新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ PCXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全461スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 購入検討中 乗り出し価格 交渉について |
23 | 7 | 2020年9月22日 03:46 |
| hybridについて。 |
10 | 13 | 2020年10月10日 06:50 |
| フロントボディ付近のビビリ音 |
3 | 3 | 2020年10月4日 04:11 |
| 購入検討しています。 |
18 | 6 | 2020年8月14日 10:18 |
| ウエイトローラーの重さ |
68 | 25 | 2023年8月22日 20:33 |
| 武川ローダウンサス |
13 | 6 | 2020年7月12日 20:19 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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PCX125 JF81を購入検討している者です。
近所のバイクショップで乗り出し価格を聞いたところ、自賠責のみ含めず32.8万ということでした。
こちらの店舗で以前50ccのヤマハジョグを購入したり自宅から近いこともあって安心感はあるのですが、他の方の書き込みを見ているともっと安く購入されてる方もいるので決め手に欠けています。
価格交渉はまだしていないのでもう少し値引やオプション付加してもらえる余地はあるかもしれませんが、少し足を伸ばせば明石の某有名店等もあるので悩んでいます。
皆さんは購入時の決め手であったり、価格交渉についてどのように考えていますか？
また実際にJF81を購入された方は乗り出しいくらで購入しましたか？参考までに伺いたいです。
書込番号：23662315 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは。
１年ほど前にPCXの白を買いました。
純正のボディマウントシールドとトップケースもいっしょに購入し、両方とも取り付けてもらいました。
本体、工賃、自賠責保険を５年分(14,380円)で、税込み360,000円でした。
純正のオプションよりも安いほかの商品も進められたのですが、気に入らず、純正にしました。
純正は値引きはほとんどできないということでしたので、ボディマウントシールドとトップケースで約3万円、自賠責保険が1.5万円なので、工賃をサービスと考えれば、本体は31.5万円ぐらいだと思います。
あとあとのこともあるので、値切るのも難しいですね。
私は値切らず、言い値が上記の通りでしたので、納得して買っています。
場所は尼崎市内です。
書込番号：23662368
5点
地域を書けばその周辺の人から情報などもらいやすいかもしれません
私のJF84が近所で売って無くて初めての店舗で値引きは5％引きでした（交渉はしてません）
その店だと多分ですけどJF81は自賠責別で35万円ぐらいになると思います
故障もリコールも無いので2年間一度も訪問してません
OIL交換やスクリーン・BOX等の取り付けは自分でやりました
書込番号：23662431
3点
理想は歩いていける範囲です。
トラブルなどの際に自宅の近所なら持って行くのも楽ですし、相手も運送代とか請求せずに取りに来てくれるでしょう。
リッターバイクでの話ですが、自宅から１０ｋｍくらいの店でいつも車検を受けてたのですが、毎回7～10万円かかってました。近所の店に聞いたら4万円～でした。先の店だと最低で7万でしたから差額3万に運送料がかかってた（引き取り、納車）のでしょう。近所の店はホント徒歩で行ける範囲なので車検切れのバイクを押して持っていきましたし、バイク屋も押して持ってきてくれました。
他店と比較してもせいぜい2～3万の差でしょう。近所の店がいいんじゃないですかね？
書込番号：23662548
2点
皆様ご意見ありがとうございます。
当方主に神戸市内で探しておりましたので尼崎の情報も参考になりました。
多少の交渉をしながら近所のバイクショップでの購入を前向きに検討していきたいと思います。
引き続きご意見等ありましたら書き込んでいただけると有り難いです。宜しくお願いします。
書込番号：23662855 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
値札から大幅値引きってのは無理です。
なので、グーバイクで現実的な距離にあるバイク屋を調べます。(バイクで行ける距離)
次にピックアップしたバイク屋を巡って、色々質問してみます。整備の料金やスタンスなども含めて。
わたしは自分で整備/点検をほとんどやってしまうので、バイク屋にしょっちゅう行くという事はないんですが、初回点検とクレーム処理はやってもらうことになるのと、重整備になるとやってもらうので、整備の腕や設備、意気込みなどを見ます。(エンジンばらせない店は増えてます)
それから、バイクは預けることが多いと思いますが、代車を出してくれるか確認。
以上で合格した店の中から、相場感を無視してない店を選びます。
値引きがそもそもないような車種なら、ディーラー系で買おうとします。
以前は小さい店が好きだったんですが、近所の店はもう店主が年取ってしまって覇気も無いので、対象外に。
でも、選手とかがやっている店なら、使います。
書込番号：23662940
4点
自分は今年の4月に近所のバイクセンターで、自賠責2年と盗難補償代金3,700円含んで
税込み30万5000円でした。色はパールジャスミンホワイト
そろそろ新型の話も出るだろうし(知ってるわけではありません)もう少し安く買えるといいですね。
そのあたりの話題を振って値引きをお願いしてみるとか？どうですかね
購入の決め手は、ネットから確認した価格の安さと、近所ということです。
元から安いですし、値引きの話は一切出しませんでした。
書込番号：23662943
3点
＞yahoooooooooooさん
神戸近辺なら西神中央のオートプラザ西神が安いですよ（私はそこでは購入してませんが安さはこの辺りでは評判です）
うちの近くのWING店でも本体1割引くらいですね。
書込番号：23679151
3点
PCXのhybridは省エネではなく、加速時の＋α的なトルクアップが目的だと思います。
書込番号：23657780
3点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
お返事ありがとうございます。
ちなみに、回生ブレーキシステムですよね？
書込番号：23658187 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kayakkuさん
回生ブレーキではなく通常のバイクと同じでエンジンの回転での発電らしいです。
https://www.gizmodo.jp/2018/08/world-first-hybrid-bike-pcx-hybrid.html
書込番号：23658320
1点
普通のスクーターと同じく走行中は発電してますので
アクセル戻している間も発電しています。
アシスト用のリチウムバッテリーにも充電しますから
より強い発電ブレーキが、エンブレに上乗せされています。
これを回生システムといっている記者さんもいらっしゃいます。
間違いではないのですが、スレ主さんがおっしゃっているのは
ブレーキレバーを握った時だけ、発電量が増えて
さらに強い発電ブレーキがかかるシステムのことだと思います。
こちらはPCXハイブリッドには無いようです。
ブレーキ時に荷重が抜けてスリップしやすい状況になる後輪に
発電ブレーキを加えて安定した制動をするのは困難だと思いますし、
その割に、軽いスクーターでは省エネメリットも少なそうです。
ちなみに、４輪の回生ブレーキは前輪だけだったと思います。
書込番号：23658784
3点
車の回生ブレーキはＦＦだから、前輪だけです、４ＷＤのモーターは回生していないと思われる（システムが複雑になる）
書込番号：23661281
0点
皆さんお返事ありがとうございます。
いわゆるマイルドハイブリッド的なやつみたいですね？
セルモーターを発進加速時に有効活用する発想ですよね。
また、回生ブレーキですが、
長ーーーい下りでエンブレかけても発電には無関係との解釈で宜しいのですよね？
書込番号：23669822 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
無関係？
アクセルもどしてエンブレがかかってるとき
リチウムバッテリーの方へ充電されますよ。
回生といえなくもないです。
車でいう回生ブレーキは、ブレーキを踏んだときに
発電機の発電量を上げるスイッチが入って、
より大きな力でエンジンの回転数を下げる方向に
働くそうです。ブレーキで摩擦熱に変えていた
エネルギーの一部を電気に変えているわけです。
そういう仕組みはPCX hybridにはありません。
書込番号：23670000 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
お返事ありがとうございます。
減速時のエネルギー回収は無いようですね！
了解しました。
書込番号：23672150 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
減速時にエネルギー回収し、
次の加速時に再利用する。
これをくり返せない場合は
hybridの低燃費効果は薄い
と聞いたことが有ります。
なので、信号機の無い高速や
地方の一本道でずーーーっと
定速走行する場合にはhybrid
は低燃費的にはあまり意味が
ないとか･･･！
書込番号：23672187 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まぁ、燃費より発進加速の
フィーリングを楽しむとの
目的なら有りですよね。
書込番号：23672197 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
テスラとトヨタのハイブリッドE-fourとこれしか知りませんが、明らかにこれはシンプルでなんちゃってハイブリッドです。
その理由根拠は、このバイクは、
・あくまでエンジンがかかっていることが前提です。
・電動のみの走行はできず、エンジン出力にプラスするアシスト機能です。
・専用メーター表示で作動状態が簡易的に知ることはできますが、それがなければ誰も気づきません。
・加速時３秒限定です。ガバッと開けないと作動せず効果はありません。
・充電は減速時だけでなく、バッテリーが減ればエンジン作動時自動でチャージされます。
・アクセル開度ゼロ減速時は特に強く充電されように設計されているようです。セルモーターと逆の作用します。
・走りだしはアイドリングストップは作動しません。暖気と充電機能によるものです。
・充電は、保守バッテリーと動力バッテリーそれぞれあります。保守バッテリーは従来どおりの充電機構です。
・動力バッテリーといっても小型軽量なので、すぐ充電されすぐ放電される専用設計です。
原チャリの縛りのなかで難易度高くよくぞ製品化できた、あえての"シンプル機構"ゆえ、車用のようにエアコンや電装品、ミッション同調、使用想定温度環境想定されたトータル制御ではありませんので、車のシステムを基準と混同するのは、筋違いといえます。専門知識を要するものの、よっぽど完全電動のみの方がメカ的にシンプルで単純で簡単なのは、開発者であればだれもが知るところです。
ハイブリッド機構のために10万近く余計に払う価値観で、皆さんどうするか決定しているようです。
さらに延長保証やメンテ費用、各種保険費用をもったいないと思うようであれば、ノーマルで充分です。
書込番号：23704085
0点
＞はるとりさん
お返事ありがとうございます。
ちなみに、4輪でのhybridはトヨタとホンダでは設計思想が全く違うと聞いた事が有ります。
超ザックリな表現だと、動力として
トヨタはメインがモーター、エンジンはサポート！
ホンダではメインがエンジンでモーターがサポート！
のイメージ的な感じでした。
どうなんでしょう？
書込番号：23716203 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
イメージしやすいhybridとの簡単な簡単な違いは、
・回生エネルギー専用の発電機がない！
・大容量バッテリーが無い！
でしょうか？
hybridの心臓部がなくても、擬似的にhybridの機能を安く構築しているアイデアシステムと言う事はある意味価値が有りますよね！！
書込番号：23716217 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
PCXの最新のJF81を購入して、現在慣らし運転中ですが、フロント付近でビビリ音がよく鳴ります。
少し荒れたアスファルトを走ってる時や、凸凹の段差がある道で基本的にビビリ音がなります。
PCXはこれくらいのビビリ音は鳴るもんなのでしょうか。 それとも初期不具合でしょうか。
かなり昔、50ccのTODAY乗ってましたが、こんなビビリ音は無かったので、個体差もあるのでしょうか、、、また、 同じ現象の方とかいますかね。。
書込番号：23604194 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分も同じPCXのJF81に2020年の４月から乗っています。
走っているとたまにチリチリ音がするのは自分も思いました。かなり嫌な音ですよね。
解決というか確信してるわけでありませんが、泥はねか石拾ってタイヤハウス内に当たった音だと
自分は思っています。タイヤ太いですからね。違うかもしれませんが、いずれ慣れると思いますよ。
PCX良いバイクだから些細なことでも気になりますよね～
これはぜひ他の方の意見も聞いてみたいです。
書込番号：23604522
1点
＞tktk555さん
神経質すぎると思いますが、気になるなら
隙間にテープなどで、かさましをすれば止まりますよ
書込番号：23605269
1点
一回、自分でフロント周りのカウルを脱着してみるのがよろし。
出来ない、めんどくさいなら、販売店に相談するかそういうものと割りきる。
不満を自分で解決できないなら、カネで解決するか諦めるしかありません。
この車種の構造上、顔付近はプラスチックどおしが干渉し音はなりやすい車種であることは、フレーム見れば通常は理解できると思います。舗装路走行以外で音がうるさいというとクレーマー扱いされますので気を付けましょう。
書込番号：23704093
1点
こんにちは(^^)/現在PCX(JF28)を中古で購入し、雨でも雪でも関係なく約3年ほど通勤で使用しています。
使い勝手や燃費も良く特に不満もないのですが引っ越しで生活環境が変化する友人に売却(10万円)する事になりました。
車もあるので通勤はできますが渋滞が酷いので新しい相棒を探しています。
いろいろな車種を検討しましたがやはりPCX(JF81)かPCXハイブリットのどちらかに落ち着きました。
少ない休みを利用して大型店や町の小さなﾊﾞｲｸ屋さんなど複数で見積りを取っていこうと考えてます。
そこで質問です。みなさん乗り出しの購入価格はどれくらいだったでしょうか？長く乗るつもりで自賠責は5年(14380円)加入予定です。車両本体+自賠責+登録諸費用+納車整備費=？？？
新車の購入は初めてで価格交渉は得意ではありませんがある程度の目標金額を設定して1店舗目から話を進めたく、新車購入された方の情報を頂きたいです。
よろしくお願いします。
6点
自分はネットで検索した結果の、近所のバイクタイヤセンターで、支払総額29万9000円で買いました。
ハイブリッドはシート下のスペースが本当少ないですよ。
自分のはノーマルだけど全然足りずに34Lのボックスを付けて、それでも足りないので大き目の39Lボックスをたった今注文しました。
ちょこちょこ出かけるし、スクーターで荷物が入らないのは本当不便なので。
シート下に巨大なバッテリーを積んでるってのも自分は嫌ですね。+9万円の価値は少ないと思います。
その分便利パーツ買ったりサスペンション交換したりしたほうが楽しいと・・・思います。それは自分ですがw
ハイブリッドを納得して乗ってらっしゃる方には申し訳ないですけど、自分は貧乏性なので買う候補にも入らなかったです。NMAXとは走りの装備の件で迷いましたが。スマートキーは本当便利で、最新型はいいですよ。PCX最高。オススメです。 参考になれば幸いです。
書込番号：23595465
7点
＞kou14180さん
お店によって 車両本体+登録諸費用+納車整備費 ここは差が出ますので
色々、聞くしかないですね、トータルで一緒なんてことも有りますよ(笑)
書込番号：23595699
1点
相場ならグーバイクで検索すればわかる。
なんでもそうだが、最安店は色々削って来るんで最安で買えるとは思わない事。
バイクは業界慣行として二重価格表示になっているので、車両価格ではなく乗出し価格で見てください。検索だと「総額」と標示されています。
保険はどこで入っても同じなんで、1年→5年の差額を自分で計算すればOK。というか、安いところで買いたいだけなら差額は気にせず店を選んで「5年で」って言えば済む話。
通販は勧めないけど、希望金額と札値が乖離してたら値引きで埋めるとか無理なんで、ある程度アタリ付けていくのがいいですよ。
そこで色々質問するなりしてフィーリングのあう店でどうぞ。
書込番号：23596797
1点
＞ダイバージェンスさん
情報ありがとうございます。バイクタイヤセンター調べてみました！車両価格27.99万、支払総額29.99万円と記載ありました。安いですね！関東のお店なんですね！残念ながら関西在住です…関東住みならここで購入したかったです( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
今のところノーマルかハイブリットでは若干ノーマルの方に心傾いてます。確かに9万の価格差あればボックスやグリップヒーターなど
快適装備は余裕で付けられますもんね！
ハイブリットのシート下が狭い件は今現在JF28でも前方の深いスペースにレインコートしか入れてないので問題ないかなと考えてます。
書込番号：23598261
0点
＞cbr600f2としさん
＞ムアディブさん
ご指摘ありがとうございます。
GooBIKEで相場を頭に入れながら実際に店舗で乗り出し価格を確認してみます。
あとはやはりお店との相性ですね！長く乗るつもりなので販売店保証の長さや店の雰囲気などトータルで判断していこうと思います。
書込番号：23598273
0点
坂道が多いところやツーリングでよく山の方へ行くならHYBRID一択ですけど、そうでないならノーマル版の方が良いと思います。
収納スペースは後ろ側の小物入れ程度の部分がバッテリーで無くなった程度で前側のメットが入る部分は全く同じサイズです。
私は純正35Lボックスを付けてます、フルフェイスが新型はどちらもシート下に入らないので・・・。
レインコートくらいならハンドル横の小物入れで十分かと。
で、価格差＋9万円はバッテリー＆出力UPモーターだけでなく、前輪ABSも含まれたものなので、ちゃんと性能を見れば割高感は無くむしろ安いです。HYBRIDと同じ馬力＆トルクUP、ABSをノーマル版に改造で施すと10万円じゃ済まないですから。
要はそこまでの性能を自身の使用用途で求めるかどうかです。
使わない部分のお金払っても勿体ないだけですからね。
あと、HYBRIDだとアイドリングストップをバッテリーに気兼ねなく使えるんだけど、そこらへんどうなんでしょう。
乗り出し価格は込み込みでHYBRIDの定価でした。（2年前の発売月フライング納車）
今はなかなか売れないみたいなので若干値引きあるみたいです。
書込番号：23598932
3点
この間に5件の返信があります。
回答ありがとうございます😊少しずつ自分に合うセッティングを見つけたいと思いますー
書込番号：23542516 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一度６つあるウェイトローラーをひとつ飛びで抜いて３つに減らしてみてください。
もし予算に余裕があるなら凄く重いやつを３つ、凄く軽いやつを３つ買って、
組み合わせてみてください。
軽すぎたり重すぎたりすると笑っちゃうぐらい変わります。
書込番号：23543111
3点
＞田原本のjf81さん
お金掛けずにやるなら＞多趣味スキーヤーさんの言う
3個抜きが簡単ですよ、軽すぎてエンジンが更け切ります
燃費も凄い悪くなります（全開だと）60kmキープとかで走るなら
あまり問題ないですけどね
書込番号：23543131
1点
その発想は無かったですねー！次回試してみます
書込番号：23543238 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
燃費悪くなるのは嫌ですけど早くなる喜びは捨てがたいですねー。3個抜きありですねー
書込番号：23543244 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
いろいろやって最終的にノーマルに戻る。
駆動系いじりあるある
でもいじるの楽しいんですよね。
全然違うバイクになりますから。
書込番号：23543258
2点
確かにー！しかし１度向こう側を見たくなるものです
書込番号：23543454 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
軽いほうの限界を知りたければはじめに12㌘くらいのWRにかえて走行してみてそこから少しずつ重くしていく方法もあります｡
12㌘だと軽くておそらくもう少し重いほうがいいと感じると思うのでそこから1㌘か2㌘重くしていけば理想の重さがみつかると思います｡
あらかじめ言っておくのは貪欲に自分のﾍﾞｽﾄの重さをみつけようとすればWR1ｾｯﾄでは無理で 最低でもWR2~3ｾｯﾄくらいは必要とおもってください｡
例えばはじめに16㌘にかえてかなり良くなった､そこで満足すればWR1ｾｯﾄの出費ですみますが､もう少し軽くすればもっと良くなるのではないかと15㌘にしたら前の16㌘のほうが走行しやすかったとなればWR2ｾｯﾄぶんの出費でﾍﾞｽﾄの重さがわかったことになります｡
ﾍﾞｽﾄの重さを知るためには比較となるﾍﾞｽﾄではない重さのWRの存在がなければわかりません｡ ので購入しても実際に使用しない重さのWRがでるのは覚悟しておいてください｡
書込番号：23545099 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私はジョーカーのウェイトローラーは6セット（3個で1セットと考えて）持ってます。
キャブ調整なんてメインジェット12個以上、スロージェット7個持ってます。
プラグも番手違いで数本、エイプやカブは前後スプロケも数種類持ってます。
書込番号：23545196
0点
回答ありがとうございます！ウエイトローラー簡単な作りですが奥が深いですねー。今の設定は16gなので次回はもう少し軽くしてみます！
書込番号：23545608 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
回答ありがとうございます！凄いですねー。キャブはさらに設定が難しそうなので触るのが怖いです。インジェクションで良かった^_^
書込番号：23545609 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞キャブはさらに設定が難しそうなので触るのが怖いです。インジェクションで良かった^_^
スクーターの駆動系沼よりキャブ調整の方がはるかに簡単単純ですｗ
キャブは正解がひとつですが、スクーター駆動系は好みによって微妙に正解が何種類もあります。
手乗りPCXさんの「例えばはじめに16㌘にかえてかなり良くなった､そこで満足すればWR1ｾｯﾄの出費ですみますが､もう少し軽くすればもっと良くなるのではないかと15㌘にしたら前の16㌘のほうが走行しやすかったとなればWR2ｾｯﾄぶんの出費でﾍﾞｽﾄの重さがわかったことになります｡」
のお話しのなかで、
16㌘のほうが走行しやすいけど15㌘の方が峠道が楽しいなんてこともあり得ますから、
シチュエーションによって正解が変わってきます。
エイプの時には山登りとロングツーリングとでスプロケ替えたりしましたが、
スクーターはもっと複雑ｗ
書込番号：23545810
3点
>多趣味スキーヤーさん
誤解のないよう言っておきますが｢例えば｣の話で､16㌘のほうがいいとすすめたわけではありません｡
何㌘にするかはこれから>田原本のjf81さんが決めることですから｡
書込番号：23546540 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞手乗りPCXさん
誤解してませんよ。
だから『例えば』のところから引用させていただいたんです。
手乗りPCXさんのおっしゃる通り、
自分好みを見つけるにはいろいろ試さないといけないし、
しかもシチュエーションによって変わるので、
キャブ調整と違ってスクーター駆動系いじりの正解はいくつもありますよということを伝えたくて引用させていただきました。
私のも例え話です。
あ、でもキャブ調整も好みによって薄目（薄すぎではない）濃い目（濃すぎではない）で微妙に正解が違ってきますけどね。
でもスクーター駆動系ほど複雑ではないです。
書込番号：23546642
1点
16gと13g試しました。
燃費は軽くなるにつれ低下し、ノーマル58KM/Lから13gで50KM/L前後に低下してます。
相変わらず出だしはワンテンポ遅れ気味、体重によると思いますが、60km/hぐらいまではノーマル風シグナスZと変わらないのはショックでした。
こんなものとあきらめ、エンジン音も気になるので、次の整備機会には元に戻そうかと思案中です。
ハイブリッドか150cc以上にするべきだったかもと少し後悔してます。
書込番号：23566267 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
書き込みありがとうございます😊具体的で凄く参考になりました！クランクケース外すの面倒くさいので次回は1万キロのベルト交換と同時に13gにしたいと思います。
書込番号：23566296 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なんか話の流れと登場人物がよくわからなくて混乱
書込番号：23566396
0点
＞グリチルリチンさん
W/Rだけでなくトルクカムも変えてみては？
書込番号：23571662
0点
新しいPCX160のノーマルウェイトローラー重さなんgですか?わかりません。教えて下さい。宜しくお願いいたします。
書込番号：24437867 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最近、アドレスV125からPCXjf84に乗り換えまして
足付き良くするために前後ローダウンにしました。
が！サスが固すぎて突き上げ？が酷く
ちょっとしたギャップでもサスのショックが効いてないような感じでガツンと体に受けます。
質問ですが、取り付けピッチ300㎜で
武川より柔らかいリアサスを探しています。
少しでも乗り心地を改善出来れば良いので
わかる方、お願いしますm(__)m
因みにネットの口コミでYSSのリアサスが良さそうな感じで考えてはいます。
書込番号：23528090 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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ﾃﾞｲﾄﾅ 強化ﾘｱｼｮｯｸ PCX用 取付長 315㍉ |
乗り心地を改善する新型PCX用ﾛｰﾀﾞｳﾝﾘｱｻｽ
ﾃﾞｲﾄﾅ 強化ﾘｱｼｮｯｸ
PCX(JF81)315㍉ﾌﾞﾗｯｸ 品番92647 ￥14800
(ﾚｯﾄﾞ品番92646￥14800)
新型PCXの純正ﾘｱｻｽ長は350㍉なので35㍉ﾛｰﾀﾞｳﾝになります｡
300㍉長希望とのことですが50㍉もﾛｰﾀﾞｳﾝになるためｵｽｽﾒできません｡ (PCX適合品自体無し)
ﾃﾞｲﾄﾅの強化ﾘｱｼｮｯｸの取り付けﾚﾋﾞｭｰをみると､ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞがはじめ2割程度かかっていて この状態で乗ると純正ﾘｱｻｽよりかはﾏｼかな？という感じ｡
ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを全抜き調整するとしなやかな動きをしてくれるようになったそうです｡
書込番号：23528225 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞手乗りPCXさん
回答ありがとうございますm(__)m
武川のリアサスは
取り付けピッチ300mmとなってますが
シート高は25mmダウンになるので
足付き良くするには
これくらい下がらないとダメかと思ったのですが
デイトナの強化サスも検討してみます。
因みに武川のリアサスもプリロード付きなのですが
最弱状態でもショックが沈む事がなく
ただの棒なのではないのか？と思うほど硬いです(ToT)
書込番号：23528705 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>取り付けピッチ300㎜となってますが､
シート高は25㎜ダウンになるので
これはﾌﾛﾝﾄをﾛｰﾀﾞｳﾝしていないからﾘｱを50㍉下げても25㍉しかﾛｰﾀﾞｳﾝにならないという意味でしょうか？ｽﾚ本文によるとﾌﾛﾝﾄもﾛｰﾀﾞｳﾝされているんですよね､ ﾌﾛﾝﾄは何㍉ﾛｰﾀﾞｳﾝされているのでしょう｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝする場合は前後のﾛｰﾀﾞｳﾝ量を同じくらいにしないとﾀﾞﾒで､前後どちらかを極端に下げ過ぎるとﾊﾞﾗﾝｽがおかしくなりますよ｡
書込番号：23528936 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞手乗りPCXさん
ありがとうございます。
フロントも40mm下げています。
メーカーもシート高25mmダウンと書いてありますので
感覚的に50mmと言うより25mmだと思います。
本日、ナップスや２りんかんで相談に言ったのですが
メーカー適合車種(型番)以外の流用には答えられないと言われました(ToT)
書込番号：23529616 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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YSS PCX ｶﾞｽｼｮｯｸ 310㍉ ｵﾌｾｯﾄﾀｲﾌﾟ |
今SP武川のPCX商品紹介ﾍﾟｰｼﾞみてきましたが すごい紛らわしい書き方してますね｡
>通勤中さんの言うとおり
｢取り付けピッチ300㎜ﾉｰﾏﾙに比べｼｰﾄ高が約25㎜ﾀﾞｳﾝ｣
と書いてありますが､ﾌﾛﾝﾄそのままでﾘｱｻｽのみ交換した場合のﾛｰﾀﾞｳﾝ量だと判断したのですが､ﾌﾛﾝﾄもﾛｰﾀﾞｳﾝして体感的にｰ25㍉ですか｡
｢取り付けﾘｱｻｽ長300㎜(ﾉｰﾏﾙﾘｱｻｽ長350㎜)｣
↑
ふつうはこういうふうに書くのですが書き方が紛らわしいですね｡
しかし取り付けﾋﾟｯﾁ(ﾘｱｻｽ長)が300㍉なら50㍉ﾛｰﾀﾞｳﾝになります｡
SP武川のﾘｱｻｽの上のﾎﾞﾙﾄ穴の中心から下のﾎﾞﾙﾄ穴の中心までを測って300㍉なら50㍉ﾛｰﾀﾞｳﾝ(325㍉なら25㍉ﾛｰﾀﾞｳﾝ)｡
ｰ50㍉だとﾛｰﾀﾞｳﾝし過ぎかと｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝ量が増えるほど乗り心地が悪化するので今のSP武川のﾘｱｻｽが乗り心地が悪すぎる原因とも言えるのではないでしょうか｡
ﾃﾞｲﾄﾅの強化ﾘｱｼｮｯｸは35㍉ﾛｰﾀﾞｳﾝですが ﾚﾋﾞｭｰにもあるように乗り心地は今より改善されると思います｡
ﾌﾛﾝﾄ40㍉ﾛｰﾀﾞｳﾝということで同じく40㍉ﾛｰﾀﾞｳﾝのｶﾞｽｼｮｯｸも紹介しておきます｡
KN企画
YSS PCX ｶﾞｽｼｮｯｸ ﾒｯｷ 310㍉ ｵﾌｾｯﾄﾀｲﾌﾟ
ﾊﾞﾈﾚｰﾄ無段階ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整付き ￥15700 ﾌﾟﾗｽ税PCX JF56用ﾘｱｻｽですがｵﾌｾｯﾄしているため新型PCX等のﾜｲﾄﾞﾀｲﾔなどにも対応｡
紹介済みのﾃﾞｲﾄﾅの強化ﾘｱｼｮｯｸは新型PCXに適合してあります｡
書込番号：23529798 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ありがとうございます。
足付きですがノーマルの時は
つま先立ちでしたが
ローダウン後は親指付け根での
足付きになりましたので50mmまでは
下がっていないと思います。
色々調べてくださり、ありがとうございますm(__)m
デイトナの適合があるようなら、次の休みにショップで
相談したいと思います。
YSSは310mmもあるのですね(^_^)
足付き良ければノーマルが
１番乗り心地良かったんですが(ToT)
書込番号：23529849 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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