ホンダ PCX

プラグ交換

[レレレのおやじさん]

本日、プラグ交換しました。PCXは無茶苦茶楽なので助かりました。他のメーカーも見習ってもらいたいです。本題ですが、走行距離15000キロ。今まで、差し当たって別に問題なし。セルのかかり具合もいつも一発始動。DXのプラグに交換。交換後、いつもよりもエンジンのかかりがいいような気がします。今回の交換は15000も走ったのでそろそろ交換かなと思い交換しました。別に不都合があった訳ではありません。プラグを交換しないと何か問題が起きるのでしょうか。あと実際のところ、２００００キロ位での交換でも問題ないのでしょうか？

書込番号：26216659

[オニオンフライ]

参考になるか分かりませんが、自分の通勤スクーター12000キロ走行時のプラグです。
セル一発始動、失火も無く普通に走れてました。

書込番号：26218387　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

角もギャップも飛び火性や着火性に影響しますし、「持つ」ことと、点火系の負担少なく着火することとは同義ではありません。最初は多分、パーシャルでのツキが悪くなったりしてくると思います。

現代のインジェクションエンジン（燃調や進角の電子制御・コイルやバッテリーに余裕）なら消耗や貴金属電極の影響が古いキャブ車より小さいのは事実だと思いますが、スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう。失火して初めて気付くのかも。

書込番号：26218439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

大昔のポイント点火方式だとそもそも構造的に安定した点火を得られなかったけど、そこから点火方式は劇的な進化をしてきました。なのでプラグギャップが摩耗で少々広がってもパワーで押し切り点火するようになりました。

自分もプラグが好きで「ギャップを広げたり狭めたり」いろいろ試してきましたが、元の点火系がしっかりしていると摩耗したプラグでも不具合が出づらくプラグ本体は長寿命ってなイメージです。
＊1万キロ走ったプラグを見てもどこが摩耗したのって感じです。

＞そもそもプラグの不良に気が付く人がこの中にどの程度いるのか疑問。
ん？って事はムアディブさは感じ取れるんだ。

自分はそれって不良じゃなくて正常だから感じ取れないって思いますが・・・

古い話ですが日産Ｌ型エンジン車ってターンフローエンジンなんですよね。
プラグの電極が開いた側を混合気の流れに向けると燃焼が良くなると言われ、プラグの外側に1本ずつマジックで電極の開き位置を書き、締め付け角度を調節して全気筒向きを揃えた事があります。＊たくさんプラグが必要

やってみたけどパワーの差は感じませんでしたが、アイドリングは安定した気がしました。

あと点火系で明らかに効果があったのが、プラグコード方式からダイレクトイグニッション方式への改造。
これはたぶん誰でもわかると思います。
バイクはZRX1200R「改」エンジン内部をいじっててFCRを換装。気難しいエンジンでしたがダイレクトイグニッション方式への改造することによってアイドリングの安定とアクセルをグイっと開けた時の息つきがなくなりました。
＊アイドリングを５００回転まで下げてもエンストしません。


そうそう少し気になったので・・・

ムアディブさん
＞コイルは電流を一定にしようとする性質を持っていて、飛ばなきゃ電圧あがるんですが、当然電圧上がるとあちこち漏電の可能性が、、、

＞多分、トランジスタも飛んじゃう可能性があるので、動いててもケチると点火系傷めます。
謎のECU死とか起こるかもね。

そんな事例があるのですか？できればリンクお願いします。

書込番号：26218445

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグさん
「スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう」の意味がイマイチよく分かりません、スクーターと普通のバイクではどう違うんでしょうか？

書込番号：26218603　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

「スクーターだとアクセルOFF→パーシャルのツキ云々は意識する機会もないでしょう」

これはおかしいよね、パーシャルって開け過ぎず、戻し過ぎずって使い方でしょ

書込番号：26218663

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん
＞アドレスV125.横浜さん

＞スクーターと普通のバイクではどう違うんでしょうか？
＞これはおかしいよね、パーシャルって開け過ぎず、戻し過ぎずって使い方でしょ

すいません、言葉足らずでしたね。
＞スクーター
＞アクセルOFF→パーシャル
↓
小排気量のスクーター
アクセルOFF→パーシャルの繋ぎのアクセル開度がごく小さい（燃料が薄い）領域

ということです。アクセルを一定程度開かないと駆動力が掛からないので、燃料が薄く（着火しにくい）、発電量が少ない（飛び火しにくい※最近のバイクでは気にすることはないかも）回転数を使うことがありません。

＞角が落ちて来ていて変え頃でしたね
↑
つまり、こういうことです。接地電極の支柱側の中心電極が消耗して斜めに減っています。ギャップが広がっているので今は接地電極の先端近くで飛び火している状態かと。そろそろです。

書込番号：26218882　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグさん
「アクセルを一定程度開かないと駆動力が掛からないので、燃料が薄く（着火しにくい）、発電量が少ない（飛び火しにくい※最近のバイクでは気にすることはないかも）回転数を使うことがありません。」

ますます意味がわかりません、何が言いたいの？

書込番号：26219420　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグさん

「接地電極の支柱側の中心電極が消耗して斜めに減っています。ギャップが広がっているので今は接地電極の先端近くで飛び火している状態かと。そろそろです。」

電気は必ず通れる道を探りながら通りますよ、支柱側が消耗してたらいずれ反対側で仕事します。

書込番号：26219438　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

１，２５０ｃｃ4ストローク２気筒	2、125ｃｃ4ストローク　単気筒　冬場の始動性に期待して購入。結果変わらず。	3、125ｃｃ4ストローク　単気筒　排ガス規制で燃調薄目。ノーマルプラグと変わらず。

プラグの摩耗状態。

１，２５０ｃｃ4ストローク２気筒　12800キロ使用。まだまだ使えそう。不具合は感じない。予防整備。

2、125ｃｃ4ストローク　単気筒　冬場の始動性に期待して購入。結果変わらず。アース線追加の方が効果があった。

3、125ｃｃ4ストローク　単気筒　排ガス規制で燃調薄目。ノーマルプラグとフィーリングパワー変わらず。

んー。プラグは奥が深い。

書込番号：26219469

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん

あなたが何が言いたいのか分かりません。

＞支柱側が消耗してたらいずれ反対側で仕事します。
＞接地電極の先端近くで飛び火している状態

同じことかと。

＞電気は必ず通れる道を探りながら通りますよ

ならばプラグ交換は一生しなくて良いですね。

書込番号：26219569　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaboo926]

JF81ですが１万km走行時にMotoDXプラグに交換しました。何か不具合があったわけではありませんが
スパークプラグも消耗品の一つと考え交換しました。トラブルが起こってから交換するより定期的に交換すると
安心して乗れます。

書込番号：26219816

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグさん

とにかくパーシャルの事を説明願います

＞電気は必ず通れる道を探りながら通りますよ
ならばプラグ交換は一生しなくて良いですね。

あくまでも「通り道がある限り」電気は飛んでると思います
自分は小さな雷だと思ってるので落ちる場所探してると思いますよ
その通れる道が無くなって失火しだしたら交換だと思ってます
てか限界まで使った事あります？

書込番号：26220327　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん
＞とにかくパーシャルの事を説明願います

↑上を読みましょう。

＞「通り道がある限り」電気は飛んでると思います

ギャップが広がると、中心→接地電極間では飛ばなくなります。つまり、着火出来ないということです。「通り道」とは？説明願います。

＞てか限界まで使った事あります？

当然、ありません。逆に、限界まで使われたものは沢山見てきていますが。

書込番号：26220499　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん

つーか、何が言いたいの？
「俺様は失火するまで使ったぞ！偉いだろ！」ってこと？

予防整備は点火系を守ることになります。これ↓を読みましょう。
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/245696/

書込番号：26220511　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞コピスタスフグさん

＞つーか、何が言いたいの？
「俺様は失火するまで使ったぞ！偉いだろ！」ってこと？

定期的に替えてたあなたよりそれ以上使ってきた人の意見です。
耐久性なんかネット調べやメーカー指定でモノ言ってるあなたより色々と言えますよ、プラグの突然死で押して帰った事もありますからね

書込番号：26226213　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん
＞プラグの突然死で押して帰った事もありますからね

ご苦労さん。

書込番号：26226221　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞プラグの突然死

どーいう状況？原因は？

書込番号：26226225　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞あなたより色々と言えますよ

何を？そこに、苦労話以外の付加価値はあるのか？

書込番号：26226328　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞オニオンフライさん
＞耐久性なんかネット調べやメーカー指定でモノ言ってるあなた

キミは俺の何を知っているんだ？

書込番号：26226663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニョンちん。]

プラグを交換しないと何か起きるか。まず性能が落ちて、始動、加速、燃費が悪くなる。どんどん悪化して最終的には始動しなくなる。耐久性で意味するのは、１つは品質的な性能の低下でもう１つは物理的な故障ですね。

小排気量の単気筒では体感しやすいけど、7000kmでの交換で新品との違いはわかる。NGKノーマルプラグとMotoDXプラグの違いは、タイム測定しないとわからない程度。ただ性能の低下については、おそらくMotoDXの方が緩やかに思う。MotoDXはノーマルの値段倍、耐久性倍だから、プラグ交換期間を延ばせることぐらいがメリットかと。

書込番号：26235289

jf28のリアからの異音。カタカタ音

[ほんだのほんだ]

質問させてください。
jf28の後期（esp）に乗っています。
アイドリング中に異音が鳴り出しました。カタッカタッのようなカチカチのような。
マフラーの付け根辺りからのような気がしますが確かじゃないです。
何が考えられますか？走行には問題でてないです。

情報
pcx125jf28後期
60,000km
オイル交換1ヶ月前
マスターシリンダーアッシー交換済み3ヶ月前
ベルト交換去年
バッテリー交換2年前
プラグ交換一年前
エアフィルター交換一年前

書込番号：26204562　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

アイドリングで鳴るなら、車体をくまなく見て回ればいいんじゃないですかね？疑わしいところを触ってみるとかですね〜。

なにかしら共振してる可能性もありますね。

書込番号：26204571

[ほんだのほんだ]

ありがとうございます。明るいところでよくチェックしてみます

書込番号：26204585　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX JF81 外装について

[ＲＥＩＮＺ]

お尋ねいたします。
JF81型PCXに乗っているのですが　転倒により
外装が割れたり傷が入ったりで見るに堪えない状況です。
ネットを見ていたところ他の型式のもには結構
セット品も出ているのですがJF81は見当たりません。
この辺り適合するものなどないのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいましたら教えてやってください。
よろしくお願い致します。

書込番号：26176471　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

たまたま売り切れてるだけじゃないんですかね？

書込番号：26176505

[コピスタスフグ]

これ↓を見て、ホンダパーツ取扱店に注文。
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/PCX/2018/11K96J01_motopub.pdf

書込番号：26176546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥＩＮＺ]

ありがとうございます！
そうですね。HONDAに持って行きます。

書込番号：26176549　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

セット品ってのは中華製の安い奴のことでしょ？

純正品注文するのが確実だけど、中華セット品の数倍はかかると思います。

書込番号：26176570

[ＲＥＩＮＺ]

数倍ですか。。。
少し考えてしまいますね。
取り敢えお値段聞いてみます。
ありがとうございました。

書込番号：26176639　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ＲＥＩＮＺさん

市販品は純正部品から型を取ったコピー品（全く同じ形状かどうか分からず）で、材質も何を使っているのか分からない（ハメる際に爪が折れたりとかしそう、純正でもそうだけど）。塗装も別途では？

いずれにしても元通りにするなら純正しかないし、品質に妥協する、あるいは好きに塗装するなら安いものを、ってことかと。

書込番号：26176645　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ＲＥＩＮＺさん

昔PCX150の立ちゴケ修理に中華カウル買いましたが正直微妙でした。

値段は当然安いんですが色はぱっと見時点で違うわかりますし、ネジ穴位置が結構ガバガバでちゃん純正品のようにかっちりは付きませんでした。

ただぱっと見は傷なくなるのも精神衛生上はよかったです。

書込番号：26176677　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ＲＥＩＮＺさん

他の方が言ってる様に、単に傷消しの変りで良いなら止めませんが

長く使うと、爪が折れたり、割れたりするでしょう

PCXでは、在りませんが中華カウルを使用しています

強度が足りないのか、爪の付け根から折れたりしています

書込番号：26176696

[首輪の人]

＞ＲＥＩＮＺさん
パーツ型番調べてWebike!で購入で。
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/PCX/2018/11K96J01_motopub.pdf
https://www.webike.net/

たとえば、ポセイドンブラックの左フロントサイドカウル（左肩）
https://www.webike.net/tab/parts/?q=64502-K96-V00ZF&keybox=1

純正品は、基本的に定価なので、中華製の質がお察しのものより高いですけど、
正規の設計図から素材も厳選して作られたものなので、安心して購入・使用できます。

※たまにSALEで安くなってたりポイント分がお店に注文より安いです
※お店に直配送してもらえば「持ち込み」扱いではなくなるので工賃も安くなります
　・・・直接届くことは前もって伝えておきましょう

書込番号：26178588

[さくらいなおたろう]

まずは分解	組付け	フェンダー交換

先週同じような用途で、AlibabaのJF81用中華カウルを個人輸入してみたので、そのときの感想をまとめておきます。

住所バレ防止のため画像加工したら荒くなってしまいました(^_^;)

https://japanese.alibaba.com/product-detail/PCX-150-ABS-scooter-std-body-1600271663118.html

画像が同じなのでおそらくAmazonやヤフオクで業者が約30,000円で出品しているものを買えば基本同じものが届くと思います。

注文したのは「PCX 150 ABS scooter std body kit」で、送料込み約22,000円。発注から約2週間で届きました。
届いた瞬間、表面の塗装ムラやバリっぽい箇所はほとんど見当たらず、指で触ってもザラつきはナシ。一度ホンダ純正品も買ったことあったのですが、純正と比べても「あれ？そんなに違わなくね？」と思うレベルでした。

色味もカタログ写真のイメージ通りで、落ち着いたマットブラック。ハメ込みは想像以上にスムーズで、サイドやフェンダー部分の爪も発送時に一個一個クッションテープで保護されていたので特に損傷ありませんでした。

折れることなくバチッとはまり、隙間やズレもほぼ気になりません。ただひとつ気になったのが、グローブボックス周辺のネジ穴で、付属のネジがややきつめだったのでいったん蓋をバラしてから増し締めしました。

強度は素材感はしっかりしているものの、純正より少し硬めのプラスチック？でできているっぽくてしなりにくいというか、靭性？粘り強さ？はないかなという印象（素人目線ですが）。あと、純正は黒い部品を黒いプラスチックで成形しているのに対し、社外品は白いプラスチックで成形して（二枚目とかわかりやすい？）表面塗装しているため、裏を見ればホンダのロゴがなく、プラスチック色でも判別できます。

とはいえ、傷だらけの純正外装を一新したいなら、2万円ちょいでここまで仕上がるなら十分アリだと思います。納期２週間ほどでも問題ないなら、コスパ重視で候補に入れてみてください。傷や割れだらけの純正外装に比べれば遥かにマシだと思います。

書込番号：26199992

新型PCX125 ハンドルカバー

[kuromako]

新型PCX125を購入予定ですが、ハンドルカバーのデザインはともかく、
シルバー色が好みではないので、塗装もしくは、部品交換を考えているのですが、
個人でパーツ等の購入は可能なのでしょうか？

書込番号：26175114

[ポメマニア]

塗装を視野に入れているなら塗装で解決するのでは？
私はこの位置に6.25インチのドラレコモニター置きましたのできにならなくなりましたよ。

書込番号：26175118

[トリオレさん]

可能。
バイクの購入店で取り寄せて貰ったら良いです。

書込番号：26176177

[kuromako]

いろいろ教えてくださりありがとうございます。とりあえず頑張って塗装してみようとおもいます。
ありがとうございました。

書込番号：26185917

走行中にpcx150から異音、停止、エンジンがからない

[コウコウこうくん]

30000キロくらい乗ってるpcx150 ですが、夜に友達を乗せて二人乗りで走っていたら、

急にすごい異音がしたのでバイクを止めました。

その後、エンジンを再始動しようにもエンジンが、かかりません。
電源は入り、ディスプレイもつきますが、カチカチと音はするのですが、エンジン始動しません。

そのまま押して帰りました。

その後もエンジンがかかりません、バッテリーはありますが、エンジンオイルを一年くらい交換してなかったので、
それかなとも思いました。

壊れる前までは問題なく走っていました。
突然だったので驚きました。

原因がわかりません。

書込番号：26165263

[ポメマニア]

とりあえずOIL量の確認ですね。
ゲージに付かなければエンジン終わってます。

書込番号：26165284

[MIF]

どんな異音がしたかわからんけどスパークプラグ死んだんじゃね？

書込番号：26165414

[ym222]

プロに見てもらう、じゃダメなのかな？

書込番号：26165460　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaboo926]

｢急にすごい異音がしたのでバイクを止めました。」
これだけで原因は何でしょうと言われても応えようがありません。
自分で原因を調べと修理できるスキルがないならバイク屋さんに持っていて見て貰うのが早道です。
オイル不足でベアリング破損とかエンジン焼き付きだったら致命的です。

書込番号：26165525

[ムアディブ]

コケずにちゃんと止まれたなら、エンジンが壊れたのだと思いますけど。

>電源は入り、ディスプレイもつきますが、カチカチと音はするのですが、エンジン始動しません。

これだと何言ってるのかわかんないです。
カチカチとは? ポンプの音? リレーの音?
始動しないとは? セルは回っている?

どっちにしろ、エンジン分解したことあるとかじゃなきゃ自分で治すのは無理なのでは?

書込番号：26165546

[茶風呂Jr.]

ベルトが切れたのならエンジンは掛かるだろうけど、掛からないとなると焼付きかな？

書込番号：26165557

[アドレスV125.横浜]

＞コウコウこうくんさん

ポメマニアさんが、既に言ってますがOILがあるか確認をして無いのであれば

焼き付きなんでしょうね

OHするか、中古に乗り換えるか、お好きな方で良いんじゃないですか

書込番号：26165589

PCX125-JF56の加速及び坂道での速度

[KABEGAMI001]

PCX125-JF56の加速及び坂道での速度で困っています
知恵をお貸しください

少し前に某バイク用品店のピットでベルト交換をしました
新車で購入し26000kmで初めてのベルト交換です

その際ベルトとウエイトローラー、その他消耗部品を交換しました
ベルトはHONDA純正品でウエイトローラーは非純正品です
（GRDウエイトローラー20x15 WTS-3018 18G 6個 ）

交換後、少しきつめの坂でフルスロットルでも30km/hしか出なくなりました
（登り車線の遅いレーンを30km/hでずっと走っているような感じ）
加速は今まで出ていた20-40km間の突き上げるような加速が出ず、もたつく感じです
（静止からの発信で後続の車にやや煽られる感じ）
また関係あるかわかりませんが、燃費がメーター数値で61km/lと自分の普段の運転(普段で大体54km/l)より良くなっていました

このことをバイク用品店に報告し再度点検・ウエイトローラーの純正品への変更をしてもらったのですが
加速については以前としてもたついてしまい効果がありませんでした
（キツめの坂道での速度はきつい坂がないので検証できていません）

メカニックの方と色々議論したのですが駆動系に関してこれ以上触りようがないということで今に至っています
別の要因があって、たまたま今回のベルト交換時期と重なってしまった可能性もあるかもしれません

経緯と現象を丁寧に書いたつもりですが、肝心なことが抜けてたらすみません
些細なことでもいいので知恵をお貸しいただけないでしょうか？
長文失礼しました、以上です

書込番号：21989621

[京都単車男]

ベルト交換後はハイギヤードになるので加速は遅く感じます

坂道は勾配など数値がないのできつめの坂のレベルがわかりません


なんか、用品店で交換？もしかして組付け間違ってトルクカムが動いてないかもですね

気になるならHONDAのお店で事情言って再組付けしてもらっては？

書込番号：21990660

[KABEGAMI001]

自分としてはベルト交換後加速が落ちたということで、『交換に際して起こった現象』であると切り分けています（他の可能性を議論したら際限がないため）
なので『センタースプリングのヘタリ』のような変わってない部分の消耗に関しては可能性が低いように感じています

メカニックの方にも再点検の際、駆動系部分をばらせるとこまでばらしてもらい組み立て後加速のテストをしてもたついたので取り付け不具合等もとりあえずないという認識でいます

HONDAやHONDAドリームにも問い合わせをしてもらいましたが解決策が見つかりません
かなりの塩対応でたらい回しにあったようで、メカニックの方に申し訳ないです（泣）

自分も同じ事が起こったという方いませんでしょうか？

書込番号：21991063

[v125のとっつあん]

交換前のベルトが有るなら　戻してみて　加速が良くなるなら　ベルトが原因
変わらず遅いなら　他が原因。

書込番号：21991128

[アハト・アハト]

>てかベルトを新品にしたのなら燃費が良くなるのは当然ですね(＾＾；

なぜ良くなるか理解してるんですね？

交換前と後で明確に変わった、組付けは問題ない。
であれば見るべき部分も疑うべき所もそう多くはないですから

自分でバラしてチェックした方が早いと思いますよ

書込番号：21991321

[イントゥザブルー]

エンジンの上昇の仕方は以前と比べてどうなんでしょうか？
ドリブン(自転車で言うと後ろの部分)が変化していないのかヘタっていてドリブン側が普通は外周に近い所に位置しているが中心に近い位置になっているとするとギヤ比が低い状態となるので出だしが悪い、速度が伸びずらい状態になると思いますが
組み付けしてもらった時にCVTの変速は確認してもらったのでしょうか？ちゃんと動いているのか？

書込番号：21991450　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

同じ人がやったなら、何回やっても同じ間違いします

部品も組付けも問題ないなら、それが普通という事になります


どう考えても異常だというのなら、部品か組付け疑うのは定石かと

お気に入りのメカニックさんなんでしょうけど人柄と腕は別ですので、異常があって発見できない時点で自分はメカニック疑います

異常かどうか乗って判断出来なくてもメカニック疑います

個人的考察ですが

書込番号：21991487

[シグＭＡＸ]

タイ仕様はWRが１５ｇですから、試してみるのもありかと。

ＷＲ軽量化は、加速が悪い時の定石です。

但し、燃費は悪化しますよ。

書込番号：21991510

[京都単車男]

＞KABEGAMI001さん

＞その際ベルトとウエイトローラー、その他消耗部品を交換しました


一応ですが、その他消耗部品はなんですか？

書込番号：21991539

[KABEGAMI001]

＞交換前と後で明確に変わった、組付けは問題ない。
＞であれば見るべき部分も疑うべき所もそう多くはないですから
もう見るべき場所がない（手詰まり）のでここに投稿させてもらいました、こんな言い方で申し訳ないです

＞エンジンの上昇の仕方は以前と比べてどうなんでしょうか？
このスクーター・タコメーターがないので加速の感じ方でしか言えないのですが、20-30-40km/hの突き上げるような加速がなくなり、緩やかな加速になってしまっています
この加速がなくなってしまい乗用車の前にでてもやや煽られ気味です、原2スクーター乗りの方ならわかっていただけると思いますが初期加速が遅いのは非常に辛いです
気になったのが50km/hから少しですが突き上げるような加速があります、これは交換前と違うような感じがしています（いままでは20-40km/lで速度が乗っていたからだけかもしれませんが）
伸びの速度域が変わったことと、急坂道での速度が出ないこと（パワーが出ていない？）と関係があるんですかね？

＞同じ人がやったなら、何回やっても同じ間違いします
＞部品も組付けも問題ないなら、それが普通という事になります
＞お気に入りのメカニックさんなんでしょうけど人柄と腕は別ですので、異常があって発見できない時点で自分はメカニック疑います
作業についてメカニックさんと結構議論したのですが、自分としては話している内容を聞く限りですが任せて大丈夫なように感じています、もちろん何かを見落としてる可能性は十分にありますが…

具体的にどの部品が間違いやすいor勘違いやすいのか教えていただけることは可能でしょうか？

＞一応ですが、その他消耗部品はなんですか？
領収書見たのですがパーツにHONDA純正部品(4箇所)としか書いてなくてわからないです、すみません

＞交換前のベルトが有るなら　戻してみて　加速が良くなるなら　ベルトが原因
実は自分もベルトじゃないかと思ってまして、部品が届き次第再度新品に変えてもらう予定です
この結果がどうであれ、この交換でもってこの問題は終了という形で現在進んでいます
自分としても正直もう時間を取られたくないし、バイク用品店さんにも迷惑をかけたくないのでFixさせたいです


自分の投稿と同じように、同型番のPCXで同じ現象はあまり起こることではないのかもしれませんね…
不具合がなくてもJF56のベルト交換をなさった方の意見もお聞きしたいです（加速についても）
宜しくお願いします、以上です

書込番号：21993106

[しいら様]

症状を聞く限り、ウエイトローラーが本来の物より重くなってる気がしますが・・・。
わざわざ社外品のウエイトローラーにした理由が分かりませんが、元のメーカー・元の重さの物に戻されてはいかがでしょうか。

書込番号：21993157

[神戸みなと]

加速中、エンジンがふけ切っても速度が出ないということかな。

フロントプーリーが大になってしまっている、この原因は。
リアプーリーがどうなっているか。
ベルトの無段変速なんて単純な仕組みです。
味付けがウェイトローラーの重さ、リアのトルクカムの動きなのでこれにはセンタースプリングも関わってくる。

ベルト交換してカバーを取り付けずに動作の確認をするのだが、やっていないようですね。
店を換えたら良くなるのでは。

書込番号：21993376

[アハト・アハト]

>もう見るべき場所がない（手詰まり）のでここに投稿させてもらいました、こんな言い方で申し訳ないです

純正部品も仕様変更や銘柄変更になる場合はありますし
年式違いの部品を手配してしまう場合もありますし、サービスマニュアル改定で
組み付け手順やクリアランスが変更になる場合もあります
交換部品のサイズをノギスで測ったり、仕様や基準の変更がなかったか
確認できていますか？


>作業についてメカニックさんと結構議論したのですが、自分としては話している内容を
聞く限りですが任せて大丈夫なように感じています、もちろん何かを見落としてる可能性は十分にありますが…

大前提として
自分自身が作業について熟知し経験を積んでいなければ
話を聞いただけで適正な作業かどうか判断することはできません。

逆に言えば
話を聞いて判断できる方であれば、自分で再作業した方が確実です。

作業できない方であれば、サービスマンの話から適正な判断ができているとは
思わない方がよいです。
セカンドオピニオンを得ることをおすすめします

書込番号：21994193

[アハト・アハト]

訂正

誤：〜サービスマンの話から適正な判断ができているとは思わない方がよいです。

正：〜サービスマンの話を聞いただけで、それが適正かどうかの判断ができるとは考えない方がよいです。

書込番号：21994203

[intotheblue]

他の人も書かれていますがクランクケース外した時
変則出来ているのは確認されているんでしょうか？
今の症状を聞いていると変則タイミングがおかしいんじゃないでしょうか
自転車で言う重いギヤのままこいでるような気がしてなりません
それか燃調がおかしくなってしまったのか
コンピュータがおかしかったら店で見てもらってすぐわかるはずです
機械を繋げば一発でわかりますし故障判断も出来ますよ

書込番号：21994730　スマートフォンサイトからの書き込み

[KABEGAMI001]

アハト・アハトさん

基本的にバイクのメカニックは自分で行いません（エンジンオイル交換をやる程度）
てかそもそも工具もないですしほとんど使わないようなものなので個人で所有するも…
自分にはどういう部品があってどういう機能かという表面的な知識しかありません

ですがご指摘のようにメカニックに関して気にはなっていたので、今度無理言って作業に立ち会わせてもおうと思います
その際、具体的にどの部品が間違いやすいor勘違いやすいのか教えていただけることは可能でしょうか？


他の方の指摘にもあった変則タイミングの動画も撮ってみますね
そもそも正解を知らないんですが…どこかに動画あるんですかねぇ

ちなみにECUの解析って難しくないですか？
そもそもデータ取り出すのも手間だし、それが妥当かどうかって判断できるもんでしょうか？

書込番号：21995187

[intotheblue]

変則の仕方はYouTubeに結構上がってますよ
pcx じゃないですけどリンク先を上げておきます
https://m.youtube.com/watch?v=c2GWryZjpgc&t=94s
検索すれば結構出てきますよ
またECUの情報は自分じゃ取り出せません
お店に行けばテスターを持っているので、それをバッテリーの近くにあるソケットにくっつけて故障データや診断できる走行データを取り出せます
お店はやってくれると思いますよ。ただホンダ系じゃないお店だと持ってないかもしれませんね

書込番号：21995877　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>その際、具体的にどの部品が間違いやすいor勘違いやすいのか教えていただけることは可能でしょうか？

んー、、、、
それをサービスマンに横から言うのですか？
自分自身が仕組みすらよくわかってないのに？

部品点数なんてそんな多くありませんし、マニュアル通り組めばいいものです
間違うとしてもワッシャの向きや入れる場所、スプリングの向きくらいでしょう

でも、し損じ再作業しているならそこは確認してると思いますよ？いくら何でも。
それすら怠るサービスマンなら正直見限った方が幸せになれます。


偶然ほかの不調が同時に起こったという事でなければ
ベルトが新品になり減速比が小さくなった
ローラーが新品になって変速タイミングが変わった
基本的にはそれで説明のつく事象です

その上で新車時とは違うというのであれば、疑うべきは
交換した純正部品が「新車時に装着されていたものと完全に同じものか」という部分です。

そこは先のコメントで言っている通りです
最終的には現物で確認するしかないと思います

ただ私ならそれを疑う前に、自分の記憶の方を疑いますね
それがいちばんアテになりませんから。

適正な部品で適正に組まれているのであれば
たとえ以前の記憶と違うとしても、それが現状であると受け入れて

その上でローラー変えるなりフェイス変えるなりして調整します。

書込番号：21996077

[v125のとっつあん]

プーリーと　ドライブフェイスは新品に換えましたか？
換えてないなら　段つき磨耗していませんか？
新品のベルトと磨耗してる部分が馴染まず　滑ってるかもですね。

書込番号：22000123

[taichiii]

＞KABEGAMI001さん

超亀レスで申し訳ありません。
私も同じ状況でずっと悩んでいて、最近こちらの書き込みを発見しました。
その後いかがですか？解決されましたか？

私の場合ですが、
同じようにスタートダッシュ後、一瞬加速するのですが、
1秒後くらいには回転数があがらず、ゆっくりと加速をしていく。
60km辺りから購入時のような加速を始めます。
駆動系の部品はほとんど新品の純正に交換しましたが変わらず。

また同時期に、始動時のオートチョークがおかしいらしく、
エンジンが暖まるまでアクセルを少し開けていないとエンストします。
それと、アイドリングストップも出来なくなりました。

ということから、燃調系のなにかの電子パーツ（センサーなど）の不具合ではないかと思います。
HONDA DREAMに相談したのですが、走行距離もかなりいってることもあり、
数万円出して点検します〜？といわれ、
確かに買い換え時期なので・・・今に至っております。

もし、解決されていましたらご教授いただけると助かります。
よろしくお願いします。

※あまりにも亀レスなので返信をいただけなくても大丈夫です。

書込番号：23641277

[はるjk05]

全く同じ状態になりました。
初速がもたつき、坂道では30キロ位
燃費はリッターあたり5キロほど伸びています。
後に2回もベルト交換した店に行くも組み付けには問題ないと…　
本当に悩んでいます。
もし解決されたなら、どこが悪かったのか教えて頂けないでしょうか…　宜しくお願い致します🙇

書込番号：26159610　スマートフォンサイトからの書き込み