ホンダ PCX

電源の取り方

[人間の恥]

はじめまして。
出力２０Ｗのスピーカーで音楽を流したいのですが、
そうした場合、ＰＣＸのバッテリーが落ちることはありますでしょうか？


ハロゲンライトの分岐から電源を取る
　　　　　　↓
ホームセンターで売ってるシガーソケットを取り付ける
　　　　　　↓
ハンドルカバーの隙間からシガーソケットのコードを通らせる
　　　　　　↓
オーディオスピーカー（消費電力３５Ｗ）のコンセントをシガーソケットに接続


いちおうこういった流れで取り付けを考えていますが
いかがなものなのでしょうか？

書込番号：13124122

[kumakei]

PCXはアイドリングストップ時にヘッドライトの電圧が下がる仕様なのでヘッドライトから電源をとるのはマズイかとおもいます。
電源とるのであればフューズボックスからとったほうがいいかとおもいますよ

バイクに装着するのであれば防水対策のとられたバイク用のオーディオキットのほうがコンパクトで装着しやすいとおもいますよ。
装着したいスピーカーがどのようなものかわからないのでなんともいえないですが…
防水してないスピーカーであればメットインくらいしかセットする場所がないので不便になるかとおもいますよ。

書込番号：13124299

[自然科学]

人間の恥さん

スピーカー出力ではなく、装置（アンプ）の消費電力で、
目安が立てられますが、夏よりは冬の方が、条件が
厳しくなります。

もちろん、アイドリングストップは、ＯＦＦですね。
kumakeiさんがおっしゃるように、防水は必要条件です。
たこ足はやめて、電源はヒューズボックスから取ってください。

書込番号：13124585

[VTR健人]

こんばんは

＞出力２０Ｗのスピーカーで音楽を流したいのですが・・・・
＞オーディオスピーカー（消費電力３５Ｗ）のコンセント・・・・
実は、オ−ディオって詳しくは無いのですが、スピ−カ−の表記って最大入力が書いて在った様な・・・・
オ−ディオスピ−カ−の消費電力３５Ｗってアンプの定格出力とか最大出力ってヤツ？

どっちにしろ、２０Ｗや３５Ｗを常時使っているんじゃ無いのではないですか？


電源は、皆さん書かれていますが、もっと安定した所から取り出した方が、良いと思います

書込番号：13125333

[人間の恥]

みなさん、ありがとうございます

電力的にＩＤＳが邪魔なので、
ヒューズから電源を取り、ヘルメットボックスの穴をあけ、
そこからオーディオの線を通して音を流しています

うまくいったので今度画像をうｐしますね

書込番号：13157741

メッシュシートカバーを装着している方への質問ですが？

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

メッシュシートカバーを先日装着しましたが
�@本日、雨天時にカッパを着てライディングした感想ですがお尻が滑ります。
ナイロン系のパンツだと晴天時でも同様の現象があるのでしょうか？
慣れれば問題ないのかもしれませんが、とっさの状況の場合を考えると如何なものかと…
雨天時のカッパに限っての現象であれば今の梅雨時は外そうか検討中です。
�A雨上がり後にライディングした場合にカバーの濡れ具合にもよるのでしょうが水はけは、どの様な感じでしょうか？
アドバイスをお願いいたします！

書込番号：13079688

[TOKYOPARTS]

Ｇ−ＦＩＶＥさん>
シグナスの話だけだけど、メッシュシートカバー使ってましたよ。
夏は最高にクールです。
体重がある程度重くてメッシュを完全に潰していても、ノーマルよりはクールです。
風通しが良くてノーマルの汗ばむ時のベタツキが無いです。
そしてクッション性があるので乗り心地もいくらか良くなります。、
夏場のシートの日焼け暑さ対策にもなりますね。
気にかかる雨ですが、水はけはどうしてもよくないですね。
雨上がりに直ぐには乗れません。
一度外して叩いて装着しても湿り気が残ります。
これはノーマルシートで雨を雑巾なので拭いて乗るほうに分があると思います。
なので夏場の晴天の暑い日にしか私はかつけませんでした。
雨の翌日、次に乗るまでに乾燥が間に合うかどうかと言う所でしょうか。
そんな感じ。

書込番号：13080924

[湯〜迷人]

メッシュのシートカバーを付けっぱなしにしておりまして２度途中で雨に降られましたけど(基本的に雨の日は乗りません)特別滑りやすいとは感じておりません。

ウェアー同様メッシュ地は特に夏場の通気性の向上に効果があります。真夏でも座る際にあっちっちと感じませんし汗によるベタツキ感もかなり押さえられます。

メッシュカバーは吸水性がありますし、逆に排水性に欠けますので雨の日以外に使われた方がベターかと思います。脱着はシートを開けなくても簡単に出来ますし・・・

書込番号：13081306

[kanalsan]

初めはすべりましたね、困るぐらい。
１〜２週間ぐらいたったら、気にならなくなってました。
可能性的には、

１．慣れた
２．初めは表面がすべり易い。

だと思うのですが、多分２かと思います。
なんで、しばらくすると気にならなくなりますよ。

書込番号：13082154

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

TOKYOPARTS さん>

当方、ほぼ毎日の通勤に使用しており夏場の快適性なライディングを検討して購入しましたが今回の滑り＆雨上がり後の水はけは想定外でした(>_<)
雨上がり後はカバーを外してライディングすることにします。
ありがとうございました。

書込番号：13083875

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

湯〜迷人 さん＞

特別滑りやすい感覚は無かったですか…
メッシュのシートカバー自体は脱着簡単ですがパッド（バックレスト）の脱着がちょっと面倒ですよね(T_T)
しかし通勤使用ですので雨上がり後はカバーを外してライディングすることにします。
有難う御座いました。

書込番号：13083946

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

kanalsan さん＞

初めは表面がすべり易い感覚でしたか（*^_^*）
当方、先日の滑る感覚の以前は通常Ｇパンでのライディングでしたがあまり滑る感覚は無かったのですがカッパ＆ナイロンパンツ等だと滑るのでしょうかね…
今後、いろいろなパンツで状況を確認しながら慣れて気にならなくなることを期待します。
有難う御座いました。

書込番号：13084003

[湯〜迷人]

G-FIVEさん　おはようございます

>メッシュのシートカバー自体は脱着簡単ですがパッド（バックレスト）の脱着がちょっと面倒ですよね(T_T)

脱着自体は10mm？だったかソケットレンチが有れば脱着出来るのですが、毎回となると面倒ですね。そう言えばバックレスト付いていたんでしたよね。バックレストは私のライポジに合わなくて既に外しておりました。外したバックレストの辺りにはシートとカバーの間にウレタン挟んでいますので尻痛激減にもシートカバーは役だってくれておりますけど、通勤に使うとなると特に雨の日は雨具が滑りそうですね。

書込番号：13085060

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

湯〜迷人 さん＞

おはようございます。

＞バックレストは私のライポジに合わなくて既に外しておりました。外したバックレストの辺りにはシートとカバーの間にウレタン挟んでいます

当方ポジションに不満はありませんが今日は絶好のプチツー日和ですのでバックレストを外してライディングをしてみます。

書込番号：13089019

[湯〜迷人]

バックレストの代わりにバッグレスト

G-FIVEさん　こんにちは

今頃はプチツーの真っ最中でしょうか。

前レスにカキコしたとおりカバーの間にウレタンを入れ尻痛対策を施しておりますけど、シートその物が前の方に傾斜しておりますので雨の日は余計に滑りやすいのだと思います。足着きに問題がなければお尻より前側に厚みを持たせたウレタンを挟み込むことによって少なくても前へは滑りににくくなりますよ。その際ウレタンに雨が染みこまないように自動車用の防水カバーが付いている座布団のウレタン部分だけを加工して挟み込んでいるのが写真でも確認頂けるかと思います。バックレストを外した部分は肉厚が殆どありませんのでそのまま座るとお尻が痛くて痛くて我慢できないと思いますよ。

書込番号：13089800

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

湯〜迷人 さん＞

こんにちは

プチツー後の報告ですがバックレストを外しても違和感はありませんでしたので暫くは現状でライディングをしてみます。

滑りに関してですがパンツの素材＆カバーと湯〜迷人さんが御指摘のようにシート形状（前方傾斜部分）に原因があるようです。

パンツは皮パンとウインドブレーカーで乗り比べましたがナイロン系は滑りやすいです。

ライディング時の足の置き場が前方に投げ出している場合にはブレーキング時に足がツッカエ棒になり前方に滑りませんがカタログにある足の位置でのブレーキングはシート形状＆カバーの影響で前方に滑るようです。

ウレタンについては現在物色中です。

今後良いものが見つかりましたら報告をさせていただきます。

書込番号：13094198

[TOKYOPARTS]

ウレタンってシート剥ぐって中に代替で入れる事を前提に言っているのでしょうか？
自分は知り合い含め何本かシートを加工したことあるのですが、アンコ抜き以外のウレタン改良になるとちょっと物が無いように思えます。
見つけるのは難しいですよね。
今は面倒でやらなくなったけど、低反発を使って埋め込むと非常に良い感触になりますよ。
低反発もソフトからハードまであるので便利です。
そして低反発もマットで使用する場合と、チップで使用する場合の2通りあります。
ソファの様にやわらかいのが良ければ分厚くそのままに。
シートの感触を残しつつ衝撃や弾力の改善ならサンドウィッチにするなどすればよいと思います。
もちろん加減や使用はその人好みで。
最近のスクーターシートは硬い？足回りが良くなりすぎてゴツゴツ感がでているのか？乗り心地はあまりよろしくない感じ。
ではでは

書込番号：13110513

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

近所のＳＥＫＩＣＨＵにて購入	加工無しで載せるだけ・・・	こんな感じで♪

バックレストを外して1週間通勤に使用してみましたがポジションの自由度が増して良好です。
ウレタン＆低反発etcを検討して物色しておりましたが中々良いものが見当たらずにこんな物を利用してみることにしました。
素材はポリウレタン（へちまの感触）
厚さは約1センチ（折り返して利用の為×２）
クッション性＆通気性が良いらしい
また1週間通勤に使用してリポートしたいと思います。

書込番号：13117965

[湯〜迷人]

バックレストの穴を利用して固定	車様クッションを加えて三層

G-FIVEさん　こんにちは

>クッション性＆通気性が良いらしい

良い物見つけましたね。試行錯誤を繰り返す内にご自身に合ったライポジが得られると思います。

私の場合は三層構造？に落ち着きましたけど、来週も１泊２日で1000km近く走りますのでこれ位盛らないとダメでした。

書込番号：13118156

[Ｇ−ＦＩＶＥ]

湯〜迷人 さん>

こんにちは

当初の質問から少し脱線しましたので取りあえずは[13094198]が原因らしいということで解決したこととします。

当方の場合、短足ですから三層構造にすると片足接地になりそうです(>_<)

シートのアンコ盛については引き続き検討させてください。

書込番号：13127682

とにかくスピードアップしたい。

[55555takashi]

PCXの純正でもいいのですがスピードアップしたいです。マフラー　駆動系
通勤に使ってるのですが、坂道がネックです。もちろんスピードが上がればいいのですが、できれば通勤中にひかれないために、エキゾースト音をかえたいです。おすすめを教えてください

書込番号：13063596

[ViveLaBibendum]

55555takashiさま
SP忠男のマフラーがくるっとひと巻き追加されて管長が増した分音程が下がって存在感が増してます。今まで色んな社外マフラーの音を聴きましたが個人的にはこちらがイチ推しです。
http://sptadao.shop26.makeshop.jp/shopdetail/002003000001/
ただ音の好みはひとそれぞれですので、出来るだけ数多く実車の音を聴いて買われた方が良いですね。
方々のサイトを訪ね廻って貼り付けてある動画の音だけでもかなり参考になると思います。

坂道が不安ということなら最高速より加速ですね…全開で登坂しても流れに乗れませんか？
小生のPCXは125とは思えない加速ですので、多少不調なのか平均的加速なのか、どなたか周りにいらっしゃるPCXオーナー若しくは販売店の整備士に試走して貰うと良いのではないでしょうか。ウェイトローラーを交換するのはそれからでも遅くないと思います。
どうかご安全に。

書込番号：13063878

[アドレスV125S]

マフラーを社外に変えると低速トルクが落ちるので

坂道ゼロスタートはますます不満になるでしょうね。

書込番号：13067690

[ViveLaBibendum]

アドレスV125Sさま
＞マフラーを社外に変えると低速トルクが落ちるので坂道ゼロスタートはますます不満になるでしょうね。
…ごめんなさい。これはどのような根拠に依るものでしょうか？
スリップオンサイレンサーの抜けが良くなると低速トルクから最高出力まで上がると認識しておりましたし、実際愛馬1号にAkrapovicスリップオンサイレンサーを着けましたら発進の回転数を抑えられて加速の伸びも良くて驚く程快適ですけれど…
音だけカッコだけのサイレンサーなら仰る通りかも知れませんが、結局モノに依るんじゃないかと思います…CB1100用のSP忠男も低速トルクも太くなるとか評判良いですし…
巻き管で長くなれば見た目は抜けが悪くなりそうなイメージですが、ダクトの流体力学はそんなに簡単なものではございません。管を長くした方が流速が上がる場合も有るのでマフラー交換は奥深いのだと思いますが如何でしょうか？

書込番号：13068147

[年中無休ライダー]

こんばんは。

登り坂での不満ですよね。
トルクカム（ムーバブルドリブン）をタイ仕様のものに替えてあげるのが最も効果的です…間違いなく。
今までなんだったんだ？っていうくらい上りますよ(笑)。

ウェイトローラーの軽量化やマフラーの変更では『登坂力』はほとんど改善されません…。

書込番号：13068574

[アドレスV125S]

長文で無意味な書き込みをするだけでなく
人の書き込みに噛み付くんですね。暇ですか？（笑）

だれもスリップオンマフラーの話はしてません。
125ccスクーターにスリップオンマフラーが存在するんですか？

ビッグバイクの話はこのクチコミには不要です。
あくまでも125ccスクの一体式マフラーの話です。

社外マフで手間のかかる多段膨張式はありません。
その段階で低速トルクはスッカスカになります。

長文が嫌ですので理由は書きません。

もちろんデメリットもあります。

エキパイが長く排気流速が上がるだろうから「抜ける」マフラーだろう
という仮定のお話は結構です。

奥が深いのか知りませんが数々の実践から得た経験で書き込みました。
気に入らないなら今後はスルーして下さい。

書込番号：13069636

[ViveLaBibendum]

アドレスV125Sさま
＞数々の実践から得た経験で書き込みました
…ホンとにトルクが落ちたのなら、それが何故なのか知りたかっただけです。「投資の割りにパワー出ないなぁ」思われただけかも知れないなぁと勘繰ったりもします…
口コミサイトで何か指摘されたら理由を知りたくなるのが人情というものかと思っておりますが、気を悪くなさったのならごめんなさい。
マフラー換えてみたいと思ってらっしゃる方に対して「マフラー換えると性能落ちます」だけじゃ不親切だと思う小生は変わり者なのでしょうかね…

書込番号：13069666

[ヤマハ乗り]

スクーターのスピードアップは駆動系の変更が良いかと思いますね
ま〜一番効くのは人間を含めての軽量化ですけどね

それと、マフラーはS/Oでも交換すると抜け過ぎで低回転でのトルクは落ちますよ
低回転でのシリンダー充填効率を上げるためにスペ忠のようにエキパイの長さを長くして
圧力損失で排気抵抗を稼ぐかチャンバーを付けて流速を落すなどの対策が必要です
個人的には原二のマフラーで一番良いのは純正だと思いますよ

書込番号：13070070

[ekke]

昨年11月よりSP忠男マフラーを装着しております。
二人乗りでもグングン坂を登る　というテーマで開発されているのもあり
低速トルクもノーマルと比較しても落ちてはおりません。

関東にお住まいでしたら、ライコランドやＮａｐｓなどの用品店で
ライドオンキャンペーン（体験試乗会）を行っているので試乗してみるといいかと思います。

登坂力については　やはりトルクカムの変更が有効かと思います。

WRは　16g、15g、Dr.ﾌﾟｰﾘｰ14g、12g（現在）　と試しました。

「改善されない」とのご意見もありますが、12g　で　多少は改善を感じられると思います。
※燃費の落ち込みも15g以降　さほどの差はありません。

個人的な感想ですが、ご参考まで。

書込番号：13070111

[よしpapa]

強化クラッチスプリングに交換してみるのはいかがでしょうか。ここは追い越し加速など最加速を担当している部品ですので（車で言ったらキックダウンのような場面、ギア付きで言えば一速落として加速するような場面とおおざっぱに言えば分かりやすいでしょうか）１０％アップ等の物に交換すると登坂性能が違ってくるかもしれません。それほど高い部品ではありませんので、プーリーやウェイトローラーを交換する機会があるのでしたらおまじない程度に交換してみるのもいいかもしれません。特に1万ｋｍを超えてくるぐらいになると金属疲労で純正でもー１０％ぐらいの強度になっていると思うので、高走行なほど効果は見込めそうです。
ただ、プーリー、ウェイトローラーをいっしょに交換した場合は、そちらの効果の方が大き過ぎてスプリング変更の変化はかすんじゃうかもしれません。

書込番号：13070239

[保護者はタロウ]

↑？？センタースプリング？？　　でないのか？？

書込番号：13070384

[ViveLaBibendum]

年中無休ライダーさまの仰るトルクカム交換が早道なのですね。

ヤマハ乗りさまのお蔭で何となく解って来ました。
Akrapovicのスリップオンサイレンサーは構造的に抜けは良いのですが純正よりも長いので排気抵抗が増して低速トルクも高まったのでしょう。管径を変えずに音程を下げるのは手軽で有効な方法なのかも知れませんね。

ekkeさま良い買い物をなさいましたね＾＾

書込番号：13070387

[よしpapa]

ご指摘ありがとう
クラッチスプリングは小さいバネの方ですね。クラッチミートの回転数上げるやつ
私が言ってたのはセンタースプリングのほうでした。訂正しときます

書込番号：13070408

[保護者はタロウ]

ノーマルアドレスの良くできたマフラーと駆動系いじって得る性能は微々たるもの。

加速・最高速どちらも求めたら、最終的には上の排気量に乗り換えか、耐久性多少犠牲にしてもボアアップしかないと思う。


駆動系社外品に変えてウエイトローラー軽量化しても駆動系の寿命はノーマルよりちょい短いですよ。

いじりたいが趣味ならあり　　ですが。

書込番号：13070428

[保護者はタロウ]

ｗｗ・・・ＰＣＸっだったな・・・・スマン

書込番号：13070443

[TOKYOPARTS]

55555takashiさん>
平地の速度上昇や速度到達時間を短くすることは意外に簡単で可能なのですが、坂道で速度そのものを上げるとなると結構難しいです。
坂道となるとエンジンそのもののパワーアップが必要になります。
小型小排気量のパワーの温存は殆どないので、マフラーを変えてもものすごく大きな変化をしません。
2サイクルなら月とすっぽんくらいマフラー1本で変りますけどね。
音が煩い、乗りにくい事からパワーバンドを外したセッティングにすると、ノーマルの方が良いと言う結果になります。
マフラーを交換したら、そのマフラーに合ったパワーバンドを使うセッティングを守るようにしましょう。
もちろん駆動系では全くパワーには関係ないので、調整の範囲で気持ちの良いフィーリングに調整します。
燃費の悪化もちろん覚悟の上でしょうけど、そのようにセッティングすることで、坂道の常用速度を持ち上げる事がいくらか出来るようになります。
ノーマル排気量ではその程度が精一杯でしょうね。
でもノーマルの鈍さに比べれば随分改選されたように思えると思います。
好みの問題があるのでマフラーでお勧めはあまりできませんが、価格と音重視ならＢＥＡＭＳ、パワーやセッティングが容易に出来る面では、見た目を無視してスーパートラップかなと。
その他高価なものを取り上げると多種多様であるので、極端になりますがこんな程度でご勘弁。
そんな感じで・・

書込番号：13070888

[年中無休ライダー]

駆動系の話ですが…
セオリーとすれば…
ウェイトローラーを手始めとしてドライブ側の調整から始めて、
センタースプリング〜ドリブン側に行くんでしょうが…

ことPCXに関しては…
ムーバブルドリブンから変更するのが良いと思います。

国内仕様のPCXって…
一旦トルク型の特性に合わせたセッティングに作って仕上げた後、
日本仕様にする為にムーバブルドリブンだけ変えてみました…
みたいなセッティングだと思います。

PCXってアドレスV125と同じように下からフラットなパワーの出方をするスクーターなので…
個人的にはビンビン回しても大して速くならないと思っています。

シグナスは回した方が良い感じですよね…４stにしてはですが…。

書込番号：13071166

[ViveLaBibendum]

TOKYOPARTSさま
スーパートラップ憧れのブランドですが、いざ自分で着けようかと思えば音量に臆して着けられずにおります＾＾


年中無休ライダーさま
スクーターの動力性能に興味を持ったのはPCXが初めてでしたので本当に勉強になります。


55555takashiさま
話を元に戻してしまいますと、どんなに加速重視のカスタムを施しましても、スロットルの開け方次第で加速は鈍くなってしまうのがオートマです。小生のPCXはフロントブレーキローターの大径化以外走行装置に手を入れておりませんが日の出前の箱根椿ラインで麓の湯河原温泉街を抜けてからスロットルをロックするまで手首を返して、減速は左ブレーキのみ…エンヂンの回転を落とさずに登り続けましたが、急坂タイトターンで40kmph以下に落ちることもなく（違法ですので決してお勧めしません）パワーを持て余すリッターバイクよりも或る意味ストレス無く大観山頂駐車場まで登り切れました。

インプレッサやランエボに限らず荒っぽい運転の4輪車に追いまくられたら逃げ切れる筈もありませんが、平坦無風なら0〜100kmph10秒位だったように思います（こちらも当然違法ですので決してお勧めしません）し、日常使用で「駆動系を変えたい」と思う程加速に困ることはなさそうに思いますが…。

誰にも負けない加速で悠々走りたければ隼ですかね…0〜100kmph2.6秒だそうです。ZZR1400とZX10R借りて100〜200kmph試しましたがどちらも公称通り3秒かかりませんでした。脳震盪起こしたようで暫く頭痛が絶えませんでしたが隼やZZR1400に乗って発進加速を見せれば誰も喧嘩を売って来ない効果も有ります…また論旨がズレて叱られそうですが…

カスタムなさるなさらないに関わらず、どうかご安全に。

書込番号：13072168

[Red Neck☆]

ViveLaBibendumさん

PCXの後付けマフラーの話題なのに、Akrapovicスリップオンサイレンサーだの、インプレッサやランエボだの、ZZR1400とZX10R借りて・・、って何？？？　

ワケわかんない・・・　超ウザいです(怒）

書込番号：13075208

[ViveLaBibendum]

Red Neck☆さま
あなたが小生のことをウザいとお思いでしょうが…このスレッドはスレ主55555takashiさまのものですから、55555takashiさまが「うるせーなこのオヤジ」って書き込まれない限り、他の方から、それもあなたのように1通もコメントを書き込んでいらっしゃらない方から「ウザい」言われる筋合いはございません。「読まなければいいじゃん」とまでは申しませんが、何ら教示的書き込みもなさらないのでしたら遠慮なさって下さいね＾＾

トルクを太くして加速を増したければ排気量を上げるのが本筋だということはお解かりですよね…ですが原2の範囲で最高の加速を得たいとスレ主さまは思っていらっしゃることでしょう。なので皆さま真剣に回答を寄せられた訳ですが、PCXから乗り換えずに多少なりともトルクを上げるためには…
年中無休ライダーさまご教示のトルクカム交換が早道なのは確かですが、これとて根本的解決にはなりません。

インプレッサやランエボを引き合いに出しましたのは、ああいう加速重視の車が相手でなければ0〜60kmph加速で不自由を経験したことが無いからです。勿論世の中には大型2輪のケツまくってやろうというドライバーも居るには居ますが稀有ですからね。

スレ主さま現れませんが、バイク板に書き込まれたのが初めてのようで…書き込んだのお忘れなんでしょうか…トルクカムやマフラーを換える投資をなさる前にライテク向上が先、なんて書き込んでしまったので気後れしてしまわれたのならお詫びします…

書込番号：13075503

[よしpapa]

やだこの人きもちわるい・・・
ワケわかんない

書込番号：13075579

欧州仕様のヘッドライトについて

[ＰＣＸ、]

今、欧州仕様のＰＣＸのヘッドライトの形状を調べているんですが、なかなかヒットしなくて、日本仕様がHS5って書いてあったんですが、欧州仕様は何かわかる方いませんでしょうか？


困っています。お願いしますm(_ _)m

書込番号：13059824

[湯〜迷人]

PCX、さん　おはようございます

タイ仕様はH6Mで、欧州仕様は国内仕様と同様HS5のようです。

ホワイトドラゴンさんのブログを参考にさせて頂きました。
http://solobican.blog11.fc2.com/blog-entry-382.html

書込番号：13060339

[ＰＣＸ、]

湯〜迷人さん、おはようございますm(_ _)m


なるほど、日本と同じだったんですね！
サイトまで載せていただいて、ありがとうございました(^O^)


また何かありましたらよろしくお願いします！

書込番号：13060352

オイル純正に戻しました。

[sr400cafe]

PCXを購入して一年になります。
冬あたりから燃費が悪くなリッター35kmになりました。
先日、暇だったので自らオイル交換をしました、
前回はPCX購入したお店でオイル交換を頼みました。
オイル交換後、すぐにガソリンを入れました、
今回はリッター42kmに戻りました。
バイク屋は純正のオイルではないようです。
オイルで燃費って結構変わるもんなんでしょうか？

今度から自分でオイルを交換したいと思います。

書込番号：13054363

[鬼気合]

　いくつか聞きたいのですが。

　走行距離はどれくらいで週にどれくらい乗るのでしょうか？

　冬はどうしても燃費は落ちます。

　バイク屋で入れてもらっていたオイルの銘柄や粘度、今回自分で入れた
オイルの銘柄や粘度も書いた方がいいかと。

　オイルの粘度次第では場合によっては燃費も上下しますが1L辺りで
8キロの変化は余りないかと。（まったくないとも言い切れませんが）

　アイドルストップのON、OFFスイッチの入れ忘れとかはないですよね?

　

書込番号：13054548

[湯〜迷人]

>バイク屋は純正のオイルではないようです。
>オイルで燃費って結構変わるもんなんでしょうか？

私も1000km走行時にショップが無料で10W-40の業務用オイル(市販されていません)を入れてくれたのですが、燃費は落ちました。その後2000kmごとに純正E1オイルを自分で入れておりますけど高燃費を連発しております。

燃費に影響しますのはオイルの堅さ、量、空気圧等ですけどE1オイルはHセンターで798円/Lで買っていますけど安心感が有りますね。

書込番号：13054569

[ハチがぷすっと]

皆さんこんばんは〜。

たぶんそんなものです。

私、通勤片道3ｷﾛ、たまに遠回りして帰ります。

通勤距離が短い方は、アイドリングストップはしない。

今日、給油しましたが、今回の燃費は41km/Lです。


冬場は、36Km/Lでした。

参考までに。

書込番号：13054726

[鬼気合]

　銘柄は自分で入れられたのは純正みたいですね。（失礼しました）

　湯〜迷人さんが書かれてますがE1でしたらかなり燃費は上がりそうですね。

　調べたところ10W-30でMB規格ですので粘度が低く、スクーターなどの
非力なパワー車で乾式クラッチに最適なMB規格ですので。

　MB規格は添加剤が結構入っているみたいで単車などの湿式クラッチ
には入れられないオイルですので。

　フリクションを少なくして粘度も低めにすれば抵抗が減り
燃費もよくなりますからね。

　お店で入れられたオイルはおそらく標準的な10W-40位のものだと思いますが
燃費がよくなったのはオイルもそうだと思いますが暖かくなってオイルが
柔らかくなって抵抗が減ったことと、暖かくなるとガソリンは薄めのセッティングに変わるので冬場よりも夏場のほうが燃費はよくなりますのでその相乗効果
ではないでしょうか?

書込番号：13054920

[sc160]

sr400cafeさん

はじめまして。
ご質問のオイルで燃費が変わるのかについては、厳密に言えば変わります。
ただ、３５ｋｍ／Ｌから４２ｋｍ／Ｌ程の差はまず無いと思います。

私の場合、初回点検以降はワコーズのプロステージＳ１０Ｗ−４０（ＪＡＳＯ　ＭＡ）を
入れてますが、真冬の一番寒いときで４２ｋｍ／Ｌでした。
（アイドルストップＯＦＦ、往復で約７０ｋｍの通勤で使用、気温は０〜−３℃くらい）
逆に真夏は平気で５０ｋｍ／Ｌを超える燃費になります。（こちらはアイドルストップＯＮ）
ちなみに一昨日昼間に２００ｋｍ弱走りましたが、燃費は５２．４ｋｍ／Ｌでした。

ＰＣＸの燃費に関して大きく影響を与える要素は、３つあると思います。

一つ目は外気温、二つ目は一回の走行距離と交通状況、３つ目はアクセルの開け方です。

私の使用環境では外気温の差だけで約１０ｋｍ／Ｌの差が生じました。

外気温が変わると吸入空気の密度が変わりますので、同じ空燃費を維持しようとすると、
ガソリンの噴射量が変わります。
気温が低ければ空気密度が高くなるのでガソリンの噴射量が増えます。ゆえに冬は燃費が悪化します。
よく勘違いされる方がいますが、濃い薄いではなく、密度の違いです。

書込番号：13056821

[sr400cafe]

迅速な回答ありがとうございました、
みなさまのおかげでたいへん理解できました。

書込番号：13056904

[USA1188]

グラフにしますと初期は慣らし運転のための好燃費で燃費が良化していますが、時期(季節)に依って傾向が見えました。
2月に原因不明の空気抜けがあり極端に燃費が落ちましたが、それ以外は毎日同じ道の往復なので変化要因としては気温ぐらいなもの（以下のオイル銘柄変更は除く）です。

2011年4月にオイルは4L缶が無駄がないと思いましたのでホンダE1→カストロールACTIV X-TRA 10W-40(4L,3960円)に交換しました。
エンジン音やフィーリングは明確に変わりましたが、燃費は少し良化したと感じるものの、グラフにすると気温の上昇要因も考えると微々たるもののようです。

書込番号：13066637

PCXの盗難保険をご紹介ください

[USA1188]

みなさん、こんにちは。
性能バランスの良さやスタイリッシュなデザインに１年経っても満足しつつ、毎日愛用しています。

早い物で、昨年春のスクーターズフェアで付けていただいた盗難補償も１年が過ぎました。
イモビやゴジラロックを使用していますが、今年も盗難保険に入りたいと考えています。
しかし盗難補償だけをサポートした保険が見当たらず困っています。（ロードサービスベースのJBRは調べました）

安価な盗難保険(盗難だけをサポートした保険)をご存じであれば、ご紹介をお願いできないでしょうか、宜しくお願いします。

書込番号：13029093

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

一年過ぎたって事は今現在は盗難保険は切れてる状態ってことですかね？？？

http://www.dream-tokyo.co.jp/shop_setagaya/insu.html
こんな保障はあるようですが購入者だけなのかは不明です

購入店かお近くの夢店に相談してみては？

以前別の車両ですがワタクシもうっかり一年目の保障期間が過ぎてしまい入りなおそうとしましたが購入店の保険では継続できず他の保険を薦められましたが料金が高く継続しなかったことがあります

詳細は忘れてしまいましたが何かしら手段はあった筈ですよ・・・

書込番号：13029318

[kuronekoA]

もしご自宅で必ず保管されている場合のみに限れば、
住宅にかけている保険の中で
家財（動産）保険の対象になる契約がなされている場合もありますよ。
総合保険タイプだとカバーされていたりします。

http://www.eruful.com/hoken/tsubo/kasai/081205.html

ただし保険会社と契約内容によってOK、NGがあるので、
確認しないといけません。本当にまちまちです。
（総排気量が125�t以下の原動機付き自転車は
家財一式に含むとことそうでないとこ等々）

外出先での盗難なら、ロードサービス付きのものがいいです。
盗難保険は盗難後一定期間たって出てこない場合、何割か支払われるもの
があると思いますが、その期間中に全然知らない遠くの場所で見つかり、
乗り捨てられて不動だったりするとレッカーを頼む必要がでてくる
かもしれません。レッカー費用は距離によってはかなり高額ですよ。
（万単位）

書込番号：13029412

[りょうぱ4649]

ロードサービスのオプションではありますが、単体では見当たりませんね。

https://jbr-m.co.jp/landing/01/

以前はgooであったようですが、今はやって無いようです。

書込番号：13031766

[USA1188]

みなさまアドバイスありがとうございました。
HONDA販売店で扱っている保険もJBR社のもので、30万円/再購入時HONDA車限定の補償で約1.3万円/年とのことでした。

遠方での引き上げや家財保険での適用などのアドバイスをいただきましたので検討に加えたいと思います。

書込番号：13043701

[kuronekoA]

HONDA車に限定されるとはいえ、盗難保険付1.3万円/年なら安いですね。
その無料レッカーサービスが何キロかを確認するといいと思いますよ。

大体１ｋｍあたり500円前後の料金の所が多いと思います。
仮に購入したバイク店（レッカー先）から
１５０ｋｍ先で見つかったとすると、
JBRの５０km無料プランの場合（年会費5800円）＋超過１００km（52500円！）
という感じです。
それにバイク店での修理代が加算されますから
盗難発見だと泣くしかない状態ですね。。。

自分はよくプチツーリングに行くので、
JBRの距離無制限＋店がサービスでやっていた盗難保険に入ってます。
今の所お世話になったことはありませんが、
たまに話題になるバッテリー上がりか？！　という状態でも
対応してもらえるはずですので、ある程度安心して乗ってます。
なんだか宣伝みたいになっちゃいますが、、、買い換えた時に
登録車両の入替えもできるので、PCX -> CBR とかでもいけますよ(^

書込番号：13044713

[近藤無線]

参考にはならんが、俺の会社のは、１年経って様が盗難、天災による物損、不注意による物損（自分の所有品、相手から借りた物）の保険がある。年４０００円もしなかたな。
あと火災保険の付帯で家財も含まれるので、PCXも燃えれば保険はおりるな。

火災で俺の赤のPCXがもっと赤く燃えたじゃーねーかよ！って弁償だ！って強気に出る輩もいるだろうけどさ。火災はね、もらい損なの。

書込番号：13055036

[トリコロール３４]

この前PCX購入したんだけど、その購入の店でこのスクーターフェアー実施日ギリギリで購入したんだが、ホンダ正規代理店なのに「このフェアーはやってない」と言われて、「ホンダさんとこでやっているこの盗難保険は盗難された時免責が結構高いし良くないから店はやらないんですよ〜」て言うんだけど本当なのかな？
結局その店でやってる盗難保険加入したんだけど2年9650円これはこれで良かったのかな〜？となんとも言えん感じなんだけど。

書込番号：13097955

[湯〜迷人]

>この前PCX購入したんだけど・・・

この前とは何時のことか分かりませんけど、５月末までは春フェア実施店であればメーカの盗難補償が１年間無料で受けられたのでは。PCXの免責は５万円だったと思います。

書込番号：13099463

[トリコロール３４]

湯〜迷人さん返信どうもです
買ったのは今年の５月３１日なんです。
でもやっぱそう思いますよね、でもバイク屋はこの保障を付けると値段を上げなきゃいけないと言うし、あの保険は免責の面で良くないからうちはやらないとか正規代理店ってそんな適当でいいのかと思ってよく解らんようになりました。
たださっき貰った書類見たんですけど確かに１年で盗難されたと過程したら免責はバイク屋が言う通り、ホンダのフェアーで付いてる保険湯〜迷人さんが言う免責５万の半額で受けられます、だからバイク屋が言ってたことも間違いじゃないけど金出して保険かけたわけだし、フェアーだと保険代無いけど免責高いとか複雑な心境になります。

書込番号：13099736

[湯〜迷人]

トリコロール３４さん

>でもバイク屋はこの保障を付けると値段を上げなきゃいけないと言うし・・・

調べてみましたらスクーターフェアー参加店とメーカーとで盗難保険料を費用負担しているんだそうです。一般的にはユーザーに保険料の負担を求めることはないのですがPCXの免責は５万円ではなく３万円の間違いでした。

書込番号：13101615