新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ PCXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全776スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 PCXの人気はいかに？ |
21 | 12 | 2010年8月12日 17:19 |
タイ製って買いですか？  |
8 | 4 | 2010年8月10日 13:15 |
| エンジン音が・・・ |
3 | 4 | 2010年8月10日 01:04 |
| おねしょじみ対策どうしていますか？ |
1 | 2 | 2010年8月8日 21:00 |
| ハンドルグリップの振動低減 |
2 | 6 | 2010年8月4日 22:19 |
| アドレスV125 から PCXへの乗り換えでの○×は？ |
22 | 9 | 2010年8月2日 01:10 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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こんばんは。ようやく販売店から連絡があり、来週に納車することが決まりました。
この間、実に4ヶ月になります。車でもこんなに待ったことはなかったので、さすがに疲れました。すぐに納車になるのに買いか？なんて贅沢なレスをしている方がおられるようですが、ずっと待っている方から石が飛んできそうですね。
ところで、ここの掲示板でもずっと１位を独占していたのに、新型アドレスが登場するや否やあっというまに１０倍以上の口コミがあり、ＰＣＸは２位に下がってしまいました。自分がアドレス１００（２サイクル）からの乗り換えということもあって、アドレスには愛着があります。（２台乗り継ぎ14年乗りました。）確かに通勤やちょい乗りには最高のバイクでした。他県ではどうか知りませんが、警察の方々のご用達ともなっているバイクです。ただ、自分の場合、子供も大きくなってきて、二人乗りするには窮屈になってしまったのです。
今は品薄で人気が高まっていますが、今後落ち着いてきたらＰＣＸの人気はどうなると思いますか？
1点
じぶんが気に入っていれば別にどっちでもいいんじゃない？
主さんは流行るほうに乗りたいの？
書込番号：11744659
3点
２～３年で乗り換える予定があるという事なら、人気車種の方が下取りや買取に有利でしょうけど、車もバイクも購入時自分が気に入ったものを購入しているので、人気がどうこうってのは気にしたこと無いです。
新しいかっこいい原２種が発売されれば、人気は下がるかもしれないし、使い方によってアドレスがいい人は新型アドレス買うでしょうし、誰も答えは分からないと思いますよ
書込番号：11745856
1点
自分の場合、デザインに一目惚れでPCXを購入しましたので、シグナスが購入候補でしたがアドレスは検討対象に入っていませんでした。
当初予定していなかった３０ｋｍ程度の通勤も余裕ですが、アドレスやシグナスなら電車にしたかも。
口コミは参考にしますが、人気の有無は関係なかったですね。
>二人乗りするには窮屈になってしまったのです。
これだけでも、PCXを選んで間違い無かったことと思います。
「よその芝生は・・・」て良く言いますが、自分の基準は自分で決めますので、PCXで大満足です。
書込番号：11746248
2点
すぐに納車になるのに買いか？なんて贅沢なレスをしている方がおられるようですが、ずっと待っている方から石が飛んできそうですね。
→なに僻んでるの？いつになるか分らないようなお店で買ったんだから自業自得でしょ？
今は品薄で人気が高まっていますが、今後落ち着いてきたらＰＣＸの人気はどうなると思いますか？
→一番人気でないと嫌なの？
書込番号：11746334
2点
ＰＣＸの１番人気がどうこう言うんじゃなくて、今まで乗っていたアドレスの口コミの多さに驚いただけです。他に乗りたいと思うバイクがなかったこともあって乗り継いではきたのですが、アドレス125（４サイクル）には興味がなかったものですから、ずっとＰＣＸのようなバイクが登場してくるのを待っていました。その間、コマｼﾞｪを欲しいと思う時期もあって契約寸前までいったこともありました。今は、納車がまだかまだかという状況です。これまで２サイクルしか乗ったことがないので、加速感はどうなんだろう？なんて心配はしてますが。
書込番号：11746758
0点
>２サイクルしか乗ったことがないので、加速感はどうなんだろう？なんて心配はしてますが。
2サイクルとの比較で4サイクルのPCXに加速感求めてもガッカリするかもしれませんよ。原二は原二ですけどPCXはトータルバランスの優れている点が一番の魅力かもしれません。
書込番号：11746841
3点
まだ150kmくらいしか走っていませんが、
加速は2ストのような加速ではないですね。
しかし遅いってほどでもないですよ。
平地ですとマイルドな加速ですがグングン伸びて行くって感じですね。
みなさんおっしゃられている40～60kmくらいの加速は鈍りますね。
坂道だととくに良く分かりますよ。
普通に走るには気にならないと思います。
何度か90kmくらいまで出してみましたが、
70kmあたりからの伸びはけっこう良い伸びしてますね。
グングン速度があがっていきますね。
私は体重が重いので急な坂道は60kmあたりまではトロく感じました。
（前車はけっこういじったシグナスに乗っていたので特に40～60kmの加速の鈍さは感じました）
でも、こちらもWRやトルクカムで解消されるみたいなので、いずれは遊びで変えてみようかと思ってますが、
当分は今のままで乗ろうと思います。
PCX気持ち良く走れるバイクなので！
トータルバランスの良くとれた、ほんとに良いバイクですよ！
40～60kmくらいまでのほんの数秒ですから(笑)
少し加速が鈍るのわ(笑)
まぁ平地の場合気になる事はないですよ。
それ以上に乗ってて気持ち良く素晴らしいバイクだと思います！
それでもノーマルよりも速くしたいのでしたら、
カリカリにいじらなくても、
マフラー、WR、トルクカム変更程度でけっこう速くなるバイクだと思いますよ！
少しいじるだけでも、V125と同等、それ以上速くできるバイクだと思いますよ！
ノーマルでも十分速く気持ち良く乗れるバイクなので、加速の事だけであまり気になさらなくてもよいかと(笑)
上記はあくまでも私の感想ですので(笑)
書込番号：11747333
4点
アドレスのクチコミは新型の影響なのか知りませんが、1位になっているようですが＾＾
ＰＣＸのデザインは気に入っています。人気は十分にありますね！
１台、余裕があれば欲しいくらいです（＾＾；
書込番号：11747600
1点
おじゃまします。
グリーーンさんこんにちは。
もう納車が決まっているのにブルーですね～。
アドレスは熟成されて来たバイクで、右を見ても左を見てもアドレスが走ってるので、クチコミも多いのは当然でしょうね。
PCX私は、デザインで決めちゃいましたけど、リード９０からの乗り換えですから、トルクがあるので満足しております。私としては、できれば人とちょっと違う方がいいので、あまりアドレスみたいには増えて欲しくないですけど(f^_^;)。
書込番号：11747611
1点
わたしもPCXは見た目でほぼ決めちゃいました(笑)
あと、V125と比べて娘とタンデムするときにちょっとでも楽かなと！
速さだけを求めても、小型バイクなんで限度がありますしね(笑)
トータル的にもPCXは良くできたバイクですよ！
いずれ今の品薄状態はなくなり、購入価格もさらに安く買えるようになると思いますが、
シグナスがとんでもないフルモデルチェンジでもしない限り、人気が低迷する事はないと思いますが…
V125Sも販売開始しましたが、
速さと街乗りでのきびきびした走りはナンバーワンのバイクだと思いますが、
原付き並の車格が私はあまり好きになれません。
（私の体格が大きいので(笑)
V125のオーナーさん、V125を否定してるみたいで申し訳ございませんm(__)m
個人の好みの感覚ですのでご理解下さいm(__)m
V125Sはカッコイイとは思いますが…
まぁでも販売台数ナンバーワンのV125をひっくり返すのはなかなか難しいでしょうね。
書込番号：11747768
3点
グリーーンさん
＞アドレス125（４サイクル）には興味がなかったものですから、
私はオーナーではありませんが、新しいアドレスに乗れば、
２スト時代のリンク式の前サスが、どれほど不安定だったか、
わかると思います。
もちろん４サイクルですから、アクセルを開けた時の、パンチのきいた
加速はありませんが、かなりキビキビ走ります。
４サイクルになっても。他の原付二種とはひと味ちがいますよ。
書込番号：11752032
0点
自然科学さんへ
こんにちは。レスありがとうございます。私は、これまでずっと２サイクルにしか乗ってこなかったものですから、４サイクルに対する免疫がないですが、決してV１２５がよくないバイクなんて少しも思っていません。アドレスを２台乗り継いできたぐらいですので、本当に愛着はあるんですよ。ただ、３台目もアドレスかというとさすがに他のバイクが乗りたくなったわけです。もうすぐ、煙を吐きながら走ることもなくなるのかと思うと少しさびしい気持ちです。
書込番号：11753140
0点
走りの違いについて説明しますね
国内のPCXには加速に谷があり、40キロから50キロ付近に加速の落ち込みがあります。気になる人はタイ仕様のトルクカムに交換することで、この谷が解消されスムーズに加速するようになります。
したがって走りについてはタイ仕様のPCXの方がいいようです。
走り以外の違いは
ヘッドライトバルブ形状・マフラー出口の太さの違い・クランクケースカバーの有無・イモビ？の有無・車体色の違い・プレステージエンブレム有無
こんなところでしょうか・・・抜けていたらどなたか補足お願いします。
書込番号：11740979
1点
そもそもタイ以外の生産によるPCXは存在しません
と言う話からする必要があるでしょう
書込番号：11741522
2点
詳しく教えていただきありがとうです。
ホンダ正規のPCX白を買う事に決めようと思ってます。
納期が今月中なんで。
書込番号：11743024
0点
暑い日が、続いていますが、皆様お元気ですか。
私のＰＣＸも1000キロ慣らし運転が終わり点検・オイル交換をいたしました。
1000キロ走行を終え、エンジン音が、納車時にくらべ大きくなった気がします。
同じように感じられた方いらっしゃれば状況等きかせていただきたいのですが・
よろしくお願いします。
1点
オイル交換で入れたオイルは純正指定品ですか？
粘度の極端に低いオイルや
添加剤で無理矢理調整しているオイル等を入れると
メカノイズは増えますよ
書込番号：11738114
0点
普通オイル交換した直後は
エンジン音静かでスムーズになりますが？？？
量少ないか、しゃばしゃばオイル入れた？
書込番号：11739533
1点
返信ありがとうございます。オイルは指定オイルでオイル交換の前1000キロあたりからです。納車時にくらべてなんですが・・・もうすこし様子をみてみます。
書込番号：11740718
0点
オイル交換後とゆう訳じゃあないですが、ヤフーで書き込みがあったユーザーで・慣らし期間中に高い異音がしだした…ってゆう人がいましたよ。
ホンダにクレームを言ったらしいですが、「そんな事例は今まで聞いた事ない」「分からない」の一点張りで販売店に相談してくれとの事みたいです。
何か前のトヨタみたいな事をしてるような。。
書込番号：11741608
1点
雨が降った後などに乗るとバックレスト部分から雨水がしみだして、ズボンのお尻部分が濡れてしまい困っています（特に雨が止んだ翌日など）。
過去のスレにも、ゴムパッキンを挟んでバックレスト部分をかさ上げする方法や防水テープを使う方法などが紹介されていますが、皆さんはどうしていますか？
皆さんの対策方法とその効果を教えてください。よろしくお願いします。
1点
こんばんは。
以下のスレは参考に成りませんか。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=11516713/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%82%A8%82%CB%82%B5%82%E5
書込番号：11732312
0点
R38さん、ありがとうざいます。
情報提供いただいたスレは以前に拝見していました。
その後、実際に対策をとられた方の効果についてのクチコミがなかったので、今回新たに質問させてもらいました。
バックレスト部分から雨水がしみだすのは一部のPCXだけの症状なんでしょうね。
R38さんのPCXはおねしょじみの被害はないんですね。うらやましいです。
もう少し皆さんからの情報を待ってみて、特になければ、ゴムパッキンか防水テープいずれかの方法を試してみます。
書込番号：11736239
0点
PCXは、アイドリングストップ・システムが機能するので停車時に
無音、無振動で大変満足しています。
走行時のグリップの振動も、より少なくと、検索していたら、
EFFEX 「ハンドルバーウエイト」
SHIFT UP 「ウェイトバランスグリップエンド」
なる、ハンドルに伝わる振動を低減する商品を見つけました。
なにかグリップの振動低減について、実行されているかた、
ご意見をお願いします。
0点
 |
|---|
グリップエンドウェイト |
HARE58さん こんにちは
仰るとおりISとグリップエンドウェイトのお陰で振動を感じなく快適に乗れております。
写真のウェイトは社外のブルー色の物に交換しておりますけど、標準装備の「黒」も振動防止のためのウェイトですからそのままでも大丈夫ですよ。左右２個セットで1500円程しかしませんのでお好きな色にチェンジも有りかと思います・・・。
書込番号：11706723
1点
湯～迷人さん
有難うございます。
はじめから、グリップエンドにプラスねじ留めがありますが。
・・・ウエイトと同じような効果があるのですか。
（知らないで投稿してしていました）
であると、振動低減について、・・・ウエイトなどを付けても
あまり変わらないのですか。
http://www.plotonline.com/brand/effex/lineup01-5.html
の商品説明に、興味を持ったので、投稿しちゃいました。
書込番号：11707165
0点
HARE58さん おはようございます
>はじめから、グリップエンドにプラスねじ留めがありますが。
・・・ウエイトと同じような効果があるのですか。
ウェイトを止めているプラスネジの自重も振動防止効果としての計算が成されているかと思いますが、かなり長いネジになっています。これは振動による緩みを防止するためです。
もし、プラスネジを外す場合は相当な力が必要(強く締まっている)となりますので大型のドライバー等を使いネジ山をナメないように気を付けて外して下さい。
書込番号：11708907
1点
湯～迷人さん
アドバイス、有難うございます。
購入店が遠いので、教えて戴けて嬉しいです。
（今度の点検も、車に乗せて行こうかなと悩んでいます。
購入した時は、お店の人が車に乗せて下さいましたが。）
書込番号：11713177
0点
HARE58さん おはようございます
>（今度の点検も、車に乗せて行こうかなと悩んでいます。
購入した時は、お店の人が車に乗せて下さいましたが。）
バイクに限らず動き物は何時不具合が発生するか分かりませんので今度の点検が済みましたらドリーム店・レッドバロン・近くのバイク屋さんに修理をお願いできる所を探しておいた方が安心ですよ。 購入店とのお付き合いが深ければ別ですけど・・・
ご参考①
http://www.endurance.co.jp/store/index.php?main_page=index&cPath=13_67
ご参考②
一般の自動車保険では原付のロードサービスは対象外となっております。
そこで私は「ブリヂストン カーライフサポート」に入っております。初年度年会費無料、次年度以降も年間５万円以上のカード利用で無料ロードサービスが受けられます。レッカーの移動距離等不満もありますが、宿泊サービスや帰宅費用サービス、修理後車両搬送サービス等々が付いておりますので原付と車両方のサービスを受けることが出来万が一の祭便利そうです。
書込番号：11717320
0点
湯～迷人さん
お世話になります。
近くのバイク屋さんが大事ですね。
アドバイス、有難うございます。
書込番号：11720283
0点
最近俄かにアドレスV125からPCXへ乗り換えたと言う書き込みが増えてますね。
アドレスV125は足元に物を置け 軽く小さいので停めた時や押し歩く時にはいいのですが走り出してしまった後で
PCXよりいいところは何かありますか？
今はフュージョンに乗ってますが、かなりボロくなってきたので V125か PCX のどちらかに乗り換えようと思っています。
ちなみV125、PCXについて参考にしたのが下のブログ等です
http://steam.blog12.fc2.com/blog-date-201004.html#entry336
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1439509489
1点
こんばんは
排気量が同じ１２５ccってだけで、設計の時期や背景、方向性も全く違いますからね
どちらも、一長一短なのでは無いでしょうか
ＰＣＸは、最新の装備をして、エコを強く意識していますし、その造りや走り･装備も、より上質････････
上を目指していると思います
対して、アドレスは、どなたかも云っておられましたが『最高の下駄』ってのが、ワタシは一番似合うと思います
よく言われるのが、その原付に近いサイズだったり、各部のチープ感だったり･････
ですが、駅前駐輪場や、共同駐輪場に無造作に止めるには却って好都合だったりします
パーツも豊富に出回ってますしね
スレ主さんが、どこに重きを置くか･････でしょう
書込番号：11702427
4点
単にフュージョンが老朽化にしたので転換と言う事なら
普通は同排気量でパッケージングの近いマグザムかジェンマでしょう
排気量ダウンにどのような目的を持つかで話は変わります
そのあたりの志向明示されないと、回答のしようがありませんよ。
一般論的なプラスマイナスと貴方の現状におけるプラスマイナスが
一致する事は稀なんですから。
寸法、重量の差などは、50ccしか経験の無い人には重大な差ですが
ビッグスクーター常用者には差のうちに入らないレベルですし。
書込番号：11702663
3点
自分の優先順位で決まるんじゃ？使い方と好みも＾＾
前にも書かれてる様に使い方と優先する性能などなんでしょう？
書込番号：11702705
1点
こんばんは
僕が重視するところはエンジン性能、燃費、走行フィーリングなど
それとブレーキの効き具合や乗り心地など走行時における全てで静粛性はアドレス程度で充分です。
両車の具体的な違いをおしえてもらえるとありがたいのですが
書込番号：11702821
3点
走行フィーリング･ブレーキの効き具合･乗り心地
乗る人の感性や好みに関わる部類なのでは？
アドレスにお乗りになっているのかな？
ＰＣＸを試乗してみれば、一番判りやすいかと思いますよ
書込番号：11702934
2点
アドレスV125G
○軽い
○小さい
○加速が速い
○キャリアつき
○リアBOXがついてくることも
○カスタムパーツ多数
×タンデムは少々きつい
×足回りは現在の原2スクのなかで一番貧弱
×タイヤ10インチで不安定
×50の原付と大差なしの見た目
×フレームが貧弱
PCX
○小さすぎず大きすぎないサイズ
○アイドリングストップ装備
○燃費が非常に良い
○14インチタイヤの高い安定性
○しっかりしたフレーム
○タンデムは原2スクの中では快適なほう
○メットインは少しこっちのほうが広い
○静か
×リアキャリアなし
×シグナルスタートはそれなり
×フラットステップではない
×タイヤの種類が少ない
書込番号：11704599
5点
ライコネン１０１７さん具体的な○×ありがとうございました。
加えていくつかおしえて欲しいのですがアドレスV125の加速はPCXとは全然違いますか？
それと一緒に走行した場合燃費は何キロ程度差がでてきますか？
また走行する上でもっとも肝心なブレーキの効きは両車変わりないでしょうか？
書込番号：11705934
0点
>加えていくつかおしえて欲しいのですがアドレスV125の加速はPCXとは全然違いますか？
現行のアドVとならそこまでは変わらないと思います。
パワーの差はあれど、軽くかつ10インチタイヤと、重くかつ14インチタイヤでは、ゼロ発進はアドVのほうが出足が軽くていいです。
>それと一緒に走行した場合燃費は何キロ程度差がでてきますか？
わかりません。
>また走行する上でもっとも肝心なブレーキの効きは両車変わりないでしょうか？
アドVのブレーキは正直心細いです。ブレーキ含め、足回りは一番貧弱です。
書込番号：11707372
2点
ライコネン１０１７さん具体的なアドバイスありがとうございました。
実は僕の知りあいから PCXに乗り換えるので下取り金額＋一万足した額でいいからV125を買わないか？と言われてたのですが、効かないとよく聞くブレーキが一番気になってました。
PCXに乗り換える人も一旦走りだしてしまえばPCXの方が速くてスピードも伸びると言ってたのでそれが本当に言ってたとおりなのかも知りたいポイントでした。
フュージョンで効かないブレーキには懲りているので今回だいぶ待ちそうですがPCXにしようとおもいます。
書込番号：11708600
1点
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