『VFR1200F Dual Clutch Transmission』のクチコミ掲示板

[Larus]

HMCは、VFR1200F Dual Clutch Transmission の発売を発表しました。

☆メーカー希望小売価格：1,680,000円（消費税抜き本体価格 1,600,000円）

H：「大型二輪スポーツツアラー『VFR1200F Dual Clutch Transmission』を7月29日（木）に発売する。」
　　国内販売車のDCTは、長いほうの通称名になっています。
　　Fよりも、約4か月も遅れて発売されることになります。

H：「伝達効率に優れた機構により、燃費性能においても従来のマニュアル・トランスミッションと同等以上の性能を実現している。」
　　Fと比較して、車両重量が10kg増加していますが、燃料消費率の数値が1.5km/Lアップしています。

H：「価格においても新機構を採用しながらも、マニュアル・トランスミッション車に対して、10万円高とするなど、魅力的な価格を実現　　している。」
　　Fとの価格差としては、購入検討者にわかりやすい理想的な価格設定だと思います。

H：「販売計画台数（国内・年間）400台」
　　Fの50％の販売計画台数で、Africa Twinの限定販売よりも少ない台数です。　G

書込番号：11569675

[Larus]

VFR1200F DCT の購入を検討しているメンバーからの情報です。

(1) 現在、予約しても車両本体が入荷するのは、8月下旬になる。 (2010-0710)
(2) パーツによって異なるが、ツーリングパッケージを注文しても、すぐにはそろわない。
　　(例) パニアケース：入荷時期未定 （イタリア製？）
(3) ショップによって異なるが、TPを取り扱っているD店でも、10％程度のディスカウントがある。

本体価格や発売時期のことは、発表の約１か月前から知っていましたが…。

夏、FDで300キロ先の高原のホテルまで移動し、ランチを楽しんでいるライダーは、発表前に先行予約していた人かもしれません。G

書込番号：11614462

[RIU3]

Larusさん、ご無沙汰しています。
パニアケースとトップケースはベルギー製(Honda Access Europe)のようです。

さて、ふつうの(^^;)Fを買ってしまった私は、来月、北海道を走ってきます。
過去に倣えば、道内だけで3000km以上走るでしょう。
どんな走りになるか、ワクワクしています。

書込番号：11619831

[Larus]

RIU3さん、おはようございます。
そうですよね。以前、たしかベルギー製だと言われていましたよね。

筋力の問題さえなければ、私もFを選んでいたと思います。
フェリーや飛行機などを利用して、北海道ツーリングを満喫したことがあります。
キャンプ場で、Africa Twinが3台そろい、記念撮影した時のことを思い出しました。

あちらで、何台のFに遭遇されるのでしょうか。　お気をつけて…。　G

書込番号：11629717

[RIU3]

Larusさん、こんばんは。

＞あちらで、何台のFに遭遇されるのでしょうか。

まったく予想がつきません。
ナンバー付きで走っているFは全国で400台くらいでしょうか。
多くても500は行ってないでしょう。
そんな希少なVFRオーナー、擦れ違ったらUターンして追っかけちゃうかも(^^;)。

馴染みのドリーム店でも、5月半ば以降、Fの契約がパタリと止まったと嘆いてました。
見込み客と思しき人はみな、DCTが出てくるのを待っているそうです。

書込番号：11656666

[Larus]

☆VFR1200F DCT の本体価格と発売時期

【米国でのVFR1200F / DCT のMSRP】
VFR1200F MSRP: $15,999 (＊約\1,424,000)
VFR1200F DCT MSRP: $17,499 (＊約\1,557,000)
＊6月29日の発表時の円相場、「1ドル＝89円台」で算出しています。
なお、HMCの2010年度通期の想定為替レートは、「1ドル＝90円」です。(2010-0428)

【日本でのVFR1200F / DCT のメーカー希望小売価格】
VFR1200F: \1,575,000
VFR1200F DCT: \1,680,000

VFR1200F / DCT の価格を比較対照すると、米国より高めの価格設定になっています。
Fは\1,400,000、FDは\1,500,000くらいが適当な価格ではと思いますが、推測の域を出ません。
ただし、国内の実勢価格は、16%くらいまでのディスカウントがあるようです。

【日本でのVFR1200F / DCT の発売日】
VFR1200F: 2010年3月18日
VFR1200F DCT: 2010年7月29日

ストラテジーとして遅らせたのか、型式認定取得や生産ライン上の都合などで遅れたのか、
Fよりも4か月も遅れて発売される理由はわかりませんが、理想的な発売時期だとは…。

発表から発売まで約１か月もあり、発表直後に注文しても、納期が8月下旬になるとか、
セールスポイントになっているTPが、すぐにそろわないなどの問題があるのは残念です。

書込番号：11689178

[Larus]

☆VFR1200F DCT の関連情報

発表後、国内のサイトでFDに関する情報が発信されています。

【関連情報】
@nifty バイクライフ　(2010-0722)
ホンダVFR1200F DCT試乗インプレッション／その1　開発者インタビュー・操作解説
ホンダVFR1200F DCT試乗インプレッション／その2　排気音・新オーナーズマニュアル
ホンダVFR1200F DCT試乗インプレッション／その3　走行動画
ホンダVFR1200F DCT試乗インプレッション／その4　DCT技術解説

Web Magazine TRACTIONS　(2010-0725)
Honda VFR1200F DCT インプレッション - TRACTIONS MOVIE 8
Honda VFR1200F DCT 基本操作説明 - TRACTIONS MOVIE 9
Honda VFR1200F DCT 開発責任者インタビュー - TRACTIONS MOVIE 10

「インプレッション」で、FDでの走行をイメージしたり、「操作説明」でDCTの操作を学習したりできます。

DCTの操作説明は理解しやすく、参考になると思います。
F1チックなMTモードに魅力を感じています。　G

書込番号：11689246

[ICH8R]

地元の夢店に試乗車が入り、DCT試乗してきました。

一番気になっていた極低速時は半クラッチが良い感じでつながります。
アクセル全閉だとクリープはしませんが、１／８ぐらい開けると半クラッチ状態に・・
Uターン等も楽にできます。

街乗りだと、加速時減速時共に楽々乗れます。
ただし、エンジンブレーキは期待できません。
（Dモードだとシフトダウンは回転数が下がってからしかなりません）
MTモードだと変速は自在ですが、マニュアル車に比べるとボタン操作ですので機械的というか・・変速する感覚が鈍くなるので自由に操れない印象が・・・
慣れの問題かもしれませんが・・・

ATモードだと「キックダウン」しませんので、定時走行時に急加速したいときは自身でシフトダウンが必要です。

あと、試乗して気になったのが発進時の鈍さです。
MTだと回転をあげてクラッチをつなげれば素早く加速できますが、DCTだと低回転時にクラッチを完全につなげてから加速するので出だしは鈍くなります。

以上、試乗した感想でした。

書込番号：11702352