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kumakeiさん
燃費は60km/h定地走行テストの結果なので、車の10･15モードより良い数字になってます。
参考になりませんよ。
買うかどうかは決めてませんが、実物を見たいですね。
書込番号：12785340
0点
kumakeiさん RGM079さん おはようございます。
私も是非このバイクに試乗してみたいと思っています。良かったら買うかも知れません。
＞燃費は60km/h定地走行テストの結果なので、車の10･15モードより良い数字になってます。
＞参考になりませんよ。
参考にならないことはないと思いますよ。
私のバイクはキャブレター単気筒の４００ｃｃモタードでカタログデータが、４０ｋｍ／Ｌです。実燃費は、郊外で３２～３３ｋｍ／Ｌ。街乗りで２８ｋｍ／Ｌ前後です。これだと当てにならないようにも見えますが、およその見当は付くのではないでしょうか。
ＣＢＲ２５０の場合、燃料噴射が電子制御なので、大人しく乗れば、４０ｋｍ／Ｌは、行くのでは･･･。同じ２５０ｃｃのセローが５０ｋｍ／Ｌ以上だということも聞いています。
でも、ブイブイ乗れば燃費は２０ｋｍ／Ｌくらいに落ちるでしょうね。それでも燃費は良い方だと思います。
私のバイクの場合、高速をメーター読み「ぬあわ」前後で飛ばすと、燃費が１８ｋｍ／Ｌくらいに極端に悪くなります。
書込番号：12785693
0点
RGM079さん エデシさん こんにちわ
＞燃費は60km/h定地走行テストの結果なので、車の10･15モードより良い数字になってます。
参考になりませんよ。
車の10･15モードの燃費のほうが実燃費とかけはなれてるような気がしますが…
車の10・15モードはシャーシ台にのせての計測なので、走行による空気抵抗の面で実際の走行とはかけはなれたものになります。
また10・15モードにはアイドリングが合計111秒含まれるので圧倒的にアイドリングストップ車のほうが極端に良い数値をたたきだすというちょっとアンフェアな計測方法な気がします。
＞私のバイクはキャブレター単気筒の４００ｃｃモタードでカタログデータが、４０ｋｍ／Ｌです。実燃費は、郊外で３２～３３ｋｍ／Ｌ。街乗りで２８ｋｍ／Ｌ前後です。これだと当てにならないようにも見えますが、およその見当は付くのではないでしょうか。
エデシさんのおっしゃるとおり一定の目安にはなるかとおもいます。
自分は経費の面から250CCのバイクばかり何台か乗り継いできましたが、最近の250CCのバイクの燃費はカタログ値に近いものがでます。
今乗っているトリッカーもスペック上は39キロ/リットル（60キロ定値燃費）ですが、実燃費は36～30キロ/リットル程度とカタログ値に近いものになってます。
＞ブイブイ乗れば燃費は２０ｋｍ／Ｌくらいに落ちるでしょうね。それでも燃費は良い方だと思います。
私のバイクの場合、高速をメーター読み「ぬあわ」前後で飛ばすと、燃費が１８ｋｍ／Ｌくらいに極端に悪くなります。
DR-Zはギア比が低めの設定なので、高速走行時は燃費がわるそうですね＾＾；そのかわり60キロ近辺は得意な速度レンジなのでカタログ値に近い燃費が期待できるようですね
書込番号：12786251
0点
ついに発表されましたね。
それに価格もABS仕様で約50万円。乗り出しで60万円というところでしょうか？
私は現在、900ccクラスのバイクに乗っているのですが、
最近、維持費的な問題から、ダウンサイジングを考えてます。
60km定地燃費で、49km/1L！ おそらく、35～40kmは手堅くいきそうですね。
これなら・・・旨く走れば、満タンで500km超の航続距離を持つ事になりますね。
今の自分のバイクはタンク容量は12Lで燃費は20km/Lほどですので、
ちょっと足をのばすだけで、一回はガソリンスタンドに立ち寄らなければなりません。
車重も300kg近くあり、最近、この重さも負担になってきました。
と、いったことからも、今回のCBR250Rは非常に注目のバイクです。
ぜひ、一度は試乗してみたいと思います。
書込番号：12786458
0点
カタログ数値より悪くなると認識しているのならいいです、そのままの数値を信頼してるように見えたので。
前乗ってたドカティのモンスターでも実測２０ｋｍ／ｌぐらい走ったので、実測３０ｋｍ／ｌぐらい走って欲しいですね。
車も10･15モードからJC08モードに変わるようですが、バイクはどうなんだろう。
書込番号：12788643
0点
こんにちは
10年前のキャブ車のオフ(KLX)でも市街地の実燃費で30kmくらいは走るのですから、
現代のインジェクションモデルでシングルなら多分、30km以上は余裕で走るのでは？
書込番号：12788751
1点
本日、近所のDreamに届いていたのでまたがってきました（まだ試乗車はないそうです）
・当方173cmですが、意外に足つきが悪い（VFR1200Fより少し悪い感じ）。
・シート幅が少し広いのか足を着くとモモがシートにあたる
・デフォではリアサスの沈み込みが少ない（VFR1200Fより少し固い感じ）
・VTRなみというかすごく軽い。コケてもすぐに起こせると思う。
・値段の割に質感が良い。
と言うところでしょうか。
横にVFR1200Fが合ったのでそれとの比較になってしまいました。
以前、Ninja250Rに試乗したときは、低回転のトルクの弱さにびっくりしたので、
CBR250Rはどんなものか楽しみです。
書込番号：12792961
1点
今日、久し振りに下関から広島に高速道路をマイバイクＤＲ－Ｚ４００ＳＭで移動しました。とても暖かくて気温１７℃の中、着込んでいたので返って暑いくらいでした。気温が上昇したせいか、空気抵抗が気温一桁の時とはかなり違っていました。広島に着いて給油してびっくり、なんと燃費が３１ｋｍ／Ｌ。高速を極力１００ｋｍ／ｈ以内に抑えるとこれほど良い燃費になります。
走り方にも因ると思いますが、ＣＢＲ２５０Ｒもかなりの高燃費になりそうな気がします。
書込番号：12796351
0点
皆さんこんばんは
'09)隼に乗っていますが、私もダウンサイジングを検討していて新型CBR250Rが、第一候補です。ご想像がつくかと思いますが、隼は日本の公道では、道交法の制限が多く、あまり楽しめないことや消耗品（ガソリン含）や維持費などが大変です。机上での試算ですが、私の場合3年車検を受けるまでに、７０万位かかる計算になりました．．．
そこへ登場したのがNEW CBR250R です。
魅力は、単気筒で有りながらスポーツ性を両立していることとやはりVFRの兄弟者風な先進的なデザインですね。単気筒だと当然プラグも１本ですし、新型エンジンとしてもシンプルで意外と信頼性が高いんじゃないかと思います。
しばらく、天候が良くないので試乗は無理そうですが良い天気になったらじっくり試乗してHONDAの求める二輪車を体験したいと思います。
また、顔を出すと思いますのでよろしお願いいたします。
書込番号：12801138
0点
かつてバイクに乗っていて大型にも乗っていましたが、
感じるのはやっぱり日本ではスペックを使い切れない。
経験で日本の道路にあってるのは、２５０の４ストツイン、
２スト２００㏄（ＳＤＲに乗っていました）
高速を使うのであれば４スト２５０でもマルチの方がいいけど。
しかし、バイクを取り巻く環境（ユーザーや需要、環境規制や
世界経済状況）を考えると今回のシングル単気筒はありかと。
世界戦略車として製作し、大幅なコストダウンを計りユーザー
獲得数を増やす、今はこうでもしないとバイク産業自体衰退して
しまうので、ユーザーを獲得するにはもってこいでしょう。
価格を下げることによって、全く興味を沸かない若者ユーザーや
私みたいにかつてのバイク乗り（諸事情で降りた人間）を戻らせる
にはいいと思います。
確かにかつて４ストマルチも４ストシングルも乗っていたので、
今回のＣＢＲは街中ではとてもキビキビ走って、高速では振動や
最高速度で頭打ちになるのは、目に見えてます。しかし今では
若かった頃には無かった目先だけの良さに囚われない目を養って
ます。あの頃は世間はバブル経済で、バイク業界もその一環だった
と思います。毎年あったフルモデルチェンジ、こんなのは普通の感覚
ではありえないのに、当時は好景気なために当たり前のようにあった。
バブル崩壊して不景気や今回の地震による経済ショックなどを経験
していると、ロースペックでも楽しみ方はあるってことを体を覚えた
ので、今回のＣＢＲは歓迎ですし、久しぶりにバイク乗りになろうと
思います。
購入は多分一年位先になります。出来るだけ現金一括で買いたいので
今から貯金です。そしてそのころは多分、今問題のガソリン供給不足も
解消されると思いますし。
それまで、ここを始めネットでインプレなどを読もうと思います。
書込番号：12813962
5点
三文コーヒーさん
私も、同感です、ガキの頃にあこがれたレーサーレプリカやバブル期に流行った、馬力、加速性能をセールスポイントにしたバイクは、今でもチタンとか多用し高価だし、最近のリッターは、本当にサーキットでないと宝の持ち腐れ、特に法規走行を厳守し、白バイともランデブーが好きな私は、どっしりして何もかもスパーカー並の隼では正直楽しめない。
一ふかし１６０ｋｍも出るバイクなんて、所有感はあるものの、法規走行をすると、逆に疲れ、維持費やメンテナンス代も半端じゃない。
あせらず、自分のライフスタイルに合ったバイク、おそらくこの新型CBR250R 単気筒が、一番候補として試乗や口コミ、インプレを参考に時期に購入したいと思います。
私は、フルカウルで有りながら単気筒にニョーに期待しています。
バイクとしては、水冷4発とか空冷4発がある意味完成していると思っていますが、このホンダらしい「他にない魅力的なも物を作れ」精神に一目置いております。単気筒なら、プラグ交換も1本だし、カウルがあれば、ツーリング時の風圧も軽減でき期待は高まるばかりです。
では、また。
書込番号：12814785
2点
goobikeをみてみると意外と安いことにおどろきました。
ABSなしが38万円程度から
ABSありが40万円程度から
買えるみたいですね。
メガリ250を意識した値引きなんですかね…
書込番号：12814815
1点
>FreeClimber StealthG7さん
私の高校時代の友人に隼の乗っている人がいます。
一年前、ひょんなきっかけで２０年ぶりに再会して知った話ですが
彼は結構隼を使いこなしているそうです。
その話を聞いて、私は彼が捕まって御用にならなければいいな、
大きな事故に会わなければいいなって思いました。
かつての経験から、７５０ｃｃでも使いこなせなかった私にとって
隼なんかはもっと使いこなせないと思ったからです。
私がバイクを降りた理由は、兄の結婚により両親を一人で養わないと
いけなくなり、身辺整理の時に降りました。
おれから１０年過ぎ、当時より多少は余裕が出たので、一年前から
返り咲きを考えていて、ＶＴＲ２５０かニンジャ２５０が候補でした。
しかし、正直まだちょっと高く、躊躇している時にＣＢＲのニュースを
聞き、うれしい限りです。まだ完全に決めてはいませんが、有力な候補です。
しかも、ネットでイギリスのメガリも良さそうだし、これを拍子にヤマハも
スズキも動いてくれれば、選択が増えるので歓迎です。
かつての過当競争は遠慮ですが、基本がしっかりしたジャパンクオリティの
車種が増えるのは買い手からすればいいことだと思います。
各メーカーが１車種ずつリリースしてくれるといいなって思います。
私みたいに家庭の事情（結婚して降りた、子供が出来て降りた）っていう
ユーザーは結構いると思います。それに子供が手を離れて余裕が出来、
５０代でかつてのバイク乗りが、衰えた体力を気にすること無く戻るには
いい選択だと思います。
そしてこれを機に、バイク業界がまた息を吹き返して欲しいです。
今はバブル時から比べると生産は１割程度しか無いようです。
世界でトップクラスの品質を持つバイク、この灯火を消して欲しくは無いです。
書込番号：12816726
2点
三文コーヒーさん
私も話題からずれますが、隼を乗りこなしていると言うのは、想像の限りでは
かなりの急加速や高速走行をしているように思えますね。私も、ご友人が取り締まりや
事故にならないことを願いっていますが、ちょっと厳しい意見を。
自動車類の運転免許は、そもそも危険であるという前提で「一定の知識と技量そして、
法を守り危険な乗り物を安全に乗ることができる証として運転免許を特別に交付されて
いる」という大原則を考えれば、気分や感情で無謀な運転は減ると思います。
そして、少子化、超高齢化時代に対応すべく、今こそバイク乗りは譲り合いや昔のように
峠を攻める等と言ったことは慎むべきですね。峠は、最近ウオーキングやジョギング、自転車で鍛える方が昔に比べれば、張るかに多く、私たちも配慮すべきでしょう。
（マナーの悪い方も当然いますが、ブラインドコーナーの先の車道に広がって、ウオーキングしていたりと．．．
長くなりましたが、新型CBR250R ですが、なじみのショップに今月中に入荷予定の様です。
ショップの方も、久しぶりのHONDA 250CC スポーツ車で楽しみにしていました。
HONDA専門店でそろそろ試乗もやっていると思いますので、期待は高まるばかりです。
しかし、最近のガソの高騰や4月からのタイヤの値上げと悪材料がそろっていますが、
排気量を下げて、今の時代にあった乗り方を楽しむのは、いいんじゃないかと思います。
また、とんだ話題ですが、単気筒なのでアメリカンの様なドドドド音がするマフラーを装着すれば、「ミスマッチの様で意外と楽しいバイク」になるのかなと思ったりします。
すみません変な話題で。
書込番号：12819508
1点
早くレビューが掲載されるのを心待ちにしてます
単気筒との事ですが、2気筒と比べ、燃費が良く
低速コーナー立ち上がりが得意なんでしょうか？
ギア比をみても無知なので、さっぱり・・・
燃料メーターが嬉しいですね、あと、タコも見やすいみたい。
あと、今度発売予定と噂されてる、単気筒のメガリ250Ｒが気になります、センター出しマフラーと、軽い車重がヨサゲかも。
書込番号：12819792
0点
>三文コーヒーさん
>FreeClimber StealthG7さん
自分も同感です。ただひたすらにスピードを追い求めても危険なだけ。
安全にちゃんと制御できる範囲の性能でいて、後は車体自体でも良いしツールとしてでも良い。自分の好みの楽しさを見出せれば単車って楽しいと思います。
今回のCBR250Rは人によってはダサい音やデザインだとか言われてますけど自分にはかなりカッコ良いと思います。それに扱いやすそう。
町乗り＋高速でも100Km/hくらいまでなら気持ち良く走れそうですし。
この車を見てバイクに乗りたいと思う人が増えたならこの車は成功じゃないかと思います。
以前GSX250FX乗っていて、子どもが就学したのを機に手放しましたが今回本気で欲しいと思ってます。
書込番号：12822461
2点
本日、近所のウイング店に行ってきましたが、まだ現車は来ていなかった．．．
来週くらいに納車され４／９には試乗もできるとのことでした。
ショップの方は、今発注して、納車は最短7月以降らしいです。
なんか世界戦略車という位置づけで、日本の市場が小さいため他の国に輸出する分から
日本向けにちょっとだけ輸出している感じらしいです。
PCXと同じようなかんじですね。
よって、ボーナスで現金一括って考えていましたが、7月に現金が入ってきて、納車は予定通り行くと来年になるみたいです．．．。
とりあえず、４／９試乗してみようと思います。
カタログの記載事項は、必要最小限でしたがなんかいい感じです。マルチに使えそうで、わくわくしてきましたよん。
書込番号：12825903
1点
>三重苦の人さん
日本人は見栄の文化ですので、一般的には確かにダサイと言う声が
聞こえてきそうですね。
それと、体験して初めて解る本質的なもの。私も７５０ｃｃのバイクを
一年半乗って行き着いた答えでした。その時はブロス６５０に乗り換え
ましたが、カタログスペックでは見栄えするものは無いですが、ホンダ
のバイクの懐の深さ、公道で必要なものとかをそれやＳＤＲで覚えたと
思います。私の予想ですが、新ＣＢＲはホンダの懐の深さや公道での必要
なものなどを備えたバイクと思います。
>FreeClimber StealthG7さん
納入台数、結構厳しいみたいですね。
やはり日本では現時点、需要が少ないとホンダは予想しているみたいですね。
近年のバイク事情を思えばしょうがないんでしょうけどね。
でも、第二ロッドは増やして欲しいですよね。
ネットで試乗レポをちらほら見ました。どうやら値段以上に質感がしっかり
しているみたいで、公道で乗るには必要十分のパワーはあるみたいなことが
レポされていました。（ｍｉｘｉのコミュニティからです）
はやる気持ちは同感ですが、ここはじっと待って納入を待ちましょう。
その頃はアフターパーツもちらほら出てくるかもしれないですし、第二ロット
で第一ロットの不都合箇所の改善がされるかもしれませんしね。
書込番号：12826731
1点
おはようございます。
何か、凄い事なってる！
http://blogs.yahoo.co.jp/motormagazine_blog/51928762.html
＞三文コーヒーさん
ブロスオーナーだったんですか。
私もですよ！(現在も)
馬力も大した事無いですし、私の後期型なんて超不人気車ですが、
何か良いんですよね～～！(戯れ言お許しを)
別冊モーターサイクリストの、
チョット古いオートバイの中から「良いバイク」を選ぶ特集の中で、
平忠彦さん(嘗てのヤマハのエースライダー)がブロスを選んでましたよ！
このバイクは、オートバイを本当に解った人が設計してる。って仰ってました。
嬉しかったですね、ライバルメーカーの人から褒められて！
書込番号：12827062
1点
凄く久しぶりなんですが、ここ数年バイクに又興味が湧いてきていて乗りたいなと思ってました。
昨日近くのドリーム店に行って見た所、試乗車１台と展示車３台ほどおいて有りました。
２０年以上乗っていないので試乗は不安でやらなかったんですが、エンジン音は聞かせてもらいました。今のバイクは本当に静かですね。気が抜けるほど。
シングルのエンジン音は個人的には好きなのでマフラー替えれば良いかな？とは思いましたけど、カウル付にシングルってのは少しだけ？？とは感じます。でもまぁ概ねバイクの作りは悪くはないし所有すれば気にならないのかもね。
全体のデザインは良いのですが、ミラーのデザインだけはちょっと・・・と思いました。
後はタイヤが悪そうですね。ラジアルじゃなかったです。
シート高も数値では７８０ミリですが幅が広いので思ったほど足つきは良くないかも。
私はタッパも有るし、まぁそれに見合った足の長さがあったので大丈夫でしたけど。
色々書いたけれど、個人的には欲しいな、と感じるバイクでした。
書込番号：12827218
1点
>三文コーヒーさん
自身の信条が「騙されたと思って試せ」「自身の経験で物を語れ」。
体験してみないと良いも悪いも只の噂でしかないと思ってるんでｗ
まぁそれでも色々なクチコミにアタフタしてるんですがｗｗ
昨日職場の近くのショップに展示車がありました。丁度一昨日入ってきたそうです。
ちょっと聞きましたら地域格差はあるようですが、店長曰く「予想以上にこの地域は数が入ってきた」「定価販売のつもりだったけど早々に値引も考えないといけないかも」と言ってました。
見た感じはそう悪くない感じ。作りもしっかりしてて本気で購入を考えてるので「納車が遅い」という皆さんの情報を聞いてかなりビックリしてます。
書込番号：12827361
1点
初心者は単気筒のCBRのほうが速く走れると思うよ。
市街地でもこっちのほうが楽でしょう。
腕があるならNinjaのほうが速いと思う。
高速もこっちのほうが楽でしょう。
書込番号：12838682
1点
多分、高速はニンジャの方が楽でしょうね。
かつてセローに乗っていて、市街地は今まで所有してきたバイクでは最強の
扱い安さでした。しかし高速は辛かった・・・・
今度のＣＢＲは振動の軽減をしているようですが、どこまで改善されている
か楽しみです。過度な期待は禁物ですが、そこそこ改善されているなら、
購入意欲はますます湧きます。
書込番号：12839485
1点
価格が安いのは嬉しいですね
ミラーのステー？(棒)がもっと短くて、ホイールが黒なら買いたいとこなんですけど…
同じ250クラスなら
HYOSUNG GT250R
5月発売予定の
Megelli 250Rの方がデザイン的には好きかな
↑
CBR250Rより安価だし…
もう少しデザインを見直して欲しいところです
(-｡-;)
書込番号：12938474
0点
４月中旬にCBRを購入した者です。
燃費及び乗った感じなどのインプレッションをご参考までに…
慣らしの為に５千縛りで巡航した結果（６速で80㎞程）、狭山～芦ヶ久保＆街乗り＆狭山～前橋往復でリッター35㎞程でした。
職場までの片道４㎞のチョイ乗りにも１週間ほど利用しましたので、長距離＆高速使用ならもう少し伸びそうです。（おとなしく乗れば１回給油で約400㎞は走ります）
それにしてもスポーツタイプでリッター35㎞はなかなかお財布に優しい燃費ですね。
この数値なら充分満足できそうです。
ちなみに振動ですが80㎞付近で流している時にはあまり感じませんでしたが、往復200㎞のツーリングで帰ってきて結構腕が疲れている事（痺れ）に気付きました。
振動に関しては体感的には無いようでもあくまでも単気筒なりの振動があるとは考えた方が良いかも知れませんが、それでもバランサーなどの工夫で相当低減していてかなり秀逸に仕上げてあると思います。
それとマフラーは出来ればノーマルではなく無限などのマフラーを入れた方が良いと思います。私は無限マフラーを注文していたのですが部品の不具合で最初の120㎞程のツーリングはノーマルで走りましたが、シフトダウンの際にアクセルを煽っても付いてこないでぎくしゃくした感がありました。しかし無限マフラーを装着にしたら音もさることながらアクセルの付きが断然良くなってとても走りやすくなりました。
ただしノーマルと比べると発進時のトルクがかなり細くなっているので単気筒のトルクがあると思ってアクセルを煽らずにクラッチワークだけで発進しようとするとかなりの確率でエンストしますので、その辺は要注意です。（ノーマルでも低速トルクは細いのでエンストしやすいのですが…）
でもノーマルに比べると無限マフラーは重さも半分ですので車体バランスが上がり吹けも音も良くなりますのでかなりオススメです。
ただし良い事ばかりではなくて、塗装に関してはタイクオリティなのかタンクの当たり部分（パットを着ける部分）の塗装が購入２週間、走行距離600㎞未満で既に５年落ちの新車のようにすすけてしまいました。これに関しては現在ホンダお客様相談センターに問い合わせている状態です。
このようなこともありますが、評価としては買いです。
12年ぶりの単車復帰でありましたがまったく不満無く安心して乗れていますので初心者の方にも楽しめる車体ではないでしょうか。
若い頃流行ったかっ飛ばし４気筒CBRではありませんが、エンジンも良く回り、取り回しもかなりライトな感じですので何年ぶりかで単車復帰を考えている方にも最適なバイクですね。
書込番号：13095870
2点
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