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ホンダ PCXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全1259スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 JF81 燃費について |
19 | 17 | 2020年10月18日 20:52 |
| hybridについて。 |
10 | 13 | 2020年10月10日 06:50 |
| jf81 リアブレーキファースト |
4 | 2 | 2020年10月6日 20:57 |
| 盗難保険について |
10 | 2 | 2020年10月4日 05:13 |
| フロントボディ付近のビビリ音 |
3 | 3 | 2020年10月4日 04:11 |
| ライディングポジション |
1 | 1 | 2020年9月23日 09:45 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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初めて質問投稿させていただきました。
よろしくお願いしますm(_ _)m
納車されてまだ一週間ほどしか経っておらず毎朝の通勤が楽しい盛りです。
そこで質問なのですが、燃費の良い方の投稿等を見るとリッター60オーバーの方がいらっしゃったりされて驚くばかりです。
ワタシは片道10キロ弱の通勤（田舎ですが信号もそこそこあり）で120km程走ってますが燃費計はリッター48が限界です(TT)
長距離乗ってないので伸びないのも分かるのですが夢のリッター60キロはどうやったら出るのでしょうか？
アクセルは急発進急ブレーキは避けて速度は50前後で安定した走りで頑張ってます。
先輩方教えてください☆
書込番号：23712098 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ak4cさん
you_tubeの長距離走ってる人（ツーリング）の人で51～53位ですよ。
通勤だったらそのくらいが普通だと思いますよ。
書込番号：23712191
5点
返信ありがとうございます！
確かにYouTube等見ると50前後の方が多く見られますよね^ ^
今現在、納車されたばかりで燃費計を気にしながらの走行でリッター50突破しないのでどんなもんか…と思っております。
60オーバーを見てみたいです（╹◡╹）
書込番号：23712212 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かに食べ行こうさん
返信ありがとうございます！
確かにYouTube等見るとリッター50前後の方が多く見られますよね^ ^
今現在、納車されたばかりで燃費計を結構気にしながらの走行でリッター50突破しないのでどんなもんか…と思っております。
60オーバーを見てみたいです(TT)
書込番号：23712215 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一度だけですが、慣らし中に62.7伸びたことがあります。
メーター読みではなく実測です。
その時は概ね30から40km/hの速度で、田舎道や川沿いをチンタラチンタラ、プチツーを繰り返してました。
現在は実測で、51から52で安定しています。
書込番号：23712260 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ak4cさん
おっしゃる様な燃費はトライアル的な数値で現実的なものではないですね。
郊外の信号も無く平坦もしくは下りの多いところを無風の日に一定のスロットル開度で走り続ければ或いは可能でしょうけど、
市街地で通勤などの用途では先ず無理だと思います。
因みに他車種(スズキ/GSX-R125)に乗っていますが、
ツーリングで結構ぶん回して乗った場合でも45km/Lが平均値です。
なのでak4cさんの燃費はPCXなら標準値かと存じます。
あと、燃費はスロットル開度によるところが大きいので、
無用にワイドオープンにしなければ燃費は向上します。
ボクの場合は走り出しで(パワーバンドを意識して)一気に巡航速度域まで加速し、
あとはその速度域を維持するのに必要最低限のスロットル開度を保つ開け方です。
経験上、終始一定のスロットル開度でダラダラ走るのは、
かえって燃費の低下に繋がるとの認識ですね。
以下、蛇足とは存じますがお許し下さい。
楽しみ方は人それぞれなので否定する意図はありませんが、
燃費トライアル的な運転は多分に周囲の迷惑になってしまっていることが多いので気を付けて欲しいです。
昨今いわゆる「煽り運転」が取り沙汰されることが多いですが、
それを誘発し得る「煽られ運転」を多々見掛けます。
ゆっくり走るなら後続に道を譲ることを意識した方が身の為だろうとは主観です。
書込番号：23712450 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞わおわおーさん
ありがとうございます！
やはり短距離と信号少ない道ですと伸びるんですね☆
まだ通勤でしか使えてないので休みの日のプチツーが楽しみです^_^
書込番号：23712572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞鉄騎、颯爽と。さん
詳しいお話ありがとうございます！
勉強になります^ ^
やはりこれ位がpcx平均値ですよね^^;
確かに慣らし運転中はワタシ自身も後ろの車からは迷惑かも…と思う事がありました。。
気をつけなければと思ってたところです>_<
その内燃費も気にせず走り出すと思います☆
どれだけ伸びるかも気になりますが流れにも気にしながら楽しみたいと思います！
書込番号：23712576 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ak4cさん
私セローに乗っていますが、慣らし中にソロソロ走って35km/L程度だったのが、慣らしが終わってオイル交換後に普通に回すと43km/Lまで伸びました。
だったら、もっと良い値を出してやろうと再びソロソロ走りに徹しましたら、またもや35近辺まで落ちました（笑）。以降、気にしないで結構ラフに乗っても40前後で安定しています。
発進時にアクセルをあまり開けずに加速不良気味になると、結局開けっ放しの時間が伸びるので却って燃費は悪くなります。
ガバッと開けるのは論外としても、普通にゼロ発進してアクセル一定で走る時間を伸ばした方が燃費は伸びますよ。
書込番号：23712711
1点
＞ak4cさん
＞アクセルは急発進急ブレーキは避けて速度は50前後で安定した走りで頑張ってます
これが、40では？60では？と試して見ても良いかもしれないですよ
スレ主さんの体重とかでも変わるでしょうし
後は、信号で止まらない様に速度調整して発進時の様な負荷が掛からないようにするとか
色々と試されて見てはどうでしょう
書込番号：23713331
0点
＞Cross Chamberさん
ありがとうございます！
期待出来るご回答です～☆確かに開きっぱなしよりあまり気にせず走るとまた変わってくる事を願って明後日の休みはプチツー行ってこようと思います！
書込番号：23713569 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞cbr600f2としさん
ありがとうございます♪
そうですね！確かに60キロはまだ試してませんでした（汗）
ある程度流れに乗って出してみて軽く開く感じででも走ってみようと思います☆
書込番号：23713572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
１６年式の１５０に乗っていたが。
流れの良い往復４０キロほどの行程の繰り返しだと５０ｋｍ/Ｌは行くが、冬季のちょい乗りの繰り返しだと４０キロ以下と悪くなります。
最高は５３キロで最低は３５キロでした。計測は満タン法ですがメータ表示の方が良い値が出るのが常でした。
採点競技では、最高と最低点は除外して平均をとるというのも聞くね。
書込番号：23713778
1点
＞神戸みなとさん
ありがとうございます！
冬場はやはり夏季よりは下がってしまうのですね☆
まだ納車されてままないので皆さんのアドバイス参考に色々試していこうと思います！
書込番号：23713984 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。私は一つ前の型のJF56に乗っています。
購入から４年目を迎え、エアクリーナーは一度も交換無し、マフラーはヤフオクで買ったエンデュランスのマフラー、タイヤはミシュランシティグリップという使用です。
オイルはホームセンターで購入したホンダ純正の高かった方(1,600円位と記憶)を今年の３月に交換。
ほぼ毎日の通勤で３２キロほど走っています。
マフラー変えてから低速トルクがなくなったので、ジワジワとスピードが上がるようにスロットルを開き、スピードもほぼ60キロ位しか出しません。
こんな感じで今年の夏は燃料無くなるまで走り、アベレージ57キロが出てました。
ここ数週、冷え込んで来て53キロまで落ちて来ました。エンジンが冷えてオイルが硬い事が影響しているように感じます。
現行モデルはJF56より燃費良いみたいなので、気候が暖かくなってきたらトライしてみて下さい。
書込番号：23714398 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞デスソースさん
ありがとうございます！
マフラーを変えてもその距離伸びるんですね（驚）
私もマフラー変えたくて悩んでいるので参考になります！
勉強になりますm(_ _)m
気温でもやはり変わるんですね！
書込番号：23714555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ak4cさん
スクーターの場合はW/Rでセッティング出来るのでマフラーを替えても大丈夫ですよ
あと、気温が下がると燃費も落ちますが冷却ファンやラジエターに
目張りをすることによって多少は抑えることも出来ます
書込番号：23714625
1点
こんにちわ。
3月に購入して、まだ寒い時期だったので50㎞/ｌはなかなか超えませんでしたが、温かくなってからは片道10㎞の市街地通勤で50km/lはキープするようになりました。
ツーリングでは平均57㎞/l前後ですが、一時60㎞/lを超えたことがありました。
実燃費は毎回95～97％ぐらいですが、、、
これから寒くなってくると燃費悪くなっていきます。。。
書込番号：23734632
1点
PCXのhybridは省エネではなく、加速時の＋α的なトルクアップが目的だと思います。
書込番号：23657780
3点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
お返事ありがとうございます。
ちなみに、回生ブレーキシステムですよね？
書込番号：23658187 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kayakkuさん
回生ブレーキではなく通常のバイクと同じでエンジンの回転での発電らしいです。
https://www.gizmodo.jp/2018/08/world-first-hybrid-bike-pcx-hybrid.html
書込番号：23658320
1点
普通のスクーターと同じく走行中は発電してますので
アクセル戻している間も発電しています。
アシスト用のリチウムバッテリーにも充電しますから
より強い発電ブレーキが、エンブレに上乗せされています。
これを回生システムといっている記者さんもいらっしゃいます。
間違いではないのですが、スレ主さんがおっしゃっているのは
ブレーキレバーを握った時だけ、発電量が増えて
さらに強い発電ブレーキがかかるシステムのことだと思います。
こちらはPCXハイブリッドには無いようです。
ブレーキ時に荷重が抜けてスリップしやすい状況になる後輪に
発電ブレーキを加えて安定した制動をするのは困難だと思いますし、
その割に、軽いスクーターでは省エネメリットも少なそうです。
ちなみに、４輪の回生ブレーキは前輪だけだったと思います。
書込番号：23658784
3点
車の回生ブレーキはＦＦだから、前輪だけです、４ＷＤのモーターは回生していないと思われる（システムが複雑になる）
書込番号：23661281
0点
皆さんお返事ありがとうございます。
いわゆるマイルドハイブリッド的なやつみたいですね？
セルモーターを発進加速時に有効活用する発想ですよね。
また、回生ブレーキですが、
長ーーーい下りでエンブレかけても発電には無関係との解釈で宜しいのですよね？
書込番号：23669822 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
無関係？
アクセルもどしてエンブレがかかってるとき
リチウムバッテリーの方へ充電されますよ。
回生といえなくもないです。
車でいう回生ブレーキは、ブレーキを踏んだときに
発電機の発電量を上げるスイッチが入って、
より大きな力でエンジンの回転数を下げる方向に
働くそうです。ブレーキで摩擦熱に変えていた
エネルギーの一部を電気に変えているわけです。
そういう仕組みはPCX hybridにはありません。
書込番号：23670000 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
お返事ありがとうございます。
減速時のエネルギー回収は無いようですね！
了解しました。
書込番号：23672150 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
減速時にエネルギー回収し、
次の加速時に再利用する。
これをくり返せない場合は
hybridの低燃費効果は薄い
と聞いたことが有ります。
なので、信号機の無い高速や
地方の一本道でずーーーっと
定速走行する場合にはhybrid
は低燃費的にはあまり意味が
ないとか･･･！
書込番号：23672187 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まぁ、燃費より発進加速の
フィーリングを楽しむとの
目的なら有りですよね。
書込番号：23672197 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
テスラとトヨタのハイブリッドE-fourとこれしか知りませんが、明らかにこれはシンプルでなんちゃってハイブリッドです。
その理由根拠は、このバイクは、
・あくまでエンジンがかかっていることが前提です。
・電動のみの走行はできず、エンジン出力にプラスするアシスト機能です。
・専用メーター表示で作動状態が簡易的に知ることはできますが、それがなければ誰も気づきません。
・加速時３秒限定です。ガバッと開けないと作動せず効果はありません。
・充電は減速時だけでなく、バッテリーが減ればエンジン作動時自動でチャージされます。
・アクセル開度ゼロ減速時は特に強く充電されように設計されているようです。セルモーターと逆の作用します。
・走りだしはアイドリングストップは作動しません。暖気と充電機能によるものです。
・充電は、保守バッテリーと動力バッテリーそれぞれあります。保守バッテリーは従来どおりの充電機構です。
・動力バッテリーといっても小型軽量なので、すぐ充電されすぐ放電される専用設計です。
原チャリの縛りのなかで難易度高くよくぞ製品化できた、あえての"シンプル機構"ゆえ、車用のようにエアコンや電装品、ミッション同調、使用想定温度環境想定されたトータル制御ではありませんので、車のシステムを基準と混同するのは、筋違いといえます。専門知識を要するものの、よっぽど完全電動のみの方がメカ的にシンプルで単純で簡単なのは、開発者であればだれもが知るところです。
ハイブリッド機構のために10万近く余計に払う価値観で、皆さんどうするか決定しているようです。
さらに延長保証やメンテ費用、各種保険費用をもったいないと思うようであれば、ノーマルで充分です。
書込番号：23704085
0点
＞はるとりさん
お返事ありがとうございます。
ちなみに、4輪でのhybridはトヨタとホンダでは設計思想が全く違うと聞いた事が有ります。
超ザックリな表現だと、動力として
トヨタはメインがモーター、エンジンはサポート！
ホンダではメインがエンジンでモーターがサポート！
のイメージ的な感じでした。
どうなんでしょう？
書込番号：23716203 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
イメージしやすいhybridとの簡単な簡単な違いは、
・回生エネルギー専用の発電機がない！
・大容量バッテリーが無い！
でしょうか？
hybridの心臓部がなくても、擬似的にhybridの機能を安く構築しているアイデアシステムと言う事はある意味価値が有りますよね！！
書込番号：23716217 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ハンドルをスペーサーでセットバックしたのですが、リアブレーキファーストケーブルがハンドルを目一杯切ったときに突っ張ってしまいます。
社外品のケーブルに交換したいのですがjf81の記載が無く悩んでおります。
純正品番の違うjf56用とは取付形状は同じで長さ等の違いだけでしょうか。
書込番号：23545295 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
その前に、ラインとボディの固定を解除すると少しは余裕が出ます。
ハンドルを変えた店で相談してみるとよいでしょう。
ラインを変えるのなら、バイク用品店に相談することになりますが、あらかじめPCXに詳しい人がいるか問い合わせましょう。
2りんかんはblogでも確認できます。
書込番号：23704112
0点
取り回しは変更済みですが、長さが変わるわけではないのでハンドルを切った時に突っ張る感じになっています。
バイク用品の量販店でも社外メーカーにjf81の記載が無いためわからないようですが、こちらの方々ならなんらかの情報をお持ちかと思い質問した次第です。
書込番号：23709959 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
何度もすいません。
新車を購入したので盗難保険の加入を検討しています。
①ホンダの盗難保険一年無償
②ホンダの盗難保険二年有償〔4000円程度〕
③ZUTTO RIDE
④その他ありましたら教えてください。
どれが良いですか？
教えてください！
書込番号：23408216 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
私があなただったら、
①ホンダの盗難保険一年無償はとりあえず入ります。
②ホンダの盗難保険二年有償〔4000円程度〕は4000円が妥当であれば入ります。
③ZUTTO RIDEは上記保険と被っているかを確認し、被っていなかったら、保証内容を確認し、必要であれば、それも入ります。
④その他は、何を求めているか？によります。まず、ご自身の自動車(も所有されているようですので)のファミリーバイク特約に入り、その代理店に車両保険と盗難保険(カスタマイズ商品)について聞きましょう。
その保険商品にないなら、ネットでバイク盗難保険でググって、気になったところに直接保証内容を聞き、自分に合っているかを確認しましょう。
その上で、どれが良いですか？とここで質問しましょう。
自分が何がわからないかを質問されても、誰も答えられません。
なお、盗難保険の申請は、購入金額書類が必要になります。当然、オプションも入っている方が、帰ってくる金額も多くなります。つまり、契約時、納車時までに済ませておく必要がある。となります。
書込番号：23427126 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイクの盗難保険は国内では2社ほどしかありません。
ファミリーバイク特約は盗難保険は含まれません。
さらに個別に車両保険に入れる保険すら少数です。
盗難保険は車両保険のさらにオプションです。
盗難保険は国内2社ほどしかありません。
ホンダキャンペーンの盗難保険はZUTTO RIDEです。
ホンダキャンペーンは、新車購入時しか登録できません。
ZUTTO RIDE単体盗難保険は中古車扱いであれば、いつでも加入できます。
これは車両ごと独自の標準査定額が決まっていて保険支払い額がわかります。
その額はネットもしくは販売店で聞けば教えてくれます。
保証額は原則車両本体だけで、オプションはまず含まれません。
例外の余地があるのは、新車カタログに記載があり、なおかつ新車時装着し簡単に取り外せないもの。
申請は、自車の購入額記載つき契約書、登録証、身分証明書、被害届けが必須です。
以上のことから、盗難が怖ければ、ホンダキャンペーン２年加入が妥当ということがわかると思います。
書込番号：23704117
0点
PCXの最新のJF81を購入して、現在慣らし運転中ですが、フロント付近でビビリ音がよく鳴ります。
少し荒れたアスファルトを走ってる時や、凸凹の段差がある道で基本的にビビリ音がなります。
PCXはこれくらいのビビリ音は鳴るもんなのでしょうか。 それとも初期不具合でしょうか。
かなり昔、50ccのTODAY乗ってましたが、こんなビビリ音は無かったので、個体差もあるのでしょうか、、、また、 同じ現象の方とかいますかね。。
書込番号：23604194 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分も同じPCXのJF81に2020年の４月から乗っています。
走っているとたまにチリチリ音がするのは自分も思いました。かなり嫌な音ですよね。
解決というか確信してるわけでありませんが、泥はねか石拾ってタイヤハウス内に当たった音だと
自分は思っています。タイヤ太いですからね。違うかもしれませんが、いずれ慣れると思いますよ。
PCX良いバイクだから些細なことでも気になりますよね～
これはぜひ他の方の意見も聞いてみたいです。
書込番号：23604522
1点
＞tktk555さん
神経質すぎると思いますが、気になるなら
隙間にテープなどで、かさましをすれば止まりますよ
書込番号：23605269
1点
一回、自分でフロント周りのカウルを脱着してみるのがよろし。
出来ない、めんどくさいなら、販売店に相談するかそういうものと割りきる。
不満を自分で解決できないなら、カネで解決するか諦めるしかありません。
この車種の構造上、顔付近はプラスチックどおしが干渉し音はなりやすい車種であることは、フレーム見れば通常は理解できると思います。舗装路走行以外で音がうるさいというとクレーマー扱いされますので気を付けましょう。
書込番号：23704093
1点
マジェスティ125乗りなんですがNMAXかPCXへの乗り換えを検討中ですがどちらもライディングポジションに違和感があります。
座面に対してハンドル位置が低いのか、はたまたハンドル位置に対してシート位置が高いのか。ライディングポジションに対してハンドルが遠く感じます。子マジェではゆったり座れて楽なライディングポジションが取れてるんですが。
対処法はいろいろあるでしょうが純正そのままで使いたいので。まぁ慣れの問題かもしれませんが。
子マジェからの乗り換えの方がいらっしゃれば感想をお聞きしたいです。
0点
バーハンドルなら、多少はハンドルの付け根で角度を変えて、高さを出すことはできると思いますよ。
私のjf28は、これで数センチ上げてもらいました。
書込番号：23681854 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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