ホンダ CR-Z のクチコミ掲示板

第三世代

[黒と赤]

Honda　珍しいですね！一つの車で3回目

売れているなら別ですが（笑）

第一世代のオーナーとしてはうれしい限りです！

書込番号：19242698

[おかず９]

＞Honda　珍しいですね！一つの車で3回目

＞売れているなら別ですが（笑）

そうですね、ちょっと驚きました。
手直し開発する、それがホンダの決定なのでしょう


ただ単純に収益だけを見れば開発費の元が取れるとは到底思えませんし、
開発リソースの無駄遣いのようにも見えてしまうかも知れません

きっと　素人には分からない、ホンダなりの深謀遠慮があるのでしょう
近年のホンダの戦略は、到底　部外者には理解できかねます

書込番号：19244927

[黒と赤]

GT300からの撤退

う〜ん。。。消えちゃうのかな？

書込番号：19410718

[DECS]

＞う〜ん。。。消えちゃうのかな？

来るべきものが来ました。

ホンダ、「CR-Z」を年内生産終了。6月10日より特別仕様車「α・Final label」発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1004378.html?utm_campaign=top_article&utm_medium=content-text&utm_source=car.watch.impress.co.jp

書込番号：19942463

[たあぼぅ]

残念でなりません

でも　今回の特別仕様車には　感謝の気持ちがくみとれる
だから　ホンダが好きなんです

私は頑張って　乗り続けますょ（笑

書込番号：19942566

[黒と赤]

一つの車に７５０００Ｋｍって僕の中ではないんです。それだけ、好きな車になってしまいました。

書込番号：19943397

乗り味と加速感について

[natsunatsu]

CR-Zオーナーの皆様

私は50歳代のホンダファン＆昔のＣＲ-Ｘ世代です(^^)

現行オデッセイ　RC1　アブソルートに乗っています．
完全なノーマルですが，足回りが非常に固く，突き上げ，揺さぶり感がひどく乗り換えを考えています．

まったくタイプやサイズも違いますが，CR-Zも第三世代になり，いいなと思っています．

店舗に行きましたが，田舎なため，試乗車もなく困っています．

もちろんCR-Zはその性格上，それなりに固いと思いますが，乗り味はいかがでしょうか？

また，エンジン形式はフリードハイブリッドと同じ（間違っていたらすみません）ですが，加速感はいかがでしょうか？

よろしくお願いいたします．

書込番号：19633321

[リクパー]

＞natsunatsuさん
自分はオーナーではないのですが、先日RC1の代車としてマイチェン後のCR−Z6MTを一週間程乗りました。あまり人気がないのか、試乗車なのに一週間も代車として貸し出されました。
確かに足回りはそれなりに硬いですが、車の性格にマッチした程よい硬さで全く気になりません。RC1のそれとは違います。自分もRC1乗りなのですが我慢できずに無限のスポーツサスにしてしまいました。
加速もとてもいい感じです。スポーツモードであれば気持ちよく加速していきます。ノーマルモード、エコモードであっても+Sボタンで瞬時にスポーツモードに切り替わりいい感じで加速していきます。
CR−Xほどの加速感ではなく、すこしマイルドな感じはしますが自分には十分なものでした。

書込番号：19633559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばいくきんまん]

加速感ならフィットハイブリッドのほうがあるんじゃないかな。

書込番号：19633618

[うましゃん]

natsunatsuさん

試乗感になりますが、サスはそれなりに固いですが
日常気にならないレベルだと思います。

ただ加速はよいとは思えなかったです。
フィットと変わらいレベルかな？

ちなみにスペックですが、

CR-Z
エンジン 88kW
モーター 15kW
システム 100kW

FIT3HV
エンジン 81kW
モーター 22kW
システム 103kW

書込番号：19633684

[働きたくないでござる]

このボタン

何度か試乗したけど、乗り味は硬くなく程よい感じでしたよ。

またplusスポーツボタンを押すと、気持ちの良い加速ができるよ。

気分はアスラーダーのスパイラルブーストモード(笑)

書込番号：19633779

[リクパー]

＞ばいくきんまんさん
自分はフィット3ハイブリッドも持っていて毎日の通勤に使ってますが加速感なら断然CR−Zと感じました。
これは乗り比べての感想で数値では計れない感覚の問題かもしれませんが。個人的にはかなりの差を感じました。
MTだったことも関係してる気がします。

書込番号：19636073　スマートフォンサイトからの書き込み

[natsunatsu]

＞リクパーさん
ありがとうございます．
CR-Z良さそうですね．

ただ，オデッセイも足回り以外は良い車なので，残念です．
無限のスポーツサスどうですか？

＞ばいくきんまんさん
＞うましゃんさん
ありがとうございます．
フィットハイブリッドと変わらないのは，何ともいえない気分ですね．

＞働きたくないでござるさん
ありがとうございます．
plusスポーツボタン，つまりべた踏み状態ですね．

なんとか試乗車を探してもらいます．

書込番号：19636697

[リクパー]

＞natsunatsuさん
RC1の無限スポーツサスいいですよ。
でも20万を超える値段を考えるとそこまでしなくても良かったかなぁって正直思ってしまいます。
それでも初期型はやっぱり硬いので改善後サスをヤフオクなどで安く仕入れて入れ替えるとかが現実的な妥協案ですかね。
CR−Zから逸れてしまいました。すみません。

書込番号：19638038　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

＞natsunatsuさん

私は、�@CR-Z　α　CVT、５年55,000ｋｍ走行。�AヴェゼルHV-Z、２年23,000ｋｍ走行。の２台を所有しています。

CR-Zの乗り味
やはり固く、道路のつなぎ目に小さな段差があると、突き上げ感があります。しかし、横の揺さぶられ感と言うのは全くありません。
タイヤをポテンザからレグノに変えましたが、変えてから１週間ぐらいでやっぱり固いなと感じました。

加速感
私のは、初期型なので「PLUS　S」ボタンもなく、バッテリーもリチウムイオンではありません。ｉ-ＤＣＤのフィットＨＶやヴェゼルＨＶと比べると少し遅いかなと感じます。
ＭＣ後は、加速感が向上していると思います。

ヴェゼルＨＶを購入時、ＣＲ-Ｚを下取りにと一時は考えましたが、どうしても手放すことができませんでした。
それは、乗っていて本当に楽しいからです。私は、スピード狂ではありませんのそこそこ走ってくれればいいと思っています。
ＣＲ-Ｚで、家の近辺の10ｋｍ程のワインディングをスポーツモードでパドルシフトを使いながら流すと、操る感があって楽しいです。
特に下りは、フットブレーキは使用せずエンジンブレーキだけで下りますが、エンジン音で回転数を感じながらのドライブは爽快です。

ヴェゼルＨＶは乗っていて面白い車ですが、ＣＲ-Ｚは乗っていて楽しい車です。私は還暦をとっくに過ぎていますが手放せません。

燃費は、ヴェゼルＨＶと同等かやや落ちるかというような感じです。大人しく乗っていれば燃費良いです。

書込番号：19639604

[natsunatsu]

＞リクパーさん

ありがとうございます．
いえいえ，私も質問がぶれていますので・・・f^_^;

＞安全運転じいじさん

ありがとうございます．
楽しそうですね(^^)


RC1無限スポーツサス+CR-Zが夢ですね．

書込番号：19641071

[洋墨]

３０年ほど前、２０代前半の若かったころ、初代ＣＲ−ＸのＤＯＨＣ車に乗ってました。

外寸はコンパクトだけど（少なくとも前席は）広々した室内と荷室、軽量車体とトルクフルなエンジンによる軽快な加速感、比較的俊敏なコーナリング特性と、若者にとってはスポーツカー的に使える安価な万能実用車として凄く気に入ってました。
（軽量だった反面、ボディが弱く、その一点だけが残念でした。）

ＣＲ−Ｚは試乗程度しかしておりませんが、乗り心地はＣＲ−Ｘよりも幾分かマイルドな反面、ＣＲ−Ｘのレスポンスも俊敏性も感じられず、名前と形が似て非なる車、と捉えました。良し悪しではなく、車の性格の違いから、味付けを意図的に変えているように思いました。

ＣＲ−Ｘの再来と考えて試乗せずに購入すると、あれっ？と思うかもしれません。是非、試乗してご確認ください。

書込番号：19643608

[じゅまぁいきゆう]

50歳前にして、妻に懇願してCR-Zを手に入れました。これまで家族優先でミニバンばかり乗り継いできたため、これまでの乗り心地からすれば明らかに硬いと言えます。ですから妻には不評なのですが、私は大変気に入っています。でも、速度と硬さは比例するのか、高速道ではもう少し硬くても、と思ってしまうくらいです。加速も上を求めればキリがありませんが、私の歳では必要十分です。いい車で満足しています。

書込番号：19652707　スマートフォンサイトからの書き込み

[たあぼぅ]

ホンダＣＲ−Ｘ　Ｓi　グラストップを２０１３年まで２５年間乗り続け
このクルマに乗り換えました

私のこだわりとして　ホンダとCR-Xのスタイルが好きだったので
２０１３年には　このクルマ以外の選択肢はなく
ハイブリット車は好きではなかったのですが　このクルマを購入しました

購入から今現在　スポーツモードのみで運転しております
燃費はすごく悪いですが（笑
なんとなくＣＲ−Ｘを乗ってる感じにはなってるかなと・・・

全然参考になってませんね
すいません

書込番号：19662512

[natsunatsu]

＞洋墨さん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
他府県に越境して試乗の予定です．


＞じゅまぁいきゆうさん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
今のRC1は硬いというより，突き上げ，揺さぶりがひどいです．
突き上げ，揺さぶりが無ければ納得できると考えています．

乗られているのは，MT？CVTですか？
私は腰が悪い（主に左足）のでクラッチを踏むのがつらいです．
よってCVTを考えています．
パワー感はないようですが，スムーズな加速感があるのでしょうか？


＞たあぼぅさん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
スポーツモードのみと言うのはすごいですね．
今のRC1はいつもeconモードをオフにしたノーマルモードで乗っています．
CR-Zはノーマルモードではかったるいですか？

書込番号：19665466

[じゅまぁいきゆう]

先日２年点検も終えますます快調ですが、やはり慣れなのですか、すっかり硬さは気になりません。突き上げ感など感じたこともありません。昔、CR-ＸSiに憧れましたが、結婚して子供が出来るのに実質２シーターは…と諦め早２０数年。子供も巣立ち今念願かなって手にしてるわけです。ですからあんまり小さい事は気にしていません。所有していることで大満足です。ただCVTにしましたが、6MTの方がもっと楽しかったかなとは思っています。走りには問題ありませんが、やっぱり操縦感となるとMTの方が楽しいのかと思います。ちなみに私が住んでいる地区ではCR-Zの出現率が高く、その多くのドライバーは50歳前後の方達です。

書込番号：19666095　スマートフォンサイトからの書き込み

[たあぼぅ]

また投稿させていただきます

何度かモード切替をわすれ　ノーマルとかで発進してますが
私にはもったりすぎます（笑
即　スポーツモードです　リッター１０キロぐらいですね
６ＭＴで楽しんでおります

うちの近くでもあまり見かけないほうですかねＣＲ−Ｚは・・・
一度交差点で　３方先頭がＣＲ−Ｚということが
なんか感動してしまいました
フィットやプリウスならちょくちょくありそうですが（笑

書込番号：19672032

[natsunatsu]

＞じゅまぁいきゆうさん
＞たあぼぅさん

コメントありがとうございます．
返信が遅くなりました．

試乗できるように調整中です．

書込番号：19679258

[natsunatsu]

今日、他府県に越境し、第２世代と第３世代に試乗してきました。
それぞれ違う地域の店舗でした。

足回りは固いですが、突き上げ，揺さぶり感はなく良好な印象を持ちました。

加速はパワー感はありませんが、スムーズでしたね。

第３世代は卸して期間が経っていないせいか、ステアリングはじめ、車ががっちりした感じで良かったです。

購入するかどうか、違う悩みになりました(#^^#)

書込番号：19709454

IMAバッテリー表示について。

[RD3台目]

こんばんは。
2010年12月に、α　6MT購入しました。
快適に乗っています。

最近ふと疑問に思ったのですが、
上り坂が続いてバッテリーを使い切りモーターアシストしなくなっても、
IMAバッテリー表示が、3セグメントより減りません。
購入当初からそうでした。
そのような仕様なのでしょうか?

よろしくお願いします。

書込番号：13933616

[yoshi-o]

多分仕様でしょう、自分のＣＲ−Ｚも同じです。

書込番号：13933897

[RD3台目]

yoshi-o様
回答ありがとうございます。

貴殿のもそうでしたら、
仕様のようですね。
しかしなぜなんでしょう?
不思議ですね。

ありがとうございました。

書込番号：13940093

[黒と赤]

寒冷地でCR-Zに乗っています。冬期間はIMAバッテリー表示が零になることがあります。と言っても、アイドリングストップはしますし、一度停車した後は、メーターが5ぐらいになります。零になると、なんかドキドキします。

坂道では、3以下にはならないと思います。

書込番号：13949340

[RD3台目]

黒と赤様
回答ありがとうございます。

私は三重県在住ですが、
冬場でも0になったことはありません。
雪が積もるような寒い地域ではありませんので、
参考にはなりませんね。

ありがとうございました。

書込番号：13955707

[kawahagikun]

私はTYPEαCVTに乗っていますが箱根の登りでバッテリーが１になりました。これっておかしいのかなー？

書込番号：13994112

[銀の嵐９２８]

こんばんは〜＾＾

茨城県です。自分のもαCVTですが、この前坂道登っていたら１になりましたよ。
でも少ししたら半分近くまで回復していました。
寒いと少なく表示されるのかもしれません。

書込番号：14060996

[Metallic_White]

ウチのも上り坂では３までですね。

渋滞にはまると１とかになったりします。

で、アイドルストップしなくなるんですが
アイドリング中に充電するでもなく。。。

走り出してエンブレかかるとようやく大充電大会(笑)

アイドリング中に充電しないなんて・・・
エコカーなのにもったいないです。

（α６ＭＴ）

書込番号：14153188

[ぶりトニィー]

今時この掲示板を見る人がいるか分かりませんが、私も基本３メモリー以下でアシストしなくなります。
状況によってはメモリ０になる事もたまにありますが、ディーラーにメーカーへ確認依頼しましたところ、仕様との返答でした。
高速や山道など上り坂ではあっという間にベッテリーを使い切ってしまい、ノロい車になってしまうので、使い切るまで加速して欲しいと思いますよね。
逆に下り坂ではあっという間に満充電しますが・・・
リチウムイオンになってどのくらい改善したのか少し気になります。

書込番号：19337431

ＨＶシステム異常？

[Rarupapa]

１ヶ月ほど前から、わずか５Ｋｍほどの一般道走行で、ＨＶバッテリー容量表示が“満充電”⇒“残量２”を２度も繰り返す様になりました。
最初のうちは“タイヤ交換の効果でＨＶシステムが敏感に反応するのか〜”と思っていましたが、２〜３００ｍほどの坂道でもモーターＡＳＳＴが持続せずＣＨＲＧ状態となり、加速の悪いトラックを運転している様な気分になり、ＨＶシステムの異常を疑いました。
　昨日、ディラーに車を持ち込み点検して頂いた処、約１時間強の作業時間で《バッテリーのメモリー効果が発生していましたのでプログラムアップデートしました》との【納品請求書】と共に車を戻されました。
バッテリーのメモリー効果とプログラムアップデートがどう関わるのか理解できませんでしたが、これから近郊を走って効果のほどを確認してきます。

書込番号：18105323

[Rarupapa]

修理完了したＣＲ−Ｚはバッテリー残量表示が６の状態（満充電　８　）でした。

昨日、一般道を約40Ｋｍ（山坂を含む）走ってみました。

メーター上の　ＡＳＳＴ・・・ＣＨＲＧ　の点灯は修理前より頻繁になりましたが、ＡＳＳＴ時の加速感はほとんど感じられませんでした。

つまり、ＨＶ車としてのモーターアシストが感じられず、メモリー効果のバッテリーはそのままでメーター表示のみがプログラムのアップデートで誇大表示（？）されているように思わざるを得ませんでした。

バッテリーの残量表示はほぼ６で１度だけわずかの間７になりました。（変化なしと云う事です…）

本日再度ディラーに行き「バッテリーには全く手を付けていないのか？」と質問した処『メーカーの指示通りの作業でメモリー効果に対する作業は行っていません…』との趣旨の回答でした。

「車の挙動（加速感）に問題があると感じたから修理依頼したのであり、メーター表示のみの修理では納得しかねる！」と申し入れた処即座に『バッテリーを交換します。』との返事でした。

バッテリーの取り寄せに１〜２週間要するので取り寄せしだい交換します、との事でした。

旧フィット等ＩＭＡ車は数多いから私の様な症状（故障？）もあるのでは？との問いには『初めてです！』とのご返事でした。　

書込番号：18110221

[黒と赤]

その後はどうですか？

書込番号：18383785

[Rarupapa]

黒と赤　さん

2014年10月末、ＨＶ用バッテリーを交換しました。
それから２ヶ月半少し経過しましたので感覚（感動？）も薄れつつありますが、メーター上のバッテリー残量は6以下になる事は無くなりました。
当然の事ながら、登り坂でモーターアシストが無くなる！等のアクシデント（？）も無くなりました。
1Ｋｍ以下の超短距離走行以外で　10Ｋｍ/�g　を下回る事も無くなりました。

発進時、登り坂等では意識的にアクセルを軽く踏み込み、モーターアシストを促す運転をするようになりましたが、走行感覚は快適で、シャキッとした挙動は快適感を与えてくれます。
少し大げさですが、新車時の走行感覚に戻った様な気分になり、無用のドライブを楽しむ事が多く走行距離は以前に比べ３〜５割と大きく増えました。

バッテリー交換をして良かった！！！と大満足していますが、また、メモリー効果が起きたらどうしよう？？？と心配しています。
メモリー効果の原因が私の運転の仕方にあるのか、別に問題があるのか不明だからです。

　なお、ＨＶシステムの保証期間は５年だそうです。

書込番号：18388167

[梶原]

こんにちは　 Rarupapa　様

我が家に5年目の車検を終えたインサイトと，購入からもうすぐ1年のアコードハイブリッドがあるので，バッテリーの問題は非常に興味があるのですが，今回のトラブル解決で費用は総額でどのくらいかかったのでしょうか？　保証期間が5年ということでもしかしたらバッテリー交換は無料だったのでしょうか？　あるいは全く費用はかからなかったのでしょうか．

よろしくお願いいたします．

書込番号：18388270

[Rarupapa]

梶原　さん

　ＨＶバッテリーのトラブルについては、最初のプログラム変更もその後のバッテリー交換も（いずれも代車提供あり）全く費用は掛かりませんでした。
私のＣＲ−Ｚは新車登録後約3年半でしたので、5年の保証期間内との事で無料でした。
5年目以降は費用を頂きます、との説明がありました。

念の為申し上げれば、ディラーに対しバッテリー交換を強要するようなゴリ押しはしておりません。
前述の通りごくあっさりと「交換します！」と提案してくれました。

現在のホンダ車のＨＶバッテリーは高額なリチュウムイオンですが、私の車は“ニッケル水素”ですので、メーカー在庫が沢山あったのかな〜？と感じましたが？？？？です。

書込番号：18388481

[梶原]

Rarupapa 様

ご回答ありがとうございました．

我が家のインサイトは幸い5年間あまり変化ありません．カタログデータの燃費は確かリッター27kmくらいで，アコードハイブリッドとはあまり違わないのですが，実燃費で16から19くらい，それに対してアコードハイブリッドは，乗り方がだいぶ違いますが，20を切ったことはなく（燃費の数字はすべて1回の満タン当たりの平均の燃費です）季節がよいときは30kmまでいったことがあります．それでカタログ通りなのですが，給油から給油の間の走行距離は1600kmを少し超えたところでした．悪いときは1100kmです．

書込番号：18388882

[ほろきねぇね]

＞Rarupapaさん
もう解決されているかと思いますが、私はフィットシャトルHVに3年半乗っています。1回めの車検が終わり4万キロ超えています。
当然新車時のバッテリーの元気もなく、IMAのプログラムも1度書き換えしています。
書き換え理由は、バッテリー残量がスッカラカンになる頻度が多くなったからです。
IMAのバッテリー残量メーターはもの凄くアバウトで半分残っているのにチャージしていることはザラですね。
またバッテリーの劣化具合でのバラツキがあるので、そのつどCPU書き換えが必要なのかもしれません。
私は故意によくEVモードにしているので、バッテリーには結構負荷をかけていると思います。

書込番号：19216998

[Rarupapa]

ほろきねぇさん

　私のCR-Zは来年２月に２回目の車検を迎えますが、今現在の走行距離は27千Km弱です。
ほろきねぇさんの車の状態は、正にバッテリー交換以前の私のCR-Zと同じように思えます。
バッテリーの使用領域がメモリー効果で狭まり、モーターアシスト効果が減少しているのでは？
その状態ではプログラムの書き換えのみでは（メーター上の指標は変わっても）動力性能は変わらない…、と思われますが。
CR-Zは最近はめったに長距離を走らないので燃費は12Km/�gそこそこですが、発進時及び登坂やアクセルを踏み込んだ時のモーターアシストは明確で、バッテリー残量も6を指して変わることが滅多にありません。
HV車としての燃費よりもバッテリーを交換したことにより、キビキビした動力性能がよみがえったことが何より！とディラーに感謝しています。

書込番号：19217462

[梶原]

こんにちは　皆様

書き込み順で上の方に表示されてまた目につきましたが，「バッテリー残量も6を指して変わることが滅多にありません」というのは，またメモリー効果が起こってまずいのではないでしょうか？

wikibediaではメモリー効果のところに「継ぎ足し充電を開始した付近で顕著に起電力の低下が起こる（充電を開始した残量を「記憶」する＝memory）ことに由来する」と書かれており，その後には「これは単に起電力が低下するだけであり、容量の減少は見かけの現象で、起電力が低下しても放電させ続ければトータルでは容量はさほど減少していない」とも書かれています。

それで，バッテリーを新しくしたのは単にそのバッテリーに問題があったからで，メモリー効果とは無関係だったのではないかと思うのですが，同時に，もしプログラムはメモリー効果が起こってしまったバッテリー対応のままになっているとしたら，後で問題が起こらないだろうかと感じています。

我が家のインサイトは今走行距離が7万キロを超えたところくらいですが，燃費に関しては快調です。アコードハイブリッドの方の走行距離が3万キロを超え，前の車の運転をほとんど忘れてしまってハイブリッド車の運転に慣れてきたためと思いますが，インサイトで普通にリッター20kmを超えるようになりました。まだカタログ燃費には遠いですが，だんだん燃費が良くなってきたという印象です。アコードの方は記録更新中で，4回の満タン給油全体で走行距離は6000kmをちょっと超えたくらいで，平均の燃費はほぼ30km/l（実はちょっと足りずその5%減くらい）でした。

バッテリー残量は，増えたり減ったりする方が良いのではないでしょうか？

書込番号：19217529

[Rarupapa]

梶原　さん

　私の最近のドライブは、片道1.2〜2Kmを１往復する日々の繰り返しで、長距離ドライブは滅多にありません。
したがって梶原さんのおっしゃる通り、ニッケル水素電池にとってはあまり良い環境ではないのでしょう。（最近のホンダ車はリチュムイオンですからメモリー効果はないですね、ウラヤマシイ！）
また、電池交換の際、ディラーサービス担当に「完全放電後充電すれば回復するのでは？」と聞きましたが『メーカー作業指示にそのような方法はなく、交換との指示です。』との返答でした。
梶原さんの言われる通り、時には山道を走って完全放電⇒満充電をしなければ…と思いつつ、現状では（バッテリー交換直前と違い…）明確にモーターアシストを体感出来るのでそれなりに満足しています。（加速力にはそこそこ満足しています。）

書込番号：19217721

絶版になりそうで心配です…。

[愛車遍歴]

５月に特別仕様車ドレストレーベルスリーが登場しましたが人気低迷中のCR-Z。このまま絶版車にならないか心配です…。

書込番号：17820432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

絶版と生産中止は意味が違う。心配ならすぐに買えばいいのでは？

書込番号：17820448

[ぽちどらごん]

・・・

売れないと絶版になるのは仕方がないことだと思います・・・

ある意味、消費者が決めるので酷いことだと思います・・・

早く電気自動車が出てくるとよいな

・・・

書込番号：17820540

[スーパーアルテッツァ]

愛車遍歴さん

CR-Zの欧州での販売は↓のように終了しているようです。

http://response.jp/article/2014/02/18/217454.html

又、CR-Zの国内での販売台数も最近は100台にも満たない数字で販売不振となっています。

以上の事よりCR-Zは、いつ絶版になってもおかしく無い状態と思われます。

書込番号：17820586

[るびお]

CR-Zに乗ってるものとしては新型が出て旧型となるより
生産中止になった方が嬉しいのですが‥‥‥
人それぞれかな〜♪

書込番号：17820680

[麻呂犬]

ハイブリッドとして燃費車にしたかったのか?
アシスト主流でスポーツ車にしたかったのか?
どっち付かずの中途半端、そして高すぎました。
コンパクト軽量ですから後モーターで
20ps、バッテリー10kw増量。
此で料金据え置き。

書込番号：17820708

[Hinami4]

まぁ、このテのクルマは冬の時代といわれて久しいですが…

ハイブリッドと組み合わせたことで少しでも市場挽回(を狙ったかどうか)をと、そこだけは評価しておきましょう。
リスクの大きなマーケットに敢えて一石を投じて……難しいですな。

せめてホンダらしく、エンジンだけではなくモーターのチューンナップ(←古い)で、これだけのパフォーマンスがってやってくれたら、面白い存在にはなったかと思う。

書込番号：17820935　スマートフォンサイトからの書き込み

[RIU3]

愛車遍歴さん、こんにちは。
増車の必要に迫られて年末から複数のメーカー/ディーラー巡りをする
中で得た情報です。最初の投稿から5か月経っていますが、昨年11月の
ドレストレーベル４に続く最新情報がわかりましたのでレスします。

>>人気低迷中のCR-Z。このまま絶版車にならないか心配です…。

結論から言うと、新たなドレストレーベルを出しながら、ZF2型のまま
α、β、αマスターレーベルの生産・販売を継続するとのことです。

ハイブリッドをウリにした関係上、今春投入が予定されているダウン
サイジングターボエンジンをポンと載せてFMCという訳にはいかず、
また、SUPER GT/GT300クラスの2チームにCR-Zを提供していて、
GT-Rやメルセデス、BMW相手に77kgの重量ハンディを背負いながら
健闘しているので、発売から5年で「もう止めます」とは言えない
事情もあります。

ただ実際の生産はというと、1月生産分は既に全数受注・出荷時仕様
（いわゆるメーカーオプション）確定済み。次回は3月生産で、それも
たった30台（うち14台は1月4日午後一時点で受注確定済み）。
CR-Z は鈴鹿での製造ですが、1〜3月は売れ線のFITと軽自動車税
アップ前の駆け込み需要を想定したNシリーズの増産で手一杯らしく、
製造に手間がかかるCR-Zはごく僅かしか作らないそうです。

書込番号：18337456

[akito001]

マイナーチェンジしましたね！

http://www.honda.co.jp/news/2015/4150827-cr-z.html

書込番号：19087445

[梶原]

そういえば我が家の車，今まで5台しか買っていないのですが，そのうち2台は絶版です。

一つはビガー，アコードの兄弟車でした。今はもう家にはなくなり，現在はアコードハイブリッドになっています。

もう一台はインサイト，こちらは今でも現役です。

希少価値が出て良いと思いますが，今の車ではそれほどの価値は出ないでしょうね。インサイトは，次に買い換えるとき，現行車の中から選ぶならグレイスハイブリッドですが，買い換えるときには多分今の型ではなくなっていると思います。

書込番号：19087693

オススメのスピーカーがありましたら教えてください。

[Ra_Chu]

CR-Zのスピーカーを交換しようと思っているのですが、何に変えたら良いのやら・・・。
オススメ・アドバイスがありましたら教えていただきたいのです。

具体的には
�@　オススメのスピーカー
�A　ナビ・スピーカーの交換だけで、スピーカーの音質にどれほど差が出るのか
�B　CR-Zでのサテライトスピーカー？の必要性

について悩んでます。
どれか一つでもアドバイス等いただけると嬉しいです。


予算としましては、５万程度(工賃含めず)までならと考えています。
ナビは「彩速ナビ MDV-Z702」を取り付ける予定です。
　　　
あと、私自身、車のオーディオについては、ずぶの素人でして、デットニング？などはよく分からず、
今のところは、単にスピーカーとナビを交換して、いい音が聞ければ良いかな程度に思っています。

分かりづらくて申し訳ないのですが、よろしくお願いします。

書込番号：18810285

[トランスマニア]

お薦めのスピーカーは、どんな音が好みかで変わります。例えば売れ筋3社だと、パンチが効いたメリハリ系のケンウッド。クラブハウス系な音のアルパイン。ケンウッドとアルパインの中間的な音を奏でるカロッツェリア等です。
※音の感じ方や好みには個人差があります。

ただ一つ重要な事は、車の構造上どんな高級スピーカーを設置しても、逆相音と不要共振音を減らさないと本来の音が出ません。だから、音に拘るなら、デッドニングやインナーバッフルは必要です。キットを買われて御自身でされれば数万円の工賃節約出来ます。

内張りの外し方さえ分かれば、作業内容は小学生の工作レベルです。ドア4枚でも半日くらいあれば綺麗に仕上がります。

書込番号：18810630　スマートフォンサイトからの書き込み

[TWELVE1212]

まずは取り付けをどうしますか？
プロショップ・量販店・DIY
プロショップに出すのならプロショップにおまかせで。
量販店なら量販店で買える範囲のものなので国産メーカー中心になるでしょう。
ちゃんと聴いて好みで選ぶといいと思います。

DIYならトレードインで取り付けやすいのがいいのかなと思います。


次は取り付け方法。
ツイーターの位置をどうするか。
プロショップなら料金次第で何でもやってくれます。
量販店はポン付けできる範囲でしょう。SABなどは加工もやってくれるでしょう。

DIYならやる気次第ですね。

純正位置に収められるので見た目気にするのなら隠すのがいいかもですね。

DIY前提で
＞�@　オススメのスピーカー
トレードイン、2.5センチ ツイーター、で好みの音のスピーカー。
それとインナーバッフル。スピーカー次第なとこもあるが高音質モデルがいいかと。


＞�A　ナビ・スピーカーの交換だけで、スピーカーの音質にどれほど差が出るのか
ピンからキリまで差が出ます（汗）
最小構成で行くのならなるべく調整力の高いナビを選んでおいたほうが後々 楽です。
スピーカーはナビの内蔵アンプで鳴らしきれるやつがいいですね。

＞�B　CR-Zでのサテライトスピーカー？の必要性
音楽鑑賞のみなら不要。

書込番号：18810777

[Ra_Chu]

トランスマニアさん、TWELVE1212さん
早速のお返事ありがとうございます。

やはりDIYがオススメなのですね。
その点も含めて考えたいと思います。

ありがとうございます。

書込番号：18811464　スマートフォンサイトからの書き込み

[TWELVE1212]

おすすめ度は　プロショップ＞DIY＞量販店です。

書込番号：18811629