ホンダ PCX

リアブレーキの鳴き

[ロケみつ]

はじめまして。

購入二ヶ月、1500キロでリアブレーキの鳴きが、かなり気になるようになってきました。

現象としては、低速で軽いブレーキングを続けて、停まるか停まらないくらいでチューチュー高い音で、鳴いています。

エンジンかけずに押しながらブレーキングしてもわかります。

ネズミを飼っている覚えはないのですが… （笑）

冗談はおいといて、同じような現象の方おられますでしょうか？

長年乗っているとある程度の鳴きは発生することはあり、理解できます。

でも今回は、結構な大きな鳴きのようです。

購入店に相談すると即答で、「シュー交換！」宣言を出されました。

あれこれいじるより、てっとり早いとのことでした。

二代目シューちゃんが、鳴かないことを祈ります。

書込番号：14321085

[すーぱーりょうでらっくす]

購入店の判断は正解だと思います。
シューを交換するのが、最も手軽で直る可能性が高い選択肢ですね。

書込番号：14321139

[ViveLaBibendum]

ロケみつさま
大昔はシューに溝切ったりしましたけれど交換は大正解だと思います…次のシューが鳴かないと良いですね＾＾

書込番号：14321925

[ジャオヘッド]

息子の乗っているPCXも、まだ5000kmも走っていないようですが、
ブレーキの鳴きがあったようで販売店（バロン）に持って行き相談すると、
シュー？の角を削ってくれて鳴き止んだと言ってたように
記憶しています。

書込番号：14322486

[ロケみつ]

皆様、早々にアドバイスを頂きありがとうございました。

販売店でのシュー交換が正しいと解り安心いたしました。

来週にクレーム処置交換してもらいますが、その時合わせて、シューの面取りも一緒にやってもらおうと思います。

書込番号：14326242

おすすめの充電器教えてください。

[W-MFG]

はじめまして。

今朝、突然エンジン始動できなくなりました。。。

購入し8ヶ月、走行6000km程です。
ポジ、ブレーキ、ナンバー、ウインカー全てLED化しています。
ヘッドライトはHID35W×2でスイッチ付き。
グリップヒーターは11Wです。

バッテリー上がりを懸念して、往復25kmの通勤でIS使っていません。

1ヶ月程前にメンテナンスのつもりで購入していた充電器「メルテック　PC-100」で充電しましたが、数分程度で終了した為、

「まだ半年ほどだし、そんな減ってないのかな」

と簡単に考えていましたが、きっちり充電できていなかったと思われます。

念の為、新しいバッテリーは注文しましたが、今後のメンテも考えてしっかりした充電器が欲しいと思っています。
今のところ　GS　YUASAのGZC-5が気になっておりますが、他におすすめありましたら教えて下さい<(_ _)>

それと・・・
上記の仕様ではバッテリーへの負担は大きいでしょうか？
私としてはHID35Wは純正ハロゲンバルブと消費電力は同じ。
キーONにしたらすぐにエンジンはかける性格です。
グリップヒーター分は、LED化で省エネした分で補えていると思っています。

ISもほとんど使用しない割には、バッテリー上がるのが早いのではと思いました。

宜しくお願い致します。

書込番号：14295434

[京都単車男]

まず

メルテック　PC-100　早めに充電完了なるときありますが、充電はストップしてないので、引き続き数時間充電してみて下さい。

それでも充電が不十分であれば、バッテリー寿命や不良が考えられます。

充電器はGSYUASAの高いのや、オプティメートやBALなどが良いかと。（ちょっとバイクスレ検索してみてね）
メルテック　PC-100も悪くはないけど、ちょっと電流多い時もあるかも。


先に、なければテスターも、とも思います。

テスターあれば、エンジンかけて、ヘッドライト点けて電圧でも測れば、おおよそ過不足の目安とかはつきますよ。
充電状況も大体わかりますし。

書込番号：14295524

[緑山]

スクーターには乗っていないので、的外れだったら、ゴメンナサイですが…。

＞今朝、突然エンジン始動できなくなりました。。。
＞…、きっちり充電できていなかったと思われます。
＞ISもほとんど使用しない割には、バッテリー上がるのが早いのではと思いました。

バッテリー上がりと判断された根拠は何だったのでしょう？
キーONで、ホーンや他の電装品は使えないのでしょうか？
充電のため、バッテリーを取り外し、充電後に装着した際、ターミナルの締め付けが甘く、走行中の振動で緩んで接触不良となったとか…は、（可能性として）考えられないでしょうか？


メルテック　PC-100、少しネットで調べただけですが、それほど悪い品物ではないような…。
私が今でも使っている、40年前の、スタンレー･RUSH-1.5 よりは良さそう……。

書込番号：14295539

[ViveLaBibendum]

W-MFGさま
HIDは点燈する瞬間に大電流が流れますので維持電流がハロゲンと同じでもバッテリ負担は増すと思います…HID35Wなら片目でもハロゲン35W×2より明るいと思いますし…
それでも1年間はもって欲しいですよね…お気持ちお察しします＾＾

こまめに補充電するとバッテリの寿命はホントに伸びるようで友達のスクーターは5年間換えてないそうです…
GZC-8持ってましたけれど5も然り急速充電器に属します…バッテリの充電電圧が上がるに従って充電電流を抑えて満充電になると自動停止〜自然放電すると充電再開〜これ以上ない高性能充電器ですけれど詰め込まれるバッテリ側からすればもう少し優しく充電して欲しいってところでしょうか…

定期的に一晩充電器を繋いで置くことをお考えならば充電電流が小さい方がバッテリ負担が少なくて済みますので〜 http://www.webike.net/cg/11228/ このタイプの方が良いでしょうね…

因みにバッテリ交換この機会に鉛蓄電池からリチウム燐酸フェライト蓄電池 http://www.shoraipower.jp/shop/ などに変えてしまわれるのであれば急速充電器で何ら問題ありません…

書込番号：14295563

[W-MFG]

京都単車男さん

ご返信ありがとうございます。
PC-100ですが、緑ランプに変わる時にカチッと音がするので、てっきり充電がカットされていると思っていました。
気長に充電試してみます。
一般的なデジタルテスターを持っていますので、負荷有りの状態で電圧計ってみたいと思います。
ちなみにアイドリングで何Ｖ以上あれば良いというような目安はありますでしょうか？


緑山さん

今朝、エンジンがかからず焦って車で出勤しました。
まだ家に帰れていないので、原因は他である可能性は十分にあります。

バッテリー上がりを疑った原因として
・最近スターターがワンテンポ遅れるような感覚で回っていたこと（微妙ですがトロい感じ）
・キーＯＮにして針は動かず
・セルボタン押した瞬間、一瞬だけ回る
・HIDとグリップヒーターを付けていること
上記の症状が出た為、自分なりにその判断になりました。


ViveLaBibendumさん

HIDの始動時の電流も馬鹿にならないのでしょうかね。。
定期的に一晩かけて充電するつもりですので、出来るだけバッテリーには優しい方がありがたいです。
おすすめ頂いたバッテリーキーパー良さそうです！

リチウムフェライトバッテリーなる物があるのを初めて知りました（汗
今度、買う時は候補に入れてみます。（今日、注文したバッテリーは出来るだけ長持ちさせたい　笑）

書込番号：14295616

[鬼気合]

　充電はやはり外して家の中での充電という感じでしょうか?

　もし屋外電源があるのであればこちらが安くていいかなとお勧めしています。

　家の中から電源が延長ケーブルで取れる場合も良いですね。

　http://www.amazon.co.jp/gp/product/B000SR2RGA/ref=oh_o03_s00_i00_details

　現に私自身も使用しております。

　ただ私の場合は自宅のバイク置き場に屋外電源があるので、そこに延長コードを
刺してこの充電器本体はバイクノメットイン（シグナスX乗りです）に入れっぱなしで
帰ってきたらコンセント刺してそのままカバーかけて保管してる状態です。（写真のように入れっぱなしです）

　あまり乗らないのでもうすぐ車体購入から4年で走行距離は8700km位しか走って
いないですが、バッテリーはまだまだ元気です。

　昨年11月末から今年の2月中旬までで入退院があり2回（距離にして20km）しか乗らない時期とかありましたが全然問題なくセル回ります。

　スカイウェイブも乗っていてそちらは昨年の7月に乗って以来怪我により現在まで走行できて
いないですが、オプティメイト4ですがずーっと接続しっぱなしで充電してますが2ヶ月に1回位
シリンダー内にオイルまわすために数分エンジン掛けますがまったく問題なくセル回ります。

　書かれていますが、まず現在のバッテリー単体のの電圧を測定して充電器丸1日充電して
電圧を測定してと言う感じで数値を見てみてはいかがでしょうか?

　http://www.amazon.co.jp/product-reviews/B000T11ZVI/ref=dp_top_cm_cr_acr_txt?ie=UTF8&showViewpoints=1

　ここの書き込み見るとトリクル式ではないみたいですが。

　先に書いた電源が取りやすい場合は帰ってきたら充電器に接続して?ぎっぱなしで
放置できるトリクル式充電器がお勧めですね。

　ただトリクル式の場合はバッテリーの電圧が下がりすぎると充電できなかったり
セルスター多機能が付いてないので、上がってから充電するものではなく、上がらないように
常日頃から頻繁に接続しておくと言うタイプの充電器ですね。

書込番号：14295912

[ヤマハ乗り]

私も充電器はオプティメイトがお勧めですね
ワイズギアのバッテリーキーパーも良いですが買うならラベル違いのデイトナの方か
製造元のアルプス計器で売っている方が同じ製品で安いですよ

書込番号：14296189

[W-MFG]

鬼気合さん

駐輪スペースに電源があるのは羨ましい限りです。
バイクから取り外して、一晩充電になります。
常時バッテリーの状態を保つには、ソーラー充電器みたいなものも有効かもしれませんが、
バイクへのイタズラや盗難防止の為にバイクカバーをしておりますので使いにくいなぁと思っています。
PC-100を減った時の充電用にして、トリクル充電器を追加購入してメンテナンスしていくのが
理想のようですね。
同じ状態がおこらないよう、電圧調べてみます！


ヤマハ乗りさん
ラベル違いの商品があるのですね。ありがとうございます！
充電器は減った時にしっかり充電し、満タンに近くなるとトリクル充電みたいなのが理想なのですが、その手の物は高価になりそう。
BALやオプティメイト、このスレでご紹介頂いた中で用途に合った製品を検討したいと思います。

書込番号：14297111

[鬼気合]

　まずバッテリー単体の電圧と、バッテリー付けたままエンジンかけて
端子で何ボルト上がるかですね。

　もしフロート式購入するのであれば繋げっ放しで家の中の風通しのいい部分
などにおいておき、定期的に面倒かもしれませんがバッテリーを乗せかえる
というてもありかもしれません。

　新しいバッテリーを発注されたとのことですので１ヶ月や２ヶ月に１回
家の中で充電してるものと交換するとか。

　うちの場合屋外電源があったのでシグナスはバル(BAL) バイク用充電器 No.1734でバッテリー端子に繋いでメットインに入れっぱなしなので帰ってきてコンセント刺してボタン操作で充電開始という感じです。

　数ヶ月放置しても勝手にいい状態に充電してくれ過充電の心配もないですから。

　スカイウェイブもオプティメイト４で同じようにしています。

　スカイウェイブはバッテリー端子にシガーソケットのメスを付けてオプティメイトのシガーソケットオスと接続し簡単に切り離しできるように加工しています。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10699673716.html

　スカブのほうは本当に乗れていないのでフロー式の充電器は助かります。

　繋ぎっぱなしで放置しておけるのがいいですね。

　走行距離が少ない人や、雪国などで半年くらい冬の間乗れないような方の場合
通常の急速充電器よりメンテナンス性の高いフローと式のほうがいいと思います。

　ただ書きましたが、バッテリーの電圧が下がりすぎたり、最大で0.8A位しか流れないので急速充電が出来ないというのはあります。

　ただ低電流なのでバッテリーには優しい充電器です。

　なので定期的に充電する場合であればお持ちの充電器でも十分ではないかと思いますよ。

　私のように乗らないことが多く常に充電が出来る環境の方はメリットがあるように思いますが。

　ただバルのほうは安いので持っていても損はない気もしますが。

　オプティメイト４の作動動画です。

　http://www.youtube.com/watch?v=dyVwpEnrvg8

　スカブには気温、時計、電圧計が付いてるものをシガーソケットから
電気測定できるものを付けています。

　車用のもので防水ではないので雨の日は基本乗りませんが簡単に外せるようになってます。

　走行中の電圧なども見れて結構面白いですよ。（笑）

　http://www.youtube.com/watch?v=iCb5trSOQ7w

　スカイウェイブは55ｗ×2のHID入れてるんですがグリップヒーターなど
最大にしても電圧は14Ｖくらいで安定しています。

　常にモニターできるので便利です。

　もともとPCXで入れてる方の写真を見て私も導入したのですが。

　https://www.google.co.jp/search?q=PCX%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E8%A8%88&num=100&hl=ja&rlz=1G1MOCJ_JAJP389&prmd=imvns&source=lnms&tbm=isch&ei=09piT5PgFYiJrAeTk5i9Bw&sa=X&oi=mode_link&ct=mode&cd=2&ved=0CCcQ_AUoAQ&biw=1440&bih=789
　

書込番号：14297438

[W-MFG]

鬼気合さん

非常に詳しい、ブログや動画ありがとうございます<(_ _)>
基本的には通勤で頻繁に使用していますので、あまりシビアに考えておりませんでした（汗
結果的には自分が思っていたより、負荷が大きかったみたいです。

これからはバッテリー2個体制になりますので、低電流タイプ（フロー式!?）で片方を良い状態にしておいて、怪しくなったら交換していくのが良い気がしてきました。
おっしゃるように電圧をモニターしていれば、怪しい時期も判断し易くなりますね。


やっと仕事から解放された為、早速バッテリー計ってみました。

まず
・キーＯＦＦ　端子は接続したまま　 　　11.2V
・キーＯＮ　HIDオフ　グリップオフ　　 10.7V（通常はここでエンジン始動）

車からジャンパーしてエンジン始動した後
・HIDオフ　グリップオフ　アイドリング　14.0V
・HIDオン　グリップオフ　アイドリング　11.7V
・HIDオン　グリップオフ　回転数上げて　13.7V

結果
発電系統は正常ではないかと思われます。
標準のＰＣＸがアイドリング　ヘッドライトONで　12V以上をキープするのであれば、私のHIDが負担をかけていることになりますね。。。

通勤ルートはほとんどバイパスで信号は少ない。
ISもほとんど使用していない。
から大丈夫と思った自分が甘かったです。。

書込番号：14297748

[鬼気合]

　こんばんは。

>キーＯＦＦ　端子は接続したまま　 　　11.2V

　ここが気になりますね。

　無負荷の状態でこの電圧は低すぎですね。

　先日私も端子繋いだ状態で無負荷でバッテリー単体の電圧を測って
12.7Vありました。

　シグナスのほうで4月で4年になり8700km位走行のものです。

>HIDオン　グリップオフ　アイドリング　11.7V

　私のシグナスもHIDオンのときは12V切りますね。

　台湾仕様なのでライトスイッチがあるので基本始動時はOFFでエンジン掛けますが。

>標準のＰＣＸがアイドリング　ヘッドライトONで　12V以上をキープするのであれば、私のHIDが負担をかけていることになりますね。。。

　通常はスローのときに12V以上はキープしてないとおかしいと思います。

　ちなみにですがアイドル時の測定はエンジン始動して（キーをONにすればライトが着くと思いますが）すぐに測定されましたでしょうか?

　HIDは点灯直後しばらくは安定するまで突入電流が流れますので安定するまで
電圧が高くなりますが、落ち着いてくるとハロゲンより消費電流は低くなると思います。（たぶんですが）

　http://blogs.yahoo.co.jp/debu_s_r/11085930.html

　なのでエンジン始動して数分してHIDを落ち着かせてもう1度測られてみては
いかがでしょうか?

　それでも高い可能性はあるかもしれませんがその場合はやはりHIDが負担になっていると思います。

　動画のスカイウェイブはオルタネータの性能がいいのかスローのときにヒーター最強やブレーキ握っても（ブレーキはLEDに換えています）電圧は14Ｖ前後を
キープしますね。

　バル（充電器）で帰ってきて（病院の通院往復10kmちょい）接続してボタン操作するとすぐにfullランプが点灯しますので充電量は万全なのかもしれませんがそのまま接続して連続充電してるので自動的に充電、停止を繰り返して満充電を
キープしてくれているみたいです。
　
　アイドルストップは通常の始動よりは負担が少ない構造みたいですがやはり
連続し使用してるとバッテリーには負担が掛かりますからね。（スレ主さんは使用されていないみたいですが）
　

書込番号：14298262

[W-MFG]

鬼気合さん

こんばんわ。
無負荷の電圧が低すぎてビックリしました。
これまで酷使した結果だと思います。

やはりアイドリングでも12V以上のキープが必要なのですか。。
HIDは点灯させてある程度安定させてから電圧計りました。

HIDを片灯にする必要があるかもしれません。


それと
電圧の下がったバッテリーをPC-100で充電しています。
10分程度で緑ランプが点灯し充電完了になりました（笑

充電完了状態で充電器を接続したままテスターで計測すると、13.4Vあります。
どうやら充電中はオレンジランプ点灯し14.4V。
緑の完了ランプが点灯しても13.4Vで充電しつづけているようです。

満タンになれば完全に止まるのか。ずっと充電し続けるのか。
ちょっと様子を見てみます。

これできっちり充電できているようなら以前の私の使い方が悪かったということです。（表示も紛らわしいですが）

書込番号：14298539

[鬼気合]

>やはりアイドリングでも12V以上のキープが必要なのですか。。

　通常でしたらそうでないと渋滞にはまったときにバッテリーの充電が
追いつかずににバッテリーに蓄えられている分だけの電機でまかなうことになりますのでじきににバッテリーの電気がなくなりエンストしてしまいます。

　特にFIはキャブよりも余計に電気食いますからね燃料ポンプなどがありますから。

　そうなるとエンストしますから普通に考えるとありえない電圧ではあります。

　車の場合は車お持ちでしたら分かると思いますが、エアコンなど負荷掛けたときにアイドリングが微妙に上がりますがアイドルアップといい負荷が掛かったときに電圧が下がらないように自動的に回転を少しあげて電圧をキープする機能です。

　エアコン入れたときにカチッとマグネットクラッチが入ったときにエアコンの
コンプレッサーが稼動しますのでそのときに電力を消費するのでアイドリング中にカチッと音がしたときに回転が上がるのはその為です。（話がそれましたが）

　そう考えるとやはりHIDがかなり影響を及ぼしている可能性は十分に考えられますね。

　先にも書きましたが、シグナスでだいぶ前に測定したんですが私のも無負荷状態ですと13.1V前後あった記憶がありますが、HID(55W１灯）を点灯させて測定したら同じく11.7Ｖくらいまで下がった覚えがあります。

　ただ私の場合乗った後書きましたが充電器に繋いで放置してるので後は
勝手に充電器が充電してくれているのでバッテリーはまだまだ元気です。

　ただ4年になるのでそろそろ交換を考えていますが。

　前に見た記憶があるのですが（この掲示板かな?）、PCXでのバッテリー上がり対策で、メインのバッテリーと、もうひとつ予備のバッテリーを積んで充電器で保管時に充電して万が一上がった場合は付け変えられるようにされている方もいた記憶が。

　と調べたらいらっしゃいました。（笑）

　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=13846937/#13846937

　面白い発想ですがコストが高くつきますね。

　こちらにお使いの充電器のレビューがあります。

　http://www.amazon.co.jp/product-reviews/B000T11ZVI/ref=pr_all_summary_cm_cr_acr_txt?ie=UTF8&showViewpoints=1

>放電気味のバッテリー(概ね12V未満)だと、バッテリーにつないだ瞬間、「充電完了」と表示され、なかなか充電されない場合がある様です。

　と言う記述もありますね。

書込番号：14298734

[京都単車男]

PC-100 自動で充電止めないので、自分で止めて下さいね。

12時間以上は連続しないこと、状態によるけど補充電なら4、5時間くらいかなあ。


私も負荷で充電が少し追いついてない様に思います。

節電か充電器でフォローかなあ。


電圧と容量についてはこの辺が参考になるかと

http://gyb.gs-yuasa.com/support_bike/empty/charge.html


電圧の測定は充電後1時間くらいはおいてから測定して下さいね。

書込番号：14299110

[W-MFG]

鬼気合さん

予備バッテリーとはこだわる方もいらっしゃるのですね！
私はメットインスペースを有効に使いたいので参考にだけさせて頂きます（笑

PC-100も充電器ですから、減ったバッテリーにつないだら確実に充電して欲しいものです。
（一ヶ月前はそのつもりで充電しましたから・・・）
放電ぎみのバッテリーだとなかなか充電されない症状があるなど、疑問が残ります。
今回みなさんのコメントからPC-100の特性を教えて頂いたので、うまく使えばいいだけかもしれませんが。
それでもう少し分かりやすくて確実な充電器はないかと思い、このスレを書かせて頂きました。

FIは燃料ポンプがある為、バッテリーが上がればキックがあっても意味が無いというような意見もありますが、それでもキックが欲しかった（笑


京都単車男さん
ユアサのリンク参考にさせて頂きました。
分かり易い目安で参考になります！
自分のバッテリーは深刻な状態でした（汗

PC-100
分かりにくいですが、充電してくれているようです。
あとは自分で止まってくれるタイプなら・・・って値段の割りに欲張りすぎですかね（笑

書込番号：14299468

[りょうぱ4649]

あるHPに、秋月のバッテリを使っている方のブログがありました。
バイク用ではないバッテリを、自己責任で横倒しで使用しているそうです。
http://aonikike.blogspot.com/2011/04/blog-post.html

バイク用バッテリ（表示が白）の[WPX4L-BS]はバイク用で、内部抵抗が
14mΩ、-17℃の環境で45A流せるようです。

[WP5-12]はバイク用では無い旨の記載がHPにありますが、内部抵抗が
19mΩで、30秒間100A流せるみたいです。

スペック的には、半年で自己放電が20％と少なく、予備用としても優秀のようですね

書込番号：14300237

[緑山]

網走郊外の能取岬にて

＞あるHPに、秋月のバッテリを使っている方のブログがありました。
＞バイク用ではないバッテリを、自己責任で横倒しで使用しているそうです。

私も、一昨年の北海道ツーでは、秋月電子通商より購入した、バイク用ではない鉛密閉充電池を車載バッテリーと並列接続で使いました。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00940/

主目的は、エアーマットを膨らますための電動ブロワー用電源（バイクから降ろし、テントの中で使用）ですが、この他、携帯電話やデジカメのバッテリー充電にも使いました。
昼間は充電のため、バイクに積み放しで、普段通り使いましたが、全く問題はありませんでした。

並列接続して電池容量を増しても、オルタネーター（マグネトー？）の発電能力が増す訳ではないので、効果の程は”？”が付きますが、１つの方法であることは確かです。

写真では、後の箱の前面左端に見える赤い線（赤黒コード）が、車載バッテリー〜密閉電池を結ぶ配線です。

書込番号：14300711

[W-MFG]

りょうぱ4649さん

安価な割りに性能良いみたいですね！
PCXのバッテリーは横置なので、バイク用じゃない方の流用は覚悟が入りそうです。
いざと言う時用に家に一個置いておこうかな（笑


緑山さん

私もツーリングではスマホをナビで使用したり、バッテリーの負担が大きいので保険で一個買っておくと安心できそうです。
私の車両のようにオルタネーターが負荷に負けていると減る一方ですが、普通のバイクなら余った分を予備へまわせそうですね。


新たなバッテリーも届いて、順調に動いております！
古い方は入念に充電してみた所、開放電圧が12.4Vと少し低めですが、いざと言う時には使えそうです。
省エネはこれから検討しますが、電圧計は付けようと思います。

充電器はBAL　No､1734が安価な割りに保持充電が付いているのでそれにしようかなと。

この度はコメント頂きました皆様、本当に本当にありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：14307485

[かま＿]

あれ？！
今気づきましたが、りょうぱ4649さんご紹介のサイトって、青さんぢゃん！
ワタクシは素人ですが、ＡＭ（その人が編集長やってた「オートメカニック」誌の略）の○周年（○は、忘れた）記念イベントでツインリンク茂木でお会いしましたが、
すごいかたでした。
今はこんな事されてるのですね。また勉強させていただきます。
価格comを見ていて良かった。ありがとうございました！

書込番号：14307923

[ムアディブ]

充電回路が弱ってるんじゃないかなぁ。
バッテリー点灯なら発電弱い感じがしますよね。

長期の電力はおっしゃるとおり問題ないと思うんですけど。(そもそも純正でグリップでてるし)

症状だけ聞くと、一度バッテリー上がりしたバイクで、そのままバッテリーを充電したときと同じです。(過剰な電流でレクチュファイアが焼ける)

設計外のHIDの突入電流でレクチュファイアが焼けたというのが一番ありそうな線ですが、HIDの始動電流はどの程度なんでしょうか?

または、今回の件で、バッテリ上がったままチャージしないで始動して回転上げて充電してしまったとしたら、そのために焼けたのかもしれませんが。

書込番号：14313301

[ツ゛ラQ]

私はバッテリーパルスチャージャー、オメガＯＰ- ０００２を使用しています。

いままで普通の充電器だったＧＳの３０年物、オヤジが遺したのを使っていましたが…
やはり５年経過しヘタッたバッテリーは充電しきれませんでした。

冬場は特に乗らなくなったので、たまにコンディショニング取ります。

こいつに換えてから、液補充が出来るタイプなら復活するようになりました。
そして、こいつで初期充電をしっかりやると、バッテリーが長持ちするようです。

変なディサルフェーターなんか買うよか、確実に効きますよ＾＾

書込番号：14329320

アイドリングストップの使用頻度について。

[YOSHIKI48]

一度、アイドリングストップでバッテリーあがりを経験しています。

今は、バッテリーあがりが怖いので、片道だけ使う等して多用しないようにしています。

どう考えても、アイドリングストップは、バッテリーに負担かかりますよね？

みなさん、どうされていますか？

書込番号：14276199

[ロケみつ]

冬は絶対に使わない。

通勤では使わない。

交差点内では使わない。

と、使わない時が殆どです。

バイク屋にも同じようなことを言われています。

車でも、アイドリングストップ車用のバッテリーを積んでおり、しかも高価なものなのに、PCXのバッテリーは、普通のサイズですよね。

あれで、アイドリングストップを繰り返したら負担大です。


逆に使う時は、？

ロングツーリング時くらいでしょうか。

本来の使い方とは、全く逆になってます（笑）

書込番号：14276288

[りょうぱ4649]

自分も、バッテリ上がりを経験してから怖くて使っていませんが、
ポジションとブレーキランプをLED化したら、常用を再開しようかと
考えています。

ポジションが10W(5W×2)、ブレーキが21Wなので、これをLED化で
１／１０程度にすれば、たぶん大丈夫ではないかと思っています。

LEDテールは１万円程度と高価そうなので、純正テールを使った
自作LED化を画策中ですので、完成したら紹介させていただきます。

書込番号：14276480

[サライバー]

わたしは毎月1000キロ程度走行、アイドリングストップは常時使用でした。

一度目は7ヶ月目で渋滞中に。それから半年ぐらい経って、交差点の右折レーン先頭で二度目。
どちらも20分ぐらい放置後に、セルでエンジンかかりました。

二度目のエンスト後、その足でバッテリーを購入しました。

充電不足だったのかもしれませんが、エンストを二度も経験すると、アイドリングストップはほぼ使わなくなりました。

バッテリーへの負担は大きそうなので、わたしもロケみつさんのように、ツーリングで順調な時ぐらいしか使いませんね（笑）

書込番号：14278037

[すーぱーりょうでらっくす]

アイドリングストップは発進時に大量の電力が必要です。
頻繁に使用していたら、バッテリーの蓄電量不足になり、その他の電子機器に影響が出ますので、多用は止めた方が
いいですよね。

排ガス削減には便利な機能と思いますが、あまり使えない機能でもありますよね。

書込番号：14279700

[はぐれライダー]

バッテリーは周囲温度によって、充電容量が変化する事を考慮して、下記の様にしています。

気温１０℃以下は絶対使わない。

気温２５℃以上はほぼ使用する。

気温１０〜２５℃は
　市街地のストップ＆ゴーは使わない。
　ウインカー点滅中は使わない（２１Ｗ×前後２灯なので消費電力大）。
　入庫する前２〜３キロは使わない。

こんな感じですが、バッテリーの負担軽減策として、ポジション球２灯、テールブレーキ球、ナンバープレート球をＬＥＤに交換しています。

ここの口コミ見ていると、１２月以降のバッテリー上がりが多い様ですね。１２月〜３月の使用は控えた方が無難ですね。

書込番号：14281203

[puppy walker]

ヘッドライトの使用電力量は、いかほどなのでしょうか？
ＰＣＸはアドレス等の様に、エンジンが停止している時
消灯ではなく減光していますが、その時は何Ｗなのでしょうか？
どなたか、エンジン停止時に自動消灯するようにしている方は
おられないのでしょうか？
私もアドレスからの乗り換えを考えていますが、
キックがないのでこの点は不安に思っています。
新しいうちはいいのですが、何年か経ったときに
再始動できないなんてのは、ちょっと気になります。
かといって、早め早めのバッテリー交換というのも
無駄ですし、環境にもよくないと思います。
キックさえつけてくれれば、解決なのですが・・・
ホンダさん、エンジン変更の時にキックをつけて
ほしいものです。

書込番号：14284255

[わんぱくビンボー]

私も、昨年の夏ごろにB/T上がりを経験致しました。

販売店に持ち込み確認をしましたが、初めはB/Tの値が少々低くなっておりましたが
ジェネレータかも？　と調べましたが、問題は無く、B/T交換（無償）で対応して頂きました。
やはり、アイドリングストップ機能で多くの電気を使用する為（停止⇒スタートでの負荷）が
大きいみたいです。その後販売店では、定期的にB/T容量の確認をして低い場合は、充電して
頂く様にしております。
しかし、通勤快速で使用しているので、アイドリングストップ機能は、使用するのは、止めました。機能的には良いと思いますが、メーカ側は対策＆改善をして、より良い機能に充実して頂き
たく・・・

書込番号：14286337

[YOSHIKI48]

やっぱり皆さんも同じように、考えていましたか。

冬場、たしか12月バッテリーあがりで、購入店にてバッテリー無料交換いただきました。

購入店の整備担当者も、アイドリングストップについて、欠陥があるようなことを言ってました。

アイドリングストップ対応を謳いながら、普通のバッテリーなんですね。

いや〜、大変参考になります。メーカーには、ユーザーの意見を参考に改善してもらいたいもん

ですね。

書込番号：14286463

[ekke]

こんにちは！

自分は2010年6月に納車　以降、現在まもなく33000km　となりますが
納車当時のバッテリーを使用しております。

片道33キロの通勤に　ほぼ毎日使用しております。
アイドリングストップ（IDS）は　ほぼON状態です。
（稀に朝の始動が悪いなぁと感じた時はOFFで使用）

2010年12月〜2011年2月まで　台湾ユアサ製を一時期使用しておりましたが
IDSからの始動時にエンジンがかからない状態になり、交換時に充電しておいた
純正バッテリーに交換しました。

2012年になり、30000kmも超え、朝の始動が若干悪くなった気がしたので
ずっとIDSをOFFで乗ってましたが
最近購入した充電器（オプティメイト４）で充電し
DAYTONAのキャパシタ（コンデンサ）も装着して、現在もIDSをONにして使用しております。


アイドリングストップの欠陥という点では　自分は３３０００キロ使用して
いる限りでは感じておりません。

今後も使用し続けるつもりです。

書込番号：14287389

[ekke]

連投失礼いたします。

補足ですが

購入してから比較的早めに　ポジションとテールランプ（常時点灯箇所）は
ＬＥＤバルブに変えております。

１年ちょっとしてからウインカーもＬＥＤバルブに交換しました。

信号待ちの停車時はウインカーをつけず、発進ちょっと前にアクセル開け
エンジンをかけてからウインカーを出すようにしております。

それと使用は通勤がメインですが、たまにあちこちプラプラしたり
200〜300キロ程度のツーリングにも使用しております。
※去年は３泊４日で神奈川⇔京都（約１０００キロ）
※７月には神奈川⇔浜松を日帰り往復（約５４０キロ）

書込番号：14287478

[nkouwave254443]

PCX150に乗っていますがセルモーターの負荷は、今までのバイクと違い軽くて殆んど感じません。皆さんバッテリー上がりを心配されていますがアイドリングストップが作動中はライトも減光されていて電力も効果的に利用されています。バッテリー上がりはこの機種にはしんぱい無いようです。但し、数年に一回はバッテリー交換は必要だと思います。ただ。発売されて間がないのでハッキリと断言はできませんが(笑)。スクーターは燃費悪いイメージが大きかったのですが高速と一般道を相互に走りリッター４５キロ以上出てビックリです。

書込番号：16786149

リアトバックの視認性

[white-tiiger]

前のスレでは大変お世話になりました。この場をお借りしてお礼を申し上げます。

さて、近々リアバックを取り付けるようにしています。
一番の目的は積載量のアップですが、もう一つは後方からの視認性のアップを期待しています。
ただ、二番目の視認性は本当に効果があるのかよく分りません。もし、視認性がアップすればそれだけ安全性が向上すると思いますが…。（なかなかリアバックを取り付けたバイクと出会うことがないので確認できませんし、車を運転している方の目線ではどうなのかも分りません。）
皆さんは、この点についてのお考えがあったら教えて頂けませんか。
私ののリアバックはGIVIのパールホワイトです。もちろんブレーキとは連動しません。車体の色は白色です。よろしくお願いします。

書込番号：14227424

[white-tiiger]

タイトルに間違いがありました。「リアバックの視認性」です。
また、文章表現も的確でなく読みづらいと思います。申し訳ありません。

書込番号：14227439

[さどたろう]

もう少しご自分で考えてから投稿してはどうですか？少し考えれば解る事と思いますが…

あと「トップボックス」がここでは一般名称です。ぱっと見、バックランプかと思った(-_-;)

書込番号：14227690

[kumakei]

視認性を確保したいのであればストップランプつきのモデルを選んだ方がいいような気がします
箱つけるとテールランプ後方から見えにくくなるので車線変更のときは車間距離に少し注意が必要になるかと思います

書込番号：14228141　スマートフォンサイトからの書き込み

[white-tiiger]

Kumakeiさま

貴重なご意見ありがとうございます。車線変更時の注意点が良く分りました。
なにせ、初めての経験ですので安全なのかと思いましたが違うのですね。
ポストマンの赤い郵便物を入れた箱なら凄く目立ちますが、これは違うようです。
何も分らずリアトップを付けることにしましたが、積載量がアップするだけですね。
安全運転に更に気をつけなければならないようです。気をつけます。

書込番号：14228308

[PF4]

もうちょっと突っ込むと(笑)、「被視認性」でしょうか？(^_^;)

それと、大きなお世話ですが(笑)、「tiger」さんじゃなくて「tiiger」さんなのは、何か訳があるんですよね？？(^_^;)

書込番号：14228711

[white-tiiger]

ニックネームのスペルはパソコン特有の打ち間違えです（言い訳させて頂けば視力が悪いもので）。今まで気づきませんでした。ニックネームの変更はできないようですので、このままです。
笑う人は笑うでしょうが、仕方ないです…。

書込番号：14228906

[フォア乗り]

white-tiigerさん、こんにちは。

４輪のドライバー視点ですと、取り付けたトップボックスに反射板が１つあるだけで夜間の被視認性は上がります。補助灯の類が付いていればもっと気が付きやすいです。

自分は両方乗りますから常に注意していますが、４輪ドライバーは意外と正面以外の空間を見ていません。私は、バイクに乗るときは、自分の姿が４輪ドライバーの正面にあるとき以外は相手に見えていないつもりで運転しています。

書込番号：14228950

[PF4]

あ(^_^;)
失礼しましたm(_ _)m

書込番号：14228977

[VTR健人]

こんにちは

ＰＣＸでは無くて、アドレス乗りですが(^_^;)
オマケで付いてきたGIVIのケースの赤いレンズの所に赤色ＬＥＤを仕込んで、ブレーキと連動させています
箱によっては、ランプが標準で付いていたり、オプションとして在ったりしますょ



走行中は、必要が無い限りは左端は走りません
ドライバーの視界に入るように、車線の中央辺りを選びます

書込番号：14229084

[ViveLaBibendum]

white-tiigerさま
PCX乗り出しは箱無しで走っておりました…キタコのキャリアが品薄だったように記憶しています…キャリアが届いてクラウザーの47Lの大箱を着けたら後続車輛が明らかに車間距離を空けて追走するようになりました…PCXはテール絞ったデザインなので小さく遠く見えるのかも…背中の幅も有ろうかという箱は存在感が有るのでしょうね…

お着けになる白い箱も大きさ次第…あとコントラストでしょうか…濃色のジャケットに白い箱が映えれば後続車輛からも距離感はかり易いかも知れません…トップケースにブレーキランプを連動すれば尚良いですがGIVIの箱であれば着いているリフレクターだけでも結構目立つと思います＾＾

遠慮がちに走っていますと同一車線内追い越しをされたり怖い思いをなさると思いますので車線をきっちり占有して走られると良いでしょう…都心を走っていてそう思います…

書込番号：14229245

[white-tiiger]

皆さん、ありがとうございます。私の愚問に丁寧にお返事いただき感謝しています。
皆さんがおっしゃる様に、原付二でも道路の中央を走った方が安全なのですね。私も極力その様にして走っているつもりですが、大型トラック等が近づいたら避けるように道路の左側を思わず走ることもあります。ドライバーの視点からも道路の中央を走った方が安全なのですね。ドライバーから見えやすいようにと、ジャケットは赤色にしていますが…。どうでしょうか。ドライバーの視点では見えやすい色と言えるのでしょうか。バイク販売店のおじさんから「目立つ色のジャケットを着なさい。」と言われたのですが…。また、PCXのお尻は小さめですので、車体色と同じ26リットルの白のトップボックスを付けたのです。ただ、ブレーキとは連動しません。もう、商品が届いたのでこれをPCXに付けるしかありません。しかし、赤色のジャケットと白色のトップボックスのコントラスはまあまあかな〜と思いますが、如何でしょうか。原付ライフ楽しむには、安全に気をつけることがが一番です。また、何かありましたら教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：14229502

[VTR健人]

こんばんは

GIVIで26Ｌのパールホワイトを選択できるのは、Ｅ26ＸとＥ260
http://givi-jp.com/products/case/
どちらも、後付でＬＥＤランプがセット出来るようですよ



目立つ色として赤色は満点！
緊急車両が使う位ですからね
次点は、黄色でしょうかね

ただ、赤色は夜間だと暗闇に埋没してしまう事もありますので、反射テ−プ等も有効的です

書込番号：14229603

[white-tiiger]

ジャケットの赤色はいいのですね。安心しました。これからも赤色のジャケットを身に着けて安全運転に心掛けます。
ところで、GIVIは後付でLEDランプが取り付けられるのですね。早速導入するよう検討します。
貴重なご意見、感謝します。ありがとうございました。

書込番号：14229673

[スイングバイ]

こんばんは。安全に超した事はないですが、４輪運転中でもぶつけられる時はぶつけられてしまいます。

家の５台のバイクには、全てＧＩＶＩのベースが取り付けてあり、用途に合わせて２６Ｌ←→３７Ｌ←→４７Ｌとチェンジが可能なので

すが、ストップランプの配線をしてしまうと、脱着の際、コネクタをいちいち外したり付けたりするのが面倒臭いので、していませ

ん。幸い２７年間、無事故なのですが、「こいつブツけたらヤバそうだ」位の、周りの車が近寄りがたい「ちょい悪オヤジ」っぽい雰

囲気でも、演出してみては如何でしょうか？。

後、後方にドライブレコーダー用のカメラとか。煽ってきた奴は、カメラの存在に気が付くと、とたんに車間距離を開けます。

（ナンバー写るから）笑えて笑えてしかたありませんよ、ハ、ハ、ハ。

書込番号：14229888

[white-tiiger]

5台もバイクがあるのですか。凄いですね。そして、安全運転のためにドライブレコーダー用のカメラも取り付けられているのですね。やはり、安全にはお金を掛けるところは掛けないといけないのですね。しかし、私の資金繰りではカメラは無理のようです。
今できることで、安全運転に心掛けようと思います。ありがとうございました。

書込番号：14229919

[ViveLaBibendum]

スイングバイさま
愛馬1号は左前と右後ろにドライブレコーダー着けてますけどそれでも挑んで来るアホはいますね…一気に抜き去る映像を小生のSDカードに遺したいのか…普段おとなしく走っている小生もあおられれば前方の交通量が少なければですがブッチギルことにしていますけれど〜ランボルギーニガヤルドは流石に千切れませんでした325kmph出るクルマを200kmphそこそこしか出ないバイクで千切るのは無謀ですね…着かず離れつ逃げるのが精いっぱいでした…まぁ間合いを取って追走して来ているのが空気で解りますから高速道の終点で手を振って挨拶して別れましたけど…というのは夢か現か…煽られたら左に寄るのが安全だと思いますね…わざと追突してバイク転ばせて踏みつける気違いも全くいないとは限りませんので…殺人未遂で逮捕して貰えても脊損になったりしたら笑えませんので気違いは相手にしないのが吉＾＾


white-tiigerさま
日中赤いジャケットは目立ちますが陽を受けてご自分のジャケットの色が目に入ると興奮してスロットル開け気味になるのは医学的に明らかですのでスピード控えめに…自分は穏やかな性格だ〜とばす気なんてサラサラ無い〜ってメーター見るといつの間にかスピード出ていることがあります恐らく…
VTR健人さま仰せのとおり街燈も無いような暗闇ですと赤は目立ちませんがPCXが白いので然程気になさることは有りませんでしょう…本気で被視認性にこだわられるのなら工事現場や高速道路警察が身に着けているようなメッシュの反射素材ビブを羽織れば完璧ですがそこまでする必要は無いと思います…

それはそうとtiigerでも虎って通じるみたいですね…元々ラテン語が変化して英語やらその他の言語に翻訳されて来たみたいですけれど国に依ってはtiigerって綴るところも有るかも…英語でもthromboangiitisみたいにiを重ねる単語有りますし…

書込番号：14230149

[white-tiiger]

ViveLaBibendumさま

確かに赤色は興奮する色ですね。興奮してスピードを思わずあげてしまう…。前回のスピード違反はそれが原因だったのかな…？直進で、思わずスピードが上がっていました。今度、違反したら免停になるかも知れませんので、最近は気をつけています。PCXも結構スピードでますからなおのことです。ご忠告肝に銘じてスピードを上げないように運転します。ありがとうございました。

書込番号：14230248

[Nao太郎]

>あおられれば前方の交通量が少なければですがブッチギルことにしていますけれど〜

若い人たちは真似しちゃだめですよ〜。煽られて頭に血が上っているとき、そうでなくとも普段より少しでも冷静さを欠いているときには、通常では考えられないような間違いも起こしがち... 前方は空いているから大丈夫と思いきや...なんて十分ありあうるシナリオです。老婆心ながら...

書込番号：14231045

[ViveLaBibendum]

Nao太郎さま
確かに＾＾
良い子はマネしないでくださいね…右手首返すのは3秒間って決めてますけどタイヤと対話出来なければそれだけで死んでしまいかねませんし…

書込番号：14231184

[white-tiiger]

本日、トップトランクを装着しました。早速走って来ました。走った感想ですが、被視認性は高まって様です。赤いジャケットと白色のトップトランクのコントラスがいいのでしょうか、後方車両の距離感も心なしか長くなったようでした。たった一回で断定は出来ませんが、被視認性は高まったと言えそうです。
このスレでは皆さんの貴重なご意見を頂き感謝しています。ありがとうございました。

書込番号：14235415

キタコのリアキャリアを付けた方

[white-tiiger]

本日、キタコのリアキャリアを販売店で付けてきました。費用は工賃込みで12600円でした。
ところが、穴がスカスカ状態でした。内心ショックでした。このままでは見た目も良くありません。こちらのクチコミにありましたが、大きめのグロメットを付ける勇気もありません。パテを塗ろうかと考えています。どなたか、パテで穴の処理をされている方で、お勧めのパテがあれば教えて下さい。また、処理後の感想や処理後の状態の写真があればアップしていただけないでしょうか。パテをして恰好が悪いようでしたら考えたいと思います。厚かましい質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

書込番号：14222354

[ViveLaBibendum]

white-tiigerさま
気になりますか大穴…雨水が侵入しても全く問題ないこととボディパネルの熱膨張に対応するためと称してまことに雑な孔開けが取説に書いてあるのでどうしようもないのですが…
新しいパネルを購入なさってご自分で小孔を開けてリーマーで拡げていってぴったり合わせるか…穴埋めなさるならシリコンシーラントですかね…ホームセンターに行かれればセメダイン製とか数多揃ってますので…巧く加工出来ると良いですね＾＾

書込番号：14222742

[りょうぱ4649]

white-tiigerさま

写真がないので微妙なのですが、販売店での取り付けでしたら、
一度仕上げが気に入らないということを伝えて見てはいかがでしょうか。

販売店との関係もあると思いますが、クレーマーにならない程度に、
要望を伝えてもよろしいと思いますよ。

パテで穴埋めをご自分でされるのでしたら、白のボディーですので
下記あたりはいかがでしょうか。
硬化や収縮がなく、扱いやすそうですよ。

http://www.diy-net.jp/SHOP/KK01421.html

ただ、グラブレールはアルミですので、穴が大きくて雨水の進入があっても
機能的な問題はないので、あまり神経質にならないほうがよろしいかも
しれませんが。

書込番号：14222785

[white-tiiger]

ショップにクレームを入れましたが、「こんなもんです。」と言われただけでした。
ショップによっては、やり直しをしてくれるところもあると聞いていただけに、残念でした。
やっぱり、グロメットで防滴対策をしなければならないようです。
このあたり、ホンダもしっかりとした防滴対策を含めた取り付けマニュアルを作成して欲しいものです。メーカーですから、やろうと思えば可能と思います。単に穴あけだけではショップの技術力により差がでます。それを埋めるのがゴム製品による防滴対策ではないでしょうか。メーカーにも問い合わせてみましたがショップの責任の一点張りでした。何か釈然としませんでした。穴あけを指示しておりながら、その品質を均一になるように努力するのがメーカーの責任と思います。その責任感を感じませんでした。お金を出したのに、満足できなかったことが非常に残念でした。

書込番号：14223562

[さどたろう]

防滴って…ショートする訳でないし。

気に入らないならグラブレールカバー買って「今度は慎重に！」と言ってやってもらうなり、自分でやってみたらどうですか？

店も作業指示書の通りに穴開けてると思いますよ。なんなら穴のサイズを確認してみて、規定よりも大きければクレームは通るはず。

穴の大きさはΦ18〜20mm　確認を！

書込番号：14224267

[white-tiiger]

「防滴って…ショートする訳でないし。」


確かにそうです。しかし、見た目が良くないというか…。
ただ、私が言いたかったのは消費者の目線に立った対応をメーカーに希望したかったのです。単にリアキャリアを取り付けるだけではなく、見た目も考慮して欲しいのです。なんだかPCXが無理やり穴を開けられたような感じです。（私だけがそう感じるのでしょうか…。）
過去のスレでご自分でグロメットを使って綺麗に穴を処理されていました。器用な方だと思います。しかし、発想が優れていると思います。このようなようなアイデアをプロのメーカーがなぜしないのかが分りません。穴を開けてスカスカになるのが当たり前なら、それに対応した処理の仕方を考えて欲しかったのです。純正のリアボックスを付けた場合は穴にゴムみたいので処理されていたようです。（今は知りませんが）ならば、キタコのリアキャリアにも対応して欲しかったのです。私はカタログを見てホンダに注文して穴あけをしたのです。同じホンダなのにとつい思ったのです。
今日は雨で、私のPCXには車体カバーを掛けていますので、後日穴の大きさを測ってみます。許容範囲でしたら納得します。

書込番号：14224459

[アドレスV125S]

ホンダとは無関係の社外パーツをつけておいて
純正品と同じ扱いを受けようなんて虫が良すぎますね。

社外品はあくまでも自己責任です。

また人が苦労してパテ埋めしていたとして、見た目が悪かったら他の方法を考えるなんて
その人の苦労に対する冒涜です。

ご自分で思うとおりにパテで埋めてみたらいかがですか？

書込番号：14224529

[ViveLaBibendum]

white-tiigerさま
純正リアボックス http://www.honda.co.jp/bike-accessories/PCX/rearbox/index.html のベースプレートを留める加工についてはブッシュを当てたり見た目にも配慮しているようですが…キタコのキャリアは社外品扱い http://www.honda.co.jp/bike-customize/pcx/index.html …ですから綺麗に着くかは本田技研のうかがい知る範囲外…
PCXでクレームが多かったのでDio110は堅牢なキャリアを誂えたのでしょうか…それもトップケースのベースプレートボルトオン出来るように孔まで開けて…
PCXは見た目重視でシート下トランクの容量を削ったりでデザインが勝ってますので…リアビューを大切にしたくてキャリアも着けずに乗られることが多いと判断されたのでしょう…追加部品は製造元任せ…本田嫌いな小生でもこの点を責めるのは酷かと思います…

仰せのとおりトーシーマーさまがグロメットで隙間を塞ぐ工夫をなさってました…
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=12097266/ 紆余曲折有って http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=12174169/
nisiiryouさまは竹輪状のスポンジで… http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=12831910/

石仏さまがrunmaruの孔開け加工済みグラブレールカバーをお使いでしたので http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=12862921/
手作業孔が余りにもずれていてグロメット埋めが巧くいかなかったらこちらを合わせられると良いでしょう…

同じように泣きをみた方もおいでになりますが… http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=11402471/
職人技を発揮した心あるバイクショップも有るようで… http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=11403144/
型紙で一旦小孔を開けてリーマーで鉛直方向に楕円孔を拡げていってぴったりに仕上げた方がレスしてらした筈なのですが見つからず…小穴を開けてから一旦パネルを取り付けて真上からボルト孔を狙ってテーパーリーマーで孔を拡げていってキャリアがキツイ位に美しく仕上げるには4時間位かかりそうですね…工賃3万円申し受けますってことになりそう…職人技を発揮されたショップはその日お店が暇だったのでしょう恐らく…

見た目重視でキツキツ仕上げにするとキュッキュと鳴きそうですし僅かに隙間が出来たらビビりそうですしグロメット加工が無難かも知れませんね…

書込番号：14224539

[white-tiiger]

そうですね。グロメット加工が無難なようです…。

とっころで、キタコのリアキャリアは確かに社外品ですが、ホンダのカタログに添付されていました。このカタログは2月末に送ってもらったもので、それを見て注文しました。社外品でしょうがカタログに載せたなら準ホンダと見てもよいのではないでしょうか。マフラーはモリワキ製でした。ロングスクリーンもありましたがホンダ純正品ではないようです。リアボックスはGIVE社製品です。これらもホンダのカタログに載っていました。今、ホンダは社外品のアクセサリ品が多いように思います。社外品を勧めながら、ホンダは知りませんは無いと思います。しかも、添付されたカタログに「株式会社 ホンダモーターサイクルジャパン」ときちんと印刷されています。

書込番号：14224655

[white-tiiger]

追伸

このカタログが無ければキタコの社名すら知りませんでした。

書込番号：14224669

[ViveLaBibendum]

white-tiigerさま
残念ながら今や本田技研はそういうメーカーなんです…大変秀逸な出来のスポーツグリップヒーターもホンダアクセスの取扱説明書通りに装着すると電圧が足りなくて頻繁にオートパワーオフが働いてクレーム続出…バッテリを守る機構が裏目に出るという残念な結果に…これを配線伸ばして取り付けると非常に具合が良いそうですので作業工数減らして工賃圧縮しないと顧客の目に留まらないという考えかも知れません…確かに部品1万円工賃2万円ではチョッと考えますものね…キャリアも似たようなものでしょう…

ホンダの名前を冠したカタログに載せているのは顧客サービスってことかと…キタコのキャリアは小生も着けましたが耐荷重の3倍積んで走っても壊れることなく堅牢で質実剛健見た目にこだわらなければ良い商品だと思います…何とか妥協出来る見た目に仕上がると良いですね＾＾

書込番号：14224729

[神戸みなと]

キタコのサイトでＰＣＸ用のキャリアーを見ました。
写真でもわかるように４箇所は隙間だらけですね。
ホンダでもらったカタログのは隙間がなかったということでしょうか。

ホンダの純正品が用意されていないので社外品の斡旋ですね。
細かいところに目が行くんだ！　ボックスを付けたら見えないと思うよ。

アドレス１１０の大型の純正キャリアーを見てきました。
ボデイパネルに切り込み部が設けられていますが隙間はあるよ、横からだから目に付かないが。

書込番号：14224835

[white-tiiger]

ViveLaBibendumさま

お蔭様で、気持ちも落ち着きました。ViveLaBibendumさまの丁寧なお返事に感謝します。
メーカーに過剰の期待を持った私が浅はかだったような気もします。これが現実なのかと理解することができました。
しかし、日本の物づくりの理念はどうなったのでしょうか。少し、悲しくなります。
最後までお付き合い頂きありがとうございました。
キタコのキャリアに載せるGIVIのリアバックは近日中に付ける予定です。
明日から気持ちを変えて愛車PCXを大切に乗り回します。もちろん安全には細心の注意を払って。

書込番号：14224837

[ViveLaBibendum]

white-tiigerさま
過分なお言葉恐縮です…
小生の場合は僅か数�sのガソリンがタンクの中で揺れて生じた回転運動を小生の体格で増幅してステアリングを揺らし続けるので友達に譲ってPCXを降りましたが本田技研の客相から「合わなければ降りればいーじゃん」と言われて諦めるまでに「シティーコミューターにそんな高品質を求められても困ります」とか言われてましたので確かに30万円のスクーターに100万円の大型バイクの性能を求めるのも酷かなぁと…キャリアの取り付け孔は走行安定性安全性に何ら影響致しませんので妥協なさっては如何かと申し上げたまででございますので…

本田技研でも更に10万円安いDio110に改良を施したということでPCXの轍を踏まないようにとの意見が出たのでしょう恐らく…メイドインジャパンのモノづくりがタイ台湾中国に伝わると良いですがその日本も戦前戦後は品質劣悪な商品を沢山生み出していたのですからここは我慢のしどころですかね…

書込番号：14225164

[マスク☆マン]

トピ主さんへ

グロメットを用意するなり、グロメットの装着模様を詳細に書いた方のページを
バイク屋さんへ教えるなりプリントアウトして見せて「こうしてくれ」と頼んだ方が
幸せになると思います

恐らくトピ主さんはキャリアが着いたまま隙間にパテを流しこんだら完成という風に想像してるように
感じますがパテ埋めって一夜漬けでできるような簡単な作業ではないですよ
試しに飲み物の缶のフタが開いた穴にストローなり割り箸を刺して、そこへ噛んだチューインガムを
使って隙間を埋めてみてください
満足のいく綺麗な埋め方はできないと思います

書込番号：14225347

[white-tiiger]

マスク☆マンさま

本日、グロメットを購入したので、明日にでもプリントアウトして購入店でお願いするつもりでした。そのついでにトップトランクも装着する予定にしていました（タイミングよくトップトランクも本日届いたので）。そこで、私は車を運転しませんので女房に販売店まで運んでもらうつもりでした。ところが、女房がインフルエンザで寝込んでしまいました。結果、販売店に行くのは早くて来週になりそうです。もし、無事にグロメット処置が成功しましたら、報告させてもらいます。
返事が遅れましたが、お心遣いありがとうございました。

書込番号：14230411

[ViveLaBibendum]

white-tiigerさま
今年のインフルエンザはホンとヤバいようです…小生も死ぬんじゃないかと本気で心配しました…抗ウィルス剤も良いですが生姜湯で体温を高く保つのが良いようですので…どうかお大切に…

書込番号：14230518

[white-tiiger]

ViveLaBibendumさま

お心遣いありがとうございます。女房に話しておきます。きっと喜ぶと思います。
早速、生姜入りの甘酒を作り女房に飲ませることにしました。（幸い酒粕があったので）

書込番号：14230554

[ViveLaBibendum]

white-tiigerさま
甘酒が辛くて喉がヒリヒリする位で丁度良いです…小生もスポーツドリンクに小サジ山盛りのおろしショウガを混ぜて電子レンヂにかけて呑んで凌ぎました…
http://www.kazeichiyakusuri.co.jp/ こちらの生姜飴は驚くほど辛くて体温上がります…平熱を1度上げると結構な免疫強化になるらしいです＾＾

書込番号：14231076

[sc160]

white-tiigerさん

はじめまして。私もＰＣＸオーナーです。購入後１年半で既に２３，０００ｋｍ
突破してます。
実際に穴がどんな状態かわからないので何とも言えませんが、
折角購入されたのにちょっとショックですよね。お察しします。

見た目きれいに仕上げるには、あの大きさでは穴のピッチズレを±０．３ｍｍ以内、
穴径をステーのシャフト径に対して＋１ｍｍ〜１，５ｍｍ位で開けないときれいには
見えないと思います。この精度を販売店の手作業に期待するのは無理かと思います。
ViveLaBibendumさんが書かれたように、手間暇かけて少しずつ広げ何度も現物合わせ
しながらやれば出来ないことも無いとは思いますが、工賃べら棒に取られそうです。

ですので、今回はグロメットで補修しか手が無いかなと思いますので、頑張ってください。

本田も本田で初めから穴の開いた金型品をベースとセットで用意すればいいのに、と思いますが、
販売店にも旨みを残さないとならない事情でもあるんですかね〜
穴あけで発生する工賃分で穴の開いた金型品くらい出来ると思いますけど、、、

書込番号：14231562

[ViveLaBibendum]

sc160さま
ご無沙汰致しております＾＾
孔開けオプションパネルは良いアイデアですが楕円に開けた孔の変形で歩留り悪そうですね…ぴったりフィットにこだわる方は職人技を発揮する他ないような気もします＾＾

書込番号：14231948

カウルの納期

[りょうぱ4649]

先日、軽微な接触事故を起こし、示談交渉も無事すんだので
修理のためショップにパーツ（レッドの右フロント上下）発注をお願いしたら、
３末と、４末の納期とか。

ネットで確認しても、レッドは２ヶ月待ちみたいですが、何か品不足の
理由をご存知の方はいらっしゃいますか？

洪水の影響でしょうか。

純正品の白ですと、セットで\39800なので、色変更しようかとも考えています。

書込番号：14213804

[ViveLaBibendum]

りょうぱ4649さま
人身事故にならずにすんだようで良かったですね＾＾
ボディパネルは樹脂剥き出しで在庫されていて受注してから塗装すると訊いたことがあります…輸入品ですから3月末は普通としても半分更に1箇月ってのはチョット…洪水の影響なんでしょうかね…
白に全面交換なさるにしてもパーツ2箇月待ちとかでは？純正の白は直ぐ黄ばむので〜無塗装パーツ出荷して貰えれば日本で全塗装出来て綺麗かも…

書込番号：14213855

[りょうぱ4649]

ViveLaBibendumさま

>人身事故にならずにすんだようで良かったですね＾＾
ありがとうございます。

>白に全面交換なさるにしてもパーツ2箇月待ちとかでは？
こちらで、白の在庫はありそうなので、問い合わせしております。
http://nbsj.ocnk.net/product/2355

>純正の白は直ぐ黄ばむので〜無塗装パーツ出荷して貰えれば日本で全塗装出来て綺麗かも…
そうなんですか？
以前乗っていたDioの白は、10年くらい経ちましたがそんなことなかったのですが・・・。

うーん、また悩んでしまいます。

書込番号：14213883

[tayune]

オークションでカスタム外装１５０００円くらいで売ってますよ。オークションも視野に入れてみては？

書込番号：14213894

[すーぱーりょうでらっくす]

部品も輸入品ですから、国内に在庫がなければ、船便での輸送になると思いますので時間が掛かるでしょうね。

書込番号：14214076

[りょうぱ4649]

tayuneさま

オークションも見たのですが、部品精度と塗装品質が？？？なので
躊躇しています。
ショップの店員さんにも「社外品は粘りがないしね」と言われましたし。

すーぱーりょうでらっくすさま

船便なので３末ならわかるのですが、４末はそれ以外の理由かと思いました。
赤を乗っている方は、事故が多くて部品不足とか言う話は無いですよね。

書込番号：14214222

[ViveLaBibendum]

りょうぱ4649さま
紅は興奮色ですから同じ人が乗っても白や黒よりもスロットル開け気味になるでしょうけれど事故が多いか否かは統計取ってみませんと…
青から濃紺は沈静色で居眠りし易いでしょうし…
集中力が保てて興奮もしない安全な色という点ではバイクに最も良い色は視認性も高い黄色だと思いますが黄色いバイクは少ない…黄色で高級感を出すのが難しいからなのかも＾＾

書込番号：14215000

[ヤマハ乗り]

関西の龍神スカイラインでは赤いバイクの事故が多いって噂はありましたが
(たぶん、ドカとかの単独事故が多いからだとは思いますが)
街中では黒とか青の収縮色の方が事故の確率は高いかと

カウルの納期はおそらくタイの洪水の影響で補修部品に回す予定の品まで
生産ラインに取られているからではないですかね

あと、リンクを張られているバイクパーツセンターの外装ですが
純正に無い色の外装セットを売ってたりヤフオクでは純正外装セットに
海外からの輸入品と書いてたりするので純正部品の並行輸入品かな
でもま〜この値段ならそれもありかな

書込番号：14215671

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさまが仰せになるのは視認性のお話ですよね…確かに暗い色は相手から見辛い…迷彩色のセローが出た時はアホかと思いました…オフロードバイクは派手な色の方が木々の間から見え易いですからね…音だけでは距離を推測し難い時に派手なバイクは有り難い＾＾

小生が書いたのは太陽光がタンクに反射して目に入る色で精神状態が変わるということ…大脳生理学的に解明されていることなので己を鼓舞したい時には赤いハンカチ持ち歩くとか試験に臨むので落ち着きたい時は青いハンカチにするとか筆入れは黒にするとか…因みにピンクは見ているだけで女性ホルモンの分泌が盛んになるそうなので女性ライダーには良いかも…品の良いピンクのバイクって全塗装されたフェラーリピンクのR1200GSとパープルピンクのブルターレしか見たこと無いですけどね＾＾
Ducatiの事故が多いとしたらそのじゃじゃ馬ぶりを無視したライディングよりも色が原因かも＾＾
黒いR1引き締まってとってもカッコ良いですが他の色をお選びにならなかったのは何か理由が有るんですよね＾＾

書込番号：14215782

[りょうぱ4649]

結局、品質と納期を勘案し、タイから輸入の純正品を発注しました。
皆様、アドバイスありがとうございました。

書込番号：14256716