新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CBR250Rのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全47スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 オイル交換 |
45 | 38 | 2013年12月18日 12:13 |
| 盗難防止。 |
7 | 6 | 2013年9月5日 23:50 |
| ＣＢＲ２５０Ｒに適合するサイドバッグ |
3 | 5 | 2013年8月14日 01:59 |
| チェーンがカチャカチャ |
23 | 10 | 2013年7月1日 14:56 |
| タンクの薄くて浅いキズについて。 |
16 | 10 | 2013年7月1日 06:07 |
| Uターン |
23 | 16 | 2013年6月17日 01:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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１年前に免許をとった初心者です。オイル交換、マニュアルには6000km毎と書いてありますが、購入したレッドバロンでは、3000Kmで交換した方がよいと言われました。皆さんは何kmで交換されてますか？
書込番号：16253915 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイクは違いますが...
150ccスクーター
1500キロ毎時
250ccスクーター
2500キロ毎時
1200ccマルチ
2000キロ毎時
こんな感じです。
交換サイクルはシフトのフィーリングとか、感覚です(笑
書込番号：16254009 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昔から車もバイクも距離はあまり走らないことが多いので
半年に１回は交換しています。
GN125Hは2000キロで交換と思っているけど
オイルによってフィーリングの悪化、
季節の変わり目で気が向いた時などで、
CBR250Rはオイルリザーブ（ホンダドリームだと半額）のWAKO'S 4CTSを一応、
半年点検毎（2000位）に交換する予定ですが
中古で購入したため200キロ弱と1000キロ位で２回交換しておりますが、
オイルリザーブの期限が３年ということもあり
今のペースだと使い切らないので、まだ2500位ですが交換する予定です。
というわけで 距離で言うと1000～1500での交換が多いです。
書込番号：16254086
2点
私は凡そ５０００Ｋｍごとです。
前はＫＬＥ４００、その前はディバージョン４００に乗っていましたが２台とも８万キロ以上普通に乗りました。
書込番号：16254098 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
マニュアルに6000と書いてあれば私なら600
0です。いろいろな考えがありますがメーカーが研究を重ねての距離だと思うので従います。
書込番号：16254217 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
乗り方（高速道頻繁とか）や、使用状態（月一しか乗らない）により、多少の差はありますが、
だいたい２０００km～５０００km位で交換が一般的かと思います。
６０００kmで交換しても、間違ってはいませんが。
スラッジ（金属粉）による、ピストンリングやシリンダー内壁へのキズが心配なら（燃費）
少し早めに交換すればいいだけですよ。
シフト（チェンジ）が固かったり、たまにギヤ抜けする場合も、早めのオイル交換で改善される場合もあります。
（聞いた話でなく、実体験）
書込番号：16254249
5点
こんにちは。
私は新車購入の場合、車種には関係なく、500km、1,300km、2,500km、以後2,500km 毎に、交換しています。
オイルエレメントが有る車種では、オイル交換×2回毎に交換しています。（1,300km、5,000km、以後5,000km毎）
3,000km毎とか 6,000km毎などより、区切りがよく覚えやすいです。
中古車購入の場合、入手直後にオイル＆エレメントを交換し、以後は新車に準じます。
交換作業は、基本的には自分で行いますが、面倒な時はショップに頼みます。
良くないこととは承知していますが、途中でのオイルチェック（量・汚れ具合など）は、余り行ってはいません。
一度だけですが、ホンダ・ゴリラを買った時（新車）、5,000kmまでノーメンテだったら、オイル量が減少し、交換時には極わずかしか残っていませんでした。
その後は上記の交換サイクルで交換しましたが、以後はオイル減りもそれほどではなく、10年余り乗りました。
書込番号：16254326
1点
どなたか指定交換サイクルを実行されて走行１０万キロ以前にエンジンを壊した方いますか？
湿式クラッチのＭＴバイクではクラッチの切れやシフトフィーリングに違和感が出たりするので、早期交換される方が多いと思う。
空冷時代のナナハンでは熱ダレのように感じてしまうことも、今は水冷ですね。
スズキの単気筒の空冷エンジンのジェベルではオイル容量が少ないので消費も多くて早期交換したくなります。
メーカー指定の交換サイクルが余裕があると捉えるか、いや限界だと思うのか。これもユーザーの考え方一つ。
私はメーカー指定の交換サイクルで壊れることはないと信じていますが、つい早期交換に走ることもある。
気まぐれでも良いと思うよ。
現在は２ストなので交換という呪縛から解放されています、息子のジェベルはほったらかしで距離に関係なく１年に一度の交換ですね。
３０００キロ交換が指定されていた４０年ほど前のオイルのグレードはＳＤで添加剤に問題があるもの、現在はホンダだとＳＬでしょう。ＳＬだとスラッジの生じにくい添加剤に変わっているのでよりロングライフに使えるよ。
添加剤が変質するとエンジンを傷つけるスラッジに変わる、これを排出するのがオイル交換の必要な理由の一つ。
添加剤が良くなってきたのが交換サイクルを延ばせる秘密。
でもこの題の質問は雨後のタケノコのように嫌になるほど書かれるが、過去ログなど全く見ないんでしょうね。
書込番号：16254384
3点
個人的な意見もしくは考えですが、６千もしくは１年のどちらか
早いほうでの交換がいいかなと。
時期的には春辺りがいいように感じます。
オイルは熱には強いですが、冬場などの温度差による結露でオイルが
稀に乳化することがあります。
短距離走行で、エンジンの温度が上がりきらないうちに止めてしまうと
ガソリン燃焼時に発生する水分が蒸発せずエンジンオイルに混入する
という話もあるみたいで。
乳化がオイルには一番致命的みたいですので。
書かれてる方もいますが、指定時期交換でエンジンが故障したという話は
聞いたことがないので問題はないと思いますが。
まあ早く交換するに越したことはないと思いますが、お財布的には
やさしくはないですけど。
スカイウェイブとシグナスに乗ってますが、スカブは３千、シグナスは
１千キロで交換してます。
シグナスは、オイルフィルターがない、オイル量も９００cc、空冷エンジン
などの理由から早めに交換はしています。
書込番号：16254535
2点
monpe3さま
バイクとオイルに依りますね…
本田純正オイルは然程高性能ではないけれど長持ちします…例えば愛馬2号に入れているMotuL300V4T15W50は潤滑性能も清浄性能も耐油膜切れも優れていますが短命…こまめに換えませんとシフトが渋くなったり音や振動が大きくなって心配になります…
何れにしても車種に依らず馴らし中はこまめに換えました…
取扱説明書に1万㎞毎で良いと書いてある高回転型でない愛馬1号はメーカー指定CastroL鉱物オイルを500，1000，1500，2000，3000，4000，5000，7000，10000以降5000㎞毎交換して4万㎞だったかでMotorexBoxerMC4T15w50に銘柄変更10万㎞快調です…
レーサーエンヂンそのまま積んだようなやんちゃな愛馬2号はメーカー指定がCastroLPOWER1Racing4T10W-50ですがMotuL300V4T15W50を500，1000，1500，2000，3000，4000，5500，7500以降2500㎞毎
2012年7月に下腿骨折して以来乗っていなかったので愛馬2号復活させるのに走行距離に関係なく走り出す前に換えました…
走行距離が伸びなくとも3月と9月とか4月と10月とか年2回は交換した方が無難です…暑い夏場オイルに負荷がかかるのは想像に難くありませんが…冬場は暖冷の繰り返しに依る結露でオイルが乳化しかねませんので…
暫く乗っていた同じ本田のPCX125の取扱説明書にも同じことが書いてありますが…スロットル全開全閉の繰り返しで乗る～と言ったら整備士さまは3000㎞毎に換えて下さいと仰せでした…
初回:1000kmまたは1か月 以降:6000㎞または1年ごと（因みにゴールドウィング確認してみたら10000㎞）ですが…純正オイルを入れてエンヂンを壊さずに済む交換時期と考えた方が良いように思います…
カップセブンさま仰せのように本田技研がテストしてこの距離で大丈夫だと宣言している訳ですが…走り方に依ってはこの距離が不具合を来すギリギリの車種もあれば未だ未だ余裕の車種もあるでしょう…
CBR250Rをどのように乗られるか次第とは思いますが3000㎞毎に交換しておいた方が快調を保てるのではないかと思います…
レッドバロンでオイルリザーブシステムに加入していらっしゃるでしょうか…erf半合成オイルを3000㎞毎に交換なさっておけば充分と思います…
書込番号：16254537
2点
改めて自分のバイク（FZ1）のマニュアルを見返すと、２回目以降のオイル交換は10,000km走行毎または１年毎のメーカー指定。
私は、走行6,300kmで３回もオイル交換してるからやり過ぎですね。
オートメカニック2013年6月号を読むと、メーカー指定に従ったオイル交換インターバルで走行37万km問題無し。（自動車の場合）
http://www.naigai-p.co.jp/automechanic/magazine/201306.php
指定を大きく下回る距離でのオイル交換は気持ちの問題のように思います。
書込番号：16254600
3点
最低限メーカー指定の交換サイクルでも良いとは思いますが乗る前とかにオイル量や汚れ具合等のチェックした方が良いかもしれませんね。
現行のLEADとかは4stなのに結構オイルが減ってしまう車両も有るようですし…
自分はオイル量＝km位で交換するのが良いと思います。例えばオイル量が2000ccなら2000km毎、3000ccなら3000km毎とかで
以前乗っていた250のスクーターはオイルフィルターが無く、茶漉しのみだったのとオイル量が1リッターちょっとしか入らなかったので1000km毎に交換してました。交換が面倒だったので毎回購入店でお願いしていましたが、交換が多すぎてメンテナンスノートの書く場所が無くなったと言われました(笑)
書込番号：16254717
1点
＞マニュアルには6000km毎と書いてありますが
乗り方にもよりますが 短距離走行を繰り返す方は
その半分くらいの距離で交換した方が良いと思います。
あと125とかでは、マニュアルに記載の距離を無点検で
焼き付かせた方もいるようですので
125に比べると前回率も低いと思いますし、オイル量も２倍位多いですが
はずれ車両でしたらその位オイルも減る場合がありますから
1000キロ毎の点検はした方が良いと思います。
書込番号：16254819
1点
ここでの意見はあたいの意見も含めて、参考にする程度、バイク屋に反論する材料にしたらだめですよ
バイク屋の言うとおりにしといたらいいですよ
経験値が普通のユーザーより多くて、専門知識のあるほうが情報は確かです。
指導した分、保障もしてくれますし・・
気の利いた店員なら、走行Ｋに対してオイル交換時のオイル見て、（オイル消費してるから何Ｋごとにチェックした方がいい・・とか、もう少し伸ばしてもいい、グレード上げたほうがいい、とか売り上げよりも、ユーザー目線で物申す店員もいますし
ここのレスでまわして乗らない、いつでも慣らし運転みたいなオーナーが６０００Ｋ交換で大丈夫・・
っての真に受けて・・６０００Ｋいつも全開・・
調子悪いな・・・止まった・・焼けてた・・全損
慣らし運転オーナーはアドバイスしても、私のは大丈夫！・・で保障してくれませんし
補助的に・・・距離乗らない（５年２万Ｋで廃車予定）なら普通に乗ってて５０００Ｋ交換で十分持ちますし
５万以上乗りたいならおとなしく乗ってても３０００Ｋで１０００Ｋごとのオイルチェックを怠らないことが目安です。
バイク屋は広く一般的には正しいです・・
特殊用途になると、ちょっとスタンス変わってきますがね
書込番号：16255013
5点
6000㎞走る前に、エンジンノイズがデカくなり、ギアが入りにくくなる。
俺は3000kmで交換するね。
書込番号：16257476
2点
こんばんは。
レッドバロンならオイルリザーブされてあるのでは？と思います。
もしそうなら、3000ｋｍを目処にして交換されてはどうでしょう？
多分エルフの安いオイルと思いますが、そのぐらいでしっかり交換すれば大丈夫なはずです。
安価ですむんだからケチッちゃダメですよ！
自分的には、３０００Ｋｍ前後でｸﾗｯﾁの切れが悪いような・・・ギヤのショックも大きくなるような、、、そんな気がします。
酸化剤なんて入れなくて良いから、しっかりとオイル管理してください。
楽しいバイクライフを！
書込番号：16258102
1点
マジ困ってます。さん
排気量によって違うようですが、2000km前後でオイル交換されているのですね。
四輪とは違うのでカルチャーショックです。
書込番号：16260047
0点
imさん
1000～1500kmでオイル化交換されているのですね。
バイクの魅力にはまって毎月1000kmほど走るの、私の走行距離だと毎月交換することになっちゃいますね。
書込番号：16260078
0点
大田ぽちさん
5000kmのオイル交換でも長持ちするのですね。
私も大切に乗りたいです。
書込番号：16260093
0点
カップセブンさん
そうなんですよ。メーカが嘘を言うはずはないし、マージンも取っているはずですよね。
しかし、現場のレッドバロンの人が嘘を言うはずもないので、悩んでます。
書込番号：16260120
1点
スイングバイさん
オイル交換するとシフトチェンジが柔らかくなるのですか？
なんとなく、シフトチェンジが固くなってきた気がするのはオイルのせいですか？
書込番号：16260136
0点
緑山さん
私も、区切りの良い距離でオイル交換したいです。
やはりレッドバロンを信じて、3000kmかな。
書込番号：16260145
0点
神戸みなとさん
ごめんなさい。過去ログ見ていませんでした m(_ _)m
皆様の返信を読ませて頂いて、確実な正解はないようなので、オイル交換は自己責任と理解しました。
書込番号：16260172
0点
鬼気合さん
オイル交換はお金がかかるので、なるべく少なくしたいです。
しかし、エンジンを壊すとさらにお金が掛かる、、、
少し、余裕をみてオイル交換するようにします。
書込番号：16260188
0点
ViveLaBibendumさん
詳しい説明ありがとうございます。
レッドバロンを信じて、3000kmでオイル交換しようと思います。
書込番号：16260198
0点
ボウパさん
ありがとうございます。
エンジンを壊す心配をしたくないので、保険のつもりで、メーカ推奨より短めにオイル交換するようにします。
書込番号：16260211
0点
KOMPRESSORさん
無精者なもんで、オイルのチェック、全然していません (^^;
皆様の返信で、バイクのエンジンはオイルが大切なことが分かりましたので、これからはチェックするようにします。
書込番号：16260222
0点
jjmさん
用もないのにレッドバロンに行くのは気が引けるのですが、タイヤのエアチェックもかねて、月1回のペースで行き、少しずつ勉強していきたいと思います。
書込番号：16260233
0点
保護者はタロウさん
ありがとうございます。初心者なので、レッドバロンを信じて、経験値を付けていくようにします。
書込番号：16260239
0点
アップル2011さん
そうなんですよ。ギアが入りにくい感じがするのは気のせいではないのですね。
左足の甲が痛くなったらオイル交換の時期？
書込番号：16260246
0点
maskedriderキンタロスさん
ありがとうございます。皆様のアドバイスで、3000kmでオイル交換することに決めました！！
書込番号：16260259
1点
空気圧チェックだけのためにレッドバロンに行くのはやめておいた方がいいように思いますが…。
書込番号：16260510
1点
PF4さん
そうですね。さすがに初心者の私でも空気圧はチェックできます。空気圧が足りなかったら、窒素を入れて貰いにいきま。
書込番号：16260547
0点
新車なら、
初回点検と同時の１０００キロ、
以降３０００キロごとですね。
もしも、距離を走らなけば、年２回です。（６ヶ月に１度）
ちなみに上記の、走ってない場合ですが、
高いオイルを年１回交換よりも、安いオイルを年２回交換の方が良いと思う。
オイルのみだと１，４リットルなので、１リットル缶を２本買うより、
量り売りしている、ドラスタなどで交換をオススメします。
書込番号：16312315
1点
デザイン真さん
回答ありがとうございます。
間もなく、前回のオイル交換から3,000kmになるので、交換しようと思います。
初めてのバイクで、他は分かりませんが、CBR250R乗りやすくて良いです。
大切に乗りたいです。
書込番号：16330349
0点
皆様のアドバイスを参考に、昨日、3000kmでオイル交換しました。
シフトチェンジが軽くなって、Nにも入りやすくなりました。
バイクはエンジンとミッションのオイルを共用しているとは知らなかったです。
書込番号：16344973 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>シフトチェンジが軽くなって、Nにも入りやすくなりました。
オイル交換の見極めをシフトのフィーリングで決めている人も居ると思います。
自分もそうですよ。
書込番号：16345231
0点
マジ困ってます。さん
バイクはド素人なので、皆様のアドバイスに感謝です。
私もフィーリングでオイルの交換時期を判断できるようになりたいです。
書込番号：16345896
0点
オイル交換時期なんかマニュアル通りで良いのよ
どうせ下取りや売っぱらったりすんだから
書込番号：16970444
1点
当方所有のシルバーウイングGTはHISSなるイモビライザーがついております。(音はでません)
「エンジンをかけにくい」と「車体を動かすと音が出る」
これは素人ドロボーには絶大な効果を発揮します。
洗車やメンテナンスの時にイモビライザーをOFFにする為、キーのON-OFFを繰り返す必要があるのですが、慣れてしまえばどうという事はないです。
ただイモビライザーの音は車体の中から出る為音がやや小さめになりますからアラーム付きのロックがもう一つ欲しいですね。あとチェーンがワイヤーのロックも。U字ロックは簡単に壊れる物があるらしいです。
CBRは盗難が多くなりそうです、用心深くしてネ。
書込番号：15752285
1点
他車種ですが、ホンダ純正アラームを付けてます。
良い点
・IG連動なので、on/offが楽。
・感度良好
・誤作動してもうるさすぎず、でもちゃんと注目を浴びる適度な音量。
悪い点
・音量や感度の調整はできない。
・社外品の爆音を期待すると、静かすぎる。
私には調度良かったので、お勧めです。
書込番号：15754095 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トピ主です。こちらの意見参考にしまして。
レプソルに乗っているので、目立つので イモビアラームつけました。
まだ、慣れないので、解除が面倒ですが。
慣れていきたいと思います。
書込番号：15864468
0点
ぶっちゃけ、４０万前後のバイクにプロは狙いません。
プロは１００万以上のリッターバイク、外車を狙います。
このバイクを狙うのは素人だと思われるので、
ですので、安いＵ字ロックまたは、ディスクロックで充分です。
予算があるなら、ゼナってメーカーのディスクロックが良いです。
書込番号：15914550
1点
こんにちは！
大昔に（定番でしたが）ゼファー４００を盗まれたことがあります。(出てきませんでした)
今乗っているNinja250Rwo購入する際聞いたのですが、Ninjaでもワンメイクレースとかあるので盗難されるケースがあるようです。
CBR250Rもそういうカテゴリーがあるので気をつけるに越したことは無いと思います。
イモビはU字ロックとかと違い車両に装着されているので良いと思います。
書込番号：15914603
0点
質問主です。結果的にイモビつけましたが、つけなくても良かったです。
失敗点…歩道押し歩き時・給油時など イモビオフ動作が面倒。
限定のレプソルなので、盗難に神経質になりすぎました。
書込番号：16549776
1点
現在二輪免許を取得すべく準備中です。初めてのバイクはCBR250Rに決めたのですが、純正のサイドバッグの容量が小さいことと、防水ではないことが気になっています。
調べてみると、サードパーティー製で防水機能のあるサイドバッグが販売されているようです。
ラフ&ロード AQA DRY サイドバッグ 防水バッグ ブラック 38-40リットル(20リッ​トル×2) RR5613という製品なのですが、これはCBR250Rに装着可能でしょうか？ マフラーやタイヤに干渉することはないでしょうか。また、バイク本体を傷つける事があるとのことですが、保護シートはどのようなものを使用すれば良いでしょうか。
不躾な質問ですが、どうぞご教授よろしくお願いいたします。
0点
>マフラーやタイヤに干渉することはないでしょうか？
タイヤやマフラーにあたるかどうか分かりませんが、汎用サイドバッグを取り付ける場合、
ボディとの接触してしまう部分はどうしても擦れて塗装がハゲます。
「バイク用プロテクションフィルム」を形状に合わせてカットして防ぐしかないかと。
リヤが２本サス車だと、サスが邪魔してタイヤにあたり難いのですが。
バッグの内側にストラップフックが有れば（未確認）前側をタンデムステップと、
ストラップ等で縛ってしまえば、取り敢えず走行中にバッグがブラブラする事は防げますね。
書込番号：16464266
0点
ユーザーではないのですがcbr250rに片側40リットルのバッグはデカすぎなのではないでしょうか？
タイヤへの巻き込みは最悪サイドバッグサポートかえば解決しますが、あれだけでかいとウィンカーに干渉する可能性があります
cbr250rのサイズからいって片側10リッターくらいが無難なのではないでしょうか？
どうしても完全防水な荷物搭載したいのであれば個人的にはリアボックスをつけてしまうほうがいいようなきがしますが…
書込番号：16464290 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Akira_JPさま
片側20Lなら40Lのトップケースを着けるよりも走行安定性は高いと言えますが…取り付け方に依っては後が気になってライディングに集中出来ないなんてことになりかねません…
在庫している店を探して現物合わせさせて貰うか買ってダメならオークションに流すかひと工夫必要だと思います…
タンデムは諦めて可能な限り前寄りに着ければウィンカーを隠して道路運送車両法に抵触することも避けられるかと…
答えになっていなくて恐縮ですが…社外品を着けるには或る程度の部品追加や加工が必要と思います…
書込番号：16464396
0点
皆様
ご返信ありがとうございました。
防水性を重視してこのバッグにしようかと思ったのですが、免許を取得してCBRが納車されてから、バイク用品店などで当該のバッグを見て決めようと思います。
純正のサイドバッグやちょうどいい大きさのサイドバッグに防水のものが無いのが残念です。
書込番号：16465951
1点
Akira_JPさま
防水性を謳うケースが然程多くないのは…殆どのケースが豪雨の中を走れば浸水してしまうからでしょう恐らく…
あまり防水性に拘ると高所から平地に降りたら減圧してケースが開けられなくなってしまいますし実際そのようなケースが過去に有りました…ゴアテックス抜気弁を施して気圧調整されるように改良されて開かなくなることはなくなりましたが…
一般的に防水性を第一にお考えならダイビング用品にあるような樹脂製ダッフルバッグをネットで留めるとか…方法は色々ですので悩み抜いて下さいませ…
書込番号：16467268
0点
チェーンがカチャカチャと音をたてて気になります。
チェーンを見ると少し錆びてるようなかんじがします。いまの走行距離は3500㌔です。
バイク初心者でどのような対策を取れば良いか分かりません。
回答よろしくお願いします。
書込番号：16136425 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
momonofさん
チェーン異音の原因の多くは、緩みと、OIL切れになると思います。
取り扱い説明書にメンテについて記載が有りますので、まず読んでください。
注）チェーンを張る時には、チェーンラインに気をつけてください。尚張り過ぎはチェーン及び、スプロケットの寿命を縮めます。
書込番号：16136483
4点
バイク用品店かホームセンターなどでチェーンクリーナーとチェーンルブ（チェーンオイル）を買ってきてメンテしてあげてください
メンテ方法に関しては人それぞれあるとおもいますがクリーナーかけてかるくふいてあげてそのあとチェーンルブをべとべとになりすぎない程度かければokです
チェーンは長いのでタイヤましながらやってください。ただしリアタイヤにチェーンルブが付着するとスリップする可能性があるのでとびちらないように散布してください
書込番号：16136546 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
チェーンの張り調整。
レスのように調整を間違うとホイルセンターが狂ったり切れる恐れが出ますので、取扱説明書を参照してください。
初心者のうちはバイク屋に依頼して調整の手順を見学させてもらうといいですね。
チェーンオイルの給油も必要ですしこれも量にほどあいあります。
息子はチェーンの交換を用品店に頼んだがすぐに切れた、張り調整がきつかったんだと思う。
調整してもらったあとの確認が必要ですね。
書込番号：16136551
1点
チェーンオイルにも湿式（ウエットタイプ）や乾式（ドライタイプ）、中間でムース状のタイプもあります。
何れも塗布し過ぎると飛び散ったり、チェーンカバーの内側にこびり付いたりして厄介です。
塗り過ぎず、付け過ぎたらウエスやぼろ布で拭き取りましょう。
私の買った購入店では、チェーンの伸び調節やオイル塗布は無料サービスですが、
主さんの買った購入店は分からないので聞いてみてくださいな。
書込番号：16136661
3点
momonofさま
先輩諸氏仰せのとおり清掃潤滑と伸びて来たチェーンを張る作業とが必要な状態なのでしょう恐らく…
清掃と潤滑とは取扱説明書34ページをご覧になったり…多くの方々が紹介していらっしゃるので画像検索してブログなどを参考になさると良いと思います…
チェーンルーブにも幾つか種類が有って浸透性は高いが跳び散り易いもの粘性が高いもの色々ですので用品店でご覧になって慎重にお選び下さい…千㎞毎にシューしても大きなスプレー缶を買うと数万㎞分になりますので…
伸びて緩んだチェーンの弛み点検は取扱説明書45ページに有りますが…昔なら調整方法も書いてあったでしょう…張り過ぎトラブルを避けるために販売店での調整を推奨しているのではないかと思います…
リアアクスルボルトナットを緩めて適正トルクで締め直す手順を経ますので…道具と或る程度の経験が必要かと思います…
左右のアジャスタボルトを例えば1/6回転ずつ動かしてチェーンの弛みが丁度良いなぁと思ったところでアジャスタボルトのロックナットを締めたら弛みが狂って張り過ぎなんてこともありますし…自力でなさる場合には経験者に道具借りて立ち会って貰うとか…
ところでドライブチェーンの伸び方は走り方に依存します…シフト操作に不慣れだったり雑だったりでギクシャクした走り方してますと伸び易い…伸びて来たのを放置して走り続けるとチェーンが躍って更に伸び易くなるとか…
慣れればチェーンが躍ってしまい難い走りが自然と出来るようになりますので…
書込番号：16136718
1点
念のためバイク屋に持って行って原因の特定してもらう
皆の言うとおりオイル切れ、もしくは伸びで遊びが大きくなってると思われるのでバイク屋さんの作業をよく見て覚えておく
その程度は自分で出来るようになりたいからと言ったら教えてくれると思います
個人商店だと工具の使い方から力加減までご教授してくれます
自身でできる他のメンテも
買った店が大事ですね
書込番号：16138924
2点
チェーン張り調整が必要だと推測します。
チェーン調整は簡単なのですが、正しく調整し正しく整備しないと危険を招くのと、走行フィーリングにも大きく影響する大事な作業です。
スレ内容からバイク初心者さんだと思われるので、バイク屋さんで整備してもらいながら勉強してくることをお勧めします。
書込番号：16139667 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
新車なら1000km点検を受けてますよね。
だとしたらチェーンの調整とグリスアップは購入店が行っているはずですよね。
1000km時にチェーンの遊び調整を行ってたら、そこから先はあまり伸びないと思います。
1000km点検してないのかな？
書込番号：16139811 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
初回点検を1000㎞で受けずに納車1箇月で受けるとチェーン弛み調整されないかも知れませんね…
因みにチェーンの伸びはホントに走り方次第です…
心臓手術後リハビリで借りた友嫁のZZR250はOdo1万5千㎞でチェーンスプロケハブダンパーセット交換致しましたが…その後下腿骨折リハビリで借りた同じバイクOdo2万1千㎞までにチェーンほぼ伸びておりません…6千㎞走って未だ弛み調整不要…
HusqvarnaTE630では跳んだり跳ねたりしてZZR250よりも遥かに強度の高いDIDチェーンが1万㎞もちませんでしたから…
ガチャコンガチャコンシフトしなければドライブチェーンは相当長持ちする筈という訳ですね…
書込番号：16148270
0点
えっとですね、、、、
親切な店なら、
オイル交換と同時に無料で、無料でチェーン調整やってくれますよ。
（バイクを買った店がオススメ）
書込番号：16316185
1点
タンクの薄くて浅いキズについて。
タンクバックを装着してたら、上記のキズが付いてました。
タンクバックの装着面は綺麗でしたが。
カラーは２０１３年式のパールヒマヤラズホワイトです。
タンクは白なので、黒い細いボールペンで書いた様なキズです。
あまり目立ちませんが、気になってます。
同じタンクバックで違うバイクに装着してた時は、キズは付きませんでした。
ちょっと汚いですが、指に唾液（ツバ）を付けて擦ったら消えました。
しかし、全部は消えませんでした。
コンパウンドは研磨ですので、塗装を削る訳ですから心配です。
タンクバックを装着しただけでキズが付くのは、初めての経験です。
どうしたら消えるでしょうか？良い方法があればお願いします。
5点
再塗装は無しって事ですよね？
だったらハンネリのワックスかコンパクトで磨くしかないんじゃないの？
書込番号：16312521 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
タンクバックの装着面やタンクに黄砂や鉄粉等の細かい塵が噛むと傷が付きやすいですよね
軽い擦り傷ならコンパウンドで磨くのが手っ取り早いですが
↓ACTIVEの傷消しフッソコートとかコーティング剤で傷を埋める方法も有りますよ
http://acv.co.jp/products/00597
書込番号：16312679
0点
試しにメラミンスポンジで擦ってみてはどうでしょう。
意外と落ちることもあります。
ただあまり強く擦ると傷も入りますので注意してください。
表面にうっすら付いた傷でしたら意外と落ちるものも多いですよ。
洗車時に良く使用しています。
100円ショップでもスーパーでもどこでも手に入りますし。
書込番号：16312734
2点
こんにちは
バック類のマグネットのキズは、その程度にもよるけれども、在る程度は仕方ない範疇だと思いますよ
メラニンスポンジは、どうなんでしょう？
友達は、使った所だけ艶消しにしてしまいましたよ
使い方によっては、コンパウンドよりも塗装面に与えるダメージは大きいと思います
コンパウンドは、確かに塗装面を削るけれども、手磨きで下地が出るまではかな～りの労力と時間が……
自分なら、間違い無くコンパウンドで磨きます
必要性が在れば、ポリッシャーも使います
またキズが付くのがイヤなら、綺麗になった塗装の上から保護用のプロテクトシールを貼ります
シールは、バイク用品店で手に入ります
欠点は、数年使うとシールが色褪せました
書込番号：16313020 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>友達は、使った所だけ艶消しにしてしまいましたよ
使い方によっては、コンパウンドよりも塗装面に与えるダメージは大きいと思います
先の書き込みでも書きましたが注意は必要です。
良く濡らして軽く擦る程度にしないと、スポンジとはいえ
繊維の角が尖ってるものですので傷は入ります。
>友達は、使った所だけ艶消しにしてしまいましたよ
それは明らかに擦り過ぎです。
見た目柔らかですぐボロボロになるので勘違いされやすいですが
強く擦ると削れます。
本当に軽く擦って落ちなければ止めたほうがいいです。
説明不足でしたね。
なんでもそうですが、まずプレテストを目立たない場所で行ってから
使用するのはどんなものでも鉄則です。（注意書きにもあると思います）
それを理解したうえで使用するにはお勧めですが、コンパウンドの入っていない
物のほうが安全性は高いかもですね。
それでもプレテストはするに越したことはないと思いますけど。
書込番号：16313052
0点
タンクバックをつける場所だけ
傷がつくものとおもってあきらめる
傷、磨く、傷、磨くを繰り返すと
他の場所も塗装が薄くなるから。
書込番号：16313103 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
塗装面に触れない（触れ難い）バッグを検討してみては？
デイトナ(タンクロックシステム)
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8075/
SW-Motech（ソケット式）
http://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=E&Category_Code=sw_bags
SW-Motechについては正規の販売ルートがよくわかりませんでした。国内の正規代理店もあるかも。
書込番号：16313431
0点
バイクで走行中は、前走車が巻き上げた細かい砂塵の中に砂鉄分が含まれていて、
それがタンクバッグの磁石にくっくつので、溜まってくると取り外しの時に擦れてキズになります。
夜間にツーリングすると、ライトの光で砂塵が乱反射する事象が肉眼で確認出来ると思います。
予防するには、取り外す時上方向に持ち上げるとか、キズ防止耐水シールを磁石の着く所に張っておくとか、
ワックスを予めタップリ塗っておくのも予防になりますよ。
書込番号：16313530
2点
保護テープが一番効果的だと思うけどね。
書込番号：16314143
2点
沢山の回答ありがとうございました。
工具箱を見たら、昔(１０年ぐらい前)に買った、ラベンのメッキ＆ステンレスクリーナーで軽く磨いたら、魔法の様に消えました。
薄い傷と言うより、汚れに近かったのかも知れません。
書込番号：16314874 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
CBR250RでUターンする時、停車から又は走行中は
２速ですか？
１速で簡単にできる人いるんでしょうか？
３年乗ってるけど、未だに下手くそです。
特に、停車から２速でUターンが未だにダメダメで・・
0点
答えにならなくてごめんなさい。
無理に、乗車してＵターンしなくても
降りて押せばよいのでは。
私はそうしてますけど。
書込番号：16190151
3点
＞１速で簡単にできる人いるんでしょうか？
２５クラスならアクセルターン簡単です～
ごめんなさい‥ふざけました^ ^;
＞３年乗ってるけど、未だに下手くそです。
バイクは慣れですので、ガンガン乗って経験を積んで下さい^ ^
＞停車から２速でUターンが未だにダメダメで
停車からなら１速の方がいいと思いますが？
書込番号：16190278 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
確かに降りて押すのもアリですが・・バイク乗りである以上、スキルアップは求めたいですね
でかいバイク乗ってて、止まり際や低速走行時にふらふらして安定感のない・・おっとっと、ってのはかっこ悪い
で、バイク側でのコツ・・アクセル一定・ハンクラ・リアブレーキちょい掛けが味噌
１速２速は道路幅で決まる・・片道２車線なら２速もありだが、
基本１速（ギクシャクするのは慣れるとマシに）だとアクセルワークとハンクラの繊細さが求められる
なれたらどんなバイクでも左右共にハンドルフルロックしたままＵターン及び旋回できますよ
学習の根本は上手な人のをよく見る事です・・
アクセル・クラッチ・Ｒブレーキ以外に体を使う・・
腰、目線、肩、ひざ、腕、頭、体全ての位置や動作が次の動きに対して構えている状態になります。
慣れると無意識に出来る事ですが・・
動画などで検索してＵターンの動作（スローとクイックではポジションが若干違いますが）の際形をイメージ的にまねすることから始めるといいです
目の前で見て、ハイドーゾ・・がいいんですが
書込番号：16190395
2点
初心者さん Ｕターンお勧めポイント
①曲がる方向にグッと体＆首を曲げて見る。
あまり近くや クラッチなど操作系を見ずに 感覚で操作し、目線は曲がる方向に！
②リアブレーキを使用して調整する！
③転ぶことに恐れずに、リラックスして大胆に車体を寝かす！
書込番号：16190423 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Uターンは慣れですけど、アクセルはチョイ開け気味の一定でリアブレーキでスピード調節かな
練習するなら↓ＨＭＳ等のスクールに行くのも良いかと思いますよ
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/HMS/mschool_gaiyou.html
車両は貸し出しで初級クラスでＵターンやブレーキングを教えてくれますよ
書込番号：16191162
2点
免許は試験場一発でしたか、教習所で取得でしょうか？。
クランクやＳ字の応用だと思いましょう。
>停車から２速でUターンが未だにダメダメで・・
半クラッチをチョンチョンと当てながら、エンストしない程度にアクセルは微開で、
ギヤは２速でエンスト（又はミスアクセルにより明後日の方向に吹っ飛ぶ）するよりは、１速の方が確実だと思いますよ。
１速でＵターンに自信がついたら２速でも楽勝でんがな。
書込番号：16191708
3点
こんばんは
皆さんの云われる手順を参考に、最初は足を着きながらでも良いじゃないですかね
後は、馴れるしかないと思いますょ
書込番号：16192189
1点
スミマセン
アイコンが泣き顔になってました
m(__)m
書込番号：16192237
1点
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HMSでの愛車CB750。「ちょうど良い」とはこのバイクのためにある言葉。 |
HMS初級に参加しました。Uターンに絡みそうなカリキュラムを抜粋してみます。
スタート練習→
アクセルを煽らずクラッチ操作のみで前進。エンジンストール限界の把握。
パイロンスラローム→
低速でハンドルを切って（ハンドルが切れて）曲がる操作の理解。
後ろ（前）ブレーキのみでの減速→
ブレーキ効力の理解。
出来るだけ低速での一本橋→
アクセル＋クラッチ＋後ろブレーキ 連携の理解。及びバランスを崩した際の回復練習の意味。
低速バランス→
ハンドルを切りつつ アクセル＋クラッチ＋後ろブレーキ の連携。
全てを反復練習し１日を過ごすと、Uターンは普通に出来るようになりました。
HMS初級ではUターンそのもののカリキュラムはありません。インストラクターから「今日のプログラムを終えれば自然とUターン出来るようになりますよ」とレクチャーがありましたが、この言葉に嘘はありませんでした。
ライディングに何か行き詰まりを感じたらHMSに参加してみることをお薦めします。
１速か２速かはUターン時の速度で使い分ければ良いのでは？どちらでも構わないように思います。
書込番号：16192748
1点
>CBR250RでUターンする時、停車から又は走行中は
私も所有していますが 燃費の為か超低回転はかなり弱いので
少し高めの回転を維持しないと簡単にエンストするので
1速を基本にした方が良いと思います。
書込番号：16192789
1点
タカミーネさま
お勧めは…ステアリング右いっぱいのまま発進すること…初めは出来ないでしょうから両足を交互に前に出してフルロックで前に出る時の挙動に慣れて下さいませ…
ステアリング真っ直ぐで発進してバンクして道幅思ったよりも狭くて曲がり切れない…なんてことになるよりも…フル角で発進して道幅意外に広いなぁでステアリングロックを緩める方が安定し易いです…
スロットル開ける前にアイドリングで半クラまで繋いでそれから少しスロットル開けてリアブレーキで速度調整…
右足をペダルに乗せるといざと云う時に右足をつけずに立ち転けなんてことにならないように慣れるまで両足出して…
足が後ろに残ると支え切れませんから…足は前へ前へバイクはゆったりと…お試し下さい1速で…
書込番号：16193555
1点
ViveLaBibendumさんに激しく賛成。
みんなリアブレーキって言ってるけど、日本の道でUターンだから右回りでしょ。
リアブレーキなんかかけたら足出せないし・・・、こけるよ。
ポイントは右足を前に出すことと、ステアリングをめいっぱい切ること。
人のいない駐車場などで、恥ずかしがらずひたすら練習するのがいいと思います。
アクセルターンがしたいのなら（できればオフ車が簡単）左回りをひたすら練習してから、
右回りに挑戦すべし。
書込番号：16255815
1点
Ｕターンする道幅によりますが、基本はリアブレーキで調整するのがイイと思います。
足を出すのは特別な時に限った方がイイと思います。
書込番号：16255878 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Kyushuwalkerさま
ご賛同ありがとうございます…
ですが右足を出して良いのは水平面か下り坂Uターンの時だけですので…
実際登り坂で転回しようとして右足つこうとすれば…谷側に倒して起せなくて涙を呑んでバイクを路上で引き摺り廻してタイヤを谷側に向けて起すなんて悲惨な目に遭いかねませんので…幾度か経験アリマス＾＾；
ステアリングを右ロックまで切ったままほぼアイドリングで発進出来るようになるには結構練習が必要ですよね…
水平面で足を出しつつ練習して…クラッチが繋がったら駆動してクラッチ切ったら自然に止まり半クラで速度が調整出来て…という極く極く当たり前のことが極低速で出来るようになるまでは…
右ロックで発進すると想像以上に左側に倒れようとするとか…先ず立ち転けしないように両足ついたまま挙動を感じるのが良いかと…
半クラだけで速度調整出来れば良いのですが…リアブレーキを併用した方が安定しますし楽ですので…
登り坂Uターンで谷側に倒す不安が有る時は…右転回なのに極力バイクを直立させたまま…見た目左に傾けたまま左足をついて前へ前へジワジワ進める…廻り切れないなぁ思ったら前後のタイヤの接地面の高さが一緒の時に山側に降りて押すのが吉でしょうね…
因みに降りるに降りられなくなって身動きが取れなくなったら…ハンドルを左右ロックまで据え切りを繰り返すと前輪がズリ下がって坂の下へ下へ向いて行きます…根気良く可能な限り車輛を坂下に向けて再発進すると狭い登り坂で小旋回を完遂することが出来る…こともあります＾＾
書込番号：16262527
1点
だって、片側1車線程度の道（道幅6mくらい）で、停車からUターンができないなら、
発進した瞬間バランスとれずに立ちゴケするか、Uターンできずに反対車線で止まるか・・・。
低速で安定走行できるまで、広い駐車場のような場所で、練習してもいいけど、時間がかかるから、
まずは両足を交互に、つぎは右足を前に出しながら、Uターンの練習するのが早道だと思うけどな～。
ふつうにできる人は、もちろん足なんか出さずに、リアブレーキ使えばいいけど・・・、
もちろん、ブレーキなんか使わなくてもいいけど・・・。
書込番号：16262565
1点
Kyushuwalkerさま
仰せご尤も…最も重要なのは両手両足の動きよりも視線かも知れません実は…頸が痛くなる程は必要有りませんが思いっきり右というか右後方を見るようにしてUターンの練習をすると熟達が早いように思います…
タカミーネさまが2速で転回なさろうと考えられたのは恐らく1速だとスロットルの僅かな開け閉めで加減速がギクシャクしてしまうからなのでしょう…スロットルを一定に保つと上達早いと思います…
アイドリングで殆どバンクさせずに極低速転回が出来るようになると…仮に転回中にストールして駆動が抜けても慌てず足を出して立て直すことが出来ます…Ducatiのように切れ角が浅くてバンクさせないと曲がり切れない車種は話が別ですが…
書込番号：16262595
1点
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