ホンダ CBR250RR

人柱企画 2023年モデル 150/60R17

[＠かめちゃん]

F110/70R17 R150/60R17

新型42ps仕様のRRに、納車時タイヤ交換をお願いし。
150/60R17のミシュランロード6を履きました…が！

今回から付いたホンダセレクタブルコントロールが、
リアタイヤが小径になった事による回転差を許容出来ず。

加速時に必ずトラクションコントロールが作動。
残念な結果となりました。

まだまだ試した人が少ない(ほぼ居ない)と思いましたので、
同じ思いをしない為に、書き込みを行いました。

書込番号：25193704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

１２mmの差ですね？
ソレぐらいで変わりますかね？
皮むき終わってます？
グリップ不足とか？

書込番号：25194739

[＠かめちゃん]

＞ktasksさん
2023/3/24
納車時走り出してすぐにも点滅は出て、
トラコンレベル3 モードコンフォートでは、
最高時速25km/hしか出ず、
ドリームに現象確認して貰いました。
「タイヤがこなれたら消えるかもですね」
と言う言葉を信じて、自分も消えればいいなと望みました。

一旦加速を許容するトラコンレベル１とモードスポーツを使い
高速道路でタイヤを慣らしましたが、
慣らしの最中もトラコン点滅は消えずで。
200km走った現在もレベル1でガンガン点滅しています。

今回は１ヶ月無料点検の際に、
150/60R17はやめて、140/70R17に戻す事にしました。(ロード６買いなおし^^;)

題名通りの人柱企画なら、ドリブンスプロケット丁数変更(41T〜40Tへ交換)で
-15mmのタイヤ外径差を埋める事も考えましたが。

少々お金を使い過ぎているので。
今回は失敗と言う感じで割り切って終了ですね。

返信ありがとうございます。

書込番号：25194954

[ViveLaBibendum]

＞＠かめちゃんさん
トラクションコントロールてのも面倒ですね。
ステアリングロックまできった状態で定常円旋回しようとしたら回転差でトラクション抜けそう。
ECMの書き換えで燃調調整できるように回転差の許容範囲を拡げられると良いですのに。
150/60よりも140/70の方が切り返し俊敏で且つ直進安定性も高いので見た目は別として乗って愉しい気はします。

書込番号：25206792

実馬力は ３２馬力なんですね。

[ドレミ マリちゃん]

下の記事を読んで知りました。
https://young-machine.com/2019/08/12/41835/

インジェクションモデルで高価なので、旧CBR250RRよりも速いのかと思っていたら　歴然とした 差がありました。
キャブの旧CBR250RRは燃費では不利ですので、インジェクション装備で現代の4気筒250の登場待ちます。

書込番号：22969346

[首輪の人]

当時の規制と今の規制でそれぞれ作られた車体を比べるのは酷ってものですよ。
MC22もEURO4適応したら実馬力は30馬力すら怪しいんじゃないかと思うんだけど。
Kawasakiが頑張って4気筒作ってるけど、インドネシアのEURO3規制でなんとか40馬力いけるかも、日本で出せる2020年のEURO5適応になるとかなりスペックダウンと言われてるので、現代の4気筒待ってもEURO4の2気筒とどっこいどっこいだと思いますよ。
馬力気にして買うなら、旧車の4気筒買うべきでは？

書込番号：22974201

[メンドーサA]

＞首輪の人さん
『３０年前の車体から乗り換えて・・・』　首輪の人さん　のレビュー見ました
昔の4気筒CBR250RR乗ってたのですか？

書込番号：22977394

[マジ困ってます。]

＞実馬力は ３２馬力なんですね。

カタログ値が38馬力なので極端に低いって事はないですね。

書込番号：22977530　スマートフォンサイトからの書き込み

[首輪の人]

引退直前のVT250F2F	同じところで撮ったCBR250RR

＞メンドーサAさん
乗ってたのは親から譲り受けたVT250F2F(MC08 1985年式)ですよ。
20年前に免許取った時にバイク屋さんを通して知り合った方のMC18やMC22は乗らせてもらったことあるけど、自分には過ぎたものだったので、結局乗り換えはせずVT250F2Fを30年以上頑張らせてしまいました。
VT250F2Fもリミッターの無い回せば針がレッドゾーン超えて振り切れる車体だったのでMC51に乗り換えてからは物足りなさを感じてるのは否定しないですけど、操作性は断然MC51のが上なので満足はしてますよ。

NSR用っぽいフォークフェンダーが付いてるのは、最初のオーナーだったホンダの社員さんが弄ったんだと思います。
※自分で3オーナー目です

書込番号：22977988

[メンドーサA]

＞首輪の人さん
おお、フルカウルMC08でしたか。自分は標準のMC08にまだ乗ってます。

MC51のお話は興味深かったのでもう少し調べてみました。
すると、中速でアクセルのどんつきや、11000rpm付近からレブリミットまで制限介入が出るという。
それらはECUマップ書き換えですべて改善するのだそうですが、
ただ、ECU書き換えとなると新車保証が効かなくなるなどの問題がありそうですね?

また、最新MC51と30年前のバイク比較の議論があって、とても参考になりました。

書込番号：22979846

[首輪の人]

＞メンドーサAさん

そうですね、ECU弄るなら保証が切れるので2年後の保証が切れた後の方が良いと思います。
ECU書き換えればメーター読み200km/hも可能ですし、1〜5速が14000rpmに対して6速だけ13500rpmまでしか回らない制限も外れます。

この手のバイクって高回転域でパワーが一番出るので、加速で後ろに引っ張られてるところでリミッターに当たった瞬間に急激にガクンってエンジンストールする感覚で後ろに引っ張られる力が解除されて前につんのめるように感じる怖さがあります。

ただまぁ、サーキット走るのでもなければリミッター解除もさらなる馬力も要らないですけどね。
必要になってくるのは単気筒が得意とするワインディングでの低中速域のトルクですし。

書込番号：22981032

[メンドーサA]

ECU書き換えでメーター読み200km/hとは、かなりポテンシャルありますね。
加速で後ろに引っ張られ、リミッターに当たってガクンと前につんのめるのもなんだかなぁ

どうもノーマルのMC51は、結構パワーを自主規制してるようですね?

だんだんMC51が別のバイクに見えてきましたw
このバイク、保証が切れた後のECU書き換えがすごい楽しみになりますねぇ！(全くの他人ごとですが)

書込番号：22981767

[マジ困ってます。]

＞メンドーサAさん
CBR250RR「MC51」
BEETのフルエキでノーマルから1.1馬力UP
ECUチューンでそこから1馬力UP。
つまりノーマルからだとフルエキ＋ECUチューンで2.1馬力UPって事になります。

CBR250RR「MC51」のノーマル状態での最高速はメーター読み178�q「実測160�q」
フルエキ＋ECUチューンでメーター読み195�q「実測175�q」

書込番号：22982186

[首輪の人]

現状のMC51はかなり性能を抑え込んでるのは疑いようもないんですよね。
確か199km/hカンスト表示の動画が2つほどありましたし。サーキットと夜の公道（海外）？なのでフルチューンされてる感じ。

次回マイナーチェンジで弄るところはエンジンの出力向上の他に特許出したマフラーとエキパイだし。
エンジンの出力向上はオイルパン改良で冷却UPさせてもっと回せるようにするとか・・・16000rpmの表示まできっかり回るのかな？
2気筒でまだやれる事残ってる限りはホンダは当面250ｃｃでの4気筒は無さそう。

ただ、値段がどこまで上がっていくのかが心配。

書込番号：22982537

[nikoniko_vvv]

首輪の人さんのコメントはかなり有益ですね。
ありがたいです。

スレ主さんの
＞キャブの旧CBR250RRは燃費では不利ですので、インジェクション装備で現代の4気筒250の登場待ちます。
カワサキから250cc4気筒、インジェクションのバイクが発売決定したが、買うのだろうか。
ご希望の条件（インジェクション・4気筒）を備えていても、旧CBR250RRと比べたら段違いに遅いと思いますが。。。
無いものねだりをしてるだけの様にしか見えない・・・

書込番号：23135652

見た目も価格も・・・

[まつもと2号]

大体どのバイクもデザインはは新しくなるにつれ角張った感じが取れ丸みを帯びたデザインになっているがCBR250RRは時代に逆行して少し角張ったデザインになり珍しいなというのが第一印象、そしてよく見るとあれっなにかに似てる思ったらライバル車のYZFにそっくりじゃないですか。
ライバル車にデザインも価格も寄せてくるのではなくホンダはホンダらしく独自路線で行ってほしいものです。

書込番号：21073795

[マジ困ってます。]

そうですか？
価格もデザインも違う気がしますが？

書込番号：21073948　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

当時はこういうのがトレンドだった。

＞まつもと2号さん

見解の相違ですかね。
価格はスペシャル、デザインは最近の傾向を踏まえつつ洗練って言うのが大方の印象ではないかと。

丸みを帯びていると言えば80年代のCBR250RRの方がそうでしたね。
当時は馬力競争時代だったので速さもスペシャル。

書込番号：21074004　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

最近の事情にすっかり疎くなった私には
どれがどれだかサッパリわからないくらいどれも似ていますよ

ヤマハのホンダのカワサキの・・・というよりは
現在のデザインテイストのトレンドなんじゃないでしょうか

テイストでいうなら
例えば今回のCBRとレブルなんかも
マテリアル感がよく強調されているという点では
似たようなデザインにも見えますね

うどんとパスタくらいちがうけど
どっちもしょう油味みたいな（違）

書込番号：21074415

[多趣味スキーヤー]

私も見た目でいうとCBR、YZF、NINJA、GSX-R、見分けがつきません…
というか私の場合、あまり興味がないので見分けようとしてないだけかもしれませんが。

スレ主さんは興味がおありのようなので見分けつくんじゃないですか？

書込番号：21074559

[ダンニャバード]

フルカウルのスポーツタイプで2眼、という部分は共通していますね。
あまりこのあたりのバイクに興味のない人から見れば同じように見えてしまうかも？
私は最近のフルカウルのデザインが好きなので、全く似ているようには見えません。

ホンダは（も？）あまり儲からない（ですよね？）バイクにも結構頑張って商品開発してくれていると思いますよ。
経営効率考えたら二輪部門なんて外資に売ってしまいたいくらいなんじゃないでしょうか？
そうなると困りますけど。(T_T)

書込番号：21074678

[kumakei]

＞ライバル車にデザインも価格も寄せてくるのではなく

デザインは個人的には全然ちがうとおもいますが、スポーツバイクに興味ない人には一緒にみえるかもしれませんね。（フルカウル車全部にいえますが）

ただ

R25定価：556,200円
RR定価：756,000円

20万も離れていたら価格が寄ってるとはとてもいえないとおもいますが…

書込番号：21074899　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

考えてみれば
スポーツスター以外のハーレーもみな一緒に見えますね　私は
つまりは興味の有無なんでしょうね（笑）

裏を返せば

そのジャンルを求めるユーザーが求めるデザインテイストには
ある種の似ている部分があるという事なんでしょうね

興味のある人は似ている部分よりその車種ならではの個性を強く感じるし
興味のない人は個性よりも似てる部分を先に感じちゃう

そう考えると
スレ主さんは私と同様、このバイクにあまり興味がないのかもしれませんね
だから似たように思えちゃう。


そういえば
3Dプリンタなんか興味ないとみな同じに見えるってカミさんに言われたな

「いやいやアンタ、自分のワゴンRと他人のムーブも間違えたじゃん」
なんて言ったらコワいから言えなかったけど。

書込番号：21075051

[BAJA人]

こんにちは。

私は色でなんとなく判断してますね〜（笑）

書込番号：21075082

[多趣味スキーヤー]

あ、BAJA人さんで思い出した。
私、オフ車もみんな同じに見えてしまいます。（バカにしてるわけではありません）
ただ、みなさんはドラッグスターとシャドウが同じに見えるでしょうけど、
私は区別つきます。

クルーザーってたいていひとくくりに『ハーレーみたいなやつ』って言われます。

やっぱり興味でしょうね。
バイクのタイプによって全然スタイルが違いますから。

書込番号：21075110

[BAJA人]

＞多趣味スキーヤーさん

いや、仰るとおりオフ車は似てますね。
私はパッと見て判別できますが（笑）
でも原2スクーターは正直よく分かりません・・・

書込番号：21075156

[kumakei]

＞みなさんはドラッグスターとシャドウが同じに見えるでしょうけど

水冷or空冷
チェーンorシャフトドライブ
違いおぼえとけば割と簡単じゃないですかね？

書込番号：21075196　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ninja	GSX-R	YZF	CBR

ninjaは独眼なんですね。
でも見分けつかないｗ

書込番号：21075201

[多趣味スキーヤー]

＞kumakeiさん
あとドラッグスターはリアサスがモノサスです。
でもわからない人にはわからないみたいです。

書込番号：21075212

[保護者はタロウ]

興味がなければ、わかんないです



＞「いやいやアンタ、自分のワゴンRと他人のムーブも間違えたじゃん」
なんて言ったらコワいから言えなかったけど。

笑えますｗｗ

書込番号：21075235

[自然科学]

まつもと2号さん

ＨＯＮＤＡらしいデザイン・・・・・・・・

書込番号：21076237

[自由道_]

ホント クリソツですね。　ホンダのデザイナーってドカティのスタイリングに憧れを持ってるんじゃないかな・・

書込番号：21076345

[アハト・アハト]

ホンダらしいといえばコレですよコレ

コイツのおかげで発売してから50年も経ってるのに
まだ「カブ」と呼ばれ続けるメイトくんやバーディくんの気持ちを考えたら
私は涙が止まりません

ホントは「ぼくはメイトって名前がちゃんとあるんだよ！」って言いたいだろうに
ご主人から「うちのカブは働きもんじゃのうﾅﾃﾞﾅﾃﾞ」なんてされたら、なんも言えないもんね

ううっ


いっそCBR250RRもこのデザインだったら
志半ばで倒れたメイトくんも浮かばれるかもしれません

書込番号：21076832

[ヤマ22]

クリソツと言うかそりゃあこのバイクのデザイナー同じ人だからね

書込番号：21107143

[自由道_]

ジウジアーロみたいな人なんですね。

書込番号：21107263

[とらじろうMAx]

この頃のカウルのカラーパターンもかっこよかったですよね〜
お金がかかっていそうなデザインです。

書込番号：21385321　スマートフォンサイトからの書き込み