ホンダ PCX

ブレーキレバーについて

[町工場のおっちゃん]

PCX160を納車待ちしてます。ブレーキレバーをカスタムしようと思ってますが、オススメのメーカー等があれば教えて頂きたいです。やはりエンデュランスとかのメーカーで良いですか?5000円ぐらいの安いレバーはどうですか?あまり詳しくないものでアドバイス宜しくお願いします。

書込番号：25627071　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

オススメもなにも、
まず、何故カスタムするのかその理由がわからんじゃないの。
8割方標準はかっこわりぃとか見た目の問題からなんだろうとは予測出来るが
もしそうならそこを他人に委ねてどうすんのっつぅハナシだし。

色々調べてみた結果こんな製品見つけたけど
使い勝手とか交換難易度とかどうですか、
みたいなそういう質問するならまだわからんでもないが。

書込番号：25627194

[ドケチャック]

これって理由がなく気分でって事なら中華製で良いと思いますよ。
値段は4000千円くらいですかね。

書込番号：25627224

[DUKE乗り]

乗ってみて自分には合わないって感じてからでいいんじゃない？

書込番号：25627411　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞町工場のおっちゃんさん

アルマイト風で良いならチャイナのもっと安いのでも良いのでは？

実用性を取るなら5段階の調整機能付きとかのを選ぶけどね

そもそも、何が詳しく無いのかも解らないしね

書込番号：25627436

[鬼気合]

　自身の経験ですが、シグナスにDCRのブレーキレバーを入れたことがありました。

　見た目がかっこよく購入したは良いのですが、レバーが細く曲がり具合も力が掛かりにくくブレーキの効きにも影響が。

　ノーマルブレーキに戻したら握りやすく効きもいい。

　レバーにもよりますがそれからはブレーキレバーは変えない方がいいと悟りました。

書込番号：25627793

[ダンニャバード]

私も別のバイクですがいろいろ使ってみました。
で、結局最終的には純正に戻したら、それが一番扱いやすいです。
純正サイコー！

書込番号：25627835

[ズイコー]

NMAXでの話で恐縮ですが、チャイナレバーは避けた方が賢明です。
安いチャイナレバーを買ったことがありますが、ガタが多くて危険を感じました。(品物にもよるかも知れませんが)
多少値が張っても、名の通ったメーカー品にすことをお勧めします。

その後です。Y'sギアのレバーにもしましたが、レバーの曲がり加減が私には合いませんでした。
今は右をニッシンレバー、左は純正、ストレート形状の方がブレーキはかけ易く感じます。

書込番号：25627868

[町工場のおっちゃん]

＞鬼気合さん
カスタムレバーって見た目カッコ良くても握り具合とかブレーキの効き具合にも影響するんですね。かなり参考になります。ありがとうございます。

書込番号：25627913　スマートフォンサイトからの書き込み

[インビンシブル・シールド]

PCX125(JK05)でU-KANAYAのショートレバーに交換しました。
わたしは手が小さいので純正レバーが遠く感じたのが交換理由です。
距離を調整できるのはやっぱりいいですね。質感も高いです。
似たような中華製の安い製品もたくさんありますが命に係わるパーツなので国産メーカーを選びました。

書込番号：25628318

[ムアディブ]

基本的には純正が使いやすいし丈夫ですよ。
1万円くらいのレバーでもコケたら折れますが、純正は柔らかいので曲がって耐えてくれます。高いですけどね。

手が小さいとか、握力足りない、2本掛けの邪魔とか理由がある場合はあんまり深く考えずに換えるといいですね。

3rd.パーティーはポキポキ折れるんですが、変形したレバー使い続けるかって言うとそんなことはしないので、ツーリング先で困らないようになら、予備のレバー持って行けばよいだけです。

書込番号：25628328

[ドケチャック]

あえて言うなら可倒式レバーならメリットはある。
個人的意見です。

書込番号：25628372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ムアディブさん
素材や製法の違いで曲がったり折れたりするので純正だからとは限りません

＞町工場のおっちゃんさん
鍛造なら折れにくいです
格好なら玉石混交ですがAliExpressでも覗いてみては？

書込番号：25630359

[ダンニャバード]

可倒式のレバーは確かに転かしても折れない（経験談）んですが、普段からカタカタ、プラプラで慣れてないと折れそうに感じて不安になるようです。
私は全然気にならなかったんですが、人のバイクと交換したときや車検に出したときなどに、「これ大丈夫ですかねぇ・・・？」と言われ続けるのでやめました。
結局純正が一番安心なんですよねぇ。(^^ゞ

書込番号：25630683

[ドケチャック]

自分も一時期使ってましたがレバーの長さ調整部分のわずかな段差が気になり今は純正レバーに戻してます。

カスタムレバーを前否定しません。
指の短い女性には純正品だとレバーが遠く感じる事もあるでしょう。それを簡単に自分の指の長さに合わせれるのも魅力ですからね。

書込番号：25630746　スマートフォンサイトからの書き込み

[微糖貴族]

＞町工場のおっちゃんさん

まずは純正で乗ってみてはどうでしょう。自分が抱く不満点が見えてきて、欲しいモノが搾れると思います。
私は手が小さめで、標準レバーだと長距離乗ると疲れるので、ショートレバーに交換しています。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/primaveramotorcycle/h08.html

使い心地は良いですよ。ガタも無いし、長距離乗っても指がチョイチョイと掛けられるので楽です。


レバー交換時に左ブレーキの握りが変わることにより、エンジンが掛けにくくなることがあります。
しっかり握れるように調整することが重要です。

書込番号：25630772

[ダンニャバード]

＞微糖貴族さん

それ、たぶんほぼ同じものも使ってました。
いろんな名称でいろんな販売先から出してますが、基本的にどれも同じですよね・・・？(^^ゞ

レアケースかもしれませんが、私のは立ちゴケしたときに画像の部分が破損してレバーが全く握れない状態になってしまいました。
予備のレバーは持っていたんですが、たまたまレンチを積み忘れていてその場で交換できず、仕方なくリアブレーキだけを使って最寄りのホームセンターまで走行しました。
これがクラッチレバーだったら完全に走行不能になっていたところです・・・

書込番号：25630802

[ktasks]

＞ダンニャバードさん
一応このスレは
スクーターですから。。。

書込番号：25631522

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん

あの折れ方じゃ握れない・・・

スクーターでも結局同じ・・・

書込番号：25636723

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
両方とも折れたならね
クラッチないから無問題でしょ？

書込番号：25636736

[ダンニャバード]

＞ktasksさん

もちろんそれはわかっていますが…
しかしこの時、リアブレーキだけで数キロ走りましたが(たぶん法的にアウト)、ものすごく怖かったです。σ(^_^;)
フロントが生きてたらまだ危険は少ないのでしょうけどね〜
PCXはコンビブレーキですかね？なら1本折れてもなんとか帰れそうです。

書込番号：25636790

[ktasks]

＞ダンニャバードさん
わかっているなら尚更
クラッチ云々は蛇足ですね

＞PCXはコンビブレーキですかね
じゃないとしてもなんとかなるのでは？
飛ばさなければ
普段リアばかり使ってるので、、、私には怖い感覚はないな
それにレバーなくても
レンチは持ってないと、、、
左のレバーは緩むからダメだけど
レンチあれば根元の穴に突っ込めばなんとかフロントブレーキがわりに使えますから

書込番号：25636829

[町工場のおっちゃん]

皆様、色々な意見やアドバイスありがとうございます。わたしはこの歳にしてカスタムは初めてなもので単純に純正のレバーに近い状態でカラーを変えたいと思ってます。人と違う物を付けたいと考えてます。ただ中国製とかの信用にかけるものはやめておこうと思ってます。純正の握り具合に違和感なく握れるレバーはズバリ何処のメーカーですか？

書込番号：25638335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

詳しくはありませんが、信頼性重視なら日本企業のエンデュランスの製品あたりが良いのではないでしょうか。
Amazonや楽天などでゾロゾロ出てくる安価なものよりは安心感がありそうです。
https://endurance-parts.com/handle/12/

書込番号：25638396

[アドレスV125S横浜]

＞ktasksさん
＞レンチあれば根元の穴に突っ込めばなんとかフロントブレーキがわりに使えますから

＞スクーターですから。。。

矛盾してますし、自分に優しいんですねｗｗ　私の場合はスクーターはパンク修理の道具しかないので絶望でかねｗｗ

＞町工場のおっちゃんさん

自分で交換しないのであれば、暇な時に用品店に見に行けば良いじゃない

交換もしてくれるよ有料だけど・・

書込番号：25639474

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
あれ？
スクーターでも一緒だと？
ちゃうの？

書込番号：25640072

[ktasks]

＞アドレスV125S横浜さん
ありゃー　違った！
https://www.youtube.com/watch?v=I2vObLrUrM0
純正はダメですね
知らんかった　勉強になりました
すみません
でも
交換したやつならレバー部折れても六角レンチあれば代用できそうですね

書込番号：25640096

[band apart]

＞町工場のおっちゃんさん

以下、こんなヤツもいるという蛇足です。

殆ど2フィンガーで巡航＆ブレーキングです。

・純正
・SEMSPEED(5000円くらい）
　ショート、レバー位置調整、
　左パーキング機能
・U-KANAYA（13000円くらい）
　ショート、レバー位置調整

SEMSPEEDの右がちょっと変。ブレーキの効きが弱くなる。
支点とマスターシリンダーの位置が同じなんだから、そんなに変わる訳ないよな〜と思いますが、やっぱり弱くなる。
U-KANAYAショートは純正と変わらない効きだし、2フィンガーだし、この場合レバーの長さは関係ない。

マスターシリンダーを押す部分の面が少し傾いてるとか想像しますが、見た感じ純正と変わってるのか、素人目には分かりません。
（このへん詳しい方いらっしればご教示下さい）

右はU-KANAYA、左はSEMSPEED、で落ち着いてます。
やはりパーキングは便利、レバー位置調整は操作し易いです。

エンデュランスのパーキングもあり、こちらは高額、右手も使って操作するので、そこを分かって選べば良いと思います。

書込番号：25641980　スマートフォンサイトからの書き込み

[band apart]

＞町工場のおっちゃんさん

「純正の握り具合に違和感なく握れるレバーはズバリ何処のメーカーですか？」
という事ですね。
ちょっとごちゃごちゃしてたので見逃してました。

中国製を避ける（というか製造は海外でも日本企業が品質管理している場合を含む）なら、
・U-KANAYA
・エンデュランス
のどちらかで良いと思います。

書込番号：25642008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞band apartさん

＞「純正の握り具合に違和感なく握れるレバーはズバリ何処のメーカーですか？」
という事ですね。
ちょっとごちゃごちゃしてたので見逃してました。

＞中国製を避ける（というか製造は海外でも日本企業が品質管理している場合を含む）なら、
・U-KANAYA
・エンデュランス
のどちらかで良いと思います。

握り心地で言うと中華も有名メーカーも変わらないと思いますが・・・
理由としてはおおまかな形状は有名メーカーをコピーして作られてます。
違いは精度と強度。あとはアルマイト加工品質。

書込番号：25642087

[ムアディブ]

＞ktasksさん
なるほどなるほど、その重箱の隅情報で結論として何が変わるんですか?

書込番号：25651848

[ktasks]

＞ムアディブさん
どの？

書込番号：25652554

[ktasks]

＞ムアディブさん
あっ？
鍛造かな？

重箱のすみですか？

自分の経験でレバー選ぶ基準なんですけど
純正こそ折れましたし
OFF車に乗り換えて鍛造レバー知って何度も助かりましたよ？

曲がるだけで折れなければ補修が楽ですから
少し高くても選ぶ価値あるでしょ？

今はハンドガード付けてるので鍛造に最近はこだわってませんけどね

書込番号：25652568

PCXのハンドルアップ（遠く高く）について教えて下さい

[雨羽先生]

お読み頂いた方、ご教授頂ける方どうぞ宜しくお願い致します。

3代目（中古車）、又は４代目（新車）のPCXを購入致します。

跨った所、私にはハンドルが低く近いと感じました。

https://item.rakuten.co.jp/masamune-parts/pcx2950/
上記の様な物を、前後逆に取り付け、ハンドルが『高く遠く』なる様にした場合
ホース類の交換が必要になるでしょうか？

https://kitasuku.blog.ss-blog.jp/2017-05-01-1
https://minkara.carview.co.jp/userid/422351/car/736537/5477750/note.aspx
https://www.youtube.com/watch?v=INGhCA3BalU
など、高く手前にする方はいらっしゃるのですが、
高く遠くする方はいらっしゃらなので、ご教授頂きたく質問させて頂きました。

お分かりの方、どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：25625089

[4kは普及するのか？]

＞雨羽先生さん

ハンドルの向きを逆に付ければ遠くなるのはわかる？

＞ホース類の交換が必要になるでしょうか？

ハンドルを左右に切った時にホースに余裕が有るか無いかで変わる

普通に考えれば足りなくなるよね

スレ主の希望の距離感が分からないから、どんなハンドルが良いのか見当がつかないけど

書込番号：25625125

[v125のとっつあん]

＞雨羽先生さん
ハンドルを遠くするとスクリーンに近くなるので
ハンドロック時に当たる。

書込番号：25625282

[shinkei66]

私も以前、PCX125 JK05 2021年モデルを買った時に、ハンドルが低く感じて凄く違和感があり、
スレ主様が取り付けようとしているのと同じタイプの、ジータバーライズキット(ZE53-0526)
を買いました。手前に近く付けてみたり逆に高く遠くなるように両方試しましたが、
ブレーキケーブル(ブレーキホース)はノーマルのままでも全然突っ張る事無く大丈夫でした。
ポジションのベストは高く遠くがいちばん乗りやすかったです。
PCXはハンドルが低い分、尻に重心が掛かる感じで腰痛になりました。
結局ADV160に乗り換えましたが、今度はハンドル幅か広い分、肩甲骨と首肩凝りに悩まされ
現在は新型アドレス125に乗っています。
なかなかしっくりくるバイクに巡り合うのも難しい事です。

書込番号：25625846

[雨羽先生]

shinkei66さん v125のとっつあんさん 4kは普及するのか？さん
ご回答有難う御座います。

shinkei66さん、凄く分かり易くお教え頂き有難う御座いました！！
参考に選んでみます。
有難う御座いました！！

書込番号：25629061

ホンダ純正ボディマウントシールド 夏どうしていますか？

[インビンシブル・シールド]

お世話になります。

PCX125(JK05)に乗っています。
用途は週末のショートツーリングと近所の買い物です。通勤には使っていません。
現在、ロングスクリーンを付けようか検討中です。
品質などを考慮してホンダ純正ボディマウントシールドが第一候補です。
付けたい理由は冬の寒さ対策と、ある程度速度を出した時の風圧対策です。
取り付け作業は自分でやる予定です。
以前フロントカウルを取り外した経験があり、作業がたいへんなのは承知しています。

夏場はロングスクリーンだと暑いという理由で毎年純正戻しをされる方も居るようです。
純正スクリーンとロングスクリーンとで夏の暑さがそんなにも違うものなのでしょうか？
まだPCXを購入して数ヶ月ですので夏場を経験しておりません。
実際に純正ボディマウントシールドを装着されている方が夏場どうされているか経験談が知りたいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：25560788

[You Know My Name.]

インビンシブル・シールドさん　こんにちは。

自分は初代と3代目、４代目のＰＣＸにロングスクリーンを年中付けていました。　
通勤で雨の日も乗るので、雨対策でもありました。　
まぁ、スクリーンに雨が付着するので見にくくなるとも言えますが。

スクリーン装着されるのが初めてだと、風切り音が気になるかも知れません。　（すぐに慣れると思いますが）
私は初代にボディマウントシールドを付けたときにそう感じました。

＞純正スクリーンとロングスクリーンとで夏の暑さがそんなにも違うものなのでしょうか？

風をまともに受けるので、ノーマルの方が夏は涼しいと思います。
て言うか、ヘルメット（私はフルフェースですが）被っているので、そもそも暑いです。
それと、ハンドリングはノーマルの方が軽い分切り返しとか軽快ですね。　
何と言いますか、やはりスクリーン分重くなってるんですよ、（均等にバランス良くですが。）　　
片方にスクリーンの重さの分をぶら下げれば、そりゃバランス悪いですが。　

それと取り付けは、そんなに難しくないと思います。
私は、初代と３代目は自分で取り付けました。　
真ん中のシールドのカウルさえ外せれば、朝飯前です。（朝飯食べてから作業しましたが...）

ただ、４代目（JK05）は、購入時にお店でやっていただきました。
自分ですると言ったら、店長に反対されました。　割られたら嫌だからと言って、工賃といらないから、こちらでやるからと。
なんでも、カウル外すのが難しくなってきてると言うんですよね。

ただ、経験上、３代目は自分でやりましたが、確かに１回目外すとき「バキーー！」　って音がして割れたかと思いました。
２回目、３回目、取り外し繰り替えたら、そうでもなかったですけど。　若干、若干ですけど、新品時と比較すると浮いてますね。

いろいろ書きましたが、こんなところです。

書込番号：25561466

[インビンシブル・シールド]

You Know My Name.さん
ご返答ありがとうございます。

夏の暑さ以外にも重量増も気になっていましたので貴重なご意見がうかがえて助かります。

以前、別のスクーターに乗っておりデイトナのスクリーンを付けしておりました。
そのスクーターはもともとスクリーンがないので完全な付け足しでした。
下取りに出す際に純正状態に戻したのですがその時に「スクリーンを付ける前はこんなに軽かったのか！」とビックリしたものです。
PCXの場合、純正スクリーンが約600g、ボディマウントシールドが金具も含めて1,800gほどあるらしいです。
かなりの重量増になりますが以前のスクーターと違いハンドルへの取り付けではなくボディへの取り付けですので取り回しのしづらさはマシなのかも知れません。

JK05のフロントカウルの脱着についてですが以前電源をとるために外したことがあります。
その時は「二度とこの作業をしたくない！」思いつつ「将来スクリーンを交換するならあと１回はしないとな・・」と覚悟はしていましたｗ

風切り音も発生するんですね。
わたしはジェットヘルですのでフルフェイスよりはもともと風切り音が多い（？）気がしますので気にならないかもしれませんね。

年中付けられていた方のご意見がうかがえてありがたいです。
ありがとうございました。

書込番号：25561906

[ムアディブ]

>ある程度速度を出した時の風圧対策です。

高々90くらいだろうから、不要と思いますけど。
寒さの方も、そもそも寒いときに通気性のあるウェアを着なきゃいいので、シールドの効果はあんまりないと思うんですけどね。

体験済みで効果を感じているということならすいません。スルーしてください。

書込番号：25562098

[インビンシブル・シールド]

ムアディブさん
ご返答ありがとうございます。

いちおうバイク用の防寒ウェアを着ていましてある程度寒さはましになってはいるんですがロングスクリーンにするとかなり寒さが軽減されるというレビューをよく見ますので期待した次第です。
実際にロングスクリーン付きのバイクで体験した訳ではないのですね。
風圧については以前乗っていたスクーターにショートスクリーンを追加した際に少しは効果がありましたので期待しています。

ありがとうございます。

書込番号：25562126

[インビンシブル・シールド]

自分の書き込みを読み返してみたのですが書き間違えていますね。

（誤）実際にロングスクリーン付きのバイクで体験した訳ではないのですね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
（正）実際にロングスクリーン付きのバイクで体験した訳ではないです。

「わたしは実際には体験したことはない」という意味です。
ムアディブさん　失礼いたしました。

書込番号：25563299

[masaboo926]

私はJF81型のPCXにGIVIのロングスクリーンうぃ付けています。
その理由は冬のツーリング中に向かい風を受けて大変寒い思いをしたからです。またその風圧で腕に力が入って疲れました。
CIVIのスクリーンを選んだ理由は�@デザイン�A価格�Bミラーに干渉しない取り付けやすさが主な点です。
取り付けは自分で行いましたが難しくはありません。
その効果は予想以上でした。体にあたる風が減少して疲れが少なくなりました。
予期していなかった効果としてロングツーリングで燃費が2km/l程向上したことです。
夏場は体にあたる風が減少するので多少暑くなるかもしれませんが雨よけ効果と燃費向上のため取り付けたままです。

書込番号：25563916

[インビンシブル・シールド]

masaboo926さん
ご返答ありがとうございます。

風圧が軽減されるという体験談、大変参考になります。
わたしも以前のスクーターに付けていたショートスクリーンで効果を感じましたので同じ感想の方がいらっしゃって心強いです。
また、燃費も向上したという話も参考になります。

私の場合、田舎道でのツーリングが主な用途ですので同じような効果があることを期待しています。

貴重な体験談ありがとうございました。

書込番号：25564202

[ooo28jp]

純正なら防風効果は首下だけです。気温の高い夏は走行風では涼しく無いので、快適性に支障は無いと感じます。冷却ウェアの気化熱も効くし、雨が降れば濡れづらく安物の雨合羽で済むし、身体の負担が減り疲れにくくなりますので、装着がおすすめ。逆に冬こそは防寒着の効果が明らかに高まるので必須。
純正は少し高さが足りず風切音が減少していないと感じます。アマゾンで延長スクリーンも付けました。でも今なら社外品の大きなスクリーンを選択します。
バイクカバーもそのまま使えるので安く買えるタイミングで購入をおすすめします。

書込番号：25564268　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

JF84に市販の大型シールドを付けてます
まずブーメラン型のパーツを外すのですがなかなか外れず
たまたま通りかかった友人と片側ずつ押さえて引っ張ったら爪が一つ折れました
それでも取り付けは出来ました。以降、4年怖くて外してません

個人の技術の問題でしょうけどリスクを考えると付けたままで良いのではと思います
純正は高さもちょっと低めでオールシーズンタイプに見えます

余談ですがシールド有だとレインコートは下からの風でめくりあがります
胸のあたりは吸い出されるように負圧になります

書込番号：25565062

[インビンシブル・シールド]

ooo28jpさん
ご返答ありがとうございます。

夏でもそれほど影響はないとのこと、参考になります。
風切り音についてはやはり大きくなるという事ですので慣れるまでの辛抱でしょうね。

ありがとうございます。

書込番号：25565245

[インビンシブル・シールド]

sakura8さん
ご返答ありがとうございます。

取り付けについてはYoutubeなどで十分に予習しておくようにします。
また、通勤では使用せず、ツーリング＆買い物での使用ですので雨の日や雨の予報が出ている日は基本乗らないようにするつもりです。
わたしも何度も付け外しすることは爪を折ってしまいそうなので怖くてできません。

ありがとうございます。

書込番号：25565252

[インビンシブル・シールド]

皆さんの体験談をお聞きして純正ボディマウントシールドを購入することに決めました。
実は昨日発注しましたので本日到着しました。
夕方からDIYにて取り付けを行いました。
USB電源の加工なども同時に行ったので2.5時間ほどかかりました。
フロントカウルは以前一度外したことがあるので初回よりは外しやすくなっていて助かりました。
スクリーンをボルト、ナット４か所で留めるのですが前側の二か所は結構苦労しました。

交換後、近所を少し試走しました。
首から下の上半身に風が来ないことを体感しました。これはいいですね！
みなさんがおっしゃるように風切り音は大きくなったと思いますがもともとジェットヘルなので差はあまり感じません。
速度をある程度以上上げたときの風圧についてはまだ試せていませんが期待しています。
一番気にしていた「夏どうするか」についてですが実物の大きさ的にさほど影響はなさそうな気はします。

いろいろなご意見ありがとうございました。

書込番号：25565263

PCX

[キットカッ]

【使いたい環境や用途】
街中での普段使い、短距離ツーリング
【重視するポイント】
取り回しやすさ、積載量、程よいパワー
【予算】
40万程度
【比較している製品型番やサービス】
リード125、ツイート150
【質問内容、その他コメント】
近日中にPCX160を購入しようと考えています。
AT限定ですが、最近普通二輪免許を取得したのでスクーターを買いたいと考えており、ちょうどpcx160が自分の理想に合うバイクだと思っています。
心配なのは、取り回しと引き起こしができるかどうかです。
教習所ではシルバーウィング400GTというスクーターを使って教習を受けたのですが、私1人での引き起こしが最後まで全然できませんでした。
課題は問題なく、卒検もみきわめも全て1発合格でしたが、最後まであの重量に負けていたような気がします。
勿論、シルバーウィングとPCXは大きさや重量からして大きく違いますが、少し恐怖心があります…。
身長166cm、体重55kg程度で腕力に自信がない女性にもPCX乗りこなせれるでしょうか。

書込番号：25521798　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

１６０といっても車体は１２５と共通なので１３０Kgという軽量車です、シルバーウイングと比べると１００Kgも軽量です。
免許を取得できるのだから引き起こしはダメでも取り扱えると思うよ、でも取り回しは慎重にということでしょう。

取り回しの際、手前左に倒れてきても支えられても右側に倒れる時は難しいかなとは思うので注意は肝要ですね。
乗車時に足付きで両足が設置してればまず問題ないが片足接地ではうっかりすると立ちごけということもありです。

近所の７５歳過ぎだと思える小柄ではないが大柄でもない女性はリード１２５に乗ってるね。
私は７２歳の時に持病のせいの激やせで体重５０Kgになってしまって体力不足を痛感してPCX１５０を降りてコペンという軽４に乗り換えてます、２輪はカブのような１００Kgほどのバーディー９０を残して７５歳の今でも乗り続けています。

書込番号：25521863

[探し物．探し隊]

YouTubeで、PCX160 足付き　で調べてみてください。

身長の160位の方のが、複数出てくると思いますが、バイクジャーナリストの小林ゆきさんの参考になるかと思います。

スレ主様は、この方より身長お有りですから、大丈夫だと思いますよ。レンタルしてみるのもありかもですね。

書込番号：25521875　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞キットカッさん

乗るのは大丈夫でしょう


引き起こし、非力とか力で考えてるうちはダメです、引き起こしもセンタースタンドもコツです
コツをつかむ工夫をしましょう

って、新車じゃ練習できないですよね＾＾；

書込番号：25521899

[趙雲@]

pcx125ですが、初代　３代目　現行に乗っています。日常使いと短距離ツーリングならpcx125でもいいんじゃないかな。燃費いいしタンク容量も多いので、原2スクーター迷ったらこれ一択です。　
高速乗るなら160だと怖いですね。
女性でも大丈夫でしょう。慣れてしまえば。
とにかくいいバイクですよ。
優等生すぎて何回か浮気しましたけど結局またpcxに戻りました。

書込番号：25522037　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞キットカッさん

取り回しに自信がないならリード125にすれば

冷たい言い方かもしれませんが、自分で起こせない様な車体なら辞めましょう

本来、車体の引き起こしが出来ない時点で受講資格は無いと思いますよ

免許センターで限定解除を受験するにはそうでしたし

書込番号：25522364

[キットカッ]

＞神戸みなとさん
参考にさせていただきます。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25522405　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞探し物．探し隊さん
小林ゆきさんの動画見てみました！大変参考になりました。
レンタルする方法もすごくいいですね。前向きに検討したいと思います。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25522407　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞京都単車男さん
そうですね、普段は原付に乗っていますが原付で練習するのもちょっと違うかもしれないので、一度レンタルしてみたりバイク屋さんでハンドル握らせてもらったりなどしてみようかと考えています。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25522410　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞趙雲@さん
そうですね、その考えもすごく良いと思います。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25522411　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞アドレスV125S横浜さん
私、PCX160の引き起こし、できないのですか？

書込番号：25522417　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞キットカッさん
＞私、PCX160の引き起こし、できないのですか？

さぁ、解りません

以前ホームセンターでルーフの付いているPCXオーナーの女性が

倒れた車両を起こせないで周りの人に頼んでいるのを見ました

そんな人が乗るのは論外な話です

書込番号：25522691

[キットカッ]

＞アドレスV125S横浜さん
わからないんですね？

そのルーフ付きのPCXオーナーの女性と私は同じようである可能が高いということでしょうか？

書込番号：25522766　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっふぃ〜]

＞キットカッさん
> 私、PCX160の引き起こし、できないのですか？

少なくとも400ccのバイクで一発合格できるだけの身体能力はお持ちなのですから、PCXくらい楽勝で起こせると思いますよ。
たぶん小学生でも高学年の子なら起こせると思います。

400ccとは全然違います。

それよりもコケないように頑張りましょう。

書込番号：25522787

[トリオレさん]

＞キットカッさん
250kgのバイクを起こせないけど、130kgのバイクなら起こせますか？
回答にもならず冷たく聞こえるかもしれませんが誰にもわかりません。
起こせる起こせないは老若男女問わず本当に人それぞれです。
貴女だけ最後まで起こせなかったと言うのが良い例です。
ここで出来ると言われて、実際起こそうとなったら出来なかったという可能性は十分あるのでもし出来ると言われても鵜呑みにしない方が良いと思います。

書込番号：25522969

[アドレスV125S横浜]

＞とっふぃ〜さん

＞キットカッさん
＞教習所ではシルバーウィング400GTというスクーターを使って教習を受けたのですが、私1人での引き起こしが最後まで全然できませんでした。

ちゃんと読んでいますか？　二輪の入校手続きは本来引き起こしが出来てから始まる事でしょ

起こせなかった時点で小型にされなかった理由が解りません

スレ主には技能に問題が無くてもいざ、公道でバイクを倒したらどうするつもりなのか答えを聞きたいですね

書込番号：25523119

[キットカッ]

＞とっふぃ〜さん

早速、今日バイク屋さんで中古のPCXですがハンドル握らせていただき、軽く押し歩きしてみましたが見た目以上に軽くて大変驚きました。とっふぃ〜さんの仰る通りでした。恐らく、引き起こしも問題なくできそうです。何なら原付と大して変わらないんじゃないかっていうくらい軽かったような気がします。
当たり前かもしれませんが、シルバーウィング400とは全く違う感覚でした。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25523129　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞トリオレさんさん

実際、今日バイク屋でPCXのハンドル握らせてもらい軽く押し歩きしてみましたが余裕でした。
確かに、バイクを引き起こしできるかできないかは人それぞれでしょうが、250kgと130kgの違いは大変大きいと実感しました。同じようなスクーターであってもかなり違いますよ。
もちろんシルバーウィングと違うのは当たり前かもしれませんが、PCXがここまで軽いとは思いませんでしたね。

書込番号：25523148　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞アドレスV125S横浜さん

私が教習所で扱ったシルバーウィング400とPCX160は全く同じ乗り物でしょうか？
そして、「バイクの引き起こしができなくてもいい」と私がいつ言いましたか？

書込番号：25523159　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞キットカッさん
＞シルバーウィング400とPCX160は全く同じ乗り物でしょうか？

シルバーウィング400は小型自動二輪
PCX160は軽二輪

運送法上は違います、学科で習っているはずですが？

＞そして、「バイクの引き起こしができなくてもいい」と私がいつ言いましたか？

初めて聞きますが、過去にこう言われていますよ

＞私1人での引き起こしが最後まで全然できませんでした。

＞勿論、シルバーウィングとPCXは大きさや重量からして大きく違いますが、少し恐怖心があります…
　　　　　　　　　　　
＞腕力に自信がない女性にもPCX乗りこなせれるでしょうか。

と言われています　

私は免許センターで大型二輪を受験しに行ったときには150cm台の女性の方が

きちんと引き起こし、センタースタンド掛けを出来てから試験を受けていましたから

ちなみにシルバーウイングと当時の750CBXホライゾンならシルバーウイングの方が重いですよ（数キロですが）

単純に技量か慣れの問題なのではないですか

そもそも、比較対象にリードがあったので楽なリードを勧めたのですが問題ありましたでしょうか？

書込番号：25523218

[n_kazo]

＞キットカッさん

教習所で免許取得したんですから、乗れない事は無いですよ。
なんならスレ主様より小柄な方も乗れてます。

PCXならカスタムシートやサスも豊富にありますから、不安に感じる部分はカスタムすればいいですよ。

一つお伺いしたいのですが、今って車体を自力で引き起こし出来なくても免許取れるんですか？
私の時代は引き起こし出来なくて泣く泣く小型二輪MTから教習を始めた女性がチラホラいたので気になって…

書込番号：25523294

[アドレスV125S横浜]

＞n_kazoさん
＞私の時代は引き起こし出来なくて泣く泣く小型二輪MTから教習を始めた女性がチラホラいたので気になって…

私が普通二輪を取りに行った時も同じでした

初回時に引き起こし、センタースタンド掛けが出来ない方は

小型に切り替える様に教習所で説明していました

書込番号：25523456

[キットカッ]

＞アドレスV125S横浜さん
シルバーウィング400 って小型自動二輪として分類されるのですか？400ccですが…。

125cc以上400cc以下のバイクの中でシルバーウィング400しか私は運転したことがないのに、PCXに関して知らないことが多いのは当然だと思いませんか？だからこそこちらの価格.comでわざわざ質問させていただいたのですよ。

技量か慣れの問題…確かに仰る通りかもしれませんね。実際、教習所では初めてシルバーウィングに乗車した時は緊張感で動悸がするほどでしたが、卒検前は問題なくスイスイ走れるようになりました。

今回はPCX160に関して質問したので、それに関する明確な答えを得られないままリード125を勧められる理由が理解できません。
アドレスV125S横浜さん、PCX160に乗車して公道を走られたことあります？

書込番号：25523890　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞n_kazoさん

ご回答ありがとうございます。
なるほど、カスタムして自分テイストのPCXに仕上げることもできるのですね！知りませんでした。カスタムに関して是非いろいろ調べてみようと思います。

引き起こしに関して、全員が引き起こしできなくても免許取得できるかどうか分からないのですが、私の場合は初めて引き起こしした際や教習中にコケてしまった時なんかは、指導員が片手でハンドルを引っ張りながら私が引き起こしていました。
しかも最初に初めて引き起こしした際は自分1人で引き起こせず、指導員が片手でハンドルを引っ張ってくださったおかげで引き起こせたような感じです。
私が女だからということで手加減されたのかな、とも思ってしまいましたが実際にはわかりません。

ただ私が思うには、普通自動二輪クラスでもシルバーウィングのように重いバイクもあれば、車重が軽いバイクもあるので教習車を引き起こせなかったからと言って教習生の希望を変える必要はない、と考えている教習所が最近は多いのかもしれませんね。
というのは、私が卒検合格した後に指導員から「自分に合ったバイクに乗れよ」と言われたからです笑
私の勝手な推察ですが、引き起こしに関してはそんな感じなのかなと思います。

書込番号：25523905　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞キットカッさん
＞PCX160に乗車して公道を走られたことあります？

有りません、HNの通りアドレスに乗っています

別に大型もあるので、小さくて取り回しの良いアドレスをセカンドにしています

＞今回はPCX160に関して質問したので、それに関する明確な答えを得られないままリード125を勧められる理由が理解できません。

2023/11/27 16:37　[25523218]

ここで回答していますが。普段原付に乗っているのならリードは違和感なく乗れると思いますよ

スレ主さんはでバイクを倒したら（起こせなかったら）どうするつもりなのか答えを聞きたいですね

＞私が卒検合格した後に指導員から「自分に合ったバイクに乗れよ」と言われたからです笑

これと同じですよ、本人が不安なのに無責任に大丈夫とは勧めらえませんがね

文章見て思いましたが買っても大丈夫と後押しが欲しいなら、それで良いんじゃないですか？

書込番号：25524033

[ym222]

> 当たり前かもしれませんが、シルバーウィング400とは全く違う感覚でした。

> もちろんシルバーウィングと違うのは当たり前かもしれませんが、PCXがここまで軽いとは思いませんでしたね。

そう感じておられるなら大丈夫じゃないですかね。
250kgと130kg、倍違います。

自分の感覚から言っても、以前乗ってたマニュアル400ccは200kg、ロングツーリングで疲れている時にコケたら起こすのは結構しんどかったです。
当然立ちゴケもありましたが、PCXは立ちゴケしたことありません。

書込番号：25524596

[ym222]

それと、ルーフ付きPCXですが、ルーフ付きってよくピザ屋とかが乗ってる感じの屋根が付いているんですかね？
支柱があると思うので、もし倒れたら手をかけたいところにかけられず、起こすのが困難だったのかもしれません。
（いや、乗ったことないので分かりませんが）

書込番号：25524616

[アドレスV125S横浜]

＞ym222さん
＞起こすのが困難だったのかもしれません。

そんな人が乗るのは論外な話ですｗｗ

自分でどうにか出来ないのなら乗らないって判断が出来ないんですかね

周りに迷惑を掛けるとか考えられないのは人としてどうなのかと思いますが・・

仮にもし手助けをしてもそれが原因でギックリ腰などになったら誰が責任を取るんですか？

その相手に請求できますか？

書込番号：25524667

[ym222]

基本は「自分で起こせないなら乗るな」なんですが、状況により起こせないこともありえます。

例えば、坂道の下側に倒れてしまった場合とか、進んでいるうちに未舗装路になってしまいそこで倒れたとか。
（大昔に北海道で未舗装路になったところで倒れてしまい、起こそうとしてもぬかるみでタイヤが滑ってしまって、起こせなくなったことがあります^^;）

今だったらJAFを呼ぶのが一番でしょうね。（もちろんいざという時はです）

書込番号：25524678

[ニュースター背負い投げ]

https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000038677/SortID=25401082/#tab
実は男みたいだから起こせるのでは？

書込番号：25524688

[ドケチャック]

＞身長166cm、体重55kg程度で腕力に自信がない女性にもPCX乗りこなせれるでしょうか。

本人がわからないのに、キットカッさんを見た事も会った事もない第三者がわかると思ってるんですが？
で、その第三者が言ってるアドバイスを聞いて実行するとな？

オートバイは超危険な乗り物です。ひとつ間違うと取り返しのつかない事になりますからね。
今一度自分自身と向き合って自分にしかわからない答えを見つけてください。

話は変わりますが・・・・
知人の娘さんがYouTubeを見てバイクに興味が出て普通二輪免許を取得。
新車でニンジャ250を購入。足付きに不安があるのでローダウンキットを取り付け。・
走行距離200キロ満たない間に5回の立ちごけ。
これは危険と判断してバイクを降りるように説得しました。
現在、買ったバイク屋さんと買取値段の交渉中です。


まぁいろいろ書きましたが、キットカッさんの気持ちがこの問題を解決すカギだと思います。

書込番号：25524695

[キットカッ]

＞アドレスV125S横浜さん

やはりPCXに乗車されたことないんですね…
なぜわざわざこちらに回答してきたのか、謎です。

私が仮にバイクを倒した場合に引き起こせなかったらどうするか、というご質問に関して下記に回答差し上げますね。
そもそもなぜ私が引き起こしできないまま、街乗りや短距離ツーリングに使用するためのバイクを購入する前提でお聞きされているのか全く理解できませんが、腕力に自信があまりない女性でもPCXの引き起こしできるかどうかをここで聞いた上でバイク屋に赴き、試しにハンドルを握らせてもらった次第です。
さまざまな所有者や乗車経験者にお聞きして情報収集した上でさらに検討している状況でありますが、何か気になる点がありましたか？
情報収集すらしないままバイクの購入を進めるのと、PCXに関してさまざまな知識を持っている方々にお聞きしながら理解をある程度深めた上で購入を検討するのとで、どちらが良いと思いますか？

私がPCXを購入しても大丈夫という後押しが欲しい、というニュアンスを感じられたようですが、後押しではなく実際にPCXを扱ったことのある有識者の方から
の的確なアドバイスや実体験をお伺いしたかったのです。恐らく私の書いた質問文の文章が足りなかったのかもしれませんが、これでご理解いただけましたか？

書込番号：25524696　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞ym222さん
ご回答ありがとうございます。
そうでしたか。短距離ならまだしもロングツーリングすると体力も落ちてしまう分、引き起こしも難しくなりやすいのでしょうね。
PCX、こちらで質問させていただいた後に実際にバイク屋さんでハンドル握らせてもらい、押し歩きしてみたりハンドルを握ったまま左右に振ってみたりしましたが非常に軽くて驚きました。
後は乗車してみて、でしょうかね。まだまだ情報収集してみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25524698　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞ドケチャックさん

インターネットやソーシャルメディアでは、実際に本人の姿を見ないままやり取りすることがほとんどかと思います。ここでも、私の写真を添付したり実際に直接皆様とお会いして意見交換ということができればよりリアルで明確なアドバイス等をいただけるのかもしれませんが、そうはいきませんよね？
情報収集するという点で、様々なバイク乗りの方が発信しているメディアや口コミを参考にしたり、こちらで質問させていただきながらも、自分が購入を検討したいバイクの情報を集めるのも１つの方法だと思いませんか？
そして、私がこちらで得た回答をもとにバイクの購入を決定すると誰が言いましたか？

バイクに乗ることは命懸けですよ。だからこそ買う前にこうやって情報収集しているんじゃありませんか。
お分かりいただけるとありがたいのですが^_^

書込番号：25524720　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞ニュースター背負い投げさん
実は男なのかもしれませんね、オホホホ。

書込番号：25524722　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞キットカッさん
＞身長166cm、体重55kg程度で腕力に自信がない女性にもPCX乗りこなせれるでしょうか。

そもそもの質問はこれですよね

＞やはりPCXに乗車されたことないんですね…
＞なぜわざわざこちらに回答してきたのか、謎です。

乗っていなくても関係も問題もなく回答できることですよ

＞、PCXに関してさまざまな知識を持っている方々にお聞きしながら理解をある程度深めた上で購入を検討するのとで
＞どちらが良いと思いますか？

何が聞きたかったのですか？　あなたの文章からは＞取り回しと引き起こしができるかどうかです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞女性にもPCX乗りこなせれるでしょうか。

この２点と不安に思っているとしか読み取れませんでした

周りに迷惑を掛けないように頑張ってくださいね

書込番号：25524734

[ドケチャック]

＞バイクに乗ることは命懸けですよ。だからこそ買う前にこうやって情報収集しているんじゃありませんか。
お分かりいただけるとありがたいのですが^_^

そうですね。良い情報が得られますように・・・・・

書込番号：25524744

[ym222]

> キットカッさん

いやー、シルバーウィング400は250kg。男でもちょっと大変なんではないかと思います。そして、教習所に行くのは初心者なんですよ。
教官もそれを分かってて、バイクを選べば大丈夫と判断して卒業させてくれたのではないでしょうか。

お店や友達とかでも引き起こしさせてはくれないと思いますが（傷付きますしね）、取り回ししてみて「大丈夫、いけそう』と思うのであれば、だいたい大丈夫と思いますよ。

ここの先輩方は原則論で「そんなんで大丈夫か？』と言うかもしれませんが、私はそう思います。

> ドケチャックさん

200kmでタチゴケ5回は多過ぎですね(^_^;
それはバランス感覚の問題もありそう。

書込番号：25525369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ym222さん

＞200kmでタチゴケ5回は多過ぎですね(^_^;
それはバランス感覚の問題もありそう。

ですよね。ちなみにローダウンして足付きはベタ足。

知人に乗り方を教えてやってと言われましたが、たかが立ちごけと言っても最悪後続車にひかれる可能性もあるのでバイクを降りるようにアドレスしました。

大切な友達2人をバイクで亡くし、障害が残る怪我をした知人を持つ経験からの助言です。

＞キットカッさん。
スレ違い失礼です。

書込番号：25525397　スマートフォンサイトからの書き込み

[ym222]

連投すみません。

そういや、昔200kg（乾燥重量なので実際はもう少しあったかも）の400ccバイクを買ったときは「大丈夫、いけそう」ではなくて「なんとかなるかな？」だったようなことを思い出しました。(^_^;

実際に「重いけど何とかなった」わけですし、意外にその感覚は当てはまってた気がします。

結局はそこらへんの感覚を元に買うか買わないかを判断するしかないんですよね、ほとんどの人が。
あとは実際に日常で乗ってみて「こりゃダメだ』となったら泣く泣く売るわけですが、実際に買って日常で乗ってみなければ分からないこともあるかもしれません。
最初は結局、エイヤっと買うしかないんですよね。（あるいはあきらめて買わないか）

買う前の自分の感覚は重要です。（たぶん）

書込番号：25525399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ym222]

そんな私ですが、PCXは楽に乗れます。
立ちゴケしたことないと書きましたが、バランスを崩しても400ccの時は足で支えられずにコケてしまいましたが、PCXはバイクを垂直に戻せます。
垂直に戻すのにもそんなに苦労した記憶は無いです。

初代PCXで雨のマンホールで滑ったりして数回コケてますが、引き起こしも苦労はしなかった記憶です。

もちろん買う時も、「なんとかなるかな？」ではなく「大丈夫、いけそう」。
あるいはそんなことさえ考えなかったかもしれません。（これは以前400ccを乗ってたからかも）
そりゃあ原付50ccよりは重めですが、200kgと130kgではそのくらい感覚が違います。

ドケチャックさんの「200kmでタチゴケ5回」の話もあるので確実なことは言えませんが、250kgのスクーターで曲がりなりにも卒業できた人なら問題ないような気がします。

軽い分、風があるときの高速道路はちょっと恐いですけどね（私も今はPCX160です）。
一般道ならその点は全然問題ないです。

これまでの書き込みから判断すると、ここでいろいろ言われたことを鵜呑みにする人ではないと思いますので大丈夫と思いますが、最終的には自分の感覚でというのを念頭に判断してもらえればと思います。

良きバイクライフを。(^^)

（オーナーらしいこと書いてなかったことに気が付いたので追加投稿しました^^;）

書込番号：25525579

[ym222]

ん？

＞身長166cm、体重55kg程度で腕力に自信がない女性にもPCX乗りこなせれるでしょうか。

基本的にはこの質問ということで、それを念頭に私も答えています。
大筋で質問が変わってきているとは私は思いませんが。
正確には「女性にも乗りこなせるか」というより、「私にも乗りこなせるか」ということなんでしょうけど。

書込番号：25526065

[ym222]

> 大筋で質問が変わってきているとは私は思いませんが。

「理解を深める」も「情報収集」も、「PCXを乗りこなせるでしょうか」という本題の質問に関する理解であり情報収集である、というのが私の見解です。

書込番号：25526514　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞ym222さん

とても丁寧なご回答ありがとうございます。
路面が濡れている時やコケた時に足で車体を支えきれるかということもバイク選びにおいて非常に重要な点の一つですものね。
シルバーウィングに乗った時はあまりの重さに恐怖を感じることがあったため、ついつい取り回しや引き起こしについてばかり着眼してしまっていて、その辺りまで意識できていませんでした。
普段からPCX160に乗車されているバイクオーナー様のご回答、さすがです。
早速ですが、近日中に再度バイク屋さんへ行ってまたいろいろ調べてこようと思います。今後何回か調べてみて私にとってPCXは難しいな、と確信したら他のバイクも是非検討したいと思います。

大変参考になるご回答、ありがとうございました。

書込番号：25526607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆーよし]

いけるいける！軽いから！
不安な気持ちもわかるけど、なんならちーと鍛えればおけ！

書込番号：25526643

[ym222]

空気を読まず、調子に乗ってさらに答えちゃおうかな(笑)

> キットカッさん

「自分の感覚で」と言っても空気をつかむような話ですよね。具体的な方法を思いつきましたので書いてみます。

倒した状態からの引き起こしはさせてもらえないでしょうが、立っている状態から傾けることはさせてもらえるかもしれません。
両手で両ハンドルを持って、お店の人に横についてもらって、、、

１．ある程度傾けても立て直せる（腰を入れなくても可能）
２．腰を入れれば立て直せる
３．腰を入れての立て直しはキツいが可能
４．腰を入れても立て直せないかも
５．立て直せないと思う、恐い

１なら余裕です。引き起こしも苦労なくできると思います。
２でも大丈夫と思います。立ちゴケはあるかもしれません。
３は立て直せなくても倒した状態からの引き起こしはできるような気がします。
４は判断が難しいですが、立て直せなくても引き起こしはできる可能性はあるかも。
５はやめておいた方がいいです。

私は力がある方ではなく、まあ平均的な男性だと思います。
握力は昔は40kgありましたが、今は自信がありません(^_^;。そんなレベルです。
私はPCXは１、昔の400ccは３か４弱くらいだったかなあ。
キットカッさんは、教習車では恐さも出てきてしまったので５ですね。

バイクにまたがった状態で傾けてみる方法もいいかもしれません。重いバイクの場合はその方が腰を痛めなくていいかも。

私の独断と偏見（？）のレベル判定ですが、参考になりましたら。
（４もやめた方がいいという意見はありそう）

書込番号：25527039

[キットカッ]

＞ym222さん
とても分かりやすいご回答をありがとうございます。
そうですね、シルバーウィング400ですとまさに5段階中の5番目でしたので私の選択肢からは最初から外しておきました笑
本日またバイク屋さんに行ってPCXに跨ってみたりギリギリまで左右に倒してみたりしてみました。
前回と今回PCXに触ってみて、引き起こしも問題なく1人でできるんじゃないのかな、と感じたほどでしたのでym222さんが仰る5段階中の1番目に届くレベルかと思います。
足付きも両足かかとつきましたし、跨ったまま足を使って前後に進むこともスムーズにできたような感じでした。
ym222さんのおかげで様々な視点から確認することができましたので大変ありがたく思います。
あとは乗車してみて…でしょうか。
大変参考になるご回答をありがとうございました。

書込番号：25527782　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞ゆーよしさん
そうですね、体を鍛えるの大事ですよね。腕力をしっかり鍛えようと思います。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25527785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ym222]

>キットカッさん

5段階の1番目かも？な感触ですか。それはいけそうですね！
まあ、「200kmでタチゴケ5回」の話もあるので確実なことは言えませんが（以下省略^^;）

これは、ADVに浮気するならまだしも、250ccクラスもいけるか？となったりして(笑)。

書込番号：25528886　スマートフォンサイトからの書き込み

[キットカッ]

＞ym222さん
いやー、そこまで上達できればいいのですが、250ccクラスになると重たいスクーターが多いのできついかもしれないです笑　　　
でも、乗れたら幅が広がってより楽しいバイクライフを送ることができそうですよね。
まずは、自分のレベルに合いそうな軽量スクーターで安全にバイクライフを楽しんでみようと思います^_^

書込番号：25531496　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り心地固いですか？

[チタン合金]

今、アドレス110に乗ってます。荒れた舗装路でガタガタ揺れるのが欠点です。4年間毎日乗って飽きてきました。

PCXの方が乗り心地良ければ乗り換えようかと思ってるのですが、どうですか？
街中しか走りません。ほとんどが狭い裏道です。

中古で81か05が候補です。

書込番号：25499082

[ダンニャバード]

アドレス110には乗ったことはありません。

現車の点検や車検時に、代車としてPCXなどに乗ることがあります。（年式は古めです）
リード（110？）はガタガタうるさいですが、それと比較するとPCXはかなりマシです。
足もスクーターの割にはしっとりしてますし、エンジンも過不足なく加速しますし、言うことないという印象です。
欠点は価格が少々高い、くらいですか。
盗まれやすい、ってのもありますかね〜？

書込番号：25499205

[トリオレさん]

05乗りの個人的感想ですが悪いです。
兄にこないだ貸したら悪いと言ってました。
別のバイクなら気にしない凸凹でもPCXに乗ってたら避けて走ります。

レビューを見ると良いと言ってる人もいます。
要はどう感じるかは人それぞれ、乗り手の体重や空気圧などで乗り心地が変わります。
PCXよりも乗り心地が悪いバイクからの乗り換えなら良いと感じるかもしれません。
レンタルバイクで試乗した方が絶対良いと思います。

81と05なら若干ストロークが長い05の方が良いと思います。

書込番号：25499300

[子供喜ぶ３列目シート]

Jk05乗りです。アドv125よりは相当ましですが、至極快適かと言えば「それなり」です。路面が悪いとそれなりに振動を拾います。乗り心地を求めるならギア付き125か、ビクスクでもないと厳しいかな。それでもタイヤは太いし、ツインショックだし、スプリングも長いので、アド110よりは良いと思います。

書込番号：25499847　スマートフォンサイトからの書き込み

[You Know My Name.]

チタン合金さん こんにちは。

＞4年間毎日乗って飽きてきました。

乗り換えましょう。　ただ一人乗りでの乗り心地だけを考えるとスーパーカブとかの方がよろしいかと思います。
自分はJF81とJA07を通勤で並行して乗っていた時期があります。

JF81とJK05ですと燃費は明らかにJF81の方が１０％は良いです。　
デザインの好みはあるとして、ＪＫ０５がエンジン、ブレーキともスポーティーで良いと思います。
ライトもJK05の方が配光性が良くなった気がしています。
個人的にはＪＫ０５推薦です。　中古と差があまり無いなら新車も検討されて良いと思います。
ショックは固いかも知れませんが、使い方にも因るかもです。
私は結構な荷物てんこ盛り２０ｋｇぐらいか？を積んでタンデムで走行しますけど、不安に感じる事が無い足回りだと思います。

書込番号：25500305

[チタン合金]

＞ダンニャバードさん
アドレス110との比較で知りたいのです。

＞トリオレさんさん
試乗したんですが、良い路面だったので比較できませんでした。
レンタルバイクですか。考えてみます。

＞子供喜ぶ３列目シートさん
アドレス110よりは良いんですかね。
どのくらい違うか、試さないと分からないですね。

＞You Know My Name.さん
カブって乗り心地いいんですか。でも、メットイン必須だし、カブって冬寒くないですか？

書込番号：25500475

[アドレスV125S横浜]

＞チタン合金さん
＞4年間毎日乗って飽きてきました。

ダンパー自体も抜けてスプリングだけの状態なのではないですか？

書込番号：25502745

[トリオレさん]

＞アドレスV125S横浜さん
アドレスのサスが抜けたとか抜けてないとかじゃ無くて、PCXの乗り心地が良いのか？悪いのか？という話ですが

書込番号：25502990

[You Know My Name.]

＞カブって冬寒くないですか？

二輪全般にそれなりに寒いと思いますけど。　そうだとしたらカブは逆に夏は涼しい？　
４リットル以上給油できないので、懐は温かいです。　（＾＾

まぁでも、カブなどレッグシールドはあるとは言え、足元は雨には濡れやすいと思います。　雨の日は長靴必須です。
上にも書きましたが、一人乗りで、乗り心地のみを優先するならカブの方が良いという事です。

ランニングコストを求めるなら、JF81。
燃費が良い。(年間距離を走られるなら、強制倍賞保険分ぐらい浮くかもです）
リアがドラムなので、ブレーキシューが長持ちします。　リアを掛けると前が沈むコンビブレーキは好みになりますけど。

スポーツ性を加味するなら、JK05だと思います。　登坂でもグイグイ加速します。
リアがディスク化されただけでなく、ビシッと気持ちいい効き方です。（Uターンが し易い）
２０００ｋｍほど走ると、パワーとトルクが伴うよう出力されるようになって
ダラダラ走りのアクセルパーシャルからの加速も違和感がなくなりました。

書込番号：25503299

[チタン合金]

＞アドレスV125S横浜さん
新車の時から変わりません。

＞トリオレさんさん
はい、その通りです。
他のブログで調べたら、05は柔らかく、81は固いそうですね。
でも、燃費がいいのと静かなのと、外見がいいのが81なので、迷いますね。中古価格は3万円くらいの違いのようです。

＞You Know My Name.さん
荷物を運ぶのでメットイン必須、雨でも真冬でも乗るのでスクーター一択なのです。ロングスクリーンも付けてます。

PCXは、靴が三分の一くらいはみ出て寒いと書いてる人がいましたが、本当ですか？

走りは、街中なのでそれほど速さは重視しません。

書込番号：25503360

[You Know My Name.]

＞PCXは、靴が三分の一くらいはみ出て寒いと書いてる人がいましたが、本当ですか？

基本的には、足をそろえての（くるぶしを引っ付けてYの字の様な）フォームは出来ないですから
はみ出る感じににはなるでしょうね。　（幾分JK05でフットレストは拡大されているのですが）
あとフロントのカウルは膝部分をえぐるようなデザインですので、膝で風を切る感じになりますので、膝は正直寒いですよ。

ただ意見も参考程度で、試乗された方が良いでしょうね。。。　感じ方は人それぞれですので。　では。

書込番号：25504145

[チタン合金]

アドレス110も、膝の辺りのカウルが切り込んだデザインで寒いので同じですが（カバーみたいなのは別売りでありますが）、更に靴まで寒いとなると、候補から外れてしまいますね。
アドレス110で走ってて、靴を外側に出すとすごく寒いです。防寒靴なら違うのかもしれませんが。

原2一番人気ということで乗ってみようと思ったのですが、防寒が何より最優先なので、残念ですが他のバイクにします。

書込番号：25504690

[トリオレさん]

＞チタン合金さん
ちゃんとした格好で乗れば寒く無いですよ？
寒いのは服装と外気温がマッチしていないからだと思います。
それでも膝の所が寒ければサイドのバイザーを付ければ良いです。
私は寒がりな方です。

靴が寒い？その人メッシュのスニーカーでも履いてるんですかね？？？
ちゃんとした格好や装備で乗らないと単車は何に乗っても寒くて当たり前です。

乗り心地が気になって質問をしてたのに、最後に防寒が最優先って内容が変わってますよｗ

書込番号：25504900

[ym222]

> ちゃんとした格好＝服装と外気温がマッチした格好
じゃないですかね？？

足を前に投げ出したスタイルだと足がはみ出ますが、水平のところに真っ直ぐに足を置けばいいような気が。
JF81乗ったことないんですが、それでもはみ出るんでしょうか？

書込番号：25505121

[チタン合金]

＞トリオレさんさん
スクーターなんだから、靴に風が当たらないのが当然の前提として乗り心地の話をしてたんですが、その前提が違うという書き込みを他で見たので書いたんですよ。

あと、服装ですが、ライダースーツ、ライダーブーツみたいな完全装備はするつもりはありません。膝当ても胸当ても着けません。
気軽に乗れるのが原二のいいところなので。靴は歩きやすさ重視です。


＞アドレスV125S横浜さん
「違いが分かってない」？　少なくとも普通の人よりは分かってると思いますが。
一体何の根拠があって言ってるんですか？　荒らし行為、誹謗中傷として通報しますよ。いつもそんな喧嘩腰なの？

＞ym222さん
水平のところしか置かないので、当たらないんですかね？
05は試乗したことがありますが、夏だったので寒くなかったし、靴は気にしてなかったので気付きませんでした。


とりあえず、レンタルしろって話ですが、近くにないし、、、
アドレス110とPCXを乗り比べた人がいれば一番いいんですが、いなさそうなので、これ以上の情報はなさそうですね。

書込番号：25506066

[n_kazo]

＞チタン合金さん
アドレス110台車で借りて乗りました。
PCX（JF81）短い区間を自分のスクーターと交換して乗りました。

結論から言うと「乗り心地」はそんなに変わりません。

書込番号：25506308

[ym222]

PCXは靴がはみ出て寒いか？
に関して言えば、初期型125ccと最新160ccに乗った限りでは、普段履きの靴でははみ出ないし、特別寒いと感じたことはないです。
冬の寒い時期は寒いですが、特別寒いと思ったことはない、という意味です。

ここらへんは個人の感覚になるとは思いますが。

高速度巡航で足を投げ出したスタイルでは足がはみ出ますが、風は足裏から当たるし、そこはゴムなので、やはりそれほど寒いと思ったことはないですね〜。

書込番号：25507071　スマートフォンサイトからの書き込み

[You Know My Name.]

チタン合金さん

自分の発言が言葉足らずだったため、少し補足説明させて下さい。

型番JA07で記述したものの、私の比較したカブはスポーク仕様でした。
現在はキャストホイール化されていますので、カブ同士の比較だとギャップなどの通過時に乗り味が変わるかも知れません。

あと、アドレス110は新車からお乗りになっていたのでしたか？
書き込み以前に過去ログ拝見させていただいた時に、２８０００ｋｍの中古を購入と書かれていたと思いましたので、
それから、４年ですので、買い換えましょう発言になりました。

乗り味に関しては、タイヤも含めて距離を重ねるとある程度変化していく可能性も有るので、
同一状態（新車同士であるとか）でないと比較は難しいかも知れませんね。

色々、ご希望があるんですね。。。
個人的な感想ですが、ひつこいですが、あくまで個人的な感想です。　

＞05は81よりエンジン音うるさい、

排気音の事だと思いますが、まったく気にならないです。　
JF28からJF81に乗り換えた時は少し大きいかなとも思いましたが、だったらどうなの？　って感じです。

＞振動がある、というのが気になってるんですよね。

気にならないです。　停車時や走行中にミラーがブレブレで見えないとなると問題ですけど。

＞燃費も多少気になります。

初めてPCXに乗られた場合だとそんなに気にならないと思います。
気になる場合は、歴代乗り継いだ方ですね。
JK05の燃費の悪化はカタログ値にも反映されていますし、(嘘をついてるわけじゃない）
発売当初、お客さんからクレームが来て販売店がHONDAに確認したところ今回は燃費は諦め、走りを重視した結果だらしいです。

燃費の悪化は　私は年間走行距離が３５００ｋｍ前後なので気になりません。
年間で１回満タン給油分の金額が増える感じですね。
アベレージ計の表記はきになりますけど、、、（歴代ＰＣＸを乗り継いだ人はです）

ただ、よっぽどの思い入れが無い限りはＪＫ０５(ご予算に余裕がある場合は新車）推薦です。(個人の感想です）
ただ、少しでも安い方が良いと言う方はおられるのは事実です。
自分の４年以上乗ったJF８１は２０万円での下取りでしたが、いったいいくらで売るの？って感じでした。

２５万円で、旧タイプ（２０１８年式）買うなら、１０万円追加で現行新車を買った方が良い、（とは自分の考え方です。）

新車を薦める理由はメーカー保証があるし、盗難補償も料金追加で２年。
当たり前ですが、エンジン、タイヤ、ブレーキ、サスペンション、外装など全てのパーツが劣化していない。

＞段つきするとか書いてる人もいました。

そう言ったら、それが正しいと信じてしまうのが怖いところですよね。
同じ局面だと他のバイクだと段付きしないのかと。　それはどんなバイクなのかなと。
歩道など９０度に近い段差だと低くても、ゴン！となる可能性はありますね。
分かりやすく言うと角材みたいな物を乗り越えた時。

ただ今回、レスが伸びるに従い、ご要望が多々あるのに気づきましたので、特にPCXをお薦めしたいとも思いません。
このクラスになると趣味性が伴うので、指名買いに近いモデルだと思います。

購入の際は自己責任でお願いします。　
違うじゃないかなどのクレームは一切受け付けませんので、そこはよろしく。

良き相棒に巡り会えますよう。　

書込番号：25507325

[チタン合金]

「この程度で削除されるわけがない」と書いてる人がいましたが、見事に削除されましたね（笑
他人を不快にさせて掲示板を荒らす行為なんだから削除されて当然です。
あちこちでトラブル起こしてる人みたいですね。荒らしはスルー。

＞You Know My Name.さん
今まで何台も乗ってきてます。原2だと、アドレスV125、アクシストリート、アドレス125、スイッシュ、アクシスZとか。
アドレス110は追突されて廃車になり、2台目です。2台目はほぼ新車の中古を買いました。
他のバイクは知らないけど、アドレス110に関しては、4万kmもほぼ新車も同じ乗り心地でしたね。
クルマだと1万kmでもだいぶ変わってきますけどね。

他にも気になってる原2は複数ありますが、全部レンタルしたり買ったりは大変手間がかかるので、掲示板を参考にしようと思った訳です。


＞そう言ったら、それが正しいと信じてしまうのが怖いところですよね
よっぽど変なもの以外は信じますよ。書き込みを疑うんだったら掲示板で質問する意味ないですよね。
段つきするとか書いてる人も、実際05と81乗ってる動画で言ってましたから。
05は乗った時に沈み込む量が多いなら、ストローク量は少なくなるだろうし。

Youさんの意見も他の人達の意見も同じように信じてます。

書込番号：25508600

[アドレスV125S横浜]

ここを見て理解するんだな
https://inuiyasutaka.net/bikeblog/10082022/#%E3%81%84%E3%81%96%E5%88%86%E8%A7%A3

書込番号：25510158

[アドレスV125S横浜]

＞チタン合金さん
＞4万kmもほぼ新車も同じ乗り心地でしたね。

あり得ないから

書込番号：25510643

[チタン合金]

ここはPCXの乗り心地のスレなのに、別のバイクの話をしつこく書く荒らしが一名。トリオレさんにも指摘されてるのに、まだ論点がずれてることが分かってない。

しかも、リンク先のが全く別のタイプのバイクだから参考にならない。
しかも、ダンパーが抜けたら、ガタガタ細かく揺れるようになるわけではなく、大きな揺れが収まりにくくなるのであって、「アドレス110の乗り心地が悪い」のとは関係がない。

基本が何も分かってないのだから話が通じない。

--------------------------------------------------------------------------------

今までレスしてくれた人の話を総合すると、乗り換えても大して乗り心地は変わらない、ということですね。
今まで乗ったことのある各スクーターは、曲がるときの安定感はかなり違うけども、ガタガタ揺れるの自体は、あまり変わらなかったし、原2スクーター以外のバイクと比べたら、大差ないんでしょうね。

とはいえ、飽きたから乗り換えたい、というのが動機なので、PCX、買ってみます。

書込番号：25514053

キャンプ用に収納をアップしたい

[道野辺次郎]

はじめまして。
2023年モデルのPCXに乗っています。
通勤用途で、SHADのトップケースSH40とネットを付けています。
このたび、PCXでソロキャンプに行こうと思い、ネットで収納アップを調べていました。
サイドバッグ、シートバッグ、タンクバッグをそれぞれ検討中ですが、あまり事例がなく、PCXに何が適しているのか分かりません。
実際に装備している方、お詳しい方、オススメ品があれば是非とも教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：25482089　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ボックスのサイズを大きくしたほうが手っ取り早いと思います。
あとはキャンプ道具をコンパクトなもので選ぶかですね。
操作性も考えると、他に置くのはシート後部くらいでしょうからね。
ヘルメットの収納は考えずに重いものはシート下。軽量だけど嵩張るものをトップケース、それ以外をシート後部またはリュックサックってとこじゃないですかね？サイドバッグは軽量のバイクの場合はあまりお勧めしません。

しかし、SHADのケースも高くなりましたね〜。私も原チャリにSH40載せてますけど、６０００円くらいでした。１０年以上前の話です。

書込番号：25482109

[暁のスツーカ]

おはようございます。

モーターサイクリストの今月号が、「極上キャンプツーリング」という特集を行っていて、スクーターで来られている方も紹介しています。
この時期か、春先のキャンプシーズン前のバイク雑誌はキャンプ特集をよく組んでいます。「タンデムスタイル」なら今年の8月号に掲載されています。

近くに大きな本屋さんが有れば行ってみて確認、なければアマゾンなどでバイク雑誌を検索すれば、目的の記事が載っている雑誌が見つかりますよ。

トップケースも容量が40Lあるならば、そのままでいいじゃないですか。PCXだとシート下収納が使えるので問題ないですよ。
それでも不安なら、近くのキャンプ場に行ってバイクで来られている方のパッキングを見るか、お願いしてアドバイスを貰った方が良いかと思います。

書込番号：25482763

[band apart]

＞道野辺次郎さん

ググッてもあまり事例がないですよね。
私も試行錯誤しました。
カブではなく、PCXでロングツーリングをしたいと思い、以下のバッグを実際に付けて北海道などかなりの距離を走りました。
ご参考まで。

【サイドバッグ】
タナックス　MFK-187(可変容量38-56L)

【シートバッグ】
ゴールドウイン　GSM27000 78L

それぞれ、同類のバッグの中では大きい部類ですが、やってやれないことはありません。

確かに、軽量なバイクなので段差では、バッグの重さが影響してかなりの衝撃になります。カーブもより慎重さが必要です。
でもこれはカブでも大差ないように思います。

取り付けも工夫が必要です。

・サイドバッグは、マフラーやエアクリーナーが当たり易いので、サイドバッグをなるべく上に、下にずり下がらないよう、ベルトを調整します。
調整しきれない場合には、何か堅くて軽い板などを挟んで、サイドバッグをより上に、横に位置付けるよう工夫する。
（サイドバッグサポートが販売されてないので、簡易なものを自作するイメージですね。カブでも自作してる人多いですよね。全部シート上に積むよりも、低重心になります。）

・サイドバッグがボディーに擦れるので、養生テープを張る。

・欲を云えば、リアサスペンションをなるべく良いものにする。
（2本で15000円クラスでは、荷物に対応するものではなく、ドレスアップや車高を下げるものになり、純正より良くならない感じだと思います。
私はアドバンスプロの40000円のものにしましたが、確かにダンパーの効きが良くなり、想定外の重量とはいえ、まあまあマシになったと思います。）

・長時間＋段差衝撃は、やっぱりゲルザブが欲しくなります。

数日間、「自分にはスクーターとテントしか居場所がない」と考えると、なるべく快適にしたくなるものです。
ロングツーリングゆえ、やはりそこそこの手間暇とお金はかかるものと思います。
これもまあ、カブも一緒だと思います。

ぜひやってみて下さい。
私はPCXが手放せなくなりました。

書込番号：25482775　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

シートを上げて振り分け荷物で左右にぶら下げる、シュラフ２個ぐらいならぶら下げられる、サイドバッグを左右に取り付けるより自由度が高い。工夫次第ですね。防水バッグに入れておくと雨天もそれなりに対応。

書込番号：25483336

[道野辺次郎]

＞KIMONOSTEREOさん

返信ありがとうございます。
トップケースにホームセンター箱？を設置されている方もいますね。
それも検討したのですが、ＳＨＡＤは開閉がとにかく便利なので、ＳＨ４０をそのまま使おうと思います。

ヘルメットの収納は、ハンドル部分にヘルメットホルダーがあるので大丈夫です。
キャンプ用品は小型・軽量化します！
なにせ車利用しか考えていなかったので、どれも大型なものばかりで…。
サイドバッグは、衣類やシュラフ等、軽量なものを収納しようと思っています。

ＳＨ４０、昔は安かったんですね…。
カーゴ付のものを買ったので、確か１万７，０００円くらいでした。
販売店がサービスで付けてくれたトップケースを、自分でＳＨＡＤに換装しましたが、使いやすくて最高です♪


＞暁のスツーカさん

返信ありがとうございます。
紹介頂いた雑誌、とても興味ありますね。
今度本屋に行ってみます！

シート下収納は、宿泊に欠かせない医療器具が占有しており、ほぼスペースがないんです。
他に収納を考えてないといけないもので、色々と妄想しております。


＞band apartさん

返信ありがとうございます。
画像、ありがとうございます！
すごい！！
商品紹介までして頂いて、大変参考になりました。

実は今日、仕事帰りにバイク用品店へ立ち寄ったところ、なぜかゴールドウィンの同商品（黒色）が１万２，０００円で格安販売されていました。
割引券も併用し、１万円弱で買っちゃいました…。
他にキャリングコードやナンバープレートの荷掛けフック等も。
もう後には引けません。
５３Ｌも格安販売しており、かなり迷ったのですが、紹介いただいた画像を思い出して８Ｌを選択しました。
band apartさんのお陰です。
サイドバッグもband apartさんと同じタナックス製品にしようかと思いますが、いくつか迷っています。

�@　マルチフィットサイドバッグＬ
型番　：　ＭＦＫ−１８７
容量　：　３８〜５６Ｌ（可変）
価格（AMAZON）　：　１万６，０５５円
https://tanax.co.jp/product/motofizz/mfk-187
※　大容量でバランス良。カバー付属だが雨に弱そう？

�A　サイドバッグＧＴ２
型番　：　ＭＦＫ−２８１
容量　：　３０Ｌ
価格（AMAZON）　：　１万７，００４円
https://tanax.co.jp/product/motofizz/mfk-281
※　材質が１６８０Ｄで�@よりは雨に強そう。カバー付属。

�B　ライトスポルトサイドバッグ
型番　：　ＭＦＫ−２６３
容量　：　３０Ｌ
価格（AMAZON）　：　１万４，５６０円
https://tanax.co.jp/product/motofizz/mfk-263
※　防水仕様ではないものの、材質（ターポリン）が水に強そう。カバー別売。

上記３商品で迷っています。
band apartさんが商品選定する際にも上記商品があったと思いますが、どうして�@を選ばれたんでしょうか？
良かったら教えてください。

リアサスペンションは、ちょっと（資金的に）ハードルが高そうです…。
とりあえず空気圧を高めにしてチャレンジしようと思います。


＞神戸みなとさん

返信ありがとうございます。
工夫、大事ですね。

書込番号：25483452

[band apart]

＞道野辺次郎さん

＞上記３商品で迷っています。
band apartさんが商品選定する際にも上記商品があったと思いますが、どうして�@を選ばれたんでしょうか？
良かったら教えてください。

やはり大容量と、シートバッグを上に積んだままでも、サイドバッグの蓋が横に開くところ、しかも上半分が開くので荷物の出し入れもしやすい、ということでした。

ファスナーで閉めるサイドバッグは、どれを選んでもどのみち中まで濡れるので、濡らしたくないものはビニール袋がいいですね。

ゴールドウイン1万円はナイスですね！
準備も極めて楽しいですね！

書込番号：25483477　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞band apartさん

返信ありがとうございます。
マルチフィットサイドバッグLは、可変しなければ比較的薄いのもグッドですね。
私もそれにしようと思います！
防水生地なのに防水と謳われていないのは、そういう理由なんでしょうね。

タンクバッグは、収納容量は増えますが乗降やシート開閉が大変そうなので、とりあえず見送ろうかと思っています。
SHADのSC25が候補だったんですが…。
足短くて股がない（涙）

これら装備で雨が降ったときはどうされてますか？
ゴミ袋とか被せてますか？

書込番号：25484384　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

中身だけ包むのがスタッフバッグ。リュックを包む防水のリュック（レイン）カバーもあるよ。
完全防水のもあるから価格との見合いです。
モンベルなど有名ブランド品もある。

書込番号：25484558

[band apart]

すみません。
シートバッグについては重要なことがありました。
「SH40をなるべく後ろ、キャリアのボルト4本が露出するくらいにベースを取り付ける」ということです。

取り付け位置が分かる画像を添付します。
数センチのお話ですが、試行錯誤のひとつとしてご考慮下さい。

書込番号：25485588　スマートフォンサイトからの書き込み

[band apart]

やはり、シートバッグを購入されたとのことで心配です。
もう少し補足します。

私の場合、キャリアはちょっと大きめな以下を付けてます。

https://amzn.asia/d/8GWWPmg

中国製の安物ですが、しっかり使えてます。ボルト穴位置の精度が少し？？ですが。。。
旧モデル用の表記ですが、JK05でもキャリア取り付け仕様は同じなので問題ありません。
未だ折れたり曲がったりしてません。
SH40をなるべく後ろに取り付ける時は、特に穴開け加工は不要で、SH40付属の金具でOKでした。

取り付けボルトが露出することで盗難リスクが少し増加しますが。。。

お話が後になってたいへん恐縮ですが、このような試行錯誤も楽しんで下さることを祈ります。

書込番号：25485605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

バッグはもう買ったみたいだから、、、今の季節なら、78Lで収まるように荷物を工夫したほうがいいですよ。

大量に荷物積載するのが趣味って人もいるとは思いますけど、125だと走ってる時間が長くなるだろうし、身軽な方が行動範囲広がると思います。

この季節でも、そんなに高価なものを買わなくても2.5kgで寝るだけキャンプは可能です。(防寒具は最低気温に応じたものを着ていく前提)
テーブル、チェア、ストーブ、ランタン、焚火台、ガス缶を入れても60ℓくらい。

中途半端なもので揃えると全部買いなおしになっちゃうので、一つずつ吟味して(100g単位で削って)買うのをお勧めします。

積載のコツとしては、シートバッグやトランクに重いものを、走行中に取り出すカッパや追加インナーをトップケースに入れると良いです。
トップケースは振動による金属疲労でステーやボルトが折れたりしやすいので重いもの入れない方が良いです。
バッグの外から防水はうまく機能しないので、濡れたら困るものはビニール袋に包んで収納するとよいです。

書込番号：25485727

[道野辺次郎]

＞神戸みなとさん

色々なものがあるんですね。
ありがとうございます。
シートバッグの上部にも荷物を積載すると思うので、それらが雨に濡れないよう工夫したいなと思っていました。
適したものあると良いなぁ。


＞band apartさん

心配頂いてありがとうございます。
そうなんです！
シートバッグを試しに載せたところ、座る部分が酷く窮屈で、こりゃ困ったなーと思っていました！
トップケースを目一杯下げて、シートバッグのスペースを確保するんですね。
設置しているリアキャリアは以下のものです。

キジマ
リアキャリア　PCX125/150/160/e:HEV　10Y-
210-215
https://shop.tk-kijima.co.jp/item/IEG0003N00138.html

これはPCXを購入した販売店で、別のトップケースと一緒に設置してくれたものです。
あまりに使いにくかったので、SHADのSH40に自分でなんとか換装しました。
結構強引だった記憶があります。
リアキャリアとSH40のベースも、下げる余裕は全然なかった気がします。
目一杯下げるなら、リアキャリア自体を適したものに換えないとダメですかね…。
うーん、困った。


＞ムアディブさん

コメントありがとうございます。
荷物も厳選したいと思います。
◯ チェア ＝ ヘリノックス チェアワン
◯ テーブル ＝ ヘリノックス テーブルワン
◯ シュラフ ＝ ナンガ オーロラライト450DX
◯ マット ＝ VENTLAX インシュレーターマット8cm
◯ コット ＝ VENTLAX 2WAYコット
これらが不足しているギア類で、検討中のものです。
他はだいたい揃っています。

書込番号：25486131　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞band apartさん

今更ですが、改めて教えてくださいませ。

私も同じ構成で、
⚫︎シートバッグ ゴールドウインGSM27000
⚫︎サイドバッグ タナックスMFK-187
ですが、PCXとシートバッグやサイドバッグの荷紐を連結するアイデアがありません。
どのように固定されてますか？

とりあえず荷描けフックを取付しようと思っていますが、どうも強度が足りないような気もします。

良かった回答お願いいたします。

書込番号：25780313　スマートフォンサイトからの書き込み