ホンダ PCX

ロングスクリーンを探しています

[GIVIRIAN]

これから寒くなるのでPCXにつけるロングスクリーンを探しています。
本田の純正はもとから用意されていますが、個人的にどうしても見た目が・^^;

11月頃からこちらのクチコミを含めていろいろ探していたらGIVIから
D322ST（ショート）と323DT（ロング）の2種類が発売されていることを
知りました。

両方ともデザイン的には気に入りましたが、D322ST（ショート）のほうは
防風効果がいまいちとか、高速走行時の風の巻き返しが激しくて不満との
口コミを海外の掲示板で目にしたので（真相は不明ですが）、機能性を
重視して323DT（ロング）の方を買いたいと思い色々探しています。

しかし、日本での販売はまだのようで、GIVIにメールで聞いてみた
ところD322ST（ショート）は来年1月下旬の発売を予定しているが、
323DT（ロング）の販売予定はないとのこと。

「ユーロネットダイレクト」でも商品は見つかるものの入荷までに
相当時間がかかるようです。
（送料がかなりかかるのは仕方無いと思っています）

イタリアの通販サイトでの直接購入も検討しましたが、クレジット
カードが使えないので送金手数料がバカ高い、言葉の問題でトラブル時
の対応が不安、等々で購入に踏み切れません。

そこで、どなたか323DT（ロング）を日本ですぐに購入できるところを
ご存じの方、いらっしゃれば教えていただけないでしょうか。

また、ショートでもロングでも構いませんので、既に着けておられる方の
感想も上げていただけたらと思います。

どうぞよろしくお願いします。m(_ _)m

書込番号：12329919

[ケロッツダ]

ヤフオクで今1個だけでてます。
PCX GIVIで検索したら出て来ます。
前回26000円位で落札されてたからそれくらい出しても
いいと思ったら買いでしょうけど・・・

書込番号：12333605

[湯〜迷人]

ロングタイプは防風対策にはなりますけど、個人的にはショートタイプのスモークを通年使いたいなと思っております。発売は来月中旬以降ですね。

よそ様のブログですけど・・・
http://jesper1210.blog99.fc2.com/blog-entry-277.html#comment37

書込番号：12334017

[GIVIRIAN]

ヤフオクは前から見ていたのに全然気がつきませんでした。

＞前回26000円位で落札されてたからそれくらい出しても
＞いいと思ったら買いでしょうけど・・・

海外からの送料を考えると高いとも言えないですね。
年内に手に入るかも！燃えてきました。

ケロッツダさん、貴重な情報に感謝です。
どうもありがとうございました。m(_ _)m

もし、前回落札された方がこのクチコミをご覧になってたら
装着後の感想等ぜひ上げていただきたいです。

湯〜迷人さん。
私も通年使用を考えています。けど夏のロングは暑苦しいかな？
田舎だから虫除けにもなるかと^^;
PCXのフロントカウルはネジ2本抜くだけで外せるそうなので、
着脱もそれほど困難ではないかもしれないですね。

スモーク仕様のショートもいいですよね。
ブログの情報、ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：12334119

[Dainin]

D322DTロングスクリーン使用中です。

スクーリーン越しに見るか、スクリーン上から見るか
ちょっと半端にロングな感じですが概ね良好です。

必要なら画像投稿をしますが
ビビりが出るので加工した方が良いでしょう。

書込番号：12475785

[湯〜迷人]

Daininさん

>ビビりが出るので加工した方が良いでしょう。

私も今月デイトナから発売されるのを心待ちにしている一人ですが、ビビリ対策材も必要なようですね。

書込番号：12477161

フロントカウルの取り外し方

[pink boy]

立ちゴケしてしまい、フロントカウルに傷が付いてしまいました。
塗装をするためにカウルを外したいのですが、上部二つのねじだけで、あとははめこみでしょうか？
どなたか分かれば教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：12321919

[kuronekoA]

http://ameblo.jp/kattobikai/entry-10679951944.html

こちらのHPに丁寧に書かれています。
フロントカウルとはこの部位で宜しいでしょうか？

メーターバイザーの下にあるメーターパネルのプラスチックは
かなり硬いので、頑張って下さい。

書込番号：12322903

[pink boy]

kuronekoAさん
ありがとうございます。
とてもわかりやすい解説で、自分でもできそうです。
がんばります。

書込番号：12325331

[トーシーマー]

kuronekoA さん

ブログご紹介ありがとうございます。

pink boy さん

ブログに載せてあるところまで外せば

あとはメーターパネルのネジと

フロントカバー類のネジが

だいぶと見えていますので

それを外すだけですので

外せるはずですよ

頑張ってください。

書込番号：12326005

[pink boy]

トーシーマーさん
ありがとうございます。
明日、お休みなのでがんばります。

書込番号：12326044

TKNのブレードミラー

[駆けよ赤兎馬]

TKNのブレードミラーの取り付け方法がわかりません。
取説は付いていませんでした。
取り付け方法を教えてください。

書込番号：12316092

[VTR健人]

こんばんは

＞TKNのブレードミラー
ＴＮＫ製？？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/motostyle/blade-mirror.html
これですか？

これだとして・・・・
取り付け方法は、純正ミラ−を外して、コレを付ける
ＰＣＸが逆ネジを使っていなければ、パ−ツを買い足す必要も無い・・・・
スパナと６角レンチさえ在れば



ミラ−を買った時、店員さんに取り付け方法を教えて貰う・・・
又は、そこで取り付けて貰えば良かったですね

書込番号：12316313

[ekke]

駆けよ赤兎馬さん　はじめまして！
自分も装着しておりますが、固定方法がわからずに難義しました。
たぶん、同じところだと思いますが。。。

メッキの両側ネジ切っているやつは、先にミラー本体に締め込みしちゃうと
いくらやっても角度が合いません。
若干、スパナが入るくらい緩めておいて、ミラーの角度を決めてから
ミラー本体側の六角部分をスパナで押さえながら、メッキネジの六角部分もスパナで車両側に締めこむ事で固定できたかと思います。
固定後はなんともかっこ悪い隙間があくので、自分はノーマルミラーのブーツをほどよい長さに切ったあと、さらに切れ目を入れて巻きつけて、布っぽいテープで固定しています。

文章表現が下手なので、伝わりにくいかも知れませんが、お許しください。

色と形はとても気に入っています(^^)
ＰＣＸにフィットするデザインだと思いますので、頑張って装着させてください。

書込番号：12316461

[駆けよ赤兎]

VTR健人さん　

おはようございます。
駆けよ赤兎馬改め駆けよ赤兎です。

ＴＮＫブレードミラーでした(汗)ミラーはショップで
つけてもらいましたが、左のミラーが最近ぐらついて
きたので取り付け方法のご存知な方がいないかなと思って
質問しました。ご指摘のとおり、もう一度ショップで教えてもらいます

ekkeさん

おはようございます。
はじめまして！駆けよ赤兎馬改め駆けよ赤兎です。

ekkeさんがご指摘の最後の固定が、できずよわってます。
ekkeさんが教えていただいた方法で、再度チャレンジしてみたいと思います。
ありがとうございました。

最後に、皆さんへ

初心者で、登録を一度解除し、再登録をしたのでこのスレ締める事が
出来ません。以後このような事がないよう気をつけますので
許してやってください。すいませんでした。

書込番号：12317506

[駆けよ赤兎馬]

登録抹消は勘違いでした。

書込番号：12317710

PCXマフラーエンドカバー

[海竹富]

こんばんわ　マフラーの排気音も、大きく耳につくような音色に（中高音）になってきたのでエンドカバーをつけて音色をかえてみようと思ってるのですが、　使用している方おられば、感想ききたいのですが。　他に方法等あれば　知りたいのですが　お願いします。走行4000キロです。

書込番号：12312084

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

１）排気効率に支障を来さない方法

マフラーに可能な限りグラスウールを巻き、更にアルミテープでグルグル(ｗ
(見た目最悪)




２）排気効率に支障を来す方法

ステンレス製のタワシを排気口から大量に詰め込んでみる（ｗ
（見た目変化なし）




いや
冗談抜きで（ｗ







サードパーティーの静かになるマフラーが存在しない以上、上記２つ以外思いつきません…。



あと、使い捨て気味になりますが、純正の新品マフラーを４０００ｋｍごとに取り替えるという手もあります(爆




一番安いのは、気にならないふりをしたり、聴こえないふりをしたり、神経質な性格をｱﾚしたり、イヤーウィスパーを(略




他にも

電動ﾊﾟｯｿﾙに買い換えるとか…




もう、いっそのこと、歩いてみるとか…







すみません
後半は冗談です(ｗ



m(_ _)m
失礼しました。

書込番号：12312522

[湯〜迷人]

海竹富さん

マフラーエンドカバー、こんなの付けていますけど音色自体は変わらないですね。
http://www.endurance.co.jp/store/index.php?main_page=index&cPath=13_67&language=jp&page=5

書込番号：12312620

[サクラメガワンダー]

新車からモリワキに変えたんで新品弁当箱売りましょか〜？

書込番号：12312865

[なっぎ]

どのエンドカバーを付けようとしているか分かりませんが、バッフルではなくたぶん見た目をよくするカバーの事を言っていると思うので、音量は変わりませんよ。

書込番号：12316454

[なっぎ]

追加ですみません

ヤフオクに出ている「アルミ削りだしマフラーエンドBIKERS」っていう物の事を言っていたのかとふと思いまして・・・
出口口径は変わらないですが、出口部分の細い部分が少し長くなるので多少音が小さくなるかもしれませんね。音が若干変化し心地いい音にって書いてありました。

どちらにしても付けたことないので回答になっていなくすみません。

書込番号：12316764

[海竹富]

なっぎさん　情報ありがとうございます。　一度試してみます。　それと今日、都内のバイクショップに行き、店員と喋ってたのですが、静か静かと言うけれども　あくまで他のバイクと比べてで　ある程度の4ストの音は、しますよと言ってました　当たり前のことですが（笑）
また　いろいろ試してみて投稿します。

書込番号：12320699

シートの高さ固さ！

[水水水]

こんばんは、今日登録して初めて書き込みします。よろしくお願いします。

今までﾌｫﾙｯｧに乗っていましたが、ＰＣＸに乗り換えました。
試乗もせず今日納車になりましたが、シートの固さと足付きの悪さにビックリしました。

ﾌｫﾙｯｧはローダウンしていましたが乗り心地の悪さに、後悔していましたのでＰＣＸはローダウンしないつもりです。

ですのでシートも固いしローダウンシートを検索してみましたがローダウンシート見つかりません。

ＰＣＸ用のローダウンシートは発売されていないのでしょうか？
無い場合、今後何処かのメーカーで発売になる予定などあるのでしょうか？

書込番号：12301306

[さどたろう]

アイドリングストップのスイッチがシートに付いてるから社外品も出さないかと…

リアの車高下げられなかったっけ？

書込番号：12301350

[湯〜迷人]

ローダウン仕様かは別としてヤフオク辺りを見て頂ければ社外品が結構出品されていますよ。アイドリングスイッチに関してはどうにでもなります・・・

書込番号：12301427

[水水水]

さどたろうさん、早速のコメントありがとうございます。

夕方、自宅に乗って帰って取説すら見てませんでした。メットインの中に入れて車体カバーと前後ロックかけてしまったので、明日にでも読んで見ます。
リヤの調整でかなり下がってくれる事を期待します。
コメントありがとうございました。

書込番号：12301464

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

タイのＰＣＸカスタムなんかを見ると、タイヤ(ホイール)をインチダウンしている車両が結構あるみたいです。


それだと、サスストロークを犠牲にせず、足付き性が向上するかもですね。

書込番号：12301488

[水水水]

湯〜迷人さんコメントありがとうございます。
早速ヤフオク見てみます。

書込番号：12301504

[水水水]

毎晩胃腸をｱﾙｺ-ﾙ消毒さん、ありがとうございます。
さすがに、それは高くつきそうですね(汗)

色々、検討してみます。

書込番号：12301683

[さどたろう]

車高、下げられないみたい…

フォルツァより軽い車体だから、１か月くらい様子見たら？サスもなじむし。

書込番号：12302207

[年中無休ライダー]

水水水さん、こんばんは。(^o^)／

私的には…結構ハンドリングが気分良い感じなので…
出来ればそのまま乗ることをオススメしたいですね。(^。^;)

確かにローダウンしたビクスクやアメリカンよりはシート高いですが…
足つきは、バイクとしては良い方かな？と思います。

シートも大柄の体格の方には窮屈感がある造りですが…
170�p以下位なら形状的には良い感じなので…
そのままの方が良いかと…。(^。^;)

シートの厚みがノーマルでもかなり薄いので…
ローダウンシートは座り心地が大分悪くなる気がします。

乗り心地の硬さは確かにあるので…
私的には、リアサスを柔らか目にするのが良いんではないかと思うんですが…。(^。^;)

あ…でも今のリアサスでも走るうちにへたってくるので…
多少硬さはとれてきますよ。
ちょっと様子みても良いかも知れません…。

書込番号：12302304

[サクラメガワンダー]

こんにちは。 僕の場合は街中オンリーなのでローダウンする予定です。おにぎりみたいなバックレストは20�oくらい後ろに下げたらポジション楽になりましたよ。
ｐｃｘの場合ビクスクに比べて車体が軽いんで少々のローダウンやったらそんなにガンガンこないらしいですよ。

書込番号：12303916

[赤好きんちゃん]

水水水さん、こんにちは＾＾。　　

私も年中無休ライダーさんと同じく、少し乗られて馴染んでから考えてもおそくないのかな？と思います。

車体がフォルツァより軽いので、足つきの悪い分の不安定さはカバーできるのかな？とも思います。

それから、スレの題材とずれてしまうのですが、、もしもお時間がありましたら、フォルツァとＰＣＸの加速感の違いや乗った気分の違いを聞かせていただけたらうれしいです＾＾。

私はＺＺ−Ｒ４００から、初めてスクーターに乗り換えた人間でして、１２５と２５０の差にちょっと？興味がありまして、、、、自分で試乗をすれば良いのかもしれないのですが、今すぐ購入できないのに試乗させてもらうというのが気が引けてしまう小心者なので、、、

本当にお時間があったらで構いません＾＾。

書込番号：12304239

[ライコネン１０１７]

ローダウンシートにすると、もっと固くなると思いますが、、
結局フォルツァと同じ過ちを繰り返しつつあるような。。

書込番号：12307842

[水水水]

皆さん、色々なアドバイスありがとうございましたm(._.)m

ノーマルで乗って様子をみることにします。

ありがとうございました。

書込番号：12369149

[サクラメガワンダー]

こんにちは。
日曜日にフロントもローダウンしました。足付きは両足ベッタリつきます。乗り心地に関しては個人差がありますので何とも言えませんが僕は許せる範囲です。…とゆうかノーマル時と違いわかりません(^_^;) マンホールの段差とかわざと通ってみましたがガンガンきませんよ。曲がる時もいつも通り普通に倒してもセンタースタンドは擦らなかったです。←これも乗り方に個人差がありますので絶対に擦らないって言い切れませんが（笑）価格もフロント、リヤ両方で一万円くらいですので僕はやってよかったです。

書込番号：12370377

右ブレーキでもエンジン始動の検証

[トーシーマー]

PCXは左ブレーキにしかスターターインヒビタスイッチ

が付いていないため、右ブレーキではエンジンがかかりません。


前車シグナスでは右ブレーキでもエンジンが

かかったため、右手1本でエンジンをかける事ができました、

けっこう便利でした、


ＰＣＸでは必然的に両手が必要で

不敏に思う事が多々ありまして

どうにか左ブレーキにスターターインヒビタスイッチ

を持ってこれないものか考えていました。

そしてＰＣＸの配線図をみて

ふと気が付きました。


めちゃくちゃ簡略してた配線図を作成してみました

少し太い線を1本繋いでやると

いけるのでは？


素人考えで少々不安でしたが

ちょちょっと画像の太線を配線して

右部ブレーキを握ってスタータースイッチを押すと

みごとエンジン始動！



でもこれで本当に大丈なのか？

電気回路的にも法的にも・・・


始動はしましたが不安です。


今回は検証どまりで、配線はちゃんとしておりません。



電気関係に詳しい方

お粗末な配線図ですが

これを見てどうでしょうか？



不足している線などあれば追加もしたいと思いますので

アドバイスお願いいたします。


出来る事ならサービスマニュアルに載ってある

配線図を見てご意見いただける方がいれば最高ですが


お粗末な配線図をみてお分かりの方もよろしくお願いします。

書込番号：12290736

[キャパシタ]

こんにちは。
サービスマニュアルを持っていないので、一般論からの推測です。
（間違ってたらすみません）

リアブレーキにはブレーキランプSWとスタータインヒビタSWが独立して書かれています。
今回の改造はフロントブレーキSWを利用しているわけですが、この場合フロントブレーキSWにスタータ電流が流れることになります。
リアブレーキにインヒビタSWが独立しているのは、スタータ電流に対応するためと思われます。
短時間、あるいは短期間の使用であればブレーキSWに電流を流しても問題は起きないのかも知れませんが、長期にわたる場合はSW焼損等の不具合に繋がる可能性があります。

書込番号：12291076

[グリーーン]

　トーシーマーさん、こんばんは。
　何の図だろう？と思って見ましたが、すばらしい実践をされましたね。確かに寒くなってきた朝のエンジン始動が不便に思うようになりました。思えば、アドレスV１００の時は、右手のみで始動できていましたよ。何か疑問に思ったことに対して、即実行する人は偉いと思います。ひょっとすると簡単に解決することだって有り得ますしね。詳しい方のレスがあるとよいですね。

書込番号：12291181

[ウメサブロー]

右でも左でもブレーキ引くだけでエンジンかかる。すごい！！
エンジンかかってからはブレーキ引いても大丈夫かな?

書込番号：12291520

[トーシーマー]

キャパシタさんお返事ありがとうございます。

始めの画像でブレーキテールラントはライトの間違いです。

少し継ぎ足ししました。

新しい画像を載せます。

これが単独になるのかわかりませんがどうでしょうか？

左になぜスターターインヒビタスイッチを独立させているかわかれば

解決できそうですが

配線図をみるかぎり同じ電量が流れていると思うのですがどうなんでしょうかね？


グリーーンさんありがとうございます。

解決したらまた報告します。



ウメサブローさん

その通り、両刀ですよ。

解決すればの話ですがね(;^_^A

書込番号：12291871

[トーシーマー]

ウメサブローさんへの補足

無論ブレーキ引くだけではエンジンはかかりませんよ

ブレーキを引いた状態でスタータースイッチを押さなくてはいけません

ふと読み返してもしやと思いまして、もしやですが(;^_^A

書込番号：12292065

[ウメサブロー]

先ほどの私のレスはスタータスイッチのあることを忘れていました。
勘違いしてすみません。

＞左になぜスターターインヒビタスイッチを独立させているかわかれば

インヒビタリレーだとＢランプと同時に作動するので左右どちらでも動作しますが、
製造コストの関係かあるいは安全面からか、リレーをスイッチにすることで
左だけの操作になっていますよね。

リード110からリードＥＸでも同じ変更がなされているようです。

書込番号：12292172

[VTR健人]

こんばんは

＞左になぜスターターインヒビタスイッチを独立させているかわかれば
想像ですが・・・・
ストップランプ電源とスタ−タ−電源　　両方の電流を一つのスィッチで操作すると、スィッチ接点が焼損してしまう恐れがあるから・・・・
なので、それぞれの２系統に分けて、スィッチの負担を軽くした・・・・

右ブレ−キスィッチだけで両方を賄うと、スィッチの焼損などの不具合を引き起こす可能性もアリ

それを承知で改造するなら、ストップのＬＥＤ化や、配線にリレ−を噛ませる等をして、スィッチの負担を軽減させる措置を講じた方が良いかと・・・・・

書込番号：12292501

[トーシーマー]

ウメサブローさん

左だけになったのには何か訳があるのでしょうかね。

やっぱり安全性？？


VTR健人さん

やっぱりスイッチの負担なんですかね？

ヒューズがあるから安心かと思っていましたが

スィッチ接点の焼損が先かヒューズが飛ぶのが先かは(;^_^A　さて？

ＬＥＤ化だけでしのげれば即改良なんですがね(^_^)

書込番号：12293193

[VTR健人]

おはようございます

回路図が無いので何とも云えません・・・・
ネットで探すか、取扱書の巻末とかには載っていませんかね？


ちなみに、私のアドレスには単独のインヒビタスイッチって在りません

それぞれのストップの配線が一つになって、ストップバルブに行く途中で分岐してブレ−キリレーに入力、セルへと出力されます
ブレ−キリレーの制御は、サイドスタンドリレ−です
これら全ての作動で、一般的なインヒビタと云われる制御をしています

書込番号：12293714

[sc160]

トーシーマーさん

こんにちは。

ＰＣＸのスタータスイッチ回路はＥＣＵに繋がっておりますので、電流的には数十ｍＡしか流れません。
ちなみにインヒビタも同じ理由で数十ｍＡです。
とりあえず、右のストップスイッチが焦げる心配はなさそうです。

インヒビタスイッチの電源も、ストップスイッチの電源も元は一緒（黒／茶）なので、多分
今回の改造で影響を受ける部分は無いとは思いますが、壊れるとしたらＥＣＵです。

コイツが逝くと高くつくので、よほどの事情がない限り、元に戻した方が無難です。

また、インヒビタが左のみで独立しているのは、安全に振った『ＨＯＮＤＡの考え方』だと思います。
ブレーキのスイッチはほんの少し握っただけ（ブレーキが利き始めるあたり）で反応するように
なっています。握りが浅い場合、最悪エンジンスタートと同時に飛び出す可能性もあります。
ですので、インヒビタは比較的ブレーキを深く握った場合でないと反応しないよう設定されています。
つまり、ストップとインヒビタは作動位置が異なりますので、独立させないと成立しないと思われます。
従って、今回の改造によって、飛び出す可能性がある状態でエンジンがかかる構造になることも
追加しておきます。

アドレスのシステムはどうなっているのかは判りません。

書込番号：12295116

[sc160]

すいません。ちょっと補足しておきます。

＞ＰＣＸのスタータスイッチ回路はＥＣＵに繋がっておりますので、電流的には数十ｍＡしか流れません。
＞ちなみにインヒビタも同じ理由で数十ｍＡです。

ＥＣＵに繋がっていて、ＯＮ／ＯＦＦの判定しかしていない為です。

書込番号：12295158

[かま＿]

右手オンリーでスロットルとセルボタンとブレーキを操作するって、どうしても雑になってしまうので、いざという時の安全性にはあまり良くないかもですね。
ホンダって左手が前後ブレーキだったのでは？左ブレーキならなおさら安全ですね。

ただワタクシが、かかりにくいエンジンを慎重にかけるときは、左手でセルボタンと右ブレーキ（手の平を広げてつかむんですけど）を押して、右手はスロットルに専念して回すので、右手ブレーキで動いたほうがいいんですよね。
まぁＰＣＸはそんなにボロくないと思いますが（笑）

書込番号：12295213

[トーシーマー]

sc160 さん

ECUが逝ってしまうと約5万ですからねそうとう痛いですね。

ＯＮ／ＯＦＦ判断とゆうことですが、でも多少の電流は流れているんですよね？

ＬＥＤ化で解決って事はないですか？

安全性は右ブレーキを使用する時私は必ずセンタースタンドを立てた状態です。

シグナスを乗っていた頃もそうでした。

サイドスタンド使用のようにリアタイヤが地面についている状態では私は左ブレーキを握りま

ますので大丈夫かと思います。まぁこうゆう事をすれば自己責任ですけどね。

ちなみに今は普通の状態に戻しております。（右ではエンジンがかからない状態）

書込番号：12298235

[sc160]

トーシーマーさん

お早うございます。

回路を検証した訳ではないので、断定は出来ないのですが、サービスマニュアルの配線図を
見た限りでは、特に『電気的な影響』は無さそうです。

具体的に言いますと、右側ストップスイッチの電流値は通常約３Ａ程度です。そこへプラスして
スタータ回路の約０．０３Ａ（３０ｍＡ）が流れるだけなので、合計で３．０３Ａとなります。
ストップランプ負荷の１／１００程度の電流増なので、ＰＣＸに関してはストップスイッチの
容量を気にする必要は無いと思います。
従って、ストップランプをＬＥＤ化しても解決にはならないと思います。
逆に、バルブ負荷だったものをＬＥＤ負荷に変えたことにより、ストップスイッチが接触不良
になる可能性も考えられます。（この場合は、右だけでなく左も対象になります）

なお、ここに書いた内容は、あくまで私の推測であり、検証を実施した訳でもないので、
改造は自己責任でお願いいたします。

書込番号：12298712

[トーシーマー]

sc160 さん

ありがとうございます。

私の考えがおかしければ指摘してくださいね。

スタータ回路は約０．０３Ａ（３０ｍＡ）とあるますが、

私が繋いだ回路ですと、本来３０ｍＡ流れるスタータ回路に

ストップスイッチの電流値約３Ａ程度が流れてしまうと事ですですよね。

すなわち私が言いたかったのはスタータ回路に流れる電流を少なくしたいので

ＬＥＤ化と思いました。ちょっと違いますか？

後は合計で３．０３ＡがＥＣＵにおよぼす影響だけですね。

書込番号：12303001

[sc160]

トーシーマーさん

お早うございます。

文章だけでは解りづらいかと思いましたので、簡単な回路図を書いてみました。

今回、トーシーマーさんが加工された部分は、回路図で示すところの赤線部ですよね？

回路図を見ていただければ解ると思いますが、フロントストップスイッチに流れる３．０３Ａは
それぞれの負荷に応じて、３Ａと０．０３Ａに分流していくため、ＥＣＵに３．０３Ａが流れる
心配はありませんので、電流値に関しては多分問題ないと思います。

私が最初にＥＣＵが壊れるかもと書いてしまった為、誤解されたのであれば申し訳ありません。
壊れるかもと書いたのは、今回の電流値問題以外の要素が不確定な為、システム上故障する
可能性の高い部品がＥＣＵだと考えたからです。

それと、回路図を書いていて気が付いたんですけど、この配線だと、正規の左ブレーキを握って
エンジンを始動するときに、インヒビタスイッチにストップランプ負荷の約半分の電流が流れる
ことになり、またリヤストップスイッチは通常の約半分の電流となります。
多分、、、問題無いと思いますが。

書込番号：12303496

[トーシーマー]

sc160さん

回路図までわざわざありがとうございます。

電気系に関しては無知なもので分かりやすいです。

無知ならこんな事するなよって事ですがね・・・。


無知な私にもう1つだけご教授ください。

リヤブレーキランプをＬＥＤ化すれば

フロントストップスイッチにかかる3.03Ａの電流値は小さくなるんでしょうか？

書込番号：12306873

[VTR健人]

こんばんは

右のＦブレ−キスイッチに、本来３Ａ流れるところが０.０３Ａ増えるのは問題なしだと思う

けれども、Ｒブレ−キのインヒビタスイッチ・・・・・本来０.０３Ａしか流れないところに、３Ａの半分・・・・１.５Ａ流れてしまうのはヨロシク無いかと思いますよ

追加する配線に、整流ダイオ−ドなんかを入れた方が良いのでは？？





＞リヤブレーキランプをＬＥＤ化すれば、フロントストップスイッチにかかる3.03Ａの電流値は小さくなるんでしょうか？

これは、下がりますよね

書込番号：12307018

[VTR健人]

ゴメンナサイ

訂正します
＞けれども、Ｒブレ−キのインヒビタスイッチ・・・・・本来０.０３Ａしか流れないところに、３Ａの半分・・・・１.５Ａ流れてしまうのはヨロシク無いかと思いますよ
追加する配線に、整流ダイオ−ドなんかを入れた方が良いのでは？？


全文訂正します

この回路図の通りなら、インヒビタスイッチが焼損しても、問題は無い・・・・・
つまりは、インヒビタスイッチは全くの無効ですよね？

書込番号：12307093

[sc160]

トーシーマーさん

こんばんは。

ブレーキランプをＬＥＤ化すれば、ストップスイッチに流れる電流はバルブよりも小さくなる
と思いますが、物によって様々ですので、購入前に仕様を確認した方が無難です。
但し、電流が小さくなると逆に接触不良を起こす可能性もあります。



VTR健人さん

こんばんは。

＞この回路図の通りなら、インヒビタスイッチが焼損しても、問題は無い・・・・・
＞つまりは、インヒビタスイッチは全くの無効ですよね？

仰るとおり、インヒビタは有っても無くてもブレーキランプが点灯する位置までレバーを握れば
エンジンがかかります。
ですので、「飛び出す可能性がある状態でエンジンがかかる構造になる」訳です。

なお、インヒビタスイッチの焼損は心配しなくて大丈夫と思います。
ＰＣＸのインヒビタスイッチはリヤストップスイッチと同じ構造の物が付いています。

書込番号：12307535

[トーシーマー]

VTR健人さん　

sc160さん

ありがとうございます。


整流ダイオ−ド、その手がありましたか！

なんか先が見えてきました。

何ｍＡのダイオ−ドが適切でしょうか？

30mAの定電流ダイオードってあるの？

１５ｍＡの定電流ダイオード2つとゆうてもあり？

抵抗４００Ω位のやつでもＯＫですかね。


そうすれば

sc160さん回路図はどうなるんでしょうか？(;^_^A sc160さん

お願いします。


sc160さんのおっしゃる通り右のブレーキ（フロントブレーキランプスイッチ）

がインヒビタスイッチの役割をすることになります。

一応ブレーキは握っているため飛び出す可能性は限りなく0に近いと思います。

今までのシグナスでは1度もありませんでした。

しかし0ではなので絶対ないとは言い切れません。

それは自己責任です。

書込番号：12307703

[sc160]

トーシーマーさん

お早うございます。

ダイオードの件ですが、追加してもあまり意味がない気がします。

今回の改造を行なうに当たっての問題点を整理しますと、

�@配線改造を行う為、ＥＣＵが故障しないと言い切れない。仮に何かシステムが故障しても
　保証が受けられない。

�Aインヒビタスイッチが無効になり、右でも左でもブレーキランプが点灯する位置まで
　レバーを握ればエンジンスタート可能。（制動力が十分でない可能性大）

�Bインヒビタスイッチの作動位置まで左ブレーキを握った際、ブレーキランプ負荷電流の
　約半分がインヒビタに流れる。

今回、一番気にされているのは、�@だと思いますが、こればかりは大丈夫ですとは言えません。
但し、私の知識の範囲で回路図を見る限りは、ＥＣＵに大きな電流が流入することは無いので、
問題なさそうに見えます。
ちなみに、ダイオードを追加したところで、この問題はクリアにはなりません。

�Aについては、今回の目的になる為、トーシーマーさんにとってはメリットになるかもしれませんが、
安全上はデメリットになります。

�Bについてはスイッチの容量的には問題ありません。

以上のことから、今回改造するならば回路図の通りの配線として、トラブルはについては
自己責任とするしかない様に思います。

書込番号：12312946

[トーシーマー]

sc160さん

何度もアドバイスあるがとうございます。

ダイオードを追加したところで問題はクリアにならないんですか・・

ダイオードで電流調整はできるが、ＥＣＵが故障しないと言い切れないとゆうこですか？

ダイオードを使っても電流調整できない？


使っても使わなくてもＥＣＵに影響するほどの電流ではないとけど、

配線改造を行う為、ＥＣＵが故障しないと言い切れない。

これでしょうかね最終の結論は・・


今までありがとうございました。

自己責任でどうするか考えたいと思います。

書込番号：12317089