ホンダ PCX

迷いに迷っています

[kuma8739]

色々書き込みを拝見しました。通勤往復40キロと一ヶ月に2回くらい200キロほどツーリング？に使用します。主に乗り心地とエンジンの静粛さトラブルの少なさに重点をおいています。ＰＣＸとコマジェ両方に乗られた方いらっしやれば感想等おねがいします。

書込番号：11562903

[tayune]

どんだけ悩むのよ…

コマジェは古いし、普通は新型のＰＣＸ買うでしょ。

コマジェのどこが気に入ってるの？教えてくれ。

書込番号：11562943

[神戸みなと]

メーカーのホンダが保証するPCX、ヤマハは関知しなくて輸入するバイク屋が保証するマジェスティー１２５。
どちらが安心ですか？　リコールやメンテナンスでの不安は感じませんか？
INJの電子制御関連のトラブルは難儀するのではと思っちゃいます。
改造されると、その時点で保証はなくなると認識します。
キムコやサンヤンのほうがメーカー設立の日本法人の正規輸入なのでメーカー保証が付きます。
シグナスの日本仕様はヤマハの正規販売なのでメーカー保証が付きます。

書込番号：11563602

[People=Shit]

PCXで決まり！！

実際に乗ったことはありませんが…
後ろに付いて走ったことはあります。
とても静かだし燃費もいい。

書込番号：11563615

[がなっぺ]

今から注文しても来年入荷予定です。
時間が十分ありますから、じっくり思案されてはどうでしょう。

書込番号：11563690

[年中無休ライダー]

kuma〜さん、随分悩まれているようですね…(;^_^A

別スレも含めて色々な方々がアドバイス下さってますけど…ピンと来ないんでしょうかね…。(^◇^;)

気にされている部分について…
普通ほとんど人はPCXの方が優れているとおっしゃると思います。

マジェ125の方が有利な点を探す方が難しい…。風除けが大きい位じゃないでしょうか…。

マジェ125のようなビッグスクーター風をお望みならむしろ…
KYMCOのダウンタウンとかSYMのRVとかの方が機能性その他遥かに優れている気がしますが…。

書込番号：11563774

[みくに峠]

通勤とツーリングに使用するならＰＣＸの方が良いのではないでしょうか？

コマジェは大きいので駐車が大変だと思います＾＾

迷っている時は楽しい時間です＾＾

価格com以外でも情報は得られますよ(＾＾;

書込番号：11563908

[保護者はタロウ]

最高速ならコマジェ
エンジンのキャパ大きいで基本的なところは丈夫
設計が古い。取り回しがでかい

PCX良さげだが、いかんせんニューモデル。
トラブルがどこに出るかまだデーター無い。

ニューモデルが良いのですが、個人的には発売されて一年後のある程度対策済みの狙います。


あたいはどっちも買わない
完成度高いシグナスXの台湾使用にする。

書込番号：11564010

[年中無休ライダー]

コマジェ…丈夫なんですか…(゜_゜)？
私的にはオイル漏らしてる個体をよく見かけるんですよね…。

…小さなトラブルに対しての知識や経験の違いで選択肢も変わってくるのでしょうね…。(;^_^A

書込番号：11564067

[赤好きんちゃん]

こんにちは＾＾。

悩んでいらっしゃるようですが、、

通勤、ツーリングですからかなり距離を走ると思います。　ＰＣＸは圧倒的な低燃費。

そしてエンジンの静粛性（ほんとに静かですよ＾＾）ときて、メーカー保障あり、、、悩む必要はあまりないような、、、、

そういった利点をすべて覆すほどマジェの外観が好きなら、、マジェにする方がいいと思います。

故障は個体によっての当たりはずれもあるということで。

どちらにしても、購入後に後悔がないといいですね＾＾。

書込番号：11564275

[KOMPRESSOR]

自分はコマジェに三年ほど乗っていました

皆さん言ってるように設計は古いと思いますしメットインは小さめだし、確かにトラブルが出やすい車両もありますね…
自分の車両は比較的トラブルは少なかった方かと思います。強いて言えば保証期間内(5000�q程)で持病のオイル漏れが一度有りました
初期の組み付けがいまいちだったようで修理後は漏れませんでした。
自分の車両はほぼフルチューンに近い状態でしたが35000�q弱乗ってもエンジンは全く問題なく結構丈夫なエンジンだと思います(笑)

トラブルが多い分だけ、このバイクのお陰で結構メンテに関しては詳しくなれました
本題ですがもし自分が新たに買うとしたらPCXを買うと思います。新しもん好きなんで(笑)

書込番号：11564769

[kuma8739]

皆さん色々な情報（ほぼＰＣＸですが（笑））ありがとうございます。コマジェは以前レンタルした時に運転時にシートのすわり心地（バックレストが大きい）が良かったので運転が楽かなと思い質問させていただきました。それとtayuneよ　偉そうな書き込みするな坊主！

書込番号：11565662

[tayune]

坊主、当たっております。（・∀・）エスパーだな。

悩みすぎですよ。日記見てるみたい…ＰＣＸ試乗してみたら？

書込番号：11565728

[tayune]

欲しくて悩むならここで悩んでもしょうがない。

結局自分の相性やらなにやらで欲しいのもが変わるんだから、試乗、お店の相性の確認をしていったほうがいいと思うよ。

書込番号：11565753

[かま＿]

たゆね先輩、面が割れてるのですね。
でも本当に知ってたら…　(((゜д゜;)))ガクガクブルブル

書込番号：11565755

[年中無休ライダー]

…TVスターですからね(笑)…。

書込番号：11565815

[People=Shit]

そのTVスターも最近あんまり見ない？感じしますね…笑

あっすいませんm(_ _)m

書込番号：11565915

[保護者はタロウ]

＞それとtayuneよ　偉そうな書き込みするな坊主！

ｽﾚ主としたら・・あまり感心でけへん
すいません・・すいませんって言いながら・・・同じようなスレ何度も立てるのも如何かと？

書込番号：11566229

[マジェアル]

コマジェのキャブに7年33,000キロ乗っていますが、特にトラブルはないですよ。

冬場にエンジンが掛かりにくいってのがありますが、掛かればエンストもありません。
片道11キロの名古屋市内の通勤で燃費は３０〜３２キロ程度。遠出で３７キロ程度の燃費です。
１２５CCスクーターで最高速も負けた事はありませんね。
大きいので安定感もあります。

書込番号：11566392

[なっぎ]

まぁ悩んで皆さんの意見聞きたい気持ちは分かります。
結局のところ発売時期も車体の大きさも違うので、125でも大きいの欲しいならコマジェがいいのではないかと思いますけどね。

>それとtayuneよ　偉そうな書き込みするな坊主！←これはスレ主も偉そうで、お互い様かと＾＾；

他の原２に乗ったことないのと、コマジェも乗ったこと無いので、こんなものかどうなのか分かりませんが、ＰＣＸは横風にすごく弱い気がします。少し風が強い日は横風でかなり振られますので。。。

乗り方が悪いのかもしれませんので、まぁ参考程度で

書込番号：11566883

[ハチがぷすっと]

おじゃまします。
スレ主さん、カキコが増えましたが、決め手になる情報はあったでしょうか？。それから、なっぎさんの仰っている横風に弱いとは、私個人としては、そうは思えないです。
前はリード９０に乗っていましたが、横風が吹くと足元がすくわれるようで、かなり怖かったです。
それに比べたら、ふらつきはしますが、結構安定していると思いますよ(なっぎさん、否定してゴメンナサイ)。

書込番号：11568704

PCXのバックレスト

[こいのぼり3632]

現在ホンダPCXにしようかマジェスティー125にしようか迷っている者ですが跨ったところPCXのバックレストが微妙に腰との間に隙間があくのです。原因は身長163センチで足がみじかいせいです。解消方法とすればあんこの増量もしくは溝をつくり可動式にする（できるかどうかわかりませんが）とお店のほうにいわれました。そこさえしっくりくればPCXは魅力的に思うのですが・・・　コマジェのほうは試走したところシートバックレストがしっかりしていて走行は快適でしたが台湾製・生産終了また燃費の事ということで不安をいだいてます。
迷っています。もしよろしければアドバイスいただきたいのですが・・・よろしくお願いします。

書込番号：11527317

[眠りの王子]

こんばんわ、コマジェと迷われているようですね。
僕自身６年間コマジェに乗って先月ＰＣＸに乗り換えました。
身長もこいのぼり３６３２さんと変わりません。
バックレストですがコマジェは可動式でしっかりしてますよね！
でも同じ位の身長なら判ると思うのですがコマジェはデカイ、重いです！！
ＰＣＸに乗り換えてとっても楽です。
燃費ですが街中（会社まで往復９ＫＭ）でしたらそんなに変わらないと思いますよ！
ですがご自身が何に重点を置くかですから。。。
読みにくい文章で申し訳有りませんが、自身の経験から一言。

書込番号：11527608

[KATUTOSHI!!!!]

こんばんわ

５０ｃｃしか乗ったことない貧乏人の意見なので
参考になるかどうか分かりませんが
コマジェは何だかんだいって上級者向けのバイクです

新車で納車し2000ｋｍ走行後マフラーからガガガーってすごいうねり音聞こえたり、プーリーの劣化が早かったりというのを知ってます
素人じゃなきゃ分からない箇所もあるかもしれません

要は外車なんで当たり外れが多いです
そして店からの補助も少ないのでそれだけ故障はやっかいです

こうゆう場合コマジェは不利です＾＾；
逆にいじるのが楽しい人には良いかもしれません

PCXにもバックレストが小さすぎる、情報が少なすぎる等不利な点はいくつかありますが
大まかに部品の流出が栄えてるPCXのほうが良いとおもいます

コマジェじゃなくPCXの板に書き込んだってことは、だいぶ気持ち傾いてるでしょ
あなたの本当に好きなバイクを買いなさい

書込番号：11527609

[tayune]

バックレストをあんこ盛りで調整してはいかが？金はかかりますが…

書込番号：11527664

[英国秘密情報部員]

どのような言葉をお待ちなのか分かりませんが、

長く付き合う自分の愛車なんですから

周りに左右されず、自分が乗りたいと強く思われてる方に乗るのが一番だと思いますよ。

書込番号：11527819

[こいのぼり3632]

皆様貴重なご意見ありがとうございました。私自身主に乗り心地と燃費35キロくらいに重点をおいております。現在アドレスCE11A型を１２年　走行距離87000ｋと乗っているのですが（かなり自身で取説みながらメンテしたのですが）同じように末永く乗りたいと思い迷ってる次第です。

書込番号：11527927

[南白亀]

こいのぼり3632さん
おはようございます。

コマジェ所有しています。
ＰＣＸは乗ったことが有りませんが
良さそうなスクーターですね。

コマジェは車体が比較的大きいので（原付二種にしては）
ツーリングに使う時疲労が少ないと思います。
直進安定性やコーナーリングも良いです。
積載量はチョット不満
我が家のは並行輸入品のため　ゆわｋｍ／ｈまでの
加速は結構早いと思います。

要は気にいった物を購入が後悔する確率は低いと思います。

書込番号：11528417

[年中無休ライダー]

こいのぼり3632さん、皆さん、こんばんは。(^^)/

PCXってシート高いですよね…コマジェと比べると。
だから停車中に跨がっただけでの判断だとすれば…早計と思いますよ。(^o^)/

ビッグスクーターなんかはそうなんですが…
走行中のポジションと停車時のポジションでは、足つきの関係から…
尻をずらして乗っている方が多いんじゃないか？と思います。

PCXは確かに（全体として）170�p前後の人に合わせて設計してる気がしますが…
163�pあれば、走行中は自然にバックレストに着くはずと思うんですが…。(;^_^A
ハンドルも近いので…後ろに座っても前傾になっちゃうことはないですし…。

PCXはシートも硬めなので…
停車時に跨がった感じでは乗り心地が悪い印象をもつ方が多いかと思いますが…
長距離にも耐える良い乗り心地です。ホントです。(^-^)b

書込番号：11531247

[kuma8739]

バイク店で跨っただけですのでそれだけで判断していました。
ありがとうございました。参考にさせていただきます。

書込番号：11531475

[ムルティ]

PCX乗り出し５日目です。

私も身長168cmの短足体型ですが、ライディング中は
バックレストにお尻をつけると丁度良いポジションに
なります。
確かに納車時ディーラーで跨った時はバックレストの
位置に？でしたが、上記の様に走り出すとバッチリに
なります。

PCXのシート高はカタログ値76cmなので、決して高い訳
じゃないですが、シートの幅やステップボードの絞込み
等の足つき性の工夫がないので、高く感じてしまいますね。

それからパイプハンドルですからハンドルクランプを緩め
てちょっと手前に持って来る様にすればもうちょっとポジ
ションが楽になるんじゃないでしょうか。

書込番号：11531554

[kuma8739]

眠りの王子さんにお聞きしたいのですがコマジェからＰＣＸに乗り換えられて楽になったとおっしゃれていましたがどのあたりが楽になったのか簡単で結構ですのでよろしければ教えて頂きたいのですが・・よろしくお願いします。

書込番号：11536143

日本モデルとタイモデルどちらが買いですか？？

[yume_miho000]

こんにちわ。
通勤用にPCXの購入を考えています。

いまは兄のおさがりのインパルスに乗って通勤してますが、「ヤンキーみたいなバイク乗ってるね！」とか言われて嫌だったし、ビッグスクーターは大きすぎるし維持費の面でPCXがいいかなって

そこで質問が２つあります！バイク詳しくないのでありきたりの質問だったらごめんなさい。

質問１．
私は１６０ｃｍなのですけど、足はちゃんとつきますか？
バイク見に行ったときに遠慮してバイクに乗ることができなかったです↓

質問２．
兄からはタイモデルの方が規制がなんとかで、早いからそっちにすれば？って言われたのですけど、日本モデルとタイモデルの加速にあきらかな差はあるのでしょうか。
今がインパルスなので、できれば早いほうがいいなー
ちなみにタイモデルの金色カラーはかわいい♪

もしよかったら教えてください☆

書込番号：11487081

[製品を厳しく評価します]

こんばんわ

インパルスの維持費は大丈夫ですか？

通学やお買い物に使うなら小回りが利いて、簡単に維持できる１２５ｃｃの方が良いですよね
逆に派手にぶっ飛ばしたいなら８０年代スズキの名車、低速トルクの高いインパルスが良いですね

＞質問１

モトチャンプ７月号を読みましたか？
読んだならそこに書いてある通り、１６０ｃｍくらいの変な女の子でも乗れていますよね
けれど身長１６６ｃｍの私が跨った感覚だと１６０ｃｍは正直キツい気がします



＞質問２

ＰＣＸ、実際どうなんでしょうかね？
オーナーのみなさんは良いこと書いてますが、信用しきれない部分もありますね＾＾；

私は納車予約してまいりましたが、輸入品は考えませんでした

たしかに国内品は遅く今のところパーツも少なめみたいですが、アフターの充実度や今後を考えると、けっこう違うと思いますよ

モトチャンプ６月号を読みましたか？
読んでるならそこに書いてある通り、正規品でもトルクカムやウェイトローラーの交換でタイ仕様に近いスペックを発揮することはできます

しかしそれは良いこととは限らず燃費ダウンや故障率の増加が伴う危険性も否定できません

どうしてもカスタムせずに早いのがいいのであればタイ仕様が良いでしょう
国内あまり走っておらず目立ち度は上がりますしね

しかし、故障したときに見てもらえないバイク屋があるとちょっと悲しいです


ＰＳ、
金色はババ臭いので辞めておいた方が良いですよ

書込番号：11487297

[鳥坂先輩]

あんたの兄が信頼に値するなら、兄のお勧め買って不具合出たら面倒見てもらえばいい。

それが無理そうなら、面倒みてくれるバイク屋を探すか、素直に国内仕様にしたがいい。


足付き心配するような人が加速性能を気にしてるって、おかしくないかね。
足つき心配するってことは、要は下手なんだろうから加速性能気にしてもしょうがないだろう。

書込番号：11488063

[ロージェノム]

私は身長160cmで50ccからの乗り換えでした。
50ccの時は踵までべったり足が着いていましたが
PCXだと踵は着きませんでした。
（爪先立ちとまではいかないけど踵は浮く状態）

「ちゃんとつく」かというと微妙なところですが
実際に乗ってみるとそれほど気になることも無く、
今のところ支障は無いです。

以上、参考になれば幸いです。

書込番号：11488609

[ライコネン１０１７]

上手い人でも足つきは重要なポイントだと思うけどね。
考え方は人それぞれですが、加速性能なんて所詮125だから、上手いとか下手とかあまり関係ないかと・・

足つきはいいようで、特に問題ないでしょう。マグザムみたく両足べったりとはいかないだろうけど、インパルスに比べれば断然軽いですから。

日本仕様とタイ仕様はどっちもどっちだね。
知識ないなら日本仕様買ったほうが無難。

書込番号：11488696

[鳥坂先輩]

一般的な技量を大きく超えたサイズじゃないだろ？
しかもスレ主はインパルスに乗れるくらいの技量はあるんだろ？
うまいかどうかは別としてな。

ツッコミ入れたいだけのレスは内容がおかしくなりやすいぞ。
足付きは大事といってみたあとで、加速性能はたかがしれているとか、おかしくないか？

書込番号：11488709

[桃太郎ぜんまい侍]

>読んだならそこに書いてある通り、１６０ｃｍくらいの変な女の子でも乗れていますよね
>けれど身長１６６ｃｍの私が跨った感覚だと１６０ｃｍは正直キツい気がします

つまり「私は足が短いです」ｗ

書込番号：11489200

[ライコネン１０１７]

>鳥坂先輩さん

はっきりいいますが、
スレ主さんのことを「あんた」とは失礼ではないでしょうか？

足付き心配するような人が加速性能を気にするのはおかしくないし、
足つき心配する＝下手とも限らないし、加速性能気にしてもおかしくないです。

足付きは大事といってみたあとで、加速性能はたかがしれているとことは、別に矛盾などしてませんし、おかしいことなどありません。

書込番号：11489225

[年中無休ライダー]

yume_miho000さん、
おはようございます。(^^)/

質問１．の足つきについて…
160�pなら、かかとが浮く位だと思います。
でも…インパルスに普通に乗れているなら、全く問題ないはずです。o(^-^)o
普通のバイクと比べて重心が圧倒的に低いので…『なんて軽いんだぁ！』と思うと思いますよ。

質問２．のタイか？国内か？について…
私はタイ仕様の走りを実際見ていないですが…『あきらかな差』っていうのがどの程度か？
国内仕様は40km/h〜60km/h位で加速が鈍るのは確かです。

私なりに考えてあきらかな差が出そうなのは…
�@二人乗り時
�A山道の急な登り
�B市街地で60km/h位まで出すと信号で止まりまた発進して止まり…を繰り返すような道
…でしょうか。(;^_^A

まぁいずれにしても、今インパルスに乗られていて…
発進からすぐ6000回転以上とか回してビュ〜ンと走っておられるなら…
PCXは遅いと思います。(^_^;)

でも市街地では遅いからこそ速いっていう部分もあります(笑)…変な言い方ですが…。


まだ出たばかりのモデルなので…どんな不具合が出るとかも未知数なので…
国内仕様の方が安心だと私的には思います。

自分でばらせる、もしくはその気や時間がある人はタイ仕様もオモシロイかも知れませんね。

書込番号：11489468

[BUZZLIGHT-BEER]

通りすがりで、私の所感を。

Ｑ１：身長１７２の私で、両足のコシが着くぐらいです。
　　　足が短いのかもしれませんが。
　　　どうしても、ＰＣＸに！　なら、停止する時は、
　　　少し車体を傾けて止まれば、片足はべったり着きます。

Ｑ２：レプリカ２５０を乗っていたので、ほんとに個人的な感想ですが、
　　　ＡＴ車とＭＴ車では、断然ＡＴ車の方がスタートダシュが早いです。
　　　中間加速は、馬力・トルクに依存されるところがあります。
　　　
　　　何を基準に加速性能を求めるのか、わかりませんが、
　　　速ければいいにこしたことないですが、あまり気にすることでは
　　　ないと思います。
　　　答えになってなくて、すみません。


私は、日本仕様で、１５０キロくらいしか乗ってませんが...
排気量ダウンで、２ストから４ストで、しかもスクーターですから、
物足りなさ感があります。
けど、それなりの満足感もあります。

じっくり悩んで、購入の計画、納車後のことを考えて...
今が、一番ウキウキして楽しいと思います。

私にみたいに、衝動買いして結果オッケーならいいんですけど。
ＰＣＸは、衝動買いしても、問題ないですよ。

タイ仕様か日本仕様にするかは、本人次第と思います。

書込番号：11489582

[eastchild]

足付き性は大切だと思いますよ。
私は身長１６５センチ、ズボンの丈サイズ６６センチの短足なので、
バイク選びの際はかなり足付きを重要視します。
ＰＣＸは日常の足として使う方も多いでしょうから渋滞すり抜け時なんかは安心感が全然違います。
足付きが悪いと荒れた道では停車する際に緊張して結構ストレスが溜まりますので。

昨日ＰＣＸを跨りましたが、上記の体型で両足の土踏まずの前あたりまでがしっかりつきました。
現在インパルスに乗っていらっしゃるのであれば問題無いと思いますが、是非お店で跨ってみて下さい。

別の方が書かれている通り、面倒を見てくれるお店が近くにあるかどうかがポイントです。
信頼出来るお店が近所にあれば国内でもタイ仕様でも問題ないでしょう。
タイ仕様を遠方のお店や通販で買ってしまいますと特に初期トラブルが発生した際に困りますので、注意が必要です。
またタイ仕様は保証内容がお店によって違いますので要確認事項です。

私は昨日タイ仕様を契約してきました。
黒と金の２択状況だったのですが、結局無難な黒にしちゃいました…。
内装とシートの茶色は私的にはいまいちですが、外装関係は後から何とかなりますので。

yume_miho000さんも良いＰＣＸとの出会いがあるといいですね。

書込番号：11489588

[yume_miho000]

週末お仕事でレス遅れてごめんなさい！

たくさんの人にご意見いただいたのですごくうれしいです☆

まずインパルスなのですけど、車検とかあるし、街乗りにはきついので手放すことを決めたのです。
兄はバイク詳しいかもしれないけど、県外に住んでいるので詳しく話は聞けていません。（モトチャンプって雑誌は読んだことがないです・・）
私自身、兄の影響で免許取りに行っただけで、バイクは詳しくなくて。。

質問１．
私は１６０ｃｍなのですけど、足はちゃんとつきますか？

＞＞あまり足つきがよくないみたいで不安だけれど、まずはちゃんと跨って確認するべきですよねっ！
私も足は長いほうじゃないから不安だけどー

質問２．
日本モデルとタイモデルの加速にあきらかな差はあるのでしょうか。

＞＞わたしバイクの知識ないので保証とかが受けれそうな日本タイプにしようと思います☆
みなさんも日本タイプのほーが多いみたいだし、もし購入したときにわからないことは相談に乗ってくれるとうれしいです♪

この掲示板に初めて書込みしたのに、たくさんの人が親切に教えていただいてすごくうれしくてテンションあがりました！（ちょっと厳しいひともいるみたいだけど・・）

ほんとにありがとーございましたっ！！

書込番号：11492437

[鳥坂先輩]

ライコネンよ

「あんた」のどこが失礼なんだ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%AA%9E%E3%81%AE%E4%BA%8C%E4%BA%BA%E7%A7%B0%E4%BB%A3%E5%90%8D%E8%A9%9E

ちなみに俺は西日本在住。

突っ込みの入れ方が毎回中途半端なんだよ。チミはｗｗｗ

書込番号：11493956

[yume_miho000]

鳥坂先輩さんここで乱暴ないいかたはやめてください。

私も西日本ですけど、初対面で「あんた」はいい気持ちがしません。
大人なら顔が見えない相手でも相手の気持ちを考えましょう？

ライコネンさんの意見は私にとって＋になりましたけど、鳥坂先輩のは嫌味にしか受け取れませんでした。

残念です。

書込番号：11496513

[ライコネン１０１７]

嫌な気持ちにさせることは失礼にあたるでしょう。
これ以上述べることはないのでこれにて失礼します。（トピ主さんすみません・・）

本題ですが、
タイ仕様は保証等、トラブルがでたときが厄介です。
外装はインナーが茶色が良ければ、販売されているので交換可能です。
個人的な意見でいえば、日本仕様をオススメします。

書込番号：11496783

[ウルトラの少年]

いやいや、きっと寂しいんですよ。
注意するのも怒るのも相手の思うツボ。
誰かに相手して欲しいんだから。

無視してやるのが一番。
そうすれば寂しくって泣いてますよ。

書込番号：11497046

[製品を厳しく評価します]

初期ロットは特にリコールが多いです、Ｃ１１０がそうでしたので。
リコール時に国内部品で代用可でも、メーカー正規ではないのでその部品代で余分なお金がかかってしまいます

それを考えると今はやはり国内仕様が良いですね

書込番号：11497289

[保護者はタロウ]

ちょい気になって・・病魔克服して復活した保護者から一言

あんた・・って言葉は乱暴な単語ではないんだけどね
内容は的確なだけに前後の文章で悪印象になるのが・・惜しい
キャラなんだろね

重量が軽いバイクだと足つきは気にしなくても良いかと？
標準体力あれば125あたり普通に乗るのには問題ないと思う。
自分で判断できないなら親切なショップで国内仕様
色が気に入らないならショップ経由で塗装してもらってオリジナルカスタムに・・
インパルス下取り分で塗装代金でるかと？

書込番号：11497539

[チンケな悩み]

タイモデル 買う上でひとつだけ忠告！

目白に有る ＰＣＸのタイモデルを売ってる 『Ｇ』と言うお店に問い合わせの電話したところ
なんだか面倒臭そうな年配者の声の対応 それで最後に「試乗車があるので是非乗ってください」
と言われお店に行ったところ… 電話の主であろう5〜60才ぐらいの店主らしき人が居てＰＣＸを見てると
こちらの主観ですが こいつ買う気あんのか？的なしかめ面でジロジロと見られ、途中もう一人恐持てのオヤジが
帰ってきたのでその人にメーカー保証は付くんですか？とたずねたところ…

「そんなもんつく訳ないだろ ウチで1年保証してる」 とがなりたてられました。

それでこちらは 相当ビビッてしまいましたが勇気を出して最初のオヤジに 買うのは夏頃なんですが
取り合えず試乗はさせていただけますか？ と聞いたところ

「じゃあ その時に来て」 と兼もほろろに断られてしまいました。

それと途中日本の正規物は売ってるんですか？ と聞いた時には

「無い ウチはいいものだけを売りたいの！」 と少し納得いかない答えを言われましたけど
その恐面のオヤジ2人の威圧感に負けてそそくさと退散してきました。

それなら最初から 「試乗車があるので是非乗ってください」 なんて電話で言わんといて・・・(´TдT`)

書込番号：11519405

[湯〜迷人]

>それなら最初から 「試乗車があるので是非乗ってください」 なんて電話で言わんといて・・・(´TдT`)

ショップにしてみれば「試乗」していただくことによって買ってもらえると言う期待感が有るわけですからある程度仕方ないとは思いますけど、ショップの言動は「殿様商売」に感じてしまいますね。

書込番号：11519419

[ムナーリ]

>目白に有る ＰＣＸのタイモデルを売ってる 『Ｇ』と言うお店

ここは昔から評判悪いですよ　店主のいい加減な発言で有名な店ですね

スレ主さんがメンテに関してこの店の世話にならない自信があれば話は別ですが、客を客とも思わないような店とはお付き合いしない方がいいと思います。

書込番号：11521432

サスペンション交換

[よかこい]

どなたかサスペンションを交換された方いらっしゃいませんか。少しやわらかめのサスペンションに交換したいと思っているのですが…。交換された方がいらっしゃいましたら、その商品名とレビューをお願いします。

書込番号：11427373

[OOSS]

とりあえず

走り込んでますか？

1000km超過して馴染んで来ると結構ソフトですよ

それでもなお軟らかくしたいのかで勧めるべきものも変わりますから
前提としてそのあたりは聞く段階で明示しとかないと誰もどう勧めて良いか判断できかねます
新車段階での判断なら最低1000km超えるまで乗ってからの再判断をお勧めしますよ。

書込番号：11427621

[よかこい]

お答えありがとうございます。
まだ、６００キロです。腰痛もちなのでもう少しやわらかいサスペンションをと考えました。

書込番号：11427719

[OOSS]

その場合サスに手を出すよりシートのクッション材を
ソルボセインのような衝撃吸収素材に一部敷き換える方が良いかもしれません

アンコ抜きとかやってる業者に一度相談されてみては？

書込番号：11428526

[Fu〜San]

こんにちわ。

これですね。

http://www.marunao.co.jp/bike/process/gel-zab.html

書込番号：11429540

[よかこい]

ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

書込番号：11430040

アイドリングストップ機能、使いますか？使ってますか？

[かっぱの弟]

白PCXを納車連絡待ちです。
最近、ショップで売約済みのPCXを見せてもらったときに、店長からアイドリングストップ機能についての説明を受けました。
その際、「アイドリングストップ機能はあまり使わない機能です。通常はオフ設定でいいでしょう。」と言われました。
少々ドキッとして理由を尋ねますと、しょっちゅう交差点で止まるような環境なら有効かもしれませんが、田舎を走る場合は元々燃費のいい車なので、大して変わらないとのこと。
また、すでに赤PCXを手に入れた友人に聞くと、「店主からバッテリーに影響があるので、アイドリングストップ機能は使わないほうがいい、と言われた」と言っていました。
彼は最初アイドリングストップ機能を使っていましたが、今は使っていない模様。
どこを走るか、どのように走るかで、使う／使わないが決まってしまうのかな、と思いますが、一応PCXは「アイドリングストップがウリ」ですので、すでに手に入れた皆様がどのようにこの機能をお使いなのか、参考までに教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：11380379

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

いつかはエンジンが始動しなくなる可能性はあると思います。

例えば、大きな交差点内で先頭の右折待ち時、アイドリングストップ後に再始動しない場面も想定しなければならないと思います。

バッテリーが新しい内は問題ないのでしょうが、それなりの年月が経てばバッテリーは劣化しますので注意が必要かと。


また、ＡＣＧスタータの始動特性から鑑みますと、バッテリーが徐々に劣化していく過程が判りにくい可能性もありますね。
(この辺りは想像ではありますが)



あと、バッテリーが徐々に劣化していく【寿命】の他にも、バッテリーがいきなりダメになってしまう【内部断線】や【内部ショート】などもあります。


ＰＣＸにキックペダルがあればその場で再始動が出来ますが、キックペダルが無い場合、押しがけが出来ないスクーターは致命的です。
(他車からのジャンピングが必要になってきます)



因みに、矛盾するようですが、私がＰＣＸのオーナーならばアイドリングストップ機能を使います(笑)

理由は【面白そう】だからです。

書込番号：11380631

[zoro目]

私は使ってます

やはりＰＣＸの売り機能なので使わないともったいないかな〜
と思ってます

それにエンジン止まってると振動ないので楽です

バッテリーの寿命にどの程度影響あるのかわかりませんが
アイドリングストップ使わなくても、だめな時はダメだと思うので(^^ゞ

ただ信号待ち時間が短い場所だと使うの微妙かな〜とも思ってます

かっぱの弟さんの環境だと
逆に信号少なければバッテリに与える影響も少ないかなとも思ったりして^^

書込番号：11381220

[べっど]

かっぱの弟さん、こんばんわ。

私も使ってます。田舎でそんなに渋滞はないですが、アイドリングストップがうりだから、ただそれだけの理由で使ってます。

ちなみに私の買ったところでは、「キックが無いのでバッテリーを早めにかえるようにしてくださいね」とは言われましたけど、そこまでのことは言われませんでしたねえ。

書込番号：11381505

[おじさん手前]

私は使ってます。まだ新車なのでバッテリーの心配はしてません。通勤メインで使用しておりますが、信号待ちで、すぐに発進するタイミングの時は、軽くアクセルを空吹かしするとエンジンは止まらないですよ。

書込番号：11381507

[年中無休ライダー]

かっぱの弟さん、皆さん、こんばんは。(^o^)/

私もずっと使いっぱなしです。埼玉〜東京都下の市街地をメインに使用してますので…
たぶん一日当たり40回以上はストップ＆始動してます。

まさにアイドリングストップを使うべき環境かと思いますが…
ツーリングや通勤オンリーの方で機能OFFにしていれば…一日の始動は5〜6回？
でしょうから…始動回数にかなり差が出ることになりますね(笑)

今後どうなるか？変化があればレポします…(^-^)/

書込番号：11381700

[どらむすこ！]

　私も常にＯＮです。
　たまにシート下に大きな荷物を入れると、スイッチが入らず
ストップしません。
　燃費もですが、単発のアイドリング時の振動は大きいので、
慣れてしまえばアイドリングしている間の振動が気になります。

書込番号：11382025

[ツナギマン]

買ってから20日ぐらいで、500km走行して常にアイドリングストップ機能ONです。今のところ問題ないですね。取説には，半年に1回バッテリーを点検して下さい書いてあります。バッテリーが弱くなったら自分で充電すればいいかなと思うで、これからも常にONですね。

書込番号：11382678

[URA_NIUM]

私も、アイドリングストップを使用してます。
確かに、バッテリーへの影響が気になってましたが、長い信号で右左折待ちの時は、信号の変わるタイミングをみてウインカーを出したりしてます。これで少しはバッテリーの消費が減るかと・・・(笑)
あとは、ウインカーをＬＥＤに変えるのも検討中です。
元々、燃費は良いみたいですが、せっかくの機能ですし、環境への配慮を考えたら、使用するのも良いかなと。まぁ、そんなにエコな生活はしてませんけど(笑)

書込番号：11382843

[SH vs T]

PCXオーナーではありませんが、自分だったら引っかかった信号の待ちが長そうならON、すぐに青に変わりそうならOFFと、交通の流れを先読みして臨機応変に使うと思います。ただ、疲れてたりして、いちいち面倒くさかったら、基本OFFのままでしょうネ。

書込番号：11384413

[OOSS]

使ってます
まだ良くも悪くも実績が無いのに「バッテリーに影響がある」と平易に言う手合いは
クレアスクーピー他の50cc採用時代の不具合経験から過剰に心配しているか
構造･諸元に関してまるで不勉強かのどちらか、あるいはその複合です

まず発電容量が50ccに採用された当時とは段違いの308W：5000rpm（アイドリング時でも100W確実に発電できるスペックです）
バッテリー容量も当然50ccのそれと比べて大幅にUP
インジェクション化と始動時のデコンプ機構の作用や加速時充電制御等による大幅効率化
等々、かつて50ccで採用されていた頃とは安定性が比べ物になりません

また、バッテリーが弱ればアイドリングストップからの再始動ができなくなると言い募る人も居ますが
それ以前にキーONからの最初の始動こそが一番どうにもなりません
一度始動すれば水温他のアイドリングストップ作動条件到達までに
多少なりとも充電されて電圧復帰しますが、もしそれでも再始動困難な電圧であれば
アイドリングストップは自動的にOFFになる安全回路の設定がされています

アイドリングストップがどうだと言うより、保持充電や再生充電を行うコンディション管理機能を持った
充電器を購入し、保管時にメンテナンスでもしておいた方がバッテリーについては余程確実でしょう。

燃費においても某雑誌のテストデータによれば都市部stop＆go多用環境下で
OFF36km/l→ON43km/lの差が出ていたとの話ですし

「使わない手は無い」と言って支障無いでしょう。

書込番号：11384658

[ハチゲロ]

使ってます！


理由は、自然でストレスなく・・・
燃費が良くなるなら・・・
エコかな・・・

バッテリーに対しての不安は・・・
アイドリングストップを使っても使わなくても？
バッテリーは消耗品と割り切ってます

書込番号：11384776

[年中無休ライダー]

かっぱの弟さん、皆さん、こんばんは。(^^)/

00SSさんのご説明で、より安心して乗れそうです…ありがとうございます。m(__)m

私の場合はバッテリーよりもモーターの寿命を多少心配といえば心配していますが(笑)…
使用条件からどのくらいの耐久性を見込んでいるか？わかりませんけど…
3〜4万km走ったくらいでオシャカになるってこともないだろうと
勝手にタカをくくっています。(;^_^A

始動する時の『感じ』も通常のセルと違い、瞬時に火が点くし…
圧？負荷？を感じないというか回り方も良いですし…
まぁ未知なので…なんの根拠もないんですが…。(;^_^A

書込番号：11385130

[OOSS]

一般的なセルモーターと耐久性において混同した誤解が横行していますが
ACGスターターには可動する電気接点が存在しません（一々書くと長くなりすぎるので「整流子」で検索してみましょう）
チェーンやギアが咬み合うような構造も存在しません
通電・始動に際して物理的に消耗する要素が全く無いのに消耗・耐久性を心配するのはナンセンスです

厳密には永久磁石を使用しているため磁力減衰はありますが
仮にそれが問題になるレベルであるなら他のあらゆるバイクに経年による
発電低下トラブルが発生していて該当部品が定期交換指定化されてないとおかしい事になります

普通はコイルの焼損起こす方が先ですから、しかもその主原因はレギュレーターの故障等による過電流のような
経年より個体差・突発要素の方が大きいものですし。
（当然経年劣化が進行するほど発生リスクの上昇はありますが）

かつての50cc車両採用時のトラブルの主原因は
「キャブ仕様であった事に起因するカーボン堆積他のエンジンそのものに日々累積されていくタイプの不調化要因」ですから
あの当時の車両であっても整備知識を持った人が正しく管理していればトラブルは滅多な事では起きなかったはずです。

書込番号：11386538

[meas]

OOSSさん

>もしそれでも再始動困難な電圧であれば
>アイドリングストップは自動的にOFFになる安全回路の設定がされています

取説を読む限り、そう言う回路は無いようです。
なので、半年に一度ホンダ販売店でバッテリーチェックをする様に明記されてると思います。

書込番号：11386777

[OOSS]

>取説を読む限り、そう言う回路は無いようです
それについてはちょっと他書籍と混同していたようです、失礼しました。
が、どうであれ「アイドリングストップから再始動」以前にエンジンかからなくなりますからあまり意味はありませんね

一応サービスマニュアル持ってますし、四輪の方ですが整備士免許も持つ身ですので
大ハズレな事を言っているつもりはありません。

バッテリーの点検と言っても、密閉型MFバッテリーでは（バッテリー単独については）
「車両から外して開放電圧と負荷電圧（要専用器材）を測る→低い場合補充伝の後同様」以外
プロでもやれる事ありませんから
気になるならキーON導通の回路に市販の電圧計でも組み入れておけばいいでしょう
12.4V≦ONにした時の電圧＜エンジンかかってる時の電圧＜15.5Vの図式が成立しているなら概ね正常と判断できます

書込番号：11387057

[頑張るぞ！]

OOSSさんの書き込みを見て、なんか安心って感じです。
バッテリーがどうの書いてありましたが、発売されてまだそれ程経っていないし、
それが原因で大変な目にあった方がいないのも事実。
心配しすぎるってのもどうなのだろう…と思っていました。


私の父は通勤にForzaに乗っていまして、年２〜３万kmいくので、
エンジンO/Hやらパーツ交換やらをしていました。
Forzaも旧型から新型まで乗りつぶしてきてます。

が、このPCXを知ってからは興味出たらしく、この間、Forza下取りでPCXに変えるとのことでした。
車重も軽いし、取り回しやすい、すり抜けや移動が楽で保険なども安くと考えて乗り換えるそうです。

ただ、Forzaの変速できるシステムは捨てがたいとのことでしたが、
この間、PCXが走ってるのを見て、アイドリングストップしてるのを見て、
変速システムよりもそっちの方が興味惹かれたそうです。

バッテリーや他の問題は、常に整備をしていれば問題ないことだと思いますし、
メーカーがそういうところを考えずに出してるわけないはずです。
何か問題があって事故などになったら、メーカーを訴えれば済むわけで…
いらぬ心配をせず、バイクの機能を活かして楽しんだ方がよいのでは？
と思いました。

書込番号：11387148

[たいせいよく]

アイドリングストップはバッテリーに負担がかかるの(劣化)しますね。
アイドリングストップでガソリン代が浮いた分バッテリーの交換時期が早くなります。

しかしバッテリー純正で買うと１万円前後しますがネットで同じ規格を検索すると2000
円くらいで売ってますよ。(勿論新品です)再生品ではありません。

バッテリーの価格って１万円もだせば小型トラックのバッテリー買えますよ(12V 75Ah)。
私は仕事でトラック乗ってますがせいぜい１万円です。(バッテリー屋で買ってます)

原チャリ〜１２５cc程度や多少排気量の大きいバイクのバッテリーなんて2000~
3000円前後です。
あとはバイク販売店の儲けです。

書込番号：11387671

[ものわすれ]

本題ではありませんが・・

バイク用のバッテリーって４輪用と比べたら販売数も少なく、また小さいがゆえに工程も細かくなり非常に作りにくいものなんです。

手間が掛かる上に販売数が少なくなるから当然原価も上がります。
サイズ・重さの割りに高いんです。

当然、取替え補修用のバッテリーは利益率がいいのは確かでしょうが、バイク屋がそんなに儲かっている訳ではないと思います。

日本の会社の２輪バッテリーもほとんどが外国生産（中国など）となってますが、完全外国製（日本メーカーの会社と関係のない）であれば２千円程度からありますが、明らかに品質が違いあたりはずれが大きいです。

書込番号：11393406

[かっぱの弟]

皆様、コメントありがとうございました。
積極的に利用している様子がうかがえます。
アイドリングストップのキーはやはりバッテリーですね。
バッテリーは取り出しやすい位置にあるので、バッテリーキーパーなどでメンテナンスしやすいですね。（リード１１０は前面にあって大変ですが、PCXはシート下から取り出せますね）
納車したらまず「常時ON」から始めてみたいと思います。
多分慣れてくると「市街地ON」「郊外OFF」になりそうですが。

書込番号：11403221

[F12berlinetta]

なんだか酷くデタラメな内容が目に止まったので、今後読む人のために指摘しておきますね

＞「アイドリングストップから再始動」以前にエンジンかからなくなりますからあまり意味はありませんね


これは大間違いです
この機種はアイドルストップ中に、減光はするもののヘッドライトが点きっぱなしなんですよね
したがって長時間ストップしているとバッテリーの電圧が下がって再始動に失敗します
実際そういう事例が沢山出ていますね
要するに、出発時は平気でもアイドリングストップからのバッテリートラブルは充分起こりうる、と言うことです

HONDAはなんでこんな仕組みのバイクにキックペダルを付けずに出したんでしょうかね？？？
本当に理解に苦しみます
キック抵抗の重い大排気量マシンならともかく、付いてて当り前のような原付二種マシンで、しかもこれだけバッテリーが上がりやすいモデルでキックペダルを付けないなんて
ちょっと言葉は悪いですが、本当にアタマがおかしいとしか思えませんね
それほど不可解極まりない酷い仕様ですよね、これって

今は社外品で後付けキックペダルのキットが出てるようですが、とっととHONDAが標準装着するべきでしょう
いや本当にビックリです

書込番号：16169017

リアＢＯＸについて

[陸ウインドサーファー]

KITACOのリアキャリアを注文してあって、GiViのリアBOXを取り付けようと思っています。
E470かE370にしようと思っているのですが、取り付けは可能なのでしょうか？
どなたか取り付けた方はいらっしゃいますか？

書込番号：11331686

[ガムリン０１]

初めまして。
ＰＣＸはスリムな車体なので230あたりが似合いそうですが？

ＧＩＶＩ専用の黒い下敷きみたいなものがあれば どのキャリアにも適合できるのではないでしょうか？
蒸気猫さんのブログでＧＩＶＩを装着したインプレ更新されていましたよ。

書込番号：11332046

[ドンタコス君]

タンデムを考えているとお店に伝えた所Ｅ３００がいいと進められました。ＰＣＸの後ろのスタイルとバランスが良いとのことです。もちろん発注しましたけど。

書込番号：11332195

[陸ウインドサーファー]

蒸気猫さんのブログ拝見いたしました。参考になりました。積載重量が気になるものの容量の大きさからＥ470で検討しようかと思います。ありがとうございました。
またＥ300もカッコイイですが、容量を考慮すると...でもこちらも参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：11332509

[りょうぱ4649]

みなさんこんばんは。

自分は、タンデム用にバックレストが欲しかったのですが、単品で３〜４千円と高く二の足を踏んでいました。
（来年までタンデム出来ないだろうって突っ込みは無しで(#^.^#)）


先日、GIVIのキャンペーンでバックレストが付いたE300Nが安かった（送料込み\9100）ので一昨日ポチり、今晩届きました。

ベースは購入しない予定で、週末にDIYでやっつけようと目論んでいます。
（くじけたらベース購入しますが）

ちなみに、純正リアボックスの「ワンキーシステム」が羨ましいので、シリンダーのみ交換できたら良いなと思い、保守部品がないかメーカーに問い合わせたところ、発売予定ですが日程は未定とのことでした。

発売されたら、人柱になってみようかな？

書込番号：11332832

[zxack]

いつも参考にさせていただいている蒸気猫さんのブログです。
KITACOキャリアにE350を付けておられます。

http://steam.blog12.fc2.com/blog-entry-350.html

他にもトルクカム交換とか・・・。

書込番号：11333888

[zxack]

内容がかぶってしまいました。

すみません。

書込番号：11333890

[zxack]

せっかくなので、他の方のブログを・・・

ウエイトローラーを交換されてます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/395229/blog/17928545/

人のふんどしばかりで申し訳ないです。

書込番号：11333894

[モンテギア]

参考になりますかどうか・・・　　私のPCXにはGIVIのE470タイプを装着しております。
Base on Baseで純正のベースにGIVIベースをくっつけております。なにぶんBOXがデカイので
少しでも低くするためにキャリアではなくBaseにしました。
見てくれはあまりよくありませんが　収納は抜群です。

書込番号：11335306

[陸ウインドサーファー]

皆様ありがとうございます。参考にさせていただきます。

書込番号：11337190

[ゆれないで]

皆さんこんばんは。
自分もBOXを付けようと思っていたので、参考になります。


この場をお借りして、モンテギアさんに質問があります。

純正のリアボックスベースは写真で見る限り樹脂製ですか？
また、耐荷重などの詳細はわかりますか？

よろしければ教えてください。

書込番号：11341892

[桃太郎ぜんまい侍]

樹脂キャリア1Kg、キタコステンキャリアで5Kg

書込番号：11342244

[ゆれないで]

桃太郎ぜんまい侍さん、ありがとうございます。

純正キャリア耐荷重1kgというのは、純正ＢＯＸ＋積載物の重さと考えてよろしいですか？

そうするとキタコのほうが良さそうですね。

書込番号：11342271

[ロージェノム]

純正キャリアは穴を開けた部分をゴムのような物で覆っていますが、キタコのキャリアは隙間が開いていますね。隙間から雨水などが入って腐食してしまうことはないのでしょうか？少し気になります。

書込番号：11342323