ホンダ CBR250R

リアアクスルシャフトの向き

[tbear]

2012年型MC41　ABSなしを中古車を購入し、先日自分でリアタイヤを交換したのですが、

リアアクスルシャフトが、ブレーキ側からスプロケ側へ貫通していました。
パーツリスト等を見ると、逆に（スプロケ側からブレーキ側へ貫通）描かれております。
どちらが正しい向きなのでしょうか？
※試しにやってみましたが、組み付け自体はどちら方向でも可能でした。

もう一点質問ですが、リアアクスルシャフトとスイングアームの間に入れるカラーは、
パーツリストだと、長いほうがブレーキ側、短いほうがスプロケ側で描かれていますがこれで合っていますか？

サービスマニュアルがあれば良いのですが、あいにく持っていません。

書込番号：24716954

[tbear]

訂正

もう一点質問ですが、リアアクスルシャフトとスイングアームの間に入れるカラーは、
↓
もう一点質問ですが、リアアクスルシャフトに入れるカラーですが、
スイングアーム（ブレーキ側）　〜　右カラー　〜　リアホイール　〜　左カラー　〜　スイングアーム（スプロケ側）
長さ　右カラー＞左カラー　で合っていますか？

書込番号：24716961

[テキトーが一番]

現在のCBR250を見ると左からのような気がします。
また、パーツリストで左からなら左からでしょう
ちなみに、この車種ではありませんが私のも左から通します。
カラーですが、パーツリストで右側の方が長そうなので合ってると思います。
逆で組むとチェーンラインがずれたり、キャリパーがつかなかったり、タイヤが回らなかったりするんじゃないでしょうか。
参考まで

書込番号：24717141

[KIMONOSTEREO]

ご自分で整備されるならサービスマニュアルくらい購入してはいかがでしょうか？


私は自分で整備はほとんどしませんが、あまり台数の走ってない大型バイクなので自分用というよりバイク屋に見せる用にサービスマニュアルを購入しました。バイク屋もすべてのバイクのマニュアル持ってるわけではないですからね。

250ｃｃですし、中古だとどこで誰が間違えたかわかりませんよね。カラーの類もマニュアルにどっちがどっちか図で示されていると思います。原付くらいならどっちか適当にやってもいい気がしますが、２５０だと高速も長距離走ったりするでしょうから、変に組み付けるのは怖いですよね。

書込番号：24717321

[ヤマハ乗り]

アクスルシャフトって、モデルによってはマフラーに当たって抜けない事があるので
マフラーと反対側から刺すのが一般的かな
ですが、反対側から刺しても問題ないですよ

あとカラーは左右入れ替わるとチェーンやブレーキの位置がずれるので、
アクスルシャフトが通らなくなりますよ

書込番号：24717351　スマートフォンサイトからの書き込み

[tbear]

返信ありがとうございます。

＞KIMONOSTEREOさん
確かに、前オーナーまたはバイク屋が逆から挿したのかも知れませんね。
マフラーは外さすに挿せるので、逆から挿した理由はわかりませんが．．．．

＞テキトーが一番さん
＞ヤマハ乗りさん
構造上、逆からしてもアクスルの芯は出そうなので挿す方向はどちらも良さそうですね。
パーツリストどおり組み付けてみます

確かにカラーの左右を間違えるとタイヤセンターと車体センターが偏心しますね。したがって長い方のカラーがブレーキ側で正解のようです。これでチェーンラインも合いました。

みなさんありがとうございました。

書込番号：24718237

アクセルを戻す際に振動が起きるのですが

[sugawaranomono]

アクセルを戻すとガクッと音がして結構大きな振動が起きます。ゆっくり戻せば問題ないのですが、急に戻すと起きるようです。
プラグの問題でしょうか？
MC41の11年モデルです。中古で購入したばかりであまり詳しくないので、どなたかご教授いただけると幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：22492710

[v125のとっつあん]

＞sugawaranomonoさん
エンジンブレーキとは違った　違和感でしょうか？

書込番号：22492843

[Tonkinman]

低いギヤで起きるのなら
エンブレが強いのかもです
車種によってかなり違う場合がありますよ
中古車ということなので
チェーンの張りを確認してみては？

書込番号：22492863

[マジ困ってます。]

チェーンがゆるゆるじゃないかな？

書込番号：22493016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

チェーンとかハブダンパーの確認をしてみた方が良いかと

書込番号：22493038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

自分でチェックしたり整備が無理そうなら
買ったバイク屋さんで見てもらうほうがいいと思うよ

書込番号：22493084

[sugawaranomono]

＞v125のとっつあんさん ＞Tonkinmanさん
言われてみるとエンブレが強すぎる気もします。アクセルを完全に戻すまで起きないということはそうなんでしょうか？

＞マジ困ってます。さん
チェーンは逆に少しキツキツでした。直しても起きるので、チェーンではないかもしれません。

＞ヤマハ乗りさん
ハブダンパーはありそうですね。一度確認してみたいと思います。ただメンテナンススタンドがないので難航しそうです。

書込番号：22501156　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞sugawaranomonoさん
何回転位から戻したときですか？

シングルは多気筒に比べてエンブレはキツいですが。

あとリアのスプロケがガタついていたりはしませんよね？。

書込番号：22501499　スマートフォンサイトからの書き込み

[madlacchi]

エンブレが強烈だから、そんな物かも。
エンブレかかると燃料カットするのか強烈です。キャブ車ならいくらか燃料行くから、ここまで強くなかったと思う。
サスの動きが良くなると少し軽減されます。

ハブダンパーとか、チェーン、スプロケットはどうでしょう？

書込番号：25450882

[dubullet]

自分も同じ症状で検索してたらこの記事に辿り着きました。原因はわかられましたか？

書込番号：26259012　スマートフォンサイトからの書き込み

無限カラー購入検討中

[TAKmi1978]

走行5000キロほどの単眼CBR250Rの無限仕様の車両がありまして、乗り出し40万円ジャストでした。
ETC付、フロントフォークがサビ多めだったとのことで交換済でした。全体的に程度は良かったです。

この車両は「買い」（価格相応）でしょうか？？

予算的にもドンピシャなので迷っております。
皆様のご意見をいただければと思います。

書込番号：22200177　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPhone se]

あなたが買いなら買いでしょう。

書込番号：22200204　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

溶接部分の塗装の割れやステップ・ハンドルの先っちょ・レバー類が交換されていないかなど、ネジの痕跡をチェックして、事故隠しでなければ買いじゃないですか、

書込番号：22200229

[v125のとっつあん]

フロントフォークの交換理由が本当なら良いのですが
もし　事故などで交換してたらと考えると　試乗をおすすめします
それで　違和感がなければ買っても良いと思いますが
錆びでフォーク交換とは　長く乗られてないし　保管状態も良くありませんね。

書込番号：22200256

[TAKmi1978]

＞痛風友の会さん
＞v125のとっつあんさん

早速のお返事ありがとうございます！
たしかに事故もありえますね。それに保管状態も確かに悪かった可能性高いですね。

よし！

買うのやめました！
ありがとうございます！

書込番号：22200272　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

中古バイク、ましてタマ数が少ないのであれば、言い値というかつけたもの勝ちです

また中古バイクの程度なんて基本的にわかりゃしません
外観ピカピカで程度いいと思ってたらひと月でベアリング焼き付いた
ボロだったのに気づいたら1万kmノートラブルで走ってた
そんなもんです
乗ってからしかわからないんですよ

株や貴金属みたく価値が定まってるのものじゃないので
相場や程度と照らして「買い」かどうかという判断ではなく
あなたがその個体にその値段出す価値を感じるかどうか
結果としてのちのち修理代かかったとしても乗りたいと思うか
それで判断するしかないです

人に聞いても参考にならんと思いますよ

書込番号：22200344

[マジ困ってます。]

>また中古バイクの程度なんて基本的にわかりゃしません
外観ピカピカで程度いいと思ってたらひと月でベアリング焼き付いた
>ボロだったのに気づいたら1万kmノートラブルで走ってた
そんなもんです
乗ってからしかわからないんですよ

自分もそう思うってかそうでした。
その道のプロでも見極めを怠る事があるのに、素人では無理。

整備前提で購入するのが気が楽で良いかも？

普通フロントフォークの交換って事故車じゃないかと疑われるのに、あっさり交換したって言うお店はある意味良心的かもしれないですね。

書込番号：22200416

マフラーにガリ傷が！タッチペンはどれを使ったらいいですか？

[AXEL0705]

バイクを倒してしまいその際にマフラーにガリ傷ができてしまいました。
純正マフラーなんですが、表面はステンレスとかのマフラーと違って、くぐもった様なというか金属っぽくないグレー
自分で補修してみようと思うのですがこの純正マフラーの色がでるタッチアップペンはどれを買ったらよろしいのでしょうか？

書込番号：21672191

[多趣味スキーヤー]

タッチペンはキャップに色のシールが貼ってあったりキャップ自体がその色になってたりなので、
それで判断するしかないですね。
ショップの人もはっきりこれですとは言ってくれないと思います。

あとはカバーであれば外して塗装しちゃうかですが、
私は塗装下手なので私ならしません。

書込番号：21672281

[v125のとっつあん]

CBR250R

この型のＣＢＲ２５０Ｒでしょうか？　大きなカバーが付いてますね
＞多趣味スキーヤーさんが　おっしゃるとおり　バイク用品かカー用品店で
似た色のタッチペンかスプレーを探すしかないですね
カバーがサイレンサーに密着してる場合　耐熱塗料が良いでしょう。　

書込番号：21672358

[AXEL0705]

＞v125のとっつあんさん
その型です！型によってマフラーの形状も違っていたんですね
素材は金属ですし、おそらく密着しているかと思われるので耐熱塗料のタッチペンを探してみようと思います。
情報ありがとうございます。

書込番号：21672381

[痛風友の会]

どうも。

型式名 JBK-MC41　でしょうか、
某オークションにいっぱい出品されているので、綺麗どころを見繕ってGET！
キズのあるヤツは処分兼ねて出品

書込番号：21672391

[多趣味スキーヤー]

いろいろやり方はありますね。
これならそれほど大事にならずに済みそうですね。
バイクも車も小傷がついてからが気にせず楽しめるようになりますし、
これから最高の季節がやって来ますからとことん楽しみましょう！

あぁ、どっか行きたい…

花粉症の方ごめんなさい

書込番号：21672459

[アハト・アハト]

とっつぁんさんの画像で了解しました
で下地は金属なんですね

キズの状況がわかりませんが
ポツポツと細かいのが何カ所かある状況でしたら
タッチアップペイントで十分かと思います

ただタッチアップペイントは基本ボディ用なので、耐熱は見つからないかもしれません。
その場合は、数mmの小キズであれば近似色でも目立たないので
耐熱シルバーのスプレーを皿に出して、筆塗りでもよいと思います。
まあ　マフラープロテクターなので、耐熱じゃなくても大丈夫と思いますが。（経験上）


擦り傷っぽく引きずったキズとか比較的広範囲の場合は
色合わせしたタッチアップでも塗った感ありありになります
金属だと凹みも伴う事がほとんどなので（キズがあると目立ちませんが）
広範囲あるいは全面塗装を剥がしてから凹み修正して再塗装です。

美観を求めるならパテ修正してプラサフ、仕上げになりますが
はっきり言って大変ですし、自分でやっても塗料代バカになりません。
簡易に耐熱塗料吹くだけでもいいですが、かえって凹みやブツブツが目立ちます

広範囲の場合でしたら
痛風友の会さん言ってるように、中古部品が一番無理がないと思います


って事で
１．タッチアップでいける程度のキズなら近似色の適当なシルバーで十分
２．それ以外は中古パーツがリーズナブル＆簡単
と思います

書込番号：21672623

[マスク☆マン]

密着じゃなく、浮いて取り付けられてる	こんな感じで表だけカーボンシートを貼った	取り付けたらこんな感じ

＞AXEL0705さん

おいらのはライト2灯式のMC41でちょっと場所違いますが、ステップ下のマフラープロテクターじゃない
ヒートガードは浮いて取り付けられてるので耐熱の心配がなかったので、カーボンシート貼ってイメチェンしました

ライト1灯式のMC41の写真見る感じ、マフラープロテクターは浮いて取り付けられてる感じなんで
カーボンシートとかのカッティングシート貼り付けできると思いますよ
一応、ある程度走行後に触ってみてください
あちっ!!火傷するやんけ!!と言うほどじゃなければ大丈夫かと

カッティングシート系のメリットは飽きたり気に食わなくなった時は剥がせば終わりというとこかな

ちなみに今はWR'Sのカーボンマフラーに換えたので写真のような状態じゃないですけど・・・

書込番号：21673457

[暁のスツーカ]

おはようございます。

タッチアップペイント等での補修は、＞アハト・アハトさんのおっしゃるように大変です。

私の場合、車のリアドアに飛び石による凹みが２ヶ所ついていて４年間そのままにしていたのですが、先日意を決してパテ埋めからはじめました。しかし、直径7ｍｍ程度だった凹みにパテを盛ってペーパーがけをしていくうちに範囲がだんだん広がり、15ｃｍ角ぐらいの大きさになってしまいました。ここまで行くと素人では塗装が難しいので、プロに任すか思案しています。

また、＞マスク☆マンさんのおっしゃるシートを貼る方法ですが、傷部分のパテ補修だけはしてから貼ったほうが見栄えが良くなります。

以上、参考まで。

書込番号：21674146

[AXEL0705]

みなさんアドバイスありがとうございます！

そうですね、とりあえずバリがえらいことになっているのと錆もこわいので、バリをとってから、できる限りパテで補修、近い色のタッチペンで、やっぱ目立つなと思ったらカッティングシートを使ってみます！

書込番号：21674457

[多趣味スキーヤー]

小さい傷がついたバイクは大きい事故は起こさない。
まったくの迷信ですが、
せっかくなので補修も楽しんじゃいましょう。

書込番号：21674479

[アハト・アハト]

面積どのくらいなんですか？

パテ盛り必要なくらいの面積だと
粘度が高く筆塗りのタッチアップだと油絵みたいになりますよ
収拾つかなくなるかも。
全体を耐熱スプレーで塗っちゃった方が楽・安・早だと思います
（非耐熱だとサフ吹かないと剥がれますし下地処理面倒）

パテ盛りするほどじゃない細かいのでしたら
タッチアップで盛って研ぐ方法もあります

書込番号：21676748

[AXEL0705]

＞アハト・アハトさん
傷跡があるのは縦10�p、横20�pぐらい
砂利の上で擦れたもので、上記のスペースの中に深さ1〜2mm程度の深さ、1〜2cm程度の長さの傷がたくさんあるといった感じですね。
えぐるような感じなので傷の箇所はバリだらけになっています。

タッチペンでも盛れるのならバリ取りをしてからタッチペンでやってみるのもいいのかな

書込番号：21676867

[アハト・アハト]

転んですりむいた膝の感じですかねー

タッチアップペイントは粘度が高いので、垂直面にスポットで
チョンチョンと置くように塗ったりするならいいのですが
塗り伸ばすのは非常に難しいですよ　というかほぼ無理です

またどうしてもハケ目やムラ、色違いが出るし境目もボカせないし
塗る部分が多いといかにも「塗りました」って感じでみっともなくなります
あんまりおすすめしないですね、、、

どうしてタッチアップペイントにこだわるなら
バリ除去後に残ったキズのところはそのままハケ塗りで盛り上げて
完全に乾いたら研いで面ならしてから、皿に取ってシンナーで薄めた塗料を
ちゃんとしたハケで塗るのがいいと思います。

でも熟練してない普通のひとなら
耐熱シルバーのスプレー缶で全体塗りした方が安いし早いしキレイです

手軽にであれば
バリだけ取って、マスク☆マンさんのようにシート貼りが楽です。
アストロのカーボン調シート（シルバーもあります）とか安いですよ

書込番号：21677294

[AXEL0705]

＞アハト・アハトさん
なるほど、予想以上に難しそうなんですね。
となると無難にバリを取ってシートを張るか、いっそマフラーカバーだけ状態良いモノを買って交換するぐらいの方が初心者にはよさそうですね…

書込番号：21677383

[アハト・アハト]

たぶん
18355-KYJ-900 カハﾞーA，マフラー
でいいと思うんですが

Webikeで調べると新品11，880円しますね　高ッ
eBayでタイから送料込5,728円

オクもあんまりいい物件はないですね
パーツ業者出品だから送料高いし・・・
たまにポッといいの出たりするんですけどね

で気づいたんですが
これメタリックでクリアも吹いてるっぽいですね
元通りの美観にするなら耐熱シルバーだけじゃダメですね　艶出ません


そうだなあ・・・
私ならとりあえずシート貼ってオクをウォッチ
我慢できなくなったらタイから純正部品
って感じかなあ

ちなみに自前で元通りに直す場合
パテやペーパーなど資材、プラサフ、塗料、ウレタンクリアetc...
タイから買った方が安いと思います

ちなみにeBay
アクラボもどき8509円とか
ファイヤーパターンのヒートガード1237円とか
面白グッズいろいろありますねｗ

書込番号：21677547

[多趣味スキーヤー]

そんなに大事(おおごと)にしなくてもw
難しく考えずに気軽にいきましょ！

書込番号：21677651

[AXEL0705]

＞多趣味スキーヤーさん
ははは、たしかにそうっすね、あんまり大事にするのもね
ただ、今乗ってるバイクお気に入りだっただけに敷地内でこかして擦り傷っていうのがあまりにも情けなくて…ツーリングシーズン前にちょっとでも綺麗にしてあげたい…って感じっすね

書込番号：21677668

[アハト・アハト]

>そんなに大事(おおごと)にしなくてもw

大事にならない方法の話なんですけど・・・

書込番号：21677672

[多趣味スキーヤー]

今回の箇所は本来は遮熱板ですが、
マフラー本体を外部からの衝撃などから守る役目もあると思いますから、
いってみれば傷つくため（本体を傷から守るため）にあるようなものです。
それこそ立ちごけや転倒時にマフラーへのダメージを減らす役目もあるでしょう。
お気に入りで気になるのはもちろん当然ですし、
きれいにこしたことはありませんからいろいろやってみるのがいいと思いますが、
あまり深く考えすぎると気持ちが沈まないかなと思いまして。

直してもまた傷がつくかもしれないということはわかっておいた方がいいと思います。
きれいに越したことはありませんけどね。
それと転倒なんてそんなにするものじゃありませんけど。

書込番号：21678081

[AXEL0705]

＞多趣味スキーヤーさん
＞マフラー本体を外部からの衝撃などから守る役目もあると思いますから、
＞いってみれば傷つくため（本体を傷から守るため）にあるようなものです。

はぁーなんでマフラーの外側にカバーがあるのかと思ったらそういう意図もあったんですねー
そういわれると傷も気になると言えば気になりますが、少し気持ちが落ち着きました。
そうですね、あまり沈み込み過ぎないようにして、たっぷりこのバイクで走って楽しみます！

書込番号：21679266

ハンドルフルロックのUターンのコツが知りたいです

[Spoon殿]

日本語が分かる外国人です。
去年7月に免許を取って、1年間（3000km程度）乗ってました。
ジムカーナに興味があって、今年の8月から「8の字」とか「スラローム」を練習し始めました。
やっと1速に慣れましたが、ハンドルをフルロック状態でのUターンと8の字はまだできません。
旋回する時の正しいフォームや、一番適している速度など、正直に言うと、私にはまだ分かりません。
悩んでいることがあります：

1、すこし前傾している姿勢で乗る車種なので、この前傾姿勢で、旋回中に荷重をリアタイヤに移動する正しい方法は分かりません。

2、1速で練習しているので、エンジンブレーキが強く、コーナリング中に速度がかなり落ちます。アクセルを遊び状態でもかなり落ちます。入り口からアクセルを入れたまま入る必要がありますか？

3、遠心力を作りたいので、すこし速度を上げて入りたいとき、速すぎてハンドルが切れなくなるという感覚が出ます。（荷重をリアに移動してもこんな感覚が出ます。。。）

4、新人なので、サーキットとか峠とか一度も行ったことはありません。旋回中に、バンク角が深くなるととても怖くなります。おそらくこれもフルロックできない原因の一つと思います。なにか改善できる方法はありますでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：21292792

[ヤマハ乗り]

うちの知り合いのジムカーナやってる人が言うにはフルロックターンは
勢いでフルバンクにもっていってセルフステア+追いハンドルでストッパーに当てて
そして何回か飛んでバランスを覚えたら出来るようになるって言ってたけど・・・

あと、荷重とスピード調整はキャブ車ならアイドリングを4〜6千回転位にして、
リアブレーキでスピード調整ってな方法が出来ますけどCBRはアイドリング上げれるのかな？
上げれないならアクセル固定でリアブレーキでスピード調整しながら曲がる練習するのが良いかと

ま、普通に安全運転技能講習会とかジムカーナ講習会に行って
巧い人に走りを指摘してもらう方が上達するかと

書込番号：21292944

[屁理屈どっとcom]

はじめまして。

まず質問の�@についてですが、
リヤタイヤに加重するのは上体を起こし気味にする事である程度はコントロールする事が可能ですが、今回の場合は、それ以前の問題でおそらくはアクセルを安定して開けれていない事が原因かと思います。少しでもアクセルを開けて駆動力をかければ、リヤ加重になります。

�Aについて
おそらくアクセリングが荒く、曲がっている最中にアクセルを開け閉めしすぎてバイクの荷重が前後に揺れているんでしょうね。１速なのでなおさらだと思います。対策としては、
あなたの技量からすると侵入スピードが速すぎる状態になっているようですので、もっと侵入スピードを落とす事。
その後アクセル一定でクラッチでスピードコントロールする。またはアクセル一定でリヤブレーキを軽く引きずってスピードコントロールする。
コーナー侵入時には、ほんとに軽く駆動がかかっている状態が今のレベルではリーンするきっかけがつかみやすいのではないかと思います。

�Bについて
これは、�@�Aができるようになってからの話ですね。その上で、この症状はリヤ荷重では無くフロント荷重が足りない事によるものかと思われますので、ブレーキングからブレーキを全解除せずにフロントブレーキを軽く引きずり、フロントフォークが縮んだ状態を維持しながらリーンする事で解消できます。ただ、今は止めておいた方が良いと思います。

�Cについて
練習あるのみですよ！頑張って下さい。
人間の感覚器は非常に優秀で、上手い下手にかかわらず、何かおかしいな？何か恐いな？と感じるときは何かしらの原因がある場合が多々あるので、そう感じた時は無理をしない事ですね。

では、頑張って下さいませ。ご安全に！

書込番号：21293092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spoon殿]

＞ヤマハ乗りさん
ご回答ありがとうございました。

「アクセル固定でリアブレーキでスピード調整」と言う方法は、私は今まで考えたことがありませんでした。
ブレーキは速度を落とすためのものと思い、ずーと「アクセルを戻す→アクセルの遊びをとる→リアブレーキで減速→ターンに入る」の流れで練習していました。
今度はぜひ教えていただいた方法で、回転数を適当に保ったままで、リアブレーキで速度を調整しながら曲がってみます。
とても勉強になりました！

ちなみに私のCBR300Rは、アイドリングを調整できません。。。回転数は1.5千程度です、１速でアクセルを入れないと、エンストになりますが......

書込番号：21293956

[Spoon殿]

＞屁理屈どっとcomさん

ご回答、詳しいご説明していただき、どうも有り難うございました。とても勉強になりました！

「アクセル一定でリヤブレーキで速度を調整しながら曲がる」と言う方法は、今まで考えたことはありませんでした。
ぜひ今度の練習でやってみたいと思います。

私はまだ練習をし始めたばかりので、フロントブレーキを使いながらのUターンまたは８の字の練習は、
今の段階ではまだしていません。

新人は、どんな流れで練習したほうがいいでしょうか？なにかお勧めがありますでしょうか。

書込番号：21294130

[jjm]

お住まいがどこかわかりませんが
HMSに行くと良いですよ
バイクも貸し出してくれますし
初回のみ初心者コースからですが
かなり走り込みさせてくれますよ

書込番号：21294150

[屁理屈どっとcom]

リヤブレーキでのスピードコントロールをいきなりリーンさせながら行うと、ロックしてエンストし転倒してしまったりするので、まずは直線でアクセル一定でリヤブレーキでスピードコントロールする練習から始めた方が良いかもしれません。

あとは八の字は難しいので、まずは円を描くように丸く回る練習はいかがですか？慣れてきたら、どんどん円を小さくしていき、左右どちらでもハンドルフルロックで回れるようになるまで頑張ってみて下さい。

書込番号：21294218　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

リーンアウトターンの反対側のステップ踏ん張る
おへそと、両腕に風船抱えるポジション
旋回中も体を入れたり抜いたりしてギクシャクするのをカバーするの
目線は出口

リアブレーキ入れたままアクセル開ける

ハンクラでの駆動つながり加減をコントロールする

バンクしたターンイン後は前ブレーキは使わない

これらをすばやくやるように詰めて行くと減速からスムーズに・一気にをつめて行くと
アクセルオフでバイク一気に倒しながらアクセルオンでセルフステアで起こす感じ

クラッチ、ブレーキ、アクセルのタイミングと
ステップの加重と体重移動でスムーズになる術を探すしかない
練習あるのみ

出来る人に目の前で何回もやってもらう、
バイクを渡してやってもらう（重心やエンジン特性とクラッチの癖で、気を入れるさじ加減がちがう）

８の字を暇あればやる

８の字スムーズになれば旋回を小さくする

必ず目安になるコーンかペットボトルなどを置く

書込番号：21294450

[ども丼]

jjmさんも書いてるけど、バイクスクールのHMSに行ってみるのが一番お奨めだよ。
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/HMS/mschool_gaiyou.html

リアブレーキの使い方を知らないレベルなら最適だと思うよ。
初心者相手にも基本から親切に教えてくれるし、自分が初めて参加した時と状況が似ているのでホントお奨め。
何より車両貸し出しだから倒しても安心なところが良い。

書込番号：21294845

[VTR健人]

おはようございます

＞Spoon殿さん

グッドライダーミーティング

これを検索してみて下さい
他のスレで初めて知りましたが、スラロームや8の字のカリキュラムも組まれているようです
youtubeにも、多数動画が上がっていますので、一度見てみてはいかがでしょう
運転免許センターで、回数は少ないみたいですが、兎に角お安いです

書込番号：21295030　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

＞Spoon殿さん


そうそう
みなさんが言うように、スクールに行った方が早道ですよ♪

書込番号：21295943

[Spoon殿]

皆様が丁寧に説明、教えていただき、本当に有難うございました。

残念ですが、私は日本にいませんので、私の国ではHMSのようなライテクスクールがありません。
YOUTUBEも国からブロックされていて、見られません。。。

皆様が教えていただいた方法で、もっと練習します！

書込番号：21303759

[屁理屈どっとcom]

そうゆう状況なんですねぇ〜google系が見れないと言うことは、ご近所さんのアノ国ですね。

色々と大変でしょうが応援しております頑張って下さいね。

またここでお会いしましょう。

書込番号：21304097　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spoon殿]

最近時間を取って、皆様が教えていただいたとおりに、アクセル一定でリアブレーキで速度を抑えながら定常円旋回をやってみました。低速でも安定感を出しました。そしてリアブレーキで速度をコントロールして、ハンドルがどんどん切れていくことも（セルフステア？）、体験できました。とても嬉しかったです。

練習中に、また新しい疑問が出ましたが、、、、、、

�@「おへそと、両腕に風船抱える姿勢、胸が常にハンドルと平行」というアドバスをたくさん受けましたが、セパハンの車種なら、なにか特別な注意事項はありますでしょうか？左回りのとき、右手がほとんど真っすぐ、ぎりぎりの状態になっていますが、、、あまりいい感覚ではなかったです。
※リンイン、リンウィズでやってみました。あまりリンアウトをしたくありません。

�A定常円旋回中、フルロック状態を維持することはできません、、、、フルロックになってすぐにもどる、或いはフルロックになってすぐに失速転倒と感じ足を地面に着くとか。。。

�B定常円旋回中、体重はセンタに維持するのでしょうか？それともリアにかけるでしょうか？

�C通常の8の字練習は、常にリアブレーキを踏むわけではないですね、リアブレーキを使いながらのフルロックターン練習で身に着けたテクニックは、通常の8の字練習に繋ぐ、活用方法を教えていただきたいです。

私の日本語表現はおかしいかもしれませんが、よろしくお願いします。

書込番号：21338918

[鉄騎、颯爽と。]

低速ターンの時はリーンアウトが安定です。
マシンとライダーの上体がアルファベット小文字の”ｙ”を描くイメージでバランスを取ります。
自然とアウト側の腕が伸び切ったりする事が無くなりますから、
風船を抱えるスタイルが出来ると思います。

リーンアウトに苦手意識を持っておられるのでしょうか？
でしたら克服される事を推奨します。
リーンインが安定するのは高速コーナリング時です。

書込番号：21339283

[ヤマハ乗り]

乗り方は人それぞれな所も有るのでユーチューブとか動画でアップされているのを見る方が勉強になるかと思いますけど
ストッパーに当てるまで行けたならバンク角を増やす、リーンアウトのバランスとか練習あるのみ

あと、リアブレーキの使い方を8の字練習で生かすのは旋回中の安定
小さく旋回、加速、減速のメリハリを良くする事かな
8の字でパイロン間を5m位まで小さくして回ってみるとか色々やってみるのが良いかと思いますよ

書込番号：21343509

[ヤマハ乗り]

あ、それと、練習場所の広さは要りますがトライカーナを勧めますよ

25m×15mの決まったコースでタイムを計れば
どれ位の技量なのかも判りますし
タイムを縮めるにはどうすれば良いか考えて実践していれば
おのずと技量も上がりますよ

書込番号：21343818

[屁理屈どっとcom]

＞Spoon殿さん
頑張っておられるんですね。

�@について
上達されてるが故の問題ですね。残念ながらこれはリーンアウト気味のフォームをとる事でしか解決できません。ジムカーナ上級者の方々の動画を見てもリーンインからリーンアウトまで使い分けているので、避けては通れないようですね。

�Aについて
これもおそらくはリーンアウトのフォームで解決できると思います。
フルロックでリーンインもしくはリーンウィズのフォームをとると、もともとハンドルがフルロックまで切れて抵抗になりフロント荷重になっている状態であるのに、アウト側の手が伸びきって上体が引っ張られ前に倒れてフロントタイヤにさらに荷重が乗ってしまっている状態なのだと思います。
そこからさらにアクセルを戻してしまうので余計に怖くなるのでしょうね。でも、その感覚は正しいと思います。そこから無理すると実際にフロントからのスリップダウンをするでしょうからね。

�Bについて
旋回中の前後バランスは変化します。リーンアウト時はアウト側のお尻に荷重を移して、前後のバランスは上体を倒し気味にしたり起こし気味にしたりしてとると良いのではないかと思います。

�Cについて
どちらかと言うと八の字練習時のリヤブレーキは調整の意味合いが強いと思います。そこまできたら、フロントブレーキの使い方を考えた方が良いかもしれませんね。

書込番号：21344349　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spoon殿]

＞屁理屈どっとcomさん

いつもいつも丁寧に教えていただき本当にありがとうございました！！

今後の練習にリーンアウトのフォームでやってみます。

上級者が8の字をやる時、リーンイン→リーンウィズ→リーンアウトの流れで3種類のフォーム全部使っているのですか？

書込番号：21346918

おすすめのサイドバックを教えてください

[KAGAWA927]

ツーリングに今はモトフィズのミニフィールドシートバッグを使ってます。
しかし、テントとテーブルなどのキャンプ機材を詰め込めば、服などが入るスペースがないです・・・・。
そこでサイドバックを買おうと思います。
有名メーカーじゃなく安くて使い勝手がよく太くて短足な自分の乗り降りに支障がないよなバッグをしていたら教えてください。
もしくは皆さんの使ってるサイドバックのいい所、悪い所、自分はキャンツーの時にはこうしてるってアドバイスもお願いします。

書込番号：20232675

[緑山]

Ninja 250R に装着したデグナーのサイドバッグ	デグナーバッグ・他を付けたYBR125	キャンツー仕様のYBR125	9月中旬の西湖キャンプ（四輪使用）

こんにちは。

私の場合、車種が違い、また5〜6年前の話になりますが、デグナーのナイロン製サイドバッグ（型式は不明）を使っていました。
購入価格は覚えていませんが、ショップ（２りんかん）には、大きくなるバッグは選択肢が少なかったと記憶しています。

購入時は、北海道ツーリングのために、Ninja 250Rで使うつもりでした。（写真１参照）
現在のNinja 250Rにはフルフェイスヘルメット＋雨合羽が入る程度のトップケースを付けています。（写真無し）
しかし、サイドバッグを取り付け、他の荷物も積み込むと、Ninja 250Rには似合わないと感じ、結局、YBR125に装着して北海道へ行きました。（写真２参照・書込番号：11561744参照）

その後、写真３のように、エンジンガード兼レッグシールド（内側に物入れ有り）、樹脂製サイドボックス、樹脂製トップケース（フルフェイス×２個収納可能）を装着しました。
キャンツーでも、自分一人分の荷物＋α程度なら、これで十分です。
現在のYBR125はトップケースのみです。（バイクでのキャンツーはしなくなりました。）

キャンプは数回／年間 行きますが、全て箱バンで、車内泊です。
Ninja 250RやYBR125を積んで出かけ、道の駅などに四輪を止め、周囲を走り回る事も多いです。
夜は車内に積んだバイクの脇で眠ります。

デグナーのナイロン製サイドバッグの良い所は、ファスナーを開くと内容量が増え、フルフェイスヘルメットが楽に収まることです。
欠点は布製故、完全防水にはならず、北海道ツーリングでは写真のようにポリ袋を被せていました。
樹脂製サイドボックス（トップケースも）は防水性は良いですが、内容積は意外に少ないです。

現在のキャンプは多人数（10名以上）でのオートキャンプが多く、各人が色々な用具を持ってきます。
先日のキャンプでは、私が持って行ったタープ×2張り、テーブル×2脚、家庭用２口 プロパンガスコンロ等を用いました。（写真４参照・クーラーボックスや椅子などは他人の品物）
他のメンバーもタープやカセットガスコンロなどは持ってきていましたが、今回は使いませんでした。

北海道ツーリング（2010年7月、）では、ダンロップのR225テント、コールマンの白ガソリン用ストーブ（無鉛ガソリンを入れて使用）、エアーベッド＋１２V仕様のエアーポンプ、5Ahシールドバッテリー、1〜2人用クッカーセットなどが主な装備で、全く使いませんでしたがバンドックのミニヘキサタープも持って行きました。
7月のツーリングだったため、長袖シャツ類は持って行きませんでしたが、前半は雨にたたられ、寒かったです。

サイドバッグや大きな荷箱＋箱の上にも･･･という状態で、一杯荷物を持っていきましたが、実際に使ったのは半分程度でした。
バイクでのツーリングは荷物を出来る限り少なくすることですね。
白ガソリン用ストーブに無鉛ガソリンを入れても、使用後にガソリンを抜いておけば問題有りません。（ゼネレーターからも抜く）

出かける時間になったため、これで送信します。

書込番号：20235868

[jjm]

確かヤフオクで４０００円位	一個目は現在GNに使用

CBR２５０Rには　雨対策も兼ねて　クーケースのトップケースを
使用しています。

GNには　同じトップケースと
（以前　キー閉じ込みで半壊させた物）
ヤフオクで購入したサイドバック（４０００円位）を付けています。

ただサイドバックは雨の中をずっと走っていると　雨がしみ込みます。
また　意外と入らないです。　
よって工具と予備の部品や空気入れに使用しています。

あと安物の宿命か　ベルトなどボロボロになっていますが
一応　５年位もっています。

書込番号：20236139

[暁のスツーカ]

8月のツーリング時の装備です。

KAGAWA927さん

おはようございます。

私の乗っているバイクはホンダの400Ｘですが、ヘプコ＆ベッカーのソフトサイドケース「ストリートネオ」を使用しています。
これを使用するためには、Ｃ-ＢＯＷというサイドケースホルダーが必要ですが、スレヌシ桟が乗っているバイクの対応品は有るようです。
サイドバックの取り付け取り外しは簡単なので、ツーリング先で必要があれば外して持って歩けます。
防水インナーバックも付属していますが、外装も簡易防水なので多少の雨ならばバック内に雨が浸みては着ません。私は8月17日の豪雨の中、富山から東京まで帰ってきたときもバックの中は大丈夫でした。

容量は両方で22Ｌです。私は片側にカッパ・工具類、もう片側には地図とワンショルダーバックを入れて、ツーリングでは若干のお土産も入れています。

Ｃ-ＢＯＷさえ付けていれば、同じシリーズにいろいろなバックが有るので付け替えて楽しむことも可能かと思います。

書込番号：20238923

[fk_7611_kk]

恐らく、色々と調べられて既にご存知かと思いますが、
サイドバッグの場合、
・ハードかソフトか
・サイドバッグステー有か無しか
がまず、大きく分かれます。

軽さと、何かにhitした時のダメージの少なさはソフトに分がありますが、防水性と安定性はハードに分があります。

ハードは勿論ステーが必要で、アタッチメントも必要になりますので、車種によりステーやハードケース（パニア）およびアタッチメントの選択にかなり制約があります。

ソフトなら、とりあえずシートやグラブバー等にベルトで固定すれば使えないことはないですが、安定感がなく、
マフラーに干渉したり、垂れ下がる形になったりして不格好ですので、ステーがあった方が無難です。
ひとまず車種に適応したステーさえ装着すれば、バッグのベルトで固定するだけで使えます。

スレ主さんの車種がCBR250R（16年）ということで、15年モデルとカラーリングの違いだけでしょうから、
お手軽なのは、PLOTのサドルバッグサポート（品番PSD177、定価\8,600）があれば、デグナー等の
サイドバッグ・サドルバッグが装着しやすくなりそうですね。

書込番号：20239148