ホンダ PCX

ウエイトローラー

[モトロもっとろ]

１ヶ月前にバイク免許を取得し、PCX乗ってる超初心者です(笑)
とりあえず自分は燃費重視派なんですが、何かとパワーに不満があらわれ、質問させて下さい。
ウエイトローラー16〜14�c辺りをお使いの皆様、燃費はどれくらい落ちたか教えて頂けますでしょうか？あと、皆様一人一人の感じ方は異なるかとは思いますが、メリット、デメリットを教えて頂けたら幸いです。

変な質問許して下さい(;つД｀)

書込番号：13117221

[ＢＲＤ]

モトロもっとろさん　　おはようさん。　　正解が来るまで、、、
法定速度と道路交通法を守り、エコランの基礎「急の付く運転をしない」だけでも仕様書に近い燃費が出るでしょう。

書込番号：13117251

[ViveLaBibendum]

モトロもっとろさま
免許取得おめでとうございます。折角取った免許を失わないように最高速は我慢が必要です念のため。
50kmpLも走るバイクであれだけ加速も最高速も速いのを小生は他に存知ません。
加速がもの足りなくなって駆動系カスタムなさるのは反対しませんが、望む加速がエスカレートして結局250に乗り換えたくなるような気がします。で結局リッターバイクに乗りたくなれば跨り系の世界へようこそ、ということに…
駆動系をカスタムしてブイーンと加速したら急制動性能も必要になりますでしょう。PCXのブレーキローターは握り転け防止のために車重の割りに小さいのでバランス良くカスタムなさって、どうかご安全に。

書込番号：13117322

[自然科学]

モトロもっとろさん

加速とは、麻薬のような物だと言われています。
仮にウェイトローラを軽くして、僅かに加速が改善されたとしても、
数百キロも走れば、何の感激も無くなってしまいます。

２ｇ程度軽くして、それでも不満があるなら、大きなバイクに、
乗り換えるしか無いでしょうね。友人の家族が乗っていますが、
ウェイトローラを２ｇ軽くして、燃費は１割減というところです。

理想は、ＣＢ４００を買って、ＰＣＸを町乗りにする事でしょう。
ＰＣＸはもともと、シティーコミューターとして作られていますから。

書込番号：13117767

[年中無休ライダー]

こんにちは。免許取得おめでとうございます。m(_ _)m

初バイクがPCXですか…良いと思いますよ。!(b^ー°)

本題ですが…私の場合…
ウェイトローラー16g×6にした時は大体40km/Lくらいになりました…平均すると。

そのあと
17g×6＋タイ仕様トルクカムにした時は…43km/Lくらい…。


メリットデメリット…ん〜…ノーマルからWRを軽くしただけの場合と考えると…

メリットは…
�@発進〜40km/hくらいまでのダッシュ力が上がります。

�A60km/h近辺の『加速しないな〜(汗)』みたいなところは
市街地など平坦な所では少し改善されます。

�Bツーリング行ったりした際の山道…登りではあまり改善されません…。


デメリットは…
�@燃費の悪化…1Lあたり5kmくらいは悪くなると思います。

�A駆動系部品の消耗…寿命が短くなります。
ま…それでも1万km位は持つと思いますけど…。(^。^;)

�B音がデカくなる…主にエンジンの機械音が大きくなります。
それでも他の大きなバイクに比べれば全然うるさくはないですけど…
PCX本来の上品な乗り味ではなくなります。


思い浮かべると…ざっとこんな感じですが…。(^。^;)

私的にオススメは…
市街地ちょい乗りなら…WR変更…良いと思います。

ツーリングとか長い距離＆時間を走る…山道も走る…っていう感じだと…
タイ仕様トルクカムに変更…WRはノーマルのままか17g×6くらい…が
燃費もそこそこ…上り坂も登るし…適当にダルで楽々です。

タイ仕様トルクカム＋15g×6より軽いセッティングだと…
たぶん長い距離は疲れる…多少は速い（たぶん数km/h）かも知れませんが…
燃費は激落ち（40切るかも）だと思います。

エンジンの性格が高回転に回して気持ち良いタイプじゃないので…
私的にはWRをあまり軽くするのはオススメしません…。(^。^;)

あと蛇足ですが…
慣らし中とかまだエンジンが若いうちは
駆動系変えるの少し我慢した方が良いかも知れません。
どうしてもギャンギャン回す乗り方になってしまって
エンジンにやさしくないので…。(^。^;)

以上…参考になれば幸いです。

書込番号：13117922

[サンディちゃん]

モトロもっとろさん

はじめまして、今年の1月からPCXに乗っています
購入決定後、納車まで時間があったので、こちらの書き込みを参考にさせていただき
納車時、駆動系ではドリブンフェイスをタイ式に交換、ＷＲも１４ｇ×６個に交換しました

現在まで走行３８００ｋｍくらいですが、アイドリングストップを活用して、満タンで３００ｋｍに届きます
概ね、４７ｋｍ〜５１ｋｍ／ｌ位になってます

走行環境は、都内で通勤片道１６ｋｍくらいの往復と1日２００ｋｍくらいの遠出を少々です

上記で、信号スタートでほかの大型バイクを気にせず、４輪車は置いて行くぐらいの加速感です　
ブレーキを少なくするような流れのつかみ方で、燃費は伸びるかなあと思います

駆動系をいじっているので、ブレーキ・ベルトなどは早めに交換が必要かなと思ってます

ご参考になれば幸いです

書込番号：13118168

[モトロもっとろ]

皆様貴重なご意見書いてくださり感謝します。

バヴィル・・・様(すみませんコピーの仕方もわからないので(ノ_・,))

免許といいましても、125小型限定です。
PCXは125の中ではｶﾞﾀｲがいいので、遅い方だと勘違いしていました。とんだ失言お許し下さい。
色々なスレを見ていても、質の高い文章力や知識の豊富さには毎回驚かされております。
これからもレス見ながら勉強させていただきますので宜しくお願いします。

書込番号：13119160

[モトロもっとろ]

自然科学さま

加速がアップしても慣れてしまって、そのまた上を欲しがってしまう。
そうかもしれません(^^;
ローラー変えるだけで１割減と言うと結構ダメージ大きいです。
ｴｱｸﾘもつけたいしまだまだ色々やりたいので、そこまで下がるのであればローラー後回しにしようかなと。

書込番号：13119225

[モトロもっとろ]

年中無休ライダーさま

質問への的確な解答感謝致します。
自分はﾀｲ仕様に乗っているのですが、ローラー変えたら消耗品の劣化？が早いというのを聞いてビックリしました(-o-;)燃費も悪くなりダブルパンチです(;つД｀)
今の心境だと、90%ノーマルのままでいきたいと・・・
もう少し勉強して、納得したら変えたいと思います。
今回の事だけでも本当に勉強になりました。

書込番号：13119380

[はぐれライダー]

モトロもっとろさん

はじめまして、あきらめないでほしいです。

私の場合、タイ仕様トルクカムとGIVIのスクリーンＤ３２２ＳＴを装着する事で、加速と燃費がほぼ両立出来たので報告させて頂きます。

ノーマル時の燃費　約50ｋｍ/ｌ

タイ仕様トルクカムに交換して、燃費10％減

GIVIのスクリーンＤ３２２ＳＴを装着して、燃費5％増

上記２点にプラス、ウエイトローラー18ｇ×3+19ｇ×3にして本日燃費計測した結果
48.4ｋｍ/ｌでした。

タイカムは40〜60ｋｍ/ｈの加速のもたつきがなくなります。上り坂では特に効果を実感
出来ました。しかし、ゆっくり加速するときは、エンジンが無駄に回りすぎている感が
あり燃料が勿体無く感じます。（あくまでも、私個人の感想です。）

GIVIのスクリーンＤ３２２ＳＴは、単なる防風だけではなく、空気抵抗が軽減され特に
高速域での伸び（最高速に達するまでの時間が早くなる）がよくなりますので、燃費向上
に貢献しているのだと思います。

因みに、私は、通勤使用で片道約20ｋｍ。そのうち約3割がバイパスで60〜70ｋｍ/ｈの
巡航があるため、スクリーンによる空力のメリットが受けやすいのかも？です。

以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：13120915

[モトロもっとろ]

サンディーちゃんさま

遠出や通勤に使っているとはいえ、ﾄﾞﾘﾌﾟﾝﾌｪｲｽ?とローラー交換して、その燃費は凄まじいですね。
自分は、片道15キロの通勤に使って(殆どがバイパス)、平均43くらいです。やっぱりﾀｲ仕様だから燃費が少々落ち込むのですかね。

専門用語わからないので、勉強しなければ(^^;

書込番号：13126034

[モトロもっとろ]

はぐれライダーさま

レスでも、ちらほら出てくるトルクカム？
皆様のレス見ていると、ローラー交換するよりトルクカム交換した方が実用的でなおかつ燃費もローラーよりﾏｼな感じを受けました。後で調べてみますが、トルクカム視野に入れさせていただきます(￣∇￣*)ゞ
スクリーンの件も風の抵抗受けるので燃費悪くなると思いきや、逆に良くなるって(-o-;)
自分みたいな素人には、貴重な情報です。ちと参考にしたいと思います。

皆様今回の一件ありがとうございました(￣∇￣*)ゞ

書込番号：13126064

[年中無休ライダー]

ﾓﾄﾛもっとろさんはタイ仕様に乗られているんですよね？
それならばトルクカム変える必要ないですよ。

日本仕様だと加速騒音規制対策の為、
スロットルガバッて開けてギュイ〜ンって加速しようとしても
エンジンが一気に高回転まで回らないように…
トルクカムが加工されているんです。(^。^;)

…なのでタイ仕様の場合、ウェイトローラーを変えるだけでOKです。


あとドリブンフェイスっていうのはVベルトを挟んでいる前後の円盤のうち…
後ろ側の円盤二枚の事です。

ムーバブルドリブンフェイスとはトルクカムと実質同じものです。

参考までに…。(^。^;)

書込番号：13126096

[TOKYOPARTS]

モトロもっとろさん>
一般道においてキビキビした走行が可能になる反面、燃費は多少悪くなる・・・が一般的なコメントになるでしょう。
しかし乗り方・使い方等のいろんな要素が他人と違いますから、燃費が悪いかと言えばそうでもない場合もあります。
間違いないのは何時でもストップ＆ゴーの繰り返し、そして全開走行を多様する方だけは、燃費に大きく現れてきます。
それくらいです。

書込番号：13126948

PCXメットインにSHOEI XR-1100 (XL)問題なく収納できますか?

[fumy1973]

PCX 購入と同時にSHOEI ヘルメット XR-1100 購入考えております。
(バイクとヘルメットは別のお店で購入予定)

SHOEI XR-1100 (XL) は PCX のメットインに問題なく収納できますか？

PCX と XR-1100 お使いの方がいらしたら、お教えいただければ幸いです。

よろしくお願いします。

書込番号：12934138

[dmxkrew]

こんばんわ、自分はSHOEI XR-1100のMサイズを使用しております。
メットインには問題無く収納出来ておりますが一応参考までに・・・。

XLサイズは未確認ですが、PCXのカタログにてSHOEIのLサイズのヘルメットが
収納されている写真があります。ホンダのホームページでも確認出来ますよ！

SHOEI XR-1100はデザインがシンプルでとても気に入っています！
是非オススメしたいのですが、メットインに収納出来るといいですねっ！

お役に立てる情報で無く、申し訳有りません・・・。

書込番号：12936722

[fumy1973]

dmxkrewさん

貴重な情報ありがとうございます。
とても参考になりました。

書込番号：12937771

[fumy1973]

自己レスです。

SHOEI XR-1100 XL を購入し、Honda Dream 店頭 PCX 実記で試してみました。

すっぽり入らずシートは少し浮いた感じになります。
シートを少し押せば何とかしまる感じです。

どうやら、後頭部の部分のゴム部分がメットイン底の突起部分に引っかかり少し浮いてしまうため、すっぽり入らないようです。

短時間なら、収納してもいいかなって感じです。

結局、PCX 注文し納車待ちです。

書込番号：13064061

バッテリーが突然あがってしまった。

[大吉郎]

通勤で、毎日６０キロ程乗っているのですが、アイドリングストップの作動には、満足しており、常時アイドリングストップモードで使用しているのですが、昨日とうとう、右折時にエンジン始動突然しなくなり、慌てて、交差点を押して出て、通常モードにして始動を試みたのですが、駄目でした。まだ、半年で、ノーマルのままなので、バッテリーの消耗が早すぎるので、驚いています。近くに、たまたま開いているバイク屋さんがあったので、バッテリーつないで始動だけしてもらい通常モードで、帰ってきましたが、事前にそろそろ怪しい症状も無かったので、冬は念のため、フル充電してから、通常モードにして使おうと思いました。何か原因分かる方がいましたら教えて下さい。

書込番号：12331421

[OOSS]

バッテリー上がりと断じるには早計に過ぎます

走行していてのアイドリングストップ再始動でいきなり無反応と言うのが「バッテリー上がり」起因では、まずありえません
電圧他始動に問題が出るのなら前兆としてエンジンチェックランプの点灯点滅がほとんどの場合で発生します

いきなり始動しなくなるのは、サイドスタンドやブレーキレバーの「インヒビタスイッチ」や
シートの乗車感知スイッチの接触不良等による安全装置の誤作動をまず疑わねばなりません

再始動不可の時点でヘッドライトが普段の減光より異常に暗かったりしましたか？
再始動できなかった時にアイドルストップインジケーターの点滅は確認しましたか？
「始動しない」と「バッテリー上がり」は同義ではありませんよ。
貴方同様の状況では勘違いで騒ぎ立てている例以外正直ネット上では見た事がありません。
バッテリーが個体不良で突然死と言う可能性も極小ながらありますが。

明らかにバッテリー上がりから疑う必要があるのは「前夜まで普通に走れていたのに翌朝動かない」等
停止後ある程度の時間を置いての始動に問題が生じる場合です。

書込番号：12332282

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

＞OOSSさん



例えば、バッテリーの電圧低下などではチェックランプの点滅や点灯はしないのではないでしょうか？チェックランプの点滅や点灯は発電系の異常を知らせるときのはずですから。


それと、スレ主さんは通常モードに戻して再始動を試みていらっしゃいますが、始動せず、バッテリー同士のジャンピングにより始動したと仰っています。


上記二つの状況からすると、バッテリーの性能低下を疑うのが早計だとは思えません。


例えば、多数の信号や渋滞などにより、複数回のアイドリングストップが極短時間で何度も繰り返される状況ならば、充電よりも放電の方が多くなる可能性は充分に考えられます。朝が冷え込む季節になれば、その可能性も更に高くなるはずだと思います。



因みに
スレ主さんへの質問です。


路上でのアイドリングストップ後に再始動が出来なかった状況ですが、セルモーターは無反応だったのでしょうか？それとも、弱々しくも反応はあったのでしょうか？


もし、弱々しくも反応があったのであれば、バッテリー上がりの可能性は非常に高いと思います。

書込番号：12332497

[マクチェルω]

最近の密閉式のバッテリーは寿命まで電圧を維持して、寿命に達した瞬間に、前触れなく一気に弱る傾向にあるようです。前触れを見つけることが非常に難しいことがあります。

違うバイクですが、セル始動し順調に走って少し休憩しようとコンビニに寄ってすぐセルで再始動を試みると全く回らないということがありました。

書込番号：12332531

[かま＿]

バッテリーの突然死は、
バッテリーの技術が進歩して？？　従来のサルフェーションがだんだんたまって性能が劣化する事が少なく、
内部がもろくなった時に一気に崩れ落ちる、らしいですね？？
だから化学的より物理的にコストダウンして簡略化して作っちゃうと早く壊れちゃう。

バイク屋さんも見ているのだから、現状の判断は口出しするところではありません。
気になるのは、念のため充電して、って、バッテリーは替えてないのでしょうか？
通勤号だから、いわば仕事の一部。
バッテリー替えてますよね？？

書込番号：12332615

[OOSS]

PCXには「セルモーターの反応」などと言うものはありません
ACGスターターは原理的には「三相モートル」そのもです
厳密には電車等のいわゆる「インバーター音」と同じ音を発していますが、
とても人の耳に届くレベルではありません
スターターの駆動状態など人の感覚では判りませんよ

そもそも、かからない時点でバッテリーと断じて原因探求の余地を早計に捨ててしまっており
ジャンピングでかかったのか、それともバッテリーには問題無く、
一時的安全装置の不具合が再現されずにかかったのかが特定できるだけの
十分な状況認識が成されていません。

それに、本当にバッテリーが劣化しているのであれば、帰った翌日の朝ウンともスンとも言わない状況に陥っていたでしょう。

稀に、検品をすり抜ける混入物が内部でショートを起こし、バッテリーセル破損により突然死する事があります
そのような「個体差」による突発事態以外では、「鉛蓄電池」である以上、劣化は必ず緩やかに進行します
上げてしまうとその劣化は加速されます。
本当に「上がって」いたのなら2〜30ｋｍ程度の走行充電で平常に復帰できるものではありません。
とりあえずの再始動に十分な一時的蓄電はできますが、密閉型であるなら特にそれをもう保持できません
翌朝には元の木阿弥になっているはずです。

書込番号：12332620

[VTR健人]

こんにちは

もしも・・・・
バイク屋さんでブ−スタ−で始動させて、帰宅後に問題が無くて・・・
後に、補充電したとか・・・・バッテリ−を交換したとか無くて・・・

『要は、バイク屋さんで始動させてもらった以降、何もしていない・・・・
だけども、今は普通にエンジンは掛かる』
ならば、バッテリ−以外も見たほうが良いと思います

書き込みには『昨日』の出来事と在ります
今朝・・・今日の帰り道・・・
極普通に始動出来るなら、バッテリ−以外の方が濃厚だと思います




例えば・・・・ですが
サイドスタンドのセンサ−にちょっとだけ『ガタ』があって、動きが悪くなっていて、何かの拍子に、サイドスタンドが出ている信号を出してしまった場合・・・・
エンジンは停止・・・・
セルも廻りません・・・・
信号が無くなれば、全て正常作動します



＞セルモーターの反応
エンジンを始動できる程では無くても、少しはエンジンを廻せたのか？　って意味では？？？

書込番号：12332983

[OOSS]

>エンジンを始動できる程では無くても、少しはエンジンを廻せたのか？　って意味では？？？

ACGスターターは「（日常の空間で人に聞こえるレベルでは）音がしません」
かかっていないままのスターター駆動でクランクの回る音自体どうあがいても聞こえないんですよ
その事実を認識せず、通常のセルモーターの常識で物を言ったり状況を判断してはいけません。

書込番号：12333052

[年中無休ライダー]

こんにちは。(^o^)／

技術的な話に私はついていけてないですが(汗)…参加させて下さい。(^。^;)

それにつけても…普通にちゃんと乗っているのに、
バッテリーがたった半年で上がっちゃうなんて…不経済極まりないですねぇ。(≧ヘ≦)

ハズレとかアタリとかでは済まされない問題ですよ…これは。

私は運良く？今まで毎回三年以上は持っているので…
にわかには信じられませんが…

『バッテリー上がり』じゃあないことを願っています。

私も一日30〜40回再始動繰り返していますが…
今のところホントによく走ってくれているので…。(^。^;)

書込番号：12333102

[京都単車男]

発売されて初の冬だし、バッテリーか他の原因か気になるとこっすね＾＾；

設計や初期不具合などあるかもだし、ちゃんと原因調べて貰えるといいっすね

そういう意味合いでも販売店でクレームでいいんでは？

書込番号：12333122

[TOKYOPARTS]

大吉郎さん>
私ならバッテリーを疑うより接触不良だろうと思っちゃう。
そんでもってある程度カバー類外して、要所のカプラーの再脱着して一応様子を見る程度。
気休めなんだけど、吉に転ずる事もあるか。
原因特定は探らないと分からないけど、その状況でストールしたのなら原因はバッテリーではなさそうなのは何となくわかるかな。
いろんなセンサーやスイッチ使って制御しているわけだから何が起こってもしょうがない。
接点が多くなれば接触不良も多くなるわけだけど、ちょっとしたとことで回復するから特定は難しい。
センサーも同様、いろんな状況で死亡や回復を繰り返す事さえあるから。
燃料ポンプ系統もFIスクーターには良くありがち。
本来は症状固定で現状確認が一番なんだけどなかなか上手くいかない。
下手に素人が手を出すと本当に壊す羽目になるから、次回症状が出てエンジンの再始動できなくなったら、そもまま触らずショップに引き取りに来てもらって、現状確認と入院させる方が得策。
大抵は行うけど、ショップの人が到着したときにエンジンが掛からない事を絶対に確認必要だ。
運んでからエンジン始動だと振動でエンジン掛かっちゃう事があるからね。
バッテリーの追充電も2輪専用充電器もしくは調整機能付きで充電する事が好ましいですよん。
安物4輪用でも構わないけど、時間を決めてすばやく対応しないと壊します。
仮に上がったバッテリーではなく追充電を安物4輪用で30分とか1時間充電すると熱を思って既に壊れているときがあるから注意です。

書込番号：12333285

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

ACGｽﾀｰﾀは回っていても【無音】ということならば、ACGｽﾀｰﾀ自体の【音】による判断難しいということですね？

そうすると、初爆は無くとも吸圧排のｴﾝｼﾞﾝ音に頼ることになります。つまり、ACGｽﾀｰﾀが駆動していれば、吸圧排の音くらいはするんではないでしょうか？



あと、通常モードにしてバッテリーをジャンピングすると始動したということならば、バッテリー上がりを疑うのを早計とは言えないと思いますよ。

書込番号：12333324

[大吉郎]

毎晩胃腸をアルコール消毒さんへ
　道脇へ何回か止めて、センタースタンドをして、エンジンの始動を試みました。ヘルメットをしていたので、音は聞こえなかったのですが、メーターパネルのランプ類が、スターターボタンを押すとふっと暗くなったので、これ以上は、まずいと思いバイク屋さんにたどりつき、もう一度やってもダメだったので、バッテリーチャージャーにつないだら、即、かかり、そのまま、通常モードで帰って来た様な状況です、

書込番号：12333415

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

ｽﾀｰﾀﾎﾞﾀﾝを押すとｲﾝｼﾞｹｰﾀｰﾗﾝﾌﾟが暗くなったのであれば、ｾﾙﾓｰﾀｰまで電源は行ってますね。


つまり、ｼｰﾄ下のｽｲｯﾁなどの接触不良が原因では無い可能性が高くなります。




ﾊﾞｯﾃﾘｰは個体差が激しい場合もありますので、新車での購入ならば、購入店に相談するほうがいいかもしれませんね。

書込番号：12333479

[VTR健人]

＞バッテリーチャージャーにつないだら、即、かかり、そのまま、通常モードで帰って来た様な状況です

その後の対応は？？　　　　
バッテリの充電をしたとか、バッテリ−交換したとか、ぃやぃや何もしていないとか

今朝の状況は？　
すんなり掛かりました？

書込番号：12333521

[ekke]

大吉郎さん、こんにちわ！
興味深く　内容を拝見させていただいておりました。

自分は全然素人で知識はないのですが、自分であればバッテリーを疑うのであれば
電圧チェックと比重の測定をまずすると思います。

一時的な電力の消費でのバッテリー上がりの場合は充電である程度復活できると思いますが
劣化による寿命であれば、充電をしてもすぐに、また上がると思います。

バッテリー上がりの場合は、発電部が壊れている可能性も含めて点検したほうが良いのではないかと思います。

書込番号：12333735

[かま＿]

え？ そのままでお仕事に？？ まぢ？？？ 趣味のツーリングでネタ作りぢゃないんだから…

書込番号：12333758

[かま＿]

あ、失礼しましたm(_ _)m
アイドルストップは止めて会社にＧＯ！　会社にたどりつければ帰って来れなくてもＯＫ!!
ＯＫＯＫ(^^)
（俺はヤだけど）

書込番号：12333800

[自然科学]

大吉郎さん

近くに、助けてくれるお店があって、良かったですね。
これは私の意見ですが、冬場にはアイドリングストップは、
使わない方が良いのではないかと思います。

日本メーカーのバッテリーならともかく、
海外の製品では、ＰＣＸのように頻繁に始動させる場合は、
とても日本の冬は越せない気がします。

書込番号：12335261

[ごーすとれいと]

失礼ながらバッテリー上がりなんて人ごとのように読んでいましたが
今日の帰宅途中、信号待ちのアイドリングストップから再始動不能と
なる現象が自分にも起こりました。
信号が青になった直後、発進できなくなると後ろのタクシーから危うく
追突されそうになりヒヤリでした。
サイドスタンドの位置やシート下センサーの状態等をチェックしましたが、
これらに異常はないようでした。

その後セルによる始動を試みるも、全くダメでした。
左ブレーキを握ってスタータスイッチを押すと、なぜかメーターが右に
振り切れる、あの電源ON時の動作を繰り返すばかりです。

仕方なく今日は近くの駐輪場に停めて帰りました。
明朝、再度始動を試みてダメなら販売店まで押していこうと思います。

ちなみに今年の4月に購入して、ほぼ毎日25Km程走行しています。
PCXのアイドリングストップ機構の秀逸さには感心していたのに、
一転、疑心暗鬼になりました。スレ主様のよう交差点の右折中だったらと
思うとゾッとします。

また経過を報告します。

書込番号：12335486

[サクラメガワンダー]

アイドリングストップから発信不能ってあるんですね（怖）自分はヘッドライトをHIDにしてるんでバッテリーの状態は気になってました。。冬場はアイドリングストップ無しの方がいいかも…ですね。。

書込番号：12335604

タイ仕様 納車される予定ですが・・・

[OKICHN]

来週、タイ仕様が納車されるのですが、ネットの書き込み等を見てますと・・どうも気候や環境の違いで国内仕様と細部部品(ゴム部分)や設定（エンジンコンピュータ）が異なり、最悪不具合が発生するような書き込みがチラホラありました。
　そこで質問ですが、タイ仕様に乗られている方で、上記原因に起因した、不具合等は発生したことがありますでしょうか？
　また、タイ仕様の方がどうして手に入りやすいのでしょうか？

書込番号：13025430

[My Fair Lady]

この掲示板の過去スレにお望みの回答は全て記載されていますよ。
検索されてはいかがでしょうか？
「タイ仕様」、「不具合」などのキーワードで十分です。

＞タイ仕様の方がどうして手に入りやすいのでしょうか？

日本仕様はホンダがまとまった台数を輸入して、そこから品質チェックを実施して、
それを修正／クリアしたものを出荷します。
タイ仕様はバイク販売店が個別または小規模にて少量を並行輸入、
簡単なチェックのみを行って販売するので、物流が速いです。

この差で後々の保証体制が大きく異なってきます。過去スレ参照。

個人的には、自分でバイクをイジれる人はタイ仕様、
自分はノータッチで店任せな＆心配性な人は日本国内仕様が適切かと思います。

書込番号：13025599

[sat144]

タイ仕様に乗って３ヶ月になります。タイで生活していたので日本との気候の差が
心配でしたが、そこはインジェクションのお陰で０度以下でも全く問題ありません。
以前に乗っていた台湾製のスクーター（キャブ仕様）とは違います。
加速も最高速までスムーズなので満足です。２５０ｃｃのスクーターと同時に
加速しても引けをとりません。燃費は往復１０ｋｍ、信号多数でが４０ｋｍ／Ｌを
割りません。

整備は自分でするので問題ありませんが、店に頼るなら信頼のおける店選びが必要です。
保証は１年ですが、以前に乗っていた日本製の２５０ｃｃのスクーターより問題が少ない
です。

書込番号：13027621

[OKICHN]

ありがとうございました。
安心して納車して頂くことに決めました。
　実は、国内PCXを正規店で2月に予約していたのですが、たびたび伸びて待ちきれずに、体制を購入するので、キャンセルを伝えようとしたところ、前述の不安をあおる説得があり、ここにいたりました。
　しかし、コレダと決め手、納車を待ちます。
いろいろと相談ありがとうございました。

以上

書込番号：13027670

[音楽が好きおじさん]

国内仕様は良く売れているようですね。シェアーが７．７８％で、アドレスの４．９１％やシグナスの３．５８％を大きく引き離していますね。
http://buzzit.shoeisha.jp/product/K0000097113/
７月に姉妹機のＤＩＯ１１０（ヨーロッパではビジョン１１０、発売済み）が出れば、ますますホンダのシェアは増えるかも知れませんね。
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1429957.html

書込番号：13030259

[RIU3]

音楽が好きおじさんが書かれた「シェア」は
価格コム内のPV（ページビュー）シェアのこと。
販売台数シェアとは全く関係ありません。

書込番号：13031435

[音楽が好きおじさん]

早とちりしたみたいですね。御免なさい。でもＰＣＸは良く見かけるようになりましたね。

書込番号：13031707

[RIU3]

音楽が好きおじさん、どんまいです。
バイクの銘柄別販売台数データは自工会でも発表していませんが、
PCX(国内仕様)もアドも年間7000〜8000台くらいと言われています。
シュリンクしてしまった日本のバイク市場で、この数字は「超売れ筋」
と呼んで構わないと思っています。
勤務先によく来るバイク便のお兄さんが自前で持ち込んでいるバイクも、
最近PCXになりました。

書込番号：13035264

PCX 駆動系パーツ

[irusgakachi]

PCXの性能を向上したく、エキゾーストを替えましたが、期待していた程の効果は得られませんでした。
友人に聞くとスクーターはプーリー/駆動系チューンから始めるらしいのですが、PCX用はまだ出回っていないとの事でした。
先日量販店に行ったら、JCostaという商品がありました。
ネットで見た限り評判は良いようなのですが、何方か取り付けられた方がいたら感想などお願い致します。

書込番号：12973268

[TOKYOPARTS]

irusgakachiさん>
特別なチューニングパーツ以外は過度の期待を持たない方が良いと思います。
スクーターは特に変速幅が決まっているので、最高速は大きく変化させることが出来ません。
プーリーなどを大きくしたところで、使い切るまで余力はありませんし、いいとこ出だしや中間加速のフィーリングを少々変える程度。
マフラーは取り付け後ウェイトローラーの調整はしましか？
調整せずに乗ると本当に期待を裏切る結果になることが多いですが、調整することでノーマルプーリーでもマフラーのパワーバンドを使って変化が得られるはずです。
２サイクルだとマフラー1本で激変しますけどね。

書込番号：12974446

[サクラメガワンダー]

国内モデルならタイカムに変えるだけで良くなりますよ。 自分はタイカムだけで満足です。（今のところは）

書込番号：12977613

[ＯＰＦ]

本日、JCOSTAを取り付けました。
低速〜高速まで、確実に速くなりましたよ。

JCOSTAは高いので、とりあえずウェイトローラー交換から始めてみても良いかもですね(^^)

書込番号：12984765

バイクザシートＶＳゲルザブ

[燈台333]

桜シーズンも終わり、暖かくなって来た今日この頃ですが、皆様如何お過ごしでしょうか
現在　尻痛対策として、バイクザシートもしくはゲルザブの購入を考えております。　どちらの方が、効果があるのか使用されてる方いらっしやれば、感想など聞かせて欲しいのですが・・また他の方法などあればお願い致します。

書込番号：12918809

[TOKYOPARTS]

燈台333さん＞
どちらも似たような物かとおもいますが、ゲルザブはフィット感とショック吸収性が良い様に最初は感じると思う。
フィットしすぎて普段より蒸れるから、夏場は想定としてメチャクチャ汗かくと思う。
突き上げ感も慣れると変らないような気がしてくる。
どちらも単車シートでの話しなんだけど、跨って自分の形に収まると、お尻の自由度が無いような、ずらす時にスムーズに動いてくれないような、その感触に馴染めず使わなくなった。
バイクザシートはショップで座っただけだけど、感触も少し違うし、表皮の材質も違うので幾分夏はよさそうに感じた。
でも跨ったときに自分の形に収まるのと、自分の場合は動きにくかった。
スクーターのシートだから単車とは一味違った感触とフィット感が得られると思うし、単車のの様な形状より、スクータータイプのシートの方が馴染めると思うので、使ってみる価値はあるとおもう。
裁縫やアンコ抜きなど経験があれば、低反発使ってＤＩＹでシート内に収めた方が良いと思った。
シートアンコの間においてショック吸収剤として使えば表面だけ柔らかいと言うような事はなく、シート形状で作れるので見た目も良いとその時は思ったな。
全てではないけど、最近のスクーターはシート内に使うウレタンが硬いような気がする。
乗り続けても柔らかくならないからお知りが痛いね。

書込番号：12919334

[おーのいち]

私のバイクはオフですけど、１年半前からゲルザブを装着しています。
結論から言いますと、尻痛限界が２倍に延びました。
それまで１５０キロだったのが、３００キロになっただけですけど。
私の尻形状が悪いのか、はたまたオフだから仕方ないのか、決して尻痛は解消されません。
しかし、航続距離が延びる効果は確かです。

書込番号：12919785

[ER-6n.2008@osaka]

「PCX バイクザシートインサイド」で検索するとシート埋め込み情報が得られますよ。ゲルザブもシート埋め込みできます。本気で長距離走るならW仕様(埋め込み＋外付け)とか。

私のERは外付けゲルザブで、夏場はゲルザブの上にラフロのメッシュ・シートカバーを重ねています。シェルパはゲルザブ埋め込みです。私のゲルザブ経験はこのサイトで検索していただければ出てくるはずです。参考になれば。

書込番号：12919788

[novie]

私はV125ですが、ゲルザブの埋め込みタイプを埋め込まずにシートの上に置き、その上に純正オプションのシートカバーをつけました。

往復200km走った時の腰の疲れは、装着前より疲れにくくなりました。

書込番号：12920989

[燈台333]

皆様、色々と情報ありがとうございます。私も、ネットでもう少し探してみます。

書込番号：12922071