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ホンダ PCXのコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全1262スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 PCXは何万キロまで乗れますか？ |
477 | 15 | 2026年1月13日 08:13 |
| ポータブルナビについて |
6 | 3 | 2026年1月1日 20:01 |
| エンジンブレーキがかかると後方で異音がします |
3 | 3 | 2025年12月8日 22:23 |
後輪ギアケース周りのヒビ |
13 | 18 | 2025年12月8日 21:25 |
| プラグ交換 |
41 | 38 | 2025年12月5日 19:53 |
| ★PCX 125 JF５６ セルが回らずエンジンかからず★ |
23 | 9 | 2025年11月22日 11:31 |
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こんにちは
皆さんPCXの走行距離はどの程度でしょうか？
当方３程前にPCX125を購入、
現在、走行距離48,500km。
過去、他社125ccを何台も乗り続けてきましたが、
大抵、50,000km程度でエンジンが壊れ乗り換えてきました。
今回のPCXもそろそろその域に達してきたので、
そろそろ次のバイクをと考え始めている今日この頃。
エンジンはじめ、各所快調な為、ここでベルト交換等
大きなメンテをするか、エンジンが壊れるまで、乗り続けるか
迷っています。
（ちなみに、これまで、エンジンオイルやタイヤ、ブレーキ、
エアフィルターの交換はしてきましたが、ベルト交換等はしていません） 
巷のバイク屋さんでは、「いつベルトが切れてもおかしくない状態なので
（本来は20,000km毎）速攻で変えるべき）」と言われています、
以前（35,000kmの時）行きつけのお店で、ベルトの状態を見てもらった際、
「損傷は見られない」と意見をもらい、本日に至っています。
そもそも、PCXの走行距離寿命が知りたく、メンテ次第で
まだ乗れるようであれば、少し手を入れたいと思い、
皆さんのご意見をお聞かせ頂ければ助かります。
46点
あの、ベルト交換は大きなメンテではないような…
消耗品の交換程度ではありませんか。
書込番号：19888616
82点
> PCXは何万キロまで乗れますか？
PCXは何万キロくらいでエンジンが壊れますか？
スレッドタイトルはこの方が分かりやすいですね。
そうでないと、パーツ供給が絶えるまでってな答えになってしまいます。
で、とりあえずベルトの耐久テストなんか止めて交換しましょう。
書込番号：19888781
63点
ベルト関係とか、消耗品は早めに交換と、エンジンオイルは2,000km毎が不調にならないでしょう。
因みに、友人のスーパーカブは、100,000km走ってますが、ぜんぜん快調です。
実は、ガソリンはシェルのVパワーしか入れてないとのことで、ハイオクを使用していると
ガソリンに洗浄剤が入っています。その効果で、一度、エンジンを解体した時に内部を見たら、
すごく綺麗なシリンダー内部で、ほとんどカーボン、スラッジが付着していなかったそうです。
ということで、私もシェルVパワーを入れてます。
なお、ハイオクといっても、燃費が伸びるとか、パワーアップ等は体感できません。
書込番号：19889361
46点
見てるほうとしてはは、ノーメンテでココまで行きましたの方が
事例として参考になるので助かる
アドバイスとしては常識しかかかれないと思いますよ
メーカー指定２万ｋ交換等
メンテけちってベルト切れるとどうなるか体験するのも経験です
書込番号：19889772
40点
「125は5万キロでエンジンが壊れるだろうから、これ以上お金をかけたくない。壊れないのであればお金をかけようと思うので、PCXのエンジンが何万キロまで壊れないか知りたい。」といったご主旨でよろしいのでしょうか？^^;
私は、5万キロ超えたらあとはバクチだと思います^^;
すぐに壊れるかもしれないし、10万キロまで壊れないかもしれない…
ここでアンケートを取るよりは、確かな(？)バイク屋さんに現物を見てもらって助言してもらう方がベターなような気がしますが、いかがでしょうか？
それから…
「急にバイクが寿命を迎えてしまったら、これからの整備費用がムダ(？)になっちゃうリスク」
と
「一般的な整備をやらずに致命的な損傷を受けるリスク」
どちらも困りますけど、どちらかというと後者の方が必然的に起こるような気がするんですが…(負け確定ｗ、みたいな)
たぶんなんですけど、気持ちは乗り替えに傾かれてるんでしょうか…^^;
書込番号：19889810
38点
samyso29さん
Ｖベルトは、側面が少しずつ摩耗するので、プーリーに掛かっている位置が、
少しずつ内側に移動して、走行性能が落ちていきます。
つまり、切れるかどうかが問題なのではなく、摩耗して幅が狭くなるのが、
交換する理由なのです。消耗部品とは、そういう物です。
書込番号：19890190
42点
皆さん、
ご回答ありがとうございました。とても参考になりました。
結果的に、来週１週間出張でバイクを使わないので
その間にベルトをはじめ、必要なパーツは交換してもらう事にしました。
＞オッケー！カラオケ！洗面器！さん
友人さんのスーパーカブは100,000kmですか！？
流石、世界のホンダ（スーパーカブですね。
これまで、レギュラーガソリンしか使ってきませんでしたが
やはり、良いガソリンの方がエンジンにも優しいのでしょうね。
既に、50,000km分の汚れがついていると思われますが｡｡｡
この件は、少し検討してみたいと思います。
＞保護者はタロウさん
アドバイスの件は、仰る通りかもしれません。
ベルトが切れる体験はしたくないので、交換する事にしました！
＞PF4さん
全くもって、仰る通りです。
これまでの経験上、50,000kmを超えた125ccのバイクに
遭遇した事がないので、PCXもそろそろかと思い
先週あたりから、バイク屋さんで、次なるバイクの物色を始め
再度PCX（150）にするか、250ccのビックスクーターにするか、楽しく悩んでいる所です（笑）。
今日も、100km程度運転しましたが、バイクは至って順調なので
いつもお世話になっている、近所のバイク屋さんに見てもらう事にしました。
＞自然科学さん
ご説明ありがとうございました。
ちなみに、走行性能が落ちてゆくとありますが、
どの程度、落ちるのでしょうか？
フルスロットルでも60km/h程度しか出ない等？？？
ちなみに、皆さんの走行距離は何㌔程か、参考までにご教示頂けると助かります！
書込番号：19892113
7点
 |
|---|
2013年7月に購入して4000キロ位です。
花粉の時期や雨天には乗りません。
ほぼ片道5キロ位の通勤に使用してるので距離は稼げないですね。
書込番号：19892952 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
デビネさん
ナイスカラーなPCXですね。
片道５kmの通勤とは通勤時間があっと言う間かと思いますが、羨ましい限りです！
ウィンドシールドがあるのとないのとではやはり空気抵抗が違うのでしょうか？
書込番号：19893382
11点
＞samyso29さん
スクリーンはノーマルに比べればマシですが、防風効果はさほど高くないです。
むしろ夏場の虫アタック防止に効果がありますね。
ちなみにワールドウォーク製です。
書込番号：19893638 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
デビネさん
なるほど、防寒対策になるかと思っていましたが、
むしろ虫除けに効果があるのですね。
とても参考になりました。
ありがとうございました。
書込番号：19894209
9点
＞samyso29さん
PCX初心者（慣らし運転中）です。
自分は他に15年目のズーマーが45,000キロ 14年目のコマジェが55,000キロ。
ベルト等駆動系は共に25,000キロで交換してきました。
コマジェは昨年 盛大にオイル漏れを起こし エンジンを下ろしパッキン交換。
エンジンばらしついでに、ピストンリングなども交換してもらいました。
経年から来る劣化・・ 最初は全開メーター読み120だったものが今では100ちょっと。
（ハッピーメーターなので実際には85程度だと思います。）
自分の街乗りではまだまだ充分です。
ズーマーは やはりパッキン劣化のオイル漏れありますが 滲み程度なので
チェック時に足して凌いでます。
速度は全開50までが精一杯ですが 速度超過で捕まるくらいには楽しめてます。
PCX ベルト交換されるとのこと。 良かったです。
ホンダは適宜メンテしていれば 壊れないと思っていますので（笑）
書込番号：19895002
18点
PC NTDさん
お返事ありがとうございます。
かなり色々なバイクに乗られているのですね。
Hondaのバイク店の方も、「メンテをきちんとしていたら、壊れませんヨ」
と言われたので、今回、メンテをする事にしました。
あとどの程度、キロ数が伸ばせるか、楽しみに
これからもバイクライフをエンジョイしたいと思います！
書込番号：19897476
8点
今更ですが、私のJF28は今7万キロで1年で約1万キロ走行してます
オイル交換は6千キロで交換、ギヤオイルはたまに交換、ベルトも2万5千キロ～3万キロで交換、ブレーキフルードはフロントはいままで二回、リアは一回だけ交換
フロントブレーキパットは約1万キロ、リアシューは5万キロで交換(ほとんど減ってなかった)
タイヤは15000キロで前後交換位です
走る止まる曲がるなどは今も問題はないです
一度だけライトのハイローのスイッチが壊れ交換した位でした
またまだ走る予定です
書込番号：23984727 スマートフォンサイトからの書き込み
38点
おはようございます
かなり以前「PCX125)は何キロまえ乗れますか？」と質問した者です。
その後（125cc）は50,000km程度乗った時点で事故に会い、バイクは廃車になりました(涙)
事故により足腰を痛め、しばらく通院しました…
相手の保険会社より、バイク代や治療費等が出たので、そのお金でPCX（150cc）を購入、現在94,500kmまで距離を伸ばしています。
メンテナンスは以前同様、5,000km毎のオイル交換、30,000km毎のベルト交換、タイヤやブレーキ等の消耗品は適宜必要に応じて交換してきました。
バイクのコンディションはいたって良好なのですが、100,000kmで乗り換えるか、乗り続けるか、悩んでいます(年内に100,000kmを超える想定です)。
乗り続けるべきか、新たなバイクを購入すべきか
アドバイスを、是非お聞かせください。
宜しくお願いいたします。
書込番号：26387912 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
10年乗ったJF 56から、2025年式のPCXに乗り換え予定です。
ナビは、アクセサリーソケットから電源を取って、ゴリラやユピテルの5インチの古いポータブルナビを使用しています。
今の型のPCXの電源は、typeC のUSBに変更になっているようです。
（Amazonで、ゴリラのtypeAのケーブルは見つけましたが…）
ポータブルナビを使用されている方は、別途アクセサリーソケットを増設されましたか？
また、増設された方はどこに設置されましたか？
ご教示お願いします。
0点
type cからDC5Vジャックの変換があるのでこれが1番シンプルかと思います
https://www.amazon.co.jp/dp/B0D2HLYLN5
ただpcxの電源は小物入れの中にありふたあけっぱなしにしないと接続できないないのでカウルの中通す等の何かしら工夫した方が使い勝手良い気がします
書込番号：26378961 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞kumakeiさん
早速のご回答ありがとうございます。
「ゴリラ」&「ＵＳＢケーブル」で検索したら、TypeAしかヒットせず…助かりました。
きしめんみたいに薄いケーブルがあれば良いのですが…白い養生テープで挟んで配線します(笑)
書込番号：26379097
0点
＞茶々丸２１さん
リンク先の商品は内径と外径サイズちがいで数商品あるので、今お使いのアダプタのサイズを確認して購入されてください
書込番号：26379245 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
現在走行7千キロくらいですが先月初めあたりから車体後方下より異音(?)がするようになりました
0km/hから25km/hくらいまで加速してアクセルを完全に戻して惰性でエンジンブレーキをかけるみたいな感じにすると後ろから「キーン」みたいな音がします
エンジンブレーキが強くかかると音は大きく鳴ります
言葉でうまく表現できなくて残念ですが、「キーン」というか「ヒューヒュー」みたいな音です
音の原因がわかりません
何処に原因があると予想されますか？
書込番号：26359376 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
関係性はよく分からないですが、アクセルオフ時の後輪の回転音は相変わらずうるさいですよね。それかな？
書込番号：26359522 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ooo28jpさん
後輪が普通に回っている時は音はしませんがエンジンブレーキがかかったような状態になると音がするのです
書込番号：26359544 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
プーリーとベルトでは！？
書込番号：26359557 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
先日、PCX2025年モデルを購入しました。
後輪のギアオイルの給油口あたりを見ましたら写真赤枠内のようなヒビを発見しました。
ネットで調べたところ、鋳造の過程でできるシワの様なものではないかとの考察があったりしました。
皆様の車体にもこの様なヒビのような模様はありますでしょうか？
触ると凸凹があり深さはわかりませんが割れないかと心配です。
初心者の為、何かと雑な質問になり申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
書込番号：26358809 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞京都さっちゃんさん
写真じゃバリなのかヒビなのか塗料なのか区別付かないんで、販売店に遠慮なく持ち込みましょう
メーカー保証期間でもあるし
書込番号：26358824
1点
鋳型に流し込んだ素材の温度差で出来る物で、例えるならコーヒーにフレッシュを入れて少しだけ攪拌して渦を巻いてる状態と言えば判りやすいでしょうか？
どうしても先に流し込んだ方が温度が下がる為に起きる現象ですが、完全に冷める頃には溶着するので問題はありませんよ。
書込番号：26358858
2点
>京都単車男さん
有り難うございます。先週、PCXを購入した販売店におうかがいしました。
ホンダに当該箇所の写真を撮影し送ってくださいました。回答を待ってみます。
販売店さんは、気にして見てなかったのでわからないが、かなり見た目もインパクトがあるのでホンダに訊きますとのことでした。
書込番号：26358895 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ポメマニアさん
有り難うございます。
この様に鋳造時の跡があっても強度的に遜色がなければ良いのですが、ネットを見ると鋳造の型の問題で、型が寿命に近づくにつれこの様に湯ジワ、湯境がみられるとのことでした。
鋳造不良とされていますが、メーカーが問題ないから販売していると考えます。
販売店からは「あまり見たことがない」と言われ、やや心配ですが、皆様のスクーター、PCXには見当たらない現象なんでしょうか？
書込番号：26358902 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シワやヒビ模様が気になる場合、ヤスリ等で磨き、見た目を綺麗にしても良いものでしょうか？
書込番号：26358922 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞京都さっちゃんさん
ヒビでないなら、問題はないですよ、紙とか薄い物入るかでチェック
まあ、バイク屋さんが見てるし、ヒビなら大騒ぎになってると思うんで、機能上問題ないかな
現状はオイル漏れはない、ですね
今は無料修理の可能性あるのでホンダの回答を待ちましょう
見た目だけなら、酸化や汚れで今よりは経年で目立たなく今よりはなりますよ
今はホンダの回答待って様子見ましょう
書込番号：26359031
1点
＞京都さっちゃんさん
＞ヤスリ等で磨き、見た目を綺麗にしても良いものでしょうか？
大丈夫ですけど、やり過ぎると鏡面みたいになりますよ
書込番号：26359127
1点
>京都単車男さん
有り難うございます^^\
壁にできたひび割れみたいに見え心配になりましたが、今現状漏れてないのでホンダの回答もあわせて待ってみます。
職場のバイク好きの方もあまり気にしてみたことはないらしく、見せたときに驚かれていたのでビビりすぎてしまいました（泣）
有り難うございます🙇🏻
書込番号：26359204 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
有り難うございます🙇🏻
あまりにもギザギザしてるので、少しヤスリをかけて目立たなくさせたいです(泣)
昼休みに会社の駐輪場でPCXや他のスクーターをみましたが、皆綺麗な状態で、羨ましいです😭
書込番号：26359207 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
とりあえずはホンダ側の回答待ちでしょうね。
問題ないと言われたらとりあえずまめに様子見てにじみ等があるようでしたら即
販売店に連絡して対応してもらえば大丈夫かと思います。
個人的には下手に磨いたりすると万が一の時に保証されなくなる恐れがあるので
触らない方が無難かと思います。
下手に磨きなど掛けるとそのせいでと言われる恐れがありますから。
まだ新しいから気にはなると思いますがそのうちに気ならなくなくなると思いますよ。
書込番号：26359212
2点
>鬼気合さん、
有り難うございます。
確かに勝手に磨くとまずいですね。
アドバイス有り難うございます^^\
職場では鋳造不良とかいわれ、グレイカラーを待って待って購入したので悲しいです(泣)
ホンダさんから写真の回答があるまで乗らずに待とうと思いましたがバイク屋さんは「写真を見たくらいでわからないのでは？」とのことで、寒い冬になりました🧤
書込番号：26359280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞京都さっちゃんさん
せっかく新車で購入したのに悲しいですよね。
いい方向に話が進めばいいのですが。
私自身の話ですが、17年8か月ほど前にシグナスX2型4機モデル台湾仕様を新車で購入したのですが
自宅の駐車場で、サイドスタンド掛けたままでエンジン掛けてて何をとち狂ったかアクセルに触ってしまい
暴走して壁に激突したことがあります。
新車購入3日目ですが。
まあ幸いたいした傷はなかったのですが自分でやったこととはいえ最初はしばらく立ち直れませんでしたが。
スレ主さんとは状況が違いますけど。
過去に何のバイクか忘れましたが似たような事例を見た記憶はありますね。
あとはフレームの溶接部分に錆が出てるとか。（新車購入当日に発見）
錆に関してはそういうものと処理されたみたいですけど。
書込番号：26359292
1点
＞鬼気合さん
ありがとうございます（泣）
鬼気合さんのエピソードを聞いて、少し楽になりました＾＾￥
ちょっと沈んでましたが、前向きにいきます！
書込番号：26359357
0点
＞京都さっちゃんさん
写真拝見しました。
見事な鋳物のひけ巣ですね。
こんな部品で良く製造検査が通るものだなと驚きです。
ネジの左側の滑らかな部分なんて中まで隙間が有りそう。
無償修理になることをお祈りします。
書込番号：26359402
1点
＞エルミネアさん
ありがとうございます！
このまま乗らないほうが良いレベルでしょうか？
今後徐々にヒビ部分に負担がかかり強度が低下することもあるのでしょうか？
ホンダさんの回答待ちですが、もしホンダさんから「問題無し」と回答されたらそのまま乗るしかないようですね。
なんだかんだで50万円もするものなのに（泣）
運が悪いですね。
書込番号：26359446
0点
度々すいません、知識が無く質問させていただきたいのですが、
この部分を交換することは可能なのでしょうか？
普通の状態でないのなら有償でも交換したいなと思ってます。
せっかく購入したので他のユーザー様と同じように正常な状態で乗りたいです。
書込番号：26359454
0点
＞京都さっちゃんさん
即、崩壊するようなことは無いと思います。
実物を見ていないので判断できませんが。
私的には、傷の所にドライバーの先を当てグリップに耳を添えて、打検（ハンマーで軽く叩く）をしてからでないとチョット怖いですね。
乗って安全かは、購入したバイク屋に聞いた方が良いです。
部品交換はかなり難しいです。
スクーターはエンジンのクランクケース一体型になっているので、エンジンまで分解する必要が有ります。
どの位走行したか分かりませんが、意思表示として走行中破損して死亡事故になりかねないので、新車のバイクに交換してほしいと伝えておき、バイク屋にバイクを預けて置いてはどうでしょうか。
むろん台車を出してもらいます。
乗っていると、問題ないじゃないかと思われます。
書込番号：26359466
1点
＞エルミネアさん
重ね重ねありがとうございます！
まだ数十キロ走ったばかりです。 仰る通り乗るのはやめて職場の駐輪場においておきます。
バイク屋さんには無理を言いグレーを取り寄せてもらい感謝していますので、無理は言えないのでホンダさんからの回答を待ってみます。
田舎住まいなんで、このバイクを手に入れるまで数か月かかったので残念ですが、事故を起こしたらこれまた迷惑をかけてしまいます。
幸いPCXを購入するまで自転車通勤をしていましたので生活に支障ないのでじっとしておきます。
新車に交換できたら有難いですが、このカラーもなさそうなんで、と言ってもこの状態では売るに売れないのでまいりました（汗
書込番号：26359497
1点
本日、プラグ交換しました。PCXは無茶苦茶楽なので助かりました。他のメーカーも見習ってもらいたいです。本題ですが、走行距離15000キロ。今まで、差し当たって別に問題なし。セルのかかり具合もいつも一発始動。DXのプラグに交換。交換後、いつもよりもエンジンのかかりがいいような気がします。今回の交換は15000も走ったのでそろそろ交換かなと思い交換しました。別に不都合があった訳ではありません。プラグを交換しないと何か問題が起きるのでしょうか。あと実際のところ、２００００キロ位での交換でも問題ないのでしょうか？
1点
４ｓｔのバイクでプラグ交換したこと無い気がします、、、、７万ｋｍくらい走ったバイクで３～４万ｋｍくらいのタイミングで１回交換したかなぁ、、、
まぁ、車検のあるバイクはバイク屋が交換しているっていう可能性もありますけどね。
書込番号：26216697
1点
＞レレレのおやじさんさん
自分で交換したのなら見比べてみたりしなかったの？
角が丸くなってきたり、カーボン？煤？が付いていたり
見た目にも解る筈だけどね
書込番号：26216889
2点
>プラグを交換しないと何か問題が起きるのでしょうか。
問題が起きるからメーカーは交換するように言ってますよね。
徐々に性能低下「失火」しだして最後はエンジンが掛からなくなります。
書込番号：26216917
2点
15,000km位なら早すぎることもないと思います。受けた熱と点火回数が多いほど消耗は早いので、小排気量車なら早めで良いかと。
標準はニッケル電極で劣化を感じるとしても緩やかでしょうから、アクセル抑えめ・エンジン回転数控えめで走る時間が長いなら、より持ちは良いかも。
書込番号：26217099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NGKの推奨はバイクは3000～5000km 本当はオイル交換並みですな。
ヤマハの推奨は1万キロなんでどっちが正しいのよって気はするけど。
放置すると放電部分がちびってくるので、ギャップが広がって飛びにくくなります。
失火してアイドル不良になりますね。めっちゃ乗りにくいです。
ギャップ調整してもいいんだけど、折れて落ちたらエンジン終わりだしね。
1000円もしないものケチんの? みたいな話かな。
コイルは電流を一定にしようとする性質を持っていて、飛ばなきゃ電圧あがるんですが、当然電圧上がるとあちこち漏電の可能性が、、、
多分、トランジスタも飛んじゃう可能性があるので、動いててもケチると点火系傷めます。
謎のECU死とか起こるかもね。
バイクによってはギリまで使ってもいいのかもしれないけど、要は「原因不明の不調」になるので、果たして素人が「あぁプラグ変えなきゃね」ってなるかというと無理がありますよね。
まぁいつも言ってますけど、なんかおかしいなと思ったらまずは基本の整備からですが、わかってることなんでその前に替えたらって気はします。
イリジウム入りだと1500円くらい? 火花安定するのでエンジンフィール良くしたい人はお勧めですが。
できたらバイク用も両側貴金属でせめて2.5万キロくらいもつようにして欲しいけど。
プラグ代ケチろうとは思わないけど、タンク外さなきゃいけないバイクとか交換したくない、、、
書込番号：26217220
3点
＞イリジウム入りだと1500円くらい? 火花安定するのでエンジンフィール良くしたい人はお勧めですが。
どんな感じで良くなるのですか？寿命が尽きたプラグからだと体感できるのかもしれませんが、新品同士「ノーマル、イリジュウム」での比較だと自分は体感できたことがないですね。
メーカーの比較表「0.4mm径極細中心電極で1.4%出力向上！」を見ても誤差範囲ってな感じですが・・・・・
書込番号：26217388
5点
＞ムアディブさん
＞失火してアイドル不良になりますね。めっちゃ乗りにくいです。
２万km交換しなくても、問題なく使えたけど・・
＞できたらバイク用も両側貴金属でせめて2.5万キロくらいもつようにして欲しいけど。
ノーマルプラグで２万km持つけどね
わざわざ高いけど耐久性の落ちる部品を使う人の気が知れない
書込番号：26217424
3点
昔の2ストチョイ乗りばっかりのスクーターなんか燃えカス電極にこびり付いて火花飛びにくいとかあったけど、4ストなんかオイル上がり下がりしてないかぎり2万キロとか普通に持つでしょ。
書込番号：26217535 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
色々な返答有難うございます。非常に参考になりました。とりあえず、15000位で交換していこうと思います。
書込番号：26217685
3点
＞ムアディブさん
＞放置すると放電部分がちびってくるので、ギャップが広がって飛びにくくなります。
主たる原因はギャップよりも角。尖ってる所が無くなるので要求電圧が上がるからです。
人工衛星なんかは半田をわざわざ理想の富士山型でなくまん丸にしてるのはスパークしにくくするため。
書込番号：26218030
4点
一般論書いてるだけなんだが。
ちょっとググりましょうよ。
ベテラン自認するならちょっとは自助努力しましょう。
＞あなた車売る？さん
ギャップは広がっていくことがわかってるんだけど、否定できる根拠を書いてください。
＞アドレスV125.横浜さん
>２万km交換しなくても、問題なく使えたけど・・
それは非科学的。
1例でもったからといって、それでいいということにはならないし、そもそもプラグの不良に気が付く人がこの中にどの程度いるのか疑問。
書込番号：26218220
0点
＞ベテラン自認するならちょっとは自助努力しましょう。
書いてる本人が酷いからな
＞それは非科学的。
科学とかの問題じゃ無いから
＞そもそもプラグの不良に気が付く人がこの中にどの程度いるのか疑問。
何言ってんのｗｗあんたが言い出したんでしょ
相変わらず、酷いね
書込番号：26218381
2点
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|---|
参考になるか分かりませんが、自分の通勤スクーター12000キロ走行時のプラグです。
セル一発始動、失火も無く普通に走れてました。
書込番号：26218387 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
角もギャップも飛び火性や着火性に影響しますし、「持つ」ことと、点火系の負担少なく着火することとは同義ではありません。最初は多分、パーシャルでのツキが悪くなったりしてくると思います。
現代のインジェクションエンジン（燃調や進角の電子制御・コイルやバッテリーに余裕）なら消耗や貴金属電極の影響が古いキャブ車より小さいのは事実だと思いますが、スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう。失火して初めて気付くのかも。
書込番号：26218439 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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大昔のポイント点火方式だとそもそも構造的に安定した点火を得られなかったけど、そこから点火方式は劇的な進化をしてきました。なのでプラグギャップが摩耗で少々広がってもパワーで押し切り点火するようになりました。
自分もプラグが好きで「ギャップを広げたり狭めたり」いろいろ試してきましたが、元の点火系がしっかりしていると摩耗したプラグでも不具合が出づらくプラグ本体は長寿命ってなイメージです。
＊1万キロ走ったプラグを見てもどこが摩耗したのって感じです。
＞そもそもプラグの不良に気が付く人がこの中にどの程度いるのか疑問。
ん？って事はムアディブさは感じ取れるんだ。
自分はそれって不良じゃなくて正常だから感じ取れないって思いますが・・・
古い話ですが日産Ｌ型エンジン車ってターンフローエンジンなんですよね。
プラグの電極が開いた側を混合気の流れに向けると燃焼が良くなると言われ、プラグの外側に1本ずつマジックで電極の開き位置を書き、締め付け角度を調節して全気筒向きを揃えた事があります。＊たくさんプラグが必要
やってみたけどパワーの差は感じませんでしたが、アイドリングは安定した気がしました。
あと点火系で明らかに効果があったのが、プラグコード方式からダイレクトイグニッション方式への改造。
これはたぶん誰でもわかると思います。
バイクはZRX1200R「改」エンジン内部をいじっててFCRを換装。気難しいエンジンでしたがダイレクトイグニッション方式への改造することによってアイドリングの安定とアクセルをグイっと開けた時の息つきがなくなりました。
＊アイドリングを５００回転まで下げてもエンストしません。
そうそう少し気になったので・・・
ムアディブさん
＞コイルは電流を一定にしようとする性質を持っていて、飛ばなきゃ電圧あがるんですが、当然電圧上がるとあちこち漏電の可能性が、、、
＞多分、トランジスタも飛んじゃう可能性があるので、動いててもケチると点火系傷めます。
謎のECU死とか起こるかもね。
そんな事例があるのですか？できればリンクお願いします。
書込番号：26218445
1点
＞コピスタスフグさん
「スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう」の意味がイマイチよく分かりません、スクーターと普通のバイクではどう違うんでしょうか？
書込番号：26218603 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
「スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう」
これはおかしいよね、パーシャルって開け過ぎず、戻し過ぎずって使い方でしょ
書込番号：26218663
2点
＞オニオンフライさん
＞アドレスV125.横浜さん
＞スクーターと普通のバイクではどう違うんでしょうか？
＞これはおかしいよね、パーシャルって開け過ぎず、戻し過ぎずって使い方でしょ
すいません、言葉足らずでしたね。
＞スクーター
＞アクセルOFF→パーシャル
↓
小排気量のスクーター
アクセルOFF→パーシャルの繋ぎのアクセル開度がごく小さい（燃料が薄い）領域
ということです。アクセルを一定程度開かないと駆動力が掛からないので、燃料が薄く（着火しにくい）、発電量が少ない（飛び火しにくい※最近のバイクでは気にすることはないかも）回転数を使うことがありません。
＞角が落ちて来ていて変え頃でしたね
↑
つまり、こういうことです。接地電極の支柱側の中心電極が消耗して斜めに減っています。ギャップが広がっているので今は接地電極の先端近くで飛び火している状態かと。そろそろです。
書込番号：26218882 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
「アクセルを一定程度開かないと駆動力が掛からないので、燃料が薄く（着火しにくい）、発電量が少ない（飛び火しにくい※最近のバイクでは気にすることはないかも）回転数を使うことがありません。」
ますます意味がわかりません、何が言いたいの？
書込番号：26219420 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この後に18件の返信があります。
セルが回らずエンジンがかかりません。
週２回程度は乗車
バッテリー12.3V
サイドスタンドはあげています
ブレーキは強く握っています
メーター周りは点灯します
ヘッドライト点灯します
ヒューズは切れていません
セキュリティは解除しています
キーはオンの位置にしています
最後に乗車したのは５日前
仕事に出かけようとエンジン始動しようとしたら、セルが少し回るがエンジンかからず
その時メーター回りはすぐに消えてしまいました
もう一度エンジン始動を試みるもセルが回らずエンジンかからず
メーター回りは点灯しませんでした
翌日
セルを回すもエンジンかからず
セルスイッチを押すと、小さな音【ギッ】が聞こえます【セルではない】
メータ回り点灯します
ライト点灯します
どう点検修理したらよいでしょうか？
エンジンバラシ以外のある程度のメンテナンスはセルフで実施できる程度です。
ご教授お願いいたします。
1点
＞ここりんちょさん
セル回してメーター消えるのであれば十中八九バッテリーの電圧低下による始動不良だと思います。
充電器やブースターケーブルあればまず充電や他の車両から電力借りての始動がおすすめです。
なければバッテリーもってバイク屋で充電してもらうなんかも手だと思います。
あと一回もバッテリー交換してなければ寿命の可能性もあるのでバッテリー交換もご検討ください
書込番号：26344989 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
バッテリーを充電するか、新しいバッテリーに交換でしょね。
＞エンジンバラシ以外のある程度のメンテナンスはセルフで実施できる程度です。
であればバッテリーに関するメンテ知識も多少はお持ちかと思いましたが。
書込番号：26345263
3点
＞ここりんちょさん
＞セルが少し回るがエンジンかからず
バッテリーの弱りじゃないですか？
他の方が言う様に充電するか、交換しましょう
＞週２回程度は乗車
１回でどく位走りますか？
30km未満だとそんなに充電されないので、バッテリーに負担が掛かると昔バイク屋で言われました
書込番号：26345341
1点
皆さんがおっしゃっているように多分バッテリーだと思いますが一様念のために発電量もチェックされたほうが良いかもしれませんね？
書込番号：26345403 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さん書かれてる通りかなと思います、第一に疑うのはバッテリーの寿命か充電不足
キーON時のバッテリー電圧は？
ブースターケーブルか元気なバッテリーでテスト
エンジンかかったら充電電圧も見る、かからなくても点検は出来るが、とりあえずはかかった後に測定が楽かな
書込番号：26345432
1点
＞ここりんちょさん
＞バッテリー12.3V
おそらくこの電圧はキーオフ状態で測った値じゃないでしょうか？
キーオン時、セル回した時など負荷がかかった時の電圧見られた方が良いですよ。
負荷ない状態で電圧ある程度あっても電池が劣化してくると負荷かけた際に一気に電圧下がり動作不良となるパターンがほとんどですので。
書込番号：26345480 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ご回答ありがとうございます。
出張から帰宅後やっと時間ができたので、皆様のアドバイスの通りバッテリーを疑い、車からケーブルで接続してみましたところエンジンかかりました。
書込番号：26346090 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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