ホンダ CBR250R

インナーチューブに傷？

[@kenken@]

写真では、わかりずらいですが、インナーチューブの煽動部に縦に傷？跡？みたいなのがあります。
爪で撫でても引っ掛かりはありません。

一回販売店に持って行って相談した所メーカーに問い合わせて頂き、フロントフォーク一式交換してもらえるとの事だったのでお願いしました。
新品のフロントフォークが届いたときに、現物を確認した際は傷は無かったのですが、走行すると、やはり傷が入ってしまいます。

この程度の傷なら気にしなくても問題ないのでしょうか？

書込番号：19845305　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

機能上は全く問題はないでしょう
原因はオイルシールのリップに多少の凸凹があって、痕が付く所が少々出っ張っているんでしょう
その程度の痕でオイルが漏れるまでは10年単位の時間が掛かると思うので気にすることはないですね。

この程度の事で交換するメーカーもメーカーだし、この症状をユーザーに説明できない販売店も三流の知識しかないのかな？

書込番号：19845548

[@kenken@]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん

丁寧な説明ありがとうございます！
この傷が原因で早期にオイル漏れが発生
したら、面倒だなって思っていたので…
気にせず、乗りたいとおもいます。

書込番号：19845742　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

これ交換後の画像でしたね

交換前を見ていないので

「この程度の事で交換するメーカーもメーカーだし、この症状をユーザーに説明できない販売店も三流の知識しかないのかな？」

この部分は訂正いたします。

書込番号：19847846

エンスト

[we do it]

お久しぶりです。

以前は色々と教えて頂きありがとうございました。

今日はMC４１オーナーの方に伺いたい事があって
こちらにお邪魔しました。

４月に購入してから毎日の通勤やOFFの日のツーリングなどで
走行距離が6000kmを超えそうです。

が、最近自分のCBRエンストするんです。
それも発進時や停止時で無く走行中にエンストが発生します。

エンストが発生する条件は前が赤信号の為１つずつ減速。

その時にクラッチを切りますよね。

で、切ってシフトダウンしようとした所でストンとエンストしています。
初めはクラッチの切り方が浅かったかと思いましたが
またクラッチ切ってシフトダウンしようとするとエンストします。
この時は先ほどのエンストもあったのでしっかり切りシフトダウンしましたが
クラッチを切った時点でエンストです。

何度か赤から青に変わった為、エンストしている事に気付かずかなり
焦りました。
乗られている方ならご存知かと思いますが、元々静かなので
メーターでも見ていないと気付きにくいんです。

キーはON状態でストールだけしていますからメーターのバックライトも点いていますし
気付きにくいです。
（今はもう慣れたので気付けるようになりましたが）
毎回、エンストする訳でもなく気まぐれにエンストすので乗っていて
嫌になってきました。
（追突される危険もあるし、駆動力がふッと抜けるので場合によってはバランス崩して転倒なんて事もあるかと思います）

エンスト後の再始動はセルを押せば１発でかかります。

先日、購入店に持って行き見てもらいましたが上記で書いたように再現性がないので
対処しようがないとお決まりの返事しか来ません。

メーカーにも直接、連絡しましたが販売店とやりとりしてくれの一言で話すら
まともに聞いてもえませんでした。

ここの方でCBR２５０R（MC41）に乗られている方で私と同じ状況になった方は
いませんか？

オーナーではなくてもバイクに詳しい方へのお願いにもなってしまいますが
ここが怪しいとかこんな対処された方をご存じの方おられましたら是非ともご教授
下さい。

せっかくバイクにも慣れ楽しくなってきた矢先の事ですのショックが
大きいです。
今は何かあってからでは遅いのでCBRには乗っていません。
というより怖くて乗れないです。

書込番号：14645274

[ViveLaBibendum]

we do itさま
本田技研お客様相談センターは技術的なことに関して全く相手にしません…残念ながら時間の無駄です…
一般的に読み流すとシフトミスに依るシフトロックでストールしているだけでバイクには全く問題なさそうにも思えますが…クラッチレバーを握り切って空走してエンヂン負荷がほぼ無くなってからシフトペダルを操作するとストールしてしまうのですから何か問題が有るのでしょう…購入店で診て貰うことをお勧め致します…

書込番号：14645764

[kumakei]

クラッチが完全にきれてないってことはないですか？
クラッチレバーの根元でクラッチワイヤーのはりを確認してみてはどうでしょうか？

書込番号：14645839

[jjm]

CBR250Rではエンストの話題は結構ありましたね　
バルブクリアランスとかが対処方法とかだったような。

書込番号：14645911

[腹ペコラパン]

普通はまずスロットルボディーの洗浄だよね。

書込番号：14646216

[すーぱーりょうでらっくす]

当方もクラッチ関係に問題があると思います。
多分、クラッチが切れきっていないのにシフトチェンジしているのでしょうね。

購入店でみて貰っても直らない様であれば、他店に見せてもいいと思います。
店によって整備の腕や経験が違いますので、腕の良い店を探して持ち込むのも有りだと思います。

書込番号：14646591

[ヤマハ乗り]

とりあえずプラグとエアクリーナー等の一般的な事から確認してみては？

書込番号：14646721

[we do it]

皆様

多数のご意見ありがとうございます。

クラッチの切り方は納車から変わっていませんので
操作的な問題は無いと思います。
慣れてきて雑になったかなと初めは思いましたので
意識して完全に切ったりもしましたがエンストします。
（毎回ではないですが）

明日、仕事が休みですので購入店に再度持って行きたいと思います。

ちなみにホンダドリームでの購入なのですが違うドリームに持って行っても
問題はないのですかね？

購入したドリームでは再現性がないのでと相手にしてもらえないなかったので
明日、持って行っても同様かなとも思います。

走行距離6000kmですからプラグやエアクリの可能性は低いかなと。
一応、今日見てみました異常はなかったです。

クラッチ切ってる状態でしかエンストしないので（シフチダウン前の瞬間でエンスト）
クラッチ系統の不具合かバルブクリアランスが正常でない可能性が高そうですね。

明日、詳しい事が分かり次第ご報告させて頂きますね。

書込番号：14647616

[モバイル２６]

アイドリング回転数は通常どのくらいでしょうか？クラッチを切ることでエンジンが止まったり止まらなかったりでしたらアイドリング回転数が低すぎることは考えられないでしょうか？クラッチが完全に切れきってない状態でシフトしてるんじゃないかとお考えの方もいらっしゃいますが、切れてない状態だとしたら押しがけのような状態ですからかえってエンジンは止まらないように思います。昔、XL250などの単気筒エンジンでストールすることがありましたが同じような状態ではないかと想像します。

書込番号：14647740　スマートフォンサイトからの書き込み

[we do it]

モバイル２６様

アイドリングは1500rpmで安定しており取り説通りです。

シフトＵＰの時にはエンストしませんがシフトダウン時のみ
エンストする時があります。

書込番号：14648470

[モバイル２６]

＞アイドリングは1500rpmで安定しており取り説通りです。

そうでしたか、それは失礼しました。

＞切ってシフトダウンしようとした所ストンとエンストしています。

このエンストの瞬間は次のどれに該当しそうですか？

１　クラッチを切った瞬間にエンストする。（we do itさんの表現からするとこれではなさそうで
　　すが。）
２　クラッチを切ったときはまだエンジンは回転しているが、スロットルを戻した勢いでエンスト
　　する。
３　クラッチを切ったときもスロットルを戻したときもまだエンジンは回転しているが、ギヤチェ
　ンジレバーを踏み込んで、ギヤをダウンした瞬間にエンストする。

このあたりの区別を詳細に購入元に説明されるといいかと思います。何の解決策も提示できす、お
役に立てなくて残念です。

書込番号：14648625

[kumakei]

＞クラッチの切り方は納車から変わっていませんので操作的な問題は無いと思います。

クラッチの操作の仕方がかわってなくてもクラッチワイヤーがゆるくなっていたらクラッチレバーをかんぜんにきっても半クラ状態になります。駄目もとで確認してみるのもありかとおもいますが。

書込番号：14648656

[ヤマハ乗り]

プラグやエアクリは問題無しでしたか
アクセルオフでの回転の落ちすぎでエンストしてると予想してるのですが違うかな
FI車の高回転型シングルエンジンは低回転の粘りがキャブ車やマルチエンジンと比べて少なく
減速の時にアクセルオフでクラッチ切った時に回転が落ちてく・・・・
そのまま回転数がアイドリング規定値より下回ってストンとエンストってのが多い気がしますがね

書込番号：14648773

[kami001]

私は、バイクはキャブ車専門なので、参考意見ですが。
この症状は四輪車でも良く発生します。その場合はベースアイドルというものを調整すると直ります。
FIの場合、アイドリング回転数はコンピューターで制御されていますが、自動調整の原点としてベースアイドルが設定されて
います。ここを原点としてプラス側、マイナス側にISCV（アイドル・スピード・コントロール・バルブ）で制御されて
いますが、アクセルを戻して燃料カットが入ったとき、クラッチを切ってクラッチスイッチがオフになったときなどに
一度リセットされて再調整されることがあります。この時、ベースアイドルが低すぎるとISCVの調整が間に合わずエンスト
してしまうことがあります。
たぶん二輪のFIでも大同小異かと思います。

二輪の場合、四輪のディラーほどメカニック育生などが組織的に行われていない面があり、店によって技術レベルの差が
大きい傾向があります。ということは、ある程度自分のスキルを上げておく必要があります。自分で作業しない場合でも
お店に症状を伝え、それに対してどんな対策をしたのか、その意味が解れば自分自身の経験になっていくものです。
ということで、永く乗られるつもりなら、サービスマニュアルとパーツカタログの購入をおすすめします。
サービスマニュアルには、FIの点検・調整方法や各部のボルトナットの締め付けトルクなどが記載されていますし、
パーツカタログには、パーツ構成やパーツ番号が記載されており部品を注文するときに便利なほか、カウル等の外装部品の
取り外しの時にビスやクリップの位置が確認できます。
安いものでは有りませんが、私は二輪でも四輪でも車両購入と同時に購入することにしています。
昔乗っていた車の、オイルでところどころ汚れた、使い古したマニュアルなどは、いい思い出の品物になっています。

書込番号：14650117

[we do it]

モバイル２６様

返信遅くなりました。

状況としては�Aですね。

先ほど、購入したドリームとは別のドリームに
預けてきました。

ドリームから３日ほど預かっても良いですかと聞かれましたので
ＯＫですと伝え代車のＶＴＲで帰宅しました。

ＶＴＲも乗り易いですね〜。

メーカーの対応とは真逆で非常に好感が持てる対応を
して頂き安心しました。

自分が購入したドリームとも大違いで驚きましたが。
同じドリームでも随分と違うんですね。
てっきり同じレベルかと思っていました。
個人の差の可能性もありますけどね。


今後は今日預けたドリームで点検やメンテをお願いするつもりです！

詳しく分かり次第、ご報告させて頂きますね。

色々な助言を下さった皆様ありがとうございます！！

書込番号：14651492

[we do it]

ご報告です。

エンストの症状のＣＢＲが戻ってきましたので
ご報告です。

原因としてはバルブクリアランスでした。

これが規定値では無かった為にクラッチ切っているのに
エンストした模様です。

雨の中、確認の為3時間程乗ってきましたが1度もエンストする事なく
走行出来ました。

直ったので良しとしていますが、納車整備ではチェック出来ない？しない？
箇所なのですかね？

諸費用でお金払ってるのに。

一歩間違えれば事故起こす可能性のある不具合だと個人的には
思うのですが。

アドバイス下さった皆様ありがとうございました。
梅雨明けから又、楽しく走れそうです。

書込番号：14672713

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

バルブクリアランスは納車整備には含まれないと思いますが、エンストの症状が納車時に現れていたら、症状を改善してから納車すべきでしょうね、
エンジン内部の問題は、エンジン単体あるいは完成検査の範囲なので製造元の検査範囲だと思います。

書込番号：14673380

[ViveLaBibendum]

we do itさま
あらら〜って感じの新車ですけれど完成検査では全開なのでストール症状出なかったのでしょう…
納車整備で異音に気付いていたら調整してから引き渡されたでしょうけれど…残念な整備士に出遭ってしまったということかと…
治って良かったですね＾＾

書込番号：14673598

[jjm]

〉最近自分のCBRエンストするんです。
１万キロくらいで調整が必要な車種も
有るようだし、ローラーロッカーアーム？
なので初期ガタがでたのかもしれませんね

書込番号：14673606

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

バルブクリアランスの調整前の数値はドリームから聞けますか？

書込番号：14673653

[we do it]

ごく一般的なお父さんでしょうか様

次回のオイル交換時に行く時でよろしければ聞いてきますね。

先ほども通勤の為に乗ってきましたがやはりエンストはしませんでした。
（深夜勤務です）

書込番号：14677127

2眼のCBR２５０R買いました

[KAGAWA927]

他社の２５０ｃｃバイクに比べたらなぜか人気ないけど、これからの愛車大切にします。
売り上げ台数が少ない分、ツーリングでCBRに合えば親近感わきますね！！

みなさんよろしくお願いします。

書込番号：19684040

[R259☆GSーA]

香川県の人かな？

うどん旨いよﾈ(^^)d

書込番号：19685560　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAGAWA927]

そう。香川県民です。
香川にツーリングのさいはうどんをどうぞ！！県外みたいに昼飯高くつかないから。
安いところでは180円で食えますよ

書込番号：19685833

アマゾンで売っている汎用エンジンガードについて。

[黄金の獅子]

cbr250r買って、3日で立ちごけしてしまったので（ミラー、ウィンカーちょいキズついたくらい）。なのでエンジンガートと言うよりは、カウルをガードするために、アマゾンで売っている。汎用のエンジンガード買おうかと思っているんですけど。流石に2万円は出せないので、1000円から3000円くらいの物を買おうとしたのですが。ネジが8ｍｍと10ｍｍのものがります。
自分は、タンクの下のカウルネジの所につけよとしてるのですけど、どちの穴のネジの方を買えばいいのでしょうか。
わかる人いましたら、教えてくくれないでしょうか。
あと買うとしたら、どれがいいか教えてくれませんか。

書込番号：19150856

[ヤマハ乗り]

タンクの下のカウル取り付けボルトってそんなに大きくなかったと思うので
スライダー取り付けると強度的に心配ですよ

アマゾンでCBR250R用のエンジンガードを検索すると
送料入れて6000円位のが有りますけどそちらの方が良いのでは？
同じ物でヤフーショッピングが少し安いのかな

書込番号：19151480

[黄金の獅子]

6000円位の物を購入を考えたのですけど。エンジンは、守れるけど、かんじんのカウル守れるかどうかと言うと、長さがたりなくて守れないみたいなので、残念ながらパスしました。
あと返事くれて、ありがとうございました。

書込番号：19152434

[ダンニャバード]

お節介なコメントになってしまいますが...(^^;)

押し歩き（というんでしたっけ？）の練習をする、という手もありますよ。お金かかりませんし。
クルマの少ない駐車場などで、エンジン切ってバイクを手押しで八の字を繰り返す、とか。

その次は2速で低速旋回の練習。八の字だと右回り左回り両方なので良い練習になります。
上手になったら1速で同じ練習。

これを半日やれば、CBR250で立ちゴケする心配もなくなるかもしれませんよ。(^^)

書込番号：19153129

[デザイン真]

1000円からってガソリンの値段でしょうか？

とても、バイクのパーツの予算とは思えませんよ。

２万出せなくとも、最低でも１万は覚悟しないとね。

書込番号：19197337

リコール情報 始動装置（スターターマグネチックスイッチ）

[マスク☆マン]

今日ホンダ車の始動装置（スターターマグネチックスイッチ) の関係する大量リコールが発表されました
CBR250R(MC41)で2014年モデル以降の方はチェックしてください

http://www.honda.co.jp/recall/150625_2202.html　←MC41のことはこっち
http://www.honda.co.jp/recall/150625_3603.html

ちなみにおいらの2014レプソルはセーフでした

書込番号：18907596

2万キロでエンジンが

[alfaromeo0084504]

乗り始めて3年半のユーザーです。
先日エンジンを掛けようとしたところセルは回るのにエンジンが掛からない状態になりました。
その後試しに1回押しがけもしましたが掛からず、その後セルを回すとマフラーからのバックファイヤーがあったので
近所迷惑にもなるので後日バッテリーを交換してセルを回すもやっぱりエンジンが掛かりませんでした。

そこで購入して整備もすべて任せているドリーム店に持ち込んだところ10日程たってから「調整で何とかしようと思ったけどどうにもエンジンが掛からないので、ヘッドを開けてもいいか」とのことでした。
ちなみにエンジンを開けたら5万からはかかるとのことでした。
でも、動かないのは困るので修理の進行をお願いしました。

確かにドリーム保証も3年が過ぎたので保証外ですし壊れても仕方ないかなって。
でも、距離は2万キロしか乗ってません。
ちなみに整備ですが、毎年の1年点検は欠かしてませんし、オイル交換時期もオーバーしたことがありません。
また自分の乗り方としては、エンジンを掛けてからテンプメーターの目盛りが点灯するまで絶対に暖気してましたし、
オーバーレブなどはもってのほか（させたことありません）で、たまに回らないエンジンになるのが嫌なので８〜９千回転くらいに回して走る（それでも１回につき５分間くらいの話でガソリン１回入れたら満タンの時とガソリン入れる直前の時くらいしかしてません）もちろんオイル（NUTECの高いやつ）やフィルター、プラグやエアクリなどもちゃんとドリーム店で替えてます。
チェーンも常に油切れしないようにMOTULのロードルブを奢ってました。
外装も汚れたら即洗車で今でも新車と間違えられるくらいです。
機械ですから壊れることは当たり前だと思いますが、
これだけ気をつけておいても簡単に壊れるほど今のバイクって脆弱なんでしょうか？
昔乗ってたVT-250なんかはオイル交換もろくすっぽしなかったのに５万キロまで乗ってどこも不具合無かったです。
これは単に機体の「ハズレ」なんでしょうか？

確かに国産ではないので色々あるでしょうが、こんなに簡単に壊れるとは思ってませんでした。
皆さんのお近くでこの車種の不具合情報や修理対応など教えていただけますと参考にできるのですが、
この車種は買って失敗だったんでしょうか？

追記　前日も通勤に使っていてフツーに動いてました。正直ビックリでした。

書込番号：18452027

[マジ困ってます。]

残念ですが、ハズレに当たっようですね。

ドリームさん。保障期間が過ぎてますが、出来るだけ安く直しあげてくださいな。

書込番号：18452532　スマートフォンサイトからの書き込み

[alfaromeo0084504]

マジ困ってますさん書き込みありがとうございます。そうですかぁ、やっぱりハズレなんですね。
一応ドリーム店でも気の毒がって修理料金は出来る限りお安くしますって言ってました。今まで中古しか乗ってこなかったのに新車を買ったら…。
やっぱり中古のほうがいいのかもしれませんね(T_T)

書込番号：18452622

[保護者はタロウ]

＞昔乗ってたVT-250なんかはオイル交換もろくすっぽしなかったのに５万キロまで乗ってどこも不具合無かったです

現ホンダ販売規格に則った安売りバイクと
品質過剰ともいえる、高品質高規格のバイク
精度、材質、作業工程にかかるコスト
全て上を行きます

品物が違って当たり前です

特に総一郎亡くなってからのホンダは安く、時期が来ると壊れるように出来てます

フラッグシップモデルと、コンペモデルは別です

本田の標準はCB400と考えていいんですが
価格安いのは手抜き酷すぎます

書込番号：18455045

[台場脱太]

今のホンダ製バイクの100万円未満のクラスは中華製バイクにホンダのネーミングを被せただけ

いくら設計をホンダがしても 材質材料は粗悪な東南アジア製などで成型したものだから　その結果が

ここのスレ主のような耐久性となるもの

電子制御で燃料デリバリは綿密になったけどメカニカルな部分は粗悪化されたのが現実だ

書込番号：18455813

[kumakei]

よく昔のバイクは…という方いらっしゃいますが昔のバイクだって結構よくこわれたようなきがしますが。

今はネットが普及したせいで不具合情報がポツポツ耳にはいるようになったせいで不具合がめだつようになりましたが不具合ない人はそんな積極的に書き込みしないので不具合情報だけがめだってしまうのは致し方ない気がします。

昔みたいに排ガス規制や騒音規制ゆるくて台数がでれば安くていいバイクも作りやすいとおもいますが、今のこの厳しいご時世にあわせてバイクつくってくれてるバイクメーカーには感謝したいくらいです。

書込番号：18456047　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじらの時計]

スヘックだけでは工業製品は買えないですよね
このバイクは友人が買って三か月程で錆びが
ういたり、暫くしてメッキが曇ってきたり
純ホンダとは思わない方がよいのでは？
安いのには訳があるはず。
友人から借り受けた時にCB400SBを所有してました
マジマジ見比べると素人でもわかると思います
でも、これも時代の流れなのでしょう
前にレビューで辛く書いておいてなんですが
今の時代、私と同世代で何台もバイクを
乗り継いでいるライダーがこのバイクが
一番楽しいとおっしゃる方もいるので
アリなのでしょう(^^;;
エンジンは早くヘタる使い方でもないので
ハズレだと思いますね
ハズレの割合が高いのも値段の内では
ないですか？

書込番号：18456069

[ヤマハ乗り]

バブルの頃は各メーカー競い合って良い物作って、その分値段も高くなっていたけど
今のご時勢、値段と燃費しか気にしないユーザーが増えてしまったので
メーカーもそんなバイク作りになるし、ホンダは特に利益の追求にシフトしましたからね

あ、でも昔のバイクは壊れないって言うのは、今ほど電子制御化も無く
機械的なトラブルはユーザーレベルで修理できて
そんなトラブルは故障の内に入らないと思ってる事も有るかと思いますよ

書込番号：18456231

[taka1020]

今、バイクを買おうと思い、色々バイクを見てるんですが、CBR250Rも候補の１台でしたけど、こういう情報を見ると除外かな〜…。

タイ製のCBRより、タイプは全然違いますけど、FTRの方が安心って事ですかね。

長く乗りたいんで、スピードは出なくても耐久性があるバイクがいいです。

書込番号：18456516　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

>今のホンダ製バイクの100万円未満のクラスは中華製バイクにホンダのネーミングを被せただけ

流石にそれは言い過ぎ

書込番号：18459276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

タイホンダのエンジンの部品精度が糞なのは有名だからね

こういう事があってもおかしくないかと

俺なら乗り換えるかな

書込番号：18459277　スマートフォンサイトからの書き込み

[口耳四寸の学]

昔や物事を美化しすぎ。
ホンダは本田 宗一郎の時代から利潤の追求をしてるし、ヤマハ、スズキ、カワサキも利潤の追求してるよ。

書込番号：18460462

[マジ困ってます。]

品質とか耐久性が落ちてるのは否定しませんが、2万キロで壊れたのはハズレだと思いますね。

このエンジンの耐久性が平均2万キロって事はないかと思うけど？

まぁ、本当の故障率はメーカー以外はわからないと思う。

書込番号：18460762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ふと気になったんですけど、
ドリーム店が調整で何とかしようとしたけど駄目なのでエンジン開けさしてって
始動不良の原因はバルブのカーボン噛みとかなのかな？

書込番号：18460838

[alfaromeo0084504]

皆様色々と御指南ありがとうございます。
症状をお伝えしてませんでしたが、「圧縮が無い」とのことです。ドリーム店でもバルブかなって言ってました。

書込番号：18460918　スマートフォンサイトからの書き込み

[台場脱太]

ご愁傷様　バルブにしろステムシールにしろいいものを使ってないようだね
交換工賃は安くないと思うし、下手すればバルブの摺り合わせではなく、ヘッド交換を求められるかもしれない

書込番号：18461155

[ヤマ22]

10万km走ってまだ普通には走ってる人知ってるんで
故障箇所によりますが完全に外れかと思います。
どのバイクも外れ個体が全く無い物は存在しないので
お気の毒ですが、運が悪かったとしか言えないですね・・・

書込番号：18468155

[alfaromeo0084504]

皆様色々とご意見御指南等ありがとうございます。
実はすっかり忘れていたことがありました。
１年前の年末にオイル&フィルターを交換（行きつけのドリーム店で）してもらった後に店の帰り道から徐々に打音が出始めて、翌日からかなり気になる程度の金属的な打音がでていました。
すぐにドリーム店で診断してもらいオイルを交換してくれたところ打音が徐々に小さくなって、
オイルが一回りしたところですっかりと音が消えました。
ただしその時に工場長が言った一言が
「何だか交換したオイルにゴムのカスみたいなのが混じってました…、音が治まったからいいけどまた変な音が出たらすぐに持ってきて下さいね」
それから約１年半程は快適に乗れていたので気にも留めてなかったですし、この言葉すっかり忘れてました。
今になって考えるとこのときの症状が今のエンジン不動へ繋がっていたのかなあって…。

それにしてもゴムのカスみたいっていったいなんでしょ？　バルブステムシールあたりなのでしょうかねえ…。

書込番号：18479736

[台場脱太]

>　「何だか交換したオイルにゴムのカスみたいなのが混じってました…、

さすが東南アジア製品質 本田エンジン

書込番号：18479954

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>>１年前の年末にオイル&フィルターを交換（行きつけのドリーム店で）してもらった後に店の帰り道から徐々に打音が出始めて、翌日からかなり気になる程度の金属的な打音がでていました。

これってオイルの入れ忘れ？　それとも入れた量が少なすぎではないのかな？

交換してそこまで、打音が出るっておかしいでしょ
音が出始めるまで、何キロ走行か分からないけど

翌日にオイル入れて、一回りしたら音が消えたって？
抜いたオイルからゴムが出た？

どれくらいのオイルが出たのか？　ゴムがってどんな形状のゴムだったのか？
その店が一番怪しい気がするな。

書込番号：18480705

[taka1020]

解決済になりましたが、どういう結論になったんでしょうか？

販売店のミスだったのか、ハズレの車体だったのか…。

気になります。

書込番号：18495916　スマートフォンサイトからの書き込み