ホンダ PCX

ＰＣＸに乗り換え検討

[ツルッタマ]

４２歳の男です。去年１１月に１２５ＣＣ乗れる免許取得しました。それまでは普通免許で５０ＣＣ乗ってました。
アクシスＺを買って乗ってます。主に片道１２キロの通勤に使い、たまに休日に遠出します。
暖かくなったらツーリングも楽しみたいなて思ったりしてます。
３ヶ月で乗り換えはやっぱり馬鹿でしょうか？
アクシスＺは約２３００キロ走りました。乗り換えなら早めがいいのか迷ってます。
下取り含めて総額いくらかかるのかとか。
サイズが欲しくなったのと性能の高いバイクが欲しくなりました。バイクを楽しみたいなと。

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[satoc]

ちなみにツーリングでの燃費は私の乗り方で　２００ｋｍ走って３．５Ｌくらいの給油量なのでリッター５７ｋｍくらいですね　最高記録は夏場のツーリングでのリッター６３ｋｍです。

書込番号：25147836

[ドケチャック]

同じジャンルなので乗り換えても感動は少ないと思いますよ。

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[暁のスツーカ]

今晩は。

ツルッタマさん、取得した125ｃｃ用の免許はＡＴ限定ですか？PCXにこだわらないのであれば、以下の選択はいかがでしょうか。

限定で、ツーリングを楽しみたいならＰＣＸでなくスーパーカブ系かダックスをお勧めします。この2台は自動遠心クラッチなのでＡＴ限定免許でも乗れて、ギヤチェンジの楽しみも味わえます。

ＡＴ限定で無いのなら、グロム、スズキＧＳX125などはいかがでしょうか？こちらの方がツーリングがより楽しめるかと思います。外車でも125ｃｃのＭＴ車は多くあるので選ぶ楽しみも有ります。

書込番号：25148498

[ツルッタマ]

今晩は。私はＡＴ限定です。１２５ＣＣ乗りはじめたらバイク楽しくて。もっと早く乗っておけばよかったて思ったりして。

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[ドケチャック]

＞もっと早く乗っておけばよかったて思ったりして。

42歳でしょう？
バイク乗りの平均年齢は52歳でしたっけ？全然遅くはないですよ。

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[sanjose]

ツルッタマさん

予感がします。
PCXに乗ったら、次に250cc〜400ccクラスのMTバイクが欲しくなる。
そして、大型バイクが欲しくなる。
私はこのパターンで、最後はz900rsになりました。

こんな可能性も考慮してみては如何でしょうか？

書込番号：25149079

[暁のスツーカ]

sanjoseさん

私もそのパターンです。
58歳でリターンした時は250ｃｃでいいやと思っていたのですが、会社仲間のツーリングに250ｃｃ単気筒ではついていくのがやっとだったので、1年後に400ｃｃに乗換え。2年乗ったところで、会社仲間のツーリングでメンバーの一人から「このグループ、本来は大型だけなんだよね。」と言われ、還暦を過ぎていたが大型二輪免許にステップアップ。そして買ったのが1200ｃｃ。
でも、暴力的な馬力をもてあまして、現在は750ｃｃです。

書込番号：25149152

[satoc]

MT免許を取得するのはお勧めです。　私はMTバイクとアクシスZの2台持ちです　MTバイクバイクは楽しいですよ　ツーリングはアクシスZで行く事が多いですが　快適でお土産を沢山買って帰れるので。

書込番号：25149174

[コピスタスフグ]

＞ツルッタマさん

レンタルでの試乗をおすすめします。多分、期待ほどは走らない（メリットは速さより乗り心地や安定感）かと。AT限定を解除するか、普通二輪を取って軽二輪を視野に入れると選択肢が大分広がります。

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[コピスタスフグ]

＞ツルッタマさん

連投失礼します。みなさん書いている通り、多分大きい（速い）のが欲しくなります。40代後半から感覚や体力の衰えが始まりますので、バイクに乗り続けるなら操作や危険認知を覚えるのは早い方がいいかと。免許だけでも取っておいた方が良いかも。

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[satoc]

原付二種のバイクに乗り始めて間もないと言うことで　　バイクでどんな走り方をしたいか　何を求めるか　方向性が決まっていないと思うので　方向性が決まるまでアクシスZに乗って　方向性が決まったら　トップに乗りたいと言う基準ではなく　自分の方向性に合ったバイクに乗り換えた方が良いと思いますよ。

書込番号：25149549

[ツルッタマ]

みなさん色々と貴重なご意見ありがとうございます。
悩みますね。決断には至りませんがレンタルで一度乗ってみたいなと思います。

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[世田谷２００７]

境遇が似てますね。

私は去年の11月にアクシスZを購入してこの度PCXを注文しました。

バイク歴は40年近くになります。４０代の時に限定解除しました。250ccから1100cc様々なバイクに乗っって来ました。
もう歳なので原付二種にしたわけですがバイクって一度乗り始めると生涯やめられないものですね。

PCXで良きバイクライフを。

書込番号：25149698

[ムアディブ]

パースだけ。何かを無理にお勧めとかはしません。
好みがあるしね。

※ PWR(パワーウェイトレシオ) は70kg乗車として計算

アクシズZ 8.3ps 100kg PWR=20.48/ps
PCX 12.5ps 133kg PWR=16.24kg/ps

加速で2割ほど違いはありますね。
それより違いが出るのは最高速かな? 最高速は絶対的なパワーがモノをいいます。(加速しないなら空気抵抗との釣り合いだから)

PCXの乗り出し33万とかですが、、、

250ccの安い奴 (乗り出し45万とか)
ジクサー250 154kg 26ps PWR=8.6kg/ps

250ccの高め(乗り出し72万とか)
YZF-R25 169kg 35ps PWR=6.8kg/ps

加速で倍ほど違いますので明らかに自在感が変わってきます。

>バイクを楽しみたいなと。
>もっと早く乗っておけばよかったて思ったりして。
>さすがに中型はいらないですが。

お金も掛かるし次で考えてもいいとは思いますけど、年取ってると任意保険は安かったりするし、年々安くなります。自分は今2万くらいだから原付と同じくらいですね。

50ccだと公道では借りてきた猫、安全かどうかは後ろのクルマに全面依存、、、になってしまいますが、125ccだとほぼ対等に走れ、250ccだと凌駕して走れるようになります。

そうすると断然楽しくなるので、市街地が楽しいのは250ccだったりします。(でかすぎると小回り効かない)
無理して全開で走らなくていいので、ゆっくり走るべきところはゆっくり走るという余裕も生まれます。
車両性能も高いので普通に走ってても安全性が上がります。

>春になってツーリングしてから考えた方がやっぱりいいですね。

もちろんそこはやってみてからがいいと思いますけど、やってみて楽しかったら、、、
バイクって、趣味として乗るなら必要な情報量が物凄いので、仲間が居たほうがいいです。
自分は学生の頃に喫茶店やらクラブで情報交換を盛んにやってましたけど、社会人になると仲間を見つけるのが難しいんですよね。
で、サークル探すと高速乗れるかどうかで足切りされることが多くて250ccが欲しくなると思います。

ちなみに自分が大型二輪取ってリターンしたのは50過ぎてから。バイク所持する前のスキル落ちてるところに直接試験で取りました。
まだ年齢は全然関係ないです。もちろんもっと年取って60越えて始めてとかだと厳しいようですが。
免許取得の要領は同じなので、今なら取ったばっかりで忘れてないだろうし、限定解除も自前でできると思います。
怪しいセールスマンみたいになってますが、、、やるなら今のうち?

書込番号：25149936

[ムアディブ]

そうそう、、、
年取っても復帰して良かったと思ってます。
好きなものは好きで変わらないですね。

スキーは身体が壊れてこれ以上スキルUPが難しくなりましたがバイクはまだイケそうです。

で、大型、、、と言っても850ccまでですが、、、乗って良かったと思うし今でも楽しいです。
250ccも楽しいし、維持してます。酷道険道とか細かいところに入っていくなら250ccの方が良いです。

125ccは置き場所ないのと、住環境が高速に囲まれてて通勤も高速だしツーリングも高速ないと厳しいので買ってませんけど、実は欲しいです。

100のバイクに100の喜びあり、、、ですね。

書込番号：25149952

[ドケチャック]

別にAT限定の小型免許のままでも良いと思いますけどね。

黙っててもステップアップして行くひとは行く。
勧めても行かないひとは行かない。

絶対って事はないからツルッタマさんの思うのまま行けば良い。
まったり、ぼちぼち行きましょう。

書込番号：25150017

[竹本テツα]

わたしは今納車待ち中です。
ツーリングも行かれる様でしたら、PCXは良いかと思います(*^^*)

書込番号：25150478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ΘωΘ]

これから混み合う時期に突入するので、時期的に乗り換えるなら今がベストですよ。

乗り換えの間隔なんて人それぞですし、無理がなければコロコロ変えても良いと思います。

書込番号：25150799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツルッタマ]

みなさんの色々な貴重な意見ありがとうございます。
逆にさらに悩みますね笑。奥が深いですね。
じっくり考えます。

書込番号：25151138　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビリーの十番弟子]

今更ですが、ＰＣＸ（ＪＫ０５）オーナーとしての意見です。
現状原２スクーター最強は、ＰＣＸと言っても過言ではないと思います。其の理由は、ロングツーリング性能と原２としては安全性能がダントツです。
ツーリングは、乗り方にも拠りますが平均リッター辺り５０キロは行きます。他のスクーターと比べても恐らく１番かと思います。これより良いのは、多分カブしか無いです(笑)
安全性能ですが、何より前後ディスクブレーキと、前輪ＡＢＳ。１番のトピックは、ＨＳＴＣ（トルコン）搭載でしょう。これが一番大きいと思います。
選んでも後悔はしないと思います。是非買い替えを!!(笑)

書込番号：25453897　スマートフォンサイトからの書き込み

マットディムグレーメタリックの洗車

[ゆたんおじさん]

マット系の洗車についてアドバイスお願いします。シャンプーは大丈夫だと思いますがコーティングとかすると変にツヤが出てしまったりするのでしょうか？逆にマット系でも使えるコーティングとかありましたら教えていただきたいです。宜しくお願い致します。

書込番号：25120990　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャンクス＠１７]

＞ゆたんおじさんさん
同じマットディムグレーメタリックに乗っています。乗り始めの頃からずっとWAKOSのバリアスコートを使っています。マット感を残しつつ、きちんと水、汚れをはじいてくれます。いつもボディは水洗いをして、バリアスコートを塗ってで終わりです。それで十分汚れは取れます。まぁ、それでも１年半も乗れば気が付かないうちに小キズがついたりはするもんですが。さすがにマット系の塗装なのにガラス系コート剤（バリアスコートもガラス系うたってるんですが・・・。）のように鏡面仕上げのてっかてかになったら台無しですもんね。
ちなみに車体にまつわる１番の悲しい出来事は、バリアスコートを塗る前に給油時油断してガソリンをボディに垂らしてしまったこと。黒系のマットならまだしもですがグレーメタリックでこれをやるとはっきりとシミが残ります（涙）
まぁ、ごくうさんの「PCXでGO」の受け売りなのですが。私は簡単だし仕上がりにとても満足しています。６か月くらい撥水効果が持つみたいですが、私はほぼ毎月塗ってます。それでも強すぎる感じはありません。

書込番号：25121895

[ゆたんおじさん]

ありがとうございます！マット系でも使えるんですね！自分は晴れた日しかバイクに乗らないと思うので月に１回洗車すればいいかなぁと思ってます。PCXはまだ注文したばかりで納車はいつになるか分かりませんが気長に待ちます。その間に色々準備しておきます。早く乗りたいなぁ。

書込番号：25122139　スマートフォンサイトからの書き込み

OGKヘルメット（ジェット）の収納可否について

[シャンクス＠１７]

OGKカブトのオープンフェイス、いわゆるジェットヘルメットの購入を検討しています。
XLサイズを購入する予定なのですが、EXCEEDは本当にJK05のシート下に無理なく収納できますか。
AVAND-2のXLは、ユーチューブやこちらのコメントなどからも「入る」のだろうなと確信しています。
（むしろ「入らない」と言う投稿がない。）
ただ、EXCEEDは、いくつかコメントを見ると「入る」とおっしゃっている方や「押し込む」or「厳しい」と言った方もいます。
ユーチューブでも「SHOEIのJO」、「OGKカブトのEXCEED」、「OGKカブトのFF-R3」、「OGKカブトのAFFID」の４種類を検証してらっしゃる方がいて（個人の方のものを引用していいのか分からず詳細は伏せます。）、車種JK05で「頭が大きいのですべてXLです。」とコメントされていて、実際にまあまあ普通に閉められています。ただ、HONDA Dream大牟田のユーチューブ（こちらは法人につきオープン）では、EXCEEDのLサイズがすでに厳しく、XLも入れましたが閉めるのは「やめましょう」と躊躇されています。「新型PCX」としかうたってませんがマフラー形状からもJK05と思われます。「えっ、そんなに差があるもの？」と何が正解なのかが分からなくなってしまいました。なお、前者が１年前程度、後者が８カ月前程度の動画です。EXCEEDに仕様変更があったり、色味でサイズが変わったりしますか？
AVAND-2でもとは思っていますが、入るならEXCEEDかなと。何度も聞かれていることで私が口コミを見つけられていなければすみません。使用されている方の状況などお聞かせ願えれば参考にさせていただきたいと思っております。

書込番号：25113353

[komcom]

＞シャンクス＠１７さん

「OGK EXCEED エクシード ジェットヘルメット 色：クールガンメタサイズ：XL 」
を現在使用していて、ちゃんと入ります。ただし、ハンドル側にちゃんと置いてセットしないとシートロックできないので、入れる時に注意です。

自分の場合、純正シートでも入りましたし、ENDURANCE エンデュランス カスタムシート に交換しましたが、両方ともに収納できています。

書込番号：25113710

[シャンクス＠１７]

回答ありがとうございます。入れ方（と言うか場所）にコツがいるんですね。
迷いがなくなりました。
EXCEEDで決めたいと思います。
にしても、あの動画は「場所」が悪かったってことなのかな・・・・。
買ってみて検証したいと思います。

書込番号：25114833

[シャンクス＠１７]

＞komcomさん

遅くなりましたが、やっと購入しました。
私は「EXCEED GLIDE」カーキのXLにしました。
当たってる感は若干あるものの、何の問題もなく収納できました！
当たる感はまったく許容範囲です。それすらも首のベルトをちゃんとしまえばなくなるかな。

にしても、１５年くらい原チャで使ったHONDAのメットをさすがに１２５では怖いなと買い換えましたが、一言「デカい」。
店では見てましたが並べたり、いざ被った自分を鏡でみると、今までのが小ぶりなので衝撃。デカいアタマがさらに・・・。
皆さんが「S or M」のシェルを選択しようとする理由が何となく分かりました。慣れるといいですが。
まぁ、私はどう頑張ってもMなんて入りませんが。

今回は重ね重ねありがとうございました。

書込番号：25187757

[Taskal]

私もescudoを使っています。
シート下は荷物があると、毎回後方に押しやってから入れるのが面倒なので、SHADのトップケースを付けています。
目的地に着いた時にバッグとメットを入れ替えて収納できるので、凄く便利ですよ。
ただ、今は写真のように29Lのケースを付けていますが、インカムをつけるとスイッチがケースの壁に当たるので、33Lか34Lに変えようかと思っています。

書込番号：25211944　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャンクス＠１７]

＞Taskalさん
素晴らしい景色ですね！ロングスクリーンも付けていらっしゃるようでツーリングも万全と言ったところでしょうか。
５０からの乗り換えで、「１２５に乗ってる人はなぜあんなにトップケースを付けているんだろう。」と荷物が多いんだろうなくらいに思っていましたが、実はヘルメットを収納している方が多いことを最近になって知りました。
たしかにインカムとか付けるとどう考えてもシート下には収まりそうにないですね。横に余裕はありません（シートが当たるのは、メットのベルトの収まりのせいだと検証しました。ベルトを中にちゃんとしまえば「カチッ」と閉じます。）。
私はシート下には「メット」「グローブ」「カッパ」くらいしか入れないので今のところ大丈夫ですが、荷物が増えるようなら検討したいところです。だいぶふんぞり返って運転する方ですが・・・、あまり前後の重量のバランスって変わらないものですか？なんかそれが怖いのもあります。

書込番号：25223255

マットギャラクシーブラック色

[ぐすお]

この度PCX125に乗り換えの話をしてるのですが在庫のパールジャスミンホワイトかマットギャラクシーブラックの2台のどちらの色にしようか悩み中です。
ホワイトは無難に綺麗でいいのですが個人的にはマットブラックの方が好みです。
が、ホワイトやブラックメタリックよりも傷つきやすそう？色焼け、色落ちしそう？とかが心配です。
実際乗られてる方々の意見が拝聴したいです、お願いします。

書込番号：25062919　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

＞ホワイトは無難に綺麗でいいのですが個人的にはマットブラックの方が好みです。

そんなこと聞いてどうすんの？って感じですけどね。
黒が好みなのに、白にしとけって意見が多数なら白にするんですかね。
それで白買ったとして街中で黒見るたびに「やっぱりあっちにしとけば良かった…」って後悔するだけじゃないのかね？

書込番号：25063243

[茶風呂Jr.]

マットブラックは手入れが大変ですけど、好みならマットブラックにした方が後悔は少ないのでは？

書込番号：25063563

[ぐすお]

ですよね。
黒にしときます🤣

書込番号：25063886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐすお]

後悔したくないので黒にします。

書込番号：25063888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ym222]

解決済になってるしコメントしなくてもいいのかもしれないけど。

例えば赤って色あせしやすいらしいですね。
でも、私が10年乗ってた初代PCXは赤でしたが、特に気にならなかったです。

毎日日なたでカバーも無しに保管していたら色あせするのかもしれませんが、日陰とかカバーとかしていれば今時の車やバイクはそんなに色あせしないのではないかなあ、と勝手に思ったりしています。
雨対策のためにも、軒下とかカバーとかしてきちんと保管するのであれば、大丈夫じゃないですかねえ。

実際にマットブラック系で長年乗ってきた人の意見が聞きたいですけどね。

書込番号：25064836

[ぐすお]

ご丁寧な回答ありがとうございました。
屋根付き、カバーをしっかりして大事に扱いたいと思います。
マットブラックに乗られてる方の意見も聞きたかったのが正直な所ですが。

書込番号：25066841　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘルメットの収納 JK05型

[zero21]

最近、PCX新車JK05型を購入しました。フルフェイスのヘルメットの購入検討しています。
以下のヘルメットはシート下の収納に問題なくあたる事なく収納できますか？

オージーケーカブト OGK KABUTO フルフェイスヘルメット SHUMA
サイズ:XL
カラー:ブラックメタリック

サイズはXLです。

また、あごひもの長さによってはメットホルダーにかけてロック出来ないこともありますか？

宜しくお願いします。

書込番号：25005357　スマートフォンサイトからの書き込み

[komcom]

＞zero21さん
自分は同じメーカーのEXCEEDのサイズXLですが、ちゃんと収納できてますよ。あご紐はたしかに短いですが、一応引っかかります。まあリアにBOXを付けたので、いつもシート下かBOXにメット収納してます。

書込番号：25005471　スマートフォンサイトからの書き込み

[zero21]

＞komcomさん
ありがとうございます。
EXCEEDはXLでも入るんですね。
SHUMAとはデザイン、形が違うのでしょうかね。
　
なにぶんサイズがXLなので慎重になります。

書込番号：25005868　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬馬鹿一代]

当方，アライXD（サイズ：XL）ですが，閉まりません。無理矢理閉めるとシートベースが大きくたわんでロックはかかります。
結果，ヘルメット頂部にキズが入ります。前向きにしてこれです。後ろ無理だと閉めるのは無理です。
諦めて，通常はメットをかけるフックにかけて，います。空港などの駐輪場に数日停める時は仕方なくメットイン（入らないけど）に入れ，無理矢理閉めていますが，隙間から雨がわずかですが降り込むこともあります。
アライのRX-7RR（サイズ：L）も試しましたが，無理でした。

ヤマハのNMAXの先代は頭を下にした形でアライXD（サイズ：XL）は入りました，少し圧迫する形にはなりますが，PCXよりはマシでした。
きちんとしたメットが入らないメットインじゃだめですね。

書込番号：25010130

[デビネ]

＞zero21さん
＞鉄馬馬鹿一代さんの言ってるEXCEEDとSHUMAを量販店で並べてみては？
おそらく高さで引っかかると思うので参考にはなるはずです。
OGKの場合はSとM、LとLLで同じ帽体の場合が多いのでサイズの在庫がなくても比較は出来そうです。

書込番号：25010507

[yoshikatsu0121]

＞zero21さん

当方、OGK KAMUI-3と AVAND-2のXL を持っていますが、シート浮き等はなく、一応収まります。

多少シート裏が当たってますので、長い間使ってると、傷はつくかもです。
緩衝材等いれれば良いのですが、ギリギリおさまってるので、難しいですね。

ヘルメットホルダーも利用できてます。

ご参考までに。

書込番号：25011130　スマートフォンサイトからの書き込み

[石の上にも七年]

残念ながら私のJK05はインカムを装着してしまうとメットインに収まりません。

書込番号：25011857　スマートフォンサイトからの書き込み

[zero21]

＞＞鉄馬馬鹿一代さん
＞デビネさん
＞yoshikatsu0121さん
＞石の上にも七年さん

情報ありがとうございます。
とても参考になりました。

買ったはいいけどメットイン出来ないとなると大変ですからね。

安価なヘルメットではありませんので
購入に慎重になっています。

書込番号：25016009　スマートフォンサイトからの書き込み

最新型JK05アイドリングストップ機能について

[zero21]

お世話になります。
今月先週に最新型JK05を納車しました。

アイドリングストップ機能ですが最新型のJK05から旧型モデルよりバッテリー負担が無く、問題なく使えるという情報をWEBより閲覧しましたが実際の所はどうなんでしょうか？

アイドリングストップを使えば信号待ち時、静かで振動も無く快適でましてや燃費も良くなるのでいい事ばかりですが心配なのはバッテリーの負担です。

万が一にバッテリーがあがったり、バッテリー寿命が早くなっては本末転倒で逆にマイナスです。

実際現実的にアイドリングストップ機能のON使用は効果ありですか？

当方のバイクの使用頻度は週に5日くらいで、おもに通勤で往復20キロで市内で信号待ちも普通にあります。

宜しくお願いします。

書込番号：24999552　スマートフォンサイトからの書き込み

[微糖貴族]

＞zero21さん
この記事を読んだのかなーというサイトを見た上での、個人的見解です。
バッテリー監視を行って居なかった頃のモデル（例えばJF28）はLED灯火ではなく、アイドリングストップ時も結構な電力を消費していました。今はLED灯火となり、IS時の消費電力が大幅に低下し、バッテリーの電圧も監視しているので、バッテリーが弱るとISが効かなくなるそうです。またACGによる再始動は静粛かつ低電力で行える事も事実で、この辺りはホンダの技術の賜です。

但し、バッテリーという物を使う以上、電力を供給し、また蓄電する、を繰り返す限り、負担がゼロではありません。私の使い方だと5年持つ物が、zero21さんの使い方だと3年経った頃にはISが効かないとかになるかも知れません。そういう事はあるかもですが、ISが効かなくなることで「バッテリーが弱っている」と気付けるので、出先で急に動かなくなる事はない、という意味での「問題なく使える」じゃないかなと思います。

結局は、zero21さんが何を重視したいかですね。バッテリー交換費用か、燃費か、振動低減か。

自分が使っている限りだと、燃費の面でのメリットは殆ど感じません。ただ、信号待ちでの振動が減り腰を労れるのと、山間など静寂な道を走っている時はISオンにしています。

書込番号：24999978

[zero21]

＞微糖貴族さん

詳細ありがとうございます。
とても参考になりました。

自分にとってベストな選択をするということてすね。

燃費が良くなるのであれば積極的にアイドリングストップ機能を使いたいですが、微々たる燃費節約しかないのであればバッテリー保護を優先したいと思いました。

ありがとうございます。

書込番号：25002623　スマートフォンサイトからの書き込み