。

○ヘッドアップディスプレイ装置の枠がフロントガラスに映り込んで目障り
低反射の黒い布を枠に貼り付けることにより解消しました。


○カックンブレーキになる
信号等で停車する際、ブレーキは一定の力でかけているにもかかわらず、止まる寸前で急停車になることがしばしばある。
ある程度はハイブリッド車の宿命かもしれませんが、レクサスの名に恥じないように改善されることを望みます。

○ヘッドランプクリーナーの動作条件が複雑すぎる。
1回覚えたがすぐに忘れた。未だに使ったことはないし、これからも使うことはないかもしれないが、いざというときに使えないならついている意味がない。せっかく装備されているので、独立したボタンを設けてほしかった。

ちなみに、一番感動した装備がアダプティブハイビームです。田んぼや山道のある田舎道を走っていて、対向車、先行車にあわせて適宜切り替わり、照射もオートマチックハイビームの比ではありません。ノーマルバージョンはオプションでつけられるので購入検討されている方には是非お勧めしたい装備だと個人的には思います。

書込番号：22804896

[待ジャパン]

＞新新し物好きさん

>○シーケンシャルウインカー
確かにシーケンシャル=高級だと思ってるメーカーのセンスを疑うね。シーケンシャルにするくらいなら全灯させた方が明るいし認識しやすいし安全だと思うけどね。
安全より見た目を優先しちゃう思想なんでしょうね。

>○カックンブレーキになる
>信号等で停車する際、ブレーキは一定の力でかけているにもかかわらず、止まる寸前で急停車になることがしばしばある。

同じ踏力で踏み続けていたらカックンになるのは当然。
停止寸前はブレーキを緩めて下さい。
自動車学校で習うけどね。

書込番号：22805099　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞確かにシーケンシャル=高級だと思ってるメーカーのセンスを疑うね。

全くもって同意。
こんなもん、中学校の技術科レベルの工作でも作れる程度のものでしかない。

ま、メーカーのセンスっていうよりは、キラキラ、チカチカしてれば
高級っていうユーザー層の心理をついて高額化を正当化する
メーカーの勝利なんだろうけどね。

＞○乗り心地が思っていたより悪い。

なにをもって乗り心地の良し悪しとするのかは人それぞれでしょうが、
個人的には不整路面での足回りの収束はISより明らかに上と思いますよ。

一度担当に同乗してもらい、不具合の有無を確認した方がいいかも。

書込番号：22805127

[イナーシャモーメント]

シーケンシャルウインカーって一番先にやり始めたのがアウディでしたね。
でも日本は昭和の時代からトラックが改造して付けてましたね。
最近のシーケンシャルウインカーの付いた乗用車を見ると昔のトラックみたいでダサいんだよな。

書込番号：22805976　スマートフォンサイトからの書き込み

[はばタン]

シーケンシャルウインカーといえば、昭和５０年ごろのチャリでしょう。
あのころは電子制御ではなくて、多極のロータリースイッチをモーターで回していましたね。
当時はあこがれましたが今はそれを思い出してしまい、イナーシャモーメントさんと同じくダサく感じます…。

書込番号：22806781

[犬と仲良し]

スイングバルブショックは、サスペンションのストローク速度が
極めて遅い場合から、最適な減衰力を発生するというのが謳い文句です。
私も感じましたが、試乗時の出足ではまさに異次元の滑るような感覚でしたが、
慣れてきて速度を上げると、パフォーマンスダンパーの硬さが強調されて、
凹凸路面では、結構ゴツゴツした感じになると理解しています。
それでも、バタついた印象は無く路面は捉えていると思います。

ちなみに私の場合、GSからの乗り換えだったので、ノーマルモードで
比べたら、ESの方が若干硬めだと感じます。
まあ、まだ新しいせいもありますが。

シーケンシャルウインカーは、単なるお遊びギミックで、あっても良いと思います。
でも、やるなら前後とも合せて欲しかったです。

ウインカーレバー、ワイパースイッチ、シフトレバーの操作感は、GSに比べ、気に入りません。
せっかくレクサスオリジナルの中立式ウインカーだったのに、なぜごく普通のタイプにしたのか？
ワイパーもスレ主殿の仰るとおり、なぜインジケーターを省いたのか？
シフトレバーに関しては、GSのゲート式の感触がすごく良かっただけに、極々普通の感触と
操作感になってしまって、ガッカリです。

ES,UXになって、インテリアの方向性が変わり、落ち着いた高級感を意識したものから、
広がりのある開放的なものになったと思います。
そこに惹かれて買ったので、全体としては満足です。
しかし、細部では、”レクサスは違うんだぞ！”という拘りがなくなっている点が多々あり、
残念です。

書込番号：22808704

[車大好き×2]

沢山の改善点挙げてらっしゃいますが、細かいものが多いですね。私はESに数ヶ月乗った感じ、もっと重要な、車の基本性能上、ダメな点が多すぎると思いましたが皆さんは気にならないですか？

�@ハンドリングの甘さ
遊びが多すぎて、ラインが決まらない。コーナー時、気が抜けないハンドリング
�Aコーナー時ロールの大きさ
大型FFはしょうがないでしょうが、高級車の雰囲気無し。トラックのよう。
�B小回りの効かなさ
こんなにハンドルが切れない車初めてです。この点、カタログ表記が間違ってるのでは？、と言ってる人がいましたが、今は私もそう思います。
�C内装のチープさ
基本性能ではないので、この車のレベルであれば、良しとします。意外に慣れますね。

皆さん、どう気持ちを整理しているか、ご意見頂ければと思います。私には大失敗の車でした。

書込番号：22940829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ♪♪]

＞○オーディオの外部入力

映像もできると言う認識でしたが違いますか？

＞○クルーズコントロールスイッチ

海外含めハンドルスイッチに変わってきているので
そう言うものなんでしょう。
手を離したり持ち変えたりしないで操作できるから
良いと思いますよ。


＞○パノラミックビューやデジタルアウターミラーの画角の切り替えはハンドルスイッチで操作できるほうがよい。

これに関しては
＞すべてブラインド操作できましたが、ハンドルスイッチの場合、スイッチの位置を時々目視しないといけない

この考えと矛盾が生じますね。
どうなんでしょう？

書込番号：22943959　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬と仲良し]

車大好き×2さん

ハンドリングについて
遊びと言われてますが、ESに限らず、電動パワステの車でハンドルの遊びを感じたことはありません。
コーナリング時の挙動は、一定速度でコーナーを抜ける場合、全く安定しており狙ったラインから外れると感じたことはありません。
コーナー途中で加速した場合、ACAが適度に介入するので、FF車としては若干不自然な挙動と言えなくもないですが、アンダーが抑えられ、FR車に近いコーナリング特性が維持されていると感じます。

ロールについて
低い車体重心と、十分広いトレッドのお陰でコーナリング中にロールが大きいと感じることは皆無です。
ESに限らず、このタイプのセダンでロールが大きいと感じるならば、着座位置、車高ともに高いSUVタイプの車はとんでもないことになります。それに、ロールの大きさに、FF／FRは無関係ではないでしょうか？


ESに乗って感じるマイナス点は、フロントサスペンションストロークが小さく、それを補うために硬めの設定がされていることだと感じています。そのため、大きな段差で車体の左右方向への揺れが大きいこと。
重心を下げることに重点を置いたこのプラットフォームの弱点なのかもしれません。

舗装状態が良い道路上では素晴らしい乗り心地で快適ですが、凸凹や段差のある路面では扁平タイヤのせいもあり、凹凸をもろに拾い、特に低速時の乗り心地はいきなり悪化するように感じます。

車大好き×2さんが感じたコーナリングの不安定さと、ロールの大きさは、不正路面での印象ではないですか？
私の場合、良い道や高速道路等では、上に記した通り不満を感じたことはありません。

もし、舗装状態が良い道路でハンドリングが安定しないのなら、一度、点検を受けられたら如何でしょうか？

書込番号：22944321

[JZX100-BEMVZ]

かれこれ半年ほどFスポーツに乗っております。
足回り、ロール、ラインがきまらないという言葉は法定速度内ではまったく気になりません。
ESはパドルシフトやら、可変ショック、超偏平タイヤなどなどを装備してしまっているので、確かにスポーツカーと勘違いさせてしまうところもあり、メーカー側も罪作りだなぁと感じるときもあります(^_^;)

スマホの画像は、スクリーンミラーリング？に対応しているスマホなら、たしかに画像をうつすことができます。
私も、つい最近気づきました(^_^;)


私も、はじめのうちは不満に思うところがありましたが、いまは、お値段にみあったいい車だと感じて日々運転しております。

カムリと比べて割高とかよくネットで書かれていますが、そういう方はカムリの一番ベースグレードを値引きしてもらって、オプションなしで300万くらいで買われてみるのもおもしろい選択だと思います。
逆に、LSの半額くらいで買える車としては、よくできすぎているとも思います。

今後の年次改良モデルで、どのように進化していくのか楽しみなモデルではないでしょうか

書込番号：22946036　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやおや右京]

米国なら　400万円代から買えるのに。
ブランド感を出すためなのか、レクサス店維持費が高いためか、レクサス以外の大衆車のディーラーへの値引き原資捻出の為か。

書込番号：23237848

[サザエ石巻貝]

パフォーマンスダンパーってフレームの振動の収束を早めるもので、サスペンションのダンパーとは目的が異なります。これが原因で乗り心地に悪影響を及ぼす事はありません

書込番号：23264892　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエ石巻貝]

北米のベースグレードを国内のベースグレードの仕様を合わせる。輸送費が別途必要、日本価格は消費税込みという事を加味するとそんなに変わりませんよ。

書込番号：23796226　スマートフォンサイトからの書き込み

残念なデジタルインナーミラー

[glass cat]

10万円オプションのデジタルインナーミラー、せめてドライブレコーダー機能内蔵にしてほしかった。
現在ct200hに1万円で購入した中国製後付けデジタルミラー型ドライブレコーダーを取り付けています
試乗したESのものと画質は大差ないとかんじています。
せっかく前後にカメラついてんだからドライブレコーダー内蔵にしてくれよ。
すみません、メーカーに対する要望でした。

書込番号：23279234

[glass cat]

新型ハリアーに搭載されるようです、ESはマイナーチェンジまで待ちですかね。
自己完結ですみません。

書込番号：23342736

[イッチ24371]

＞glass catさん

デジタルインナ−ミラ−をＯＰで付けています。加えて、ドライブレコ−ダ−をコムテックのＨＤＲ360Ｇを装着しました。360度カバ−し
前・横・後方と事故やあおり運転に対応できるものと思っています。(後方サンシェイドがついているので、後方カメラの装着はできませんでした)
ミラー内蔵方となると簡易的なものが多く、本来の目的からするとミラーとドライブレコ−ダ−は別物と考えます。思ったより、ドライブレコ−ダ−の性能がよく、安心して運転しております。
しかしながら、後部座席に2人乗ることもなく、デジタルインナ−ミラ−の出番がなく、活躍の場がありません。フル装備の高級車にのっているといった満足感かなと思います。

書込番号：23388623

[glass cat]

イッチ24371さん返信ありがとうございます。
自己完結していましたが後付けミラー型ドラレコの感想を少し、

中華製ドラレコ内臓デジタルインナーミラー取付から2か月
自動輝度調整が大雑把ですごく明るかったり暗かったりで安定しない。
広角レンズのためミラーに映った後方車両が映像より近くにいて車線変更には注意が必要。
純正デジタルインナーミラーと比較するべきものではないようです。
ドラレコとしては前後同時録画と充電バッテリー内臓で駐車時も録画出来るので合格です。

書込番号：23390601

[イッチ24371]

＞glass catさん

バ−ジョンＬで、9,000Ｋｍになりました。インナ−ミラ−を使用したのは1回だけで、後席に3人乗った時でした。確かに必要性は？です。もっぱら、アウタ−ミラ−は高評価です。目が悪く、視点が近くにあるのでよく見えますし、死角なしで夜間もきれいに映ってます。流石カメラに拍手です。知人からも、バックミラ−変わってるねと聞かれ、カメラと答えると興味津々です。

インナミラ−は、ＯＰではいらなかったが本音です。

書込番号：23390947

TRD装着の方気をつけてください！

[トーデン]

4月末にバージョンL+エアロダイナミクスパッケージが納車されました。思っていたほど車高も低くなく、バージョンLのTRD装着車は珍しいので大変気に入っていました。ちょっとした段差でもフロントもリアも時々擦るので少しは心配していたのですが、納車2日後にコインパーキングでやってしまいました。駐車するときには下を擦ったり、降りてから車止めとリアスポイラーは十分距離あるのを確認していたのですが・・・何故か出るときにガリっと引っかかって右側リアバンパーのつなぎ目が外れました。すぐに戻したら綺麗に入りましたが、ディーラーに行ったらビスが壊れているが外れることは無いでしょうとのこと。その日から外で駐車するときは細心の注意を払っていたのですが・・・今度は妻がやってしまいました。今度は左側。右側と違い明らかに駄目そう！ディーラーに行ったらちゃんと戻らないとのこと・・・おまけにフロントガラスに飛び石の傷跡も発見！悩んだ挙句、リアのみノーマルに変更する修理をお願いしました。修理代は20万円。フロントガラスの修理は今回は見送りに（ちなみに見積もりは22万円）。4本差しのマフラーとリヤディフューザー大変気に入っていたのでかなりショック。しかしマフラーの音がかなり大きく家族から不評だったのでノーマルになるとかなり静寂性がアップし家族の評判は良くなりました。スポーツマフラー＆リヤディフューザー装着の方、私と同じようにならないように十分気を付けて下さい！！

書込番号：22743608

[ダンニャバード]

この度はご愁傷様です。
シャコタンはデメリットしかないのになんで金かけてまで...と常々不思議ちゃんを見る目で見守っています。
でも流行りなんですね？
気をつけて乗られて下さい。

でもコンビニ駐車場に入るのに必要以上にゆっくり入られると、後続車としては非常に迷惑だったりします...(^^ゞ

書込番号：22743747

[seikanoowani]

スポイラーで儲け修理でも儲ける
ユーザーからのクレームも無い
さすがレクサス！

書込番号：22743771　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞seikanoowaniさん

＞スポイラーで儲け修理でも儲ける
ユーザーからのクレームも無い
さすがレクサス！

今回の件、LEXUSが壊れるように仕向けたわけではない。
買えない人のひがみか。

書込番号：22744002　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞イナーシャモーメントさん

＞買えない人のひがみか。

そーゆーことを言うヤツが選ぶブランドの車には乗りたくない

書込番号：22744083　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまお吉]

＞トーデンさん
本当ですね！これって、結構想定外じゃなかったですか？
今までは、ディーラーオプションのエアロを付けたからといって日常生活に支障が出るほど低くなることはなかったから、その辺はあまり心配しないで付けますよね。やっぱりカッコいいですし。
しかし、ESは元の時点でもう低い感じですよね。初めての困り感、みたいな。TRDのエアロ自体かなり控えめには作ってあると感じますが、それでも、前は全然無理ですし、後ろも高めの車止めだと引っかかりそう。レクサスは最近、低重心になってきているみたいなので、ノーマルの最低地上高も低くなってきているのかも。今後、エアロ後付けは、難しくなってきそうですね。
車止め、バックの時は車の前端が沈んでいて、後端は浮いているから入るものの、出る時は車の後端が沈むから、入れても出る時に引っかかることがあるということだそうです。いっそ、全然入らない高さならいいんですけど、だいたいの車止めには入っちゃうギリギリの高さですもんね。(^_^;)微妙ですよね。

書込番号：22745302　スマートフォンサイトからの書き込み

[トーデン]

＞くまお吉さん
バックするときに後ろが浮いていて、出るときに後ろが沈むなんて全然知らなったです。それで納得出来ました！！ありがとうございます。

書込番号：22745383

[ダンニャバード]

＞バックの時は車の前端が沈んでいて、後端は浮いているから入るものの、出る時は車の後端が沈むから

マジですか？(^^;)
電子制御エアサスでしょうか？ものすごい無意味なハイテク装備ですね。

書込番号：22745458

[柊 朱音]

エアロ付きの車って基本車止めタイプのコインパーキングはお断りになっていませんでしたか？

書込番号：22747354　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞seikanoowaniさん

＞そーゆーことを言うヤツが選ぶブランドの車には乗りたくない

そうですか、乗らないで下さい。

＞スポイラーで儲け修理でも儲ける
ユーザーからのクレームも無い
さすがレクサス！

この発言には呆れる。

貴方が乗るとブランドの品位が下がると思うので乗らないで下さい。
まー買えるだけの財力があればのはなしだけど。
程度の悪い古い中古車位ならいけますかね？

書込番号：22751895　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞イナーシャモーメントさん

＞まー買えるだけの財力があればのはなしだけど。

レクサスの車ってそんなに高いのか？キミの言っていることは理解できん

書込番号：22751964　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞イナーシャモーメントさん
＞seikanoowaniさん
とりあえず、お二人の言い合いは非常に見苦しいので以降は書き込みを控えていただけますか？
ちなみに周りからは同レベルの大変次元の低い書き込みに見えていますので。（私への返信は不要です）

書込番号：22752031

[seikanoowani]

はい

書込番号：22752037　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

あっ、もちろんスレッドに関係する言い合い以外の書き込みは歓迎ですよー!（くだらない言い合いは不要と言いたかっただけですので誤解なきようにお願いします。）

書込番号：22752116　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

車止めはそこにタイヤをあてて止める為のものではなく、それ以上行けない様に設置するストッパーです。
普段はその手前までで止めるのが正しい止め方です。
そうすれば擦ることなく利用出来ます。

全長が長い車種の場合には車止めまで入れないと、前が飛び出し過ぎるのも分かります。
駐車スペースが昨今の大型化に追従出来ていませんからね。

書込番号：22752156

[JZX100-BEMVZ]

こんばんは、はじめましてm(_ _)m
わたしは、FスポーツにTRDのエアロパーツをつけましたが、やはり低くなりすぎて困っております。純正パーツカタログに載っているくらいなので、足回りをかえなければ、前も後ろも通常の輪止めは大丈夫だと考えておりましたが(^_^;)
昔の話をするとおぢさんなのがバレバレなのですが、100型のマーク2の純正エアロ、30セルシオの純正エアロ、ともに輪止めにあたることはなかったです。
TNGAのプラットホームになってからのトヨタ車は低重心の安定性と引き換えに、年寄や腰の悪い人には乗り降りがしにくいし、純正パーツなのにしっくりこないものがたくさんあって、近距離を気楽に移動して、なんども乗り降りするのにはてきさないのかなぁと、購入して数ヶ月ですが、正直感じています(涙)
ニュルブルクリンクより、日本人の体型、使用の仕方、日本の道路事情に合った車をつくってほしいです。
日本国内より、海外需要がしめるわりあいが多いのは知ってはいますが、国内専用車だったはずのアルファードやヴェルファイア、プレミオなどが海外で受け入れられて、正規のメーカーの販売ルートからはずれて売れるくらいなので、日本の事情に合った車でも、国際的に通用するのではないのでないでしょうかね。
よこみちにそれまくりましたが、純正パーツでこすりまくりをこえて、エアロだけじゃなく、バンパーまでこわれるのはいかがなものかと思います…

書込番号：22759953　スマートフォンサイトからの書き込み

[新新し物好き]

私もこのカテに投稿しようと思っていました。
私もＴＲＤスポーツマフラーを装着しています。
ＴＲＤスポーツマフラーを装着するにはリヤディフューザー同時装着が必須となるため、オプションカタログで、オリジナルより約５９ミリ地上高がダウンすることは理解したうえで仕方なくリヤディフューザーも同時装着することにしたのですが、オリジナルの地上高を知らなかったため、納車されて実車を見たときにすごく低いなと感じました。

気をつけてはいましたが、バック駐車し、用事が終わって駐車場から出る際に、車輪止めにひっかかってパキパキッと音がしてバンパーが外れてしまいました。（パッと見、わからないように応急措置はできましたが）

駐車する時は、車輪止めと干渉しているような感覚もなく、すんなり停められたのに、、、

社外品ならともかく、純正品なのに、バック駐車するたびに周囲の安全以外に車輪止めにも気を遣わなければならないのは想定外でした。（車輪止めを固定するボルトが上部に突き出ていることもあり、バックの途中で気づいて、他の駐車枠に変更することもあります。）

車輪止めにあてて駐車するものではないとのご意見もありましたが、ESは全長が長いので、できるだけ駐車枠からはみ出ないようにすることもマナーの１つかなと思っています。

「純正品なのに通常使用に支障がある、あと２cmでいいので地上高を改善したパーツを提供してほしい」とメーカーにも問い合わせと依頼をしたところです。

書込番号：22760620

[bamboo29]

トーデンさん はじめまして
私もver.Lで同じ装備です。
前者のISのモデリスタでは擦らなかった車輪止めでもTRDのリアスポイラーは
擦ります。もう3回擦ってしまいました。まだ納車1ヶ月なのに。
私はISの時からコインパーキングは利用しなかったので、ESでも使わないと決めています。
出かける時は下調べをして少し遠くても平面の駐車場に入れます。
車輪止めも当たらないように少し手前で止める様になりました。(少し出っ張る)
IS以上にめんどくさい車ですけどとても気に入っているので着けてよかったです。

書込番号：22760862

[モルダー君]

皆さま

はじめまして
当方、ESであればver.Lのノーマルを検討しているのですが、これであれば地面との擦れは心配無用なのでしょうか。
当方、今までSUV、ミニバンしか乗っておらず、はじめましてのセダンのため、地上高を心配しております。
アドバイスを頂けないでしょうか。

書込番号：22761543　スマートフォンサイトからの書き込み

[トーデン]

そうそう全く一緒です。駐車する時全然大丈夫でも出る時に引っかかってバキバキといきますね。おっしゃる通り2cm上がれば問題なしになると思います。どうか私と同じ目に合わないように気を付けてくださいね！

書込番号：22761825　スマートフォンサイトからの書き込み

[トーデン]

ノーマルであれば擦ったりすることは全くないと思います。それより私も長い間ミニバンに乗っていましたので、その時はあまり考えていませんでしたが、ESに乗り出してドアが長いので、隣の車に当たらないよう乗り降りに気を使う事が多くなりました。これは家族全員が感じている事ですね。こんなことは試乗してもわからない事だと思います。でもスゴイ良い車だと思いますよ。乗り心地・燃費も素晴らしいですし、とにかく運転しやすい。パワー不足を感じることも全くないですよ。

書込番号：22761944　スマートフォンサイトからの書き込み