ヤマハ YBR125

MFﾊﾞｯﾃｰﾘｰに交換について

[スーパースター0620]

07年型を所有しています。
本当に所有しているだけで殆ど格納状態だったのですが
この程本格的に乗りだすにあたり
充電を繰り返しながら使用していた開放型ﾊﾞｯﾃﾘｰ(CB5L-B)も限界がきたので
交換をとﾈｯﾄ検索したいました。

「ﾊﾞｯﾃﾘｰｽﾄｱ.COM」というところでMFの「SB5L-B」という商品を見つけたのですが
過去ｽﾚにあるように単純に交換して使用しても大丈夫なものなのでしょうか。
というのも購入したYSPｼｮｯﾌﾟに以前聞いた時
「開放型が標準分をMFに変えても電圧が低くてうまく充電してくれなかった」
というようなことを言っていました。
（電圧が低くてというところは少し怪しいです。）
変えたことによりﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰあたりの電気系統に不具合が生じたら
なにもなりませんのです。

再度の質問で申し訳ないのですが
経験されている方
よろしくお願い致します。

書込番号：15126213

[緑山]

こんにちは。

私も07年型08年製造車を、09年に購入して乗っています。
装着されている開放型電池は1ヶ月に1度 or 1,000km走行毎程度は、液面レベルをチェックせねばなりません。
過去レスにも書きましたが、メンテをサボっていて、液がほとんど無い状態になりました。
数分間の補充電でエンジンは始動していましたが、ホーンは鳴りませんでした。

その後、バッテリー補充液（精製水）を入れ、補充電すると共に、ガンガン乗りました。
現在は1〜2週間乗らなくても、始動は問題有りませんし、ホーンも鳴ります。
液面管理をしっかりしていれば、まだまだ十分使えそうです。


＞「ﾊﾞｯﾃﾘｰｽﾄｱ.COM」というところでMFの「SB5L-B」という商品を見つけたのですが…

これって、密閉型のようですね。
電気の知識はあまり無いですが、聞くところによると、開放型用充電器で密閉型を充電することは良くないとか。
電池を充電すると気泡（水素ガス）が発生します。
このガスを外に逃がすのが開放型で、密閉型は内部で吸収します。

開放型用の充電器（バイク搭載の充電回路でも、市販の充電器でも同じ）は電圧をやや高く設定し、充電電流もやや大きめです。
対して、密閉電池用はその逆で、小電流でゆっくり充電する様に作られています。
これを大電流で充電したら、発生したガスを吸収しきれなくなり、最悪、バッテリーが破裂することもあるとか。

もし密閉電池をお使いになるなら、一回り大きい電池（標準の5型に対し、7型程度なら、スペースに入るでしょう。）にして、大電流に対応するか、充電回路（バッテリーの直前など）にダイオードを入れて、充電電圧を下げる（1個あたり、0.6〜0.7V下がります。）等の対応が必要かも知れません。（充電電圧が下がれば、充電電流も下がる。）

私は予備電池として、千葉県のLoft Japan社さんから購入した、CB5L-B（YBR125用･開放型）やCBTX7L-BS（ST250E用･密閉式･YBR125にも収まります。）を持っています。（未使用＝未液注入）
現在のバッテリーがダメになったら、どちらを使おうか迷っています。）
http://www.loft-japan.co.jp/bike_battery.html

もし、ダイオードを入れるなどの改造をされるなら、耐電圧･許容電流など、余裕を持ったパーツをお使いください。
許容値を越え、ダイオードが壊れると、充電しなくなりますから。

また、7型密閉電池の許容充電電流値が、YBR125の最大充電電流値に対応しているかどうか、私は知りません。

標準型以外の品を使う場合、総て自己責任になります。

書込番号：15126686

[南白亀]

開放型から密閉型に交換してもだいたいはＯＫだと思います。

我が家には複数台のバイクが有り放置プレーの末にバッテリーが
閉鎖状態に成るものも多数発生します。
開放型の方が閉鎖するのが早い様な気がします。
なので閉鎖後は　密閉型にほとんど交換していますが
不具合は出ていません。

緑山さんが書き込みして有るロフトジャパンから購入して
在庫していますが不良品は現在のところ出ていません
液入りでの長期保存は難しいので　液別の購入が良いです。

バイクに装着まえに補充電してから取り付けが良いです。

書込番号：15126806

[ヤマハ乗り]

開放型から密閉型に換えるのって交換した密閉型が元気な内は良いですが
充電電圧も開放型が14〜15Vで密閉型が13〜14Vでしたかね？と少しですが違いますし
1〜2年使ってるとレギュレーターへの負荷は大きくなりますから
長期的に見たらあんまり良くないかと思いますよ

実際、他車種で2台ほど同じように開放→密閉にバッテリーを変更して
密閉型バッテリーが2年位で駄目になって一緒にレギュレーターも駄目になった事がありましたね

書込番号：15127093

[スーパースター0620]

お礼の返事が遅れました。
皆さん貴重なご意見ありがとうございました。

先日別のバイク店にて聞いてみたところ
「まず大丈夫じゃないか。
　弱った開放型のバッテリーを載せていても同じような事」
と言っていました。

ヤマハ乗りさんのご意見も気になるところではあるのですが
一度「MFバッテリー」にチャレンジしてみようかと思っています。

もうちょっと先になりますが
途中状態を報告出来ればと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：15140841

今夏に・・・

[reey0h]

先輩方こんちゃす＾＾
大学生も夏休みが始まりましたので、合宿で普通二輪を取得し、すぐにYBR125を購入する予定です。
色々と質問があり、新規書き込みさせて頂きました。
バイクは全くの初心者です。よろしくお願い致します。

購入する予定のYBRは新型エアロカウリング仕様?のものです。(添付写真)
過去の皆様の書き込みを見て、タオバオでパーツを購入したいのですが、このモデルのYBRでも使えるのかが心配です。

[購入予定リスト]
http://taobuy.jp/item?iid=9133850542&key=51cd5e6b5f7a703c61a13e5465406228
http://taobuy.jp/item?iid=1871073396&key=a12cb8f758bcb8a971203b97c73d959d
http://taobuy.jp/item?iid=12335423721&key=5e828d3ff98db35a8ccfb487cfe45708
http://taobuy.jp/item?iid=12300466702&key=8da8797f8c94b3a8bf39634c09fc24d1
http://taobuy.jp/item?iid=12803923600&key=3a17162ae57e728f34f28ae208aac55e

それと配送プランなのですが、「おまかせ」と「一括直送」どちらが良いのかわかりません。
合計送料もいくらぐらいになるのか検討がつかず、困ってます。

よろしくお願いします！！

書込番号：14882452

[reey0h]

写真を貼るのを忘れてました！
近くのショップで売っているYBRです。
新車15.5万でした。

書込番号：14883364

[南白亀]

reey0hさん
こんにちは

リストの１番目は日本国内のユーザー３人購入しているようですが
多少の加工は必要かもしれません。
２番目は問題なく付くと思います。
３番目は取付金具の加工が少し必要です。
４番目は不明
５番目は簡単につけられますがホッチキス（タッカー）が無いと
きちんと付けられません。

お任せでの購入がお奨めです。
中国人はかなりいい加減ですので検品はしてもらったほうが良い。

購入総額と送料で関税がかかるかも知れません。
一度に購入する商品の金額が１．６万以下にしてください。

ＥＭＳ送料は重量制です。金属部分が多いと高いですよ。

ざっと見た感じでは送料は１．５〜２万円ぐらいかと思います。

書込番号：14884096

[緑山]

こんにちは。

＞購入する予定のYBRは新型エアロカウリング仕様?のものです。(添付写真)

写真の赤いYBR125でしょうか？
カウル無しの、Ｋタイプ（？）そのままだと思いますが…。

タオバオからの購入予定品、既に南白亀さんからアドバイスがありますが、一部は私自身でも購入していますので、その感想を…。

最初の、サイドボックス、購入予定の物とは異なりますが、私も購入しています。（id=1692495614）
私の物は、左側のステーを取り付ける為に、ステップボード（リヤフットステップ取り付け板）に穴開け加工を行いました。
また、標準のリヤウインカーは干渉して使えないため、市販のウインカーを購入し、装着しました。（ウインカー用のステーが付いていました。）

2番目の、エンジンガード兼レッグシールド（小物入れ付き）、色違いを購入しました。
無加工で装着可能ですが、走行時には、要要要要要注意です。
両端下部の球状部が不必要に低く、コーナリングで少し寝かせるだけで接地し、危険です。
私は球状部＋αを切断しました。

GIVIの風防、及び、マフラー関係は、私は持っていないので、コメントできません。

5番目のシートカバー、別品を買いましたが、未装着です。
シートを取り外して被せただけではダメなのでしょうか？？
タッカー（安価な品では、\1,000程度）で、キチンと固定するのがベストでしょうが…。


私のお薦め品は、フォークブーツです。（http://item.taobao.com/item.htm?id=4770283114など）

お勧め以外で、私が付けている品では、
ミニカウルは、無印なら付きますが、メーター形状が異なるＫタイプには、そのままでは付かないようです。

グリップバイザーは、ドラムブレーキ用と、ディスクブレーキ用で、異なるようです。
ディスクブレーキ用でも、右側は別途、長めのねじ（M6×40）と、スペーサー（内径6mm、外径8mm、長さ20mm）（及び、平ワッシャ×2枚×左右＝4枚）が必要で、取り外した段付きねじは左側で使います。
左側の段付きねじは使いませんが、元に戻すときのために、保存しておきましょう。

私のトップケースは、http://item.taobao.com/item.htm?id=1625504428 です。
標準のリヤキャリヤには約15mmほどの段差が有るため、一度ベニヤ板を取り付け、その後、トップケースのベース部を取り付けました。


YBR125のステップは固定式です。
大きく寝かせると、ステップが接地します。
そのような事を繰り返していると、ステップのゴムが損傷します。
今の内に、（今回購入するついでに）このスッテプゴムも買って置いた方が良いかも知れません。
http://item.taobao.com/item.htm?id=7715111610 （2個で1セットです。）

同様に、予備部品のつもりで、ミラーやレバー類などを買っておいても良いでしょう。
立ちゴケしちゃうと、ミラーやレバーが損傷する場合もあります。
純正ミラー：http://item.taobao.com/item.htm?id=2317569832&
ブレーキレバー：http://item.taobao.com/item.htm?id=2493418878&
クラッチレバー：http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.10.1&id=15704804377

（注）：上記は私が、YBR125（無印）用に購入した品です。
Ｋタイプには付かないかも知れません。（問題ないと思っていますが…。）

この他、写真には写ってはいませんが、ドライブスプロケットを1T増しの15Tにしてあります。
巡航時のエンジン回転を下げ、燃費向上が目的です。（加速は悪くなります。）
数km/L良くなりました。


”淘BUY!!”では、南白亀さんも書かれていますが、”おまかせ”での購入をお勧めします。
私の、サイドボックスには、蓋の中央部に、大きなバツ状の傷が有りました。
検品時にクレームを入れてくれたようですが、中国では問題ないレベルとか…。
検品無しの、一括直送では、何を掴まされるか分かりません。

送料はマフラー、サイドボックス、エンジンガードと、相当な重量になりそうですね。
2万円で収まれば良い方と思っていて下さい。

関税に関しては、私は経験が無く、どの様な条件の時に掛かるのか分かりません。

書込番号：14884566

トップケース取付

[uiui2]

ケース位置を前側へ	ケース下アルミパイプとキャリア	ケース内側ネットと内貼り	ケース内貼り外れます

★トップケース取付
KAPPA(GIVI互換)トップケースを取り付けましたが、少し工夫しました

【ベース下にアルミレール】
YBRはキャリアがフラットでないのでケースの取付位置が端の方になります
これではバランスもキャリアの強度も心配なのでアルミ角パイプを引いて前側に取り付けました
【材料】
・アルミ角パイプ(15×30mm)
・ゴムシート(3mm)
アルミパイプの上面にゴムシートを取り付けています

【ケース内貼り＆ネット】
ケースにストップランプを付けたので配線があり荷物が当たるのを防止するのと、殺風景なので内貼りを作りました
またケース上側が使いにくいのでネットを貼りました
【材料】
・不織布マット（車のフロア内貼りそっくりの感じでした）
・ゴムネット
全部ダイソーです
はさみで切りながらスーパーXで接着したのですが、うまくできました
反省点はマジックで内側になる面に下書きしてしまったことです
材料の取り方を考えれば横が寸足らずにならなかったのに・・・勢いで作ってはイケマセンね

また以前のスタンバイさんの書込みを参考にミラーを交換し、ウィンカーポジションキットも取付けたら、非常にカッコイイ！
主にツーリングに使用しているせいもあるのか、燃費がab50km/hとすばらしく良いです

YBRユーザの梅雨時メンテの参考になれば幸いです

書込番号：14635133

[緑山]

こん○○は。

下記のナビと共に、キレイに取り付けられていますね。
私のトップケース取り付け方法は、リヤキャリアの段差解決方法として、2台の内の1台は、厚さ15mmのベニヤ板を敷きました。
もう1台には、厚さ12mmのベニヤ板＋厚さ3mm（くらい）のフロアー材（クッション付き）を用いました。
その後、可能な限り前に装着したのは、uiui2さん同様です。

キャリアの丸棒（φ8mm）の下にプレートを当てがい、M6ボルトで止めましたが、この丸棒の厚み対策として、ｔ≒8mmの板を入れたりもしています。
uiui2さんの写真を見ると、板を曲げて作成したフック状のパーツを使われているようですね。

ナットの緩み止めは何か対策をされていますか？
私はスプリングワッシャを使ったり、ナイロン入り緩み防止ナットや金属部材入りの緩み防止ナット（両者とも、正式呼称は？）を使ったり、ねじ部にシリコンシーラントを塗ったりと、色々しています。

フタの内側に、ゴムネットを付けた方は、初めて見ました。
使い勝手はどうなのでしょう。
取り付ける為の三角リングと取り付け方法はどの様になっているのでしょう。
すこし興味が有ります。

ナビの取り付け、私は初めは南海部品のカニホルダーを使っていましたが、幾つか壊したため、最近は下記の物も使っています。
http://item.taobao.com/item.htm?id=14077623114
角度が比較的自由になりますが、取り付け部から先端のナビませの距離が長く、画面がぶれます。
uiui2さんの品は強固に装着でき、なおかつ、画面も見易そうですね。
残る課題は防水対策ですが、何か対策をされていますか？

ゴリラは私の次期ナビの最有力候補です。（現在はガーミンのnuvi900を使っています。）
使い勝手などはいかがでしょう。
良い点や悪い点が有れば教えてください。
元々は四輪用であり、二輪用としての振動対策や防水対策が無いのは承知しています。
また、太陽位置によっては、画面が見難い（見えないと言っても良いかも？）のも、分かります。

写真で見る限り、ミニカウルは装着されていますが、その他何か付けられていますか？
私のお薦めは、フォークブーツ（id=4770283114など）やヘルメットホルダーです。
私のヘルメットホルダーはスズキ･チョイノリ用（95700-31860）を使っていますが、今でも販売されているのかな？？

時計もホンダやスズキのロゴ入りのミニクロックをメーター間上部に付けていましたが、電池切れの際、下手に分解して、ホンダロゴ入りは壊してしまい、今はスズキロゴ入りしか残っていません。
MOTO FIZZ ブランドのプチクロックも、安価だったため購入しましたが、ビミョーにサイズが大きく、メーター間上部には収まりません。
デイトナのコンパクトクロック（部番62470）とか、MOTO FIZZのサーモクロック シルバー MF-4632 あたりなら、収まりそうですね。

今後何か装着されたら、また紹介してください。
また、面白いツーリングコースなどがありましたら教えてください。

今現在、7月7〜8日の伊豆・箱根ツーリング（無料宿舎付き）の参加者を募集しています。
お近くで参加可能なら、是非ご参加下さい。
詳細は、http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14541146/ です。
5月28日付の [14614697] でも書きましたが、若干ながら当初の計画とコースが変わりました。

書込番号：14635393

[ViveLaBibendum]

uiui2さま
力作ですね〜前に移動するのに袴を履かせて高さを稼ぐことでシートも外し易く…単純ですが素晴らしい工夫だと思います…
内貼りと蓋のネットも…中身が躍らない工夫はメーカーが採用してくれても良い位ですね＾＾

書込番号：14639423

[uiui2]

三角リング取付部

緑山さん　こんばんは

ツーリングのお誘いありがとうございます
残念ながら当方神戸在住なので参加するのには少し遠いようです
またツーリングのレポート拝見させてください

リヤキャリアの段差が、やっぱり邪魔ですよね
前側のグラブバーが15mmくらい上がってるの要るのかな
K型用のTAOBAOキャリアはこの段差が無いのがあるようでちょっとうらやましいところです
さて、お問い合わせの件説明します

１．キャリア下側のプレート＆ナット
KAPPA（GIVI）ケース付属品の波型プレートで、なかなか優れもの
補修部品として単品でも購入できるようです
http://www.webike.net/sd/20353086/300031343147/
ナイロン入り緩み防止ナットも付属していました
少し長いM8ボルトは別途調達です
ネジの緩み止めは、ナイロンナットも良いのですが、カウル止ネジとか強く締め付けられないネジ等もあり、ご存知と思いますがネジロックを良く使用しています
http://www.webike.net/sd/9660688/

２．フタの内側
実は、GIVIの大型ケースに付いているスーツケースのようなベルトをアイデア拝借したもの
http://givi-jp.com/products/case/monokey_case/e55.html
ネットを付けている三角リングは、額縁の吊金具を使用しフタの2重になっている内側にネジ止めしました
狭いところにナットを入れますので、ちょっと苦労します
下側にお土産を、ゴムネット上側に脱いだジャケットなど軽いものを入れたり、中で動くのを抑えたりと便利です

３．ナビ取付
専用品やTAOBAOも覗いたのですが、良さそうなのはナビが買えるくらい高いし、汎用品は野暮ったい・・・
以前車でも同じような材料で付けたのでやってみました、スピードも出せないので振動も大丈夫そうです
ナビ本体は一寸古い型(NV-SB540DT)を使ってますが、これでもキビキビ動きます
ミニゴリラは価格COMでも非常に評判良いようで、オススメです
メモリナビなので可動部もなく本質的に振動に強そうで、バイク使用者も多いのであまり心配してません
画面の反射はタンクバッグに寝かせて入れると見難かったのですが、このように立てて設置すると気にならなくなりました
雨対策は割り切ってジップロックの袋を常備しています
また、このモデルはFMトランスミッタが付いており、FMラジオで案内が聞けます
小型ラジオを使えばナビとイヤホン間が簡単にワイアレスとなり邪魔にならず便利ですよ

４．その他
私もチョイノリ用のヘルメットホルダー付けました、いい出来ですよね
他にはヘッドライトの配光があまり宜しくないので、ボディごとカワサキTR250用ヘッドライトに変更しました
レンズもガラス製でしっかりしていますし予想以上に配光が良くなり満足しています
前回の写真にあるように直径は同じかほんの少し小さいようです
テールライトはLED球に変えたのですが明るくないので、自作しようか思案中です

あとは以下の部品を仕入済なのですが、もう少しノーマルを味わってからと思ってます
・Φ310mmブレーキディスク＆サポート（TAOBAO品)
・340mmリヤサス（YSS製）
・ヘッドライトリレー（自動車用）

先日、兵庫県の雪彦山林道を走りました
舗装林道なのでYBRでも楽しめ、燃費も良いので時間さえ許せばどこまでも行けるので不安なしでした
地酒奥播磨も仕入れて満足、満足です

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ViveLaBibendumさん、こんばんは

GIVIの大型ケースには、インナーケースも荷物ベルトも付属しているものがあります
廉価といえども付属品のコストも馬鹿にならないようです

書込番号：14642309

[緑山]

ループ橋を下の道から見上げる	R414号沿い･滑沢のワサビ田	県道59号沿い･筏場のワサビ田	甘酒茶屋のメニュー

uiui2さん こんにちは。

詳しいご説明ありがとうございます。

キャリア下側の、トップケース固定用のプレート＆ナット、それ用の品物があるのですね。
私は、一部ですが、5mm厚のアルミプレートに、取り付けボルトの幅に合わせてタップを立て、固定している物も有ります。
長いプレートなら、振動で雌ねじ側が緩むこともありません。
ボルト側が緩む場合は、上方に抜ける形で緩みますが、重力に逆らってまで、大きく緩むことは無く、万一抜けるほど（5mm）緩むと、直ぐに分かります。

ねじロックは、業務では多用していましたが、個人的には余り使わず、シリコンシーラントを多用しています。
ねじを緩める必要が有れば、ドライバーやレンチで簡単に緩むし、振動程度では緩みません。

三角リング、額縁の吊り金具を使われたのは、良いアイデアだと思います。
拡大写真で見る限り、隙間側から内側に向かってM3かM4のビスを入れられているようですが、逆の方が良いのでは？と感じます。
狭い隙間にナットを入れる場合、私はメガネ又はスパナに、ガムテープを貼り付け、そのガムテにナットやワッシャを貼り付けて差し込んでいます。
今回の場合、内側に引っ張るような力が働きますので、ナットだけではなく、隙間側に平ワッシャも入れた方が良いのでは？ と感じました。
実際には入っているのか、入れる余裕が有るか無いかは、画像だけでは、分かりませんが…。

ナビの防水対策、やはり、ポリ袋ですか。
私も小雨程度ならポリ袋ですが、本降りになると、タンクバッグ内に仕舞い込みます。
音声はスピーカーか有線のイヤホンかのどちらかですが、タンクバッグに入れると、スピーカーの音声は聞こえにくいし、有線イヤホンはコードが邪魔だし…という訳で、FM電波で音声が飛ばせるゴリラは良さそうですね。

ヘッドライト、ボディごとカワサキ250TR用ヘッドライトに交換されたとか。
写真を見て、レンズのカットが違っているとは思いましたが、私の無印YBR125と現行のＫ付きとではメーターデザインと共にレンズカットも変わったのかな？と思っていました。

この場合、球は何をお使いでしょう？
カワサキ社のHPを見ましたが、250TRのヘッドライトに関しては、何も記述が有りませんでした。
YBR125純製は35Wですが、ガラスレンズなら、（ライトケースも鉄製？）45Wとか、四輪用65/55Wも使えそうですね。
ただ、オルタネータの容量などが問題になりますが…。
また、YBRはバルブソケットの形状も、国内モデルとは違いますが、YBR純製のままで、250TRのケースに入るのでしょうか？

ブレーキディスク（φ310mm）も入手済みとか、この場合、ディスク固定用ボルト位置は合うのでしょうか？
また、キャリパ取り付け位置も変わると思われますが、その対策はどうされるのでしょう？
ブレーキホースはタルミが大きくなる程度で、大きな問題にはならないかも知れませんが…。
私も、角形カウル一式（カウル、ヘッドランプ、ウインカーなど）等を購入済みですが、未だ装着はしていません。
その内、その内と思いつつ、1年以上が過ぎています。

再質問ばかりで恐縮ですが、人の装備で良さそうに思える物は気になるので…。

私のリヤサスは何回か写真をUPしましたが、タオバオにonhee社が出品している、RFYブランドの品（id=6271722467）です。
標準より短く、フォーク突き出し量増大と合わせて、足つき性を少しでも良くする目的で、導入しました。（性能や見た目は二の次、三の次です。）


関西にお住まいとか。
あちらにも、面白いコースが色々とあるようですね。
7月の伊豆・箱根ツーリング、関西など、遠方からの参加者のために、無料の宿舎も用意してあります。
ただYBR125の場合、下道しか走れませんから、余程の猛者でない限り、12時間走ってこちらに来て、若干の休憩でまた伊豆を走るのは、少々キツイかも知れませんね。

徹夜走行などの無理をして事故がないようにとの思いで宿舎を用意しましたが、度を超えた無理は事故の元です。
3連休などで、”無理なく”こちらに来る事が可能な時に、いらっしゃって下さい。

昨日は、再度（再々度？？）予定コース、エスケープコースを、YBR125（黒）で走ってきました。
中伊豆の湯ヶ島〜修善寺は、市山から狩野川を渡る東岸のコース（県道349号）と、湯ヶ島宿からスカイライン近くまで走って修善寺に戻るコース（県道59/12号）の2本を、修善寺から熱海へは、県道80/135/11/20号（一部ゴルフ場の中や周囲を抜ける市道(？)を含む）を走りました。
その後、日曜日の予定コース、湯河原から椿ライン（県道75号）で芦ノ湖に抜け、旧東海道（県道732号）で小田原に戻りました。

途中休憩は旧東海道沿いの、”甘酒茶屋”（江戸初期から営業しているとか。）で下見を兼ねて、一休みしただけです。
ここでは、看板の甘酒と、数量限定の黒ごま･きなこ餅をいただきました。
昨日は300km弱でしたが、別の日の約100kmと合わせて、400kmほど走って燃費は49.5km/Lと、前回の青での58km/Lと比べ、非常に悪かったです。
タイヤの差より、エンジンの調子の差の方が大きそう。
4速で5,000rpm以上回すと、ゴロゴロとか、ゴォーと言った感じの、余り良いとは言えない音がします。
青ではそのような感じには聞こえません。

昨日の写真を4枚アップします。
ループ橋はツーリングコースから外れ、下の道から見上げました。
伊豆にはあちこちで、ワサビ田が見られます。
甘酒茶屋には、このメニューしか有りません。（メニューなどの撮影＆ネットへのUPは許可受け済み。）
もっとも、予約すれば、麦とろご飯なども出せると言うことですが…。

書込番号：14642936

[uiui2]

motosdチラシ01	motosdチラシ02

緑山さん　こんばんは

テープを利用してナットを入れる方法、良いですね
私は半田付け用のリバースピンセット（力を抜くと掴むもの）でナットを掴んだのですが、直ぐに飛んだりするのですよ
取付は相手がポリなのでワッシャも併用しています


１．ヘッドライト
当方アトラス扱いの'11型無印で、H4-60/55Wが取り付けられていました
交換したTR250のライトも同じH4-60/55WなのでYBRのソケットでそのまま使えます
ライトボディ側に配線を通す穴をホルソーで追加し、取付幅の調整にゴムワッシャを作って入れたくらいです
ポジションは無くなりますので、ウィンカーポジションkitを付けました
目的は、ヘッドライトリレーを入れた際の保険でしたので、同じW数なので明るくなるか？でしたが
日本製ライトユニットはYBR純正より造りもしっかりして、光が拡散せず明るくなります
また、プラスチックより鉄・ガラス製が好きなので見た目も気に入ってます

２．ブレーキディスク（φ310mm）
購入したのはTAOBAO（id=10394959338）の品です
キャリパーブラケット付属でボルトオンです、見た目と言い聞かせていますが制動力UPを期待しています
交換時にはスポンジーなブレーキラインも変えたいですね（これは日本製で）
なお、購入時に付いてきたこのメーカのチラシが中華の自由さ満開でおもしろいのでご紹介します
危なそうなリヤディスクKit、FI化Kit、大容量オルタネータ等々おもしろそうです
日本で50ccレースが大流行だった頃の熱気を感じます

角形カウルを手配済との事、丸目イメージも気に入ってるのですがどんな感じに変わるのか楽しみです

ツーリング先の甘酒茶屋の風情あるお品書き、ワサビ田の素朴な景色しびれますねぇ
燃費50km/lは素晴らしいと思ってたのですがあまり調子よくないのですね、簡単な原因なら良いのですが
先日走ったルートでは千枚田に植えたばかりの苗の緑が見れました
ケースも付けたので面倒がらずデジカメも持参しようと思います

これからも情報交換宜しくお願いします

書込番号：14645339

[緑山]

詳しいご説明ありがとうございました。

ヘッドライト、輸入会社の独自仕様でH4ハロゲン付きって、良いですね。
ついでにタイヤも、ダンロップのTT100GPあたりに履き替えてくれれば、もっと良いのに…。

私のYBR125(黒)は、発注後直ちに、M&Hマツシマ製H4BS球（35/35W）を購入し、納車された後、最初の作業で交換しました。
ソケット形状が欧州仕様のためか、\2,688と高価でした。（普通のH4球なら、\1,000でお釣りが来るのに…。）

φ310mmディスク、大径化に合わせて、キャリパーもずらせるようにアダプターが付属しているのですね。
これなら、取り付けだけなので、大丈夫と思えます。
私は2輪館やNAPSで、パッドだけを探しましたが、国内製では見つけられませんでした。
中国製の純製品は予備部品として、既に購入してありますが…。

チラシの中では、大容量オルタネータが面白そうですね。
ヘッドランプを65/55Wにしたのなら、必須品かも？？

私は予備部品として、スイッチ類（左右とも）、ミラー（左右とも）、レバー（左右とも）、ウインカー（左右とも）、チェーン（純製（428-118）及びシールチェーン（428-120））、ステップゴム（1台の左が外れかかっている）、エアクリ、セルモータ、シート、フォークシール、等を買い置きしてあります。


私が購入済みの、角形ヘッドライト・ミニカウル・カウル内蔵ウインカーのセット品は、現在は出品は有りません。
購入先は違いますが、カウルは下記のような品です。
http://item.taobao.com/item.htm?id=3866616174&

取り付けるには、アクセルワイヤ、クラッチワイヤ、前ブレーキホースなどを一度切り離さねばなりません。
ワイヤ類はともかく、ブレーキホースを切り離すと、再度エアー抜きをせねばなりません。
2011年9月にブレーキフルードを交換した時に、カウルも交換しようと思いましたが、その時はどこに仕舞い込んだか行方不明でした。
どうせなら、マスターシリンダーやキャリパのO/Hを兼ねて、ホースを切り離した時に行えば、エア抜き作業が二度手間にならなくて済むかな？と、考えています。


＞燃費50km/lは素晴らしいと思ってたのですが…

私の目標燃費は60km/Lです。
過去3回ほど達成したことがありますが、40〜50km/hで走るなど、忍耐が必要でした。
エンジンの調子が良いYBR125青は、常時55km/L前後ですから、少し抑え気味に走れば、郊外ツーリング時なら達成可能と思えますが、黒の方はエンジンのO/Hでもして、直さないと無理かな？とも思っています。（そこまでする気はありません。）

私が燃費重視で乗っているのは、ガソリン代の節約が第1ですから、O/Hの手間（お金）と、燃費向上で浮くガソリン代とどちらが大きいか…の判断になります。
ガラガラ音を聞きながら走るのと、気持ち良くアクセルを開けられるのとを天秤に掛けたら…という思いも無くは無いですが…。

＞これからも情報交換宜しくお願いします

こちらこそ、よろしくお願いいたします。

書込番号：14646012

ナビ取付

[uiui2]

NAVI前から〜	NAVIメータ側〜	NAVI取付け部

YBR125にいろいろ取付けてみましたのでご参考に紹介します

★ナビ(ミニゴリラ)取付け
ミラーにステーを共締めして手軽にかっこよく取り付けられました
【材料】
・ミニゴリラ取付台から取り外した背面レール部
・デイトナETC用ステー（ホムセンのでも良いですが持ち上げたかったので）
・自由雲台（ダイソーに売ってたミニ三脚のです）
・ネジ、ワッシャ等々
総費用は1000円くらいでした
この付け方なら、ハンドルにミラー付けてるバイクなら同じようにできるのではないでしょうか

トップケース取付もあるのですが、画像の関係で別途UPします〜

書込番号：14635117

[マジ困ってます。]

トップケース取付の件と同じで仕事が綺麗ですね。
自分がやると同じ事をしても、もっと荒くなってしまいます。
才能の差かな？

書込番号：14635913

[スイングバイ]

ナビの存在感がデカくて目だちますね。バイクから離れる時は盗難に注意してください。

欲しくもないのに、悪戯（愉快犯）で盗られるかもしれませんので。

書込番号：14638394

[uiui2]

※マジ困ってます。さん、こんばんは

上手くできているように見えるのは・・・良い出来のしかアップしないからですよ
さて、貴Webページ拝見しました
私もPentium-Mの頃にはCPU換装したり、クロックアップしたり遊んでました
最近は新品ノートが安すぎて意欲が湧きませんよね


※スイングバイさん、こんばんは

おっしゃるとおりですね、いたずら防止の為にも駐車時は取外しトップケースに入れています
写真だと広角のせいか特に大きく見えてますが、実際はもう少し小さく感じます
いろいろ書き込み参考にさせてもらってます
エアクリーナのスポンジ＆ゴムダクト取外しの情報ありましたが、ゴムダクトは一式取り外されたのでしょうか
それとも一部カットされましたか？
BSキャブの個体なので、もう少しパンチが欲しいと考えています

書込番号：14642232

YBR125Gのスプロケット15Tの適合を教えてください

[kazumaru12345]

YBR125G 2011年モデルを購入しもうすぐ慣らし運転が終わるのですがわたしの運転には少しハイギヤ気味なのでフロントスプロケを15Tにかえてみたいのですが特に加工なく適合する車種を教えてください。
ネットで調べてみると2007年モデル以前はセローなどが適合するようですが2011年モデルでも可能かまたフロントスプロケで16Tで適合する車種もあったら教えてください。

書込番号：14379637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

kazumaru12345さま
近い所で〜我也さまの http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14307641/ が参考になるのではないかと思われます…
緑山さまがこちらの中で前1丁増しの15丁になさるだけでもチェーンは118コマのままでは足りなかったと書き込まれています…

チェーンを120コマに交換して前15丁にすると15/14≒7.1％…16丁なら16/14≒14.3％高速型に…チェーンそのままで前15丁後44丁に換えると15*45/14/44≒9.6％高速型に
チェーンの弛み調整が適度でないとシフトし辛くて走り難くなりますので〜前を15丁になさりたければ後も換えた方が若しくは16丁になさった方が無難とは思いますがしかし…
10％も高速型に振ると低速トルクが足りなくなって1速2速で引っ張ることになって燃費はどうなるか…チェーンの伸びもクラッチディスクの減りも増しますのでメンテナンス費用は覚悟ですね…
チェーン118コマのままでドリブンスプロケを44丁に落として巧く張れれば45/44≒2.2％高速型に…2％でもかなり乗り味変わりますのでひとまずこれでお試しになるとか…

あとタイヤはGだけ前後共に3.00-18とのことですが〜我也さま緑山さまに倣ってサイズアップ…計算上は後3.00-18を3.25-18に換えて2.1％…3.50-18なら4.2％…スプロケもチェーンもオリジナルのままで高速側に振ることになりますし…
後輪幅を広くするとチェーンやスウィングアームとの干渉が心配ですので実際にどの程度クリアランスに余裕があるか現物確認する必要は有りますけれど…タイヤを幅広に換えれば泥は詰まり易くなりますし直進安定性が保てるか微妙ですがオフ車を高速型にしたいとお考えであればダートに入る機会も多くはないでしょうからこちらの方法が手軽で良いような気がします…

書込番号：14380220

[緑山]

こんにちは。

＞…、わたしの運転には少しハイギヤ気味なのでフロントスプロケを15Tにかえてみたいのですが…

少し分かり難いのですが…。
１．現状（標準＝14T）だと、ハイギヤだから、もう少しギヤ比を落として、加速を良くしたいのでしょうか？
それとも、
２．私と同様に、ギヤ比を上げて巡航時のエンジン回転数を落としたいのでしょうか？

ドライブ（フロント）スプロケを標準（14T）から、15T に変更することは、２．の効果が有り、燃費向上が期待できます。
但し、加速は悪くなります。

加速を良くしたいなら、13Tが必要です。（ドリブン（リヤ）スプロケは変えない場合）
この場合、調整だけでOKなのか、チェーンをつめる必要が有るかは分かりません。

私が新車で購入したYBR125(黒)は、おとなしい運転のため、5,000km走ってもチェーンが伸びず、15Tは装着できませんでした。
しかし、もう1台の青（転倒事故修復車・2,100km余り走行を購入）は直ぐに15Tが入りました。
前オーナーが飛ばし屋さんだったのでしょうか、チェーンも伸びていたようです。（後輪タイヤの摩耗も、私の黒（当時、約3,700km走行）より大きかったです。）

もし、慣らしが終わった段階で、14T→15Tにされるなら、チェーンも120リンク程度にしないと入らないと思います。（慣らし運転＝おとなしい運転だと思いますから。）
YBR125のチェーン規格は428ですから、428-120を買うか、長いのを買ってつめるかです。

私のスプロケはAFAM製・TZR-125用15T & 16Tを購入しました。（16Tは未使用）
ViveLaBibendumさん が紹介してくださいましたが、TZR-125用スプロケでは、スプロケホルダー（純製品＝\305）とホルダー固定ボルト（汎用品・M6×10）も同時に変更する必要が有ります。
13Tスプロケがどうなのかは、分かりません。
スプロケホルダーを交換しても、大した金額ではありませんが…。
16Tは購入しましたが、未使用なので、詳細は不明です。


kazumaru12345さんの、”Ｇ”仕様って、キックスターターが付いていて、安心感が増しますね。
私の”無印”は、バッテリー液のチェック＆メンテをサボったため、2年ほど乗ったら、バッテリー液がほとんど無くなっていて、始動が困難になりました。
補充液（精製水）を入れた後は（現在は）、全く問題が有りません。

タイヤ、標準では台湾・チェンシン製（前：2.75-18TL、後：90/90-18TL）が付いていましたが、前後共ダンロップ製TT100GP（前：3.00-18TL、後：3.50-18TL）に変えたら（黒）、グリップは良くなりましたが、燃費は10%ほど落ちました。（やっと50km/Lを越える程度。）
青は前輪は未だ標準のままで、後輪はダンロップのK388（90/90-18TL）ですが、標準サイズのままなので、相変わらず、55km/Lくらい走ります。
乗った感じでは、青の方がエンジンの調子は良さそうですが…。
黒と青は、同一モデル・同一年式ですから、タイヤをホイール毎入れ替えてみれば、エンジンの差なのか、タイヤの差なのかがハッキリしますが、少し面倒…。

尚、スピードメーターの誤差は、前輪径を大きくしたことで、10％弱から5〜6％へと改善されました。（対GPS＝ナビでの表示速度 比）
kazumaru12345さんのＧ仕様なら、標準で、3.00-18が装着されていますから、メーター誤差も無印仕様（2.75-18）よりは小さいでしょう。
先の燃費も、前輪の回転から得られる走行距離で計算していますから、同一区間・同一ガソリン量でも、タイヤ径が大きくなり、メーターに表示される距離が短くなれば、計算値は悪くなります。

書込番号：14381120

[kazumaru12345]

情報ありがとうございます。
家の方は田舎で幹線道路のスピードが早いのでもうすこしハイギャのほうが楽かと思いまして情報をお願いしました。

エンジンも小さいですし無理せずに乗るのが一番だとおもうのですがもう少し様子を見てかんがえたいとおもいます

書込番号：14381148　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazumaru12345]

御丁寧な情報ありがとうございます。

私の家が海のすぐそばなのでバイクショップの方にもチェーンのメンテはこまめにし錆やすいし伸びやすいので早めに交換した方が良いといわれまていますのて交換の時にしたいとおもいます。

ありがとうございました。

書込番号：14381153　スマートフォンサイトからの書き込み

夕日とYBR125

[D90とF80]

みなさま、ありがとうございます。
いろんな意味でYBR125は楽しめるバイクです・・

でも、やはり安全に勝るものはないようですね。
夕日とYBR125の写真を撮ってみました。
上手く撮れませんでしたが・・。

これから二輪の季節ですので、こまめに出かけたいと思います。

書込番号：14359045

[ViveLaBibendum]

D90とF80さま
とってもいい写真じゃぁないですか〜やっぱりヤマハのデザインは美しいですね〜メーター周りといい流れるようなタンクといい＾＾

書込番号：14360091

[スイングバイ]

やまなみハイウェイとＹＢＲ１２５

ツーリングの季節がやってきましたね。やまなみハイウェイもいい所ですよ。是非お出かけくださいませ。

書込番号：14360220

[かま＿]

こんにちわ。
太陽主体で撮ることはあっても、確かに、太陽とバイクでは露出が難しいので撮ることは少ないですね。

自分の写真から出てきたのはこんな感じです。
翌日の看板の通りクッチャロ湖で、キャンプなので時間が自由（一般の宿だとちょうど食事時間になり、夕日が撮れない）なのでゆっくり写真を撮ることができました。
年違いで、同じ日付に行っていたとは自分でも今気づきました(笑)

書込番号：14361551

[ViveLaBibendum]

かま＿さま
1枚目の方が風景写真としては良いのかも知れませんが2枚目はまた露光が絶妙ですね〜バイクも見えますし＾＾

書込番号：14361688

[かま＿]

どうもですm(__)m
おっしゃるように、注力のほとんどを露光に注ぎ込んでる感じですね。
フレーミングも、「露出的に合う」フレーミングが優先されてしまい、見返すとおかしいのですが、この時はこうせざるを得なかったんだ、、、　という事情も、、、

太陽を入れないほうが楽です(笑)
＃ナンバー隠すの面倒だったんで、小さめにしました　ナンバー見えたら教えてください
＃枝幸のウスタイベ千畳岩キャンプ場です

太陽のある「風景」ならまだ楽なんですが(笑)
＃トドワラです　この後の暗闇で、アドレスはキツネに囲まれました(笑)

書込番号：14361809

[ViveLaBibendum]

かま＿さま
2枚目は凪の静寂が切り撮られていていい感じですね〜


D90とF80さま
1枚目の写真も太陽を真正面にとらえずに画角の隅に1/4位写り込むようになさったらより夕景らしくなったかも…
写真は難しいですね〜小生センス無いのに打ちひしがれてこのところ滅多に写真撮ってません＾＾；

書込番号：14361849

[D90とF80]

みなさま、ご意見ありがとうございます。
夕日とバイク・・いい組み合わせだと思って撮影しました。

かまさん・・の北海道でしょうか？いい写真ですね。
今度、構図などを参考にして撮影してみます。

やまなみハイウェイもいいですね〜。憧れます。

また、いい写真が撮れたら投稿します。

書込番号：14363038

[かま＿]

D90とF80さん、ありがとうございます。
ハイ、北海道です。

自分のツーリングでは、北海道しか行かなくなりました。
あとは価格comツーリングで京都や能登に行くくらいですね。でもその後やっぱり北海道に行ってたりして(笑)

写真は
能登半島　なぎさドライブウェイ
北海道　利尻島が見える海岸線（オロロンライン）
　　　　　 知床峠のオホーツク側
です。

価格comカメラ板でも、勉強されてくださいね。
また投稿お待ちしております！

書込番号：14366627