ホンダ PCX

風の影響について

[でっぷりジョニー]

初の二輪購入から半年、ようやく二輪に対して恐怖感が薄まってきましたが、どうにも慣れないのが”風”に対してです。

私のPCXは、シールドというんでしょうか？前方の透明な風よけ部分をHONDAの純正「ボディマウントシールド」に変えてあり、後部にもHONDA純正「トップボックス 35L」を積んでおりますが、走行中の風に異常じゃないかと思えるほど影響を受けます。
巻くような風が吹くとまっすぐに走行することが困難となり、周りに遮るもののない高架の道路など60キロも出すと車線の中をあっちへフラフラ、こっちへフラフラしてしまいます。

これは、大きめのシールドや後ろのボックスのせいでしょうか？
それとも、このバイクはそもそも風の影響を受けやすいのでしょうか？
あるいは、私の運転技術の未熟さが引き起こしている事象なのでしょうか？

このバイクが単に風の影響を受けやすいだけであれば、風の日には安全運転するだけなのですが、私の運転技術に問題があるというのなら早急に対応する必要がありますので、バイクにお詳しい方どうぞご教授お願いいたします。

書込番号：20740244

[マジ困ってます。]

>これは、大きめのシールドや後ろのボックスのせいでしょうか？

そうだと思います。
車重に対して風を受ける面積が広いので、風にあおられやすいですね。

書込番号：20740269　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私、ジョーカー90に乗ってますが、
やはり風が強い日はあおられます。
車線内を行ったり来たりします。
一方、ドラッグスターだとほとんど振られません。
ジョーカーはスクリーンもバッグもボックスもつけてませんが、
ドラッグスターはサイドバッグもつけてるし、
スクリーンもつけてます。

比較が『軽いスクーター』と『重いドラッグスター』なので極端すぎますが、
ボックスの影響ももちろんあると思いますが、
車重が軽いためと思った方がいいんじゃないかと思います。

風にあおられるモノだと思って運転してください。
運転技術のせいではないと思います。

書込番号：20740310

[偽業界人]

先日までシグナスでした。PCXよりもあおられる感触があります。
やっぱりフードやリアキャリーも影響はありそうですね。
下手になびかないようにこらえても、止んだ時に反動でふらつくので、私はある程度素直に揺られています。
特に後続がいるときは「風にあおられてしばらくふらつくから注意して」のアピールで、普段は左寄りですが中央部を走ります。
PCXは小型の中では、あおられても安定していると思います。

書込番号：20740356　スマートフォンサイトからの書き込み

[でっぷりジョニー]

皆様、ご返信ありがとうございます。

＞マジ困ってます。さん

「シールドを大きくすることにより、身体に受ける風をコントロールでき、その分燃費が伸びる」とどこかで書かれているのを、シールドによって風の影響を受けにくくなると勘違いしておりましたが、やはり面積が広がる分風の影響も大きくなりますよね。

＞多趣味スキーヤーさん

事実に基づいた貴重なご意見ありがとうございます。
大きさよりも車重の方が、風によって受ける影響は大きそうですね。
少しでも風を受けないようにと、縮こまってみたりシールドの影に隠れるようにしてみたりしてもさほど効果がなかったはずです(笑)。
そう言われてみれば、シート下の収納に缶ビールを十数本積んで走った時は、若干風の影響を受けにくかったような気もしてきました。

＞偽業界人さん

おっしゃるように、下手にこらえると反動でもっと動いてしまいますよね(笑)。

多趣味スキーヤーさん、偽業界人さんの発言からすると、私以外のバイクは私ほど風の影響を受けていないように見えていたのは単なる勘違いだったようですね。
とはいえ、「PCXはまだマシな方」と聞き、あれでマシな方なのか！と愕然とします。
運転技術云々の前に、風の強い日は無理せず車線の真ん中を遅すぎない程度にゆっくりと走るのが正しいようですね。
本当に参考になりました。
重ねてお礼申し上げます。

書込番号：20740555

[Mac Lee]

シールドは難しいけどボックスは外せるので、試しに外してみては？一番影響するのはボックスだと思います。タイヤも細いしある程度はしようがないよね。もっと安定させると、軽快感薄れるしちょうどいいと思っています。
乗りかたとしては、意外ですが足を前に投げ出すビッグスクーター乗りが安定感出ると思います。

書込番号：20740919

[サム半金ポー]

私も純正のボディマウントシールドを付けていますが、あまり横風の影響は受けないように思いますし、
ボディマウントシールドのお陰で空気抵抗が良くなり、燃費向上に役だっています。

どちらかと言うと、ボディが長い、軽い車重とリアボックスが影響していると思います。

余談ですが、アメ車のバイク（ハーレー）などが重く、車高を低く設計されているのは、
アリゾナ州あたりの国道を走行する際に、横からすごい強風が吹き抜けてきたときに
バイクが横倒しにならないためらしいです。（大陸らしい考え方です）

風が当たるところがないままに吹く風ですから、軽いバイクだと走行中に一気に横倒しになると話していました。
とても怖い話です。

書込番号：20741845

[でっぷりジョニー]

ご返信ありがとうございます。

＞Mac Leeさん

「もっと安定させると、軽快感薄れる」とは、さすがにバイク乗りの発言ですね。
私のようなビビりにとっては安定こそ命なのですが(笑)
仰るとおり、当初は真下に向けていた脚を、最近は若干前に投げ出すように乗っていますが、この方が安定するような気が確かにします。

＞サム半金ポーさん

シールドは、やはり燃費の向上や安定性の向上に寄与してくれているんですね。
「ボディが長い、軽い車重とリアボックスが影響」
まさにこれが答なんでしょうか。

皆様のお話でなんとなく分かったのは、PCXはボディが大きい割に車重が軽くかつタイヤが細く、しかも私のものはさらにリアボックスまでついているために、風に影響はかなり受けやすいということです。
車重を変えるために無駄に重い荷物を積むなんてことが現実的でない以上、どうしても風の影響を減らしたければリアボックスを外してみる、というのが次善の策ということのようですね。

書込番号：20742952

[暁のスツーカ]

でっぷりジョニーさん

こんにちは。

２５年前、ホンダ　フリーウエイ（シールド、リアボックス付）で八王子まで行くのに中央高速を通ったら、風の影響でまっすぐ走れず、帰りは下道で帰ってきたことがあります。それ以来、フリーウエイで高速は乗りませんでした。

車もボンゴフレンディの屋根の上がるのに乗っていたときは、フルタイム四駆でしたが高速で横風が強い時は結構振られました。

やはり横の面積が大きいと横風には弱いですね。

書込番号：20742981

[でっぷりジョニー]

ご返信、ありがとうございます。

＞暁のスツーカさん

私が運転していて感じる風は正面や斜め前からだと思い込んでいたのですが、やはり横風の影響が大きいんですねぇ。
私も天気予報で風の動向をチェックして、ちょっとでも風が強そうな時は高架のバイパスは通らないようにしています。
つくづくヘタレですね、、、私(笑)

書込番号：20743029

[ポン太郎！]

＞ちょっとでも風が強そうな時は高架のバイパスは通らないようにしています。
＞つくづくヘタレですね、、、私(笑)

私もヘタレです。
風の強い時は下道で行きます。

中型に乗っていた時は、怖くなかったけど、車重のせいですかね。

書込番号：20743681

[でっぷりジョニー]

ご返信ありがとうございます。

＞ポン太郎！さん

二輪車はヘタレくらいでちょうどいい、なんていうのは負け惜しみでしょうか？(笑)

私の義兄は二人とも二輪乗りなのですが、会話の中で「時速100km超えるようなスピードなんて、転んだら即死ですよね？」と言った私に対して義兄は「転ぶなんて考えない」と言ってました。
そこが、常に転倒やら何やらの心配をしてしまう私のような二輪不適格者と、生粋のライダーの違いなのかなぁとしみじみ考えさせられました。

書込番号：20744846

[マジ困ってます。]

>そこが、常に転倒やら何やらの心配をしてしまう私のような二輪不適格者と、生粋のライダーの違いなのかなぁとしみじみ考えさせられました。

自分は常に転倒とかのリスクを考えながら走ってますね。
なので、すり抜けは極力しないですし、峠も楽しむレベルです。
もちろん、転倒する可能性はあるのでプロテクター関係はフル装備なヘタレライダーです。

でも公道なのでそれで良いと考えてます。
限界走行をするならサーキットがありますからね。

書込番号：20745011　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

〉転ぶなんて考えてない

『転ぶはずがない』
ではなく
『転ぶことを考えてたらバイクなんか乗れない』
という意味ですよw

書込番号：20745161

[ViveLaBibendum]

＞でっぷりジョニーさま　解決済みのところに失礼致します<(_ _)>

＞多趣味スキーヤーさま
転ぶ時のこと絶えず考えていますわたくしは(^_^;)お蔭でアイスバーンで転んでも自走で帰って来られたり…

スレ主さまが風に不安をお持ちでおいでになりますが…わたくしは風を侮って痛い目に遭ったことが…
妻の愛馬車重240�sで首都高を直進していてビルの間の吹き下ろしにあおられて転倒したことが有ります…
まさか横風受けて直進中に転ぶなんて全く考えていませんでしたが…日頃からココで転んだらどうやって死なずに済むように滑走するか考えながら乗っているのが役に立って暫くバイクと一緒に滑走してコーナーのゼブラで止めることが出来たので後続車に轢かれずに済みました…
直ぐにバイクを放していたら体が車線に残って後のクルマに踏まれていたでしょうし…ハンドルを放さず引き摺って行って貰ったお蔭でバイクも両面焼きせずに済んで自走でディーラーに運び込めましたし…

自分の330�sの愛馬は車高も高く側面投影面積も遥かに大きかったのに台風でも思い通りにラインを通せていたので強風を侮っていました…肋骨3本で済んで幸運でした…

その転倒では後輪が浮いて左に跳んだように感じたので…ウィンドシールドを小さなタイプに換えてみましたが…試しにトップケースを外して走ってみたら接地感がかなり違いました…着けているGIVIは上側が丸いので揚力が生じるのかも知れません…330�sの方は面取りされた直方体のケースなので空気抵抗は半端無いですが着けていても外してもハンドリング変わりませんし<(_ _)>

書込番号：20748210

[マジ困ってます。]

>〉転ぶなんて考えてない

>『転ぶはずがない』
ではなく
>『転ぶことを考えてたらバイクなんか乗れない』
>という意味ですよw

どんぶりヘルメットのうえ、軽装で乗ってる人を見ると本当に”転ぶこと”を考えてないような気がします。

自分の知人がCBR400Rを乗ってるのですが、ヘルメット以外は私服「軽装」で乗ってます。
グローブはホームセンターの作業用。ウェアはデニムの上下。靴はスニーカー。
一応所帯持ちで子供あり。

転ぶと怪我をするからウェアとかもバイク用を揃えて万が一に備える方が良いよ。
完全装備で怪我をしたなら、ある意味諦めもつくが、軽装だと後悔する事になるよ。
と言っても自分は安全運転だから”転ばない”から必要なし。

と言って聞かないです。

書込番号：20748605

[多趣味スキーヤー]

なんとなくですが、
マジ困ってます。さんのお知り合いの方（自分は安全運転だから”転ばない”から必要なし。という言葉からして）とでっぷりジョニーさんの義兄さんとは意味が違うんじゃないかと思います。
なんとなくですがｗ
でっぷりジョニーさんが義兄さんのことを生粋のライダーと認識されているようなので。
だから、転ぶはずがないとは思ってないと感じました。

書込番号：20748711

[でっぷりジョニー]

皆様、コメントありがとうございます。

＞マジ困ってます。さん

たまに半袖Tシャツにジーンズで大きめのバイクに乗っている人を見かけますが、そういう人は危険に対する想像力が欠如しているのかなぁと思ってしまいます。
その知人の方も、「安全運転」をしていれば「転ばない」という何の関係もない二つを因果関係として捉えていらっしゃる感がハラハラさせられますね。
安全運転をしているから転ばないのではなく、バイクである以上常に転ぶ可能性があるという意識を持って、事故を起こしてから後悔しないよう最善を尽くす必要があると再認識いたしました。

＞多趣味スキーヤーさん

確かに私の義兄は、転ばないと考えているわけではなく考えないようにしているといったニュアンスで話していたかもしれません。
ただ、義兄は若い頃バイクで事故を起こし一度死にかけているのにもかかわらず、「転ぶことは考えない」という発言なので、逆に転倒や事故のスリルもひっくるめて楽しんでいるのかなとも思ったりします。

＞ViveLaBibendumさん

240kgのバイクで直進中に風で転倒するなんてことあるんですね。。。
日頃からのイメージトレーニングにより致命的な事故にならずなによりですが、常にリスクは念頭に置いておくことの重要性を感じさせられます。

＞着けているGIVIは上側が丸いので揚力が生じるのかも知れません

ケースの形状が風の影響に大きく関わりがあるんですね。
確かに風の吹き方によっては、バイクが持ち上げられるような印象を受けることがあり、ViveLaBibendumさんの仰ることは大いに納得です。
純正ボックスなので空力なども計算されているのかと思っていましたが、レースするわけでも無しそこまで細かくは考えられていないのですね。
「風で転倒する」ということが、単に私の想像だけでなく事実としてあると知れたことは非常に重要なことでした。

こうしていろんな方のご意見や経験を聞かせていただき、モヤモヤしていた不安や恐怖がはっきりと認識出来ました。
私にとって非常に有意義なやりとりができたことを感謝いたします。

書込番号：20752604

社外ホーンの取り付け(JF56)

[へいへい722]

純正ホーンが貧相なので社外ホーンを付けようと検討しているのですが、どこの場所に固定していますか？

書込番号：20729906　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

pcx ホーン 交換 で検索して見ましたか？

https://www.google.co.jp/

書込番号：20729993

[へいへい722]

しては見たもののどこのボルトを使ったなど細かく記載されてないものばかりでした。

書込番号：20730031　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>どこの場所に固定していますか？

どんなホーンと交換するかはわかりませんが、一般的には元のホーンがあった場所。

書込番号：20730100

[保護者はタロウ]

情報をもらおうとするのと前後に自分で
カウル類あけてみてスペース確認しましたか？

この隙間に、この大きさならとか
ここにステーつけてとか、色々案件浮かぶのが普通です
こりゃ、無理だ
でもつけたい・・・どんな小型のが、
カウルの下側ならどうよ・・
など

書込番号：20730889

[へいへい722]

確認しましたよ。
元々ついてるのはシングルホーンで付けたいのはダブルホーンです。

どうしても干渉してしまうので聞いてるのですが？

書込番号：20731330　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

おはようございます

＞しては見たもののどこのボルトを使ったなど細かく記載されてないものばかりでした。

取り付ける商品の大きさにも寄るし、皆さんトライ&エラー、あ〜じゃない・こ〜じゃないと、写真など撮る暇も無く、色々試行錯誤して付けられているんじゃないですかね〜

ワタシは、滅多に使うモノでも無いし、取り換えるつもりも有りませんが、もしも取り換えるなら、ホーンリレーの設置は必須だと思いますよ

書込番号：20731471　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>元々ついてるのはシングルホーンで付けたいのはダブルホーンです。
了解です。

>どうしても干渉してしまうので聞いてるのですが？
ステーを使うなどして少し位置を変えて干渉を避けれませんか？

書込番号：20731576　スマートフォンサイトからの書き込み

[pcxだぜ〜]

私は、JF28ですが前と後ろに付けています。音的には全く問題ないですよ。

書込番号：20734405

[yesフォーリンラブ]

＞元々ついてるのはシングルホーンで付けたいのはダブルホーンです。

＞どうしても干渉してしまうので聞いてるのですが？

シングルのところにダブル付けたいなんて一言も書いてないから干渉してしまうなんて誰もわからんでしょ。

本当に情報聞きたいのであれば相手にわかりやすく細かな情報を書くのが筋だと思うけど。

誰もあなたのホーンの取り付け状態なんか分からないんだから。

書込番号：20735757

[マジ困ってます。]

無言のまま解決済みにするより、何がどう解決したのか説明してあげる方が、ここを見ているひとの為になると思いますよ。

書込番号：20736367　スマートフォンサイトからの書き込み

買い替えかメンテか悩んでます。

[黒ぶーちゃん]

２年で走行11,000キロ、現在バイク屋に入庫中です。
タイヤ前後交換、ベルト、ウェイトローラー、ブレーキパット、ブレーキオイル前後等の交換で大体5万弱、今後2年以内にバッテリーやその他の交換が予想されるので3万位を見た方がよいと言われました。

買い替えた場合は下取りをしてもらって新車16万円で乗り出し可との事で悩み中です。

皆さんはメンテで乗り続けますか？それとも買い替えますか？メンテで乗り続けるか買い替えるかの判断はドコでしてますか？

ご意見をお聞かせ下さい。

書込番号：20661010

[京都単車男]

現物見てないし、乗り方にもよるけど、二年一万キロでウエイトローラーやベルトまで交換必要な状況？
タイヤ、フルード、パッドで三万以内には済ませたいと思うけど？

書込番号：20661061　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

買い替えって、PCX新車に買い替えですか？
今後ずっと二年に一回16万の追い金払って新車に買い替える気ですか？
考え方は人それぞれですが、
私ならその状況じゃ買い替えなんか考えません。

書込番号：20661099

[鬼気合]

　同じく現車見てないので何とも言えませんけど１万キロでベルトとWR交換は随分と
早いですね。

　書かれてる内容工賃込みで３万くらいで（タイヤも前後交換で工賃込み）抑えられそうな感じもしますけど。
（私はタイヤ交換以外は自分でやっちゃいますが）

　シグナスですが、先日クランクケース開けて確認しましたが（８年半で１４０００kmほどです）目視ではまだ問題ないですね。

　２万キロで年数もあるので交換しますけど。（予定では１年後くらい）

　まだ２年で１１０００ｋｍならば十分乗れますし新車購入はもったいないかなと思いますが。

　お近くにナップスなどの大型バイク店はないんでしょうかね？

　工賃も決まってますから（お店で部品を購入した場合）明瞭会計だと思いますよ。

　ちなみにバイクを購入したお店での作業なんでしょうかね？

　

書込番号：20661128

[マジ困ってます。]

その程度の消耗度でバイク本体を買い換える事は考えない。

>メンテで乗り続けるか買い替えるかの判断はドコでしてますか？
気に入ってるならずーっと乗り続ける。
違う「種類」バイクになりたくなったら買い換える。

書込番号：20661193

[黒ぶーちゃん]

ベルト等の交換はベアリング不良で交換するのでその際についでにやっちゃいましょうとなりました。

タイヤはミシュランのシティーグリップで前後で工賃込みで19,000円前後でした。ライコランドよりは安かったです。近くには2輪館等もあります。
その他の交換部品の金額をもろもろ合わせて5万円行かない位との事でしたが高いのかな？

購入店でのメンテになります。

2年では早いよなとは思っているのですが参考までに皆さんの買い替えタイミングやこうなってきたら買い替える等伺えたらと思い書き込み致しました。

書込番号：20661203

[マジ困ってます。]

>2年では早いよなとは思っているのですが参考までに皆さんの買い替えタイミングやこうなってきたら買い替える等伺えたらと思い書き込み致しました。

気に入ってるバイクは可愛い。なので修理とかメンテで乗れるならいつまでも乗りたい。
でも、何十年も経って維持するパーツが無くなれば仕方無しに手放す。

いや。バイクはただの足。ランニングコストやメンテナンス代を考えれば、早い時期に買い換える方が下取りも良いし、メンテや修理に時間を取られる事もない。
金銭的にもある程度余裕があるし、早いサイクルで買い換える。

ってな具合で人それぞれだと思う。
黒ぶーちゃんさんのバイクに対しての考え方だと思います。

書込番号：20661239

[マジ困ってます。]

追記。
欲しい「乗りたい」バイクが出てきた時。

書込番号：20661256

[鬼気合]

＞ベルト等の交換はベアリング不良で交換するのでその際についでにやっちゃいましょうとなりました。

　どこのベアリングなんでしょうか？

　色々ありますけど。

　５万とはそのベアリング交換工賃も入っての話なんですかね？

　作業場所によっては５万もなるほどの価格になりますけど。

書込番号：20661289

[たかぴーちゃん]

きっとドリブンのニードルベアリングですね
pcxでは多いトラブルですよ「仲間内ではよく聞きます」
早い人はそれくらいの距離から音が出始めるようです、
乗り方にもよりますが、駆動系はベルト交換は必要ないので、ベアリング交換とウエイトローラーが段減りしてたら交換でいいのではないのでしょうか？

書込番号：20661354　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒ぶーちゃん]

ベアリングはリア部分です。ベアリング自体は補償での修理、交換になるにので費用は掛かりませんがその際にベルト交換はまだ早いけどベアリング交換時に一緒にやってしまえば工賃が掛からないとの事で一緒にやる事になりました。

リアのブレーキフルード交換工賃が前のカウルを全て外すのでその分高くなると言ってましたがそれでも高いですかね？一応大体で金額を出して貰っただけで正確な金額は連絡待ちです。

書込番号：20661371

[神戸みなと]

ベアリングの不良がどの部分なんでしょう、新車購入後２年以内だと保証期間内だと思いますが、２年を越したのかな。
ベルトは２万キロはもつよ、交換はもったいないと思う。
タイヤは摩耗すれば交換ですね。
ＰＣＸ１５０に昨年１０月から乗り出しました、十年は乗れると思うが私の体力次第です。

２輪は年式よりも走行距離での査定だと思われるので４年乗ってもまだそこそこで下取りしてくれると思う。
よってもう２年乗り続ける方が良いと思う。ほんとに交換が必要な部品だけ交換で済ませばいい。
作業工賃はクランクケースを割るようなことでなければそう高くはないですよ。

書込番号：20661503

[黒ぶーちゃん]

皆さんありがとうございました。
頂いたご意見を参考に検討します。

書込番号：20662305

[ぺんぎん2001]

たかぴーちゃんさん

ベルトは交換が必要です。
私は毎日通勤バトル都市部で利用の為　15000キロで交換しましたが、やはり
摩耗していました。

乗り方とありますが私は90キロぐらいあるのと毎回ロケットダッシュなので
ＰＣＸ150ですが燃費が28-34キロですわ　都内で「笑」
さらにタイヤもミシュランのシティグリップは5000キロでリア交換「笑」
ブリジストンは、3800キロでつるつるでしたわ「笑」

まあまる４年目のＫＦ12ですが、
28000キロ乗っていますが、やはり年間維持費も年間7000キロぐらい走るから
ブレーキパット　タイヤ前後　「8か月ぐらいで交換」　オイル交換　などしているから
やはり５万円はメンテでかかりますよ

そして1.5万キロしたら駆動部交換でベルトとか消耗品駆動系交換を２年ぐらいに1回していく予定です。
まあ１０年で７万キロで修理に１０万円かかるようになったら新車にしますけどね

書込番号：20706648

アイドリングストップ状態からの再始動でもたつきます

[朝の一番星]

昨日、ＰＣＸ125が届きました。ＤＩＯ110からの乗り換えです。
　さすが水冷125ｃｃなのでＤＩＯ110より加速が良いのですが、非常に気になった点があるのでユーザーの方に御伺いしたいと思い投稿しました。
　それは、アイドリングストップ後のスタート時に、もたつくことです。信号などでアイドリングストップ状態からアクセルを開くと、トン・トン・トンと３回、時間にして１秒程度スターターが回り、その後エンジンが起動して動き出します。ＤＩＯ110もアイドリングストップ機能がありましたが、アクセル操作と同時に動き出したので、スターターよるエンジン起動時間を意識したことはありませんでした。
　皆さんのＰＣＸ125はいかがでしょうか。やはりＰＣＸは、アイドリングストップ後のスタートで、トン・トン・トンとスターターが回り終わるまで動かないのでしょうか。過去の投稿を探したのですが、アイドリングストップ後のスタートはスムーズとの書き込みしか見つからず、困っています。ちなみにガソリンは満タンです。
　なお、ホンダのお客様相談室にも相談したのですが解決せず、販売店でも即答は頂けませんでした。

書込番号：20566340

[自然科学]

朝の一番星さん

寒い時期なので、取り合えずバッテリーをフル充電してみてください、
その上で、同じ症状が出るなら、
リレーかACGスタータ（セルダイナモ）に，問題があるかも知れません。

書込番号：20567569

[朝の一番星]

ＤＩＯとＰＣＸのスターターの比較

動画の音量チャートと説明

ご助言頂きありがとうございます。
信号のない道路を30ｋｍほど走行して充電しました。
しかし、状態は変わりませんでした。

質問の内容が文章では判り難いと思いますので、動画を撮影しました。
動画は、DIO110とＰＣＸ125のスタートをそれぞれ3回行い、交互に再生されるように編集しました。
また、その際の音をチャートにして、スターターの起動からエンジンが吹き上がる（前進する）までのタイムラグが分かるようにした説明書もＰＤＦで添付しました。
ご覧になって、ご意見を頂けると嬉しいです。

書込番号：20569280

[神戸みなと]

私のＰＣＸ１５０はトトトという音がするようなタイムラグがなく瞬時に再起動してる。

１２５は知らないが、私のが正常なら異常なのかと思わせる挙動ですね。
始動しやすい位置にピストンが止まっていないような気がします。
エンジンを停止させるとクランクシャフトが回って既定の位置にピストンを持って行く挙動があります、これはどうでしょうか。

アイドリングストップさせても燃費に大きな違いは無いので常時アイドルストップはしないようにしてます。

書込番号：20570468

[朝の一番星]

＞神戸みなとさん
早速、ご返信ありがとうございます。

アイドリングストップ時のクランクシャフトの挙動ですね。
私も神戸みなとさんがおっしゃる事が少し気になっていました。
改めて確認するため、10ｋｍ程度走行してエンジンを温めた上で音を聞いてみました。
　結果、DIO110のアイドリングストップの瞬間より、エンジンのトントン音の回数が少ないようです。また、先入観かも知れませんが、DIO110は停止する最後の音がしゃくり上げる様な音です。PCX125はエンジンがトントンと２回々転してそのまま停止します。
極稀に３〜４回々転して停止することもあるのですが、その時もスターター起動からエンジンがかかるまでのタイムラグが長い事に変わりありませんでした。
　神戸みなとさんがおっしゃる、エンジンが起動しやすい位置にピストンを持っていく動作をしていないのかも知れませんね。このクチコミサイトをご覧になっている方に分かり易い説明にするため、早目にアイドリングストップ時の挙動も動画でアップしたいと思います。
　なお、これがESPエンジンのバラつきだとすれば、一部の製品でこのような挙動が見られることのユーザー情報として、ＨＯＮＤＡさんの参考になると嬉しいです。

書込番号：20571223

[マ−リン]

納車の翌日、これでは凹みますね。
装備は全て正常に動作しなくてはなりません。

任意の位置でピストンを止めるのには
位置情報をフィードバックしている筈なので
失敗したらエラーを記憶すると思います。

通常の制御に使うセンサーエラーではなくユーザーがスイッチオフで回避出来るから
警告灯は点灯しない可能性があります。

とりあえずは、お店でログを見て貰ったら如何でしょう？

書込番号：20571990

[朝の一番星]

DIO＆PCXのエンジン起動とアイドリングストップの繰り返し動画

＞マ−リンさん
＞神戸みなとさん
＞自然科学さん

　マリーンさん、ご返信頂きありがとうございます。
　ピストン停止位置の情報がＰＣＸのコンピューターにログとして残っているのですね。
購入したお店に昨日相談した際、プログラムの更新はメーカーからのリコールの際に行うそうですが、コンピューターに残っている情報等の診断は話題になりませんでした。コンピューター情報の診断はあまり行ったことがない様なので、販売店に相談してメーカーに見てもらえるか確認しようと思います。

　別件ですが先ほど、アイドリングストップ時のエンジンのトントン音の回数が少ないと記載しました。改めて動画を撮影して比較したところ、ＤＩＯとＰＣＸの違いは確認できませんでした。
　すみません、先入観があったのかも知れません。
　エンジン起動からアイドリングストップまでを撮影した動画をアップしますので、興味のある方は是非ご覧になってください。今回は走行させず、メインスタンドを立てた状態で撮影しました。また、前の動画と同様にＤＩＯ→ＰＣＸの順で３回繰り返して比較しています。音のチャートもアップします。
　皆さん、いろいろとご意見下さりありがとうございます。とても、心強いです。

書込番号：20572253

[hiro7216]

アイドリングストップ自体がワンテンポ遅れるので、「そんなものでは？」と思っていて
あまり気にしたことがなかったのですが、気にしながら確認してみました。
確認したのは同じJF-56のPCX125です。

何度か確認したところ、朝の一番星さんのPCXのように3回音がしての再始動ではありませんでした。
DIOの方のように一瞬だけ間がある感じですね。

DIOがワンテンポ遅れての再始動だと、朝の一番星さんのPCXはツーテンポ遅れてる感じですね。
YouTubeで他のPCX125（JF-56）の動画も見てみました。
やはりアイドリングストップからの復帰では、朝の一番星さんのDIOや私のPCXと同様の掛かり方をしてました。

朝の一番星さんのPCXのアイドリングストップからの復帰は異常のように思われます。

書込番号：20573597

[朝の一番星]

＞hiro7216さん

hiro7216さんのPCX125の再始動は、私のPCXとは違うようですね。
貴重な情報をくださり、ありがとうございます。

hiro7216さんに情報を頂き、PCX125の再始動をYouTubeで見てみました。
やはり私のPCXの如く、再始動でトントン音が2・3回続くことは無いようです。

昨日DIOを手放し、現在はPCXで通勤しています。
DIOで通勤していた頃の信号待ちでは、正面の信号が青になったら気楽にアクセルを合わせていたのに、今のPCXでは交差する信号が赤になるのを見計らっている自分に気付きました。また、再起動のトントン音が4回以上続くこともあり、PCXの出足に身構えていても、肩透かしを食わされたと感じることがあります。もちろん、アイドリングストップ不使用なら問題ないのですが、私は停車時の静けさがとても好きなので、アイドリングストップを100％使用しています。

　皆さん、いろいろとご教授くださりありがとうございます。
現在、この症状について販売店に相談しています。メーカーから見解が頂けると思いますので、クチコミ掲示板利用規約の範囲で後日結果報告したいと思います。

書込番号：20575339

[マ−リン]

マツダのi-stopと同じと思ったら
ピストンが止まった位置から少し逆転させるんですね。
助走距離を確保する為にジャンプする前に２〜３歩下がる感じ。

i-stopは圧縮バランスが取れる位置を高精度で検知してるけど
筒内噴射で始動の方式が違う。

ピストンが止まる位置は決まっているので一定時間逆転とかで出来そう．．．
位置をフィードバック等、細かい制御はないかも知れません。

書込番号：20577530

[朝の一番星]

＞マ−リンさん

こんばんは
補足説明、ありがとうございます

　確かに、アイドリングストップの関連技術は各社特許を取っており、若干異なっているようです。その中でも、マリーンさんが例にされたi-stopは評判が良いですね。
　HONDAのバイクでは、スイングバックや排気バルブを少し開けて、スターターに掛かるエンジンからの抵抗を下げているようです（少々学習しました）。しかしながら私のＰＣＸの始動時には、トントントンと圧縮音が確認できることから、排気バルブを少し開ける機能が働いていないのかも知れません。
　技術的なお話を聞くことも話すことも私は大好きで、楽しいクチコミ投稿になりましたが、推測だけで書き込むことがメーカーのHONDAさんのご迷惑にならいようにしたいと思います。
　

書込番号：20578053

[多趣味スキーヤー]

＞朝の一番星さん

はじめまして。
すごく勉強になりました。
メーカーの見解が出たらご報告いただけると今後の参考になります。
よろしくお願いいたします。

書込番号：20582197

[朝の一番星]

＞多趣味スキーヤーさん

はじめまして
ご返信頂き、ありがとうございます
このクチコミの内容を参考にして頂いて、とてもうれしいです。

　メーカーから直接の見解は頂けそうにありません。
他の方のクチコミに記載されてましたが、購入した新車については、バイクでも乗用車でもメーカーではなく販売店が対応にあたるようです。
　私のＰＣＸも販売店対応になりますので、見てもらって見解がでましたら報告しますね。

書込番号：20584785

[朝の一番星]

＞自然科学さん
＞神戸みなとさん
＞hiro7216さん
＞マ−リンさん
＞多趣味スキーヤーさん

皆さん、ご意見をお寄せて頂きありがとうございました。
残念ながら、今だ解決には至っていません。
お気に掛けていてはと思いましたので、中間報告をさせて致します。
また、度々の返信もご迷惑になると思いますので、今後はこのクチコミに書き込むだけに留めさせて頂きます。

さて、その後の進捗状況を書き込みます。
HONDAのお客様相談センターを通して、卸会社の技術部門と販売店に対応して頂いています。
何度か販売店に行って状況確認しましたが、他のＰＣＸとの有意差は確認できないとのことでした。
　こちらの希望により、このクチコミに投稿した動画を技術部門が確認ているようですが、異常とは判断できないようです。販売店からは、調整は不可能で組込みソフトウエアのバージョンアップもなく、個体間のバラツキに言及して説明がありました。

　皆さん、私はESPエンジンのバラツキとあきらめるべきでしょうか？
100％アイドリングストップを利用しているので、再始動のもたつきに悩まされています（少し慣れましたが、買換え前のDIOより数メートル出遅れます）。
　
　以上ですが、ＰＣＸユーザーおよび購入予定者の参考になると思いますので、また進捗報告しますね。

書込番号：20607860

[朝の一番星]

こんにちは

前回の投稿から一週間、本日販売店に行って調査の進捗状況を確認して来ました。
内容は、箇条書の方が読みやすいでしょうか？

1.販売店のアクション
�@他のお客様の旧型ＰＣＸと比較して、アイドリングストップ後の再起動に違いは感じなかったそうです。
�A調査依頼をしている、現行JF56は車両がなく、いまだ確認できないそうです。

2.ホンダ卸会社の技術部門の動きです　…販売店に聞きました
�@私の投稿動画でDIOとPCXの挙動の違いを見ていますが、よくわからないと言っているそうです。

3.上記1.2.に対し、こちらから以下の如く希望しました
�@よくわからないようでしたら、車両をお預けしますので調べてください。
�AＥＳＰエンジンの品質バラツキ撲滅に役立つ良いサンプルだと思うので、是非とも車両を調べてほしいです。
�B異常がわからないとのことですが、他のユーザーから自分のＰＣＸとは異なるとの助言を複数頂いています。
�C納車翌日から、お客様相談センターと販売店に相談している訳で、あやふやにはしないでほしいです。

4.販売店からの回答
�@あやふやには絶対しないので安心してほしい。現行型PCXの確認までもうしばらく待ってほしい。
�A車両の預かりは不要。ホンダ卸会社の技術部門も、調査するにあたって車両が必要とは言って来ない。

以上、状況報告です。
ただ、こちらから問い合わせるのみで、ホンダ側からは連絡を頂くことは一度もないのが残念です。

書込番号：20629835

[朝の一番星]

アイドリングストップ後の再始動もたつき、改善前後比較

こんにちは

再始動でもたついていたＰＣＸですが、改善しました。
何をどうした訳ではないのですが、良くなってきました。
現在、納車から２５日経過で８５０ｋｍ走行しました。

改善傾向に何となく気付いたのは、５００ｋｍ走行した辺りからです。
その頃は、再始動のもたつきに慣れたかな思ってましたが、ここ数日で顕著に改善しました。

●イメージで書くとこんな感じです。
納車後の初期、　『トットットブーーーン』
５００ｋｍ走行後、『トットブーーーン』
直近の再始動、　『トッブーーーン』

先ほど、急いで比較動画を撮影しましたのでアップします。
再始動の動画、初めの３回は納車後の状況で、その後連続３回が改善後（本日）です。
今後のＰＣＸユーザー方で、同様の現象を体験する方もいらっしゃるかと思います。
少しでも、このクチコミが参考になれば嬉しいです。

早速、販売店に行ってきました。
「あやふやにはしない」と断言してくれた店長さんなので、改善状況を報告したかったのです。

私感、まだ再始動のスムーズさはＤＩＯにはおよびません。でも７０％満足な状態になりました。
皆さん、いろいろと助言および情報をくださりありがとうございました。

書込番号：20638306

[朝の一番星]

みなさん、ありがとうございました

　販売店の店長さんが同型のＰＣＸを確認したそうで、『アイドリングストップ後の再始動性に差がなかった』と報告がありました。また、今でも異常と感じているようであれば、制御系の信号をテスターで調べ、異常の有無を確認するとのことでした。

　結局、ＨＯＮＤＡ技術部門からは、車体の引取り調査の要望も、明確な説明もありませんでした。
　即ち、私のＰＣＸが再始動でもたつくレベルは、バラつきの範囲内であること。また、バラツキの存在は技術部門として当然承知しているが、現時点で未対応または対処する予定がないと解釈しました。
　なお、再始動のもたつきが、走行日数の経過とともに改善する要因は考えられないそうです。

　店長さんは、『２年間は保証期間なので、いつでもテスターで調べますよ』と言ってくれました。
今は再始動性が改善してきて、感覚的にも慣れてきたので、しばらく様子を見る予定です。

書込番号：20669232

[多趣味スキーヤー]

＞再始動のもたつきが、走行日数の経過とともに改善する要因は考えられないそうです。

実際には改善されてますよね。
このままもっと改善されるといいですね。
早く安定されるようお祈りいたします。

書込番号：20669303

[朝の一番星]

＞多趣味スキーヤーさん

こんばんは
私の書き込みを気に掛けてくださって、ありがとうございます。

　おっしゃる通り、確かに改善しているんです。
私的には、技術的回答がほしかったです。
望ましくは、ホンダのＥｓｐエンジンの品質安定化に役立てばと思いました。
ホンダ車を何台も乗り継いできたのに、この対応には少しがっかりしました。

　多趣味のスキーヤーさん、お気使いのお言葉もありがとうございました。
今後も、バイクにスキーにetc.多趣味に励んでください。

書込番号：20670005

[多趣味スキーヤー]

＞朝の一番星さん

かえってお声をかけていただいて恐縮です。
私はプラスチック成形の小さな工場（こうば）を営んでおりまして、
世間様の例にもれず大変な不景気で夜はバイトに出ている状態ですが、
こんな私でも機械メーカーの設計さんと話したり打ち合わせしたりすることがありまして、
技術的な話は嫌いじゃないのです。

私が所有しているバイクも車もアイドリングストップ機能はついていないので、
アイドリングストップ機能の再始動時のクランク位置などの話は目から鱗でした。
また、朝の一番星さんがその都度ご報告くださるご様子によいお人柄を感じておりました。

できれば今回の事象がホンダの技術部のデータとして残ってくれるといいなと思っております。

書込番号：20670138

PCXのバッテリーについて

[ひろちゃんまん12]

PCXに乗ってもうすぐ2年と6ヵ月たつのですがバッテリーに関して質問です。
私が住んでいる場所が雪国で毎年冬になるとバッテリーを外して自宅で充電して保管をしてたのですが、今年の夏にバイク屋さんに点検を出してバイクが戻ってきて今年１月にバッテリーを外そうとしたら前回と？多分ですが違うバッテリーが着いてました。
間違いだったら恥ずかしいお話なのですが、たしか前回見たときはユアサバッテリーだった記憶がありました。
一応ですが画像添付します。
ちなみにまだ一度もバッテリーは変えたことありません。
もし違うバッテリーがついていたらバイク屋さんに意図的に変えられたのでしょうか？

書込番号：20613842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんたZ]

PCXのバッテリーは２種類有りますね
YTZ-7sとGTZ8V
写真はGS-YUASAのGTZ8V
に成るので純製品ですね

ひろちゃんまん12さんの
PCXが125で車両型式がEBJ-JF56なら
GTZ8Vで合っていると思いますよ
車両型式がEBJ-JF28 だとYTZ-7sみたいです

書込番号：20613993

[ひろちゃんまん12]

早速の回答ありがとうございます。
では純正品で間違いないとのことなんですね！
安心しました。
やっぱり私の見間違いでしたね・・
ありがとうございます！

書込番号：20614023　スマートフォンサイトからの書き込み

雨天グリップのいいタイヤのおすすめを教えてください。

[うさぎのクッキー]

先日はリアボックスにしろ、車体カバーにしろ大変お世話になりました。
どれも快適に使えています。

バイクは雨の日には滑りやすいとは知っているのですが、
昨日の台風の最中に危険を承知で乗ったら、ただの直進にもかかわらず、60km/h程度の速度でケツを振る事態がありました。
リアボックスは空です。搭乗者は私８０kgのみ。路面は雨足が落ち着いて通常の雨天でした。冠水とかないです。

これまでHonda Todayの標準タイヤでもピレリのタイヤでもマンホールで雨天での直進中のスリップを経験したことがないかったのですが、
PCXでも雨天グリップの良いタイヤを教えてください。もし車格に応じたスリップであれば諦めます。

書込番号：20137066

[シグＭＡＸ]

こんにちは。

基本的な話として、鉄＋ゴム＋水で滑るのは必然です。

直進時に滑ったのは、何らかの要因だと思われます。

例えば、加速中でタイヤに駆動力が大き目にかかっていたとか。

あえてタイヤ銘柄で言うなら、コンパウンドの柔らか目のミシュランが少しだけ
雨に強いかもしれません。

書込番号：20137079

[うさぎのクッキー]

＞シグＭＡＸさん
早速ありがとうございます。

http://ameblo.jp/chiruha237/entry-12004034249.html
こちらのサイトが詳しく書いてありました。
・IRC：SS-560（PCX純正タイヤ）
・DUNLOP：D307（TT900は廃盤になってかわりにコレがでていました）
・MICHELIN：シティグリップ
・PIRELLI：ディアブロスクーター
・BRIDGESTONE：BATTLAX SC
とあるみたいで、ミシュランが溝が多く、ウェットグリップが良さそうな感じで書かれていました。
ピレリのRのゆるやかなタイプか、ミシュランの排水性能か悩みますね。

書込番号：20137098

[kumakei]

バイク２台（PCX150の前後とグロムの後）にシティグリップつけてます。
ウェット路面での安定性はかなりいいですよ。

PCX150のタイヤはまだ１回しかタイヤ交換していなく、ほかのタイヤ試したことないので、
他のタイヤのグリップ力は未知数ですが、天気に関係なくバイク乗られるような使い方であれば
シティグリップはかなりおすすめですよ。

書込番号：20138032

[BIWAKOライダー]

＞うさぎのクッキーさん
こんばんは
私は一回目の交換では出はじめのBS にしましたが、グリップ感は今一つでした。もちろん純正よりは遥かに良いですが。
そこで先日二回目の交換ではミシュランのシティグリップにしました。
見た目でのインパクトも有りますが、よくグリップしておすすめです。

書込番号：20138304　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさぎのクッキー]

＞kumakeiさん
＞BIWAKOライダーさん
ありがとうございます。
ブリジストンは微妙なんですね。
ミシュランに決めます。

本体購入したバイク屋の提示金額がAmazonより2000-3000円高いのでAmazonで買って、南海部品で取り付けてもらいます！
窒素も入れようかな。

書込番号：20138479

[NCポン]

＞うさぎのクッキーさん
おはようございます。

量販店で取り付けのみを依頼される場合ですと、工賃が意外と高くなる可能性があります。
御自身で交換作業をされないなら、取付料金まで考慮して店舗を選択される方が良いのではと思いますよ。

書込番号：20138862

[鬼気合]

＞うさぎのクッキーさん

　店舗にもよると思いますが、南海部品の場合持ち込みの場合ホイールも外しての持ち込みでないと
作業してくれない場合もあるみたいですので確認されてなければ聞いておいたほうが良いかもしれませんね。

　

書込番号：20138925

[鉄騎、颯爽と。]

＞うさぎのクッキーさん

＞http://nankai-hotline.com/shop/minamitokyo/minamitokyo_pit.html

上から1/3くらいのところに持ち込み交換の工賃が示してあります。
念の為、南海部品に直接問い合わせてみて下さい。

それから、窒素充填はほぼ効果が無いと言う見解があるようです。
理由は大気成分のおよそ８割が窒素である為です。
普通に数回空気を入れたらほぼ全てが窒素になると思われます。

書込番号：20139203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロンガーLX]

南海部品
※下記工賃は、当店お買上商品の価格になります、持ち込みの場合別途工賃を申し受けます。※詳しくはスタッフまでどうぞ

だから、外したホイール持ち込みでも割増とられるな

書込番号：20139293

[鉄騎、颯爽と。]

＞ロンガーLXさん

フォローありがとうございます。

＞うさぎのクッキーさん

ご参考までにですが、
当方が利用しているバイク屋(用品店ではない)に以前尋ねたところ、
持ち込みは通常作業料金(\3,500)の倍額申し受けると言われました。

書込番号：20139328　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさぎのクッキー]

＞NCポンさん
＞鬼気合さん
＞ロンガーLXさん
＞鉄騎、颯爽と。さん

みなさまありがとうございます。問い合わせまでして頂いて恐縮です。
窒素意味ないんですね。。。知りませんでした。確かにガススタでこまめに空気圧見てますし、不要ですね。
南海部品の南東京が最寄りですが、
・タイヤ交換　シグナスX、ビッグスクーター（125cc以上）
　　前後タイヤ同時交換 \7,000
・当店購入ではない持ち込み部品の取付
　　タイヤ持込(新品のみ)追加工賃　\2,000　1本毎
と書いてありました。工賃合計￥11,000になるんですね。
これにAmazonでミシュランシティグリップ　フロント\5,020 リア\5,450足すと 合計\21,470ですか。。。ふむ

書込番号：20139623

[鬼気合]

＞うさぎのクッキーさん

　工賃がその値段になるのであればお店で購入して作業したほうが安上がりの気もしますが。

　参考までに。

　http://minkara.carview.co.jp/userid/1172067/car/1755349/7570836/parts.aspx

　下のほうに書いてありますが工賃込の価格みたいですが。（南海部品の店舗は違いますけど）

書込番号：20139794

[intotheblue]

自分も滑るやすい純正が嫌でCITYGRIPにしました
自分は2りんかんで交換しましたが10%引きで14000円程度だったので10%無くても20000円はいかないんじゃないでしょうか？
色々聞いてみるのも手だと思いますよ

書込番号：20140090　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

関東ですかね？
基本工賃、メンテ料高めなのわかるけど・・・

持ち込みで割増・・・
ＰＣＸ・・ミシュランで２万越？？

関西・・尼崎あたりでそんな商売してたら客離れてお店つぶれますね

あたいの行きつけ愛用店
持ち込みでやっても工賃一緒
ホイル外していくとさらにサービスしてくれるけど

モチュール３１００工賃込みでＬあたり千円でやってくれるし
新車、中古買って、いつ行っても、日常の点検料・増し締め、チェーン調整、エアチェック
工賃取られてことないよ

関西なら紹介するからおいで
今時、少なくなったほんまもんのバイク屋です

書込番号：20140233

[自然科学]

うさぎのクッキーさん

BRIDGESTONE：BATTLAX SC　　MICHELIN：シティグリップ　　　　　　

このどちらかでしょうかね。　濡れた路面だけ考えるなら、シティグリップです。

ＩＲＣは、硬くて乗り心地が悪く、ドライでも滑ります。　ピレリは使った事がありません。

DUNLOP：D307　は、グリップに問題ありませんが、あまりしなやかではないかも。

書込番号：20141357

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

＞うさぎのクッキーさん
私は純正IRCのカチカチ感が気に入らずDL・TT900Aを履いてましたが、コンパウンドも柔らかくグリップ感はUPしました。(現在入手不可ですので無意味なレスですが。。。)

次回のタイヤに狙っているのが、意外なところで「ヨコハマタイヤ T2603・T2604」です！
昔ミニバイクレース等でも、原田哲也が使用し大活躍していたメーカーでよぉ〜♪

ベトナム産ですが、オークションにて入手可能です

書込番号：20142550

[サム半金ポー]

友人の紹介でミシュランのシティグリップに交換しましたが、しなやかな乗り心地で、コーナーのグリップもいいですよ。また、濡れた路面でも滑りにくいです。
純正の井上タイヤは雨の日にヤバかったので、5000キロ走らずに交換しました。命落としてからでは遅いですからね。
因みに、量販店で前後交換、チッソガス充填してもらい、オールで2万円でした。

書込番号：20143215　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさぎのクッキー]

みなさまありがとうございます！
週明けに交換してもらうことになりました。
シティグリップ前後あわせて工賃込み18000円で車体購入店でやることにしました。

今日は純正タイヤで海ほたるを走り抜けましたが無事に帰れて良かったですw

書込番号：20144061　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

うさぎのクッキー さん、

ミシュラン、シティグリップは晴天・雨天関係なく、とても良いグリップを発揮します。
特に雨天時、路面の水はけは抜群に良いですが、過信しないで走行してください。

また乗り心地もマイルドになりますよ。

書込番号：20144413

[保護者はタロウ]

タイヤの事ばっかり書いてるけど・・・・
キタコあたりのサスに変えるだけで、こけにくくなるよ
あのサスはホンマ・・タコ

タイヤもエコもどきの固いのやし
サスは手抜きのシヨーワのぽよんぽよんサス

あたいなら
タイヤ交換より
あまりのも出来の悪いサス先に替える
タコタイヤのいきなり滑るこけるの間隔がつかめるようになるしね

ちなみに、Ｂｗ，ｓの純正タイヤ固いけど
サスが良い仕事するので、挙動がわかりやすく
雨で滑るけどこけたことないよ
あと、アドＶ１２５はどんな良いタイヤ付けても雨の日は滑りまくる
サスと、タイヤ径としょぼい車体のせいとおもうけどね


車種やタイヤに頼らずに
基本雨は路面よく見る事
マンホールや白線の上は滑って当たり前で制動かけること
今ある仕様で乗り手側でカバーする事が…最も重要

書込番号：20144869