ホンダ CR-Z のクチコミ掲示板

ニッケル水素

[黒と赤]

発売から9年経ちます。ニッケル水素の交換みなさんはどうされていますか？

書込番号：22424635　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞黒と赤さん

CR-Zとは電池が違うかもしれませんが，うちにインサイトがあり，10年目に入ったところですが何も異常は感じておらずバッテリーに関しては何もしていません。もし異常をお感じになるようであれば購入店にご相談なさるのが良いのではないでしょうか？

書込番号：22425375

[77けんけん77]

＞黒と赤さん
こんにちは
ホンダのディーラー系中古車屋で話をきくと、ニッケル水素の方はちらほら交換が出てきているようです
ホンダに限らずトヨタのプリウスも10年くらいで交換が増えてるとのことです
ニッケル水素は大体10年くらいが寿命らしいですが
リチウムイオンは交換聞いたことないですがどうなんでしょう、、

書込番号：23177120　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru2007]

2010年頃のモデルはそろそろ交換時期だと思います。
前期型は20万前後かな？後期型は倍の価格。

書込番号：24461357

[黒と赤]

＞haru2007さん
最近12万キロにようやくなりました。いい車なので、バッテリーは交換してませんがもう少し乗り続けたいと思います。

書込番号：24461845

ニッケル水素とリチウム

[77けんけん77]

リチウムイオンバッテリー交換には約30万円
ニッケル水素バッテリーでも約15万円
と聞きました
ニッケル水素の方は交換がちらほら出てきていると聞きますが、リチウムイオンの方は全く聞きません
リチウムイオンの方を交換された方おられますか？
リチウムイオンの方がニッケル水素より耐久度はかなり高いのでしょうか？

書込番号：23177116　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞リチウムイオンの方がニッケル水素より耐久度はかなり高いのでしょうか？

今使っている身近な物でスマホやデジカメが有りますがリチウムイオンバッテリーが出来たから実用になったと言っても過言では有りません。

要は現時点でリチウムイオン電池が一番耐久性が高いと言えます。

この先電気自動車が進歩する場合はバッテリー革命が必要だとも言われています。

次世代電池としてはトヨタが開発した全固体電池だとも言われています。

書込番号：23177176

[akabo]

リチウム電池の耐久性が高いというより，電気の出し入れを考えた時に有利と言うことではないでしょうか？
リチウム電池を使っている三菱の車は，交換事例がありますよ（多少をどう判断するかは個人による）。

あと，ホンダは電池の耐久性マニアのような人が開発陣に居るとか？

書込番号：23177512

フロントバンパー

[ape.s.n.k.a]

今日フロント下部を傷つけてしまいショックを受けてます。新品に交換した場合の価格がわかる方がいたら教えていただけないでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：11425731

[スーパーアルテッツァ]

塗装済みのバンパーで5〜6万円位だと思います。

尚、バンパーの交換工賃は別途必要で0.5〜1万円位でしょう。

書込番号：11425818

[ape.s.n.k.a]

ありがとうございます。参考になりました。

書込番号：11426061

[片山左京]

こんな質問はやめてほしいですね。
ディーラーに聞いたほうが正確でしょう。
ここで聞くことに何の意味があるのですか？
無駄なレスが乱立すると、板そのものが読みにくくなって仕方がない。
読む側もスルーしましょう。
スルーすれば自分で調べるでしょうし、駄スレも少なくなります。

書込番号：11427995

[cbx4133]

＜＜　フロント下部を傷つけてしまい

　　バンパーと解釈していいですか？

　だとすると、インサイトの場合ですが工賃込み交換で７万円位でした。

　ディーラーだと修理でなく絶対に交換ですから、料金面で今後の保険料とか
悩みが出るでしょう。保険はたぶん２等級下がります。修繕金額に関係なく、です。
　自分で傷付けてしまったのなら、いきなりディーラーに持ち込む前に
何らかの情報で心の準備が必要なのは当然ですよね。
掲示板、活用していいと思いますよ。
　ただ、驚かす訳ではないですが、
CR-Zのバンパーはレーシングカーのノーズの様な形状でかなり大きなパーツですよね。
高そうな気がする。

　充分覚悟して、ディーラーを訪れてください。
または・・・
フロント下部を傷つけてしまった理由を究明して
また、傷つけてしまいそうなら、直さないのも一策かなと。
　

　









　　

書込番号：11428445

[cbx4133]

＜＜バンパーと解釈していいですか？

すみません。タイトルが「フロントバンパー」でしたね。

書込番号：11428468

[ハリー・Ｔ・マッツ]

私もちょうど知りたい情報でした！
助かりました(^^)

書込番号：20044042

[ねこっちーず]

部品代、工賃で７〜８万円くらいであれば全額自費の方が良いと思います。

車両保険使うと、２ランクダウンのうえに保険料が事故扱いで上がるので・・・。（現在の等級や免責、加入状況にもよりますが・・・）

書込番号：20044620

乗り味と加速感について

[natsunatsu]

CR-Zオーナーの皆様

私は50歳代のホンダファン＆昔のＣＲ-Ｘ世代です(^^)

現行オデッセイ　RC1　アブソルートに乗っています．
完全なノーマルですが，足回りが非常に固く，突き上げ，揺さぶり感がひどく乗り換えを考えています．

まったくタイプやサイズも違いますが，CR-Zも第三世代になり，いいなと思っています．

店舗に行きましたが，田舎なため，試乗車もなく困っています．

もちろんCR-Zはその性格上，それなりに固いと思いますが，乗り味はいかがでしょうか？

また，エンジン形式はフリードハイブリッドと同じ（間違っていたらすみません）ですが，加速感はいかがでしょうか？

よろしくお願いいたします．

書込番号：19633321

[リクパー]

＞natsunatsuさん
自分はオーナーではないのですが、先日RC1の代車としてマイチェン後のCR−Z6MTを一週間程乗りました。あまり人気がないのか、試乗車なのに一週間も代車として貸し出されました。
確かに足回りはそれなりに硬いですが、車の性格にマッチした程よい硬さで全く気になりません。RC1のそれとは違います。自分もRC1乗りなのですが我慢できずに無限のスポーツサスにしてしまいました。
加速もとてもいい感じです。スポーツモードであれば気持ちよく加速していきます。ノーマルモード、エコモードであっても+Sボタンで瞬時にスポーツモードに切り替わりいい感じで加速していきます。
CR−Xほどの加速感ではなく、すこしマイルドな感じはしますが自分には十分なものでした。

書込番号：19633559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばいくきんまん]

加速感ならフィットハイブリッドのほうがあるんじゃないかな。

書込番号：19633618

[うましゃん]

natsunatsuさん

試乗感になりますが、サスはそれなりに固いですが
日常気にならないレベルだと思います。

ただ加速はよいとは思えなかったです。
フィットと変わらいレベルかな？

ちなみにスペックですが、

CR-Z
エンジン 88kW
モーター 15kW
システム 100kW

FIT3HV
エンジン 81kW
モーター 22kW
システム 103kW

書込番号：19633684

[働きたくないでござる]

このボタン

何度か試乗したけど、乗り味は硬くなく程よい感じでしたよ。

またplusスポーツボタンを押すと、気持ちの良い加速ができるよ。

気分はアスラーダーのスパイラルブーストモード(笑)

書込番号：19633779

[リクパー]

＞ばいくきんまんさん
自分はフィット3ハイブリッドも持っていて毎日の通勤に使ってますが加速感なら断然CR−Zと感じました。
これは乗り比べての感想で数値では計れない感覚の問題かもしれませんが。個人的にはかなりの差を感じました。
MTだったことも関係してる気がします。

書込番号：19636073　スマートフォンサイトからの書き込み

[natsunatsu]

＞リクパーさん
ありがとうございます．
CR-Z良さそうですね．

ただ，オデッセイも足回り以外は良い車なので，残念です．
無限のスポーツサスどうですか？

＞ばいくきんまんさん
＞うましゃんさん
ありがとうございます．
フィットハイブリッドと変わらないのは，何ともいえない気分ですね．

＞働きたくないでござるさん
ありがとうございます．
plusスポーツボタン，つまりべた踏み状態ですね．

なんとか試乗車を探してもらいます．

書込番号：19636697

[リクパー]

＞natsunatsuさん
RC1の無限スポーツサスいいですよ。
でも20万を超える値段を考えるとそこまでしなくても良かったかなぁって正直思ってしまいます。
それでも初期型はやっぱり硬いので改善後サスをヤフオクなどで安く仕入れて入れ替えるとかが現実的な妥協案ですかね。
CR−Zから逸れてしまいました。すみません。

書込番号：19638038　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

＞natsunatsuさん

私は、�@CR-Z　α　CVT、５年55,000ｋｍ走行。�AヴェゼルHV-Z、２年23,000ｋｍ走行。の２台を所有しています。

CR-Zの乗り味
やはり固く、道路のつなぎ目に小さな段差があると、突き上げ感があります。しかし、横の揺さぶられ感と言うのは全くありません。
タイヤをポテンザからレグノに変えましたが、変えてから１週間ぐらいでやっぱり固いなと感じました。

加速感
私のは、初期型なので「PLUS　S」ボタンもなく、バッテリーもリチウムイオンではありません。ｉ-ＤＣＤのフィットＨＶやヴェゼルＨＶと比べると少し遅いかなと感じます。
ＭＣ後は、加速感が向上していると思います。

ヴェゼルＨＶを購入時、ＣＲ-Ｚを下取りにと一時は考えましたが、どうしても手放すことができませんでした。
それは、乗っていて本当に楽しいからです。私は、スピード狂ではありませんのそこそこ走ってくれればいいと思っています。
ＣＲ-Ｚで、家の近辺の10ｋｍ程のワインディングをスポーツモードでパドルシフトを使いながら流すと、操る感があって楽しいです。
特に下りは、フットブレーキは使用せずエンジンブレーキだけで下りますが、エンジン音で回転数を感じながらのドライブは爽快です。

ヴェゼルＨＶは乗っていて面白い車ですが、ＣＲ-Ｚは乗っていて楽しい車です。私は還暦をとっくに過ぎていますが手放せません。

燃費は、ヴェゼルＨＶと同等かやや落ちるかというような感じです。大人しく乗っていれば燃費良いです。

書込番号：19639604

[natsunatsu]

＞リクパーさん

ありがとうございます．
いえいえ，私も質問がぶれていますので・・・f^_^;

＞安全運転じいじさん

ありがとうございます．
楽しそうですね(^^)


RC1無限スポーツサス+CR-Zが夢ですね．

書込番号：19641071

[洋墨]

３０年ほど前、２０代前半の若かったころ、初代ＣＲ−ＸのＤＯＨＣ車に乗ってました。

外寸はコンパクトだけど（少なくとも前席は）広々した室内と荷室、軽量車体とトルクフルなエンジンによる軽快な加速感、比較的俊敏なコーナリング特性と、若者にとってはスポーツカー的に使える安価な万能実用車として凄く気に入ってました。
（軽量だった反面、ボディが弱く、その一点だけが残念でした。）

ＣＲ−Ｚは試乗程度しかしておりませんが、乗り心地はＣＲ−Ｘよりも幾分かマイルドな反面、ＣＲ−Ｘのレスポンスも俊敏性も感じられず、名前と形が似て非なる車、と捉えました。良し悪しではなく、車の性格の違いから、味付けを意図的に変えているように思いました。

ＣＲ−Ｘの再来と考えて試乗せずに購入すると、あれっ？と思うかもしれません。是非、試乗してご確認ください。

書込番号：19643608

[じゅまぁいきゆう]

50歳前にして、妻に懇願してCR-Zを手に入れました。これまで家族優先でミニバンばかり乗り継いできたため、これまでの乗り心地からすれば明らかに硬いと言えます。ですから妻には不評なのですが、私は大変気に入っています。でも、速度と硬さは比例するのか、高速道ではもう少し硬くても、と思ってしまうくらいです。加速も上を求めればキリがありませんが、私の歳では必要十分です。いい車で満足しています。

書込番号：19652707　スマートフォンサイトからの書き込み

[たあぼぅ]

ホンダＣＲ−Ｘ　Ｓi　グラストップを２０１３年まで２５年間乗り続け
このクルマに乗り換えました

私のこだわりとして　ホンダとCR-Xのスタイルが好きだったので
２０１３年には　このクルマ以外の選択肢はなく
ハイブリット車は好きではなかったのですが　このクルマを購入しました

購入から今現在　スポーツモードのみで運転しております
燃費はすごく悪いですが（笑
なんとなくＣＲ−Ｘを乗ってる感じにはなってるかなと・・・

全然参考になってませんね
すいません

書込番号：19662512

[natsunatsu]

＞洋墨さん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
他府県に越境して試乗の予定です．


＞じゅまぁいきゆうさん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
今のRC1は硬いというより，突き上げ，揺さぶりがひどいです．
突き上げ，揺さぶりが無ければ納得できると考えています．

乗られているのは，MT？CVTですか？
私は腰が悪い（主に左足）のでクラッチを踏むのがつらいです．
よってCVTを考えています．
パワー感はないようですが，スムーズな加速感があるのでしょうか？


＞たあぼぅさん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
スポーツモードのみと言うのはすごいですね．
今のRC1はいつもeconモードをオフにしたノーマルモードで乗っています．
CR-Zはノーマルモードではかったるいですか？

書込番号：19665466

[じゅまぁいきゆう]

先日２年点検も終えますます快調ですが、やはり慣れなのですか、すっかり硬さは気になりません。突き上げ感など感じたこともありません。昔、CR-ＸSiに憧れましたが、結婚して子供が出来るのに実質２シーターは…と諦め早２０数年。子供も巣立ち今念願かなって手にしてるわけです。ですからあんまり小さい事は気にしていません。所有していることで大満足です。ただCVTにしましたが、6MTの方がもっと楽しかったかなとは思っています。走りには問題ありませんが、やっぱり操縦感となるとMTの方が楽しいのかと思います。ちなみに私が住んでいる地区ではCR-Zの出現率が高く、その多くのドライバーは50歳前後の方達です。

書込番号：19666095　スマートフォンサイトからの書き込み

[たあぼぅ]

また投稿させていただきます

何度かモード切替をわすれ　ノーマルとかで発進してますが
私にはもったりすぎます（笑
即　スポーツモードです　リッター１０キロぐらいですね
６ＭＴで楽しんでおります

うちの近くでもあまり見かけないほうですかねＣＲ−Ｚは・・・
一度交差点で　３方先頭がＣＲ−Ｚということが
なんか感動してしまいました
フィットやプリウスならちょくちょくありそうですが（笑

書込番号：19672032

[natsunatsu]

＞じゅまぁいきゆうさん
＞たあぼぅさん

コメントありがとうございます．
返信が遅くなりました．

試乗できるように調整中です．

書込番号：19679258

[natsunatsu]

今日、他府県に越境し、第２世代と第３世代に試乗してきました。
それぞれ違う地域の店舗でした。

足回りは固いですが、突き上げ，揺さぶり感はなく良好な印象を持ちました。

加速はパワー感はありませんが、スムーズでしたね。

第３世代は卸して期間が経っていないせいか、ステアリングはじめ、車ががっちりした感じで良かったです。

購入するかどうか、違う悩みになりました(#^^#)

書込番号：19709454

IMAバッテリー表示について。

[RD3台目]

こんばんは。
2010年12月に、α　6MT購入しました。
快適に乗っています。

最近ふと疑問に思ったのですが、
上り坂が続いてバッテリーを使い切りモーターアシストしなくなっても、
IMAバッテリー表示が、3セグメントより減りません。
購入当初からそうでした。
そのような仕様なのでしょうか?

よろしくお願いします。

書込番号：13933616

[yoshi-o]

多分仕様でしょう、自分のＣＲ−Ｚも同じです。

書込番号：13933897

[RD3台目]

yoshi-o様
回答ありがとうございます。

貴殿のもそうでしたら、
仕様のようですね。
しかしなぜなんでしょう?
不思議ですね。

ありがとうございました。

書込番号：13940093

[黒と赤]

寒冷地でCR-Zに乗っています。冬期間はIMAバッテリー表示が零になることがあります。と言っても、アイドリングストップはしますし、一度停車した後は、メーターが5ぐらいになります。零になると、なんかドキドキします。

坂道では、3以下にはならないと思います。

書込番号：13949340

[RD3台目]

黒と赤様
回答ありがとうございます。

私は三重県在住ですが、
冬場でも0になったことはありません。
雪が積もるような寒い地域ではありませんので、
参考にはなりませんね。

ありがとうございました。

書込番号：13955707

[kawahagikun]

私はTYPEαCVTに乗っていますが箱根の登りでバッテリーが１になりました。これっておかしいのかなー？

書込番号：13994112

[銀の嵐９２８]

こんばんは〜＾＾

茨城県です。自分のもαCVTですが、この前坂道登っていたら１になりましたよ。
でも少ししたら半分近くまで回復していました。
寒いと少なく表示されるのかもしれません。

書込番号：14060996

[Metallic_White]

ウチのも上り坂では３までですね。

渋滞にはまると１とかになったりします。

で、アイドルストップしなくなるんですが
アイドリング中に充電するでもなく。。。

走り出してエンブレかかるとようやく大充電大会(笑)

アイドリング中に充電しないなんて・・・
エコカーなのにもったいないです。

（α６ＭＴ）

書込番号：14153188

[ぶりトニィー]

今時この掲示板を見る人がいるか分かりませんが、私も基本３メモリー以下でアシストしなくなります。
状況によってはメモリ０になる事もたまにありますが、ディーラーにメーカーへ確認依頼しましたところ、仕様との返答でした。
高速や山道など上り坂ではあっという間にベッテリーを使い切ってしまい、ノロい車になってしまうので、使い切るまで加速して欲しいと思いますよね。
逆に下り坂ではあっという間に満充電しますが・・・
リチウムイオンになってどのくらい改善したのか少し気になります。

書込番号：19337431

絶版になりそうで心配です…。

[愛車遍歴]

５月に特別仕様車ドレストレーベルスリーが登場しましたが人気低迷中のCR-Z。このまま絶版車にならないか心配です…。

書込番号：17820432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

絶版と生産中止は意味が違う。心配ならすぐに買えばいいのでは？

書込番号：17820448

[ぽちどらごん]

・・・

売れないと絶版になるのは仕方がないことだと思います・・・

ある意味、消費者が決めるので酷いことだと思います・・・

早く電気自動車が出てくるとよいな

・・・

書込番号：17820540

[スーパーアルテッツァ]

愛車遍歴さん

CR-Zの欧州での販売は↓のように終了しているようです。

http://response.jp/article/2014/02/18/217454.html

又、CR-Zの国内での販売台数も最近は100台にも満たない数字で販売不振となっています。

以上の事よりCR-Zは、いつ絶版になってもおかしく無い状態と思われます。

書込番号：17820586

[るびお]

CR-Zに乗ってるものとしては新型が出て旧型となるより
生産中止になった方が嬉しいのですが‥‥‥
人それぞれかな〜♪

書込番号：17820680

[麻呂犬]

ハイブリッドとして燃費車にしたかったのか?
アシスト主流でスポーツ車にしたかったのか?
どっち付かずの中途半端、そして高すぎました。
コンパクト軽量ですから後モーターで
20ps、バッテリー10kw増量。
此で料金据え置き。

書込番号：17820708

[Hinami4]

まぁ、このテのクルマは冬の時代といわれて久しいですが…

ハイブリッドと組み合わせたことで少しでも市場挽回(を狙ったかどうか)をと、そこだけは評価しておきましょう。
リスクの大きなマーケットに敢えて一石を投じて……難しいですな。

せめてホンダらしく、エンジンだけではなくモーターのチューンナップ(←古い)で、これだけのパフォーマンスがってやってくれたら、面白い存在にはなったかと思う。

書込番号：17820935　スマートフォンサイトからの書き込み

[RIU3]

愛車遍歴さん、こんにちは。
増車の必要に迫られて年末から複数のメーカー/ディーラー巡りをする
中で得た情報です。最初の投稿から5か月経っていますが、昨年11月の
ドレストレーベル４に続く最新情報がわかりましたのでレスします。

>>人気低迷中のCR-Z。このまま絶版車にならないか心配です…。

結論から言うと、新たなドレストレーベルを出しながら、ZF2型のまま
α、β、αマスターレーベルの生産・販売を継続するとのことです。

ハイブリッドをウリにした関係上、今春投入が予定されているダウン
サイジングターボエンジンをポンと載せてFMCという訳にはいかず、
また、SUPER GT/GT300クラスの2チームにCR-Zを提供していて、
GT-Rやメルセデス、BMW相手に77kgの重量ハンディを背負いながら
健闘しているので、発売から5年で「もう止めます」とは言えない
事情もあります。

ただ実際の生産はというと、1月生産分は既に全数受注・出荷時仕様
（いわゆるメーカーオプション）確定済み。次回は3月生産で、それも
たった30台（うち14台は1月4日午後一時点で受注確定済み）。
CR-Z は鈴鹿での製造ですが、1〜3月は売れ線のFITと軽自動車税
アップ前の駆け込み需要を想定したNシリーズの増産で手一杯らしく、
製造に手間がかかるCR-Zはごく僅かしか作らないそうです。

書込番号：18337456

[akito001]

マイナーチェンジしましたね！

http://www.honda.co.jp/news/2015/4150827-cr-z.html

書込番号：19087445

[梶原]

そういえば我が家の車，今まで5台しか買っていないのですが，そのうち2台は絶版です。

一つはビガー，アコードの兄弟車でした。今はもう家にはなくなり，現在はアコードハイブリッドになっています。

もう一台はインサイト，こちらは今でも現役です。

希少価値が出て良いと思いますが，今の車ではそれほどの価値は出ないでしょうね。インサイトは，次に買い換えるとき，現行車の中から選ぶならグレイスハイブリッドですが，買い換えるときには多分今の型ではなくなっていると思います。

書込番号：19087693