ホンダ PCX

ウィンカー不具合

[和俊君]

平成27年式JF-56PCX125乗りなんですが 運転するのは、週末に１回乗るぐらいなんですが 最近乗り始めにウィンカーが作動しない事が多くなりました。
何回か右&左を繰り返していると 作動し始めるのですが 毎回めんどくさいし その内全く作動しなくなるのでは、ないかと不安です。同じ様な症状の方は、居ませんか？
購入から２年半も経っているので保証も効かないと思うので 修理費用とかいくらぐらい掛かるのでしょうか？

書込番号：21531518　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

まず原因が判らないと費用はわかりません

スイッチの接触とかで接点復活剤程度で済むのなら安いし

リレーやスイッチの交換となるとそれなりに費用も、基本的にバイク屋さんで相談がいいです


自分でやるなら、自分ならまず動作しないであろうパターンの時にスイッチの導通や抵抗をテスターで調べますが、ここで異常があれば接点復活剤かけてまた測定、それでもだめならスイッチの分解点検や清掃など

スイッチに異常ないなら同様に次はリレー調べてって感じになります

書込番号：21531572

[和俊君]

＞京都単車男さん
ウィンカーだけが毎回調子悪く ハザードランプは、毎回ちゃんと点滅作動します。
保管もシートカバーを 常時使用していて 決して雨ざらしにしている訳では、無いのに..
初期型PCXも４年間乗りましたが こんな不具合は、無かったのに 残念です。
外れ車両に当たったと 諦めるしかないですね。

書込番号：21531583　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞何回か右&左を繰り返していると 作動し始めるのですが 毎回めんどくさいし

そうゆう考えでバイク乗るのはよろしくない
めんどいなら、運転しない、乗らないことです、事故の元

＞外れ車両に当たったと 諦めるしかないですね

その程度のこと、はずれとは言わない

学校給食平等に分けてても、隣の席のこのおかずの肉が大きかった
ケンタッキーで、もも肉の部分が少なかった
シラス丼注文したら後から注文した奴のシラスが5匹多かった

この程度に感じる

スイッチ部分接点復活剤やＣＲＣ吹き付けたりするのは個人メンテの初歩れレベル
メンテしなくてオイルレスチェーンが錆びたとわめくのにも似てる

書込番号：21531918

[マジ困ってます。]

＞外れ車両に当たったと 諦めるしかないですね。

ん？あきらめる？そんなオーバーな・・・
直せば良い話しじゃないの？

書込番号：21532008

[鉄騎、颯爽と。]

まぁ、上の方の書き方は如何なものかとは思いますけど･･･(^^;)

数ヶ月程度で動作不良が現れたのなら文句言っても良いかと思いますが、
四年も乗っていたらスイッチ類の動作不良が出たって不思議ではないし、
十年乗っても出ない時は出ないです。
ユーザーの使用頻度や用法にも依りますしね。
(週１という使用頻度は決して高くはないのでその辺りに原因がありそう)

ご自身でメンテナンスが出来ない様ならバイク屋さんを頼りましょう。
それが悔しかったらご自身でトライされるのも、
今後のためにもやってみて損は無いかとは思います。
方法については、今やウェブ検索したら幾らでも情報が得られますし。

書込番号：21532030　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

スイマセン、一つ訂正させて下さい。
四年ではなく二年半でしたね。

書込番号：21532034　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

まずは簡単なスイッチへの接点復活剤をプシューとやりましょう。
CRC556は、接点にはダメですので注意しましょう。発火する可能性があります。
あ、材料が改善されているかはわからないので、変わっていないと思います。変わってたらOKですが。

接点復活剤の小さいのは、ホームセンターで安いから一本持っていてもいいと思います。

それで効果がなければ、リレーで交換かなぁ。そんなに高くないけど、スレ主さんの書き方だとお店に頼んだ方がいいかも。

書込番号：21532136　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

ハザードはウインカーより優先だから
ウインカースイッチ接点不良ですね。
ハザードＯＫなのでリレーも正常

スイッチ分解して接点復活剤が良いです。

書込番号：21532723

[痛風友の会]

古いラジカセなんかのボリュームを上げ下げしたら「ガリ」と呼ばれるノイズが入るのと同じような物で、
接点の部分が錆や酸化皮膜・グリスの劣化で良くない状態かもね、
タダ接点にケミカル用品をスプレーしても根本的な解決には至らない。
接点をサンドペーパーなんかで軽く磨く必要があると思うぞ
何度も繰り返しウインカー操作して点くようになるのは接点の酸化皮膜が少し削れるからだと察する
あたいなら分解してオーバーホールするよ。

書込番号：21533904

[鉄騎、颯爽と。]

私はものぐさなので(！)エンジンクリーナーなどの速乾性洗浄剤をちょいと一吹き→スイッチを左右に操作、
以降数回繰り返し。

痛風友の会さんのご意見が正解なので、
確実を期するならやはり分解清掃ですね。

特異なケース(当方が以前所有、SYM/RV125JP)では、
スイッチを中立にした状態でウインカーインジケーターがうっすら点灯。
原因は出先で大雨になった際にスイッチボックスに浸水、漏電。
対策は分解清掃→接点周りにシリコングリス充填。
で、以降九年余りノートラブルでした。
対策に誤りがあればご指摘願います。

書込番号：21533991　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

先の返信の特異なケースは接触不良ではないので余り関係ないですね。
失礼しました。m(__)m

ただ、シリコングリスがシールドとして機能したとすれば、
接点の劣化防止になったのでは？と推測します。
ご参考まで。

書込番号：21533998　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスリートリミテッド]

＞和俊君さん
うちは初期のPCXで乗って７年になります。この昨年の9月頃、ウインカーが正常に作動しなくなりリレー交換しました。自分でやったから部品代約三千円でした。ご参考に。

書込番号：21536343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

2016年JF56スペシャルエディションですが、近い内容で異常発生しております。こちらはウインカーでは無く、ハザードスイッチがエンジン始動後点灯しません、5分くらい経過すると自然に点灯しています。右か左のウインカーを点滅させるとハザードが点灯するので、多分右ハンドルスイッチの接触の問題なんだと思います。ちなみにアイドリングストップも、ONしてますが、走行中1.2回アイドリングストップすると、突然アイドリングストップ作動可能のメーターインジケーターの点灯が無くなりアイドリングストップもしなくなります。アイドリングストップは、一度メインキーでエンジンストップ再度エンジン始動でアイドリングストップ復活しております。丁度1万キロ超えたあたりから、上記のような異常が発生しております。少し電気系統は問題あるかもしれませんね。

書込番号：21536499　スマートフォンサイトからの書き込み

[星屑とこんぺいとう]

バッテリーは弱ってたりしないのかな？

JF-56ってLEDランプの世代なのかな？

書込番号：21536540

[＠きゅうすけ]

＞和俊君さん

JF56のPCXはウインカーリレーはありません。LEDコントローユニットで制御してます。
スイッチの接点不良でなかったら、バイク屋さんに行くことをお勧めいたします。

回答しておられる皆さん、もう少し調べて優しい回答してあげてくださいね

書込番号：21545885

[ストリームxx]

＞和俊君さん
私も同じ症状になりました。（JF56)

ウインカーが最初出ずに、時間が経過すると作動したり、しなかったりで
バイクショップに相談すると、ウインカー部分に潤滑油を少し注入すると、すぐに治りましたよー。

書込番号：21595746

[和俊君]

買ったバイク屋さんに持って行き 安全点検もお願いしてもらい 診てもらったら接点復活剤塗布して貰ったら治りました(笑)
これでまた 再発する様だったらスイッチボックスの交換みたいです。

書込番号：21722862　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさぎのクッキー]

私も全く同じ症状です。
買った年からウィンカーがつきません。
冬の寒い時期になると毎年発症します。
ホンダドリームで毎年見てもらって、直してます。治ってないけど。
一度見てもらうと一年持つので、オイル交換がてら直してもらってます。

書込番号：23798916　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

リコールが出てるぞお

書込番号：23799074

[うさぎのクッキー]

確かリコール受けて直したけど治らなかったです泣

書込番号：23831879　スマートフォンサイトからの書き込み

個人売買

[こんちぁん]

JF56PCX走行850キロは20万だと買いだと思いますか？

書込番号：21488973　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

年式と値段だけじゃなにもわからないｗ

ご自分で判断できないのであれば個人売買はおすすめしません。

書込番号：21489019

[マジ困ってます。]

個人から購入するけどその価格が適切がどうかってな話しですか？
お得なら買う。そうでもないなら止めるって事でしょうか？
ご存知だと思いますが、買い取りと販売価格には大きな開きがあります。
売り手は少しでも高く、買い手は少しでも安くって事ですよね。

適切がどうかはわかりませんが、買取業者に査定してもらい、その金額で判断されてはいかがですか？

いや。現車が近くにないし、持ち主がそれを許さないなら自己判断って事になると思います。

書込番号：21489049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

中古販売車両価格が２５〜２７万くらいなので
買取価格が１０〜１２万あたりでしょう。
中値は１７．５〜１９．５万円
人気があるのでもう少し高いかも？

買い手のリスクを考えると若干不利な気もしますが、
事前に実車が見れるなら、
もちろん、問題、不具合は無いものとして、
２０万円はまあ妥当な範囲と思います。

個人的な相場感なので、自己責任でお願いします。

書込番号：21490496

[茶風呂Jr.]

まだ850キロでしょ。
現オーナーが、致命的じゃなくても何らかのトラブルを抱えているので、安くても手放したいと思っている可能性もあります。

書込番号：21491120

[痛風友の会]

信じる者は救われる

あんなコトもこんなコトも引っくるめて　そういう売買かと

書込番号：21491149

[自然科学]

こんちぁんさん

友達の弟さんが買った、ＺＺＲ２５０　
オイル漏れ、ギア抜け、塗装の焼け、ワイヤーの錆。

友達の息子さんが買った、ズーマー
リア・ホイルの軸が、錆でガタガタ。
Ｆ、フォークのオイル・シールが崩壊、水入り、他多数難あり。

去年だけでも、いろいろ見ましたよ。
手放す理由は、写真に写りませんし、実車が確認できないなら、
買わないほうがいいでしょうね。

書込番号：21494322

[こんちぁん]

皆さん色々なご意見ありがとうございます
同じ会社の後輩のpcxを売ってもらうので現車確認はしっかりできております。
後輩の売却理由としましては繁華街でバイトする時に駐車場に困って購入したのですが、もうバイトは辞めてしまったので、もう乗らないので売りたいと言うわけなんです

書込番号：21494344　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

スレ主さん

ちょっと教えていただきたいのですが…

スレ主さんは、ちょうどバイクの購入を考えてらっしゃったのでしょうか？

それとも、お買い得に買えるなら買ってみようか、みたいな感じなのでしょうか？

書込番号：21494497

[こんちぁん]

お得に買えるから買ってみようと思ってます
今現在は58Dio110に乗ってるのでグレードもアップできて良いかと思ってます

書込番号：21494527　スマートフォンサイトからの書き込み

[口耳四寸の学]

後輩はローンで買っていないか確認。
自転車操業状態だったりするかも。

書込番号：21494734

[PF4]

なるほどです。

そのバイクの買取価格＋５万円くらいならお得な買い物なんじゃないでしょうか？(感覚ですけど…)

後輩さんに買取価格は確認されましたか？？

ほんとは買取価格と(そのバイクの)売り出し価格の真ん中くらいが妥当かなと思いますけど、確認しづらいですよね^^;

書込番号：21495121

[こんちぁん]

買い取り価格は確認しておりません
同じお店で購入しておりますので、私のdio110を買い取りしてもらう時にでも聞いてみます

書込番号：21495662　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

型式、走行距離しかわからないのに２０万円が妥当かどうかわかる人はいません。
妥当かどうかわかる方法をお話しします。

�@タンク錆有無
�Aオイル量、色
�Bエンジン下回りオイル漏れ
�Cスプロケ、チェーン摩耗
�Dブレーキパッド、シュー状態
�Eタイヤ状態
�Fフロントフォークシール状態、ねじれ有無、ハンドルストッパー損傷有無
�Gプラグ状態
�H年式、走行距離
�I自賠責保険期限

これらをチェックして、交換や修理が必要な部分はその費用を計算します。
(スクーターなのでチェーンやスプロケはありませんが)
それを車体代２０万円に足して、同年式同様走行距離の車体をグーバイクなどで価格調査してそれ以上になるかそれ以下かを調べます。（乗り出し価格です）
相場より安ければ、あとは保証がつかない分どれだけ安ければ納得できるか自分の中で判断します。
私ならどこも悪くないと仮定して相場（乗り出し）が２５万円なら２０万円は買いだと思います。
相場（乗り出し）が２２万円なら保証がつくお店で買います。
あるいはその会社の人に１７〜１８万円にしてもらいます。

書込番号：21495751

始動直後のエンスト

[ブーブーレガ乗り]

最近寒くなったのか始動直後にエンストします。エンジンは１発でかかりますが、15秒程したらアイドリングが不安定になりエンストします。アイドリングが不安定になる時に少し吹かしてあげるとエンストはしないのですが、スロットルを離すとエンストします。1回走り出すとエンストはしないのですが、通勤の行き帰りの冷間時の時に毎回では有りませんが最近よくエンストします。このような状況が出るのは何が原因なのでしょうか？
オイル交換した時にバイク屋に言うと暖気した方が良いと言われましたがその暖気もスロットルを少し吹かしていないと出来ない状況です。
同じような経験をされて方や、ここが原因では？と思うところが有れば教えて下さい。間もなく３年、30000キロ目前のバイクです。

書込番号：21445892　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

ブーブーレガ乗りさん

「暖気した方が良い」　実はそのとおりなんですよ。　ではそれは何故か？

◆　ガソリンと空気の、理想的な混合比は、気温の変化によって乱されます。
　　空気の密度は、気温が１０℃下がるごとに、３.５％くらい上がります。
　
◆　もちろん始動時には、オート・チョークによってコントロールされていますが、
　　０℃近くになると、ガソリンの蒸気圧も、かなり下がってくるので、
　　エンジンの内部が暖まるまでは、しばらく、不安定な状態が続くのです。

では何故、今まで（去年や一昨年）は、エンストしなかったのか？

◆　一つ目の可能性は、点火プラグの劣化。

◆　二つ目の可能性は、エア・エレメントなど、吸気系の汚れ。

◆　三つ目の可能性は、燃焼室内のカーボンの付着。

まあどれも、簡単な方法で改善できますが、
「エンジン始動時の暖機運転」は、必要条件ですよ。

書込番号：21446239

[神戸みなと]

単に故障してるだけ、電子制御で暖機しなけりゃ落ち着かないなんてナンセンス。
アドバイスとしてはバイク屋へ直行だな。
私のはセル1発で安定してるのですぐにも走り出せる、しかしオイルが行き渡るまであご紐締めて手袋嵌めてのセレモニーの後出発。
４輪も同じことだが、オイルが回るまで少し間をおいてから発進してますが、暖機なんてしないな。
アクセル吹かすとエンストするようなのは暖機が必要、電子制御車だと壊れていることになる。

キャブ車のバーディー９０、チョークして始動はキックですぐかかる。
アクセルひねればエンスト、しなくてもギアをいれたらエンスト。
ちょっと間をおいてからでないと走り出せんね、キャブ車の宿命。

書込番号：21446272

[鉄騎、颯爽と。]

水温センサーの故障もしくはエラー信号ってオチだったりして。

書込番号：21446316　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

因みに件の症状はキャブレター式の燃料供給を採用した車種ではよくある症状ですが、
PCXは燃料噴射(FI)式なので、基本的には「あってはならない」症状です。

じきに処分する予定の台湾サンヤン(SYM)RV125JPは、
この状態がデフォルトになってしまっています。
同社製GTS(JoyMax)250iはFIでじきに４年/40,000km超に達しますがこのような症状は皆無です。

書込番号：21446336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーブーレガ乗り]

今朝も朝の１発目エンストしました。スロットルを回すとエンストはしません。エンジンかけてヘルメット、グローブなど着けてる最中にアイドリングが低くなりエンストします。スロットルを回すとエンストはしません。もちろんバイク屋には持って行きますけど。仕事なので早急には困難なので. .

書込番号：21446358　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞ブーブーレガ乗りさん

＞もちろんバイク屋には持って行きますけど。仕事なので早急には困難なので. .

もちろん、人それぞれ事情があるので察しておりますです。
事前の情報収集も大いに賛同するところであります。
早く直ると良いですね。


＞自然科学さん

FI車にあっては回転の維持の為にスロットルを煽らなければ止まってしまうと言う状況自体が問題なので。
暖気運転以前の問題ですよね。

暖気運転は始動直後であってもしばらくゆっくり流しているだけでもOKですね。

書込番号：21446508　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

エンジンは冷間時安定しません。これは宿命

キャブ車だと放置すれば止まるので、チョーク使ったり人間がスロットルで
止まらないように回転数を維持します。

インジェクションはこれをコンピュータが勝手にやってくれるので
基本的には冷間時だろうがアイドリングは維持できます。
多少不安定ではあっても、ストールまで至るのはやはり故障です。


じゃあなんでアイドリングで止まっちゃうのか？

その答えはズバリ
「現車みないでわかるわけがない」です

センサーかISCVかはたまたECUかインジェクションかポンプか・・・
可能性としてあり得る要因は多岐にわたるので、現車見ながら
ひとつひとつ切り分けていかないと特定に至りません

スレ主さんの情報では「冷間時アイドリングしない」しかわからないです
これで原因わかる人いたら神様ですよ

書込番号：21446749

[多趣味スキーヤー]

暖気運転はエンジン保護には悪くないかもしれませんが、
FiのPCXだとエンスト自体おかしいですね。
バイク屋に持っていかれるとのことなので、
今の状態が普通じゃないことはわかっておいた方がいいです。

走り出してからでもエンストするようになってしまうかもしれませんからね。

書込番号：21446754

[限界クン]

私も全く同じ症状が去年の今頃発生しました。表現が難しいですが、ポッポッポッ、プスと言う感じで、ポッポッポッの時間が、3〜30秒くらいアイドリングした後止まります。朝晩の暖気運転前に限った症状で、一度安定したら数時間はエンストの再現しません。アクセルを開けて回転を上げると止まる事は無いので使用できない事は無いのですが、保証がギリギリ残ってたので、某ディーラーに症状の確認と、保証修理依頼をしました。症状の確認は出来たが、毎回同じ症状が出るわけではないとの事でしたが、メーカーと相談し、インジェクターと、スロットルボディと、燃料ポンプを交換し、マップの書き換えをしてもらいました、実費で言えば15万くらいの作業をしましたとの事です。しかし症状の軽減はしたが、完治はしていないとの話だったので、、コンピュータの交換とハーネスの交換を保証でお願いしていますが、メーカーに渋られて、客相を通して交渉中です。

書込番号：21447023　スマートフォンサイトからの書き込み

[pcxだぜ〜]

私の経験と同じような症状ですね。

結局、私の場合はホンダに持っていっても原因分からず、自分でIACバルブの掃除、スロットルの掃除、ECUの交換、水温センサの交換等いろいろやりましたが、症状改善せず、最後の手段として中古のエンジンをヤフオクで落としして載せ替えました。

載せ替えてからは、とても快調です。

書込番号：21447330

[アハト・アハト]

バルブクリアランスとか
エンジンそのものは見なかったんですか？

書込番号：21447370

[多趣味スキーヤー]

＞pcxだぜ〜さん
ということはエンジン自体の問題なんですかね？
そうなるとバルブクリアランスか点火時期か圧縮かぐらいしか浮かびません。

書込番号：21447376

[TaKaH1R0]

こんばんわ。
JF56に乗って1年が経過しました。
PCXではエンスト症状がないのですが、その前に乗っていたタクトで発生条件は異なりますがエンスト現象があったので、参考になればと思いコメントしました。

タクトは処置をしてその後問題もなく、PCXを購入する時に悩んで売却をしました。
タクトは新車で購入して、1年で6000キロ乗りました。

エンジン音、アイドリングをしている時のハンドルの振動は以前（問題がなかった時）と同じでしょうか。感覚の問題ですが。

私の場合、走行していて停止するためにアクセルを戻し低速になり停止した際に（エンジン回転数が低い）、エンスト現象がたまにありました。
新車だったので、オイル交換の時にお店の人に何回か相談しました。
もちろん回答は、お決まりの『様子を見てくれです。』
技術の人に結構しつこく症状等をその都度言ってましたので、ある時やっと動いてくれました。
ついでにシート下がどんなものなのか気になったので見せてもらいました。

エアエレメントはもちろん綺麗です。
走行しているので、ガソリン系統の可能性は低いかなと。
念のためガソリンタンク内を綺麗にする添加剤、ワコーズのフューエルワンを貰いました。

極小のエンジンの手前にエアダンパーがタクトにはあります。エアを通過する配管も極小でした。
（PCXは見たことないのですが、おそらく同じ構造ではないのかと思ってます。）
構造等もわかり見て勉強になりました。

エアダンパーは速度（アクセルを回す）に応じて開閉していました。
速度が速いとエアダンパーが大きく開き、遅いとあまり開いていませんでした。
低速もしくは停止時のエンストだったので、エアダンパーの辺りにゴミやカス等が溜まって閉塞している可能性があります。
エアの通過量が少なくなりエンストの可能性も考えられます。
掃除用のワコーズの製品と、ブラシを使って掃除をしてもらいました。
掃除後は、エンジン音も大きく、ハンドルの振動も強くなった感じはしました。

新車購入1年以内での処置だったので、無料でした。
何年か経過されてますので、費用は発生するのかなと思いますが、相談事ですね。
私は知識がないのでやりませんが、知識があればご自身でやるのも…
気になるようでしたら、他のお店に相談しにいってみるのも手かなと思います。

バイクはこの不具合1件のみですが、新車購入の車で不具合多くて困ってました。
今はひと段落しました。
ある程度原因を特定して持って行くようにして、『様子を見てくれ』で逃げ切らせないようにしました。
即交換や処置対応します。
担当者との相性もあると思いますので、いいお店でいい担当者とよく相談すれば、悪い事にはならないと思います。

私の症状と同じ原因かどうかわかりませんが、早くPCXが復活するといいですね。

書込番号：21447400

[アハト・アハト]

長年バイクいじってますが
エアダンパーって初めて聞きました
キャブあたりについてる装置ですか？

書込番号：21447528　スマートフォンサイトからの書き込み

[かま＿]

と思いますケド

書込番号：21448323

[かま＿]

言葉を増やすと、空気経路にかかわる用語だとわかります。フツーに使ってマス。
確かに、用語をググるとたいてい価格com掲示板が上位に出てくるのですが、今回は出ないですね。

。。。なんでこんなの調べてるかとゆーと、実はウチの車も１台、ミクスチャがダメで温度変化でカタカタ言ってるのですよね。
原因わかってるんだけど、これにアクセスするのが面倒なので、放置(^^;;

書込番号：21448358

[Merline]

エアダンパー
どん付き感を低減させる可変ボア
グランドマジェスティ２５０にも付いてたヤツじゃないですかね。

ＳＵキャブのＦｉ版

書込番号：21448454

[アハト・アハト]

＞かま＿さん
ありがとうございます
これディーラー時代からミクスチャって呼んでました、、、
エアミックスダンパーって言うんですね
勉強になりました(^^)

＞Merlineさん
そういうのがあるんですね　なるほど〜
キャブの種類とか仕組みの違いは苦手科目です>_<
精進します

書込番号：21448502

[ブーブーレガ乗り]

昨日の帰りも、今朝もやはりアイドリングの時にエンストしました。バッテリーが弱いからエンストするって可能性は考えられますかね？

書込番号：21448729　スマートフォンサイトからの書き込み

[かま＿]

SUキャブはスキナーズユニオンとゆー会社名なので、仕組みではないので覚えにくい、覚えてもしょーがないと思いますので、
CVキャブで覚えればコンスタントバキュームなので、仕組みと同時に覚えられマス。
対してはVMキャブで、バリアブルマニホールドです。
どっちもバリアブルでしょ？ってゆわれても、ワタクシがつけた名前でわないのでシリマセン(笑)

書込番号：21448757　スマートフォンサイトからの書き込み

ＰＣＸ 冷間時のみエンブレ効かない

[yanmar0070]

バイク屋には持ち込まない事を前提で質問です。同症状経験の方、ＰＣＸについて詳しい方アドバイスお願いいたします。２０１３年３月に購入したＪＦ２８ｅｓｐを通勤メインで使用しております。購入直後から現在まで社外マフラーとタイカム仕様です。５０００ｋｍ/年走行で現在２４０００ｋｍです。
今年６月、出張から戻り１週間ぶりに始動するとアイドリング時からすでに回転が少し高く、いつもの社外マフラーの音よりも大きく感じ、走行すると加速は違和感ありませんが、エンブレがほぼ効いてない感覚（アクセル戻しているのにスロットルバルブが微開のような感覚）でした。１ヶ月ほど様子をみましたが、変化は無く、燃費が４０ｋｍ/ｌだったのに対して３０ｋｍ/ｌまで悪化しました。その後突然、元に戻りましたが、エンジン掛け始めた時だけこの症状が出ます。平坦、上り、下り関係なく２００ｍほど走りアクセルをＯＦＦにするとガクッとクラッチが繋がるような感覚がありエンブレが効くようになります。マフラーも静かになります。どうしてもこの症状が解消されず、燃費は悪いままなので気になってます。新車からハイオク仕様、エンジンオイルは３０００ｋｍで交換、プラグ・エアクリーナーも定期的に交換済、２１０００ｋｍでベルト・ウエイトローラー交換済。今回ニューテック燃料添加剤注入、スロットルボディーも入念にキャブクリーナーで清掃しましたが変化なく心が折れてきましたので相談させていただきました。気になるのは、特定のタイミングのみインジェクターが垂れてアクセルＯＦＦでも噴射している/スロットルバルブが冷間時のみ固着気味で全閉になってない/アイドルスピードコントロールバルブのようなアイドリング制御するバルブが付いているのであればこれが悪さしている/ドライブプーリーがそこそこ摩耗しているが未だ取り替えていない/クラッチはパーツクリーナーで清掃し当たり面を目荒ししているが固着ぎみでこのような症状がでているのではないかなどなど・・・。どなたかアドバイスいただければ助かります。よろしくお願いします。

書込番号：21362531

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

スロットルボディーをスロットルボディークリーナーではなく
キャブクリーナーを使って清掃したのでしょうか？
樹脂パーツを使ってあるのでキャブクリーナーは良くないと聞いたことがあります。

不具合出る前にもキャブクリーナーを使ったことありますか？
また、不具合出る前にいじったとことかありませんか？

プラグの焼け色はかぶり気味なんでしょうか？

書込番号：21363116

[神戸みなと]

１９８６年製のマツダの４輪のこと。
アクセルを踏むとケーブルでポテンショメーターを動かす、抵抗値の変化でコンピューターがアクセル開度を感知して制御に入る。
こんなシステムの電子制御燃料噴射。
ポテンショメーターが引っかかるのかエンジン回転が落ちないことも度々で息つきによる脈動も。
アクセルペダルを何度もいっぱい踏み離すというのをやると良くなるというもの。
乗る頻度が少ない車なのでしょうがないとのこと、オールドタイマーという本に似たような症状が記載されていた。

車はＢＭＷでポテンショメーターの接点部分の汚れ、交換しないとダメだったと。
ポテンショメーターはラジオのボリュームのようなもので可変抵抗器です。
ボリュームを触るとガリガリとノイズが入る症状と同じだと思う。

ホンダの電子制御が直接スロットルバルブを動かさずにポテンショメーターを使っているならここも疑わしい。
燃料系を洗浄しても改善しないのはこのあたりに原因があるのではと。
故障履歴に残らないところだと究明は難しい。

書込番号：21363157

[自然科学]

yanmar0070さん

＞今年６月、出張から戻り１週間ぶりに始動するとアイドリング時からすでに回転が少し高く、

＞平坦、上り、下り関係なく２００ｍほど走りアクセルをＯＦＦにすると
＞ガクッとクラッチが繋がるような感覚がありエンブレが効くようになります。

★アクセル・ワイヤーの中が錆びて、戻りが悪くなっているだけかも・・・・・・

書込番号：21363166

[屁理屈どっとcom]

＞yanmar0070さん

クラッチシュー等、クラッチ関係のような気がします。クラッチが滑って燃費が悪化していた。

走行して温まると正常作動するのでは？

書込番号：21363228　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

＞yanmar0070さん
ヤマハではＩＳＣＶですがホンダはＩＡＣとかだった気がしますが確かではありません。
ヤマハより方法は複雑ですがスロポジ含めてリセットが出来るようです。
ＳＣＳリセット
方法はネットで検索するとヒットすると思います。

＞神戸みなとさん
マツダの８６年だと、殆どがポテンショメーターで吸入空気量を計量していたＬジェトロ
唯一、カルマン渦の数で計量するカペラのM-EGIがありました。

現在ではスバルにホットワイヤー式がありますが殆どが吸入管負圧で測定するＤジェトロです。
ＰＣＸも同じくＤジェトロです。計量による吸入抵抗が無いので殆どが、この方式です。

書込番号：21363260

[緑山]

＞冷間時のみエンブレ効かない

単純に、冷機時にアイドルアップになっているだけでは？

違っていたら、ゴメンナサイ。

書込番号：21363420

[京都単車男]

アイドリング用のエアコントロールバルブの動作不良に一票

書込番号：21363516　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanmar0070]

返信ありがとうございます。
不具合前にいじったところはありません。
プラグは若干かぶり気味かなと感じますが異常なほどはないと思います。
これまでも車にはＩＳＣバルブなどキャブクリーナーを使用してました。トラブルになった経験はありませんがあわないのですか？

書込番号：21364086　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanmar0070]

返信ありがとうございます。
勉強になります。トラブルコードが残ればわかりやすいのですがなんせ中途半端な症状で…

書込番号：21364091　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanmar0070]

＞自然科学さん
返信ありがとうございます。
スロットルワイヤーは問題ないと感じます。作動もスムーズで、バルブの開閉もきちんと追従してます。

書込番号：21364096　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanmar0070]

＞屁理屈どっとcomさん
返信ありがとうございます。
確かにクラッチ気になってます。毎回症状が出るのですが、アクセルＯＦＦなのにスロットルバルブが微開のような感覚言い換えると１度繋がったクラッチが車体停止寸前まで切れないような感じでもあります。エンジン制御側なのか駆動系なのか絞ることが難しく…

書込番号：21364105　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanmar0070]

＞緑山さん
返信ありがとうございます。
単純なアイドルアップとは違う感じです。これまでのシーズンも極端なアイドルアップ自体ＰＣＸに感じたことありません。地域性の問題もあるのでしょうが、夏も冬もスタート時の回転は殆ど変わらない感じです。タコメーター付けてないので正確にはわかりませんがＰＣＸにアイドルアップの制御がついているのか？と思ってしまうほどです。

書込番号：21364113　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanmar0070]

＞Merlineさん
返信ありがとうございます。
リセット機能知りませんでした。方法を調べ検討してみます。

書込番号：21364116　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanmar0070]

＞京都単車男さん
返信ありがとうございます。
私もはじめはそこが気になりスロットルバルブ付近を洗浄した次第です。しかしながらＰＣＸにエアコントロールバルブが付いているのか付いていないのかもわからず単体での洗浄は出来てません。スロットルバルブを全開にしてムース状のキャブクリーナーをぶちこみ時間を置いてはエンジンをかけての繰り返しをしたぐらいですが。ＰＣＸのサービスマニュアル等所持しておらず、ネットで検索しても該当箇所がわかりません。もしＰＣＸのエアコントロールバルブの位置をご存知でしたら教えていただけると助かります。

書込番号：21364124　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞yanmar0070さん
＞アクセルＯＦＦなのにスロットルバルブが微開のような感覚
＞言い換えると１度繋がったクラッチが車体停止寸前まで切れないような感じ
ということは回転が上がってしまっているためにクラッチが繋がってしまっているだけで、
クラッチの不具合の可能性は低そうですね。
エンブレが小さいというのも回転上昇のせいだと仮定するとすべてつじつまが合うので、
クラッチは除外して回転上昇の原因を探った方がよさそうですね。

キャブ車ならアイドルスクリューを締めすぎてるだけのような症状なので、
Fiのアイドル管理あたりかな。
エンジン始動と同時にアイドリングが高くなるということはスロットルバルブは問題なしかなと思います。
インジェクションはよくわかりませんが…

書込番号：21364138

[多趣味スキーヤー]

追記

アイドリングのままブレーキはなすとクリープ現象出ませんか？

書込番号：21364153

[yanmar0070]

＞多趣味スキーヤーさん
返信ありがとうございます。ご指摘内容納得出来ます。ドライブプーリーが磨耗した場合エンジン回転は変わるのでしょうか？電子制御でアイドル回転はほぼ固定なのでしょうか？

書込番号：21364154　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanmar0070]

＞多趣味スキーヤーさん
完全停止状態からブレーキを離してもクリープ現象まではないんです。しかし少しでも進んでいるとクリープのような感じです。ブレーキの効きが悪く感じるぐらいです。

書込番号：21364157　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

IACバルブで検索してみてはどうでしょうか

書込番号：21364299

[京都単車男]

ちなみのアイドル用エアコントロールはスロットルバタフライがあるとことは別経路になりますのでまだノータッチかも

断線とかなら警告ランプ点く事が多いのですが、固着や動作不良はエラーが出ない事が多いです

書込番号：21364312

オイルストレイナー(JF56)の規定トルク

[tlp]

JF56(１０００００１代)ですが、
オイルストレイナーのボルトと
その前についていて
外さなければならない８ミリのボルトの、
規定トルクを
教えて頂けないでしょうか？

サービスマニュアルを
持っていないため分からないので、
宜しければお願い致しますm(__)m

書込番号：21145599　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

そういうときは一度ググッてみましょう

「pcx オイル交換 ストレーナー トルク」

で検索すると
ドレンが24Nm
ストレーナが20Nm

のようですよ

書込番号：21145805

[多趣味スキーヤー]

生Wikipediaですね

書込番号：21145826

鍵

[mykazuo47]

鍵をさしこんでも電装系がなにもつきませんでした。バッテリーをチャージしてフューズをチェックそのあとはなにをしたら￥いいですか？

書込番号：21083070

[VFV]

素人ですのであまり参考にならないと思いますが、思い付く範囲で

キーシリンダーONにしても電源が入らない場合

1.バッテリーの電圧が正常か？
2.導通しているか？（ヒューズ、配線）
3.キーシリンダーの不良？

の順に疑うようにしています。

1.バッテリーの電圧が正常か？
バッテリーも一度放電してしまっていると充電しても電圧が低かったりしますので
テスターで確認した方が宜しいかと。
バッテリーを外さず充電した時なんか、バッテリーの端子が緩んでいたのに気がつかなかったりします。

2.導通しているか？
ヒューズに問題がなければ断線を疑いますね。
（ヒューズも念のためテスターか検電ドライバーで導通確認します）

ありそうな断線箇所ですとハンドルからボディへと繋がっていいる配線。
ハンドルを右・左とどちらかに切った時導通すればそこが怪しいと思えるんですが．．．
断線となるとバイク屋に持ち込んだ方が早いかと思います。

あまりないと思いますが、カプラー（コネクター）が外れていないか確認。

3.キーシリンダーの不良？
PCXならキーシリンダーが接点不良になるほど古い車種ではないので
配線が外れている可能性が高いと思われます。

思い付くのはこんなところです。

どこか電装系をいじったとか、転倒したとかなら分かり易いんですけどねぇ。

あまりお役に立てずすみません。

書込番号：21083090

[mykazuo47]

早速のご返答ありがとうございます、プラグの交換をしてその後室内でしたためエンジンをかけませんでした、2週間後ぐらいに乗ろうと思いきがついたのです。てっきりバッテリーあがりと思いチャージして鍵をさしましたが、メーターるいスターターうんもすんもいいません、

書込番号：21083126

[暁のスツーカ]

mykazuo47さん

おはようございます。

鍵をさしても電装系が点かないとの事ですが、そこに至った経緯、バイクの使用頻度、改造の有無等などを書いた方が、ここの常連さんからのアドバイスが受けやすいと思います。

おせっかいかも知れませんが記入例は

平成15年新車で購入。ＰＣＸ125.。改造はなし。
毎日通勤で使用。走行距離20,000ｋｍ
3,000ｋｍ毎にオイル交換。年に1回購入した店で定期点検実施。これまで不良箇所なし。バッテリーは昨年3月に交換。
金曜日に通勤から帰っていつもの場所に駐輪。月曜日の朝にエンジンをかけようとしたが、ライト類の点灯が一切無い。
セルも回らない。

などなどです。

書込番号：21083133

[zop_qro]

＞mykazuo47さん

VFVさんご指摘のバッテリーあがりを疑ってチャージなさって 電圧は確認なさってますか？
もし バッテリーに問題なければ、先ずは メインから順番にヒューズの確認でしょうね。

もしかしたら プラグ交換で 配線を引っ張りすぎてのトラブル(カプラー配線の抜け)も考えられます、
スキル次第ですが、ご自分で 順次確認なさっても わからない場合は ショップさんに GO&#8252; ですね。

書込番号：21083896

[多趣味スキーヤー]

＞mykazuo47さん
車のバッテリーと繋ぐことはできませんか？
先日知り合いのPCXを見ながらちょうどプラグ交換の話をしたのでだいたいはわかりますが、
PCXってプラグ交換のとき外装ほとんどはずしませんよね。
プラグ交換でそんなに電装系の配線が傷むとは思えませんが。

すでに車と繋いだりジャンプスターターを使ったりしたというのなら的外れでごめんなさい。
他にいじったとことかないですか？

書込番号：21084167

[BAJA人]

こんにちは。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=18257778/
見当外れかもしれませんが、スタンドのスイッチ不良、ブレーキレバーの握り不足。
このあたりはどうなんでしょうか？

メータが動かないなら関係ないかな？

書込番号：21084205

[暁のスツーカ]

mykazuo47さん

おはようございます。

昨日は私のチョッと前に、不具合が起きる前の状況を書いていたのですね。

失礼いたしました。

書込番号：21085390

[mykazuo47]

おさがわせしました、今回の教訓　マニュアルを読むです、当然のようにバッテリー上がりを予想してチャージしました、あるつもりで電装系が全部つかないのでフューズ、コネクター接続などを調べ駄目でした、思い込みでフルチャージされていると思っていました、でもそれがチャージされていなかったのです。原因として私の持っているメンテナンスチャージヤーはマニュアルを見たところ２Ｖ以下に減った場合はチャージできないとあるでわないですか、これではＯＮになることはありません、新しいチャージャーを買ってチャージいたら何のこともなくエンジンがかかりました。参考まで

書込番号：21087446

[VFV]

バッテリーでしたか。
テスターで電圧を計ればすぐに原因が特定されましたね。

何はともあれ、無事解決されたようで何よりです。

書込番号：21087467

[暁のスツーカ]

今晩は。

原因がわかって良かったですね。(^ω^)

書込番号：21091093