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ホンダ CBR250Rのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全101スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型はコストダウンの為スペック落ちた？ |
13 | 8 | 2014年5月17日 06:47 |
 CBR250R初期不良について |
36 | 16 | 2014年9月7日 01:30 |
| CBR250RのホンダHP |
1 | 2 | 2014年5月17日 06:55 |
 バッテリーあがり 2 |
63 | 25 | 2014年8月22日 19:27 |
| バッテリーあがり で いろいろ思う。 |
49 | 24 | 2014年3月14日 19:52 |
| 振動他 |
13 | 16 | 2014年5月8日 07:57 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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 |
|---|
この前出た新型CBR250Rなんですが、前モデルと比べてスペック落ちたような気がします！
限定のレプソルですが前モデルはフレームカラー限定カラーABSはコンビネーションタイプでキャリパー３POTそれに対して新型はフレームカラーは通常モデルと同色でABSはコンビネーションタイプでなくキャリパーは２POT…やはりコストダウンでしょうかね!?
エンジン性能上がり燃費も延びたのになんかせっかく良いバイクなのにもったいないです!
前モデルの限定カラーのオーナーです!( ＾∀＾)
書込番号：17491370 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ABSはコンビネーションタイプでなくキャリパーは２POT
バネ下が軽くなりますし メーカーもよりスポーティーをうたっていますし
個人的にコンビブレーキは好きではないので この点ではよいかもと思っていますが
コストダウンがメインでしょうね
書込番号：17491523
4点
3POTのうち一つはコンビネーション専用ではなかったでしたっけ？
３つ同時に効かせるには、フロントとリアを絶妙にバランスさせなくてはならず、
実質2POTだと思います。配置がどうなっているか分かりませんが、
偏減りとかの問題は無かったのでしょうかね？
そのコンビネーションが不評でなくなったから
2POTになるのは自然なことだと思います。
書込番号：17492456
1点
あるのとないのではブレーキのききも多少変わるのではないでしょうか？
このシステム不評なんですね！自分は害は感じませんけど…外見の見た目は2POTより３POTの方がシステムがなにであれカッコいいので気に入ってます!(^-^)
書込番号：17492481 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ライトウエイトスポーツは、重量がないぶんタイヤを地面に押し付ける力がよわくなるので、
ブレーキ性能としてはタイヤのグリップのほうがより重要と思います。
タイヤの銘柄…変わってたりしないですかね。
しかしレプソルは前のカラーのほうがいいですね。
マフラーも前モデルの三角形状の方が好みです。
わたしは125Rのレプソルに乗ってるんですがこの色で買ってよかった。
書込番号：17492533
1点
自分もレプソルカラーは新型はちょっと好きじゃないですね〜！マフラーもなんか昔に戻った感がして前モデルの方が新しいデザインに見えます！
マフラーは前モデルの方が小さい分軽いのでは…？
書込番号：17493067 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レプソルと言えばオレンジ×白×赤に紺(黒?)というイメージが強いので白が主張しすぎな新型のレプソルカラーはちょっと微妙な感じですね
ブレーキに関してはスポーツモデルの場合リアブレーキを単独で使いたいという人も多くコンビネーションブレーキは嫌われる傾向にありますね。(コンビネーションブレーキはスクーターなんかだと相性いいんですが)
コンビネーションブレーキが廃止されて2potになったのは人によっては改悪とみる人もいれば改善と見る人もいるので難しいところですね
書込番号：17493311 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞偏減りとかの問題は無かったのでしょうかね？
想像ですが リアブレーキしか使わなければ
バックプレートの強度しだいでは
フロントのパッドは歪んで真ん中が減ってきたり
ライニングがはがれたりしそうですが
そこまでフロントに圧力がかかると思えないですし
それだけ強くかけるときはフロントブレーキも使うでしょうから
実害はないと思います。
通常３ピストン（対向）などは同じブレーキラインでも
パッドの面圧を均一にするように苦労しているので
まあセオリーを無視して、コンビの良さを強調している感じですかね？
それだからなのかバネ下重量やフィーリングなども重要視される
CBR1000RRなどSSは対向2Potで電子制御にしたんでしょうかね？
サービスマニュアルを見て気がついたのですが
CBR250Rの２Potは普通のピンスライド式だったのですね
CB400SFは対向２Potだったので同じだと思っていました。
他のレスにも書いたけど 値段を上げたのだから
イモビを付けるとか、
グリップヒータを取り付けられる位の改良はしてほしかったですね。
書込番号：17499199
2点
なるほどね・・・スペックが落ちたと感じたら
マフラーを交換してみては？
あまり変わらないかも知れませんけどね（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=B5SGIRijPQo
書込番号：17523812
0点
現在バイク購入予定でninja250とCBR250Rで迷っています。それぞれの特性も理解した上でninjaにしようかなと思いが強くなってきたのですがどうもninjaの口コミを見ていると初期不良が目立つ上にカワサキだから仕方が無いというコメントが^^;メーカーの対応も良くないようで。
当方初心者で初期不良など対応できるか不安ですので安心して購入出来る方を優先したいと思います。CBR250Rの初期不良やメーカー対応など教えてください。m(_ _)m
書込番号：17482247 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
好きなバイクに乗る方が良いよ。
初期不良率の少ない理由で選んだバイクがまさかの初期不良。
あぁ、こんな事なら好きな方にしてたら良かった。
って事にならないかな？
ちなみに自分だったら忍者を選びます。
理由は2気筒だからです。
書込番号：17482283 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
こんにちわ。
WR250Rに乗っています。オフ車の単気筒車です。
単気筒、オンロードスポーツ車には合わないように思ってるのは私だけかなぁ・・・。
CBR250Rは乗ってないのでわかりませんけど。
スポーツモデルなら、単気筒より２気筒の方かなと。
書込番号：17482475
2点
どっちもタイ製で似たようなもんだけど、完璧を求めるならホンダがいいんじゃないですかね？
カワサキは自分のカラーに染め上げるくらいの気持ちが無いと乗れないよ。その代わりその過程や結果を楽しめるので長く付き合える。カワサキはメーカーもバイク屋もユーザーも、そういう気質なんで、それに馴染めないと辛いだけだしね。
私ですか？勿論もう30年近くカワサキファンです。
書込番号：17483383 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
はっきり言えば、店選びで決まると思います。
私見ですが、ninjaを押します(^^)/
書込番号：17484275
4点
メーカの対応は”日本のメーカ”ですから、心配されているほどの差は無いと思ってよいと思います。
既にレスがありますが、販売店選びの方が重要でしょう。
また、ninjaへの思いが強いならそちらを選ばれた方が宜しいかと。
私は3か月ほどで手放してしまいましたが、不具合も無く良いバイクだったと思います。
sanjose
書込番号：17485157
1点
1年ちょっと乗っていて250ccなりの性能で特に不満はありませんが、過去にお客様相談センターに嫌な対応をされたことがあるのでメーカーとしては信用しておりません。
（CBR250Rでのトラブルではありません。）
他の人のアドバイスと重なりますがどちらもタイ産の日本メーカー車種なので、トラブル対応を重視されるなら近所のショップを何件か回ってみて、信頼できそうなショップでそこで扱っているものを買えばいいと思います。
趣味の乗り物ですから、両方扱っているなら気に入った方を買うべきです。
書込番号：17485284
2点
＞カワサキだから仕方が無い
これはカワサキ乗りがよく使うただの自虐ゼリフですよ、「ま、キニスンナ」って事です
最近はホンダもタイ製が増え、不具合が増えてるみたいです、しかもメーカーの対応の悪評判も
チラホラみかけます、逆にカワサキの不具合は昔に比べれば減ったなあと感じます
それと不具合に当たるかは正直「運」ですから、たくさんの店で色々話して（店員は話すのが仕事です）
不具合があったとき頼りにできそうな店を探す方がいいと思います
買うまでは愛想いいのに、買った後はぱっと手の平返す店もあるかも？ですがｗ
書込番号：17485719
2点
こんにちは。
好きな方が良いと思います。
Ninja250の不良で目立つのはカウルの勘合部が離れてくるトラブルですよね。
稀にEFI系も見かけますが。、、
CBR250Rはエンジンが多いかな・・という気がします。
昔、品質で言うと圧倒的にホンダだったのですが、タイとかで作っている車体に関してはそうまで差は感じないですね。
カワサキだから、改造しないといけない・・・
カワサキだから、、、、、
とか言うのは、L系のバイクであって、250の歴代車はノーマルで乗られてあるケースも多いと思います。
（自分のNinja250Rもノーマルです。）
気負う必要はないと思いますね。
書込番号：17485839
1点
皆様多くの返信ありがとうございます。
やはりメーカーというより個体差とショップの対応次第ということですね。
自宅近くのカワサキの正規取扱店が今のところ一番信頼出来そうなので休み明けによく話をして決めたいと思います。
やっぱり好きなバイクにした方が愛着も出ますよね。皆様のおかげで迷いがなくなりました。ありがとうございました^_^
書込番号：17485944 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
こんにちは
＞一番信頼出来そうな
結局は、それが一番だと思います
地元のカワサキ店に出入りして、はや20年近く
初カワサキ車は、四年前のDトラx
それまでの、ホンダ・スズキ車もそこで買ってます
友人も引っ張って来て、延べ10数台
カワサキ車は、GTR・ZZR1400・W650・10R
それ以外は、ヤマハ・ホンダ・スズキです
書込番号：17486036 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞いきまっせ〜！！さん
ホンダはかつてCB250RSで単気筒ロードスポーツブームに火をつけたメーカーですよ。その後４大メーカー全て単気筒スポーツを出したことからも決してオンロードに向いてないことはないと思います。ヤマハだってSRX250を出しましたし、これなんか一旦生産終了になったのが顧客からのラブコールで再生産されたくらいですから。
私自身CBR250Rは乗ったことはありませんがCB250 RS-ZやCBX250RSに乗って満足していました。今はボルティに乗ってますがこれはちょっと非力なのでCBR250Rに興味を持ってます。
まあ当時の単気筒スポーツは装備重量で140kg台が普通だったのでその意味ではCBR250Rは「重い」かな？とは思いますが。オンロードが向いてないと言うよりフルカウルが向いてないのでしょう。ネイキッドで軽やかに走るのが単気筒には似合うかな？
カワサキのバイクのアフターケアですが、メーカー直営のところだとそう問題はないがバイクショップだとパーツの入荷が遅いと言うのは良く聞きますね。
書込番号：17517794
3点
こんにちは。
もし２５０を狙っているなら、ＶＴＲも候補に入れられると
いいかもです。
エンジン、ハンドリングはニンジャよりも絶対に上だと思います。
一回、試乗する事をお勧めします。ＷＲ２５０とセローくらいの
差があります。
ハーフカウル付きもでたので、高速も問題ないと思います。
いづれＶ型２５０は消え、名車になるかもしれません。
書込番号：17555128
1点
２５０のシングルエンジンで２９馬力（２０１４年モデル）は限界だと思いますよ。
（昔、空冷２シングルで２５０のクラブマンと言うバイクが３０馬力ありましたけど）
これ以上の馬力アップはカスタムしないと無理でしょうけどねぇ。
下手にカスタムするとバランスが崩れるので、社外マフラー程度にして置いた方が良いかも。。。。。。。。。。。
おまけ。
https://www.youtube.com/watch?v=pJNH22yUkKg
書込番号：17840553
1点
昔の話でよければ
ヤマハ：SRX250 32馬力
スズキ：NZ250 33馬力
カワサキ：CS 34馬力
と30馬力を超える250cc 4st.空冷単気筒エンジンはごろごろしてましたが。
今は水冷だし単純に馬力を出すだけなら出せると思いますよ。ただ騒音規制がかなりやっかいなだけで。
水冷化も馬力よりむしろ騒音対策（周囲を水で覆えば音が漏れない）のようですし。
書込番号：17841499
1点
その昔のバイクは今の規制下ではどれも全く通らないので比べるのはいかがかと。
VTRも規制パスする過程で大分パワーダウンしましたしね。
一応予算度外視ならWR250が単気筒では一番パワーがありますね。
唯パワー路線にし過ぎたせいか車重が軽い割に燃費は明らかに悪いですが。
書込番号：17909252
1点
値上げしたのに
HISSなしに
グリップヒータ未対応は残念です。
書込番号：17429247
0点
以前書き込みした者です。結果、バッテリー交換ではなく、バッテリー充電でバイクを引き取ってきました。ドリーム店です。
まめに乗って、一回乗ったら10kは 走るようにしていました。2日間、仕事で忙しく放置でした。さきほど、確認に行きましたら、また、バッテリーがあがって動かなくなってました。
怒り心頭です。新車で買って、1年3か月です。しかも、購入店はドリーム店（名前だけ？）です。
もう、嫌になりました。売ろうかと思います。どうなってんの ほんま。ホンダ二輪？ 純正イモビアラーム？
って感じです。
3点
以前は、PCX乗ってて、アイドリングストップ機能の影響で、出先でバッテリーあがり起こしたし。
もう、ホンダ車乗るの 止めようかな。ホンダのキャッチフレーズ「バイクが好きだ」どころじゃないよ。本当。
もう、バイク乗るの嫌になってきたわ。
書込番号：17337779
0点
とりあえず原因究明ですね。
書込番号：17337785 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メイドインタイは、そんなしょぼいバッテリー使ってるんかなぁ。ホンダの関係者はイモビは、バッテリーへの影響少な
いって口をそろえて言うけど。やっぱりこいつのせい？
腹立ちすぎて、もうこのバイク売って 他メーカーに乗り換える可能性大です。それくらい、腹たちました。
書込番号：17337839
1点
バッテリーの性能が落ちてるか、充電系が逝かれてるか…
まぁバイク降りてくださいなw
書込番号：17337845
8点
YOSHIKI48さん
普通に考えてバイク「バッテリー含む」に原因があるとは思わないの？
2日で始動不能になる仕様なら異常。
とっくに大騒ぎになってる筈。
そうでないとなると、YOSHIKI48さんのバイクが不良って思わないのかな？
前のスレッドでも、いろいろなひとがアドバイスをしてましたが、自分自信がフィルターを掛けてしまい解決には至らなかったんだと思います。
このスレッドでも同じ。
いろいろなアドバイスを頂いてもバッテリーが上がってしまう*仕様*で片付けてしますのでしょか？
本当に不具合を解決したいならもう少し真剣に取り組みましょう。
まぁ、バイクを降りるなら関係ない事ですが・・・
書込番号：17338078 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
考えられる原因。
バッテリーの寿命。
充電してみて電圧をチェック。
異常がないなら、充電系統のチェック。
バッテリーが正常でも充電してなければすぐにあがってしまう。
どちらにも異常がないとすると、暗電流を計測。
バッテリー、充電系統に異常がなくても、キーがOFFでもバッテリーをわずかながら消費しています。
その事しだいは普通ですが、程度の問題。
＊これを計測すれば純正イモビの待機電力もわかる。
まぁ、ザック言ってこんな感じだと思います。
で、原因はどこまで絞れたのですか？
知識とか技術、計器がなくバイク屋さんに丸投は良いのですが、自分のわかる範囲で感情的にならずに的確に状況を説明してお願いしましょう。
書込番号：17338798 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
だってタイ製ですし。
書込番号：17338975 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
夢店でバッテリー上がりは充電だけで終了なら手抜きな気もしますが
セル回した時の電圧降下を調べたりとかバッテリーテスターにかけたりしたのかな？
それと、イモビ以外でＨＩＤとかグリップヒーターとかシガライタージャック等々
他の電装品を付けたりはしてないですか？
書込番号：17339358
2点
ドリーム店が、充電して 電圧の低下がないので大丈夫でしょうって返してくれて、これですね。イモビは完全にオフにした方が、いいということで、そうしてましたが こうなりました。
新車で買って、1年3ヶ月。走行距離5000k
そんなんで、バッテリーダメになるんだろうか？
ちなみに、ETCは、ついてますが。
書込番号：17339430 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ドリーム店が、充電して 電圧の低下がないので大丈夫でしょうって返してくれて、これですね。イモビは完全にオフにした方が、いいということで、そうしてましたが こうなりました。
ドリーム店はバッテリーは電圧の低下がないので大丈夫って判断。
つまりバッテリーの異常は見られないって事ですね。
>新車で買って、1年3ヶ月。走行距離5000k
そんなんで、バッテリーダメになるんだろうか？
ドリーム店がバッテリーの異常は無いって判断したのに何でバッテリーがダメだと思ったんその根拠は？
そんなバカな事はないと思いますが、ETCはキーと連動ですよね？
やっぱり暗電流を計る必要があると思いますが？
書込番号：17339521 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんにちは
整理すると
『ドリーム店が、充電して 電圧の低下がないので大丈夫でしょうって返してくれて、これですね。』
とりあえず、バッテリーは満充電してくれて、その後の電圧低下は無いって事ですよね
『イモビは完全にオフにした方が、いいということで、そうしてましたが こうなりました。 』
今現在は、イモビライザーは止まっていて、尚且つその状態でのバッテリー上がりですよね
文章だけで推測すると、車体の充電系統が怪しい様に思えるのですが・・・・
既出ですが、暗電流に問題が無いなら、更に充電系統が怪しい・・・・
過去に、自分でバッテリーからアクセサリー電源を引いて、バッテリー端子が仮締めのままで、充電出来ずに出先で騒いだ◯◯が居ましたが、マサカそんな事も無いのでしょう？
『新車で買って、1年3ヶ月。走行距離5000k そんなんで、バッテリーダメになるんだろうか？ 』
5000kmの中身にも寄りますが、チョイ乗りばかりなら、ダメにしてしまう可能性もゼロでは有りませんよ
でも、保証期間内ですよね？
今一度、良く診てもらった方が良いと思いますョ
因みに、ワタシのタイ生産のDトラは、４年の18000kmで交換になりましたね
10km未満のチョイ乗りは、極極たまにです。
殆どは、走り出せば300〜500km位は走ります
書込番号：17339606 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホンダはレギュが弱いと他から聞いた事がありますが、電圧低下がないとするとそれも関係ないのでしょうね。
いづれにしても、まだ保証期間中のようなので熱くならずに見てもらったらと思いますが。
金銭的な負担は無さそうてすし。
解決しないトラブルは無いと思いますよ！
私は古い人間ですから、昔のバイクはよくトラブってましたので、二輪はそんなものという感覚がまだあります。だから少なくなりましたが、トラブルが発生すると逆になんかテンション上がって楽しくなります。
やっぱりおかしい？
トラブルも込みで、バイクを楽しんではいかがでしょうか？
書込番号：17339838 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞以前は、PCX乗ってて、アイドリングストップ機能の影響で、出先でバッテリーあがり起こしたし。
CPXもCBR250Rも同じところでの購入ですか？
書込番号：17340496
1点
バイク屋に持っていってそれじゃあ、主さんの憤りは理解できます。
でももし、例えばＥＴＣの取り付けミスで漏電が原因だったらバイクは悪くないですよね？
なのでまずは原因をはっきりさせましょう。
「充電して 電圧の低下がない」というのは、セルを回している間の電圧を
測定してませんでしたか？ 負荷時の電圧降下を見たのだと思います。
電圧降下をチェックする人なら発電電圧を見ないってことはないと思います。
発電電圧がマトモなら、発電機やレギュレーターの可能性は低いです。
次にマジ困ってます。さんのおっしゃている暗電流を測っていれば
よかったのですが、そうはしなかったようですね。
残る可能性としてイモビをオフにしても暗電流が流れている（漏電）可能性大です。
ここ数ヶ月で電気系をイジりませんでしたか？
イモビは購入時につけたものですよね？ ＥＴＣもそうですか？
１年以上大丈夫だったものが、２日で放電ですから、
原因は最近発生したと考えるべきです。
グリップヒーター取り付けで漏電とかのスレもありましたし、
ＥＴＣやイモビの故障の可能性もあると思います。
漏電場所の特定は結構大変なので、保証期間内なら、
そのバイク屋に持っていくしかないでしょう。
書込番号：17340629
3点
まず、PCXもCBR250R どちらも新車をドリーム店にて購入です。私は、整備ができませんので ドリーム店を選びました。知識のある人は、自力で何とかするのかもしれませんが、整備能力がないので。そういう面でもドリーム店を選びました。
PCX（もう売却しましたが）では、アイドリングストップ機能の影響でバッテリー上がり、CBR250Rも今月 2回目のバッテリーあがり。
本田技研工業の二輪の方のHPに行って この件についてご意見させていただきました。「地域の技術センターとドリーム店にて、協力して 原因解決に努めます」との回答いただきました。
本日、引き取っていただき 原因を診てもらいます。国内二輪最大手のホンダのバイクなのに、バッテリーあがりを何度も経験。期待して選んだドリーム店なのに、きちんとバッテリーの状態を診てもらえていなかった。
期待が高かった分、そのがっかりさが 怒りになり 感情的に書き込みしてしまいました。
書込番号：17346155
4点
YOSHIKI48さんこんにちわ。
自分が思った事は、ドリーム店にしてはお粗末な対応または修理だと思いました。
でも普通はしっかりした対応で的確な修理を心がけている「教育」と思います。
文面で感じられた事は、ドリーム店とうまく行ってない印象を受けました。
CBR250R以前にも何らかのトラブルがあり、作業員とかお店自体に避けられている見たいな印象をうけました。
YOSHIKI48さんの過去レスを見てみるとCPXでもバッテリ問題でトラブルあった事を見つけました。
ここからは自分の想像ですが、CPXのバッテリが上がった時にドリーム店にきつく言いませんでしたか？
標準で搭載している機能なのにまったく使えないとか、未完成の機能なら搭載するな・・・
てな感じで？
更に今回またしてもCBR250Rがバッテリ上がり・・・
怒り心頭でボロクソにお店とかバイクまたはホンダ自体を強烈に批判。他のメーカーに乗り換えるぞ。ってなやり取りはなかったですか？
結果、お店から見て”どうでも良い客”になってしまった・・・
その事がサービスに影響してはいけないのですが、作業員も人の子。他のメーカーのバイクに乗り換えてくれれば助かるのになって思ったかもです？
書込番号：17346287
3点
確かにトラブルが続くと嫌になりますよね。
特に新車で、購入店が安心して任せられると思った夢店なら、なおさら。
私も軽はずみな書き込みで、申し訳ありませんでした。
でも救いはまだ保証期間中で金銭的な負担は無さげな事です。
ここは徹底的に粘って見てもらい、完治してもらいましょうよ。
好きで購入したバイクでしょうし、治ればさらに好きになると思います。しかも知識も増えますし。
これから色んなバイクに乗り継いでいくくらいはまれば、よい経験だと思う時が来ると思いますよ！
書込番号：17347022 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
遅レスですが、参考になれば幸いです。
以前イモビ付きの大型バイクに乗ってました。イモビ+スマートキーという電子機器満載のモデルでした。
かなり大型のバッテリー（市価2.5万）が付いてましたが、1ヶ月も乗らないと上がってしまいます。
現在所有している大型バイクはイモビ無しです。それの場合は2ヶ月は余裕で大丈夫です。3ヶ月過ぎると危ないので充電してます。
で、最後にタイカブも持ってます。こちらは3ヶ月過ぎても一発始動（セルモーターで）です。
新車で買って半年くらいですね。夏場は毎日のように走りますが、冬場は全く乗りません。
私はイモビが要因と思いますよ。
タイ製だからってことは無いと思います。タイホンダは創業50年近い現地法人で実績も高いので、問題ないと思いますよ。強いて言えば、気温がマイナスになるようなシーンは想定してないかもしれません。
バッテリーは消耗品です。1度上がると癖になります。だいたい3度目で完全に死にます。
あまり乗らないのであれば補充電器を購入されてはどうですかね？
書込番号：17388192
0点
本日、バイクが帰ってきました。まず、バッテリーは新品になりました。走行距離の表示されるパネルに電流？ 電圧？
が残るということで、パネルも新品になりました。もちろん、無償です。
走行距離がまた0からになりました。
今回の件でいろいろ思うところがありまして、購入店にて売却しようと思っています。私は、人間として未熟なため、皆さんの意見のように、こういうトラブルを含めて、バイクを楽しむとか この経験で、バイクの知識・経験が増えた等
大人の考えはできなさそうです。
売却後、しばらくは、アドレスV125Sのみにしようと思っています。
書込番号：17403665
5点
まぁ、
普通はバッテリーの寿命は２年前後と言われてます。
走行距離は関係ありませんよ。
https://www.youtube.com/watch?v=pJNH22yUkKg
書込番号：17840563
0点
この後に5件の返信があります。
５日ほど乗っていなかったら、バッテリーあがりを起こした。純正のイモビアラームをつけています。値段の割に使い勝手が悪いです。
私は、イモビの影響でバッテリーに負担がかかり、バッテリーあがりを起こしたと読みました。たしかに、５日ほど乗っていなかったというのはありますが…
で、ホンダのサポートに電話したら バッテリーには、ほとんど負担はかからないつくりになっているとのこと。
ただ、自分はそうは思わない。私は、CBR250R イモビアラームは、価格相応の価値はないと思います。正直、つけなくて良い商品でした。
で、レッカー頼んだんですが ホンダドリームのロードサービス(JBR）は、日曜で空きがないと言いよった。JAFに頼んだら、３０分ほどで来てくれた。ほんま、JBRって どないなっとんねん。出先でのトラブルやったら 終わってるやん。
4点
何年乗ってるの？バッテリーの寿命とかは考えたことない？
新車で５日で上がったら自分は起こるけどね
書込番号：17289277
3点
クランプメーターで測ってみては？
書込番号：17289334 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
気温が低い時期はバッテリーに厳しい環境になりますので頻繁にのらなかったり、ちょいのりメインの方はテスターでチェックしたり電圧計を装備するのをおすすめします
自分はグリップヒーターと電圧計が合体したグリップヒーターHGという商品をグロムに装着しましたが、キーオンで常に電圧モニターできるようになったのですこぶる便利です
ちょいのりくりかえして電圧低めのときはちょっと遠回りして帰宅しようなんてこともすぐに判断できるので非常に便利です
書込番号：17289491 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分が居ないあいだに近所のガキンチョに悪戯されて
鳴らされまくってるとか
書込番号：17290060
2点
セキュリティは保険みたいなもので役に立つ状況には遭遇したくないですけど
バッテリーにほとんど負担はかからない作りでも多少は負荷ですし
いつから使ってるかは知りませんがバッテリーの寿命では？
書込番号：17290348
3点
単純にバッテリーの寿命でしょう？
なんで純正イモビに責任転換しているんだろうか。。。
こういった安物バイクはもれなく中華バッテリーなどの品質が悪いバッテリーがついてるので、不満なら国産バッテリーへの交換をお勧めしますよ。
書込番号：17290392
4点
＞で、レッカー頼んだんですが ホンダドリームのロードサービス(JBR）は、日曜で空きがないと言いよった。JAFに頼んだら、３０分ほどで来てくれた。ほんま、JBRって どないなっとんねん。出先でのトラブルやったら 終わってるやん。
そこでJBR、JAF、ロードサービスのある任意保険で三重の安心ですよｗ
書込番号：17290411
3点
＞イモビの影響でバッテリーに負担がかかり、バッテリーあがりを起こしたと読みました
イモビの負担はメーカーの言うとおり微々たるものです。
単純にバッテリーが劣化してたか、５日前の前はいつ乗ったのか？バッテリーが弱っていただけと思いますよ。
イモビはバイクもクルマにも多く搭載されている装置です。
５日程度でバッテリーが上がるなら、街中エンスト車ばかりになってしまいますよ。
書込番号：17291108 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
イモビが原因ってことは、まずありませんね。
もし、仮にそれが原因だったらとっくにリコールでてますよ、大問題ですからね。
他の原因を考えてみるべきです。
書込番号：17291269 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
とりあえずバッテリのチェックと暗電流のチェック。
仮に暗電流が0.03Aだとしたら・・・
6A÷0.03A÷24h＝8日でバッテリは空っぽになる。
6A÷0.02A÷24h＝12.5日
0.02Aでも5日で約半分。セルは回らなくなると思う。
書込番号：17291836
2点
新車で購入して、1年3か月です。CBR250Rの2013年発売モデルです。バイクコンテナに入れてあるので、他者にいたずら されることはありません。
仮にイモビの影響が少ないとはいえ、新車のバッテリーが1年3か月でダメになるなんて。
あと、JAFがすぐに来てくれただけに、「本日は、日曜で便が空いてません」のJBRには、がっかりです。
書込番号：17292136
2点
で、結局YOSHIKI48さんはどうしたいんでしょうか？
原因追求？故障だとしたら修理？
1年と3ヶ月で終わったバッテリのただの愚痴？
※本当に終わったのかな再充電で使えないの？
JBRはあまり役に立たない事が言いたい？
書込番号：17292197
2点
何が言いたいって？
1.ホンダ純正イモビアラームは、値段相応の価値がない。
2.ホンダドリームのロードサービス JBRは、使えない。
書込番号：17292304
1点
>1.ホンダ純正イモビアラームは、値段相応の価値がない。
>2.ホンダドリームのロードサービス JBRは、使えない。
了解。
答えとしては、ホンダ純正イモビアラームを外してホンダドリームのロードサービス「JBR」を使わない？
バッテリ上がりはどうでも良い？
書込番号：17292349
1点
>バッテリーあがりは、知識不足だった自分の責任ですね。
そうなんですか？
自分はてっきりバイクかバッテリに問題があるものだと思ってました。ってか思ってます。
どんな知識が不足してバッテリが上がったのでしょうか？
良ければ教えてくださいな。
書込番号：17292702
0点
乗り方にもよりますが、１回の走行距離が10kmに満たないようだと
セル始動に使った分の電力をなかなか充電できません。
もしそういった乗り方なら電圧計をつけることをお勧めします。
私は12.5Vを切っていたら補充電をしています。
劣化のないバッテリーが12.3Vで、おおよそ50％放電くらいだそうです。
この状態が慢性的なら、劣化はどんどんすすみます。
12V切った状態で放っておいたら、半年で寿命になったとしても不思議とは思いません。
満充電状態をキープすることがバッテリー劣化を最小にするそうです。
書込番号：17292901
2点
>1.ホンダ純正イモビアラームは、値段相応の価値がない。
何故ですか？
書込番号：17296978 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>乗り方にもよりますが、１回の走行距離が10kmに満たないようだと
セル始動に使った分の電力をなかなか充電できません。
セルを回す時間も関係すると思いますが、約1分で始動に使った電力を回復って事もあるみたいです。
自分の通勤手段はスズキのヴェクスター150。
距離は片道2.5km。時間は4分くらいかな？冬はグリップヒーター「22w」を常にオン。
そんな条件ですがバッテリが上がる事はありません。
バッテリが心配なので休日には充電器を繋ぐこともありますが、3分もしない間に充電完了になります。
特殊なのかな？
書込番号：17297908
3点
この後に4件の返信があります。
現在、Ninja250Rに乗っています。
先日、NAPSに窒素ガスの補充に出掛けたところ、「チェーンは錆びているし、スプロケットは減っているし、全体にチェックして、部品交換を考えた方が良い」とのアドバイスを受けました。
確かにもう６年目だし、走行距離も３万キロを超えたし、部品交換が多ければ、多額の費用を要するし、ということで、考えました。
定年後、２輪の運転免許を取得したので、もう年ですから、Ninja250Rを最後に２輪から降りようかな？
以前は、同行者が無く、荷物が無く、雨が降っていなければ、２輪で出掛けたのに、最近は少し遠方になると４輪にしています。力も無くなって取り回しの苦労も増えました。
それでも寂しくなるので、意を決し、ドリーム店へCBR250Rを購入しに行きました。
所が、CBR250Rは今年中にモデルチェンジをするとのことで、購入を見合わせ帰って来ました。
このような事情で、購入には暫くの猶予が出来ましたので、前置きが長くなりましたが、皆様の御意見を伺いたく、投稿します。
１．Ninja250Rには、ほぼ満足していましたが、寄る歳並みに勝てず、少しでも軽いバイクと言うことでCBR250Rを選択しましたが、これは誤りではありませんか?
２．CBR250Rとしての一番の心配は、単気筒ということで振動が激しく、長時間、乗るのは厳しいのかな、と危惧しています。こんな心配は杞憂ですか?
３．他にもCBR250RにはNinja250Rと比べるとこんな欠点がある、との事があれば、御教授下さい。選択をNinja250やGSR250Sにすることも検討したいと思います。
宜しくお願い致します。
0点
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梅一輪 |
kamachisacさん こんにちは。 元気な内に／やる気がある内に、新車を考えられては？
ミニバイクはダメ？
あと半月で古希になります。僅かな蓄えもあの世に持って行けません。
人のため、自分のために使ってしまおうか？ と考える毎日です。
書込番号：17250960
0点
>確かにもう６年目だし、走行距離も３万キロを超えたし、部品交換が多ければ、多額の費用を要するし、ということで、考えました
その多額の費用とは具体的にいくらでしょうか？
今まで以上は乗らないと思われるのでしょ？新車買ってより多額の費用だすの？
墓場まで金を持っていけないので新車買うのもありでしょうけど。
＞１．Ninja250Rには、ほぼ満足していましたが、寄る歳並みに勝てず、少しでも軽いバイクと言うことでCBR250Rを選択しましたが、これは誤りではありませんか?
＞３．他にもCBR250RにはNinja250Rと比べるとこんな欠点がある、との事があれば、御教授下さい。選択をNinja250やGSR250Sにすることも検討したいと思います。
少しでも軽いバイクと言うことでCBR250Rを選択したのにより重いGSR250Sとは矛盾してませんか？
書込番号：17251065
1点
こんにちは。
私も年金生活者で、Ninja 250R（09年式）に乗っています。
＞１．Ninja250Rには、ほぼ満足していましたが、寄る歳並みに勝てず、少しでも軽いバイクと言うことでCBR250Rを選択しましたが、これは誤りではありませんか?
Ninja 250RとCBR250Rとでは、仕様表では8kgしか違いません。
ゴミレベルだと思います。
他のバイクは分かりませんが、四輪をお持ちなら125cc車はダメですか？
私はNinja 250Rの他、ヤマハYBR125とホンダスーパーカブ110を持っていて、日々の買い物はスーパーカブ、日帰りツーリングはNinja 250RかYBR125で、宿泊を伴うツーリングでは、四輪（箱バン）にYBR125を乗せて走ることが多いです。（YBR125の方が軽いため、積み降ろしが楽です。）
価格.comのツーリングでは、先導車の走行速度が（私一人の時より）速いため、Ninja 250Rを用います。（キャンプツーでもNinja 250Rを積みます。）
ロードスポーツ･フルカウル仕様をご希望なら、ホンダのCBR125Rはいかがでしょう。（自動車専用道は走れませんが…。）
車体重量も、136kgと、250R（ABSなし）より25kg、Ninja 250Rより32kgも軽いです。
お持ちの四輪の車種が何だか分かりませんが、箱バンなら後ろに乗せるのも楽ですよ。
また、任意保険は四輪の保険にファミリーバイク特約を付けることも可能です。
書込番号：17251429
1点
一応 CBR250RのABS付きとGN125Hに乗っていますが
＞１．Ninja250Rには、ほぼ満足していましたが、寄る歳並みに勝てず、少しでも軽いバイクと言うことでCBR250Rを選択しましたが、
重量差はそんなにないので すこしでも軽くという意味では誤りではないですが
飽きたのでなければ修理の方が良いのでは
＞２．CBR250Rとしての一番の心配は、単気筒ということで振動が激しく、長時間、乗るのは厳しいのかな、
私はNINJA250Rは所有したことがないので（乗らせてもらったことはある） 個体差などもあるかもしれませんが
振動は９０００位までならNINJAより少ないけど それ以上はNINJAの方が少ないです。
また低回転も３０００以下ならギクシャクしやすいです。
＞３．他にもCBR250RにはNinja250Rと比べるとこんな欠点がある、
やはり高回転ののびでしょうかね
あと些細ですけど防風性が落ちるかな
重量を考えるなら バンバンとかグラストラッカー １２５CCにすればもっと軽い車種もありますよ
書込番号：17251594
0点
沢山の御回答、有り難うございます。
「多額」とは、具体的に見積もりを戴いた訳ではありませんが、１０万円程度の様な口振りでした。勿論、１０万円は新車を買うよりも少額ですが、古いものにそんなにお金を掛けても他にも何か不具合の出る可能性があるのではないかと思うのです。
軽いバイクと言う事でCBR250Rなのに、重いGSR250Sとは、確かに矛盾していますね。でも250クラスで私の乗りたいと思うのは、NINJA250以外にはこの候補しかないのです。振動等でCBR250Rを選ばないのなら、NINJA250との２者択一になってしまいます。NINJA250Rで、さしたる不満はありませんが、NINJA250では、乗った感じが現在と変化が無い気がして、少し躊躇するのです。折角、新車に乗るなら、多少は違う味を味わいたいという浮気心です。
私の乗っている４輪はセダンですので、バイクはおろか、自転車も乗せられません。
緑山さんとは、家が近い様で、私も西湘バイパスに乗る機会はかなりあります。
そんなことで、今迄、125ccクラスは検討対象から外しておりました。
でも車重がかなり違うので、検討させて戴きます。
有り難うございました。
書込番号：17251636
1点
jjmさん
返信が前後してしまいました。
やはり、修理が安価で良いですかね。
私自身が、あと何年乗れるのか分かりませんからね。
私の乗り方では、9000rpm迄回すことは殆ど無いですから、振動の心配は無用ですね。
CBR250Rの新車の発表まで、修理についても考えてみます。
有り難うございました。
書込番号：17251678
1点
今までノーメンテで乗ってたって事はないんですよね？
だとしたら、駆動系のメンテが基本だと思いますよ。
前後のスプロケとチェーン交換くらいだと思うのですが・・・
あとどんなメンテが必要なのだろう？
※エアークリーナー、ブレーキ関係、プラグは整備されてると仮定。
書込番号：17252875
1点
↑肝心な事を書き忘れた。
整備に10万円も掛からないんじゃないですか？
って事が言いたかったんです。失礼。
書込番号：17253111 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
もう解決したようですが
ニンジャ250Rの車体重量は実際測って見ると
177kgと表記より大分重いようです。
CBR250Rの詳しい実測重量数値は忘れましたが(確か164,5kg位だったような・・・)
2車の実際の重量差は10kg以上あるようなので
体感的には結構違うと思いますよ
書込番号：17253290
2点
こんばんは。
これがきっかけで新しいバイクで楽しく過ごせるのなら買い替えはありでしょうね。
ただ、メンテ部品は前後スプロケとチェーン、、あと、色々はＬＬＣ、ブレーキフルード、Ｆサスオイル等が含まれているのでは？？？
良く内容を確かめたほうがよいと思いますね。
書込番号：17253352
1点
ヤマハから単コロスポーツが出るまで待ったら良い。
走り、品物、制度、ＷＲ２５０並の品質で出してくる・・って業界筋での話し
あたいなら最後にちゃんと乗るバイクとして今時の海外本田、タイ川崎は外す
現行型での範囲だと名神など、高速使うならロードモデルで現行ＶＴＲ
長距離高速乗らないんだったら首都高レベルならセローのモタードモデルにする・・
安い、壊れない、実用速度で速いて動きも車体も軽い、燃費が良い。
カッコじゃなく機械制度造りの良い、モデルを選びます
メイドインジャパンの本当のよさ、あります。
書込番号：17253797
2点
Ninja250で3万Km走行とのことですので、「ぼちぼちﾁｪｰﾝ.ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの交換時期にきてますよ」ということを、店員さんは
言いたかったのではと、推測します。
その他、前後ﾀｲﾔなども交換時期ですか。
工賃込みで、ﾁｪｰﾝ.ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ交換 3.5万円
ﾀｲﾔ前後交換 2.2万円 ほどなので、6万円ぐらいで、10万もかからないです。
Ninja250に愛着があり、まだ乗りたいという意志があるようでしたら、上記消耗部品を交換して、乗られたほうが
特です。
愛車が重くて、しんどく感じるようであれば、もうすこし軽いﾊﾞｲｸに乗り換えてもよいでしょう。
Ninja250は人気があり、下取りが高そうです。
250ccとしては、ﾎﾝﾀﾞCB223Sやｽｽﾞｷ ｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰ、 ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ200、ﾔﾏﾊ ﾄﾘｯｶｰ 、ｾﾛｰあたりが軽くて扱いやすいです。
CB223やﾄﾘｯｶｰは、自転車感覚で乗れます。
ﾚｽ主さんの道路環境を考えると、125ccは薦められません。
ﾊﾞｲﾊﾟｽ等の自動車専用道を走れませんし、坂道では力がなくて、ｴﾝｼﾞﾝをぶん回すので、疲れます。
書込番号：17254615
0点
沢山の返信、本当に有り難うございました。
皆様のご指摘のメンテ部品について、バッテリー（タイ製なのに、今迄、無交換、）も含まれていた様に思います。
タイヤも20,000kmで、一度、交換していますが、老朽化している様です。
今回、乗り換えるとすると、多分、私の最後の２輪となるでしょうから、皆様のアドバイスを参考にして、慎重に選びたいと思います。
重ねて、有り難うございました。
書込番号：17254668
0点
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 |
|---|---|
たぶん新型 |
現行 |
ヤマハから単コロスポーツなんて予定ありましたっけ？R25は2気筒ですが。
【軽さ】
CBRめちゃ軽いです、跨っただけで手も添えずにバイクがヒョイと起きる、それぐらい軽いです
マスの集中と低重心がかなりのもんかと、あと車体が細いので視覚からもリラックス出来ます
【振動】
NINJAよりCBRの方がはっきりと低振動です、VTRよりも低振動では？と思うぐらいです
CBRはシングルだから振動が・・・・という常識を間違いなく破壊してくれますよ
知らない人は「CBRはシングルだからシンドウガー」って未だに言うんですよね
【騒音】
静かです、シングルのノーマルってこんなに静かなの？と驚くぐらい静かです
シングルはクランク2回転に1回爆発ですが、ツインは2回転に2回爆発します、ツインは音がせわしないです
私はCBRの方が長所だらけに感じるんですよね、低速トルクが強い、燃費が良い、静か、軽い
短所は高回転の伸びがツインには負ける、シングルはストンとパワーが頭打ちする
それでも9000以上とか回しての話しですが。
低回転でギクシャクする、これもテクで幾らでもカバーできる範疇ですが。
CBRはあと１、２ヶ月で新型が出ますがライトが2つ目になるぐらいであとは大して変わりませんよ
新型は当然値上がりするし、値引きも小さいし、でデメリットも多い
現行は在庫処分で値引き大だし顔はこっちの一つ目の方が逆にいい感じな気もする
問題はタイ製造の品質ですかね、不満もちょこちょこ聞きます
でえへんけどNINJA250SLかっこいいわあ
書込番号：17254866
1点
はらへったにょーさん
返信有り難うございます。
CBR250Rを第一候補として検討出来そうですね。
新車も近いうちに出るのなら、現行型にするにしても、新しい型が出てから見比べたいと思います。
有り難うございました。
書込番号：17259366
0点
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☆お気に入りバイク!♪ |
新型はあまりおすすめできませんよ〜！エンジン性能は上がってるようですが他の装備が落ちています！ABSですが前モデルではコンビネーションブレーキ（←好き嫌い別れますが…）だったのがこのモデルでは採用されてなくキャリパーも３POTから２POTにデチューンされてます!購入金額も考えると前モデルの方が安く良いものが買えますよ!
燃費も高速道路を６速５５００回転（ちなみに１２５００回転からレッドゾーン）でスピード約９０〜９５kmでリッター２９くらいでリッター３０超えも狙えます!ガンガンに回転数あげてスピードも出すとリッター２３〜２５くらいまで落ちますけど…
トータル車体も軽く原付のNS-１くらいの取り回しで苦になりません！
書込番号：17492443 スマートフォンサイトからの書き込み
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