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ホンダ CBR250Rのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全101スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 CBR250R ツーリングカスタムについて。 |
3 | 3 | 2012年4月4日 00:00 |
| フェンダーレスでのサイドバッグについて |
6 | 4 | 2012年4月16日 00:22 |
| ニュートラル |
18 | 8 | 2012年3月31日 16:48 |
 本日新車が納車しましたが・・・・・このバイクダメ |
223 | 30 | 2012年3月25日 22:25 |
| 昨日納車しましたが・・・ |
28 | 16 | 2012年3月16日 01:21 |
| ハンドル・スペーサーは効果あるでしょうか？ |
30 | 6 | 2012年3月31日 08:00 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
CBR250Rへの乗り換えを検討しています。
ツーリング用にサイドバッグ or シートバッグをつけようと思っているのですがお勧めのものはあるでしょうか？
収納力、防水性能など。
主な使用目的は週末日帰りツーリングですが、連休長距離ツーリングもできるようなカスタムをしたいと思っています。
今のバイクにはトップケースをつけており、
長距離ツーリングの際も何かと便利だったのですが、
後ろが重くなり乗り辛くなる＋見た目がアンバランスになるため、できれば今回は避けようと思っています。
1点
Toramameさま
緑山さまがNinja250Rのリアシートベースを追加購入なさってリアキャリア着けてらっしゃいます http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/000/946/946788_m.jpg 強度的に多少不安は有りますけれど転倒して強打しなければラッチが壊れたりはしないでしょう…リアキャリアを着けてテールランプ上にトップケースを載せると仰せの通りステアリングに影響しますのでコレもひとつの方法かと…
更に荷物を積みたくなってもサイドバッグを追加する訳に行かないのでオリジナルのパッセンジャーシートは別途残しておく必要ありますし荷物の積み方はホンと悩ましいですね…
書込番号：14380799
0点
タナックスやゴールドウイン、ラフ＆ロード等々、多種多様なデザイン、サイズが発売されております。
ナップスや２りんかん等の販売店で、実際に手に取って見た方がよろしいと思います。種類が多すぎて。
書込番号：14381191
1点
>ViveLaBibendumさん
リンク先拝見しました。
運転への影響も小さそうですし、雨や盗難も防げるので良いかもしれませんね。
>スイングバイさん
やはり、実際に見てつけてみるのが良いかもしれませんね。
乗り換え後にショップに行ってみようと思います。
書込番号：14389297
1点
購入して半年経ちこのバイクにも慣れ、ツーリングに行く機会が増えました。
泊りがけで行くことも多いため、より多くの荷物をつめるように
純正サイドバッグの購入を現在検討しています。
しかし、純正サイドバッグについて調べていると
ステーをリアフェンダーに固定するということがわかりました。
私のCBRはフェンダーレスにしてあり、固定できるのか不安です。
フェンダーレス化を行っている、いないに関わらず純正サイドバッグをお持ちで何かご存知の方がいらっしゃれば
ご教授お願いいたします。
書込番号：14370893 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
じゃらもんさま
CBR250R乗りでなくて恐縮です…
http://hondabikeokinawa.ti-da.net/e3714001.html
こちらのサイト拝見しましたら後方のロッドで左右のステイを繋いで強度を増しているだけかと思いきや～リアフェンダーに荷重を分担させる構造のようですね…
スレ主さまのフェンダーレスキットがどのようなものかは拝見してみませんと何とも言えませんが…リアフェンダー切りとばしただけでナンバープレートステイの恐らくビビり防止用突起を残してあれば着くでしょうけれど…ストップランプ下をそっくり交換なさっていたら無理な気がします…
それにしてもオプションのサイドバッグは大胆な取り付け方ですね＾＾
http://zerocustom.jp/pd/31905176/
プロトPLOTサイドバッグサポートならタンデムステップステイ共締めで確実に取り付けられるでしょう…このステイに着けられるバッグでお気に入りのデザインのが見つかると良いですね＾＾
いずれにしても重い荷物をサイドバッグに詰めるのは非現実的のようで…防水ダッフルバッグをパッセンジャーシートに乗せてネットをかける方が無難かも知れません…そのための荷かけフック用にPLOTのステイが役立ちそう…
巧く積めると良いですね…泊まりで快適に距離伸ばせるように工夫なさって下さい＾＾
書込番号：14371030
2点
リヤシートに、アジャスタベルトで固定する汎用サイドバックなら、だいたいのバイクに対応していると思いますが、
弱点として、本体とバッグが接触する部分に何か対策しないと塗装が削れます。
雨天走行になってしまった場合、防水型でないと中の荷物も濡れます。また、裏側が（タイヤ面側）巻き上げた雨でドロドロになり
ます。後、高速走行の時、バッグがヨレヨレしない様に、付属又は百均ベルトで工夫する必要もあります。
リヤキャリア＋トップケースの方がいいような気もしますが。
書込番号：14371248
2点
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|---|
今日取り付けてみましたが問題なくつきました。
フェンダーレスKITはKITACO製です。
他はわかりませんが、ナンバープレートの裏にある六角ボルトに固定できるのでモデルによっては他のKITも使えそうです。
若干ナンバープレートに干渉しましたが、問題はない感じです。
書込番号：14442215
2点
自作推奨さま
KITAKOって素晴らしいですね…ただオプション作りっ放しでなく他の関連部品とも共締め出来るように作るって実に心憎いですね＾＾
じゃらもんさま
完璧な先例が示されて良かったですね＾＾
書込番号：14442469
0点
なぜ、とゆーか、ギヤ２つの山と谷が一致しないと入らないので、
抜けるのは簡単でも、本来かなりの確率で入らないと思っていたほうがいいですよ。
それでも、両方回っていれば短時間で偶然山と谷が合わさるタイミングが来るのであまり気になっていないのでしょうが、多少の衝撃は伴っているはずです。
ニュートラルから入りにくいのは、車体すなわち一方のギヤが止まっているから、とゆー回答でよろしいでしょうか…
書込番号：14368940
3点
オートバイは構造上、エンジンオイルの中にトランスミッションが「浸ってる」ので、粘度抵抗により、僅かに噛み合わせがズレる
時があります。欠陥車ではありませんのでご安心ください。
その場合は「空ぶかし」をするか、軽く「チョン」と半クラッチをあてれば大丈夫です。
慣れてくれば無意識の内にやっちゃいます。
書込番号：14368965
1点
ローに入らない時は、クラッチを握り直すとか、車体を前後に動かせば入る事があります。
慣れれば体が自然に動き、出来る様になりますよ。
書込番号：14369070
1点
なるほどー!(^^)!
どうしても入らないときは2から発進しても問題ないんですか？
書込番号：14370587
2点
すぐには駄目にはならんけど、クラッチ傷めてもいいならいいんでない。クラッチレバー握り直せば一番いいけど…
書込番号：14370720
0点
常時噛合い式ミッションなので、ギヤは常に噛合っています。
ニュートラル時には、全てのギヤがシャフトから切り離され空回りしています。
ギヤを1速に入れると、シフトドラムやシフトフォークの働きによって、1速用のギヤが横にスライドされ、ギヤの側面に設けられたドッグと呼ばれる凸凹がシャフト側の凹凸にロックされます。これによって、1速ギヤの回転が出力軸へ伝わります。
このドッグは、4輪ならばシンクロ機構のある場所についていますが、2輪の場合は各ギヤ変速比があまり大きく離れていないこと、飛び越し変速が物理的にできない構造であることなどから複雑なシンクロ機構を省略してドッグミッションとしているのです。シンクロがありませんから、停車中はドッグの凸と凸が当たっているときはギヤが入りません。エンジンがかかっている時は、半クラでギヤを少し回してやり、ドッグの凸と凹が噛合う位置にくれば入るようになります。整備などでエンジンをかけないでギヤを入れたいときは、半クラ当てながら前後に車体を動かすと入りやすくなる場合があります。
というわけで、停止時にローに入りにくいのは故障などではないので安心してください。
走行中は出力軸が回転しているため、自然とドッグが噛合う位置になるので入りやすくなります。
もし走行中に2速から1速に入らないことが頻繁に起きるようなら故障を疑ったほうがいいですね。
書込番号：14371428
4点
みなさんありがとうございます！
今日試してみたらうまくいきました（●＾o＾●）
書込番号：14373606
3点
本日待望の新車が納車となりました。
レッドバロンの担当の方より、「今はデジタルの燃料計は点滅しておりますが、ガソリンを満タンにすると消えます。」との説明を受けました。すべてのマークが点滅していたため変だなと思いながらも、その足でガソリンスタンドでガソリンを満タンにしましたが、点滅は消えませんでした。
家に着いた後、取説を確認したところ、すべてのマークが点滅したときは「燃料計の故障表示」と記載してあったため、再度レッドバロンへ。
初期不良車につき再度レッドバロンへ預けることとなりました。
納車日当日、新車にもかかわらず手元へバイクが来ないことなんてありえるのでしょうか？
燃料計の他、時速５０km以上でカウルの辺から「ビーン」という騒音が出ます。かなりやかましいです。
こんなバイクはもう要りません! 不良車かどうかも確認せず、本日購入代金を支払ってしまった自分を責めて止みません。ホンダのバイクはもう二度と乗りません。
今回購入したこのバイクはもう要らないので、取に行く気も起きませんし、それでは困るとのことでしたら、１日限りで下取りに出そうと思っています。残念でなりません。夢が１日で消えました。ツーリングの予定もすべて変更。
ホンダさん、消費者の夢を壊すのもほどほどにして下さい。
20点
ははは（＠＾▽＾＠）いいんじゃねえの、本人の自由だし…その程度で乗らないと言うならそのほうがいいと思うよ。
書込番号：14320626
58点
＞レッドバロンの担当の方より、「今はデジタルの燃料計は点滅しておりますが、
初期不良はどんな製品にもあるけど 納車点検が雑すぎますね。
＞燃料計の他、時速５０km以上でカウルの辺から
今後はレンタルなどで確認してからの方が良いですね。
書込番号：14320735
20点
Wでケチが付く新車…。手間掛かり手にして乗ってれば意外と愛着湧くと想うけど…。
受け取り乗って其れから考えれば？
書込番号：14320789
7点
今のホンダ車は、昔より品質が低下している様です。
ホンダは、儲けを出す為に品質を犠牲にする三流企業以下になってしまいましたね。
書込番号：14320825
23点
こんばんは。
私はバイクを買うときはそのメーカーの販売店で買いますね。
レッドバロンみたいな多メーカーを扱っている店と違って専門的な知識やノウハウを持っていますからね。
カウルからの振動音も簡単に対応してもらえるかもしれませんよ。
気に入って買ったバイク、初期不良の修理が終わったらホンダの販売店に相談に行ってみては？
書込番号：14321019
11点
そうですか、それは残念です・・・。
私もＭＣ41に乗っていますが、
カウルのビビり音は速度域によっては多少ありますが
総じて、値段の割によく出来たバイクだと思っています。
それ以前に乗っていたアメリカ産の１５０万するバイクは
仕上げが雑に感じました。
挙句に、初高速で故障のランプが・・・。
４回修理に出して、そこで原因がやっと判明。
その後は楽しく乗っていました。
なんか余計に愛着がわいてしまってね。
昨年、そのバイクを大破させてしまい
現在のＣＢＲ250Ｒに乗っています。
待望の新車で色々ケチがついてお怒りなのも
良く分かりますが、工業製品で不具合が
全く出ないって話もあり得ませんので
（私のアドレスＶ１２５は３回ほどリコールでバイク屋へ持って行きました）
もうしばらく乗ってみて様子を見られては？
書込番号：14321130
9点
＞レッドバロンの担当の方より、「今はデジタルの燃料計は点滅しておりますが、
無能な店員がいるような店で買わない方が今後のためだね。
書込番号：14321232
18点
まあ、バロンに限らず店員のレベルはまちまちなので、
店長と話てみましょう(^_^)/
書込番号：14321398
2点
男爵は専門店ではないですからサービスマンの質は
ピンきりでしょうね。
いい面はチェーン店なんでどこでも同じようなサービスが受けられると言う点でしょうかね。
書かれてる方がいましたが、そのメーカーのディーラーや系列店で購入されるのがアフターを考えると理想的でしょうが、地域によってはお店が遠いことや
価格の面でと言うこともあるのでしょうけど。
この場合はお店側の知識不足が出てる感じですが。
お怒りは分かりますが、せっかく欲しくて購入したバイクですし
もう少し冷静になって落ち着いてから考えてみてはいかがでしょうか?
ほとんど走行してないとは言え登録した時点で中古車になり売り価格は
目も当てられない金額になりますよ。
男爵との話し合いで価格は上がるかもしれませんけど。
カウルのぶれも直せる可能性もありますし。
しかしホンダ車は本当にレベルがどんどん落ちてるみたいですね。
ホンダ車はNSR250SPフラッシュカラーと言うバイクしか持って
いませんでしたがよく出来たバイクでしたけどねNSRは。
書込番号：14321739
5点
jcxmx593さま
製品瑕疵とお粗末な整備士とのダブルパンチお察しします…
本田技研は今は3流企業ですけれどそれでも外れを引かなければ他社に負けず劣らずの高品質なバイクに出逢えます…
CBR250R治って来てもそのまま乗るのは精神衛生上宜しくないですしケチのついたバイクに乗って事故ったりしたら取り返しがつきません…
レッドバロンで不良品を納車した落ち度を指摘して返品受けて貰いましょう…バイクはナンバー登録して納車したらそれだけで査定額は即半値でしょうが不良品だと判っていたら引き渡し受けなかった訳ですのでその点を訴求なさって下さい…
そしてVTRをお求めになっては如何でしょうか…
気分スッキリ愉しいバイクライフが仕切り直し出来ると良いですね＾＾
書込番号：14321968
5点
現行型のＣＢＲは生産ラインのあり方含めて色んな意味でホンダの挑戦なんですよ
よくも悪くもいろんな意味で革新
カブ１１０と同じような考えでつくっとる。
昔のホークⅡが出たのもこんな雰囲気の中だったなぁ
ホンダのよさをちゃんと守ってるのは２５０だとＶＴＲですね
書込番号：14322383
8点
私は発売してすぐくらいにMC41を購入しましたが、今でもすこぶる好調です。
ですから、同じCBR250R乗りとして残念な話です。
しかし、一番の問題は赤男爵で、これが夢店だったら違っていたような気がするんですけど…。
単気筒エンジンの振動は確かに煩いですが、CBR250Rは7000回転以上から一変した吹け方に変わります。
それが気持良過ぎてついつい一般道でも回してしまうので、後ろ髪惹かれつつも来週にはNC700Xへの乗り換えを決意しちゃったんですけどね…（笑）
KTM 200DUKEなんか良さそうですよね、それこそ赤男爵では心配だとは思いますけど。
書込番号：14322548
5点
「悪」はバロンだな。
と云いつつ自分はバロンで５台も買ってるけど・・(^^)
書込番号：14323159
4点
レッドバロンがタイから直接輸入したバイクじゃないの？
ホンダ正規販売だと、国内でチェックしてから売るはずだけど。
書込番号：14323230 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイクの問題ではなく、どちらかというと 事前チェックを怠った、販売店の担当者レベルの問題ですね。
こちらも、HONDA車に乗っていましたが、新車を購入する場合は、値段は少し高くても正規取扱販売店で購入した方が対応が早く良いです。
HONDAの看板を背負って商売しているので、しっかりしています。
PCXのカウル交換でも15分かからず交換するレベルなので。
書込番号：14323855
1点
保護者はタロウさま
VTRは小生も良いバイクだと思いますけれど新発売の頃は色々有ったと訊きました…長年かけて非公開マイナーチェンジし続けて今の高品質VTRに仕上がっている訳で…当時はこちらのようなクチコミサイトも普及しておらず情報交換がなされなかっただけのことかと…
CBR250Rも世界戦略モデルですし徐々に良くなるとは思いますけれど…わくわくドキドキ納車された個体が不良品だとはホンと気の毒に思います…
まぁ不良品が当たり前のイタ車に乗るようになるとそのまま乗っててメーター届いたら交換すれば～って気になりますけれど本田車品質を求めれば到底納得出来ないでしょうし…
m_starさまNC700Xですか～アレは良く出来てますね～今ではすっかり本田嫌いになってしまった小生でも一目置く存在…金輪際本田のバイクは買うこと有りませんけれどあの4輪車のような安定感のあるエンジンフィーリングはニューコンセプトの名に恥じないと思います＾＾
因みにKTMはレッドバロン新車扱いが無いのでレッドバロンでKTMを買うためには上代プラスアルファ納めてKTMディーラーから廻して貰う必要がありますね…ディーラーの無い地域でどうしてもKTMに乗りたい方には良いと思いますけれど…
レッドバロンが悪いというよりもその担当整備士がアホだったのとそのアホ整備士を指導しなかった先輩社員やダブルチェックを怠った店長の落ち度ですね…BMWディーラー然りどんな店にもアホな整備士が潜り込んでいることは有りますので結局は店より人材ってことかと…
書込番号：14324464
3点
わしのコマジェも毎年、冬になるとガソリンを満タン入れても
気ままに点滅しちゃいます。
新車当時から色々雑音や異音もあるが、
（エンストなんて何回もあるが・・・・）
愛着あるから気にさんと乗ってますよ（笑）
書込番号：14324849
2点
レッドバロンは元々YAMAHAの子会社フランチャイズ店の組織だったのをM&Aで直営にした会社だったと記憶します。（間違っていたらすみません）
元々の会社が違っていましたので、お店ごとのサービスレベルのバラツキがありましたけど、段々解消されて来ているのではないかと。
もしかしたら納車整備後に出た症状なのかもしれません。引き渡しのスタッフのスキルが低かったのか？
HONDAに限らないのかも知れないですが、最近のバイクはコストダウンパーツがやたら目につきます・・
書込番号：14326102
2点
自分もMC41のCBR250R乗ってますが好調です。
キャリアのリコール有りましたけど、その対応も良かったです。
エンスト云々はシングルだから粘ると思って雑に発進した時の
数年ぶりのマジエンスト以外は走行中には全く出てません。
どちらかというとその前に乗っていたNinja250Rの方が
特定の速度域でハンドルにブレが出たり癖有りましたけど
MC41はそういう根本部分での不具合は自分の車両では出てません。
一連のエンスト騒ぎだとか、その対応を見ると
メーカーはお粗末としか言い様が無いですが
自分がお世話になってるドリーム店では部品代以外
およそ工賃を取られた記憶が無い位に面倒見良くやってくれてます。
メーカーの体質は何とも・・・ですが
街の販売店は良いお店、結構有ると思います。
どこのバイク屋で購入する時も新車の場合
書面にせよ、口頭にせよ
「納車前整備が万全か試走しますけど同意頂けますか？」
という主旨の事を言われ、自分はその方が安心出来るので同意し
そういう事を言ってくれる、または書面にしてくれるお店で買ってます。
言った、授受したからには、いい加減なコンディションで渡さないし
渡されたら許さない、という店と客の良い緊張感が有ると考えてます。
今回の不具合は納車整備を担当した人がエンジンをかけて
ほんの数百メートルでも動かせば簡単に判明した不具合じゃないでしょうか？
不具合は工業製品の常で回避出来ないものとして
自分の車両で不具合が出た時に現実にどんな対応してくれるかで
店や担当者と今後の付き合い考えても良いと思います。
自分は以前に購入した店で、貰い事故でやられた時に
「保険会社を突っつけ、その方が入金が早い」とか
「代車でうちのレンタバイクを借りる様にしろ、売り上げにもなるし」
なんて言った店を
「相当金銭的に切羽詰まってるんだなぁ」
「全くユーザー目線で考えて無いし」と思い
もうそのお店では一切購入しない事にしました。
しばらくしたら廃業してましたけどね。
ホンダにも問題は有るだろうし(むしろ多発？)
店にも問題有ると思うけど、最終的には信頼出来る担当者なり
人と人で信頼関係築けるかが大きいですよね、オートバイに乗る場合。
その辺りを冷静に振り返って、どこが妥協出来ない箇所なのか
再度お店と交渉しても良いんじゃないでしょうか。
せっかく新車買ってすぐに売却、店はろくすっぽ直さず
ビギナーに「お買い得ですよ」なんて売って
次に買った人までバイクを嫌いになる、なんてサイクル
凄く悪循環な気がします。
直す技量が無いなら、別の新車をすぐに用意して
トラブル有った車体は店とメーカーで話し合い
ユーザーには最小限の迷惑にとどめる、なんてのが筋だと思います。
書込番号：14328097
4点
jcxmx593さんのお住まいの地域が分かりませんが、中には地方の方で
お店が近くなく、ようやくあるお店がバロンなんてケースもここの書き込みで
よく耳にしますからね。
私の場合は都心なのでスカイウェイブはスズキワールドで購入しました。
シグナスに関しては、本当は購入したときにプレスト経由の台湾仕様を
近くのYSP経由で購入しようと思ったら、もう販売をやめていたという経緯があり
ネットで見て少し遠いお店ですが、シグナスを豊富に扱っているお店で購入しましたが、店長の対応が悪く頭にきて初回点検1回持っていったきり1回も行ってません。
スズキワールドはチョコチョコDMの葉書は来ますし点検のお知らせも
来ますがシグナスのほうは購入して3年目に自賠責更新の知らせと1回点検の葉書が購入して2年半後くらいに来たきりです。
燃料ポンプのリコールも値段聞いたらポンプ代と工賃がかかる(台湾なんでリコールに入ってない)とのことでしたが、ここで乗ってる方の中にはお店の好意で
工賃無料でと言う方もいらっしゃるみたいですが。
まあ自分ですべて修理してきたんで良いのですが。(台湾なんで保証ないのは分かっていましたし)
国内仕様なら間違いなくYSPで購入してましたが。
やはり購入できる環境にあるのであれば、ディーラーやメーカーの直営店
などのほうがバロンみたいにいろいろな車種扱ってると個体に対しての情報
があいまいになってしまう面もありますので。
ディーラーや直営店でしたらいろいろな不具合の情報など蓄積してる
ことが多いので不具合もすぐ見極められるというメリットもあるかと思います。
先にも書きましたが、購入できる環境であるならば出来ればそのメーカー
のお店が多少高くてもアフターを考えたときに良いのではないかなという気はしますね。
どのような経緯でバロンで買われたか分かりませんが。
書込番号：14328440
0点
この後に10件の返信があります。
お世話になります。昨日、無事に納車をして通勤で100Km走りましたが
一時停止や信号なので止まるときにエンジンが止まってしまいます。
新車なのでブレーキのききが非常に悪くエンジンブレーキとブレーキを
使って減速し、クラッチを握るとそのままエンジン回転が落ち停止してしまいます。
運転未熟者の僕ですが、自分の運転技術が悪いのか？それとも製品事態に
欠陥があるのか？
とにかくエンジンが止まる度に憂鬱になります。
もし、同じ症状なった方はいらっしゃいますか？
現在、道路法と慣らしのために4000以上は回転を上げていません。
改善策等ございましたらアドバイスをください。
ちなみにマフラーはモリワキのを使用しています。
宜しくお願い致します。
1点
猫の名前はひろしさま
先ずは納車おめでとうございます＾＾
ストールの原因はクラッチレバーが近いからではないでしょうか…半クラを手前で操作したくてレバー握り切ってからチョッと離して直ぐ駆動がかかり始めるように調整してあったらレバーをめいっぱい握ってもクラッチ切れていないことになりますので…慣れるまでは握力使いますが指の第一関節が曲がる辺りで半クラになるように調整し直すと良いと思います…
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/cbr250r/30KYJA001_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=CBR250R 取扱説明書47～48ページ確認してみて下さい…
それでもストールし易ければインジェクションと燃料ポンプとガソリンタンクの蓋の抜気弁を疑いますので初回点検を待たずに販売店に相談なさった方が良いですね…応急処置としてアイドリングを高めに設定して貰うとか部品が来るまで間に合わせに何とかして貰えるでしょう恐らく…
ブレーキローターとパッドの当たりが出て本来の効きが得られるようになるのに乗り方に依っては千㎞以上走る必要があるでしょう…早め早めのブレーキでスロットル全閉にする前からブレーキをかけることで安全も確保出来てブレーキの当たりも出易いことに…
折角の新車ですし早く解決すると良いですね＾＾
書込番号：14286092
0点
こんにちは。
ブレーキが効かない件
新車でアタリが出るまでは効きが甘いと思われますが、
もしかして、減速し、クラッチを握っちゃっていませんか？？
当然クラッチを握ってしまいますと、エンブレは効かずに
すーっと走ってしまいますよ。
いくら新車でもブレーキが効かないということはありませんから
もう少し強く（深く）握ってみてはいかがでしょうか？
また、リヤブレーキも併用された方が良いのではと思います。
エンジンが止まる件
クラッチを切るタイミングが遅いのではないでしょうか？
試しに信号で止まる手前でニュートラルに入れて、惰力で
進んでみて信号でブレーキで止まってみてください。
これで、エンジンが止まらなければ質問者様に原因があると
思います。
それか、高いギヤで減速し、エンジンの回転数が落ちてエンスト。
その後にクラッチを切っちゃっているとか？
それ以外ですとアイドリング時の回転数が低めになっているのでは
ないでしょうか？
（納車前に点検してるはずだから、これも考えずらいですが・・・）
マフラーは全く関係ないと思いますよ。
説明書にアイドリングは○○回転と記載されていると思うので、
確認してみてください。
説明書通りならOK、低すぎたら自分でも調整できますが、
質問者様が初心者ということでバイク屋へGOですね。
慣れないうちは色々と悩みますが、すぐに慣れます。
憂鬱にならなくても大丈夫ですよ！
とりあえず、沢山乗って、ご自分もバイクに慣れてください！
書込番号：14286350
3点
去年の5月にMC41を購入して、現在7000km走行しています。
エンジン暖機後のアイドリングは1500回転くらいですね。
このバイクは、下の回転は3500回転以上に保つようにしないとノッキングが出て乗り難いです。4000回転を上限にしますと、トルクが薄い時に頻繁にシフトアップをしないといけないので、かなり乗り難く感じないですか？
それとエンジンブレーキと言ってますが、まさか6か5速のままではないですよね？
また、教習所のCB400SFと同じ感覚で乗ってるとトルクが全然違いますから、エンストこきまくりますよ。
書込番号：14286479
2点
ｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｰﾙすることについて。
新車で購入したので、まだｴﾝｼﾞﾝに当りがついていないためと思われます。
新品のうちだと、どうしてもｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝの間の摩擦が大きいがため、抵抗が掛かり、
ｴﾝｼﾞﾝが止まり易くなります。
一ヶ月もすればﾋﾟｽﾄﾝがｽﾑｰｽﾞに動くようになり、改善されるでしょう。
一ヶ月後のｵｲﾙ交換も忘れないように。
ﾌﾞﾚｰｷの効きが悪いことについて。
こちらは、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをﾃﾞｨｽｸに押し付けるﾋﾟｽﾄﾝの動きが渋いためでしょう。
販売店で、ﾋﾟｽﾄﾝにｼﾘｺﾝｸﾞﾘｽを塗ってもらってください。
新車だと､ﾒｰｶｰがｹﾁっているかどうかわからないですが、油脂類の給油量がめちゃくちゃ
少ないです。悪しき伝統。
書込番号：14286504
0点
クラッチ握るタイミングとか慣れの問題だと思いますけど、
頻繁に止まるようならアイドリングは調整できなかったと思いますが
一度販売店に相談してみてはいかがですかね
あと、慣らし運転について4000回転までとか決めなくても
急な動作をしないように心がけておけば回転数は気にしなくても問題ないですよ
ViveLaBibendumさん
色んな書き込みで直リンクを貼るのはいいのですが取扱説明書のダウンロードは
免責事項の同意のチェックとか有りますのでファイルに直接リンクは止めた方が良いですよ
書込番号：14286681
4点
実物みないと・
あなたの乗り方見ないと・・・
何とも言えません
購入先の人に乗ってもらったら？
こんなもんです・・とか、こうすればいい・・とか、適切な助言があるかと思いますが？
ちなみにいつものお店で売れたＣＢＲや、修理で入ってきた個体にはそういった現象はなかったです。
ならしは最初の５０ｋ、一時間はホンマに気を使う必要ありますが１００Ｋ越したら普通に走っていいです。
全開、レブリミットまで回さなければ大丈夫。
書込番号：14286694
3点
実物をみてないのでちがうかもしれませんが、
クラッチが完全にきれてないような気がします
よかったら以下の確認をしてください
1エンジンをかける
2クラッチをしっかりにぎって完全にきる
3クラッチを少しずつはなしていきリヤタイヤに動力が伝わるポイントをさぐる
4３でクラッチのつながるタイミングが自分とあわなければクラッチレバーの根本辺りにあるネジで調整する
車種はちがうんですが以前レッドバロンで新車で買ったdとらっかーを納車したときに、クラッチ握っても完全にきれない状態になっていたことがありました。
その時は原因がわからずエンスト連発してたので主さんの現象とにてるかなとおもいかきこみさせていただきました
書込番号：14286808 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
お乗りの車体はタイ仕様でしょうか?
まだ新車なことと、皆さんかかれてますが失礼ながら運転手さんの
運転技量も考えられますがやはり購入店で試乗してもらって確認してもらうのが
確実だと思います。
タイ仕様では現在分かりませんがエンストの事例があるとの記述を見たことが
あるので。
国内仕様でしたら当てはまらないと思いますが。
エンストしてたらおちおち運転できないでしょうから早めに購入店に
確認してもらったほうが安全のためと気持ち的にもいいでしょう。
何か分かりましたらまた書き込み頂けると有難いですね。
書込番号：14286901
2点
ヤマハ乗りさま
自分でリンク確認する時は一旦免責事項チェック入れてるからいきなりPDFが現れるんですね…これはうっかりしました…ご指摘ありがとうございます＾＾
インジェクターにはキャブレターみたいにスロー調整ネジ無いでしょうから自力ではムリっぽいですけれどHusqvarnaTE630のミクニのインジェクターは調整して貰えましたので販売店でご相談ですね…
書込番号：14287056
0点
すいませんさきほどのかきこみに間違いがありました
2クラッチを完全ににぎって1速に入れる
です。
書込番号：14287113 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
CBR250Rでは有名な不具合らしいく、同じ症状の人が多数いるようです。
とりあえず販売店に文句いって、ホンダ側の対応まちですね。
書込番号：14287280 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは。
実物みないとはっきりと言えないのですが、
一時停止や信号なので止まり、アクセルを戻すとエンストするということですよね？
とりあえず、バイク屋さんに持ち込んで見て貰う事です。
インジェクターのアイドリング回転数設定はプログラム設定だと思いますし、個人レベルでは調整出来る内容ではないと思います。
猫の名前はひろしさんの運転に問題がなければ、エンジンセッテングに不具合があると思いますので、調整して貰ったら直るかも
しれませんね。
書込番号：14288793
2点
＞ブレーキのききが非常に悪く・・・
ABSなしモデルを試乗しましたが、お店に内緒でフルブレーキングテスト（試乗車では何時もしてま・・・）
特にブレーキの効きが悪かった様子は感じませんでしたが。
可能性は少ないですが、エアが入っているか、間違ってローターにグリスが付着してしまったのでは？。
ブレーキクリーナーは使ってみましたか？。
書込番号：14293548
2点
PCXのフロントブレーキがあまりにもしょぼかったので…スイングバイさまと同じように試乗車はストッピーで後輪浮かせて前輪だけで制動してみるようにしてますけれどCB250Rそれ程ブレーキ効かない印象は受けませんでした…
とは言え唯ひとりのユーザーにも握り転けして欲しくないと云う本田技研ですので強く握らないと腰を浮かせて膝で挟んだタンクを持ち上げるような姿勢になりませんと後輪は浮きません…
ブレーキが効かないと仰るのが～強く握っている割に効きが悪いと思われるのであれば未だ未だ当たりが出ていないだけと思いますが～これだけ握ったら絶対に前輪がロックして転ぶ筈だと思う程握っても全くその気配が無いとか力いっぱい踏んでも後輪がロックしないとかであればブレーキシステムに異常が有ると思われますので販売店にご相談ですね…
書込番号：14294863
1点
今晩は、スレ主さん
エンジンのストールなのですが、
１ 今のアイドリング回転数は何回転でしょうか、
２ ニュートラル状態でアクセルを煽った後でもアイドリングは安定しますか、
３ 各ギヤでしっかりクラッチを握った状態で同じくアクセルを煽った後でもアイドリングは安定しますか、
それが解れば原因の切り分けが出来ると思いますが。
書込番号：14295349
2点
猫の名前はひろしさま
昨年5月の質問スレもレスなし放置ですけれど確認してらっしゃらないのですかねこちらも…
関東にお住まいなら手っ取り早く診て差し上げますので小生のブログに連絡先コメント入れて戴けませんか？…公開前にトラップする設定にしてありますので秘匿のまま個人情報をお預かりすることが出来ます…
折り悪く愚母が肺炎で死にかけてますので山梨神奈川東京千葉埼玉茨城栃木群馬までしか脚伸ばせませんけどご遠慮なく…
異音とかでなくて症状がはっきりしているので100mも乗れば原因特定出来ると思います…若しかしたらエンヂンかけずに押し廻ししただけで判ってしまうかも＾＾
書込番号：14295465
0点
昨年一目ぼれしたこのバイクでリターンしました。主用途はツーリングで日帰り500km超もざらです。楽しいですね。燃費も抜群で、それはそれは願ったり叶ったりの「名車」だと思いますが、残念ながらもう５０代半ば。セパハンはコーナリングには快適ですが、やはりツーリングでは堪えます。腰・肩・手首。最近ではNC７００X（DCT)にも目がいきますが、やはり愛着あるこのCBR250Rを少しでも快適な旅の相棒に仕上げたいと、1.5cmのハンドル・スペーサーで改善したいと思うようになりました。、たった1.5cmでも効果はあるのでしょうか？そして安全性は？詳しい方、すでに装着済み方、どうぞよろしくアドバイスのほどお願いします。
6点
しょぼくれライフさま
大昔は目を三角にして走っていた友達が寄る歳波には勝てずZZR1400にいつの間にかハンドルスペーサー5mm3枚入れてました…先日久々に借りましたら劇的に腹が楽＾＾
CBR250Rなら尚のこと効果的なのではないでしょうか…ハンドルに強い力がかかるとすれば急制動の時位ですが強度が心配なさるのは転倒してグリップエンドを強打した時くらいで良いかと思います…
書込番号：14208504
6点
ViveLaBibendumさん、さっそくアドバイスいただきありがとうございました。さっそく取り寄せて販売店にて取り付けてもらおうと思います。もうすぐ春、ツーリングの楽しい季節ですね。ＣＢＲで快適に走れるようになりましたら、またここに報告させていただきます。ViveLaBibendumさんもぜひバイクライフをエンジョイなさってください！
書込番号：14210136
4点
しょぼくれライフさま
ご叮嚀に恐れ入ります＾＾
思い切ってライポジを変えるにはステアリングステムトップブリッジをバーハンドル用に交換するのが早道ですけれど…そこまでしなくとも上に30㎜手前に15㎜移動までケーブル類そのままでイケるって書かれているサイトがありました http://www.autoby.jp/blog/2011/03/hondacbr250r-e6.html 結構ゆとり有りますね…
大工事は5年間位乗られてそろそろブレーキホースをステンレスメッシュに交換しておこうかなぁとか思われた段階で良いのではないかと…その頃は更に上体起したくなっているかも知れませんし＾＾
上体起し過ぎますと空気抵抗が増して～路面のギャップを腰で受けることになりますので前傾がキツイ時よりも腰痛になり易いかもですし…
2台で年間4万㎞程のペースで走ってます小生充分愉しんでいる気はしていますが未だに乗る度に新鮮ですバイク…走り慣れた定番ツーリングルートでも日に依ってラインが異なりますので同じコーナーでも毎度味わいが違いますからね…
こちらのサイトでクチコミストの方々と交流が合って実際お会いしてご一緒したりしますと更に愉しさ倍増です＾＾
書込番号：14210592
2点
ViveLaBibendumさん、お久しぶりです。レッドバロンに問い合わせたところ大田安治氏のハンドルは特注品で市販予定はないとのことでしばらく途方にくれておりましたが、先月からハリケーンから専用バーハンドルが出たとの事で、さっそく取り付けてみました。
４ｃｍアップ・3ｃｍバックですから実効５ｃｍの前傾改善になります。おかげでほぼ上体を起こして運転できるようになりました。劇的な効果だと思います。ノーマルのセパハンでは伏目がちの視線で前方を見ていたのが、通常の視界で景色も楽しめるようになり、当然、腰や肩に負担はかからず、前は赤信号で停止する度にハンドルから手を離し上体を起こす休憩をとっていましたが、まったくその必要はなくなりました。ツーリングの疲労度はかなり軽減されました。
ただシールドと接触しないようハンドルの内角をしぼったようで、この点は違和感があります。また重心がやや斜め上方に移ったので、コーナリングは以前のようなキレは望めませんが、旋回時はハンドル回しが楽になりました。
以上、ＣＢＲ２５０Ｒ専用バーハンドルキットの感想を述べました。費用はグリップエンド・工賃込みで約３万円です。私と同じ悩みを持つ中年ライダー諸氏のみなさん、写真もつけておきましたのでぜひ参考になさってください。ヒントを与えていただいたViveLaBibendumさん、ありがとうございました。これからツーリングの季節ですが、ガソリンがどんどん値上がりしています。その点我が愛車ＣＢＲ２５０Ｒは冬場でも３５はきらない低燃費。大切に乗っていこうと思います。
書込番号：14369796
3点
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