ホンダ PCX

キタコ エアロスクリーンについて

[一龍]

キタコのエアロスクリーンを検討しています。

一番、純正に近い感じで、スタイルも崩さず、スクリーン高も少しアップしそうな感じがしていますが
装着された方、使用感はどんなもんでしょうか？

また、アクリル製透過タイプ（スモーク）と無透過（ブラック）があり、少し迷っています。


その他、他メーカーでもおすすめのスクリーンがあればご教授ください。

今の季節は、純正でもそれなりに満足ですけどね。

書込番号：16160233

[一龍]

こんにちは。

キタコ　エアロスクリーン装着されている方はいないみたいですね。

失礼しました。

書込番号：16173799

[ネプトゥヌス]

ＰＣＸのスクリーンをノーマルから変更する方は２パターンあると思います。

�@実用重視でロングスクリーン
�A見た目重視

一龍さんは�Aのパターンだと思いますので、お勧めといわれも感性の問題なので、お好きなデザインのものを選択なさってよろしいんではないでしょうか？

私は長距離を走るので、GIVIのロングスクリーンにしましたが、その後ナックルガードを取り付けた際に、ハンドルを切ったときにスクリーンに干渉するので、グラインダーでスクリーンをカットしました。
（純正のロングスクリーンの発売前でした）

同じ車体でもオーナーによって楽しみ方が色々選択できるのはありがたいですね。
若い人にはロングスクリーンはカッコ悪いかもしれませんが、体への負担はかなり減りますよ。

書込番号：16178645

[すぴーど＠]

横からの質問はマナー違反でしょうか？？

ナックルガードは純正品ですか？
私もGIVIのロンスクつけていて、次の冬はナックルガード付けようと思っていたので気になります。
またスクリーンの削った様子などもわかるとうれしいです。

書込番号：16183951

[しん45]

無透過をつけてます。
正直、純正との違いは感じません、（風の抵抗）
メーターとの隙間が開くので私はそこにスマホフォルダーを加工して着けてます♪そうすることで昼間の画面もはっきり見えますし、目線を変えるだけで確認出来るので最高です！

書込番号：16234970　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけぞうＰＣＸ]

はじめまして。
一龍さんが考えている同じキタコのエアロスクリーン（ブラック）装着済みなんですが・・・
ミラーが純正から交換(低位置）済みならショートスクリーンはデザイン的にはＯＫかもｗ
純正(高位置）なら目線がずれないのでロングが良いかもしれないです。

書込番号：16301864

[たけぞうＰＣＸ]

追伸

しん４５さんのスマホ装着の画像詳しく見たいですｗ
画期的で自分に出来るなら加工してみたいです。

書込番号：16301945

Hi/Lo同時点灯について

[すぴーど＠]

HIDを付けたわけではなのですが、ライトのON/OFF、ついでに１/２灯の切り替えもできるように、スイッチとリレーユニットを付けてみました。
リレーはオムロンG5CAを４つ使い、HiとLoのON/OFF制御の入力にはデューティ制御のキャンセル用に1000μFのコンデンサを付けました。
４つのリレーには逆起電力対策でダイオードも入れました。

配線は添付画像のように行い、１灯-OFF-２灯の切り替え、Hiへの切り替え、すべてうまくいったように見えたのですが、いったんHiビームにするとLoに戻してもライトがつかず、HiもLoもつかなくなります。
回路やEUCの故障を疑いましたが、エンジンをいったん切ると治ります。

よくよく考えるとHiからLoに切り替えた直後はHi側も一瞬電荷が残っているので、それが原因でしょうか？
PCXはHi/Lo同時点灯の保護回路でもあるのでしょうか？

書込番号：16155066

[悪魔と魔女]

ＰＣＸの回路図や保護回路などの詳細を知らないので不確実ですが･･･
リレーコイルのダイオードと並列に入れてあるコンデンサーの作用で一時的にＨｉ・Ｌｏｗ同時点灯しますから車両に設定されてる電流値をオーバーしヘッドライトの回路を遮断していると推測します。

私の想像では、電解コンデンサーを外して正常に点灯すると考えます。
Ｈｉ・Ｌｏｗ同時点灯時のピーク電流を測定してすれば納得出来ると思いますね。

書込番号：16155938

[すぴーど＠]

悪魔と魔女さんご返信ありがとうございます。
電流値による遮断ですかぁ
リレーボックスは既にシリコンで埋め尽くしてしまったので
（しっかり動作確認する前にやることじゃなかったです...汗）
Hiに電流が流れてる間はLoがONにならないように外にもう一つＣ接点のリレーを追加してみようかと思います。
その前にLoリレーの手前のコネクタをはずした状態でHiビームにしてみて動作を確認してみます。

書込番号：16157133

[マ−リン]

Ｃ接リレー入れる前にテスターであたってみたら如何でしょうか？
症状が再現してる内に原因が判れば今後に活かせると思います

書込番号：16159817

[すぴーど＠]

マーリンさんご意見ありがとうございます。
LRの切り替えスイッチでLoビームが点灯しないようにしてある状態でもHiに切り替えた後はLoがつかなくなっていたので同時点灯による電流値の線は消えた気がします。

週末しか触れないのですが原因を切り分けながら様子を見てみたいと思います。

方向としては自作リレーBOXに緑橙線ではなく普通のアースをつないで切り替えのテスト。
これだとEUCの制御の余地はないので問題ないと思うのですがイグニッションONでライトが付いてしまうのが嫌なので
不本意ながらもう一つリレーをつけてこれで電源供給をコントロールしてみようと思います。

緑橙線にｺﾝﾃﾞﾝｻ１つの平滑化は先人たちがやっていることなので問題ないですよね？

書込番号：16159940

[悪魔と魔女]

よくよく見るとヘッドライトとメーターパネル間のアースをカットされてますが何故でしょう？

書込番号：16160296

[すぴーど＠]

よく見ると図も含めて全部EUCになってますが、ECUの間違いですね^^;;

緑橙線は純粋なアースではなくECUがエンジン始動前やアイドリングストップ時に減光のためにコントロールしているので
ヘッドライトへはフレームからアースをとるようにしています。

書込番号：16161385

[マ−リン]

デューティ値制御対策に電解コンは果たして有効なのだろうか．．．
またリレードライブがトランジスタで無いから逆起防止は不要では．．．と素人考えしてみる。

書込番号：16161861

[すぴーど＠]

デューティ制御については、みんからなどでの実績を参考にさせていただきました。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1373791/blog/25098027/


ただ、デューティ制御がはいるのはアイドリングストップで減光するときだけの話で、私は普段アイドリングストップを使わないのでつけなくてもいいかなぁと思ったのですが念のためつけてあります。

逆起防止については全てのリレーにつけなくもいいですが、緑橙線をコイル側に利用するときはECUを壊してしまいます。

書込番号：16162430

[ぱっくぴー]

ヘッドライトのHi-Loの同時点灯なら
ハイビーム切り替えスイッチの微妙な位置で可能です(笑)

暗い夜道は明るくなってグッドです

でも何かしろ回路やバッテリーには良くないんでろうな〜

書込番号：16169492

[すぴーど＠]

>>ぱっくぴーさん

そんな裏技があるんですね^^;

ということはやはり同時点灯が原因でライトが付かなくなるわけじゃないんですねぇ。
情報ありがとうございました。

書込番号：16170154

[マ−リン]

ロー・ハイ切替時に一瞬、消えるディマスイッチでは危なくて使えないので
同時点灯についてはコメントしませんでした．．．

配線図を見る限りでは正常に動作する筈ですが誤配線はないでしょうか
先ずは既存のリレーが動作しているかを確認された方が良いと思います。

書込番号：16178460

[すぴーど＠]

すいません週末他にやることがあったので配線等のチェックはできませんでした。

ところがひとっ走りして帰ってきて動作のチェックだけしてみたら普通に動作しました^^;
何もいじってないのでバッテリの充電電圧かなぁ....
もうしばらく様子をみてから、また報告させていただきます。

暇ができたらコンデンサは１個だけで済むように添付画像のような回路で作り直すかもしれません。

書込番号：16183943

ＫＮ企画 ＰＣＸ１２５駆動系キットについて

[55555takashi]

そろそろ、ベルト交換の時期ですが、ＫＮ企画　ＰＣＸ１２５駆動系キットとなるものを見つけました。
純正品の方がいいのですが、この手の商品の実証ってどうでしょうか？
つけてみたいですが、簡単にベルトが切れても困るし純正の方がいいとも思います・・・・

書込番号：16092862

[マ−リン]

グランドアクシスですがベルトは色々試しました
結局は純正で十分。純正が一番の結論です。
ＰＣＸでも同じと思います。

書込番号：16093894

[神戸みなと]

エンジンがノーマル仕様のままだと純正品が一番だと思うよ特にベルト、バイクがチャイナ製の場合は安いまがい物のベルトも合うようだが寿命はどうなのかな、京都のバイク店では寿命が短いと紹介されています。
カムを換えてエンジン回転を上げたり、ボアアップなどの改造車はそれに応じた駆動系のチューニングも良いようです。ノーマルだとほぼ無意味。

書込番号：16096460

[マ−リン]

ＫＮのトルクカムの溝は直線で
国内仕様だと４０キロ付近のもたつきが解消され無意味とは思いませんが．．．
耐久性については使ったコトがないので不明です。

書込番号：16096546

[アラフィフ ライダー]

ＫＮ企画のキットを昨年とりつけて２０００Ｋｍ程走っていますがいまのところトラブルはないです。
ただしＷＲ１２ｇではエンジンの回転が上がりすぎと感じたので（個人的感想）１３ｇのＷＲにしています。

書込番号：16102140

後輪タイヤ回すと異音？

[enpatsu]

後輪の空転

エンジンをかけないで後輪タイヤを空転させると、音が鳴ります。
これは正常なのでしょうか？
去年の11月頃購入しまして、最初から鳴っていた気もしますが、最近気になったので投稿しました。

動画を添付しますが、音が小さいかもしれません。すみません。

書込番号：16085868

[G4 800MHz]

シューシューとかシャーシャーという音はする。

書込番号：16085879

[里いも]

こんにちは

動画まだ見てませんが、ガリガリまたはガーガーと言う音なら車軸のベアリング不良のこともあります。
ヨコ方向に無理な力が加わると壊れます。

書込番号：16085913

[神戸みなと]

小さなシャーとか音はすると思うよ、大きい音とかゴリゴリとがたついたように走行中に大きくなるならベアリングだが。
ギアボックスだからそれなりの抵抗と音はするのでバイク屋で良否をみてもらうといい。

書込番号：16085989

[鬼気合]

　見聞きした限りでは問題ないと思いますが。

　ベアリングが逝ってたらゴーーッという音がします。

　また回転させたとき(ゆっくりのほうがわかりやすいと思います)にゴリゴリ感も
タイヤ越しに伝わると思います。

　

書込番号：16085990

[さどたろう]

進行方向とは逆に回してるけど、進行方向も同じ音するの？左右にタイヤ揺すってみてガタがあれば完全にベアリング逝かれてます。

書込番号：16086263

[メジロデュラン]

みな様方が、おっしゃるとおりベアリングだと思われますが、購入時期と走行距離を教えてもらえますか。

書込番号：16086645

[京都単車男]

まあ、普通は音がします

異常かどうかは、音の種類や大きさ次第だけど、こういう質問してるくらいだから判別つかないよね＾＾；

バイク屋さんで見てもらいましょ

そして、ついでにバイク屋さんで色んなスクーターの回させて貰いましょう。しょうもないようだけど、そういうのも良いスキルアップになるよ

書込番号：16087100

[ヨシ太]

京都さんに同意です。

解説しますと
タイヤを回転させると、ファイナルギア比に応じて
ドリブン側のクラッチアウターが回ります。

この時、ドリブンフケイスやギアの噛み合い音がします。
場合によりクラッチ面がアウターと触れて音が発生しますし、止ったままのドリブンフェイスとベルトがこすれますので
結果としてリアタイヤを回転させるとドライブユニットからは普通にいくらかの音が発生します。

素朴な疑問を解決する為に、是非一度ケースを開けてご自分の目で確認して見る事をお勧めします。

書込番号：16087550

[enpatsu]

皆さん、たくさんの回答ありがとうございます！

シャーという音は異常では無いということで安心しました。
万が一のため今度バイク屋さんに行ったときに一応見てもらうことにします。

ありがとうございました！

書込番号：16087696

[ViveLaBibendum]

enpatsuさま

動画を拝見した限りでは異常とまでは言えない気もしますが…
ファイナルギアオイルが規定量入っていないとメカニカルノイズが大きくなるなんてことも考えられ…
過去にリアアクスルシャフトのベアリングが過熱したであろう痕跡を発見された方もおいでになりますので…
早めに販売店で診て貰った方が良いと小生は思います…直ぐに不具合は出そうにありませんが…不具合の芽は摘み取っておいた方が良いですし…大丈夫！と太鼓判押して貰ってから何か不具合が出たら店にキッチリ責任負って貰えますし…ご安全に…

書込番号：16091351

エンデュランスのカスタムシ−トについて

[b-31]

PCX乗りです。　

乗り始めからシ−トに不満があり　最近ネットでエンデュランスのシ−トがあることを知り

気に入っていろいろ調べています。

こちらで　使っている方がいましたら　車体色、タイプ何、使用しての感想など　教えてください。

おねがいします。

書込番号：16059701

[クリームそ-だ]

自分はタイプ何だろ？黒に赤いステッチがはいってるやつ車体は黒。友人が安いシ−ト買って
雨は染み込むわ　メット入らなくなるわで困ってたから　
このシ−トの事教えてあげた。
値段が張るかな　あと　純正より耐久性かけてそう　そのうち擦り切れてきそう。
でも純正から変えてよかった。

書込番号：16063638

[b-31]

クリームそ-ださん　返信ありがとうございます。

黒に赤ステッチはタイプＤかな

すりきれそうなのはマイナスポイントですね

足つき、乗り心地等は純正と比べてどうですか？　

書込番号：16064433

オイル減りによりエンジンがダメになりました。

[中型初心者]

新車を購入して1年半、現在走行距離11,500km程度です。ディーラーによる1ヶ月点検、1年点検は受けおり、オイル交換は4,000km程度、ディーラーの方で定期的に受けていました。
昨日走行中突然に突然エンジンが停止し、見てもらったところオイルがお猪口一杯程度しか残っておらず、エンジンが焼き付いていると言われました。オイル量をチェックしていなかったのはマズかったと思います。
ただオイル交換については5,000〜6,000kmがメーカー推奨だったと思い、そこより早め早めに交換していたので少し納得できないところがあります。
ディーラーの方からは「クレームとしてメーカーに部品を送ってみますが受け付けてもらえるか難しい」と言われました。今回の件で考えられる原因と、クレームで処理して貰える可能性も含め対応について教えて頂けないでしょうか？

書込番号：16049393

[神戸みなと]

お気の毒ですねの一言です。

オイルと冷却水のチェックと補充はユーザーの責任なんだが。
オイル消費の原因が機械部分にあるとすればクレームでしょうが、判断をするのはメーカー。
オイル交換をしたとき、抜いてドレンボルトを締めてオイル補給をしなかったような気がするね、これだとオイル交換をしたものの責任。


先日息子のジェベル２００というオフ車に乗ってみた、寒い期間は乗らないので晩秋から点検もしていなかったようだ。
なにかミッションの入り方もぎこちない印象を受けた。
数日後息子が乗っていこうとするのでオイルチェックをしろと言ったら、「無いチェック窓にオイルが見えない」という。
確認したら全く見えないほど減っていた。
手持ちの古いシェブロン２０Ｗ−５０を補充した。
スズキのこの手のバイクはオイル消費は非常に多かったがメッキシリンダーになって解消していたはずだが、相当期間点検を怠っていたのが原因ですね、息子の怠慢と小生の始業点検をしなかったことに原因がある出来事です。

書込番号：16049449

[自由道]

私も同じ、ホンダのスクーターMF01ですが、非常に丈夫で この時代のホンダ車は良く出来てるなと乗る都度感じています。
その一方で、海外へ生産拠点が移された特にスクーターなどの低価格商品はいくら商品管理を日本人がやってるからと言っても
実際ネジを締めたり、クリアランスを計ったりしているのは 安い賃金で働かされてる低学歴の現地の人です。

タイ人や中国人が全ていい加減とは思いませんが、特に職人気質の高いのは日本やドイツの労働者ではないのか？と
推察しますし　組み付け時の不良割合は日本でやった場合より一桁違ってくるでしょう。

その逆にSYMやKIMCOなど台湾のスクーターメーカーは5年位前から生産クォリティーが飛躍的に向上しているとメーカーの人から
話を聞きました。
昨今、世界一だった日本の家電メーカーが没落し、大型テレビやフライヤー、掃除機その他、海外勢が幅をきかせる昭和時代では
考えられないような逆転現象が起きてますが、バイクも競争力をつける事を課題に生産コストを下げるあまりクォリティーの
逆転現象が起きているように感じます。

PCXの場合、外装品の不良品発生率が高いのはバイク屋の間では もはや当り前の常識になりつつあります。
同じ工場で作られる内燃機も推して知るべしと言ったところでしょうか。

書込番号：16049626

[Blackbird.]

最後にオイル交換してからどれくらい走っている(経っている)のでしょうか？

書込番号：16049666

[すくりゅう]

自分はマジェスティ125に乗っていましたが、走行距離２万５千キロで
走行中（停止する手前で）に突然エンジンが止まり焼きついてしまいました。

エンジンが小さいからオイルは、通勤メインの場合は千キロで、
ツーリングメイン時は２千キロで交換してました。
125ccなので中型初心者さんが、エンジンをかなりの高回転で走行させていたら・・・・

バイクの整備屋さんは、「小型の４サイクルエンジンは焼きつきやすい」とのこと。
バイク販売店の営業さんには、「所詮、台湾のバイク・・・・」って言われました。

わからないけど、
焼付け時にオイルがお猪口一杯程度だったので、
「走行前点検はしてましたか？」と
メーカーに突っこまれると、クレームでの処理は難しいかも？？？

神戸みなとさんの前文に同感です。

書込番号：16049787

[保護者はタロウ]

オイル、水、は自分で定期的に点検するもの
説明書に交換時期書いてあるのとチェックしなくていいものと解釈自己都合に偏ってる
エアやガソリン量ブレーキの遊びなど毎回チェックするもの

バイク全般、４輪みたいにノーメンテで乗れるものじゃないことを理解しときましょう


精度の悪いエンジンや、酷使されたり、運転時間長いものはそれなりにオイル食います
回して乗ると食います
外車も日本車に比べると食います

チェックは１０００Ｋ事にして補充しながら５０００で交換がメーカーのいうことですよ


どのくらい走るとどんだけ減るかは自分で把握しとくことです

書込番号：16049823

[自由道]

>オイル交換については5,000〜6,000kmがメーカー推奨だった

目いっぱい回す時間が少ない クルマや大型バイクならその理屈が通用しますが、常に高回転で加速＆走行して
目いっぱいエンジンの負荷がかかっている原付を含め〜250ccまでのスクーターのような少排気量の使用状況は
言わばレースで使用しているようなものです。

私の場合、先日まで乗っていた280ccボアアップ仕様のMF03で1000km、今乗ってるノーマルのMF01でも2000kmで
オイルは交換してます。
MF03などはマロッシのピストン＆リングだったせいか1000kmでオイル換えてたにも関わらず計ってはいませんが
１L入れてたオイルが1/4〜程度は減っていました。

2000kmで換えてるノーマルのMF01は減りは少ないものの、2000kmでも相当オイルは汚れています。
同じホンダの水冷エンジンとは言え僅か125ccしかなく更に高回転を多用するPCXの場合にはオイル4000km毎の交換では
いささか過酷過ぎだとは思います。

オイルが１リッター5,000円とかするならともかく、今は科学合成でも４Lボトルで1300円程度で買えますので
1回3〜４百円のオイル代をケチる必要は無いでしょう。

書込番号：16049905

[ＪＦＥ]

＞オイル量をチェックしていなかったのはマズかったと思います 。

主さんが言われるように、点検をしなかった主さんに責任があると思います。

メーカー推奨より短い距離で、、は関係ありません。

バイクの場合、特に小型４スト車はオイル量が少ないので頻繁な点検が必要です。

例え欠陥と言われる位にオイル消費の激しいエンジンでも、焼き付かせたのは点検せずに乗った人の責任です。

このてのトラブルはスクーターに乗る方に多いと感じます。

書込番号：16049924　スマートフォンサイトからの書き込み

[中型初心者]

みなさんご意見有難うございます。オイルを補充するということは考えもしていませんでした。バイクに乗っている友人からは、そこまで減るのは考えられないと言われ、ひょっとすると機械的に不備があるのではないかと思っていたところでした。
次は○○kmで交換と言われ、その距離を守り、補充のことは何も言われていなかったので納得できなかったので、ただそのことが納得できない状態です。

書込番号：16049960

[ＪＦＥ]

＞次は○○kmで交換と言われ、その距離を守り、補充のことは何も言われていなかったので納得できなかった

↑考え方が間違っていると思います。

点検補充はユーザーが行う、または依頼するものです。言われなかったは関係のない話しです。

不親切だとは思いますが、納得できない などと言うのはおかしなことです。

書込番号：16050016　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

機械的に不備はあるかもですが、点検怠ってると交渉も説明も難しいでしょう＾＾；

こまめに点検してて、オイルが極端に減った段階でクレームなら通りやすいですが、オイルの減りというのは微妙な問題で（正常でも減る消耗品だから）程度問題で難しくなる事も多いです。

壊れた後じゃ原因もさぐりにくくなるし、点検補充怠ったとメーカーに指摘されるだけです


運も悪かったと（もっと無頓着でも壊れてない人いる）思いますが、点検も知識も重要です、運転前点検等、免許試験や説明書にもある事ですからね

故障や修理や保証で済むとこが、全損や事故やらにもなりますから



5000-6000キロも交換の目安で点検の目安でないですし、ハードコンディション使用では、それより早く交換や点検してくれとありますし

書込番号：16050167

[自由道]

中型初心者さん

ここはアタマを切り替えて、どうせ修理に大枚叩くならとタケガワで出してる170ccボアアップキットを
組んでみたらいかがでしょうか。
全部で112,000円と280ccボアアップ仕様のMF03で18万かかった自分としては随分安いなと思います。
http://ameblo.jp/motosports/entry-11314268812.html

書込番号：16050311

[ＪＦＥ]

どの程度の焼き付きか分かりませんが、焼き付いたエンジンを社外品ボアアップして再利用するのはあまり好ましくないと思うのですが。。

クランクもケースも、、、正常値でないと思うですよね。

大枚はたくのはもったいないと思うのですが。。

書込番号：16050340　スマートフォンサイトからの書き込み

[苺ロシア]

スレ主さま、初めまして。

早速ですが今回メーカーの保証が効かないのちょっとおかしい気がします。

オイル交換は店でやっているんですよね？
ってことは、交換前のオイルの状態を店では把握しているはずです。
それで今まで特に指摘がなければスレ主さまの交換サイクルで問題ないわけです。
その状態で急にオイルが無くなるくらい減り、結果焼き付いてしまったのなら作業ミスかエンジンの不具合だと思いますよ。
少なくともスレ主さまが金銭的負担をする必要はないと思います。

人によってはクレーマーだとか言われそうですが、自分が同じ立場になったら到底納得できませんね。

書込番号：16051206　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスリートリミテッド]

うちは2000キロごとに交換してます。最初は3000キロで交換しましたが、買ったお店の勧めで短くしました。しかし、オイルが減るって機械的な故障ではないでしょうか？確か2年保証有ったはずですがどうなんですかね？

書込番号：16051346

[jjm]

＞1年点検は受けおり、オイル交換は4,000km程度
2000キロ位ならクレーム効くかもしれないけど
乗り方次第と当たり外れでで1000キロで0.5リッター位減る可能性があるので
厳しいですね
＞次は○○kmで交換と言われ、その距離を守り、補充のことは何も言われていなかった
ドリームでは半年位で替えてねと言われましてけど　人によるんでしょうね。
取説には　日常点検によるオイルの点検・補給が必要と書いてありますよ。
一応　ドライバーの義務ですしね。

強いて言うなら　本田さんに　どの位のオイルの減りが許容量なのかと
マニュアルにその点の記載が無いことを言ってみるくらいですかね。
（ただし許容量が1000キロ0.1リッターでも 0.4リッター　確実に下限を下回りますけどね）

書込番号：16052066

[がく。]

いくら品質が悪いタイホンダでも、心臓部は問題ないと思ってましたが、これが機械的な問題ならちょっとしたニュースですね。

2年保証があるはずなので、エンジン交換なりの対応をしてもらえるとは思いますが・・。

書込番号：16052339

[odj]

中型初心者さま　こんにちは

＞「クレームとしてメーカーに部品を送ってみます」との事なので
メーカーに説明責任が発生したと思います。

いずれにしても、メーカーからの正式回答待ちましょう。
ホンダさんは、優しく対応していただけるものと信じています。

「安心の２年保証」、「安心の２年保証」、「安心の２年保証」、なので

もし「ユーザー責任に対する明確な指摘があれば」、これを販売店がしっかり指導、説明を行っているかが問われるのでは？

今回の件、当方も初免許、初バイクで楽しく駆け回っている者として、とても人ごとだとは思えません。

納得いく方向で解決されることを祈っております。

書込番号：16052459

[保護者はタロウ]

クレームが効くわけない・・・・スズキならともかく、まして今時のホンダならなおさら
オイル交換時期とオイルの規定量点検は別物です

良心的なお店は２〜３千で交換勧める
それでもったいない・・ってお客にはオイル量を確認することを注意するが、守る持ち主はほとんどいない

もったいない・・もったいない・・とオイル交換をケチるユーザーほど管理できていないのが多い
機械をなめてるね

一つの例え
スクーターで６０Ｋ巡航しますね
毎分６０００回転で動いているエンジン内部
１秒間に１００回シリンダーの中で直径５０ｍｍの金属が圧縮を保ったまんま気化したガソリンを燃やしつつ往復運動何百時間もするんですよ・・・
しつこいですが１秒間に１００回って目の前でオロナミンＣ位の物体がその速度でストロークしていたら目には原型捉えれない・・
シリンダーの中での摩擦、熱のストレスはすごいもんです

手のひらを合わせて１秒間に１００回動かしてみてください
異性との性行為の最中に毎秒１００回動かしてみてください

オイルが潤滑を保ち続ける事がいかにすごい事か・・・

も少し、エンジンを労ってあげましょう

書込番号：16052969

[中型初心者]

店に状態を確認と病院に行っており、お礼の言葉が遅れ申し訳ありませんでした。
どなたかが言っておられましたが、なめていた訳ではありません。家計の都合により車を処分し、この年で免許を取り素人なりに運転してきました。結果的に大事にしていませんでしたが・・・。
昨日、オイル交換頻度は千キロを勧めていると言われました（その距離数は初めて聞きました）。
全く知識がないことが分かっているのなら、ちょっとでも配慮をして貰えればと思いました。
幸い別の正規代理店に相談したところ、メーカーの方へ直接連絡してみるよう勧められ親身になってくれました。
修理が完了したら、もっと大事に乗り、一度相談にのっていただいた代理店へ挨拶に行ってみようと思います。
事故にならずに良かったと家族に言われ少し救われました。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：16053249

[京都単車男]

バイク屋さんも悪いですね＾＾；

補償交渉は反対じゃないですよ、ただ、今のホンダは保証に厳しいの事実ですし、ホンダの限らずバイクや部品とか当たり外れ大きい時代ですので、勉強してから乗るとか、情報集めるとか、整備するとか色々重要です

事故しても素人だから、では許して貰えないしね＾＾；

保証効くといいですね＾＾

タイヤエアとかも月一くらいでチェック必要ですし、乗る前もざっくりチェックする癖とか付けて下さいな

良いバイク屋さんと付き合っても自分での点検は欠かせません

厳しい意見もあるけど、皆さん痛い目にあってる経験とかお持ちで注意喚起の意味合いと思います

気軽にここで聞いたりネット見たりして、楽しいバイクライフを＾＾


ちなみに、保証きかなかったら

私なら中古エンジンに換装考えます

スクーターのクランク割ってチェックとかする工賃やら考えたらその方が安い（笑）

中古が嫌とか当たり外れとか、個人的考え方や予算によりますけど

書込番号：16053846