ホンダ VFR1200F

リヤローダウンキット

[crfmagic]

VFR1200用でリヤローダウンキットとか出ているか分かる方いたら教えて下さい。

書込番号：11683680

[RIU3]

crfmagicさん、こんにちは。
「出た」という話は聞いたことがありません。
車両そのものの国内販売台数が百の単位なので、大々的にキットを売り出す
メーカーは考えにくいです。あるとしたら個別カストマイズに近い形かな。
「VFR1200 ローダウン」でググると”開発中”ってのが1件当たりますが、
何をどう弄るのか書いてないので何とも言えません。

書込番号：11779787

[tn2010]

http://www.bypasshonda.jp/article/13758283.html

直リンですが、こちらで販売スタートしたみたいですよ。

書込番号：11909117

VFR1200F納車1ヶ月レポート

[それ無理]

VFR1200F納車1ヶ月、慣らしが終わったので購入を考えておられる方の参考になればと思い投稿させてもらいます
ZZR1100→STX1300パンヨーロピアン→VFR1200Fと乗り継いできた者です（二輪暦6年）
現在ツーリングパッケージ待ちでノーマル状態で乗っています
私はバイクで通勤から買い物、ツーリングまでほぼ毎日使用しています
気になる点は皆さんがおっしゃられている低回転域のトルクの薄さでしょうか
2000回転以下は使い物にならない感じです
特に交差点では1速まで落とさないといけない事も多く市街地ではシフトチェンジが多くなりがちです
後は足の短さです
燃料満タンからリザーブランプ点灯まで140〜190キロといったところで仮にもスポーツツアラーを名乗るバイクの航続距離とは言い難いと思います
マイナス点から書きましたが上記に納得できない方は購入をオススメできません
良い点は身長171センチの私でも両足べったり＋軽く膝が曲がる足つきの良さ
住宅街に住んでいるのでエンジン音、排気音の静かさ（これは人によってはマイナスですかね？）
車両重量を感じさせない軽快な走り（4000回転↑のエンジンの扱いやすさとあいまって）
タンデム走行時の快適性（挙動変化の少なさ、ウィンドプロテクション性等）
新型、希少車ゆえの注目度の高さ（ガソリンスタンド、道の駅等で話しかけられる）
総合的にはやはり高速道路をメインに使用し峠道などもそこそこの速度で走れるスポーツバイクといったところでしょうか
日本の道を走るにはやはりCB1300系の方が適していると思います
ぐだぐだ書きましたが私はこのバイクの一番の魅力は最新の装備のホンダのマシンに乗っているという満足感にあります
決して安くないバイクですし、VFRより乗りやすいバイク、速いバイクはいくらでもあると思います
VFRが気になっている方が納得してオーナーになってもらえる事を願ってレポート終了とし失礼させていただきます

書込番号：11633830

VFR1200F Dual Clutch Transmission

[Larus]

HMCは、VFR1200F Dual Clutch Transmission の発売を発表しました。

☆メーカー希望小売価格：1,680,000円（消費税抜き本体価格 1,600,000円）

H：「大型二輪スポーツツアラー『VFR1200F Dual Clutch Transmission』を7月29日（木）に発売する。」
　　国内販売車のDCTは、長いほうの通称名になっています。
　　Fよりも、約4か月も遅れて発売されることになります。

H：「伝達効率に優れた機構により、燃費性能においても従来のマニュアル・トランスミッションと同等以上の性能を実現している。」
　　Fと比較して、車両重量が10kg増加していますが、燃料消費率の数値が1.5km/Lアップしています。

H：「価格においても新機構を採用しながらも、マニュアル・トランスミッション車に対して、10万円高とするなど、魅力的な価格を実現　　している。」
　　Fとの価格差としては、購入検討者にわかりやすい理想的な価格設定だと思います。

H：「販売計画台数（国内・年間）400台」
　　Fの50％の販売計画台数で、Africa Twinの限定販売よりも少ない台数です。　G

書込番号：11569675

[Larus]

VFR1200F DCT の購入を検討しているメンバーからの情報です。

(1) 現在、予約しても車両本体が入荷するのは、8月下旬になる。 (2010-0710)
(2) パーツによって異なるが、ツーリングパッケージを注文しても、すぐにはそろわない。
　　(例) パニアケース：入荷時期未定 （イタリア製？）
(3) ショップによって異なるが、TPを取り扱っているD店でも、10％程度のディスカウントがある。

本体価格や発売時期のことは、発表の約１か月前から知っていましたが…。

夏、FDで300キロ先の高原のホテルまで移動し、ランチを楽しんでいるライダーは、発表前に先行予約していた人かもしれません。G

書込番号：11614462

[RIU3]

Larusさん、ご無沙汰しています。
パニアケースとトップケースはベルギー製(Honda Access Europe)のようです。

さて、ふつうの(^^;)Fを買ってしまった私は、来月、北海道を走ってきます。
過去に倣えば、道内だけで3000km以上走るでしょう。
どんな走りになるか、ワクワクしています。

書込番号：11619831

[Larus]

RIU3さん、おはようございます。
そうですよね。以前、たしかベルギー製だと言われていましたよね。

筋力の問題さえなければ、私もFを選んでいたと思います。
フェリーや飛行機などを利用して、北海道ツーリングを満喫したことがあります。
キャンプ場で、Africa Twinが3台そろい、記念撮影した時のことを思い出しました。

あちらで、何台のFに遭遇されるのでしょうか。　お気をつけて…。　G

書込番号：11629717

[RIU3]

Larusさん、こんばんは。

＞あちらで、何台のFに遭遇されるのでしょうか。

まったく予想がつきません。
ナンバー付きで走っているFは全国で400台くらいでしょうか。
多くても500は行ってないでしょう。
そんな希少なVFRオーナー、擦れ違ったらUターンして追っかけちゃうかも(^^;)。

馴染みのドリーム店でも、5月半ば以降、Fの契約がパタリと止まったと嘆いてました。
見込み客と思しき人はみな、DCTが出てくるのを待っているそうです。

書込番号：11656666

[Larus]

☆VFR1200F DCT の本体価格と発売時期

【米国でのVFR1200F / DCT のMSRP】
VFR1200F MSRP: $15,999 (＊約\1,424,000)
VFR1200F DCT MSRP: $17,499 (＊約\1,557,000)
＊6月29日の発表時の円相場、「1ドル＝89円台」で算出しています。
なお、HMCの2010年度通期の想定為替レートは、「1ドル＝90円」です。(2010-0428)

【日本でのVFR1200F / DCT のメーカー希望小売価格】
VFR1200F: \1,575,000
VFR1200F DCT: \1,680,000

VFR1200F / DCT の価格を比較対照すると、米国より高めの価格設定になっています。
Fは\1,400,000、FDは\1,500,000くらいが適当な価格ではと思いますが、推測の域を出ません。
ただし、国内の実勢価格は、16%くらいまでのディスカウントがあるようです。

【日本でのVFR1200F / DCT の発売日】
VFR1200F: 2010年3月18日
VFR1200F DCT: 2010年7月29日

ストラテジーとして遅らせたのか、型式認定取得や生産ライン上の都合などで遅れたのか、
Fよりも4か月も遅れて発売される理由はわかりませんが、理想的な発売時期だとは…。

発表から発売まで約１か月もあり、発表直後に注文しても、納期が8月下旬になるとか、
セールスポイントになっているTPが、すぐにそろわないなどの問題があるのは残念です。

書込番号：11689178

[Larus]

☆VFR1200F DCT の関連情報

発表後、国内のサイトでFDに関する情報が発信されています。

【関連情報】
@nifty バイクライフ　(2010-0722)
ホンダVFR1200F DCT試乗インプレッション／その1　開発者インタビュー・操作解説
ホンダVFR1200F DCT試乗インプレッション／その2　排気音・新オーナーズマニュアル
ホンダVFR1200F DCT試乗インプレッション／その3　走行動画
ホンダVFR1200F DCT試乗インプレッション／その4　DCT技術解説

Web Magazine TRACTIONS　(2010-0725)
Honda VFR1200F DCT インプレッション - TRACTIONS MOVIE 8
Honda VFR1200F DCT 基本操作説明 - TRACTIONS MOVIE 9
Honda VFR1200F DCT 開発責任者インタビュー - TRACTIONS MOVIE 10

「インプレッション」で、FDでの走行をイメージしたり、「操作説明」でDCTの操作を学習したりできます。

DCTの操作説明は理解しやすく、参考になると思います。
F1チックなMTモードに魅力を感じています。　G

書込番号：11689246

[ICH8R]

地元の夢店に試乗車が入り、DCT試乗してきました。

一番気になっていた極低速時は半クラッチが良い感じでつながります。
アクセル全閉だとクリープはしませんが、１／８ぐらい開けると半クラッチ状態に・・
Uターン等も楽にできます。

街乗りだと、加速時減速時共に楽々乗れます。
ただし、エンジンブレーキは期待できません。
（Dモードだとシフトダウンは回転数が下がってからしかなりません）
MTモードだと変速は自在ですが、マニュアル車に比べるとボタン操作ですので機械的というか・・変速する感覚が鈍くなるので自由に操れない印象が・・・
慣れの問題かもしれませんが・・・

ATモードだと「キックダウン」しませんので、定時走行時に急加速したいときは自身でシフトダウンが必要です。

あと、試乗して気になったのが発進時の鈍さです。
MTだと回転をあげてクラッチをつなげれば素早く加速できますが、DCTだと低回転時にクラッチを完全につなげてから加速するので出だしは鈍くなります。

以上、試乗した感想でした。

書込番号：11702352

ｵｰﾄｸﾗｯﾁ付きのVFR1200発売です。

[電動サイクリスト]

ﾔﾌｰﾆｭｰｽにでてました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100629-00000594-san-bus_all
楽そうだけど、どうなんでしょうね？
ｸﾗｯﾁの重さで苦労している人には、朗報では。
ただ価格が！
AT付きの大型ﾊﾞｲｸが普及すれば、価格がもっと安くなるかもしれません。

書込番号：11561836

[渓流人]

シフトアップ時は楽だと思いますが、コーナー進入時のシフトダウンはどのようになるんでしょうね。

書込番号：11564438

[ボウパ]

デュアルクラッチ２ペダルMTの車に乗っています。
シフトアップ・ダウンともに人間には不可能な速度でやってのけますよ(ATモード)。
特にシフトダウンの際はブリッピングが入ってとってもレーシー。
制御が適正ならCVTやトルコンATは比較にならないダイレクト感です。
弱点はスムースなスタートで、グイッと飛び出しがちです。

以上は車での感触ですが、同様なシステムを使う以上同じような美点・弱点を抱えているのでは＝推測。

書込番号：11565802

[ゆーすず]

こんばんは。
近い将来、車みたいに殆どのバイクがATになるのでしょう。バイクはMTじゃなきゃ駄目だ！！と言う人間は時代遅れになるのでしょうかね？

書込番号：11566107

[電動サイクリスト]

渓流人さん、ﾎﾞｳﾊﾞさん　こんばんわ。ﾚｽありがとうございます。
昨日のﾜｰﾙﾄﾞｶｯﾌﾟは残念でした。経験の差が出たというｺﾒﾝﾄがありましたが、
運だったかなと思います。髪一重の差でした。
　ﾁﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁの車はすでに実用化されているんですね。
昔 ｽﾊﾞﾙがｵｰﾄｸﾗｯﾁの車を発売したけど、普及しませんでした。ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰにｾﾝｻｰが付いていて、
ｼﾌﾄを変えると、自動でｸﾗｯﾁが開閉する構造でした。
ﾁﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁ機構をﾊﾞｲｸに押し込むとなると、かなり大変ではなかったかと思います。
自動でｼﾌﾄﾀﾞｳﾝは、ｽﾋﾟｰﾄﾞやﾌﾞﾚｰｷ等にｾﾝｻｰがあり、中央のﾏｲｺﾝで制御しているのではと、
推測します。
ただ、変速の仕方が人の感覚とずれていると、違和感がありそう。
試乗できれば、試乗してみたいものです。
ﾌﾟﾘｳｽと同様に、一般の店では整備が困難になるでしょう。
顧客の囲い込みかな？
　

書込番号：11566142

[People=Shit]

＞バイクはMTじゃなきゃだめだ

じゃあ私は20代にして時代遅れになりそうです笑(￣∀￣)

書込番号：11566194

[電動サイクリスト]

ゆーすずさん　こんばんわ。いえいえﾗｲﾀﾞｰは保守的な人が多いので、MTﾊﾞｲｸは確実に
残るでしょう。それでも世代が変わっていくと、車みたいにATが主流になるでしょうね。

書込番号：11566195

[鳥坂先輩]

＞バイクはMTじゃなきゃ駄目だ！！と言う人間は時代遅れになるのでしょうかね？


バイクのATなんてかなり昔（俺の知る限り３０年以上前から）から出してはボツりを繰り返しているから普及は無理なんじゃない？ユーザーへのメリットが少なすぎる。

AT普及の鍵はハイブリッド化だろうな。ハイブリッドと合わせ技なら普及するかもしれない。

書込番号：11566800

[手をつないで]

おはようございます(#^.^#)

＞＞＞＞＞鳥坂先輩さん
私も同感です。２輪は趣味性の強い乗り物なのでATとMTの共存はあったとしてもMTが絶滅することはないと思います。

しかし、日本国内の２輪市場はもう成熟している上、社会(日本のバイク事情は理不尽極まりないですね)のバイクに対するイメージを少しでもよくするためには２輪市場・ユーザーの拡大は必須事項なのでこのような乗り易いATビッグバイクなどの新ジャンル(?)開拓には大賛成です。
将来はサイズや質感がビッグバイクで排気量が250cc程度のプレミアムコンパクトスポーツとか出てくると面白いですね。

最近ではアメリカカワサキがターボのビッグバイクを計画しているとの噂もありますし２輪メーカーには今以上にがんばってほしいです。

＞＞＞＞＞バイクのATなんてかなり昔（俺の知る限り３０年以上前から）
そういえばスズキからATバイク出ていましたよね。名前は忘れてしまいましたが・・・。

書込番号：11567530

[ゆーすず]

おーっ、鳥坂さんが来た。
^^
いまのスポーツカーみたいにMTがなくなることはないでしょう。MTとATを選択することが出来る車種が増えると思います。1400GTRも時期にそうなるかもしれませんね。
ATが復旧する鍵は、残念な話ですが、「ユーザーの高齢化」だと思います。2ペダルのスポーツカーなんかも、いい歳したおじさん（おじいさん…？）ぐらいしか乗ってませんからね。
(T_T)

書込番号：11567568

[ＳＳ４５０]

このバイクには二つのATモードが通常ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾓｰﾄﾞとｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞがあり減速時のシフトダウンや 巡航状態からの急加速に必要なシフトダウン は かなり精度が良いようですよ
ﾔﾝｸﾞﾏｼｰﾝﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰ 丸山氏の話では サーキットを走っていても しっかりと引っ張ってからシフトしてくれてるとのこと

因みに 完全な？ATではなく MTモードがあり そちらはﾊﾟﾄﾞﾙｽｲｯﾁで 任意にシフト可能だそうです
その際はｸﾗｯﾁがないのと手でシフトする以外は普通のMT車とおなじで こちらがシフト操作しなければギアは固定された状態になルとのこと

因みに既存ｽｸｰﾀｰやDN-01にあったMTモードは任意でシフトできても ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝにはいったり、速度に対し不適切なギア位置にいれたりすると自動的にシフトダウン、ｼﾌﾄアップしたり、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝに入らないように安全装置が働いていたのですが、このVFR1200Fは あくまで変速は ﾗｲﾀﾞｰの意思で全て行う ｸﾗｯﾁがないMT →ｾﾐAT といったMTモードのようです

書込番号：11567609

[鳥坂先輩]

バイクの場合、高齢化とAT普及はあまり因果関係は無いと思うな。
なぜならバイクはクラッチ操作以前にバランスでコントロールする必要がある。
クラッチ操作が難しくなる程になれば、バイク自体降りた方がイイことになる。

自動車のそれと同じように考えてはいけない。
バイクはどんなに小さくても、バランスコントロールが必要なスポーツする乗り物です。

街乗りがメインになるバイクでは普及の可能性はあるが、それ以前にスクーターを選ぶだろう。
大型バイクでは発進と停止以外はクラッチを握りしめる必要は無いし、多少の峠なら同じギアで流せる。


なお、俺が言った30年前のATバイクはホンダだよ。
スズキのは知らない。

書込番号：11567747

[電動サイクリスト]

皆さん　おはようございます。鳥坂先輩さんが言ったﾊﾞｲｸは、ﾎﾝﾀﾞCB750ｴｱﾗです。
なぜか手元に1977年版の「国産ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙのあゆみ」（ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ社）があり、載ってました。
CBHawk�UやGS400が最新の機種になってました。古い！
内容を読んでみると、ﾄﾙｺﾝﾀｲﾌﾟのATを組み入れたようです。ｼﾋﾞｯｸATのﾒﾝﾊﾞｰが参加。
30年以上前なら今以上に保守的なので、日本では受け入れられなかったのでしょう。
　しかし今なら、渋滞時のｸﾗｯﾁ操作の煩雑さを考えると、受け入れられる余地がありそう。
ほんと大型ﾊﾞｲｸで渋滞に嵌ると、苦痛。手が馬鹿になりそう。
しかしAT機構がほしいと思ったのは、この時だけです。
渋滞に嵌ることは多くはないのと（田舎なので）、そのぐらいは我慢できる環境なので、
あっても私は買わないでしょう。
大型ﾊﾞｲｸに乗っていて、渋滞が頻発する環境の人にはﾒﾘｯﾄがあるでしょう。

書込番号：11567844

[年中無休ライダー]

電動サイクリストさん、皆さん、こんにちは。(^^)/

私も4輪車のようにATが主流になることはない気がします。

スクーターならいざ知らず…
まずバイクに乗ろう、または乗っているっていうこと自体がマイナー…。(^◇^;)

元々乗りたくて乗っている方がほとんどのハズなので…
普通免許クラスだと、体力的負担も少ないので必要ない…。(^◇^;)

あと大型ですが…
これも既に大型に乗っていて…クラッチの重さ、煩わしさを知っている人…
つまり大型バイク二台目を買おうか？という人になるから…
必然的に『飽きずに長年乗っている人』に限られる気がします…

考えれば考えるほど…難しい気がしてきます…。(^o^;

書込番号：11568026

[渓流人]

普通免許クラスに付けたらどうでしょうか？

AT限定免許で乗れるロードスポーツや、オフロードを売りにしたらどうですかね？

限定免許しかなくスクーターに飽きた人をターゲットにすれば、売れるかも・・・

大型の限定免許は、確か６５０ｃｃまでだったような。（間違っていたらスミマセン）

書込番号：11568092

[電動サイクリスト]

年中無休ﾗｲﾀﾞｰさん　渓流人さん　こんにちわ。中型ﾊﾞｲｸにAT機構を付ければ、ｽｸｰﾀｰから
乗り換える、又は買い足す人が増えそうです。ただｺｽﾄが！
VFR1200ATのｺｽﾄをMTの10万円高に抑えたのは、戦略的な価格ですね。
実際は､もっとｺｽﾄが掛かっていそう。普及すれば車なみに6万円高ぐらいに？
125や250は車体が軽いので、渋滞しててもそれほど苦痛ではないですが、400ﾏﾙﾁだと車重が
200Kgぐらいあるので、重宝しそう。VFR1200ATの評判がよければ、ﾎﾝﾀﾞの他の大型ﾊﾞｲｸ、
それからCB400SB,SFに付けていく。話題つくりで、いきなりCB400SFに
付けるかもしれません。

書込番号：11568446

[鳥坂先輩]

別に今でもFJRにノークラはあるが、ヒットには至ってない。

俺はあくまで、技術的に目新しいものではない意味で30年前の例をだしたまで。
昨今でも、ホンダがATバイクを出したと思うが、たいして売れては無いようだ。

自動車にATが普及した現代だからこそ、人は操作感を求めてMTに乗りたがるんじゃないかね。
もちろんATバイクの市場もそれなりにあるだろうが、スクーターとの差別化が難しく普及には至らないだろう。少なくとも80〜90年代のバイクブーム世代が現役のうちは無理だろう。

書込番号：11571435

[黒箱360]

本日、夢店で契約してきました。
ＤＣＴモデルは３０万程＋と想定してたので、嬉しい誤算です。
浮いた分でオプションもそこそこ付けたのですが、
店員さんから「このバイクならガラス樹脂コーティングが良いですよ」と
おススメを受けております。

どなたか夢店のコーティング処理を利用させれ方はいらっしゃいますでしょうか。
良い物であれば、バイクだけじゃなくてパニアにも施してもらおうかと考えております。

書込番号：11572720

[鳥坂先輩]

ちなみに俺は車も「MT」だ。

理由は特に無い。強いて言えば安く買える登録済み未使用車がMTだっただけ。
ディーラー側にしたら売りにくいMTだから、特別安くしてたんだろう。
未登録新車価格の約30万引きは魅力だろう。
通勤用途だが、片田舎の幹線道路主体なのでさほど渋滞も無くMTのデメリットは感じられない。燃費がATより３〜４ｋｍ/Lいいのも良点。



で、バイクのATは、そのコストの問題や重量増、メンテナンスの問題などよりもなによりもライダーの慣れへの影響が大きく、その点がスポーツ性の強い乗り物では大きな障害になるだろう。技術的には可能だが、この問題で普及してない（というか消えた）ものに、ハブステアというのがある。

新技術というのは、使用者のニーズ及びそれを支える環境が整備されないと普及には至らないと思う。


ああ、そうだ、俺が不要論を唱える400ｃｃクラスならニーズがあるかもしれない。
400クラスはさほどバイク大好きじゃない人が多そうだから、ATというジャンルにも飛びつくかもしれない。



ところでバイクのATというのはチェーンドライブでも可能なのか？

書込番号：11572792

[電動サイクリスト]

皆さん　こんにちわ。今ﾎﾝﾀﾞのHPからVFR1200DCT見ましたが、すごい革新的なﾊﾞｲｸですね。
ﾁﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁの機構は、ｶﾌﾞ110の機構を発展させたみたいです。
ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞのﾊﾞｲｸで使えて、ﾁｪｰﾝ駆動のﾊﾞｲｸで使えるかどうかですが、ﾁｪｰﾝ駆動でも
使えそうです。ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの最終ｷﾞｱを、各ｷﾞｱと平行（ﾁｪｰﾝ駆動）にするか、垂直ｺﾞﾏで
垂直（ｼｬﾌﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ)にするかの違いだけですから。
HP見てたら、ほしくなりました。ただｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの容量が少ないので、せめて20Lはほしい
ところです。最近　渋滞に嵌ると、きつくなりました。
　400CCｸﾗｽのﾊﾞｲｸにDCT付けるとなると、ｺｽﾄの兼ね合いから、
VFR1200とｶﾌﾞ110の中間的な機構にするのでは。VFRと同じなら、ﾎﾝﾀﾞ太っ腹！と言いたい
ですね。このｸﾗｽにAT付けたら、ｸﾗｯﾁ操作が苦手な人が飛びつくでしょう。
ところで、AT限定免許で乗れるのかな（400CCｸﾗｽで）？

書込番号：11577261

[渓流人]

>ところで、AT限定免許で乗れるのかな（400CCｸﾗｽで）？

クラッチもシフトペダルも無いのでAT車扱いじゃないですか？

これが、AT車じゃなければ、AT車の定義が・・・？

四輪車のパドルシフト付きもAT車ですよね？

書込番号：11577457

ツーリングパッケージ報告

[ICH8R]

ケース左側	ケース右側	前方から・・・	運転席から

本日、パニアケースを含むツーリングパッケージを装着しましたので報告します。

パニアケースの前施工は、タンデムステップサイドのバーにゴム部品が取り付けるだけです。
ケース自体の取り付けは、そのゴムの部分と、タンデムバー下にある２カ所の取り付け穴にケースをはめ込み、ケースの取っ手を倒すことによりロックが掛かります。そして、キーを回して完成です。
ケースの取り付け（又は取り外し）に要する時間は慣れれば１０秒程度でしょう。

ケースは、左右で若干大きさが違います。右側はマフラーを避けるため少し高さ方向が短くなっており、更に熱除けで下部に鉄板が付いています。
ケースを開けるときはキーを差し込み回してから、取っ手のすぐ横にあるレバーを起こせば開きます。閉じるときは逆の操作になります。

何かの記事でパニアケースにヘルメットが１個入ると読みましたが、実際私のヘルメット（アライのフルフェイス　ＲＸ−７　ＲＲ�X）は入りませんでした。
但し、ショップに有ったアライのジェットヘル（型式不詳）は収まりました。

取り付けた際の幅は思ったよりでかいです。
すり抜けにはかなり気を遣うと思います。
但し、私自身パニアケースは初めてですので余り当てにはならないかも・・・
ショップの方の意見は、ＣＢ１３００ＳＴよりスリム、らしいです。
また、取り付けた状態で、乗車する際若干気を遣わないと足で蹴飛ばします。

トップケースについては、今のところキャリアを含め取り付ける予定はありません。
自宅保管となります。（トップケースは未入荷ですが・・・）

グリップヒーターは、宣伝通り標準品と違和感はありません。
但し、強さ表示は切り替え時にしか表示されません。
（従来のホンダ純正は常時ランプが点灯していますが、新型は切り替え時にしかレベルを含めランプが点灯しません）

ツーリングパッケージには含まれませんが、スポーツスクリーンについてですが固定調整式で３段階に高さが調整できます。
一番上で取り付けましたが、高速域でも首に風が当たらなくなりました。
付けて正解でした。

書込番号：11277403

[黒箱360]

情報ありがとうございます。
参考なります。

書込番号：11277457

[tayune]

自分は初めてＧＴＲに跨ぐ時、足つりました。

ステップに片足のせて跨ぐと楽ですよ。

書込番号：11277511

[Silver Arrow]

ＩＣＨ８Ｒさん、はじめまして。

私もＶＦＲを購入した者で、実は本日引き取りとなります。

そこで、ちょっと教えて頂けるとありがたいのですが、
拝見した写真の内、”運転席から”の１枚の中に、
中央部にナビかＰＤＡのホルダー、左グリップの内側に
何かの機器？を取り付けていらっしゃる様に思います。

私は、ナビと携帯を取り付けたいのですが、マウントを
どうするか検討中です。

ひとつはステムホールを利用していると思いますが、
他はどうされているのですか。

良かったら教えて下さい。


あっ、あとスクリーンの取り付け、結構良さそうですね。
私も検討しようかなぁ。

書込番号：11278220

[ダイアリスト２]

ICH8Rさん

レポート有り難うございました。
とても参考になりました。
（高いオプションなので、情報とても有り難いです）。

ﾌﾙﾌｪｰｽが入らない場合があるのですね。
それはちょっと心配です。

すり抜け等については、
実際の使用感などがありましたら、
またレポートして頂けると大変有り難いです。

ダブルスクリーンについての情報も
大変ためになりました。

有り難うございました。

書込番号：11279385

[ICH8R]

パニアケース・・

＞Silver Arrowさん

おっしゃるとおり、　システムホールに純正ＮＡＶＩアタッチメントと取り付けました。
他に仲間とのツーリング時に特小トランシーバーを使用しています。

オプション類を取り付けるまでは、左側ハンドルの立ち上がり部にインシュロックで固定しておりました。が、ＮＡＶＩを取り付けたことにより、ＮＡＶＩの操作部が左ハンドル付近に取り付けられたため、干渉します。（写真ではその状態です）
今後の使用ではＮＡＶＩとトランシーバーは排他的使用にするつもりで、トランシーバーはＮＡＶＩのアタッチメント部に固定します。

ＮＡＶＩは、純正のＮＡＶＩをご使用でしょうか？
純正ならば、携帯がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ対応であれば、ＮＡＶＩを通して通信できますので、携帯はポケットでも大丈夫でしょう。
着信も、ダイヤル発信もＮＡＶＩ側から操作できます。
私は、Ｂ＋ＣＯＭを利用しておりますので全て無線環境で利用しています。

＞ダイアリスト２さん
パニアケースのすり抜け感ですが、不慣れもあり大人二人が並んで歩ける幅・・・がないと入る気がしません。慣れれば・・・判りませんが・・・（笑）

書込番号：11279829

[RIU3]

みなさん、こんばんは。
容量の大きい右パニアにヘルメットが入るかどうかの件ですが、
私の Arai PROFILE、Arai SZ-Ram3、どちらも頭頂部がつかえて
入りません。サイズはどちらも61-62、ちょっと大きめです。

書込番号：11280542

[ダイアリスト２]

RIU3さん

そうですか、アライのｒａｍ３（私も６１〜）
入りませんか〜
ちょっとショックです。

やはり今付けてるのと同じトップボックスにするしかないか・・・

書込番号：11280581

[RIU3]

ダイアリスト２さん
もうちょっとのところなんですけどね、ちょっと残念でした。
そう言えば家にもう1個ヘルメットがあったことを思い出しました。
カミさんの SHOEI J-STREAM(Sサイズ)ですが、入りました。

書込番号：11280882

[Silver Arrow]

ＩＣＨ８Ｒさん、ご回答有難う御座います。

私のナビは純正ではないんです。
以前からユピテル社のイエラを使用していましたので、それを流用しようと
思ってます。
これ、レーダー機能が付いていて便利なんですよね。

私もＢ+ＣＯＭ使用していますので、
オプションのミクスチャーとトランスミッターを取り付けて、
ナビ音声と携帯（ｉＰｈｏｎｅ）からの音楽再生が、同時に出来るようにしたいんです。

ｉＰｈｏｎｅはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ対応していますので、
単独で使用するには、ポケットかバックに入れておけばいいのですが、
ナビ音声と同時使用だと、ミクスチャーに有線接続しなければいけません。

なんで、ナビと携帯（ｉＰｈｏｎｅ）の２個のマウントを取り付けたいんです。

何か良い方法あったら教えて下さい。

因みに、インシュロックって何ですか？　飲酒ロック？

書込番号：11283568

[ICH8R]

＞Silver Arrowさん

新型の純正NAVIですと、B+COMとBluetoothでNAVI音声、携帯操作・通話、とNAVIでの音楽再生が出来ます。（少々高価ですが・・・）

私はさらに特小トランシーバーを使いますので、「COOL ROBO」のトランスミッタを購入しました。
まだ、機能を理解し切れていないので単発的な使い方しかできていませんが、色々と試したいと思います。
効果があれば、ご報告いたします。

インシュロックは「タイトン」の商品名でした・・・一般呼称は「ケーブルタイ」とか「結束バンド」と呼ばれる樹脂製の使い捨てバンドです。

書込番号：11286870

[Silver Arrow]

皆さん、こんばんわ。

私のヘルメットは、アライのラパイド（サイズは５９・６０ｃｍ）ですが、
左側のケースには入りましたよ、ちょっと無理矢理ですけど。
右側はダメでしたが。

あと、右側のケース底には写真の様な敷物が有りましたが、
左側には有りませんでした。

皆さんもそうですか？　それとも私だけ？

書込番号：11288627

[Silver Arrow]

写真が添付できません。

すみません。

謝ってばかりです(>_<)

書込番号：11288660

[sushikun]

ご購入おめでとうございます。

やはりメーカーオリジナルなので、バランスが整ってますね！

すり抜けできそうに思ったけどやはり気を付けないといけないんですね。

このバイクはサイド、トップ付けたままのほうがかっこいいかも。

書込番号：11290059

[RIU3]

Silver Arrowさん
とても重要なヒントをありがとうございます。
右パニアの方が開口部の断面積が僅かに小さいことに
気がつきました。

ダイアリスト２さん
[11280542]の投稿内容を全面的に訂正します。
本当に済みません。m(_ _)m
左側パニアに頭頂部が奥になるように突っ込むと
Arai PROFILE、Arai SZ-Ram3（どちらもサイズ 61-62）
収容できます。

書込番号：11290069

[RIU3]

Silver Arrowさん

右パニアはマフラー直上なので、右だけの特徴として
ケース外側に放熱/遮熱用の金属板が、ケース内側の
底部に「敷物」がついています。

書込番号：11290093

[ICH8R]

＞Silver Arrowさん
＞RIU3さん

情報ありがとうございます。
アライのフルフェイスでも入りましたか・・・しかも６１〜・・・

私のヘルメット（RX-7　RR�X）のサイズも６１−６２ですが・・・
ツーリングの休憩中に色々な角度で突っ込んだつもりでしたが、今週末再度チャレンジしたいと思います・・・

右側の敷物については・・・未確認でした。
元々外観が小さいため、ヘルメットを入れる努力を放棄していたため、観察不足です。
出張中にため、帰宅後確認します。
と、言ってもお二人とも付いていますから私のも当然付いているでしょうが・・・

書込番号：11290411

[ぽっぽ＠]

横から	STとの比較	STとの比較2

僕もツーリングパッケージが入荷したので、取り付けてきました
トップボックスについては、まだ入荷未定なので、未装着です
（ホンダアクセスの話では、5月中旬以降の順次発送らしいですが）
比較に親父のCB1300STとの画像を上げておきます

Silver Arrowさん　はじめまして
僕もユピテルのナビを使用しています　ですので、何かの参考にでも
取り付けは、サインハウスのステムマウントに、そのままだと細すぎるので
板ゴムを巻きつけて、ステムにねじ込むように装着しています
ナビ本体は、同じサインハウスのマウントホルダーにマジックテープで
取り外しができるようにしています
（かなり力を入れないとはずせません）

サイドケースにアライのフルフェイスが入ったと報告があったようなので
僕も試しにSHOEI X-9　Mサイズでやってみましたが、どうしても入らなかった
です
（なのか、コツがあるのでしょうか？）
トップボックなら無問題で入ればいいですが。。。

書込番号：11292258

[Silver Arrow]

こんな感じでです

ぽっぽ＠さん、はじめまして。

返信頂き、有難う御座います。
私も、サインハウスのマウントキットで現在検討中です。

今のところの予定では、給油口のボルトを使用したタンクマウントに
しようかなって思っています。

それと、ヘタクソな写真で恐縮ですが、こんな感じでヘルメットの
底部から入れたら、ギリ入りましたよ。

但し、ケース内部の上の方に、ボルトの頭が剥き出しになってましたから、
キズには注意した方が良いと思います。

書込番号：11292325

[ダイアリスト２]

RIU3さん

Arai SZ-Ram3（61-62）、
無事入ったのですね。
大変、嬉しい情報です。
有り難うございました。
（何とか今度レンタルで一日借りてみたいと思っています）

書込番号：11294006

[ICH8R]

パニアケースに入りました。

パニアケース・・・訂正します。

私のヘルメット、アライＲＸ７　ＲＲ�X　ＸＬですが、入りました。

ツーリング中に試行錯誤しましたが、入りませんでした。が、実は私のヘルメットはＢ＋ＣＯＭが付いています。
・・・・・

そりゃ、入りませんよね・・・
外したら、入りました。
写真の角度でしかむりですが・・・・

意外と、入るものですね。

書込番号：11302399

VFR1200F、契約しました。

[RIU3]

皆さん、こんにちは。

赤＋同色のツーリングパッケージです。
契約先は馴染みの都内ドリーム店で、受け取りは4/24を予定しています。
先週の試乗＆商談時に「白なら即納可」と言われましたが、「赤の方が
いいなあ」と駄々をこね、第2ロットの中から僚店に販売(展示)用として
行く予定だったものを円満に分捕っていただきました(^^;)。

バイク板を隅まで読んでいらっしゃる方はご存知でしょうが、昨年秋の
大型(ミドルクラスでツーリング適性の高いバイク)への乗換え宣言以来、
あれこれ試乗して、ようやく新しい相棒が決まりました。
ミドルでなくリッターオーバーで、自分には過ぎたバイクと思っていま
すが、ツーリングの新たな楽しさ、面白さを感じさせてくれる素敵なヤツ
と信じてます。
2万kmを伴にした現車CB400SB Revoがそうであったように(^_^)。

書込番号：11215705

[tayune]

ご購入おめでとうございます。

ここの所、新型を購入の方が多くいいなぁ…と思う今日この頃、自分は貧乏で追加購入は出来ませんが…

目の保養にはいいですね。

書込番号：11215736

[Fu〜San]

RIU3さん、こんばんわ。

ご成約おめでとうございます。

本日、大阪でホンダの試乗会がありましてこの機種にも乗ってきました。
短い時間でしたが、低速でも乗りやすく楽しいバイクだと思いました。
本日の一番人気でしたよ。

新しい友と風をいっぱい感じてください。

実は私もこの機種は気になっていましたし、本日の試乗で欲しいと思っています。
購入になるとまだまだ先のことで何時になることやら･･･の状況ですが、いつかはVFRと思っています。

ワクワク、楽しみですね〜、うらやまし〜。

書込番号：11215953

[かま＿]

おめでとうございます！
ワタクシにも見せてくださいね。楽しみにしています！

書込番号：11216157

[RIU3]

tayuneさん、こんばんは。
ニューバイクのために、冬の間、ずっと働きバチやってました。
でも全然足りないので、6・7月にまた働きバチになります。
メリハリのある楽しい生活です(油汗)。

書込番号：11216373

[RIU3]

Fu〜Sanさん、こんばんは。
舞洲へ行ってらっしゃったのですね。
私も最初に乗ったのはお台場のドリーム試乗会(3/6)でした。
国内仕様のV4は低速トルクが薄いと言われていたので、先導付き
のノロノロ運転に最初はドキドキしましたが、足は着くし静かだし
ストレスないしCB1300ほどではないにせよ低回転でもそれなりに
粘るし、ちょっと驚きました。
この時は3速までだったので、上のギアでの走りを確かめたくて
無理を承知で馴染みのドリーム店に試乗車を要求しました。
ところが、店側も試乗車の必要性を感じていたらしく、3月最終週
には「試乗車が用意できたから乗りにおいで」「試乗コースの交通量
が少ない日曜午前がベスト」と声をかけられ、2度の試乗と押し引き
体験を経てまんまと術中に落ちました。

書込番号：11216377

[RIU3]

かま＿さん、こんばんは。
「喜んで！」
ご希望でしたらそれ以上のメニューも用意させていただきます(^^;)。

書込番号：11216379

[年中無休ライダー]

RIU3さん、いよいよですね(笑)…おめでとうございます。m(__)m

今年はお会い出来るといいな。新しい相棒と共に…。レッドなんですね〜(笑)。

私は先日PCXを購入しましたが…
ホンダの新デザインは共通のセンスが感じられますね…。o(^-^)o

余談ですけど…前照灯のデザインって…HONDAの『H』をイメージしているのでしょうかねぇ(笑)

書込番号：11216711

[RIU3]

年中無休ライダーさん、こんにちは。
これでロングはVFR、ショートはVTRの2台体制になりましたが、
いろいろ試してバイクの特性を掴みながら技量も上げていきたい
ので、当面はどこへ行くにもVFRが主になるでしょう。
恒例行事もありますし、今年はぜひご一緒したいですね。

それと前照灯の件、カタログには「X字形ヘットライトレンズ」と
ありますが、ボールド書体のYの字を押し潰した感じにも見えます。
上下2灯で上がLow、下がHigh。
全点灯すると、、、ヤマハじゃないんだから(^^;)。

書込番号：11217968

[sushikun]

CB400からのUPGRADEということで、おめでとうございます。
CB４００をENJOYされてきてVFR1200Fだと、快適とEASYさを保ちながら
楽しめるバイクのように思えます。ﾌﾙｶｳﾙふくめ乗りやすさと高速の快適さで
活動距離が増えるかもしれませんね。無理なさらずENJOYしてください。

書込番号：11219344

[RIU3]

sushikunさん、こんばんは ＆ ありがとうございます。
ツーリングにはそんなに頻繁に出かけている訳ではありませんが、
行くと遠出が多いです。
北海道だと(フェリーも使いますが)足掛け12日間で4000kmとか、
東北だと2泊で1500kmとかですね。
ソロだとあまりシビアなスケジュールは立てずに気ままに走るので
下道だけで一日に400〜500km走ることもあれば、道端でお昼寝して
たら日が暮れたなんてこともあります。
これ以上距離走ってどうするの？という声が聞こえてきそうですが(^^;)。
シャイなタイプを自認していますが、行く先々で出逢ういろいろな
方とお話しするのもまた楽しいです。
相棒が代わってそんなバイクライフにどんな変化が起きるのか、
自分でも興味津々です。

書込番号：11219594

[SR15]

RIU3さん、遅ればせながらご購入おめでとうございます。
しっかり試乗されて納得した上での決断なので、間違いないと思います。
わたしが持っているホンダのＶ４のイメージは、下が粘らずにストンと落ちるだったのですが、きっとVFR1200Fでは乗りやすくなっているのでしょうね。
機会があれば、ぜひ体感してみたいです。
どうかこれからも安全運転で。

書込番号：11221219

[カンバック]

RIU3さん、
VFR1200Fご成約おめでとうございます(*~~*)
いゃ〜　とうとう買ってしましましたかwww
これでもうバイク病から抜けられませんね(笑)
あのCB400SFはもう2万キロも乗られたのですか!!
長距離ツーを得意とするRIU3さんならではですね。
ノーマルのわたくしにはとてもとても・・・

書込番号：11222726

[RIU3]

SR15さん、こんばんは。
選択肢が少ないとボヤキつつ、ツーリング適性のある1000ccまで
を狙いに、下は600から上は1300までいろいろ試乗しました。
尤もCB1300STは、定評ある直4エンジンのトルクとあの大きさ・
重さ・ポジションなどを自分の物差しにするための試乗でしたけど。

昨年末には BMW F800ST にほぼ決めていたのですが、冬場は乗る機会
も少ないし、枠外とはいえXFRはちょっと気になる1台だったので、
春まで待ってみるかと思ったのが今回の購入につながりました。

書込番号：11225732

[RIU3]

カンバックさん、こんばんは。
ガチガチになってオドオド走っていた夕闇の雨の蓼科から2年、
当時の自分に今の姿は全く想像できませんでした。
これもバイク板に集う皆さんやツーリング友の会の皆さんのおかげです。
本当に多くのことを学びました。そしてこれからも。

2万km走ったボルドールとは今週末でお別れです。
点検やオイル交換はきっちりやってきているので頗る快調。
ETCの取り外しと化粧直しの後、店頭に並ぶのでしょうが、
どんなオーナーの元に行くのかな(^_^)。

書込番号：11225739

[RIU3]

[11225732]への自己レスです。

>>XFRはちょっと気になる1台

XFRではなくて「VFR」です。何故か2つ隣りのキーを押してました。
そう言えば、VFRはウインカとホーンスイッチの位置が普通と(上下)逆です。
試乗のとき、交差点を曲がってウインカをキャンセルしようとしてホーンを
鳴らしてしまったことが2度ありました。

書込番号：11225821

[年中無休ライダー]

RIU3さん、ウィンカー＆ホーンの位置関係…PCXもおんなじです(笑)

ホンダの新基準なんでしょうか…。(;^_^A

書込番号：11226367

[ダイアリスト２]

RIU3さん

契約、おめでとうございます。

ウィンカー＆ホーンの配置については、
海外の試乗記でも、ちょっと違和感があるという指摘がありました。

CB400は名バイクですよね。
私もバイクリターン時に、
レンタルでCB400SBに乗った時に、
エンジンの素晴らしさに感動した記憶があります。

VFR1200だと、排気量の余裕から、
高速走行が大変楽しくなりますよね。
（私のZZRも高速でのフワワ走行がとても楽しいです）。

書込番号：11226414

[鼠ライダー]

ふわわ走行が楽しい? 凄い! おいらはふわわからふおわまでは必死です(○ﾟεﾟ○)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｰ
りゅうさん こんど乗せてくださいね〜

書込番号：11226549

[晴れそら]

RIU3さん、遅ればせながらニューマシンご購入おめでとうございます。
これでまたロングツーリングを楽しまれるわけですね！
きっと、新しい世界がまた開かれる事でしょう。

書込番号：11227584

[RIU3]

ダイアリスト２さん、こんばんは。
スイッチの位置はちょっと違和感ありましたが、
直に慣れるだろうと鷹揚に考えています。
BMWは右折は右手/左折は左手ですし。
来週末に手元に来るので、GWにどこへ行くか考え中です。
まあ、自制心の塊なので公道で55m/secは出しませんけど(^^;)。

年中無休ライダーさん、まいど。
PCXもそうなんですか。
PCXは世界戦略車ですし、VFRも主戦場がヨーロッパなので、
何か考えがあってのことなんでしょうかねぇ？

書込番号：11229218