ホンダ CBR250R

アンテナ別体ETCとナビの取付け

[road1973]

CBR250Rを購入する予定の初心者です。
日本無線のアンテナ別体のETCとRM-XM430MC(RAMマウント取付け)のナビを購入予定です。
バイク用品店で取付け購入をお願いしようと思っていますが、バイク用品店でもキーのONOFFの電源連動で両方取付けは可能でしょうか？
電源が心配なもので質問させていただきました。
また、ETCとナビの電源はどこから取られるのか教えていただけると幸いです(別々に購入する可能性があるため)。

書込番号：15722853

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

バイク用品店で質問しましょう。
どこの店かもわからずに　いったい誰が　答えられようか？

書込番号：15722942

[鬼気合]

　書かれてますがこればかりは取り付けるお店での電源の
取り方などがあるので一概にどことはいえないと思いますよ。

　自分で取り付けではなくお店で取り付けてもらうのであれば
そのお店で確認取るのが一番でしょう。

書込番号：15722998

[road1973]

鬼気合さん、ごく一般的なお父さんでしょうか さん
返信いただきありがとうございます。
ナップスまたは二輪館での取付けを検討しております。
てっきり電源等 取付けはマニュアル化されているかと思っておりました。
お店で相談してみます。

書込番号：15723230

[kumakei]

バイクのショップによって電源のとりかたはマチマチですが基本的にキーのオンオフと連動するようにつけてくれるので心配いらないと思います。

ちなみにですが昔、南海部品でとりつけおねがいしたらテールランプから分岐して接続してありました。

ETCやナビをつけるのであればヒューズボックスから分岐してとるのがよさそうなきがしますが、バイク用品店で自分のやりたいことをいえばだいたいその通りにやってくれるのであまり心配しなくて大丈夫かとおもいますよ。

書込番号：15723363

[jjm]

ちなみに　ドリーム店で取り付ける場合　
別売のサブハーネス（４２００円）を
使った取り付けになります。

書込番号：15723606

[鬼気合]

　ちなみに電源に関しては書かれてる方がいますが連動でまず
取るでしょう。

　別個に電源スイッチを付ける意味がないですから。

　ナビに関してですけど、ナビの配線で電源を取るより
防水型のシガーソケットなどをACC電源などの連動配線から
取ってもらい、そこにナビのシガーソケットを挿すのがいいと
思います。

　シガーソケット電源のほうがほかにもいろいろと使い道がありますから。

　防水シガーソケットでしたら雨にぬれも大丈夫ですので洗車時も
問題ないですし。

　https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E7%94%A8%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88&num=100&hl=ja&safe=off&tbo=d&rlz=1G1MOCJ_JAJP389&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=eWcRUcPsCo2bmQXY-oCgDg&ved=0CAoQ_AUoAA&biw=1440&bih=790

　スカイウェイブにカーナビの動画ですが（現在はこのカーナビは使用していません）バイク本体に最初から付いてるシガー電源から取っているので
キーに連動してON、OFFできます。

　画面中央のミドリとオレンジにランプが移動してるのが一体型の
日本無線のETCです。

　http://www.youtube.com/watch?v=5yBXNDreaLA

　ナップスでつけて貰いましたが電源はどこから取ったのか分かりませんが
もちろん連動しています。

　装着するときにどの辺に付けるかとか聞かれるはずですのでそのときに
相談するのが一番確実だと思いますよ。

　

　

書込番号：15724020

[road1973]

色々とわかりやすくアドバイスをいただき有難うございました。
ETCはお店に相談して、ナビはサービスマニュアルを購入して自分でも出来るか検討してみます。
アドバイス有難うございました。

書込番号：15724372　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

おはようございます。

＞ナビはサービスマニュアルを購入して自分でも出来るか検討してみます。
バイク用ナビって、配線は電源だけだと思います
たぶん、マニュアル見てもどの様な電源が欲しいのか？ しか記載は無いと思います。
肝心なのは、何処に繋ぐのか？ ですよね？
ETCの設置とかなり重複するので、バイク屋さん任せの方が無難ではないでしょうか?

書込番号：15724530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

バイク用品店で費用を払って取り付けを依頼し、直結で取り付けてしまうアホな業者なんていないでしょ・・普通。

ヒューズＢＯＸから分岐させるのが一般的かと思います。

書込番号：15724965　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年来駄亜]

解らない時は自分で取り付けましょう。
電源はバッテリーから直で取って問題無いですよ！
ただし、電源の途中にスイッチまたはｷﾎﾞｼを付けてシート下またはリヤシート下の収納場所へ設置します。
長時間でなければ、少なくても食事位の時間で有ればつなげたままでＯＫ、少し時間かかり心配な時はスイッチ切るかｷﾎﾞｼを引き抜けば問題無し。
是非チャレンジして見ましょう。
間もなく納車ですが私はこの方法で取り付け予定です。

書込番号：15731183

ヒューズに関して(USBソケットの取り付けの際)

[エアズームフライト]

こんばんわ。　前回質問したときはお世話になりました。
今日友達に教わって、USBソケット一口(ニューイングUSBステーション)をバッ直で取り付けました。動作も順調ですがバッテリー上がりが不安だったので、質問があります。
ネットで軽く調べ、ヒューズをかましたほうが安全でバッテリー上がりも防げるということがわかりました。
また、常時電流が流れるヒューズとキーのON/OFFと連動しているヒューズの箇所があることがわかりました。ヒューズボックスに6か所選択できる部分があるみたいです。
マニュアルには 1:head 2:IGN.PUMP.FI.SOLENOID 3:LISENCE,TAIL,POSITION,STOP,〜
4:FAN 5:ODO,CLOCK 6:ABS ECU
などと書いてあります。ちなみに私のバイクはABSなしです。どこのヒューズを使ったのよいのかわかりません。適切なヒューズはは2か3あたりだと思うのですが、知識のある方で教えてくださる方がいればお願いします。
また、ヒューズをかます場合に気を付けることなどもあればお願いします。

書込番号：15703084

[VTR健人]

こんばんは

＞ヒューズをかましたほうが安全でバッテリー上がりも防げる
何処で得た情報なのかわかりませんが、安全なのは判るけれどもバッテリ−上がりは防げませんよ


＞常時電流が流れるヒューズとキーのON/OFFと連動しているヒューズの箇所があることがわかりました。ヒューズボックスに6か所選択できる部分があるみたいです。

純正のヒュ−ズＢＯＸから電源を取り出すって事ですよね？

1:head 　　　　　　　　　　　　　　ヘッドライト
2:IGN.PUMP.FI.SOLENOID 　　　　　　イグニッション・ポンプ・ソレノイド
3:LISENCE,TAIL,POSITION,STOP,〜　　ナンバ−灯・テ−ル・ポジション・ストップ　
4:FAN 　　　　　　　　　　　　　 　電動ファン
5:ODO,CLOCK 　　　　　　　　　　　 オドメ−タ−・時計　
6:ABS ECU　　　　　　　　　　　　　ＡＢＳコンピュ−タ−

先ず、即走行に支障をきたす所は避けた方が無難かと思います
２は、エンジンが始動出来なくなります
１・４・６も、とりあえずは始動出来るけれども、安全性は下がります
残るのは、３と５に２択ですが、３はストップが在るので、やはり問題が在ります
残ったのは、５のみに・・・・


USBソケット一口程度でしたら、あまり必要性は無いと思いますが、バッテリ−電源をリレ−を介して、キーのON/OFFと連動しているヒューズで動かすのが一番安全だと思いますよ


自分では面倒なので、バッテリ−電源をヒュ−ズを介して、ハンドル付近まで引いて汎用コネクタで置いてあります
ナビを使うときだけ、コネクタ−に市販のＵＳＢソケットを繋いでナビに配線しています


ＵＳＢソケット
12Ｖ→5Ｖ　への変換ＵＳＢソケットは、ソケットから先の配線を外しても微量ですが電力を消費しています
昼食程度でしたら問題は在りませんが、数時間・数日繋ぎっぱなしはバッテリ−上がりを起こす危険があります

書込番号：15703410

[jjm]

＞ネットで軽く調べ、
CBR250R MC41 USBでググると写真付きで出てきますよ
（私は２番目のヒューズを交換しました。）
向きを間違えるとまずいので　テスターまたは写真で確認してください。

書込番号：15703495

[jjm]

私が２番目を選んだのは　先人の結果と
１番はヘッドライトで消費電力が多い
３番は悩みましたが　私のはABS付なので影響があったら・・・
４と５は常時電流が流れる可能性があるからです。

VTR健人さんのおっしゃられるようにリレーを噛ますのが
一番良いと思います。

書込番号：15703624

[緑山]

お早うございます。

私はNinja 250Rですが、バッテリー直結で、電源線を引き出しています。（当然、ヒューズは入れています。）
気持ちの上では、エンジンキーに連動させたかったのですが、カウルを外すとか、リレーを入れるのが面倒だったため、最も簡単な方法として、上記にしました。

写真のETCは常時結線していますが、写真説明の通り、配線の途中にスイッチを付けています。
ETCを利用する時だけ、スイッチを手動でONにします。（キーONに連動させれば、その手間も省けますが…。）

ナビは必要な時だけ装着し、普段は外しているため、電力は消費しません。
観光や昼食などで、バイクから離れる時も、取り外しています。（これは防犯上です。）
ETC本体も、マジックテープで固定しているため、その気になれば簡単に外せます。（ほとんど、付け放しですが…。）

配線の着脱は2極コネクターです。
このコネクターはバッテリーに直結しているため、バッテリー補充電の時には、充電器をここに繋ぎます。


USB電源にも、既に引いてある配線の途中に、スイッチを付けたらいかがでしょう。
カウルの内側など、雨が当たらない所にステーを取り付け、そのステーにスイッチを付ければ、大がかりな工事は不要です。
私はステーを取り付けるため、カウルのボルトを少し長いボルトに交換し、突き出たボルトに新たなナットで共締めしただけです。← 力が掛かる物では無いため、これで十分です。
必要な時だけスイッチを入れれば、無駄な電力は使いません。


ヒューズの有無とバッテリー上がりとは、VTR健人さん が書かれている通り、関係有りません。
新規に直結で引いた配線に付けるヒューズなら、必要最小限の容量が良いです。
USB電源だけなら、1〜2A程度でも十分かな？？
但し、バイクで使われているブレードヒューズでは、1Aとか2Aのヒューズは一般的ではありませんから、ガラス管ヒューズになります。
”万一、バイクのヒューズが溶断した時の、予備ヒューズとしても使いたい…。”なら、バイクで使われているのと同形状（ミニブレード？）・同容量（10 or 15A？）のヒューズが良いことになります。

書込番号：15704649

[せいころ]

>ネットで軽く調べ、ヒューズをかましたほうが安全でバッテリー上がりも防げるということがわかりました。
また、常時電流が流れるヒューズとキーのON/OFFと連動しているヒューズの箇所があることがわかりました。
文面からすると、スレ主さんのヒューズをかますとは、ヒューズボックスから電源を取ると言うことですよねぇ？

キーのON/OFFと連動しているヒューズの箇所から取れば、機器の電源を切り忘れたり、接続したままの時でも、キーOFFでUSB電源が落ちるので、バッテリー上がりの防止にはなりますよ。

書込番号：15705823

[jjm]

ちなみにUSB電源は以外と電源を消費するみたいで　
以前　GN125Hにバッテリー直で繋いでいたところ
２週間位なら問題はなかったですが
１ヶ月弱乗れなかった時に　バッテリーを上げてしまいました。
そのためキー連動に変更しました。
CBR250Rとはバッテリーの性能や容量が違うので一概に言えませんが
参考までに

書込番号：15706148

[エアズームフライト]

たくさんの返信ありがとうございます。
そして、書き込みが遅くなりすいません。
書き込みの文章が消えてしまい、
２回目の記述なので気になったことだけ書き込ませていただきます。

VTR健人さんの書き込みで、3番はSTOPが入っているので問題があるとありますがどういう意味でしょうか。無知で申し訳ないです。

書込番号：15708956

[VTR健人]

こんばんは

＞3番はSTOPが入っている・・・・
ＡＢＳにも関連していますが、3番のヒュ−ズが切れるとストップランプが点灯しなくなります
後続車に、制動中で在る事がアピ−ル出来ないって・・・・・怖いことですョ

加えて、ストップ信号がＡＢＳコンピュ−タ−に入力されない可能性があるので、ＡＢＳが作動しない可能性も・・・・
(ＣＢＲにおける、ＡＢＳシステムを知りませんので、あくまでも可能性が在るってレベルですが)

でも、テスタ−でヒュ−ズの電源側を確認して、電源側から電力を分岐させれば、問題は少ないかと

書込番号：15709061

[エアズームフライト]

VTR健人さん

素早い返信ありがとうございます！
なるほど、そういうことでしたか。少し考えてみればわかりそうなことですね。でも、非常に助かりました。ありがとうございました。

書込番号：15709180

突然のトラブル

[ディープリバー]

新車購入してから約４ヶ月で走行1700km程で慣らし運転1000kmもしましたが昨日まで普通に動いてたのが、今朝突然走行中3速以上にシフトできない状態になり走行不能です。

たちごけ事故も一切なしでオイル交換は1000kmで実施しました。

詳しくはローからN→2は問題なく入りますが3速にはシフター上がるも上がりっぱなしで、スコッといつものギアが入った感触も音もしず、足でシフトダウンするみたいに踏まないと定位置にシフターが戻りません。

しつこくシフトを踏んだりあげたりすると3速にたまに入りそれ以降4→5→6とシフトできます。
しかしまたそれからが問題で今度は3速より下がダウンしず半クラしてもなかなか落ちず信号待ちスタートもできない状態です。

通勤に片道14km使用して車はもってないので、会社も休みかなり困ってます。
販売店に電話して今晩とりにきてもらいますが治るかは不明(まだ現物を見てないので)だそうです。

あと修理費もかかるようでいくらかはまだわかりません。販売店で修理してもらったらメーカー保証きかないのか、、、。

同じような目にあったかたいらっしゃいましたらご教授お願いします。

書込番号：15623363　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

新車ならメーカーの保証期間内でしょ、正規品以外なら販売店独自の保証。
リターンスプリングが折れたかだと思う。
並行輸入品でも購入して４ヶ月ならよほどいい加減なバイク屋でない限り無償修理だと思うが、保証については購入時にどう説明を聞いたのかな。
バラスしかないから結果を待つだけですね。

書込番号：15623497

[ディープリバー]

神戸みなとさん早速の返信ありがとうございます。
リターンスプリングがこうも早く折れるものなのかと,,,。しかし3速のシフトアップとダウンに集中して症状が現れるんですかね？

確かにシフトが油切れか？と思うような感触はございますが、スイマセン無知な者で。

書込番号：15623527　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　タイ仕様と国内仕様とあるみたいですがタイでしたら
並行輸入扱いになると思いますので保証範囲が狭まりますけど
国内仕様でしたら特別保証に値すると思うのですが。

　タイなのか国内なのかで保証もずいぶんと変わってくると思いますよ。

書込番号：15623603

[え〜えっくす]

私、３７年バイクに乗り続けています。
当初７年間はお金がなくてド中古でした。
その後は就職したお陰で新車が買える身分となりました。

昔からホンダ好きで色々替えたバイクはホンダが主流。
今またホンダ車に乗ってます。
バイクは現在絶版１６年物を４年前にド中古で買いました。

そんなホンダ車が主の言うように不具合を発生してるとか。
この３７年間、スズキもヤマハもカワサキにも乗り継いできました。
でも、主の言うような経験は丸っきしありません。
現在のバイクは３０年以上昔のものにも劣るのもんなんでしょうか？

地に落ちてしまいましたね、バイク業界。

書込番号：15624215

[鬼気合]

>現在のバイクは３０年以上昔のものにも劣るのもんなんでしょうか？

　個人的な見解からいうと劣ると思います。

　昔は今ほどオートメーション化されてなかったでしょうし
物の価格も高い分作りは丁寧だったと思います。

　バイクに限らずいろいろな製品でいえることではないかと思います。

　ホンダは宗一郎氏がなくなってからは面白みのないメーカーに
なってしまった感はありますね。

　企業ですから利益出すために効率化図るのは当然だと思いますけど
ここの掲示板見る限りでのイメージですが、不具合が本当に多いみたいですね。

　そういう事例のほうが目に付きやすいからそう思うのかもしれませんけど。

　特にお客様相談室の対応は本当にひどいみたいで何の為の部署なのか
という感じがしますが。

　NSR50や250SPなんかも乗ってましたがいいバイクでしたけどね。

書込番号：15624265

[え〜えっくす]

そうなんですか、鬼気合さん。
なんとお粗末な世の中になってしまったのでしょうか。

今私の絶版バイクはより大切に乗っていこうと切実に思います。
あらま、主さんを差し置いて私が教えられてしまいました。

書込番号：15624376

[鬼気合]

　え〜えっくすさん

　あくまでも個人的な見解ですけど。

　物は違いますけど、ハウスクリーニングしてまして（現在怪我で長期休業中ですが）エアコンなんかは古いものですと20年以上前のものなどいまだにクリーニングすることがありますけど丈夫ですよ。

　最近はバイクも海外生産が多くなってきてるので、製造工程のマニュアルなんかはきちんとあるみたいですけど、聞いた話ですと、決まったところから部品調達せず安いところの部品を内緒で使って組み立ても粗い工場もあるし
完成検査も適当なんて場合も多いみたいです。

　私がバイク乗り始めた80年代は全盛期でしたので基本日本で生産されていたみたいですけど現在はバイクも売れなくなり人件費の安い海外に移行してますので。

　

書込番号：15624476

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

大昔、まだ昭和の頃の話です。

当時大人気だった、ＣＢＲ４００Ｆというバイクに知り合いが乗ってました。

購入して4か月4000ｋｍぐらいで同じ症状になりました。

本人は泣き顔でしたが、（出資元と思われる）親がメーカーに直接苦情を言い、確か引き揚げになったように覚えています。

かなり特殊な例ですし、大昔すぎて(当時はメーカーの評判も良かったですよね）参考にもならないかもですが。

いつの世にも外れはあるんだぁと思うんです。


でも、その時代のバイクって電装系が弱かったり、充電系が貧弱だったり、初めてオーバーヒートしたらファンが回らなかったり・・・ついこの前まで売っていたバリウスなんて、高速道路で突然ガス欠みたいになってエンジン止まったりしてました（しばらくすると何事もなかったように動く）←すべて私の実体験(笑）

昔のそういう不具合は身の回りにクチコミでしか広まりませんでしたが、今はネットとかで簡単にそういう話を聞き見するので多いような印象を受けるのかもとも思います。


ディープリバーさん、大変でしょうがしっかりと交渉されて最善の道が開かれんことをお祈りします。

書込番号：15624482

[え〜えっくす]

不思議ですね。
３０年以上前の技術と言うか品質が保てない現代。
そして、それが当たり前のような事情。
これは一体何なんでしょう？
主さんのような現象はもしかしてさして珍しくもない？
それが現行車の現実なんでしょうか？

ついぞ４年前、私はそれまでのカワサキ車に乗っていました。
あれは新車で買って２万６千キロ走りました。
全くノントラブルでした。
そして、現在絶版１６年ホンダ中古車に乗り替えています。
このホンダ車は現在３万５千キロを走っています。
カワサキもホンダも、いやいや過去の他メーカーでも消耗品以外のトラブルは経験したことがありません。

車とは逆にバイクは手抜き商品になってしまったのでしょうかねぇ？

書込番号：15624778

[さどたろう]

バイクの不具合、故障なんて当たり前です。昔は〜とか言ってるけど、ネット等無い時代…クチコミが無いだけで、不具合、故障は多々ですよ。

主さん、新車であれば保証あるから大丈夫と思いますよ。店で保証３ヶ月とか言われてたらアウトですが…

書込番号：15625051

[鬼気合]

　確かにネットの口コミで情報が分かるようになった分
そういう書き込みも目に付くんでしょうね。

　ただ品質は昔に比べて悪いように感じます。（この辺は私が感じてることですので）

　当たり外れももちろんありますしね。

　話がだいぶそれましたが、保証の件はお店ときちんと話した上で
修理に取り掛かったほうがいいですね。

　新車で購入したのであれば購入時に保証のこと話があったのではと思いますが。

　

書込番号：15625081

[ディープリバー]

鬼気合さん、え〜えっくすさん、さどたろうさん、maskedriderキンタロスさん、みなさんどうも親切なお声と暖かい言葉ありがとうございます。

あれから会社を半日休み昼からなんとか家族の車を借りて出社しました。

バイクは自分が仕事中に取りに来てもらい家族に対応してもらったので販売店の方とは直接やりとりしなかったのですが、保証はきくので大丈夫だそうです。

ただ車は毎日借りられないので代車で原付を置いてってもらったのですが、通勤経路に自動車専用道があるため遠回りしていかなくてはならなくしばらく不便な毎日です。

家族に聞いてもらったことですがやはり神戸みなとさんのおっしゃったようにスプリングが破損したのかもと言われたようです。

お店に戻って調べないとわからないようですが、部品調達に3日かかりそこから修理してなので早くて週末まではダメそうです。トホホ

車両はちゃんと保証のある国内しようでしたがこうもはやく破損してしまうと正直ホンダ(タイ王国)の品質もいい加減なもんだと疑ってしまいます。

初めてかったホーネットも燃料供給の不具合で走行不能となり手放した経験ありで、恐らくもうホンダ車は買わないでしょう。

たまたまハズレをひいてしまっただけかもしれませんが命を預ける物の品質としてその疑いはなかなか払拭されません。

書込番号：15625440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

3速以外で症状がないなら、スプリングは？？　

書込番号：15625569

[マ−リン]

３０年前の国内生産車両もボルト斜めに入れてあったり
作業員がもう辞めてやるっ！とヤケになったのかオイルパンの中央にシール剤を
こんもりウンコ盛りしてあったのもありました。
数百ページのトラブルシューティングマニュアルが裏で存在し闇改修などが横行していました。
トラブルは沢山あったけど情報が氾濫してなかったし壊れても直したら納得って時代。

多分、次に来る部品は対策されたモノじゃないかなぁ。
カワサキでもヘッドガスケット漏れで部品注文したら対策されたモノだったし．．．

書込番号：15625598

[マ−リン]

＞3速以外で症状がないなら、スプリングは？？
私も？と思った。

書込番号：15625613

[ヤマハ乗り]

3速のみにしか症状が出ないならスプリングより
シフトフォークとか他の部品のほうが疑わしいかと思いますよ
スプリングに不具合が出てたらどのギアでの症状出ますしね

クラッチ切らずor半クラッチで無理にシフトしてたりすると曲がり易かったですけど
最近はモンキーとかの中華エンジン位しか聞かなくなったんですけどね

書込番号：15625805

[保護者はタロウ]

普通ならクランク縦割りするので修理は高くつきますが…保障効くと思うので原因をここで聞くより・・
ここはその報告をしたり
有料だと言われたりした際・・もっと最善策無いか聞く方が良いかと？

書込番号：15625829

[People==Shit]

＞詳しくはローからN→2は問題なく入りますが3速にはシフター上がるも上がりっぱなしで、スコッといつものギアが入った感触も音もしず、足でシフトダウンするみたいに踏まないと定位置にシフターが戻りません。

しつこくシフトを踏んだりあげたりすると3速にたまに入りそれ以降4→5→6とシフトできます。
しかしまたそれからが問題で今度は3速より下がダウンしず半クラしてもなかなか落ちず信号待ちスタートもできない状態です。



自分が前にこけて左のステップがぐらぐらになっちゃった時の症状にそっくりですね。
その時は名前は忘れたけど、シフトチェンジに関わる小さな部品を交換しましたねぇ・・・
そんな大したことないといいですけど。

書込番号：15626059

[pmb]

このバイクですが、ギアチェンジする機構に不具合のある個体もあるようですよ（日本仕様）。

私が去年見積もりをした際に、レッドバロンの方から聞きました。

・ギアチェンジした際にキックレバーが戻らなくなる。よくある不具合なので、もし出てしまったらクレームで部品を交換するから。

といった内容を伝えられました。一応、書いときます。（ちなみに、私のは不具合なしでした。）

書込番号：15626359

[ディープリバー]

本当にたくさんの方々に心配して相談にのっていただき感謝しています。

今日昼間に連絡あってバイクが治ったといわれすぐにとりにいってきました。

結果は
シフターの支点となるところがか引っ掛かり何かがかみこんだのか動きが悪かったそうです。
それに付け加えグリスがほとんどついてない状態でそれが追い討ちになって今回のようなことが起こった模様です。

処置はシフターバラして磨いて、グリスアップしたといってました。

お店の人もバラして異常がみつからずもと戻しして気がついたようで、、、。

一応そこでメンテとか全て任してて点検項目に入ってたけど動きを確認してるだけで、謝罪と修理費無料でOKとしました。長い付き合いの個人店だったし関係悪くしたくないし,,,。

恐らく納車からグリスついてなかったんじゃないかと思います。今は別の車両のようにギアが入り足の甲がいたくなることもないのでこれが正常なんだとホッとしました。

これからはお店まかせにしずしっかりメンテナンスしてゆきたいと思います。
どうもみなさんお騒がせしてすみませんでした。

書込番号：15628203　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトチェンジでの質問

[kerukaria]

ちょっと前から中古のCBR250に乗っているのですが。
シフトチェンジしたあとにシフトペダルが定位置に戻らなくていちいち足で定位置に戻してからシフトする面倒な状態になっているのですが。
似たような症状の方はいらっしゃいますか？

書込番号：15461038

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

シフトリターンスプリングが一番怪しいと思います。

が、軸や継手に油を塗るだけで治ることもあるし

中古の状況はつかみきれません。

書込番号：15461489

[くまおさん]

ひょっとしたら転倒車でシフトペダル周りが歪んでしまっているのかも知れませんね
曲がったのを適当に直してしまったらリンクとかが渋くなっている可能性はあります
じっくり見て見ればどこが悪いって分かると思うので買ったのがお店だったら
確認してもらうと良いですね

書込番号：15463025

[kerukaria]

ありがとうございます。
油でした。

書込番号：15465381

超初心者の駄スレですが・・・

[スポルト！]

こんばんわ。
バイクに関して超素人ですが、最近興味を持ち始めてバイクヤさんを見学しています。
バイクヤさんの話だと、現在のバイクは排気ガスの規制で昔ほど走らないとおっしゃってました。
また、中古で20年ぐらい前のバイクと現在のバイクを見比べても外見上進化している感じが全くありません（クルマ、ＰＣ、家電等だと詳しくない人が見ても10年以上違えば新旧は明白だと思います）
バイクって他の工業製品と違って、排気ガス規制やコストダウンで退化しているのでしょうか？

書込番号：15014909

[G4 800MHz]

何かの冗談？

書込番号：15015009

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

速さだけでとらえると、ある意味「退化」している。

しかし、「コストダウン」や「排ガスが綺麗」なことが退化していると考えるのも狭い考えだと思う。

無駄にスピードを競わない風潮は、同世代が何人も峠で亡くなった自分の世代からすると、ある意味「成熟した」といえるのかもしれません。

昔のレーサーレプリカと今のデザインは全く違いますよね？そういう意味では外観は変わってきていると思います。

ネイキッド・アメリカンになれば、昭和のころから普遍ですけどね。

書込番号：15015030

[桑山です]

ひとむかし、ふたむかし前のバイクと今のバイクと見比べて、デザインが同じに見えるとしたら、眼科に行くことを進めます。
コストダウンはされていても、性能はダウンしてはいないと思います。
たしかにお金のかかる部品とか一時ほど付いてはいませんが、そういうことも含めて変化は激しいと思います。

書込番号：15015196

[すーぱーりょうでらっくす]

こんにちは。

今のバイクは、厳しい排ガス規制をクリアさせる為にパワーとトルクを調整してクリアさせているところはありますし、コストダウンの為には、品質の不安定な外国工場は生産移管しているのも事実だと思います。

ですが、排ガスクリーン化や低燃費化、新ブレーキシステム等の新規技術は随時、投入されてますので退化しているとは言えないと思いますよ。

書込番号：15015508

[コメントキング]

皆さんがおっしゃるように現代のオートバイは排ガス規制やら騒音規制やらに適合するためにかなりメーカーは注力してます。

従って、昔のオートバイと比べるとかなり静かですよー。それが進化です。

しかしながら、スレ主さんのおっしゃることもわからないではないです。
車と比べると進化の度合いがわかりにくいですから。車は大きく進化しましたからね。

車ではハイブリッドのプリウスが一番売れてるけど、単車は未だ大手メーカーからハイブリッドや電動車さえ出ていないに等しいですからね。ま、こんなこと書くと趣味性の強いオートバイでエコは魅力じゃないとか言う人出てくるかもしれませんが、あくまで進化の度合いがわかりにくいという例のひとつです。

ガソリン車でも車なのに下手すると大型オートバイよりも燃費がよかったりしますよね。単車は燃費的に昔からほとんど変わってないようにも感じます。

また安全面でも車ではもう当たり前で通販の保険でも割引対象にさえなくなったABSやエアバッグとかですが、単車ではまだ少数ですし。

車は大きく進化、オートバイは地味に少し進化というところではないでしょうか？スレ主さん。

書込番号：15015588

[スイングバイ]

こう暑いとバイクにも「エアコン」が欲しくなりますね！。

書込番号：15015608

[スイングバイ]

「ＦＩ」も「ＡＢＳ」も昔のバイクには無かったですよ。

ＣＢＲ２５０Ｒに限って言えば、シリンダーが４本から１本に、Ｆディスクが２枚刃が１枚刃に・・・。

退化と言うよりは手抜き！？。

書込番号：15015617

[スイングバイ]

そ言えばポータブルナビも無かったですが、後付は盗難防止の為、バイクから離れる時はいちいち外すのは面倒です。

ナビ内蔵メーターを早く出してください。メーカーさん。

書込番号：15015623

[kumakei]

排ガス規制より、騒音規制のほうが影響がおおきいようです。

車はエンジンがボンネットのなかにはいってるんでよいのですが、エンジンがむき出しのバイクで騒音規制をクリアーするのはかなり大変なようです。

走りの面では規制のない時代のバイクにはかなわないかもしれませんが、燃費に関してはfiのおかげでだいぶ向上したのではないでしょうか？
mf10 forzaなんてあんなに車重があるのに実測でリッター40キロ以上も可能ですし、カブもキャブ時代の90よりインジェクションの110のほうが実燃費はいいみたいですし。

それに大型免許がとりやすくなったので、メーカーとしてもパワーや性能を追及したものは大型に移行してしまい、250や400クラスは実用的なモデルでいくという戦略なのではないでしょうか。

書込番号：15015718　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

高性能の意味が動力性能以外に、環境問題対策モデルとして・・時代と共に進化してます。

若人のバイク離れで乗る人間が少ない＝消費が下がる＝売れないもの、マニアックなもの、コストのかかったもの作らない

コストアップ対策で一部海外生産＝高精度の良いものが作れない＝バイク業界の冷え込み

悪循環の中
限られた条件の中で、メーカー工夫してモデルを区分けして
ちょっとでも安く買いやすいように生活道具２輪は低価格
フラッグシップとして譲れない車種は、規制を通しつつ　足回り、エンジン、車体周りも進化してますよ。

馬力規制なし・バブリーな頃の中型でもＶＦＲ・ＮＳＲなど今では考えれないくらい高性能でした・コストもかなりかかってますが消費者人口が多く採算取れた

規制より、冷めてる（バイク離れする若者）消費者側の目線の方が問題があるように思える

ヨーロッパの方だと事情が違うね

書込番号：15015949

[RGM079]

FI採用で低燃費かつ、冬場でもエンジンかかりやすくなった。
250クラスでもABSが付けれる。
250クラスだと直線の速さでは負けるが、圧倒的に乗りやすく、維持費も安くなってるよ。

250や400で速さを追求するより排気量あげた方が安上がりだけど、昔は大型二輪免許を取るのが難しかったからユーザーは買ってた。
今では大型二輪免許が楽に取れるので、誰も買わないよね。

書込番号：15015970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ども丼]

＞また、中古で20年ぐらい前のバイクと現在のバイクを見比べても外見上進化している感じが全くありません

興味を持ち始めたばかりなら、そう思っても普通じゃないのかな？
自分も興味を持ち始めた頃はネイキッドだと10年前との区別はつかなかった記憶があるよ。
1年も経てば新旧の見分けなんて普通にできるようになると思う。
むしろ家電の方が10年前との見分けは難しいね。（冷蔵庫なんてぱっと見では本当に区別つかない）

まぁバイクは見た目よりも乗った感覚の進化が大きいので、実際に新車と10年前とを乗り比べたらいいんじゃないかな。
そうすれば「見た目は大差なくても中身はベツモノだなぁ」と感心できると思う。
メーカーも無駄に時を過ごしていないのが実感できるよ。

書込番号：15016203

[あー吉]

かつて、各メーカーが競って馬力競争をしていた時代と比べると、たしかに今は本当におとなしくなったとは思います。
たしかに、排気ガス規制などもあったけれども、一番の原因は、そういったバイクがあまり求められなくなったのでしょう。相変わらず馬力競争をしている時代であったならば、排気ガス規制をされようが、その規制の中で高出力エンジンを開発していったのだと思いますが、必要がなければ無理に開発することもしないのでしょう。

むしろ、乗り易さ、安全性、というところに注力して進化していると思います。カタログの数値ではわかりずらいですが、最近のバイクは本当に乗りやすくなったと思います。リッターバイクであっても、昔乗っていた400CCよりも、のっていてとても軽く感じられます。

ただ最近のバイクのラインアップみると寂しいですね。。(もう少し過激なのも少しラインアップにあればなぁ、と個人的には思います。）
クルマなんかも、最近はミニバンばかりで、スポーツカーなんて言葉は使われませんね。。

デザインに関しては、基本的なスタイルは変わっていないので、そう大きく違っては見えないのかもしれません。クルマに比べると、変わったときのインパクトが少ないのは事実でしょう。（面積も小さいですし）ネイキッド等では昔ながらの雰囲気を求めている車種もありますしね。

むかし、ヘッドライトが二つ目のデザインがでてきたときは、けっこうインパクトがあったと思いましたが、最近のデザインの変更では、それほどおっと、というのがなくなりました。
もっとも単純に、私が年を取っただけなのかもしれません。
（AKBのメンバー、みんな同じように見えてしまうのだけど。。）

書込番号：15016539

[事情通＿]

>>規制より、冷めてる（バイク離れする若者）消費者側の目線の方が問題があるように思える

本当にそうか？

消費者はバカじゃない　魅力ある商品なら必ず売れる
売れないのを消費者のせいにだけするのはおかしいんじゃないか？

環境にいいものと　アスベストとか環境に悪いものをみても分るけど
大抵の場合、環境に良いものと魅力のあるものとは相反する関係にあるわ

ヨーロッパがどうだの関係ない　ここは日本人が住んでる日本だよ

書込番号：15016563

[神戸みなと]

ＶＴなど１万回転を越すエンジンでヒーヒーいいながらでも早く走れた時代、ボデイも軽量４００のお下がりだというものでなかった。
坂になるとシフトを繰り返して回転を維持して速く走っている、その横をナナハンがスーッと追い抜いていく。否が応にもバイクの階級社会を思い知らされる一瞬です。
マスツーリングへ２５０で行くと優越感に浸っているナナハン連中に鼻であしらわれることも。
ペースを落としてかばってくれる方もいたんだが、これも負い目になる。
負けじとナナハンに昇級する方もいるが免許制度と維持費の点で金銭的に限界を感じる方も。

そうこうしているうちにバイクに乗る若者が減リ続けた、バイクに乗るのはアホという世間の風潮も逆風になった、売れないのでバイクメーカーも魅力あるバイクの開発もおろそかになる、より乗る若者が減る。
気が付くとバイク価格は高校でて就職した若者の買える金額ではなくなっていた、若者は無理してでも興味は４輪に走ることになる。
デイトも雨天でも中止無しの４輪の勝ちだ、車の中がよそ者の入らない二人の世界。
２輪に乗っていた若者も４輪に移行すると原付には乗るが２輪には戻らなかった。

昔バイクに乗っていたがナナハンなんか価格も免許の敷居も高くとくぐれなかった中高年が夢の再来と教習所で大型２輪が取得する、４輪は奥方用で１０００を越す大型バイクにまたがるようになった。想像するより小さく操縦も難しくない、重量だけが問題だがサイドスタンドで物足りるので苦痛ではない。
これが今の様子かな、免許制度の関係で２５０なんて入門用でもなんでもない、いきなり４００で入門する方が多いと思うよ。
通勤なぞは１２５クラスで十分という賢明な選択をする方も多い。
２５０の存在する価値をどうみるか、中途半端でしょ。これが現実。
２５０のスクーターで楽しむ若者も増えた。

騒音を減らすためエンジン性能も落としているので走らないのは仕方が無い、補うために大排気量のバイクがある、これも低性能になっているのでより大きなバイクもある。
音だけでも景気良くというので五月蝿いマフラーに交換している方も、これ自分で首をしめている行為。気が付かないのがバイク乗り（賢くは無いな）。

書込番号：15016961

[自由道]

『若者のバイク離れ』 はもう聞き飽きたフレーズですがこの原因の一端には　PCX、アドレスに見られるような 実用一点張りの
スクーターや国産1000cc、600ccのSSは速さはあるものの性能一点張りで【遊び心】の要素がまったくないまんまレーサーの
バイク作りにどこか退屈を感じます。（1998年あたりを最後に面白いバイクが造られなくなったと思ってます）

KAWASAKI 750SS、CBX1000 KZ1300 RD400 トレーシー150 GT750 など燃費や実用性よりも面白さや夢を追求したバイクに
囲まれ育ったバイク設計者達が 商品開発の中心から退き、4サイクルのつまらない中型マルチで育ったような設計者が開発
中心にバイクを作ってるのが現在の実用性と乗り易さだけの退屈バイクなんじゃないかな・・

プリウス的なバイクばかりでなく、乗り手を選ぶ`サオ立ち、になって危険なスクーターとか、600cc6気筒とか1200ccシングルとか
【唯一無二】の超個性的な 物を出せば 保守派層とか全てには受け入れられなくても 本当に判る一部の人は借金してでも絶対
買ちゃうような 強烈な購買欲を喚起させるようなバイクを今の技術者に創作させ その企画を上層部が通すこともなく安全牌だけ
だしているのが現状です。

MT-01にしろバルカン2000にしろ見た目は過激だけど乗ってみるとマイルドそのもの・・
面白いのはスズキのバイクでGSF1200にしてもアドレスV125にしてもその他多くの車種がスペックダウンはないものの、年を
追う事に改善を理由でマイルドに丸くなり狼から犬に変わってしまう・・

その点外車には日本車が無くしてしまったエッセンスがふんだんに盛り込まれてますね。
レーシングキング180、GP800のようなスクーターや、BMWメガモト、KTM SUPER DUKE990R、ドカティ1100 その他面白いバイクを
あげればきりありません。

書込番号：15017341

[kame202]

スレ主さんの気持ちよくわかります。
確かに昔に比べて進化していない？　は言いすぎだと思いますし
実際大きく進化しています。しかしそれは他の進化（自動車、電化製品）
などと比べて大きく劣っていると思います。その証拠に進化の証が
未だにFI搭載で静粛性や燃費がアップしたなどと言ってる所にあると思います。
車のインジェクション化って25年位前の話ではなかったでしょうか？
また燃費についても250cc以上のバイクだと実燃費は良くて30〜40位では無いでしょうか？
確かに4輪と比べれば良いのでしょうが1tを超え多人数乗車ができる自動車に比べると
200kg程度の車重で定置燃費40kレベルの二輪はまだまだ努力不足ではないでしょうか？
隼やV-MAXのような趣味性の強い車両があっても良いとは思うのですがHONDAやSUZUKIの
ように2輪、4輪ともに作っているようなメーカーにはより一層努力してほしいと思います。

書込番号：15017800

[スポルト！]

皆様、多数の御返信本当にありがとうございます。
また、返信が遅くなりすみませんでした。
最近、熱いバイクの復活の兆しに胸が高ぶりショップを見て回りましたが、少し寂しい気持になりスレさせて頂いていました。
皆さんの「今の方が少しだが良くなってるよ・エンジン静かになってるよ」等の返信を見て何だかホットしました。
若者のバイク、車離れが社会問題になっていますが製造メーカーから気合の入った熱い商品が発売されなければ当然ではないでしょうか？若者が離れていったのではなく、排気ガス規制や製造メーカーが若者を拒絶しているように思えてなりません。
Ninja250,CBR250,GSR250の登場で若干ではありますが、昔の楽しさが戻って来ているように思います。
魅力的な商品が出ればこれまで興味が無かった人も「バイクって面白そうだなぁ免許取って乗ってみたいな」ってなると思います。
バイク人口を増やすってそういう事ですよね？私もその一人です。
３０代になり第二の思春期（笑）に入り昔は良かったなーって思うことが多々あります。
青春時代は取り戻せませんが、バイクには昔の輝きを取り戻せると思うし排気ガス規制や不景気何かに負けて欲しくない！切に思います・・・。
長文の駄スレになりすみませんでした。

書込番号：15018196

[Actplex]

最近、伊右衛門（イエローモンキー）なんか買って記念写真をうｐしている僕ってアホですね。CBR250Rもそうだけど魅力あるバイクだと思います。

学生の頃は2ストの原チャリをノーヘルで乗れていた時代で、それから4ストになって2ストのメリットを補って現在も進化していると思いますよ。
2ストのパワフルな加速は、ウイリーするFIモンキーにも健在です。（笑）

高速に乗る事がもう無いので原二・原一生活になっていますが、バイクの性能で「走らなくなった」って感じてバイクを売っている店に行ってみたいです。

書込番号：15018258

[神戸みなと]

スポルト！さんはバイクの購入資金５〜６０万円を出せるの？
これが一番の問題だよ、これが出来ないからバイクに興味をもてないので買わない。
売れないからメーカーは開発しない、ユーザーの多くは東南アジア。
日本のユーザーとは好みが違うので日本向けのものは贅沢なので価格は高い、よって国内生産では輸出も出来ない、外地生産になる。日本の騒音規制などでそのまま持ってこれないし日本の好みとは違うので売れない。

乗る若者もめっきり減り売れなくなって、おかげで走り回りアホも減ったので静かな夜が戻ってきたというメリットは大きいな。

書込番号：15018432

リアボックス(GIVI)の取付について

[アクアライン通勤]

CBR250Rを購入して一ヶ月が経ちます。
CB400SF(NC39)からの乗り換えで、パワー不足が
懸念されてましたが、それなりにトルクもあり
ちょっとした遠出もでき、高速も法定速度範囲で
あれば不満もなく、購入して良かったと思ってます。
今の所の不満としては積載性ですが、その弱点を
克服すべく、表題の通りGIVIの30Lボックス取付を
検討してます。

そこで取付方法で下記二点を検討してます。
良い方法があればご教授いただければと思います。

�@リアキャリアーを取付け＋汎用ベースを使う
　GIVIから車種専用品が出ていますが、取付時に
　リアシートが閉まりづらい等トラブルがあるようです。
　その他メーカーでエンデュランスやハリケーン等
　からもリアキャリアーは発売されてますが、
　許容積載量が３〜３．５kgと小さいため懸念してます。
　また、せっかく重心が中心に集中させたコンセプト
　が、リアボックスが後ろ過ぎてバランスが崩れる
　懸念もあります。

�Aリアシートに直接汎用ベースを取り付ける。
　他の車種等で実際に純正シートにボルトで直接固定
　して付けている人もいるようですが、MC41で実際に
　やってみた事例があれば、そのコツやデメリットなど
　ご教授いただけますでしょうか？

その他良い事例等あればご教授いただければ幸いです。

書込番号：14739110

[スイングバイ]

オーナーではありませんが、過去の経験からして、

＞リアボックスが後ろ過ぎてバランスが崩れる懸念もあります。

３kg位なら誤差の範囲内で大丈夫ですかね。合羽＋パンクレスキュー＋予備のジャケットで３kgで十分かと。

ボーリングの玉を搭載して、ボックスの中でゆらゆらされたら話は別ですが。

＞リアシートに直接汎用ベースを取り付ける。

走行だけなら問題ないですが、乗り降りする際、右足通過の邪魔になりますね。

書込番号：14741086

[we do it]

私は通勤での使用がメインですのでgiviのＢＯＸ付けてます。

キャリアはエンデュランスを付けました。
デイトナの物と悩みましたが他の方のインプレなどが無かったので
やめましたが。

エンデュランスのキャリアですとテールランプの視認性も問題無いです。

ＢＯＸはgiviの３０Ｌを付けましたがもう少し大きくても良かったかもと
思っています。


付けた状態での走行も個人的には違和感なく走れます。

私の場合、原付２種からの乗り換えですので荷物が入らない事に
戸惑いを感じていましたのでＣＢＲ購入後にすぐＢＯＸ付けました。

付けるとやめられませんね（笑）

書込番号：14743610

[アクアライン通勤]

スイングバイさん
we do it さん

ご返信ありがとうございます。

やはり王道のキャリアにベースを取り付ける
方法がベターなのですかね。
エンデュランスもタンデムグリップ付もある
し信頼おけそうなメーカーですので、良さそ
うですね。

デザイン的に純正のタンデムグリップは良い
ので、それを残す方法として、予備にタンデ
ムシートを購入してベースを付けたらいいと
思ったのですが、スイングバイさんの指摘通
り跨ぐのが大変そうですね。
しかし、少し前にヤフオクで47リッターボッ
クスをベースなしでウレタンも削ぎ落として
つけていらっしゃる方がおられたので、
その方法も気になった次第です。

ボックスは必需品ですし、悩みますね。

書込番号：14746815

[mashirito23]

自分もこの4月にCB400SFからCBR250Rに乗り換えました。

ボックスはCB400SFのときから利用していたGIVIの39Lを取り付けました。自分はあまりこだわりがなかったので、純正なら大丈夫だろうと単純にGIVIのキャリアを選択しました。出始めてまだ間もないとのことで納品まで2か月かかりましたが・・・。おっしゃる通り、リアシートの閉まりが悪くなりました。最初はなかなか閉まらずイライラしましたが、数回も繰り返せば慣れてきて今ではそんなに苦労せずに閉めれるようになってます。ぐっと押すというよりは、ぎゅーっと押し付けるように閉めるようになったので、取り付ける前に比べて閉まる時の「カチッ」の音が鈍くなりましたが、きっちり閉まっているようです。

39Lだとヘルメットを入れてもまだ余裕があるので使い勝手が良いです。小柄なCBR250Rには大きすぎるかな？と思いましたが、実際につけてみたら意外にぴったりでした。装着前後で乗り心地に差はあまり感じなかったような・・・ボックスをつけたことの満足感が高かったもので・・・。

ご参考まで。

書込番号：14764351

[アクアライン通勤]

CBR250R GIVI取付状況

少し時間が経ってしまいましたが、GIVIボックスの固定に関する
私の結論について書き込み致します。

結局、タンデムシートにGIVIの汎用ベースをダイレクトに取り付ける
事としました。写真をアップしておきます。

作業としては下記に記載しておきます。

�@スペアのリアシートをヤフオクで入手
　送料込みで5000円程度で入手できました。
�Aシート表皮を一度外し、シートウレタン部をカッターにて削り落とし、
　フラットな面を形成しました。（かなり削りました）
�Bシート表皮を再度貼付治し。
　ホームセンターで1500円くらいで入手したタッカー（壁紙材などを固
　定するホチキス見たいなもの）にてホチ止めしました。
�C電動ドリルにてシートフレームの樹脂部に穴を開けボルトで固定。
　（ちょうど合う長さのボルトナットをホムセンで購入）
　汎用ベース付属のネジでは長さが合いませんでした。

以上です。


�Cの穴明け部については、ボルトが若干はみ出るため、
影響ない場所を選ぶのが若干難しかったです。


＜実際に走ってみて＞
　走行上は、先週一泊のツーリング行ってきましたが、ワインディングでも
　空荷と比べて重心がずれる感じもなくとても快適でした。
　（キャリア装着状態を乗っていないので比較はできませんが･･･。）
　ご指摘ありました乗降時の跨りにくさは若干ありますが、とてもすっきり
　してまして、私自身は満足してます。

但し実際にツーリングしてみて、もう少し積載性を考えると、キャリアーを
付けた場合では、タンデムシート部にもロープやネットでさらに多くの荷物
を積載できるのではないかなと思いました。（今回はコスト重視としました(笑)｡）

今回のツーリングでならしも終わりましたので、これからは
どんどんツーリングを楽しんでいきたいと思ってます。


皆様いろいろとコメントしていただきありがとうございました。

書込番号：15029417

[na8c-rs]

はじめまして！
同じ黒銀のMC41に乗っております。
SHADのトップケースを購入し、取り付けにあたり、あまり後ろに付けたくないので、同じくタンデムシートへの取り付けをしようかと思っています。
その後、安定性はいかがでしょうか？
また、もしあれば真横からの写真等も拝見させてもらえると、大変ありがたいです。
時間が経ってからの書き込みで恐縮ですが、どうぞよろしくお願いします。

書込番号：15854401　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアライン通勤]

側面画像	後方画像

na8c-rsさん

コメントありがとうございます。
取り急ぎ、前回UPした時の別の角度の写真を
添付しておきます。

ご質問の件ですが
３回ほど泊まりでツーリングしてきましたが
今も特に問題なく安定して利用できています。
ただし乗降時に跨ぎづらい点はありますが。
外観をバイク単体で見ると、若干違和感はあるようですが
走っている姿を路側のガラスなどで見る限りは
違和感はないようです。

ちなみにベースを付けるためには
シート表皮を外しウレタンをカッターなどで
そぎ落とすのですが、あまり削りすぎると
バックランプフレームの上にベースが干渉してしまいます。
私は適当にそぎ落としていたのですが
たまたまうまくセットできました。
（若干前傾になってしまいましたが）

また、強度を確保するために私はベースに付属の
ボルト４点に追加で４点ほど止める箇所も
増やしています。
シートを閉めた際に干渉する場所を避ける必要
もあります。

あと、標準のシートを加工してしまうと
タンデムする際には使用できなくなるため
部品をヤフオクで調達して加工しました。
ちなみに同じ出品者が今でも同じ価格で出品してましたので
『CBR250R リヤシート タンデムシート MC41 純正新品』
の検索ワードでアクセスできます。
（4980円/送料込）
余分のシートであれば安心して加工できると
思います。


若干お節介モードでコメントしてしまいましたが
ご参考になればと思います。

書込番号：15855946

[na8c-rs]

アクアライン通勤さん

早速のコメントありがとうございます！
私はタンデムシート下にETCを入れているので、尚更ボルトの取り付け場所を選ぶかもしれませんね。
何れにせよ、実車に合わせながらの作業が必須ですね。
私の場合は、アクアライン通勤さんより、もう3〜5cm後ろに付けれたらいいなあと目論んでいます。
ちなみに、未使用のフロント＋リアシートをヤフオクで送料込み3000円ほどで入手済みです。
タンデムはしないんですけど、安かったので、保険的な意味合いで買いました。
バイクをしまっている物置の周りに、まだ2mくらいの雪が積もってるので、掘り出したら作業に入りたいと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：15862788　スマートフォンサイトからの書き込み

[na8c-rs]

横から	斜め前から

アクアライン通勤さん

おかげさまで、無事取り付けできました。
リアシート後端と取り付けベース後端が合うように取り付けたところ、写真のような感じになりました。
乗り降りはしずらくなりましたが、操作性が悪くなった感じもあまりしないし、やっぱり使いやすいですね！
どうもありがとうございました

書込番号：16071552　スマートフォンサイトからの書き込み