新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CBR250Rのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全19スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型はコストダウンの為スペック落ちた？ |
13 | 8 | 2014年5月17日 06:47 |
| CBR250RのホンダHP |
1 | 2 | 2014年5月17日 06:55 |
| CBR250R 無限カラー(限定200台)登場 |
4 | 3 | 2013年2月23日 01:16 |
| もうご存知の方もいると思いますが |
2 | 4 | 2013年2月2日 22:10 |
限定 |
1 | 1 | 2012年10月4日 22:09 |
| フロントプリロード調整キットについて |
3 | 0 | 2012年6月18日 01:20 |
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|---|
この前出た新型CBR250Rなんですが、前モデルと比べてスペック落ちたような気がします！
限定のレプソルですが前モデルはフレームカラー限定カラーABSはコンビネーションタイプでキャリパー３POTそれに対して新型はフレームカラーは通常モデルと同色でABSはコンビネーションタイプでなくキャリパーは２POT…やはりコストダウンでしょうかね!?
エンジン性能上がり燃費も延びたのになんかせっかく良いバイクなのにもったいないです!
前モデルの限定カラーのオーナーです!( ＾∀＾)
書込番号：17491370 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ABSはコンビネーションタイプでなくキャリパーは２POT
バネ下が軽くなりますし メーカーもよりスポーティーをうたっていますし
個人的にコンビブレーキは好きではないので この点ではよいかもと思っていますが
コストダウンがメインでしょうね
書込番号：17491523
4点
3POTのうち一つはコンビネーション専用ではなかったでしたっけ？
３つ同時に効かせるには、フロントとリアを絶妙にバランスさせなくてはならず、
実質2POTだと思います。配置がどうなっているか分かりませんが、
偏減りとかの問題は無かったのでしょうかね？
そのコンビネーションが不評でなくなったから
2POTになるのは自然なことだと思います。
書込番号：17492456
1点
あるのとないのではブレーキのききも多少変わるのではないでしょうか？
このシステム不評なんですね！自分は害は感じませんけど…外見の見た目は2POTより３POTの方がシステムがなにであれカッコいいので気に入ってます!(^-^)
書込番号：17492481 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ライトウエイトスポーツは、重量がないぶんタイヤを地面に押し付ける力がよわくなるので、
ブレーキ性能としてはタイヤのグリップのほうがより重要と思います。
タイヤの銘柄…変わってたりしないですかね。
しかしレプソルは前のカラーのほうがいいですね。
マフラーも前モデルの三角形状の方が好みです。
わたしは125Rのレプソルに乗ってるんですがこの色で買ってよかった。
書込番号：17492533
1点
自分もレプソルカラーは新型はちょっと好きじゃないですね〜！マフラーもなんか昔に戻った感がして前モデルの方が新しいデザインに見えます！
マフラーは前モデルの方が小さい分軽いのでは…？
書込番号：17493067 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レプソルと言えばオレンジ×白×赤に紺(黒?)というイメージが強いので白が主張しすぎな新型のレプソルカラーはちょっと微妙な感じですね
ブレーキに関してはスポーツモデルの場合リアブレーキを単独で使いたいという人も多くコンビネーションブレーキは嫌われる傾向にありますね。(コンビネーションブレーキはスクーターなんかだと相性いいんですが)
コンビネーションブレーキが廃止されて2potになったのは人によっては改悪とみる人もいれば改善と見る人もいるので難しいところですね
書込番号：17493311 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞偏減りとかの問題は無かったのでしょうかね？
想像ですが リアブレーキしか使わなければ
バックプレートの強度しだいでは
フロントのパッドは歪んで真ん中が減ってきたり
ライニングがはがれたりしそうですが
そこまでフロントに圧力がかかると思えないですし
それだけ強くかけるときはフロントブレーキも使うでしょうから
実害はないと思います。
通常３ピストン（対向）などは同じブレーキラインでも
パッドの面圧を均一にするように苦労しているので
まあセオリーを無視して、コンビの良さを強調している感じですかね？
それだからなのかバネ下重量やフィーリングなども重要視される
CBR1000RRなどSSは対向2Potで電子制御にしたんでしょうかね？
サービスマニュアルを見て気がついたのですが
CBR250Rの２Potは普通のピンスライド式だったのですね
CB400SFは対向２Potだったので同じだと思っていました。
他のレスにも書いたけど 値段を上げたのだから
イモビを付けるとか、
グリップヒータを取り付けられる位の改良はしてほしかったですね。
書込番号：17499199
2点
なるほどね・・・スペックが落ちたと感じたら
マフラーを交換してみては？
あまり変わらないかも知れませんけどね（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=B5SGIRijPQo
書込番号：17523812
0点
値上げしたのに
HISSなしに
グリップヒータ未対応は残念です。
書込番号：17429247
0点
CBRの無限カラーがでるそうです。
個人的にレプソルカラーよりかっこいいとおもいます。
最初から無限マフラーついてるのでマフラー交換前提でかわれるかたにはちょうどいいかもしれませんね
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/659809/554379/75384303
書込番号：15663607 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
これかっこいいですね、黒のボディに赤のラインとシートって結構イイ
レプソル、モリワキ、無限、と限定モデルラッシュですね
標準のトリコと、真っ赤も結構いい色と思うしCBR狙ってる人は悩むだろーなー
書込番号：15665288
0点
真っ黒だとのっぺりした感じになりますが、赤がところどころ入ってるのと無限のロゴがいい感じにアクセントになってるのが素敵です。
今年はホンダが続々とマシンやカラーバリエーションを投入してくれるので楽しみな一年ですね。
書込番号：15671049 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マジ欲しいです！これで通学したい！
HONDAも商売がうまいですね。忍者にカラーリングで十分対抗できる！
書込番号：15803460 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マイナーチェンジ情報来ました
カラーチェンジであるhttp://www.honda.co.jp/CBR250R/color/
と
限定カラーであるhttp://www.honda.co.jp/news/2012/2121112-cbr250r.html
です。
CBRをRの系譜とRRの系譜の二つに分けるとすれば、Rのフラグシップとも言えるCBR500Rもでました。 http://powersports.honda.com/2013/cbr500r.aspx
1点
モリワキカラーも良いですね。
書込番号：15332713
0点
レプソルカラーもいいですね。ホイールの手入れが大変そうですが・・・。
書込番号：15335776
0点
あらためて再認識させられたけど、カラーリングって重要なんですね。それだけでイメージや雰囲気が変わるわけだし。
限定カラーにしなくてもいいようなきもするけど。欲しい人には惜しみなく提供すればいいんじゃないのかな。
書込番号：15336298
1点
モリワキカラー納車待ちです。
息子用に購入しましたが、私がメインになってしまいそうです（笑）
自分にはBMWR1200がありますのでロングはBMです。
書込番号：15708096
0点
ちょっとした情報提供を書いてみようと思います(^-^)ﾉ
250Rはフロントサスが柔らかく、正直すごく沈み込むのでプリロード機能を付けて調整してみようと考えている方がおられるかも知れませんが、ただ付けて調整するのは正直やめといた方がいいですA^_^;
と言うのも最初から弱アンダー気味なバイクなのでフロントプリロード締めるとさらにアンダーになってしまう(フロント上がり過ぎ)ので
｢コーナー曲がらなくなる｣
｢フロントの荷重が抜けやすくなる｣
等がおきてコーナーで怖い思いをするハメになると思います。
自分の場合は数回転締めただけでチャタリングが起こりましたf^_^;
対策としてはフロントフォークを+10ミリ突き出してプリロード調整していって、アンダー気味になったらリアプリロードを+1、2上げるかリア車高自体を上げるかすれば調整できると思います(^^)
読んでると何だか大変そうなプリロード調整ですが
セッティング決まれば今までよりよく曲がるようになったり、軽く寝かしこみやすくなったりしてコーナーがもっと楽しくなると思いますのでぜひチャレンジしてみて下さい(^O^)/
3点
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