ホンダ PCX

PCX JF28のマフラーのおすすめ教えてください。

[困っ太郎pcx]

PCX JF28を購入しました。もともと武川のマフラーが付いていたのですが音があまり好きではないので変えたいです。
重低音重視がいいです。自分はすり抜けを使うのでやはり音の大きさは大きい方がいいですが、うるさすぎるのは嫌いです。
注文が多くてすみません。なにかいいのがあれば教えてください。

書込番号：21017297

[ktasks]

普段ノーマルでも爆音のバイクに乗っていて
修理のため代車でスクーターを借りたのですが
オートマのためもありますが
ものすごく楽です。

静かな方がいいですよー

書込番号：21018158

[pcxだぜ〜]

＞困っ太郎pcxさん

バッフルが取り外し出来るタイプなら、外すと重低音、付けると結構静かなマフラーは、BEAMS、WJですね。
因みに私はどちらも装着していましたが、WJの方が良い音します。

書込番号：21018792

燃料メーター

[ID30930]

初めて書き込みさせていただきます。
初期型に乗って５年、約24.000キロ走行していますが最近ガソリン満タン入れても燃料メーターが
満タン表示になりません７〜８個点灯
スタンドはセルフ式を使っておりいつも口金いっぱいまで補給してます。
満タン時にトリップ0にしていて走行250キロぐらいでいつも入れているので燃費に影響ないのですが
満タン入れてフロントのみ急制動すると一瞬満タン表示にはなるのですがすぐにまた１〜２個かけます。
原因は何でしょうかね？

書込番号：21006986

[神戸みなと]

燃料タンク内のフロートと可変抵抗の劣化でしょうか。修正のためにフロートのアームを曲げるなんてことはやらんほうがいいね。

書込番号：21007032

[自然科学]

ID30930さん

燃料タンクの中に、小さな浮きが付いていて、
それの動きを、センサーが拾っています。

燃料センサーは、燃料ポンプとセットになっているので、
個別に部品が手に入るとしても、交換工賃はそこそこ掛かります。

お店で部品代と工賃を、聞いてみてください。
とりあえず困らないのであれば、そのままお使いになっても、問題ありません。

書込番号：21012123

[多趣味スキーヤー]

＞ID30930さん
あてにならない燃料メーターって残念ですよね。
トリップで管理したんではせっかくの燃料メーターも意味がありません。
走行に支障はなくても、
バイク屋さんでみてもらった方が精神衛生上いいと思いますがいかがでしょうか。

書込番号：21012411

[ID30930]

やはり劣化が原因ですかね
今はメーターいっぱいにはなりませんがトリップ頼りにしてみます。

いずれメーター自身動かなくなるのですかね？現状維持？
フロートに亀裂が入っていたらいずれ動かなくなりそうですね

書込番号：21023679

[多趣味スキーヤー]

メーターは針ではなくデジタル表示ですよね？
私ならバラして見てみたくなりますが、
５年乗られてるようですので一度バイク屋さんでみてもらってはどうでしょう。
PCXはよくわかりませんが、
バイクによっては燃料ポンプ付近にフューエルフィルターがついているものがあるようなので、
フィルターチェックがてらみてもらってはいかがでしょうか。

先にも言いましたが、あてにならない燃料メーターってストレスたまりますから。
もちろん、もともと燃料メーターには絶対的な信頼はしてませんが。

書込番号：21029394

PCXの40kmからの加速について

[困っ太郎pcx]

先日pcxを購入したのですが40kmからの加速に谷があり不愉快でしたのでウエイトローラーの重さを15gにしました。
前より改善はされたのですがやはり谷が気になります。
どうしたらよいものか色々調べてみて、いくつかの改善策が見つかったのでこれでよいのか皆さんに教えていただきたいです。
まず１つ目が、トルクカムをタイ製のものにする。
次にクラッチスプリングを変える。
最後にプーリーをハイスピードプーリーに変える。

これで谷はなくなるまではいかなくても改善はされるのでしょうか。
ボアップも考えたのですが、リスクが高いのでやりたくはないです。

書込番号：20998736

[多趣味スキーヤー]

＞困っ太郎pcxさん
トルクカムとクラッチセンタースプリングは変速のタイミングに影響し、
クラッチスプリングは走りだしや再加速時にクラッチが繋がる回転数に影響し、
ハイスピードプーリーはベルトの移動距離増加によるハイギアード化（ギアではありませんが）になります。

トルクカムは買われてるんですよね。
であればトルクカムを変えてみてはどうでしょう。
クラッチスプリングとハイスピードプーリーはトルクの谷間には影響しないんじゃないかと思います。
（前にも言いましたが、ハイスピードプーリーは面の角度によって多少影響あるかもですが）

あと、私はジョーカーに乗っていて、
ジョーカーにハイスピードプーリーを入れたときにはケースの加工が必要でした。
プーリーの外径が変わるのでプーリーが干渉してしまう場所があるので削りました。

書込番号：20998799

[困っ太郎pcx]

いつも回答ありがとうございます！
気になっているのがトルクの谷なのでクラッチスプリングとハイスピードプーリーはいらないみたいですね。
センタースプリングとトルクカムを変えてみることにします！

書込番号：20998834

[自由道_]

ボアップも考えたのですが、リスクが高いのでやりたくはないです。　とのことですが、遠回りせず PCX150への乗り替え
のが結局は安く　満足感が高いはずです。

書込番号：20998930

[junchan11]

ＰＣＸ　１５０には加速の谷はないのでしょうか？

書込番号：20999957

[ozizo3]

こんにちは
他の似たような質問にも回答しましたが

私も色々試した結果

12年ESPモデルに
タイトルクカム
武川ハイスピードプーリー
WR10g
モリワキマフラー（武川マフラーはダメダメでした）
を交換し

スムーズな加速
最高速116
燃費47〜50km
（アイドリングストップは使用せず）
です

4年たちましたが、ノーマルpcxには負けません

書込番号：21012714　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道_]

こちらをご覧ください。　http://truechance.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/post-d8af.html

書込番号：21013040

[困っ太郎pcx]

＞ozizo3さん
今日、タイ製のトルクカムとセンタースプリングを変えてきました。４０kmからの加速のもたつきはだいぶ改善されました。
WR１０gってかなり初速ははやくないですか？その場合ですとやはり後半の伸びはおちてしまいますよね。私は１５gなんですがどちらがいいのでしょうか？

書込番号：21017310

[多趣味スキーヤー]

＞困っ太郎pcxさん
別スレ立ってますが、
マフラーが武川なんですか。
ノーマルに戻すとかなり変わるかもしれませんよ。
ただ、音は『ザ・ノーマル』になっちゃいますが。

書込番号：21017501

[ozizo3]

＞困っ太郎pcxさん

確か、１３〜１５ｇを試して結局
武川ハイスピードプーリー キットに付属していた
WR10g に落ち着いたと思います。

後半の伸びはそれ程落ちなかったような
プーリーのおかげで最高速は変わらなかったと思います。
交換したのが4年前なので・・・

要はどの点を重きに置くかだと思いますが
出だし勝負なので、私にはベストセッティングです。

出だしが良ければ、ノーマルには負けませんよ。

書込番号：21017631

[困っ太郎pcx]

＞ozizo3さん
ハイスピードプーリーにした場合、加速自体は変わらず最高速が伸びるんですよね？
そこでWRを軽くして最高速が落ちるところをハイスピードプーリーで補うということですか。
なるほど参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：21020887

pcx加速に不満あり

[困っ太郎pcx]

先日pcxを購入したのですが加速がイマイチでした。バイクの知識も乏しいので皆さんの力を貸していただきたいです。
調べたところ加速を上げるならウエイトローラーを軽くすれば加速が上がり最高速は下がるというのはわかりました。
そこでプーリーとウエイトローラーを変えたらいいんだと思ったのですがこれで正しいのでしょうか。
プーリーキットもいろいろあるみたいですし、どのキットを買えばいいかわかりません。
なにかおすすめはあるでしょうか。

書込番号：20988504

[自然科学]

困っ太郎pcxさん

とりあえず、ウェイ・トローラを「２ｇ」軽くするのをお薦めします。
「２ｇ」といっても、６個あるわけですから、全体で「１２ｇ」軽くなります。
これで遠心クラッチの繋がるポイントが、今より少し、高い回転数なるわけです。

これが一番少額でできる改造で、最初の一歩です。　そこそこキビキビ走ります。
ＰＣＸはもともと、高燃費を目指して設計されているので、加速は多少犠牲になっています。
あまり過激な改造をすると、低速で乗りにくくなりますし、燃費もどんどん悪くなります。

それと、加速と言うモノはやっかいで、あなたの感覚器や小脳が慣れてしまうと、
何の刺激も感動も、感じなくなってしまうので、どんどん深みに填る事になります。
で、こうなったら、湯水のようにお金を使うか、大きなバイクに乗り換えるしかありません。

１２５ｃｃという排気量を理解し、適当な所で妥協して、お金を貯めて２５０ｃｃを買って下さい。
そのバイクで、２００００キロぐらい走り込めば、あとはどんなバイクに乗っても心配ありません。
最初から大きなバイクを選ぶのは危険です。　どうぞ楽しいバイク・ライフを送って下さい。

書込番号：20988552

[困っ太郎pcx]

回答ありがとうございます。
ウエイトローラーを２g減らしてみようかと思います。
さらに調べたのですが、ハイスピードプーリーとタイ製のトルクカムにしたら40kmからの谷がなくなると聞きました。
ただデメリットがわからないので少し怖いです。
この選択は正しいのでしょうか。

書込番号：20988561

[シグＭＡＸ]

こんにちは。

加速がイマイチとの評価ですが、比較対象は何でしょうか。

あと、加速が良くなれば、燃費と最高速がスポイルされても
大丈夫ですか。

ノーマルの味付けは、その辺のバランスが取れているので、
良く考えないと、セッティング地獄が待ち受けていますよ。

書込番号：20988790

[多趣味スキーヤー]

ハイスピードプーリーは最高速を上げるのに向いてるので、
プーリーは変える必要はないと思います。
自然科学さんがおっしゃるように、
ウェイトローラーを少し軽くするだけでずいぶん違うと思いますよ。

もしバイクについて勉強したいと思われるんでしたら、
６つのウェイトローラーのうち３つだけ軽くするとか、
極端に６つとも5g軽くしちゃうとか、
いろいろやってみてください。
全然違う乗り物になりますから驚くと思いますし、
すごく勉強になりますよ。
ウェイトローラーは３つでひと組なので、
３つは同じ重さにしてください。
それからひとつおきに入れます。
例えば、5gと6gにする場合は565656のようにします。
入れる向きがあるものもありますので注意してください。

ウェイトローラーを変えるにはプーリーフェイスをはずしますのでそれなりの工具が必要です。
ユニバーサルホルダーとトルクレンチとソケットは最低限必要です。
締め付けトルクを調べる必要もありますので、
出来ればサービスマニュアルもあった方がいいです。
それから、ここで質問してるということは近くにバイクに詳しい人がいらっしゃらないでしょうから、
バイク屋さんかバイク用品店で話を聞いてみてください。
慣れないうちは壊してしまうこともありますので、
自己責任でとなりますから作業方法は教えてもらった方がいいです。
というか、教えてもらわないと難しいです。

それではライトチューンを楽しんでください〜
楽しいですよ！

書込番号：20988803

[困っ太郎pcx]

＞シグＭＡＸさん
　比較対象はとくにないのですが強いていうならアドレス１２５です。自分は結構すり抜けをすることが多いのですが４０kmあたりの谷がすこし怖く感じました。
最高速と燃費がスポイルされても加速が上がるならいいと思っています。
セッティングには気をつけます。
ありがとうございます。

書込番号：20988929

[多趣味スキーヤー]

＞困っ太郎pcxさん
困ったらもとに戻せばいいだけです。
壊さない程度にいろいろやってみてください。

書込番号：20988937

[困っ太郎pcx]

＞多趣味スキーヤーさん
わかりやすい説明ありがとうございます。
ハイスピードプーリーにしてる人が多いみたいなのでやはりつけた方がいいのでしょうか。
それとタイ製のトルクカムにしてる人も多いのでこちらも変えた方がいいのでしょうか。

４０kmのもたつきがどうも気にくわないんです。
今考えているのはウエイトローラーを１６gのにしてトルクカムをタイ製のにしようかと考えているんですがこれでよいのでしょか。
０km〜７０kmくらいまでスムーズに加速してほしいんです。
ボアップも考えたのですが、これは最終手段にしようと思っています。

書込番号：20988944

[シグＭＡＸ]

>困っ太郎pcxさん

加速の谷は、トルクカムを直溝タイプにすると
改善されると思います。

シグナスでの、経験則ですが。

書込番号：20988954

[多趣味スキーヤー]

ハイスピードプーリーは外形が大きくなるので最高速が伸びます。
が、ウェイトローラーを軽くするとそこまでベルトが移動いないので意味がありません。
（もしかしたら面の角度が違ったりして少しは違いがあるかもしれませんが）

それから、ボアアップはショートストロークになりますので高回転エンジンになってしまって、
駆動系をかなりきちんとやらないと乗りづらく残念なバイクになってしまうかもしれません。

トクルカムをいじるんだったらクラッチスプリングを先に変えてみて、
そうなるとあちこちいじりが始まってしまうのでとにかくまずはウェイトローラーを少しだけ軽くしてみてください。
シグＭＡＸさんがおっしゃるようにラビリンスに落ちてしまいますよｗ

書込番号：20988966

[困っ太郎pcx]

＞シグＭＡＸさん
タイ製のトルクカムとウエイトローラー１５gを購入してこれからつけて見ます！

書込番号：20989731

[困っ太郎pcx]

＞多趣味スキーヤーさん
そうなのですか！ありがとうございます。
トルクカムとウエイトローラーを買ってしまったのでとりあえずつけてみます。
これでもあまり改善されないようでしたらクラッチスプリンクを変えてみます。

書込番号：20989739

[多趣味スキーヤー]

＞困っ太郎pcxさん
がんばってください。
困ったらもとに戻せばいいだけですからね。
よかったら後日ご報告お願いします！

書込番号：20989779

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

国内仕様(左)とタイ仕様(右)のトルクカム

＞困っ太郎pcxさん
もう質問的には結果は出ているようですが、、
JF28(前期)の40〜60km/hの谷に嵌ると平地でもなかなか加速せず、上り坂ではアクセルを空けても無駄にガソリンを消費するだけです。
タイ仕様のトルクカム交換時に燃費の悪化を心配しましたが、無駄なアクセル操作が減ったせいか?自身のPCX最高燃費はトルクカム交換後にでました。

その後に加速の谷が無いとの話で新型14年式(JF56)を購入しましたが、エンジン暖気完了まで20km/h以下でのもたつきと、前期より少しマイルドに為った40km//h〜６０km/hの谷を感じました。
ベアリング交換時に確認すると溝はやはり「へ」字の様に切って有り、ホンダ系ショップの整備の方も知ってありました。

そんなこんなで三年以上乗ったPCXに別れを告げ【リード125(JF45)１６年式】に乗り換えましたが、PCXと同じエンジンですが40〜60km/hの谷は無くエンジン始動後からスムーズに加速し、以前乗っていたアドレス125より速いと感じています。

比較対象として250ccのフォルッアZ(MF10/S7モード付)で同じ体重の友人と交換しながら走りましたが、法定速度以内ならフォルッアのS7モード以外はリード125の加速が優れていました。

ホイール径が(車重も)違うので互換性は分かりませんが、もしリード125の駆動系が流用出来るなら加速重視(40km/hは回転高め)で面白いし、燃費もPCXと殆ど変らないので良いかもしれませんよ!?

書込番号：20990672

[困っ太郎pcx]

＞多趣味スキーヤーさん
交換してきました！
トルクカムも交換しようと思ったのですが工具が足りず今回は断念しました。
ですのでウエイトローラーだけ１５gにしました。
感想は４０kmから６０kmの谷はやはりなくなりはしなかったもののだいぶよくはなりました！
少し気になる程度なのでしばらくはこのままでいこうかと思います。

書込番号：20990850

[多趣味スキーヤー]

仕事が早いw
お互い楽しみましょう！

書込番号：20991065

[自然科学]

困っ太郎pcxさん

パーツ交換は、セット物でない限り、１ッ箇所ずつが基本です。
理由は、トラブルが起きたときに、原因を特定しやすいからです。

ウェイト・ローラー、トルク・カムと、一つずつ交換して行くと、
変化や効果を、正しく評価できます。

スクーターの駆動系は、それぞれが干渉し合って動きが変化するので、
一度に何カ所も触ると、理解が難しくなってしまいます。

書込番号：20991559

[125好きピーちゃん]

こんにちは
タイトルクカムとウエイトローラー14�cと16�cで
トルクの谷は消えてます。というか、トルクが強まってますけど…
15�cとそんなに差があるものなんですかね？
燃費は変わらなく42位は走るし、最高速度も変わってません。＞困っ太郎pcxさん

書込番号：20995244　スマートフォンサイトからの書き込み

[困っ太郎pcx]

トルクカムを変えたのはやはり大きいですか？
ウエイトローラーだけじゃやはり谷が気になってしまいます。

ちなみに変えたのはタイ製のやつですよね？
＞125好きピーちゃんさん

書込番号：20998768

[125好きピーちゃん]

勘違いしてましたトルクカムはまだ変えてなかったんですね
最初は皆トルクカムに行くものだとばっかり思ってまして。すみませんでした。ウエイトローラーのみなら谷はのこりますね。たぶん

書込番号：21000210　スマートフォンサイトからの書き込み

[125好きピーちゃん]

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2146488/car/1647269/6143042/parts.aspx

です。

書込番号：21000277　スマートフォンサイトからの書き込み

PCXJF56バッテリー

[ブーブーレガ乗り]

購入してから２年経ちます。最近朝イチの始動が弱い気がします。エンジンがかかりすぐにエンストします。エンスト後の始動が中々かかりません。プラグの可能性もありますが、セルの弱さからしてバッテリーだと思いますが。アイドリングストラップはほぼ使用してませんが、アイドリングストラップランプが付くまではアイドリングストラップの方にスイッチを合わせているのですが、だいたい3分もすればランプはつくのですが、本日は通勤途中ランプは付かないままでした。なのでバッテリー電圧かなぁ…と推測しております。
ほぼ毎日往復35キロ走って現在22000キロ走ってます。バッテリーには良い条件だとは思いますがどう思いますか？完全ノーマルで純正イモビアラームは装着してます。
バッテリーの交換する場合、純正GTZ8Vなのですが高価なためネットで調べたところYTZ7Sが少し安くあります。純正互換タイプよりも純正のユアサの方が良いのですが、JF28純正ですが問題はないのですか？やはり純正が良いのか。 アドバイスお願い致します。あと他に原因的なところがあるのならよろしくお願いいたします。

書込番号：20743311　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

バッテリー寿命でもおかしくないけど、ちょっと早いので、バイク屋か自分で漏電などのチェックと発電やレギュレータの点検してからバッテリー交換ですかね
自分は台湾ユアサの互換品でいいと思いますよ

書込番号：20743439　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>エンジンがかかりすぐにエンストします。

これが気になる。バッテリ以外の可能性もある。

書込番号：20743445

[kumakei]

まずはテスターで電圧確認もし電圧がさがってれば充電器で一晩充電してみてはいかがでしょうか

自分は150のほうに最近までのってましたが18000キロのりました。その間、冬も夏も基本アイドリングストップつかいまくってましたが全く問題ありませんでした。

書込番号：20743478　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

プラグやエアクリとか一度も交換してないの？

してないならまずそちら

かかりにくいからセル使って消費過多だけの可能性も

書込番号：20743571

[pcxだぜ〜]

毎日35�q走っているのでしたら、通常ならバッテリーは真冬でも元気でしょう。
4〜50000ｋｍは走ると思いますよ。

どこかで、常時電源が入っている何かがあるのではないですか？

それとも、ダイナモ（今ではオルタネータって呼ぶそう）が不良か、、

書込番号：20743731

[ブーブーレガ乗り]

本日帰りにはアイドリングストップランプも点灯してエンジンも一発始動でした。アイドリングが不安定な感じがして止まりそうになりますが少し吹かしてみるとエンストはしませんでした。とりあえず様子みてみることにします。エアフィルターは変えましたけどまだプラグは交換してないので近々交換予定です。

書込番号：20743925　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかぴーちゃん]

2万2千キロプラグ交換してないなら
まずはプラグ交換をされて様子見るのがいいかと思います
バッテリーは私は4年目でセル回らなくなり
台湾ユアサに交換しました
全く問題なく付きました。

書込番号：20744506　スマートフォンサイトからの書き込み

[サム半金ポー]

エンジン始動後に止まるような現象は、プラグが一番可能性ありますね。
バッテリーの場合は、かかりが弱くなる現象で判断がつきます。
わたしは、走行5000キロで趣味のイリジウムプラグに交換しましたが、純正プラグはカーボンはほとんど付着してなくキレイに着火していました。
10分もあれば交換できますので、やってみてください。

書込番号：20750067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブーブーレガ乗り]

先日オイル交換とプラグ交換をしました。半信半疑のプラグ交換でしたが、明らかにアイドリングに吹き上がりが良くなりました。定期的に交換するようにします。

書込番号：20831351　スマートフォンサイトからの書き込み

JF56に乗っています

[ぴーちゃんごーごー]

JF56に乗っていて現在3万7千走っています
おもに平日の通勤と休日の遠出で使用しており、加速に多少不満あり&上り坂での加速に不満ありです
今まで全てノーマルで走ってきましたが、駆動系の消耗品交換を次回するにあたり
・ドクタープーリー16g
・アドバンス・プロ ＰＣＸ１２５　１５０ 大口径１２０ｍｍ　 角度１４度 軽量ドライブフェイス バージョン２
を入れてみようと思います、この構成で使ってる方の感想、このウエイトローラーがオススメだよとかあれば教えていただきたいです
予算2万までで快適に出来ると助かります
よろしくお願いします

書込番号：20667461　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

ぴーちゃんごーごーさん

ウェイトローラを、２グラム軽くするだけで、加速も坂道も、かなり改善されます。
２グラムといっても、合計６個で１２グラム軽くなりますから、クラッチは５００回転以上
高い回転数で繋がる事になります。　燃費は少し、犠牲になりますけどね。
６個で３０００円くらいしますが、デイトナがおすすめです。

１２５ｃｃには余計なお金をかけずに、次のバイクを買う資金として、
貯金しておいて下さい。　そして近い将来、２５０や４００にも、ぜひ乗ってみて下さい。

書込番号：20667594

[多趣味スキーヤー]

ウェイトローラーを軽くするのはローギアキープ(CVTなのでギアではありませんが)になるだけで、
クラッチがつながる回転数は変わらないんじゃないでしょうか。
出だしは変わらず、走行中の再加速などがよくなる感じ。
クラッチがつながる回転数を変えるにはクラッチスプリングを変えないとです。

私車種違いのジョーカーですが、ディトナのウェイトローラー入れてます。
特にトラブルもなく使えてます。
クラッチスプリングも変えてますが、
出だしがよくなったというより、
出だしがやかましくなっただけという感じです。

書込番号：20667954

[保護者はタロウ]

お店や自分自身にデータない場合・・
欲張って一気にしないことです
プーリーだけ
ウェイトローラーだけ数種類
一つずつつぶしていってよい所と悪いところのバランスを
自分の使い勝手に合わせて快適と思えるところを見つける
これが大事です

あたいなら、初めての車種はお店に任せるかなぁ

自分でこつこつなら
消耗したウェイトローラーの代わりにドクタープーリーだけ入れて様子見します

ドクタープーリは癖のある変速しますので、プリーフェイスと同時にすると、もたつきや、あがりすぎなど
何が原因かわかりにくくなりますので
ノーマルウェイトローラーグラム変更パターンと組み合わせ入れ替えしながらやります

一回で、パーツの無駄なくと思ってのことでしょうが、
誰が乗ってもこれいいわ・・って感じるのはボアアップ系などエンジン本体のパワーアップが◎で
細かい不満が全部ごまかせます
駆動系だけの場合、個体差含め、凹む所がどこに出るか、受け止め方に個人差ありますし、
３万走るとヤレてる部品、ノーマルに戻すのが一番よかったという結果もあります

お店任せできないなら、手間を楽しみながら変化するパターンデータ取りながら、一つずつ変更すること
偏った変更やりまくってるオーナーが多い場所に出入りして触ってもらったり、
触らせてもらったりするのが楽しい早道の一つと思います

書込番号：20668308

[ぴーちゃんごーごー]

回答ありがとうございます！
ウエイトローラー2g変えるだけでも体感出来るんですね、初めての事なので効果が楽しみです、
オススメ教えていただきありがとうございます、参考にさせていただきます！

書込番号：20669379　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴーちゃんごーごー]

多趣味さん回答ありがとうございます！
音がうるさくなってしまうんですね、そこも含めてバイクやさんと相談して見ます^ ^

書込番号：20669388　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴーちゃんごーごー]

タロウさん回答ありがとうございます！
まとめて変えて見たいって思ってましたがたしかに何か起きた時にどのパーツが原因かわからなくなりますね、そのことを考えていませんでした勉強になります！
KN企画などが出してる駆動系のセットなどの場合を入れても、なんか調子おかしいなーってことは起きるのか気になります、メーカーごちゃ混ぜだから相性が悪いとかあるのでしょうか？

書込番号：20669396　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかぴーちゃん]

私はJF28に乗ってるので参考にはなるかと思います、駆動系はかなり色々試してみました
私も最初はプーリーとかノーマルで
ウエイトローラー
一個 2グラム軽くするのから始めましたが、
違いはハッキリわかりますよ
個人的にはバランス考えたら市販でこのままでもいいかと思いました
燃費とかも含め、ウエイトローラー
一個 2グラムから4グラムくらいがいいかと思いますよ。

書込番号：20669708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴーちゃんごーごー]

たかぴーちゃんさん回答ありがとうございます^ ^！
自分いじりたいと思ったのが今回初めてで、ウエイトローラーは一つだけ交換ってのもありなんですね！
全部同じgに合わせるのかと思ってました、純正が18gだから16.17を混ぜてみるってのもありなんですかね？
それと駆動系はウエイトローラーだけ変えてみるものなのか、他のとこも変えてみると良いよ！って感じなんですかね？
そこらへんは一つずつ試していかないとわかりませんかね？

書込番号：20672565　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ウェイトローラーはひとつだけ変えてはダメですよ。
三つずつです。それを交互に入れます。
16g,17g,16g,17g,16g,17gという具合です。
だから三つセットで売ってます。

書込番号：20673179

[多趣味スキーヤー]

それからウェイトローラーはものによっては入れる向きもあります。
ディトナは向きはどちらでもいいと書いてありますが、
私は習慣として文字刻印を同じ向きに合わせて入れています。

文字刻印はグラムが書いてある方とサイズが書いてある方があったんだったかな？

書込番号：20673218

[ぴーちゃんごーごー]

＞多趣味スキーヤーさん
回答ありがとうございます！
ですよね、一つずつではなく三つずつですよね、自分が知らないいじり方もあるのかと思ってしまいました！笑
自分も入れるときは文字揃えるようにします！見えないパーツですがそこら辺気にしてしまうタイプなので^ ^！

書込番号：20673758　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかぴーちゃん]

誤解する説明に、なってしまいましたね
ウエイトローラーを一個 2g軽くで６個入ってるので合計12gと言う意味です。

書込番号：20673768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴーちゃんごーごー]

＞たかぴーちゃんさん
すみません自分も勘違いしてしまいました、解決できてよかったです^ ^！

書込番号：20673832　スマートフォンサイトからの書き込み