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日曜日にちょこっと走ってきました。約１５０Ｋｍ走行のうち、都心の渋滞路５０Ｋｍ、幹線道路４０Ｋｍ、スムーズな一般道を６０Ｋｍでトータル４５．５Ｋｍ/lでした。都心ではほぼすべての信号で止まり、その都度結構な加減速を繰り返しましたし、幹線道路もほとんどの信号で止まりました。（アイドリングストップON）
アクセルは全開こそしませんが、特に慣らしは意識しませんでしたので、驚きの結果です。
2点
私の場合、往復１０キロの通勤のみの使用で、２週間で３８．８ｋｍ/Ｌでした。
常時アイドリングストップＯＮ状態です。
特に朝は渋滞がひどいので、こんなものでしょう。
あすからは、アイドリングストップなしで試してみようと思います。
書込番号：11256580
0点
メーターの走行距離は正確なんでしょうかね？下記をみるとスピードメーターの誤差はかなりありますね。高速時のハッピーメーターは別にして、常用スピード（たとえば６０ＫＭ時）での誤差（実際のスピードは５４ＫＭ）は、後続車に迷惑をかける心配がありますね。まだ初期ロットだからですかね？
http://shikinotsuri.sakura.ne.jp/pcx/diarypro/diary.cgi?no=35
書込番号：11259754
0点
あれって、Geko201って自転車や徒歩用途の機種かと思いますが、
精度はどんなもんなんでしょうか？
カタログを見ますと、
データ更新時間：1秒毎
位置精度：約15mRMS
って記載ありますが、自分にはどの程度の性能かわかりません。
これだけでハッピーと決めつけるのはいかがかと思います。
書込番号：11260344
0点
速度計の許容値が＋６％～－22.5％（40km/h時）なんだから、普通レベルか、速度が上がってるのでまぁ優秀レベルなのではないでしょうか。
書込番号：11260462
0点
私の場合は、燃料満タンから走行222㌔で5.05㍑入ったので、約44㌔でした。
市街地走行(ｺﾞｰ&ｽﾄｯﾌﾟ多し)で、走行距離80㌔程はタンデム(重さ73㌔＋54㌔)で、全走行ともスタートより時速60㌔までは押さえない走り方だったので、思ったよりも燃費は良く感じました。
(アイドリングストップは70㌫使用です)
書込番号：11262686
0点
実測より高い目に表示しないと、制限速度で走っていたのに違反で捕まったから、賠償金を払えと言われかねないので、クレーマー対策でしょう。
書込番号：11265320
0点
先日他社の原２とPCX計３台で同速度（高速域）で走った際のメーター誤差、
PCXを±0とすると、
SYM RV125jp…－4km/h
YAMAHA majesty125i…＋9km/h
…でした。
良いんでしょうか？悪いんでしょうか？わかりませんが…(笑)
書込番号：11265737
1点
年中無休ライダーさん、コマジェのハピーメーターは有名なのですが、RV125jpの-4kmもどうでしょうか？地方では5kmオーバーでも捕まえる所も有るそうです。
書込番号：11266948
0点
おはようございます。
tachi_y21さん、いつもありがとうございます。m(__)m
そうですね…むしろ少なめに出てしまう方が問題ありますね。
前述の３台のメーター誤差…幅13km/hありますが、
実際正しい速度が何キロかは不明です…すいません。m(__)m
３台比べてPCXが真ん中なので…
単純にPCXのメーター誤差はさほどでないかなと思った次第で…。
いずれにせよ、5km/hオーバーで引っ掛かるとは…
原付レベルの速度計じゃ対応出来そうもありませんねぇ…(;^_^A
書込番号：11269776
0点
他の人もＧＰＳや車との比較をしていますが、５ＫＭ ＵＰのハッピーメーターのようです。
ＳＹＰ ＲＶ－１２５が正確に近い速度表示と思います。
http://steam.blog12.fc2.com/blog-entry-342.html
通常速度での誤差をもっと小さくして欲しいですね。
書込番号：11282585
0点
道路運送車両法の保安基準（運輸省令第４６条）では時速３５キロ以上において
プラス１５パーセント以下、マイナス１０パーセント以下と定められているそうです
距離はタイヤの回転数から換算しているようですのでタイヤの状態
新品と、減っている場合や空気圧が規定値でない場合では誤差が大きくなります
書込番号：11283824
0点
だいぶ空いてしまいましたが、アイドリングストップＯＦＦで
燃費を計ったところ、３６．２ｋｍ／Ｌでした。
前回、アイドリングストップＯＮで計ったときが３８．８ｋｍ／Ｌ
でしたので、私の使用条件（渋滞市街地で往復１０ｋｍ通勤のみ）では、
かなり効果ありです。
アイドリングストップは慣れてくると「エンジンを回しているのがもったいない」
という気持ちになります。
すべてのガソリンエンジン車に標準の機能となればいいなあと思います。
書込番号：11329984
0点
雑誌で発表を知り、実物を見ないでの購入でしたが、予想以上の完成度で、大変満足です。シートのでっぱりでちょっとお尻が痛くなったり、ライトのハイビームが眩しいと感じましたが、それを凌駕するものがあるますね！
1点
てけっけさんこんばんわ！
私もホンダのHP3月の中頃に見て衝動買いしてしまったひとりです。
暫く走ってみてほんとにいいです。特にアイドリングストップは驚愕でした。
別に私の場合ガソリンは会社で入れてるので、燃費なんて関係ないけど、エコしてるって気持ちになります。
買い替え考えシグナスやアドレスのデザインが嫌でどうしようか、台湾製のスズキGSR125の見積もり取った時PCXを知り即契約しました。
ならしも終わり最高速110近くまで今日出しました。
ポジションランプも下から手を入れ反時計方向に回すと簡単に取れたので、ブルーに変更しました。次はどこをいじるか考え中です。
書込番号：11250681
0点
最高速110近くまで出るんですね。
コマジェと性能変わらないんですねー。
７年3万キロ以上乗ったからそろそろ買い替え候補かな！？
書込番号：11251145
0点
てけっけさん
ＰＣＸ購入、おめでとうございます。（＾＾）/
バイク屋にも展示品が有るのは少ないようです。
ポスターは貼っていますが＾＾
納期も２，３ヶ月かかるとか＾＾
次は、レビューですね（＾＾；
書込番号：11251516
0点
第一印象は原付とは思えない車格の大きさで重たい走りだろうと予想していました。
しかし、いい意味で裏切られました。PCX、思った以上に速いです。
ゼロ発進はアドレスよりクラッチの食いつきが良く、低速でのコントロール性も高いです。
その後、30km/hまで滑らかに加速しますが、60km/hまでの間に変速の谷を感じます。
（具体的な変速域はまだ掴めていませんが、大体40～50km/hくらいでしょうか）
谷といっても全く加速しないわけでなく、あくまで加速が穏やかになる程度でした。
じっくり意識して走らなければ普段は気にならない程度です。
しかし、そこを乗り切るとあっという間に80km/hまで加速していきます。
あまりにスーッと加速してしまうので気がつくと・・・ということがありました。
また、坂道もトルクフルで難なく駆け上がっていきます。
アドレスより重たく規制対応済みとは思えないパワーです。
何よりもエンジンやマフラーからの音が非常に、非常に静かなことに驚かされました。
マフラーの音質は、カブ系のバイクから高音域を消した感じでしょうか。
深夜の住宅地であっても安心して暖機できます。
タイヤのサイズが14インチと大きいこともあり、操縦安定性もアドレスより高く
道路の縦溝や段差も気になりません。
PCXの基本性能は予想以上に優れていました。
シート部などいくつか気になる点もありますが、価格を考えると素晴らしい性能です！
供給不足を解消してもらって、多くの方に乗ってもらいたいと思います。
何か調べて欲しい点がありましたら、わかる範囲でお答えします。
4点
初めまして。ＰＣＸの購入を検討している者です。
早速質問ですが、ＰＣＸにはキックスタータがありませんね。
万が一、バッテリーが上がってしまった場合の対策は何かあるのでしょうか？
あと、ヘッドライトをＨＩＤ化することはできそうでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：11242335
0点
ソルトノリさんこんばんは。
>>万が一、バッテリーが上がってしまった場合の対策は何かあるのでしょうか？
ありません。
ACGスターターしか始動方法がないため、バッテリーが上がればどうしようもありません。
一部のPGM-FI搭載車ではキック始動も可能ですが、PCXはアドレスなどと同様に
バッテリーに全てを頼っているバイクとなります。
おそらくキック始動を可能にしたとしてもアイドリングストップと相性が悪いと思います。
（アイドル時にエンジン停止で放電してしまうため再始動できなくなります）
>>ヘッドライトをＨＩＤ化することはできそうでしょうか？
まだサービスマニュアルを入手していないため憶測で書きますが、難しいと思います。
PCXのバルブは30/35Wと低いワット数のため、適応するHIDがほとんどありません。
またアイドリングストップ時に減光制御されるため、安定した電力供給が必要な
HIDとはとても相性が悪くPCXの長所を1つ消すことになると思います。
書込番号：11242397
1点
hamoniさん
ＰＣＸの購入、おめでとうございます。
アドレスＶ１２５Ｇ（Ｋ７）は下取りで出されたのですね。
まだ新しいのに、うらやましいです。（＾＾；
質問ですが、ＰＣＸはナックルバイザーは有るのでしょうか？
グリップヒーターはＯＰで有るようなのですが＾＾
書込番号：11242505
0点
こちら東京ですが、ドリームに効いたところ、白は1番人気で入荷未定。
赤と黒は即納可能だそうです。
やはりこの性能＆機能で30万切ったのと、プレストが小マジェを正規輸入しないのが品薄の原因でしょうね。
書込番号：11243123
0点
PCXにキックスターターが無いと言う事は、逆に考えれば、それだけバッテリーに自信があるとも取れますね。アイドリングストップ機能がある上の話なのでなおさらです。
でも、アイドリングストップを使った為に、充電と放電のバランスが崩れてしまい、バッテリーが上がってしまったら困りますねぇ。
ガス代節約出来ても、バッテリーで出費がかさむとか??
書込番号：11243246
0点
>>みくに峠さん
アドレスはまだ走れましたが高く売れるうちに下取りに出しました。
PCXの純正品にナックルバイザーは無いようです。
例えばデイトナの汎用ナックルバイザーステーをミラーに取り付ければ
ナックルバイザーを使うことができると思います。
OPのグリップヒーターは最強にすると薄いグローブでは熱いくらいです。
半周タイプなので指先は暖まりませんが、血行が良くなるので痺れる感じが緩和されます。
気温の低い時期には欠かせない装備です。
>>山田甲八さん
私は白を発表日に予約し、先日納車です。
ショップの話では全ての方が白を選んでいるとのことでした。
コマジェが国内で正規販売されればPCXと悩むユーザーが増えるでしょうね。
書込番号：11243276
1点
hamoniさん
アドレス乗りの方からのレポートは嬉しいです。
わたしはアドレスで雨の日も通勤していますので、普段使いで『前とここは違うなぁ…』というところが知りたいですね。
加速感に関しては不満は無いという事ですね。
そこで気になるところをいくつか…
・渋滞でのすり抜けはどんな感じでしょう？今まで行けた所を止めておくという感じでしょうか？
・雨の日、アドと比べて足元は濡れますか？
・駐車スペースは無造作に置けたのが気を使うことになりませんでしたか？
・アドフロントのポケットにいろいろ入れているんですが（エコバック、ミニ傘、ミニ工具）すぐ出せる場所に収納スペースが無いのは不便ではないでしょうか？
・ＧＩＶＩのリアボックスをアドレスから付け替えたいけど専用キャリア？しかないのでしょうか？それに取り付けられそうなんでしょうか？
小さな事かもしれませんが気になるところです。
書込番号：11243701
0点
V125K7乗りです。通勤途中のウイングに白のPCXが置いてあるのですが、正直、食指が動きますねぇ。只、アドを購入した店が非常に対応が良い店なので(ｽｽﾞｷとﾔﾏﾊかな？)、此処で注文出来れば考えちゃいますねぇ。
書込番号：11243703
0点
やっぱり白が人気なんですね…私も白です。(^o^)/
以前マジェスティⅡ型に乗っていましたが…デビューの'00年式は白が一番人気でしたね。私も白でした。(^-^;)
ロングセラーになりマイナーチェンジを続けるうちに…
白のマジェスティはかなり少数派になっていたのが思い出されます…。(;^_^A
PCXも同じ道を辿る気が…(汗)
書込番号：11243997
1点
皆様すみません。
下の「納期っていつ頃なんでしょうね」への回答のつもりでアップしてしまいました。
ついでなんで、もう少し詳しい内容ですが、白は１０人位入荷待ちで、
納車はいつになるか分からないとのことでした。
書込番号：11244065
0点
>>となりもトトロさん
1つずつお答えします。
>>渋滞でのすり抜けはどんな感じでしょう？
まだ慣れていないと言うこともありすり抜けは遠慮気味にしています。
座った状態で前タイヤが見えないため、アドレスよりは難易度が高いかと思います。
また、ハンドルの幅もそれなりにあるので気を遣います。
しかし、低速でも安定性が高いためハンドル幅さえOKならすり抜け余裕です。
>>雨の日、アドと比べて足元は濡れますか？
私の場合、アドレスではハンドルとボディの隙間から雨が吹き付けるので膝が
濡れましたが、PCXでは大丈夫でした。
靴下なども今のところ濡れた形跡はなく違いはほぼないと思います。
>>駐車スペースは無造作に置けたのが気を使うことになりませんでしたか？
アドレスは傷だらけで無造作に扱えましたが、PCXは新車かつ車体が大きいため
以前より気を遣います。一度転倒させてしまえば吹っ切れるかと。
車幅があるため、以前より自由に駐車することが出来なくなりました。
>>アドフロントのポケットにいろいろ入れているんですが、すぐ出せる場所に収納スペースが無いのは不便ではないでしょうか？
グローブボックスが容量小さいので確かに不便です。
コレばかりはデザインに影響される部分が大きく仕方ないと割り切っています。
物を運んだり、ビジネス用に使うならPCXは避けた方が良いと思います。
コンビニフックもないので汎用品で対応予定です。
>>ＧＩＶＩのリアボックスをアドレスから付け替えたいけど専用キャリア？しかないのでしょうか？それに取り付けられそうなんでしょうか？
キタコからリアキャリアが発売されているので、その上に取り付ければ大丈夫だそうです。
すでにバックオーダーになったらしく、まだ入手していないので詳しくは分かりません。
書込番号：11244553
0点
hamoniさん
質問の回答ありがとうございます（＾＾；
＞デイトナの汎用ナックルバイザーステーをミラーに取り付ければ
ナックルバイザーを使うことができると思います。
冬の寒い日は、グローブをしても指先が冷たく、オフロードバイクに付いているナックルバ イザーいいなぁーと思っていました。アドレスを検討中にカタログにナックルバイザーが載っていたので迷いも無しにＯＰで付けました。
ＰＣＸにも付けられたらいいのになぁーと思っていましたが、見つからず＾＾
グリップヒーターは暖かそうですが、ナックルガードを付けたいと思っていたので、一つ悩 みが解決しました。ありがとうございました。（＾＾；
書込番号：11244612
0点
hamoniさん
丁寧な回答ありがとうございます。
＞一度転倒させてしまえば吹っ切れるかと。
あははっそれは避けたいものですね。
フロントのグローブボックスは不思議な収納スペースですね。
あの足元のカウルのふくらみの中身は利用できないものなんですかね。
フタなんかつけずにポケットだけにして…
まあそういうバイクじゃないのはわかりますが…
みくに峠さん
ナックルガードもいいですが、グリップヒーターにハンドルカバーは炬燵状態で最強ですよ。
雨の時グローブもそんなに濡れないですしね。
問題はかっこいいハンドルカバーが無いということですけどね。
書込番号：11245151
0点
となりもトトロさん
２りんかんに皮製の高いハンドルカバーが売っていましたが（＾＾；
輩のスレを見ていたら盗難の話しが有ったので、付けるなら安物のハンドルカバーを付けますね！ 最強に暖まるとは思うが（＾＾；
＞問題はかっこいいハンドルカバーが無いということですけどね。
２りんかんの店頭で見ましたが、皮製でカッコイイのがありましたよ。
書込番号：11245252
0点
こんばんわ。
ふむふむ、グリップヒーターにハンドルカバーは、こたつ状態ですか。
グリップヒーターはつけたから、ハンドルカバーを冬に向けて検討しよ～～っと。
書込番号：11250478
0点
Wayne Raineyさん、動画情報ありがとうございます。（＾＾）/
バイクの乗り方は十人十色。私は燃費を意識した運転なので、ゆっくりスロットルを回します。そして、車の流れに乗って走行します。
hamoniさん、質問なんですが＾＾
ＰＣＸにはトリップメーターって付いていますか？
速度メーター以外はデジタル表示みたいですが＾＾
書込番号：11272258
0点
おはようございます。(^^)/
昨日一昨日と各々200kmずつ走ってきました。アイドリングストップの効用実験？を兼ねたツーリングです。
一日目は…南埼玉～主に新4号～栃木市までの渋滞もありましたが、かなりハイペースのコース。
二日目は…南埼玉～熊谷～前橋市までの比較的のんびり＆市街地渋滞コース。
一日目は…アイドリングストップ禁止で渋滞時すり抜け有り。
二日目は…アイドリングストップ常時作動、すり抜けは一切禁止。
…の条件で走ってみました。
一日目の燃費…41.3km/L
二日目の燃費…53.08km/L
…でした。
一日目の方がハイペースの走行でアクセル開度も大きめ、ストップ＆ゴーは少ない走り方、
二日目は渋滞にハマる時間も長くストップ＆ゴーの連続でアイドリングストップ作動しまくり状態の走り方でした。
ライダーの疲労感は言うまでもなく…二日目の方が疲れました…m(__)m
総距離はほぼ同じでした…けど…。
13点
レポート御苦労様です＾＾
渋滞では効果絶大ですが、ツーリングペースじゃ規制や触媒の影響あるしもう一歩ですね＾＾；
でも市街地ユーザーはトータルでは良さそうですね燃費＾＾
書込番号：11221925
3点
京都単車男さん、毎度お世話になります。m(__)m
そうなんですよ！正直これほど差が出るとは思わなかったです…。
旧式人間なんで(笑)…アクセルほぼ一定でぐば～っと走った方が燃費が伸びると思っていたんですが…
…違ったようです。このあたりが規制の絡みなんでしょうかねぇ？(;^_^A
自身初のインジェクションだし…一日目は125㏄にはハイペース過ぎたのかも知れません。
気温も二日目の方が高かったし…。
条件誤差は大きいですけど…
60km/h以下で走行＆アイドリングストップ使用が燃費に効くような気がしました…。
書込番号：11222213
6点
レポートお疲れ様です！＾＾
アイドルストップ機能なんて気にもしてなくて常時オフにしてましたが
これだけの差があるなんてびっくりです！
早速オンにします～！レポートありがとうございます。
書込番号：11222343
3点
そうですねストップ機能が大きなウリっすから＾＾その機構と＾＾
定地走行しちゃえばカタログがほぼ限界でしょうね＾＾；
どちらにせよ悪いって数字じゃないですし＾＾
アイドリングストップの効果の程はいいですね＾＾
うちのアドにもACGスタータ欲しい（笑）
書込番号：11222429
4点
こんにちは(^^
レポートどうもお疲れ様です。
一日目の燃費も4stの125ccスクーターとしては良い方だと思いますが、
二日目の素行条件と燃費についてはもう驚異的としか言いようがないです。
アイドリングストップ機能の効果ぱ絶大ですね。
書込番号：11222471
4点
一日目は食べ過ぎ
二日目は空腹 って条件は？ (笑)
書込番号：11222502
4点
一日目で一緒に走ったＲＶ125はリッター25キロ、まぁ重いですから…
書込番号：11223147
4点
皆さん、返信ありがとうございます。(^o^)/
ミスタースリーパットさん、
燃費に良いのは分かったんですが…電池の方はどうなんでしょうね…(笑)。
私は最初のバッテリーがどうなるか？までは見届ける覚悟(笑)ですが…。
カンバックさん、
そうなんです、二日目はソロツーということもあって
Mっ気丸出し(笑)で、渋滞路に突っ込んでみたんですが…(;^_^A
ごく一般的なお父さんでしょうかさんはじめ価格コムツーの皆さんには…
一日目のネタがバレていますからね～(笑)
そうです、tayuneさん主催のメタボツーでした。
私も…焼きそば４種、行田のフライ、サメフライ、生ソーセージ串焼き一本…と
帰りは幾らか(笑)ヘビーになった分…燃費低下に繋がったかな？(^◇^;)
書込番号：11223513
4点
見ましたよ 栃木のテレビ (笑)
あんなに長いソーセージ食べれば 燃費も落ちるかな？
書込番号：11225300
4点
ハハハ(￣▽￣);;;…証拠映像があったんでした(笑)
…これでU字工事と人気を二分しちゃう…わけない…(爆)
ソーセージ、あれは相当なモンでした…(^◇^;)
…40㎝くらいだったかな？(笑)
書込番号：11225449
4点
すごく燃費いいですね。
僕のコマジェだと名古屋市内の通勤（片道11キロ）で３０Km/L程度ですから、随分違いますね。
早さも同じ程度なのかなぁ？一度試乗してみたいですね。
書込番号：11229325
1点
マジェアルさん、返信ありがとうございます。m(__)m
燃費良いですよね～(笑)
…で一番驚いたのは、二日目に若干ではありますが…
カタログの定地燃費を越えたことなんです。
ストップ＆ゴーを繰り返していたにも拘らずこの数値です…。(◎o◎)！
先日、コマジェの方と一緒に走る機会がありましたけど…
速さについては全く遜色なかったですよ。
低速域でのピックアップについては、或いはPCXの方が良いかも知れません…。
余談ですけど…コマジェのハッピーメーターぶりには驚きました…。(^◇^;)
書込番号：11230504
0点
年中無休ライダーさん
PCX燃費いいですね。カタログ燃費を超えることはありますよ。私も過去に、
TMAX 29.0km/L(カタログ25.0km/L) 一般道
アドK9 50.2km/L(カタログ52.0km/L)を出したことあります。
アドはカタログ超えてませんが、ならし運転中・風防付・ボックス一杯・３月の山越えです。
両方とも「給油から給油をその日のうちに実施」「気温が高い」「渋滞にはまる」「男180cm,75kg」
が条件です。
これからいい季節になりますので、さらなる燃費向上が見込まれます。
PCXもならし運転がおわりアタリがでてくると燃費良くなってきますので、これから楽しみですね。
書込番号：11230643
1点
BPCさん、返信ありがとうございます。m(__)m
そうですね、これからが楽しみです…o(^^)o
正直、仕事で燃料代安くなるのはデカイです…(笑)。
T-MAXもアドレスも…悪条件にもかかわらず、二台とも燃費良いんですね。
乗り方が上手いんでしょうね。(^-^;)
書込番号：11231879
0点
こんばんは。
私も燃費を測ってきました！
ツーリング主体なんですけどね…
スーパーカブ１１０には適いません(>_<)
カブは燃費が好すぎる！
平均するとカブは６５、ＰＣＸは５０位かな(^^)v
書込番号：11232811
2点
こんばんは（＾＾）
やはり、軽量ボデイのカブは商業用なのでしょうか？
燃費が良すぎる！ ＫＥＮＴ.さん(＾＾;
書込番号：11234288
1点
おはようございます。(^o^)/
KENT．さん、みくに峠さん、返信ありがとうございます。m(__)m
やっぱりカブには敵いませんか…(;^_^A
でもPCXも『Vベルト変速組』としては頑張ってますよね。(^-^)b
カブもVベルト変速搭載の話ありますけど…ATになったら良い勝負かも？
…でも重量的に不利かな～。(^◇^;)
書込番号：11234974
0点
HONDAは秋に電動バイクっすね＾＾；
ベルト変速カブなどに同じアイドリングストップ機構付きバージョン出れば最強かも＾＾；
書込番号：11235014
1点
あ～…言っちゃった…PCXの唯一の優位性がぁ～…o(T□T)o
ま、でも…マジな話カブに採用されたらスゴいかもですね。
でもATカブってVベルト変速＆チェーン駆動なんですよね？
燃費的には不利な気がしますが…。
myPCXのアイドリングストップの耐久実験(笑)が、まだですが…
カブに採用されればモーターもより安くて高性能になる可能性もありますね…。
書込番号：11235213
1点
この後に37件の返信があります。
先日、試乗車が入ったとドリーム店からの連絡があり出かけてきました。
店頭には、赤、白、黒と全色ありました。試乗車は黒。白はまさにこれからユーザーさんのもとへと言うところでした。赤も納車待ち？のようでした。
個人的には白がやっぱりいいなぁ…
今の納期はどの色も、６月ごろになると言われました。
さて試乗です。
エンジン始動は本当に静かです。足つきは悪くはないけどもう少しシート位置が低いと安心感があるかな？と思いました。
加速は残念ながら今乗っているアドレスＫ５と比べると、まったりとしてストレス感じます。
あとハンドリングが妙に安定していない様な感じ。ちょっとした事でゆらっとする。これは慣れなんでしょうね。
さて驚いたのはアイドリングストップ機能ですね。果たして再始動の時の違和感がどうなのかと思っていたんですがまったくありません。
アクセルをほんの少しでも回せば（触ると言うくらいわずかな動きでも）静かにエンジン始動します。超感動物でした。
スタンディングスティルでエンジンが切れないか？やってみたけどピタッ！と止まれなかったので確認できませんでした^^;
上の伸びは普通ですね。
タイヤが新品だったので無茶な事は出来ませんでしたのでご了承ください。
あとウインカーキャンセル操作では２回間違えてホーンを鳴らしてしまいました^^;
個人的には１２５ＣＣなら、もう少しだけ小さくして欲しかったという感じです。
あと予想通りアドレスとはくべちゃいけないけど加速感不足。
しかしそれ以上に感動したアイドリングストップ機能。
また、足元が濡れるという情報もあり、毎日通勤車を選ぶ者としては気になるところです。
あとフロントスクリーンなど、アフターパーツがたくさん出てきそうでそのあたりは期待大で迷うところです。
４万キロを超えている今の愛車の後継車候補です。
もうひとつの候補キムコレーシング125ｆi（ダウンタウン１２５も気になる）が試乗できたら嬉しいのですがね。
（当方中部エリアです）
3点
PCXはリード同様水冷で圧縮比が11と高く、出力、トルクともにこのクラスではトップクラスなので、ウェイトローラーを軽くし
変則レンジを高回転寄りにシフトすればアドレスＫ５並に加速できるかもしれませんね。
またその状態での両車の燃費比較も知りたいものです。
それでもアイドリングストップ機能が有る分PCXが燃費で勝るかもしれません。
今後、シグナス程度にこのPCXが街中に溢れてくるんでしょうね。
書込番号：11217961
1点
PCXが大きいというより、アドレスが世界的に見ても小さすぎるんですけどね。
書込番号：11219901
1点
こんにちは。アドレスの開発コンセプトは、50CCのボディでありながらパワーは原付二種と言う事だったと思います。だから、アドレスが小さいと言うのが正しいかと。
加速ですが、アドレスって小さいから、加速が良く感じるのでは？ アドレス乗りって、けっこうムキになって加速する傾向にあるから、速いイメージがあると思いますよ。
テスト走行すれば、PCXも、けっこう速いと思います。
書込番号：11220862
2点
Wayne Raineyさん
比べて見るとサイズが分かりますね。（＾＾）
ありがとうございます（＾＾；
デザインがやはり、かっこいい～。
書込番号：11221008
0点
いえいえみくに峠さんどういたしまして^^
ちなみにここに載ってる下の画像は私の車両のモノです。
http://ameblo.jp/motosports/image-10468655388-10430016986.html左のシリンダーは既に私の車両で大活躍！
書込番号：11221106
0点
ＰＣＸが大きいと見るか小さいと見るかは人それぞれの主観がありますので違って当然だと思います。
わたしは、常々、今時の２５０ccスクーターはこの排気量でなんでこんなにガタイがでかいの？と思っているので、ＰＣＸぐらいのサイズで２５０ｃｃのスクーターが出ないかな？と思っています。
また経済的余裕があればＴ－ＭＡＸで通勤したいなと思って夢を見ていますが、それは無理な状況なので、経済的な原付２種でそれなりに納得して乗っています。
アドレス乗りの方がＰＣＸに乗り換えてられるようなので、もう少し細かなところ（雨天、すり抜け、駐車スペースなどなど）の乗っているうちに気がついたというレポートを楽しみに待っています。
特にすり抜けなどは数センチの差が大きいと思いますのでその差の実体験が知りたいですね。
書込番号：11233638
0点
こんばんは（＾＾）
私はコマジェのようなサイズは大きくて、自宅もバイクの置き場が広くないのでＰＣＸの全長は、ちょうどイイ長さですね。（＾＾；
フロントバスケット（カゴ）が付けられないのが残念ですが＾＾
これからは、原１・原２のオートマ車輌の区別が分かりやすいデザインにしてもらいたいですねぇ。（＾＾；
輩の意見でアドレスＶ１２５を原１と思い込んでいる警察に停められた話しがありました。
書込番号：11233848
0点
30日納車されました。
ちゃんとしたレビューはもう少し乗ってから出そうと思いますが、
とりあえず感じたことをいくつか書きます。
デザインはやっぱりいいですね。サイズも自分には“ちょうどいい”です。
スイッチオンでスピードメーターの針が一回１６０kmのところまで振れるのも
ちょっといい演出です。
ヘルメットスペースは思ったより浅いです。
私のはYAMAHAのZENITH YJ-5Ⅱというジェット型なのですが、ギリギリセーフ
という感じで余裕はありません。
フロントのグローブボックスもまさにグローブ専用という大きさです。
カギが付いていればと思う反面、カギをつけるほどのこともないなと思ったりもします。
足つきはまったく問題ありませんが、特に良くもありません。（私は１６３ｃｍ）
シグナスぐらいの感じでしょうか。
音はとても静かです。また、セルが回ると同時にエンジンがかかるので始動性は抜群です。
従来の、セルがキュルキュルと回ってエンジンがかかるのとは、まったく違います。
加速は１２５ｃｃとして十分だと思います。
前のバイクは２５０ｃｃのＡＸ－１だったので、正直だいぶ印象が違いますが、
一般道で流れに乗れないことはありません。坂道でも難なく必要なスピードは出ます。
（慣らし中なので必要以上には出しません。）
アイドリングストップ機能もスムーズですが、右折時にはなんとなくストップするのが
怖くて、ついアクセルを軽くふかしてしまいました。逆効果ですね。
でも良くできていますし、いいことなので、慣れたいと思います。
ショップの店長も「これいいねぇ。スズキもこんなの作らないかなぁ」と言っていました。
購入店は実はＳＢＳで、ホンダのディーラーからは、
「台数が少なくて系列店の注文に対応できてないので、目立たないようにして。」
と言われたそうです。
とにかく全体的に気に入っています。
9点
僕はｽﾍﾟｲｼ-100からの乗り換えなのですが､とにかくエンジンの始動が静かなことに感動しています｡
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞストップの機能は店からは余り使わない方が良いかもとの事でした｡
書込番号：11166584
0点
南の島の住人さん、
こんにちは。(^o^)/
もうお手元にあるんですね～。o(^^)o
トランクですが…
底が浅くてシート裏がかなりえぐってある感じに見えました（コンビニ弁当みたいな(笑)）が…
やはり容量はあまり見込めないでしょうかねぇ…(^-^;)
坂道も難なく…って良いですね…期待できそうです。o(^-^)o
私的には…最高速はいりませんが…登坂力は欲しいので…。(^^ゞ
書込番号：11167410
0点
＞Ｍ１１１１さん
アイドリングストップ試してみましたか？
信号待ちなら気にならないのですが、信号右折で対向車待ちのとき、
アイドリングストップすると、エンストで立ち往生するイメージがあるので、
ちょっといやでした。
でも、何度か試してみると、すぐ再スタートできることが分かったので、
慣れてきました。
アイドリングストップを使うという事は、加減速の緩やかなエコドライブを
実践することだと思いますので、市街地走行では急がずあわてずを心がけると
アイドリングストップも楽しめると思いますよ。
＞年中無休ライダーさん
アドレスなど他の原二スクーターのメットインスペースはちゃんと見たことが
ないですが、シートが長い分、多少長いものも入れられるんじゃないかと。
（具体的には試してませんが。）
リアボックスがあればもっと便利でしょうが、それほどまだ必要でもないので、
しばらくはこのデザインのままで乗ろうと思います。
書込番号：11173684
1点
ＰＣＸをアドレス（現行モデル）と比較すると・・・
＜優れている点＞
・カタログ上での魅力（＾＾）
・静音(＾∀＾)
・車格！(＾∀＾)！
・環境への配慮( ´ー｀)
・機能（デジタルメータ、アイドリング、サーモセンサー）（≧▽≦）
・メンテのやりがい
＜劣っている点＞
・フロントスペースが無い(ーДー)
・すり抜けできない横幅（＾＾；）
・座り心地（微妙な足つきだった）(´ﾟДﾟ；）
・加速（アドレスが良すぎたのかな？）(；´Д`)
・実燃費（アドレス＝４０～４５km/L、ＰＣＸ＝４０km/L）(・Д・；)
・最高スピード（アドレス＝９５㌔、ＰＣＸ＝９０㌔）（〇д〇；）
書込番号：11174804
1点
>・最高スピード（アドレス＝９５㌔、ＰＣＸ＝９０㌔）（〇д〇；）
アドレスからPCXに乗り換えたオーナーさんのブログによると、
まだ全開にしてないけど3ケタの速度は確認した、という記述がありました。
最高速を気にしてる人も一安心？
「PCX 納車」で検索すると、オーナーさんのHPにヒットすると思います。
書込番号：11177602
4点
他の人の報告でも110㎞までは出るみたいですね。
最高速に関してはタイ仕様と変わりがないみたいです。
書込番号：11180311
2点
スレ主様
私は、昨日納車されましたので、本日試運転で走り回ってきました。
足つきは、確かに問題はないですが、良もないですねえ。つま先立ちとまではいきませんが、片足をべったりつけるともう一方は届かないという状態でした。まあ立ちゴケの心配はないでしょうから問題はないですけどね。（身長１６７ｃｍ）
やはり特筆すべきは、アイドリングストップですね。エンジンの再始動は、思った以上にスムースで、他の人に迷惑をかける心配もないでしょうし、実用的でいいですね。常にオンで使用することになりそうです。
ただ、給油はちょっとやりにかったかな。ハンドルの根元にあり蓋が手前に開くため、ガソリン給油用のグリップが立ち上がった蓋と干渉しそうで体を捻りつつかもち手をかえて給油をしなければいけませんでした。（上手く言葉にできずすみません）
月曜日からは、通勤で使用するので距離も伸びていくでしょうから、しばらくしたら燃費についても報告させていただきますね。
書込番号：11182264
0点
納車から2日目、慣らしも兼ねて片道約150Kmのプチツーリングに行ってきました。
出発時に燃料満タンにしてトリップメーターをリセットし、帰り着く手前のODOメーターが
280Kmを超えた当たりでデジタル燃料計の最後の目盛が点滅を始めました。
それから間もなくして再度満タン給油したときのODOメーターは289Kmで、給油量は5.43Lでした。
ちょうどカタログ値の約53km/Lだったのは偶然ですが、ツーリングルートには県境の峠越えや、
秘境の温泉宿が目的地だったため急な山道を登っていく箇所もありました。
慣らし中なのでフルスロットルは控えましたが、特に燃費を意識した走りでもなかったつもりです。
アイドリングストップ･システムは常にONでした。
満タンで約300Kmと、期待以上の実燃費の良さにまずは満足しています。
書込番号：11193815
3点
ごーすとれいとさん 初めまして。
>満タンで約300Kmと、期待以上の実燃費の良さにまずは満足しています。
PCXは14インチのホイールを採用した関係で収容スペースと燃料タンクの大きさが気になっておりましたが、慣らし運転で50km/Lオーバーは立派ですね。私は先週末の発注ですから何時納車されるか分かりませんが楽しみが増しました。
書込番号：11194588
0点
収納スペースは私も不満でしたので購入時にリアカウルの穴開け加工と
純正リアケース用ベースのみ取り付けを販売店にお願いして、納車日に
社外品の36Lリアケースを装着しました。
これでシート下スペースと合わせて61Lを確保しました。
最後まで積載面での使い勝手に勝るリードEXと迷いましたが、PCXでも
工夫して何とかなっています。
なお、前の私の書き込の一部を下記のとおり訂正します。
全てトリップメーターのことを書いたつもりでした。
ODOメーター ×
トリップメーター ○
書込番号：11194983
0点
スレ主さん 横スレ失礼します。
ごーすとれいとさん
>収納スペースは私も不満でしたので購入時にリアカウルの穴開け加工と
純正リアケース用ベースのみ取り付けを販売店にお願いして、納車日に
社外品の36Lリアケースを装着しました。
私も本体はまだなのに社外品(26L 3000円)のリアボックスを頼んでおりまして明日納品される予定です。ベースは純正品ですけど耐荷重が1kgとなっておりますので重い物は無理そうですし、バックレストが付いておりますのでタンデム時リアボックスにもたれかかったらどうなるんだろう？
書込番号：11195301
0点
こんにちは。(^o^)/
私もとうとうGetしましたよ。一昨日納車でした。
シグナスＸからの乗り替えですが…良いですね～。
一世代進んだ感が味わえる仕上がりです…。
エンジン始動…アイドリングストップ…静粛性…品が良い！(笑)
トランクは広さ＆使い勝手とも…シグナスのが良かったですが…。(;^_^A
シグナスは曲がるのが楽しいスクーターでしたが、コイツはクルーザーチックですね。
加速は良いです…予想どおりトルク型のエンジンぽいです。好みです…。
回したらどうかはまだ試してませんが…。今週末筆下ろしの機会がありそうです…。
今のところの違和感は…
シートオープンスイッチの使い勝手、アイドリングストップ中前照灯の点きっぱ状態、
幅が狭くて足がはみ出すフットレスト、くらいかな…。
書込番号：11196098
0点
べっど さん
ごーすとれいと さん
年中無休ライダー さん
納車おめでとうございます。
給油口、確かに狭くて低いですね。セルフの時はメインスタンドを立てた方が
よさそうです。でも、５０km/Lはすごいですね。私は通勤で往復１０kmぐらいなので、
満タンにしたら１ヶ月は持つことになります。
あと、少し気になるところは、デザインとしてフロントがえぐられているので、
スクーターにしては足下に風が巻き込むところですね。
>回したらどうかはまだ試してませんが…。今週末筆下ろしの機会がありそうです…。
慣らし＆交通安全運動期間中ですよ。どうぞお気をつけて。
書込番号：11196737
0点
PCXは、セル始動ではなく、フライホイールに変わったそうですね。
フライホイールがセル兼オルタネータになってるハイブリッド仕様？とかなんとか…
その効果は結構大きいのはないでしょうか。
アイドリングストップとかで、再始動の時とか…
書込番号：11245994
0点
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