新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ リード125のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全223スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 車体の大きさについて |
58 | 9 | 2025年11月23日 01:33 |
| バッテリー交換 |
25 | 12 | 2025年11月9日 14:04 |
| 新型リードJK12のドライブベルトはJF45と共通ですか？ |
24 | 5 | 2025年10月26日 11:14 |
| ACC電源の取れる場所について |
9 | 16 | 2025年9月27日 12:36 |
125cc(AT)バイクで迷ってます。お知恵をお貸しください。 |
217 | 62 | 2025年9月21日 19:04 |
 初めてのタイヤ交換 |
14 | 13 | 2025年9月13日 15:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
通勤の為125ccクラスの購入を考えています。価格面でDIO110、アドレス110、アドレスV125Sが候補だったのですが、リードの収納の大きさにも惹かれています。バイクに乗るのが20年ぶりくらいで過去原付のみなのでリードの大きさが不安です。運転していてどうなのかオーナーの皆様の感想を頂ければと思います。110ccクラスに比べ店で見た感じが大きく、すり抜けなどどうでしょうか？あと、リード110の中古も候補ですがお店で原付にも負けるくらい遅いと聞きましたが、リード110はその様な感じでしょうか？どうぞよろしくお願い致します。
6点
ID/ONEさん
私が通勤用にお薦めしたいのは、「アドレスＶ１２５」と「シグナスＸ」です、
この２台は、ともに台湾で製造されていて、シリンダのメッキを含め、
高い耐久性と、故障の少なさが魅力です。
通勤の場合、スタートダッシュはそれなりに大事なので、
たとえ１割の差でも、排気量の小さい１１０ｃｃを選ぶべきではありません。
「シグナスＸ」は、扁平タイヤとブレーキが魅力であり、「アドレスＶ１２５」は、
アクセルレスポンスが良く、とてもキビキビ走れます。
「アドレスＶ１２５」は、メール便で人気があり、１０万キロ以上の耐久性があります。
私の「シグナスＸ」は、現在６５０００キロですが、リコール修理以外の出費は、
１つもなく、ただ、オイルやタイヤ、ブレーキパッドなど、消耗品を替えただけです。
この２台は、発売から長い年月を経ており、大きな問題は、ほとんど解決されています。
大きさが気になるのであれば、「アドレスＶ１２５」をお薦めします。トランクの容量が
足りなければ、GIVI のリアボックスを付ければ、解決できますよ。
通勤距離が、２０～３０ キロ以上あって、長い時間国道を走るのであれば、
車体が大きい「シグナスＸ」の方が、疲労感が少ないかも知れません。
大きさを感じるのは最初だけで、すぐに慣れてしまうものです。
書込番号：20193014
9点
リード125に乗って3年くらいです。
片道5kmほどの通勤に使っています。
まず感じているのは、リードはスタートダッシュが速いと思います。他のスクータータイプ125ccよりアドレス並みにコンパクトな作りなのですり抜けもしやすく私は赤信号の時は一番前に出ることが多いですが、青になってのスタートでは後ろを(車もバイクも)余裕で引き離します。一度だけCR-Zに負けました笑
よく言われてる欠点はガソリンの入れにくさ(マイナーチェンジで改良されたとか)とサスペンションの固さでしょうか。それゆえ長距離は疲れると言われるようです。
書込番号：20193211 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ID/ONEさん
おはようございます。
すみませんが、候補の3台とも乗ったことは無いです。リード50には20年前まで乗っていました。
その為、私の乗っているバイクの定期点検で昨日お店に入った時に、待ち時間にリード125、アドレス110、アドレス125を眺めた感想です。
やはりリード125が一番大きいですね。ただ、アドレス125の方がリアの駆動系が大きく感じ、バランス的にリアヘビーな感じがしましたが、アドレス125が一番小柄で50ｃｃと大差ないのでは思いました。
巾が狭いのはアドレス125ですね。
リード125が大きいといっても、ＰＣＸよりは巾は無いですし、フットボードがフラットなのは便利そうです。
アドレス110は車輪が大きいので、フットボードもチョッと狭くなっていました。
値段はリード125が乗り出し価格で29万円、アドレス125が27万円、アドレス110がなんと20万円ちょっとでした。
お店からは半年しか乗っていないアドレス125が15万円（本体価格）で有るよと薦められました。たぶん乗り出しで20万円弱です。
ID/ONEさんの候補の中では、資金に問題が無ければ収納能力が大きいリード125がお勧めです。車体の大きさにはすぐになれますよ。
書込番号：20193303
5点
＞ID/ONEさん
こんにちは。
リードの前タイプのEXに今も乗ってます。
リードは他よりやや大きめかなぁって思います。
その分、乗り心地もしっとりした走りです。
この110EXですがたしかに加速はまったりしてますが走り出したら原付きには負けませんよ（笑）
シート下の収納力は大きいです！
プラスボックス付けると鬼に金棒状態（笑）
もし私が次に乗り換えるならリード125を選ぶと思います。
私ですがリード90（盗難にあう）リード100
そして今は3台目リード110EXとリードばかり通勤で10万キロ以上走ってきました。
リード信者かも知れません（笑）
書込番号：20193668 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ステップに置いた時の膝の屈曲、私はこれと操縦性。
膝が大きく曲がると苦痛です、ステップの高いシグナスの評価でこの点はマイナスでしょう、これは体型にもよるでしょう。
すり抜けや信号での飛び出し加速を重要視すれば軽量なアドレスV１２５で決まりかな。
今の５０は知らないが２ストの５０の時代だと飛び出しは速かった。
価格だと１１０になるが価格以外で１１０を選ぶメリットはないような気がします。
ゆったりとタンデムしたいなら、また別の視点で選ぶことになる。
私は１２５で電子制御、これだけで水冷のホンダを選ぶ。
書込番号：20193996
5点
皆さまありがとうございます。
価格・アドレス110 デザインアドレスV125S 実用性リードで益々迷ってしまいます。新車のつもりでしたが、乗り出し価格が思っていたよりも上がってしまうので中古に傾いています。どれを選ぶにしてもリアボックスは搭載のつもりです。皆様の意見を参考にもう少し悩んでみます。
書込番号：20204238
3点
スクーターには実用性が欠かせない。リード125の実車を目の前にすると、洗練されたデザインに、ライダーが求めるユーティリティに応える装備が着実に用意されていることが伝わってくる。そのひとつが、メインキーと連動して給油口のカバーとシートが開くスイッチが新設されている点だ。鍵の抜き差しが不要で、スイッチ操作で給油口やシートを開くことができる。シート下のラゲッジボックスは、およそ37リットルというクラス最大容量を誇り、B４サイズのバッグや、エアインテークなど突起のないヘルメットなら２つ同時に収めることもできる。優れた収納を実現したシートまわりのデザインは、リードらしいボリューム感のある外観で、どこか懐かしさを感じる造形でもある。気になる点は、収納力を高めるため若干シート幅が大きく感じる点であり、その影響のためか足付き性にもう少しゆとりが欲しいと感じた。
シート座面と同じ高さに設置されたリアキャリアも、積載性に大きく貢献している装備だ。このキャリアには、荷がけフックが４ヵ所あるので、積み荷の安定性がバツグンに良い。取り回し時にはグリップとしても利用でき、実際、撮影では重宝した。なお、キャリアにはボルト穴が開いていて、リアボックスやバックレストの取り付けなどの拡張が容易になっている。
先代モデルではL字型のフックだったバッグホルダーは、バッグの持ち手の脱落を防ぐDリング形状に変わった。さらに嬉しいことに、別売りだったサイドスタンドが標準で装備された。センタースタンドの踏み込み部分は形状がいいのか、とても軽くかけられるように感じた。少しだけ気になったのは、フロントボックス。350ccのペットボトルに合わせて作られたかのような、開放口が狭く奥に深い形状をしているので、ペットボトル以外の物の収納には使いにくいと思う。
リード125は、ハンドル幅は少し狭めでアップライトなポジションだ。eSPエンジンとのマッチングも良く、PCXで好評だったアイドリングストップのON・OFF機能も搭載されている。ONにしている場合は、暖気が終了した状態で一定時間停止しているとエンジンはアイドリングをストップさせ、わずかなアクセルONにより、驚くほどにスムーズに再始動してくれる。まるで「エンジン始動」と「走り始める」動作がひとつになったような感覚でスタートできるのである。エンジンセッティングは、主な活躍地でもある街中で、もっとも使用頻度が高い低速から中速の回転域で扱いやすい味付けといえるだろう。ドカンとした加速もないが鈍くなる谷もそれほど感じられず、するすると加速する印象だ。振動や風でブレることなく後方視界を確保しているミラーも頼もしく感じた。
フロントタイヤは12インチなので直進安定性が良く、路面の継ぎ目やペイントを通過してもハンドルがグラつかない。特に道路脇にある側溝との継ぎ目を縦方向にタイヤが踏んでも、ハンドルはグラつかなかった。さらに、燃料タンクが足元に配置され低重心に貢献しているせいか、極低速のハンドルフルロックUターンでも充分な安定性が確保されていた。そんな安定したハンドリングと、存在を感じないほど自然な効きのコンビブレーキがあるので、どの速度域でも安心してライディングできた。
リード125の筆頭ライバルを挙げるなら、おそらく同じエンジンを積んだPCXと言えるだろう。リード125よりも車重が13キロ重く、ラゲッジボックスの容量が12リットル少ないが、価格が13,650円高い。つまり、足元のフラットスペースにこだわらず、ゆったりしたライディングポジションとデザインが気に入ればPCX。積載性とコンパクトさ、そして価格を重視するのならリード125を選ぶのが賢明かもしれない。リード125は、見た目はスクーター然としたフォルムだが、中身には最新鋭の技術が詰まっている。それでいて乗り方にワザを要求しないので、肩の力を抜いて気軽に走れる1台といえる。
書込番号：20205935
12点
バイク購入いたしました。アドレス125です。
駅までの通勤が目的ですが、有料駐輪場が場所により1年半から4年待ち状態でした。
少々離れた場所に無料駐輪場発見したのですが、管理人もいなく停めたもん勝ち状態です。
有料駐輪場があくまでここに停めるつもりですが、車体の小さいものがここでは好都合です。
購入にあたりDIO110と迷いました。皆様には色々と教えて頂きましてどうもありがとうございました。
書込番号：20214071
4点
リード125 2024年式（JK12）アドレス125 2020年式（DT11A）2台所有しております。普段自宅に並べて停めてます。
それぞれの特長を記載します。
ホンダ、スズキのどっちの信者でも無く、対等目線で、またオーナーとしての感想です。
リード ①車体はアドレスと比べて気持ち小さい。足つきは気持ち高め②足下ステップはフラットだが狭目。
③メットインは広いがアライジェットヘルメットのXLサイズは入らない。④エンジンパワーは125スクーターの中ではかなりパワーが有る。⑤燃費は町中で意識せずに走って、リッタ-35から40km⑥静粛性は静かだが、アドレスに劣る。
アドレス ①車体はアドレスと比べて気持ち大きい。足つきは気持ち低目② 足下ステップはフラットでかなり広い。③ メットインはかなり狭いヘルメットは入らずカッパ程度。④エンジンパワーはリードに比べ劣る.。⑤燃費は町中で意識せずに走って、リーター40から45km
⑥静粛性は空冷だかアドレスが静か。
リードにしか無い装備。
USB電源、.距離計がデジタル、LEDライト
新車購入時の金額差、8万円
書込番号：26346620 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ここでお尋ねすべきか少々まよいますが、バッテリー交換って皆さんご自分でされていますか？私は以前乗っていたアドレスＶ１２５Ｓ時代はフロアのカバーを外して簡単に交換できたので自分でやっていましたが、リード１２５はフロントパネルをよじって外すらしく、壊しそうで気がすすみません。もしバイク販売店でやってもらうとしたら、純正のＧＳユアサではなく、安い「互換品」を使ってやってくれるものでしょうか？または持ち込み品で交換作業だけ依頼できるものでしょうか？経験、情報をお持ちでしたらお聞かせいただけると幸いです。
1点
ここでやってくれますよと言われても
作業するのは販売店です、販売店に聞くのがよろしいでしょうね、まあ基本的にそうなんですが、ここでバッテリー交換したいと書き込んでも作業する販売店には伝わらないし、バッテリー交換したいと販売店に伝える必要がありますからね、販売店に聞いてくださいとしか言えません。
書込番号：26334067 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
リードはカウルの引っ掛けを力任せで外す必要あるので、割る場合がありますね。冬は樹脂が硬くなるのでその可能性が高まります。難しくは無いですけど
バイク屋は個人経営だと、持ち込みを嫌がるかも知れませんね。聞いてみるしかないですよ
書込番号：26334110 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞acm04さん
＞壊しそうで気がすすみません。
やってみればわかりますがネジはずして引っ張るだけなのでよほど変な方向に引っ張らなければ破損することをはないと思いますよ。（大きな爪2本が中央からやや上気味のほうにあるのと、下側に1こあるので、極力そこらへんの近くもって引っ張るのがコツです。）
カウル外しの中でも簡単な部類ですし、ネットに上がってる動画で引っ張る方向だけ確認して、カバー周囲をテープ等で保護しておけばご自身でトライするのもありかとおもいます。
カバーあければバッテリーみえるのであとは交換は簡単ですよ。
フロントカウル内は狭いのでバッテリー端子のネジ受けるナットの落下だけは注意がいるかとおもいます。
持ち込み交換はやってくてるところがほとんどだとおもいますが、工賃が高く設定される場合があるので、バイク屋に確認が必要かとおもいます。
書込番号：26334135 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞acm04さん
チェーン店は持ち込みだと工賃が倍になる所が多いですね
個人店では断られたり、OKでも料金はマチマチになりますね
書込番号：26334194
1点
＞acm04さん
＞持ち込み品で交換作業だけ依頼できるものでしょうか？
これは、嫌がるでしょうね。
バッテリー交換費用（技術料）・バッテリー販売の儲けの内、販売の儲けの損失を負えと言っているのですから。
更に安い「互換品」を使うことによる異常の責任まで負えと？
私は恥ずかしくて頼めません。
安い「互換品」を使うなら自己責任で、ご自分で交換すべきです。
書込番号：26334355
2点
＞acm04さん
安い互換性のあるバッテリーを探せる位のスキルがあるなら、ネット上の「リード125フロントパネルの外し方」で情報を得て作業するのも容易だと思います。
因みに⇒ https://gat-cha.com/lead125-fpanel/
書込番号：26334389
1点
昔、バイク屋で初見のGAGのカウルの爪を折られたのを思い出した。
そのバイク販売店がリード125に慣れていればいいけど。
書込番号：26334445
0点
＞acm04さん
ネットで見て自分でやるのが一番お金が掛かりません頑張ってね
書込番号：26334614
1点
皆さんいろいろなご意見ありがとうございます。結論は以前ブレーキオイル交換依頼したホンダ正規販売店に依頼することにします。取説書や動画ではそんなに難しくなさそうにみえます。しかしブレーキオイル交換時、フロントパネルの外し方を販売店に尋ねたら、プラスチック製のタイヤレバーみたいな工具を挟んで持ち上げたと言っていました。外しやすさは個体差があるかもしれません。力の入れ加減に自信がありません。それほど頻度も高くない整備ですし、割ってしまうリスクを思ったらむずかしいことはお金でプロに任せようと思いました。まあ、互換品の扱いはないか、軽く尋ねてみます。
書込番号：26335630
0点
＞acm04さん
＞プラスチック製のタイヤレバーみたいな工具を挟んで持ち上げたと言っていました。
自分は初回から素手で引っ張りましたが普通に外れました。あと一回外しているのであれば2回目以降はだいぶ外れやすくなります。
ご自身で軽く引っ張ってみて無理そうだったらプロに任せるってのもありだと思いますよ。
書込番号：26335643 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞acm04さん
物と値段にもよるけど、ウェビックさんの買ったものをお店で取り付けサービスもありかもですね
対応店は限られるけど
良いバイク屋さんといい関係作っておくと多少融通してくれる事も
書込番号：26336047
1点
新型リードJK12型のドライブベルトはJF45型と同じでしょうか？
純正は高いのでJF45の安いやつが使えるなら助かります。 エアクリーナーは旧型とは形が変わっており使えませんでした。
さすがにドライブベルトやスライドピース、ウェイトローラーは旧型も新型も同じ物が使えるでしょうか？
書込番号：25796667 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
JK12は23100-K1N-D01でJF45は23100-KZR-601です。
JK12の23100-K1N-D01は新しいのでネットで探しても純正しか出てきません。
ですが新型持ちがみんな高い純正だけ使ってるとは思えないのでJK12をお持ちの方に23100-KZR-601用を使っているかをお聞きしたいです。
書込番号：25796782 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
自分で品番を調べろとか、わざわざ返答した嫌味さが伺えて残念。品番とかではなく質問者が使えるかな〜？の質問の本質を見極められない残念な方w
書込番号：26249145 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
品番どうこうではなく、流用出来るかな？の質問の本質を理解出来ない暇人でガッカリでしたw
書込番号：26249146 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
JF45とJK12のベルトの型番が違うの気づかずに交換してました。
共通ではないのかもしれませんが結果的に特に問題なかったです。
NAPSでJF45用のキタコの465-1430000に約2万キロごとに２回交換してもらいました。
現在4万5千キロです。
NAPSでも気づかなかった可能性もありますが交換の際に特に何も言われなかったですね。
スライドピース、ウェイトローラーもJF45のものを使用してます。
書込番号：26325072
2点
＞jet-boyさん
＞フォグランプ(15w x 2)
消費電力がやや大きめで且つ、リードはフロントにバッテリーとヒューズボックスあってアクセスもしやすいのでd－unitなどのリレーで電源管理することをおすすめします。
もしACCを単純にとるだけならヒューズボックスからとるのが簡単だとおもいますよ
書込番号：26298948 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kumakeiさん
アドバイスありがとうございます。dunit少し調べてみました。
バッテリーからの電源を使用して、ACC電源を複数利用できるものですね。
dunitの取り付けについて、web説明書を読みました。
dunitもアクセサリー電源ハーネスへの接続が必要みたいでした。この場合、ヒューズボックスのOPTION(2A)からでも良かったでしょうか？
書込番号：26299047
0点
＞dunitもアクセサリー電源ハーネスへの接続が必要みたいでした。この場合、ヒューズボックスのOPTION(2A)からでも良かったでしょうか？
DUNIT（リレー）のACCはあまり電流流れないのでOPTION(2A)で十分ですよ。
書込番号：26299091 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
ありがとうございます。
ヒューズからの取り出しですが、エーモンには2A対応のものが無かったです。
代用品を探したら以下のようなものが見つかりましたが、差し替えで対応できるようです。
https://www.led-paradise.com/product/2352?srsltid=AfmBOoovVCVx63Zdo7qJb1rhvX7o_HXzC5EkKH2TYxCnDUHagfrxoaxo
商品の品質は別として、取り出しは↑で可能と思っていますが、認識あってますでしょう？
調べながらなもので、、細々すいません。
書込番号：26299116
0点
＞jet-boyさん
JF45のヒューズボックスの画像を確認しましたがOPは5Aヒューズじゃないでしょうか？
エーモンのミニ平型電源ヒューズは7.5Aからのようなので細かいこと気にしなければ7.5A→5A取り出しのものでいいんじゃないでしょうか？
紹介されてるリンク先の商品だと恐らくカバー閉まらなくなるとおもいますよ（エーモンのやつですら結構きついです）
書込番号：26299397 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ＡＣＣはテールランプの配線が１番簡単かと。
但しメインの電源はちゃんとバッテリーから取ってください。
書込番号：26299424
2点
 |
|---|
＞kumakeiさん
自車のフロント開けて確認したところ、ACCは2Aだったんですよね。年式での違い有りなんですかね。
※撮影した画像添付してます
10Aは「METER」と「HORN」ありますが、こちらから取り出しではNGですかね？
＞ポメマニアさん
ご回答ありがとうございます。
テールランプの配線はフロント辺りで取れるところがあるんでしょうか？
書込番号：26299677
0点
＞jet-boyさん
確かに2Aですね。失礼しました。
（自分だったらですが気にせず2Aのとこに7.5A→5Aのやつさしちゃいます（汗））
書込番号：26299690 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞jet-boyさん
アクセサリー電源はライトケース後部(画像)赤丸の所に丸型の端子がテープで巻き付けて有るので簡単にとれますよ。
書込番号：26300100
1点
グリップヒーター用とかですかね
そこに接続して電源用にするカプラが社外品やらであったような
書込番号：26300110
1点
＞jet-boyさん
元々純正アクセサリー用電源の丸形端子です、下記URLの動画でフロント部(1:30秒)とリヤ部(2:30秒)で確認出来ます。
https://youtu.be/CT_GxxyhnIA?si=ym2NkhoGjC5YXAzq
書込番号：26300132
1点
＞ｙｏｐａｒｉｄｅｒさん
情報ありがとうございます。
こちらも参考に作業させていただきたいと思います。
まだ先になりますが、取り付けのビジョンが見えてきたので大丈夫そうです。
皆様教えていただきありがとうございました(^^)
書込番号：26300544
0点
＞京都単車男さん
ありがとうございます。
JK12にはカプラーが一致するのでポン付け出来そうですね。
こちらも検討していたのですが、自分の年式にはポン付け出来ないかなと思いました。
自車のシガーソケット裏を外してみたら、2Pは同じでしたが、少し形状が違うように見えました。
(表現難しいですが、2Pの片方が縦で、片方は横に金具が出ていました)
書込番号：26300874
0点
＞京都単車男さん
追記です。
こちらで形状確認しました。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%AD%E3%82%BF%E3%82%B3-KITACO-%E9%9B%BB%E6%BA%90%E5%8F%96%E3%82%8A%E5%87%BA%E3%81%97%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%82%B9-X-ADV-756-9000140/dp/B084HX8QYW
書込番号：26300878
1点
＞jet-boyさん
あれはイメージの一例ですので、似た商品がメジャーやマイナー問わず出してるので検索してみては
もう一つリンクあげときます
似た年式のPCXのとかで探すとよいかも
https://www.daytona.co.jp/products/4202-p/7599-t/5054-s/
書込番号：26301414
0点
【使いたい環境や用途】
・通勤とツーリング
【重視するポイント】
・上り坂でもスイスイ走りたい
【予算】
ーーー
【比較している製品型番やサービス】
・リード125
・PCX125
【質問内容、その他コメント】
ずっと原付に乗っていて、先日125cc(AT)の免許を取得できたので、バイクの購入を考えており、お知恵をお貸しいただきたく思っています。
原付の頃は毎日の通勤と買い物だけだったんですが、125ccに乗ったら、ちょっとしたツーリングや遠いところへの買い物なんかも考えています。
住んでいるところが家を出てすぐのところから長い坂道な事もあり、坂道をグングン登ってくれるバイクを購入したいと思っていて、ネットで色々と調べるなかで、上記の2台が良さそう…というところまでは絞れたんですが、実際に乗ってられる方のご意見を伺えればと思い投稿致しました。
《私が感じてる良さそうな所と不安な所》
・PCX125
(良さそう)
→乗り心地が良さそうでゆったりツーリングできそう
(不安)
→坂道登らないと聞いた事
→雨の日滑りやすいと聞いた事
・リード125
(良さそう)
→積載量と全体的なバランス
(不安)
→新型になってスピードや登坂性能落ちてないか心配
お知恵をお貸しいただけると幸いです。
よろしくお願い致します。
書込番号：26044570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞れのるどさん
原付から125ならどれ乗っても登坂はかなり上昇かと
坂道上らないは、あくまで125ccなので、250以上の単車や軽自動車以上の車と比べると厳しいってなります、125の中ではパワーあったとしても125は125レベル
PCXの雨に弱いは確かにありましたが、初期のタイヤ銘柄と車重のせいです
あとは4バルブエンジンは高回転パワーはあるが燃費は落ちた、まあ仕方ないですが
とりあえずはフラットフロアがいいのか、気にしないのか
キャリアやリアボックスも考えてるか、メットインはどうかとか
こだわる実用面から考えて下さいな
どのバイク乗ってもツーリング行けますよ、乗り心地はフロア形状やポジション取り、好みも体形も体力も関係するので相性も出てきます
どうしても失敗は嫌とこだわるならレンタルで試すとかもありますが、支出には痛いかな
書込番号：26044628
5点
＞れのるどさん
スクーターはあまり詳しくないのですが、車検の代車でPCXとリードは乗ったことはあります。
私が借りた車両が古かったせいもありますが、リードはとにかく「加速悪い」、「乗り心地悪い」で良い印象は全く感じませんでした。
対してPCXはとにかく乗り心地が良かったです。
車体の大きさからか安定感もありますし、また、クルマに乗ってる際に対向でPCXを見たとき、それなりにボリューミーな印象を受けますので、そういう面でも安全性は高いと思います。（被視認性が高い、存在感が強い）
なので個人的にはPCXを強くおすすめしますが、デメリットは足下の積載性がないことと、盗難されやすい（？）ことでしょうか。
ツーリングに使うならPCXが一押しですが、日常の買い物の足に使うならリードの方が良いかもしれませんね。
悩ましいですね・・・(^^ゞ
（何の役にも立たないコメントでスミマセン）
書込番号：26044660
8点
＞れのるどさん
レンタルして乗ってみるのが良いと思います。ポジション（姿勢）が大分変わってくるので、どちらが好みなのか。これは乗る当事者にしか判断できません。
坂道は当然限界はありますが、パワー/重量比は軽自動車（ターボ無し）程度なので、登坂車線があるような流れの速い急坂でなければ流れに乗って走れると思います。発進加速は軽いリードが有利かと。
リードは通勤最強と言われることが多い（軽い車重・十分な積載）ので、通勤重視ならこちら。足の濡れにくさや寒風にも強いかと。平均速度が上がるツーリングなら重く軸距の長いPCXの方が楽そう。
書込番号：26044688 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
リードに乗ってますが
原付からの乗り換えなら、パワーについて心配する必要ありません。車で言うと、軽から2Lクラスに乗り換えたぐらいに違いますよ
あと、買い物も重視するなら、リード良いですよ、トランク広大だし、足元にも積めます
書込番号：26044706 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞れのるどさん
＞125cc(AT)バイクで迷ってます
足元が広くて、ちょっとだけ軽いリード125が良いのでは。
人気もあり、見た目なスポーティーさで乗るなら、PCX125
こんなHPがありました。
https://news.webike.net/motorcycle/34298/
書込番号：26044781
5点
過去pcx150乗ってて今リード所有してます
多分どっち選んでも問題ありません。
どちらの車種も複数回のモデルチェンジ繰り返して大分熟成がすすんでいるので大きな弱点はありません。
PCXは2代目（JF56）の時についていた標準タイヤが雨の日滑りやすい傾向にあり、PCX=滑るという情報が大分拡散されてしまいましたが、現在は雨に強いタイヤが標準でついているので特に心配する必要ないかとおもいます。
見た目と走りのPCX
フラットフロアと大容量メットインの利便性のリード
どっち優先するかで決めてしまっても良いんじゃないでしょうか。
書込番号：26044792 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞れのるどさん
はじめまして、PCXかリード125かで悩まれているとのことですが、どちらに重点を置かれるかによって
おのずと決まるのではないかと思います。
私はリード90、100、125(二台)を四台を乗ってきたのでリードのことしか言えないですが・・
走破性や機敏性などはPCXの方が優れているかと思います。雨でのすべりやすさはタイヤにもよりますし、そもそもどのバイクも雨の時は操作性や状況によっては滑ります。ただ、ツーリングにも快適化というと、しょせん125ccなので・・
サブ車でグロムにも乗っていますが、やっぱり125ccだと、近場くらいなら行きますがそれ以外は、正直しんどいかな。
もし、今考えている時点で買い物や近場への移動に重点を置いておられるなら、断然リードをお勧めします。
なにせ、メットインの便利さを知ってしまうとPCXの選択はないかなぁ。(メットインの容量の大きさ)
(昔、リード90で往復200km くらいのツーリングにはいきましたし)リードでツーリングにも行けなくはないです。
125ccですし、登板性能やスピードもそこまで落ちていることもないと思うのですが。あくまでも私の意見ですので
書込番号：26044925
5点
＞れのるどさん
初めまして。
リード125のブレーキはABSでは無くコンビブレーキですが、AT免許の教習車がリード125
でしたら日々の通勤や買い物に違和感なく利用できるので無難な選択でしょう。
ただ今後ツーリングでの利用も考慮するとタンク容量8.1Lでホイールサイズも車体も一回り
大きいPCXが安定性の面から有利とは思いますが、反面17kgの重量増が毎日の利用でネガ
要素にならないか心配です。お近くの販売店で試乗または展示車押し引きで取り回しの重さ
を確認することをお薦めします。
積載量についてはトップケースを付ければ解決しますので、どちらを選択しても後悔は無い
と思います。あとは在庫の有無や納車時期でお決めになるだけ、暖かくなる前に手に入れて
慣らしを済ませておけば春になったら桃や桜のお花見ツーリングに行けますよ。
では失礼します。
P.S.今回の選択肢からは外れますがオートバイへの興味が少しでもおありならAT免許でも
乗れるスーパーカブまたはクロスカブがツーリングでの楽しさ一番なのでお薦めです。
書込番号：26044987
4点
＞れのるどさん
買い物でトイレットペーパーなどを置くには足元がフラットがいいですよねティッシュもですけど
PCXでは出来ません、これだけでも利便性ならリード一択でしょ
私はHNの通りなんですが奥多摩とかにも行きましたし
のんびり走るのなら、どちらでも良いと思いますが積載性はリード押しです
書込番号：26044988
5点
前かごがつくことで古いリード１１０を買ったけど、トイ
レットペーパーコンパクト版、ティッシ５箱ならメットイン
に入る。
足元にはコーヒーとかビールとか１ケースおけるので
便利。
今のリードは前かごがつけられないので買い物と
ツーリングならリード、ツーリング主体ならＰＣＸかな。
どっちもリアボックスはあったほうがいい。
書込番号：26045536
2点
＞買い物でトイレットペーパーなどを置くには足元がフラットがいいですよねティッシュもですけど
＞足元にはコーヒーとかビールとか１ケースおけるので便利。
ステップへの荷物置きは法に触れるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=24202359/#tab
書込番号：26045813
2点
それは知りませんでした。
教えてくださってありがとうございます。
書込番号：26045885 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞京都単車男さん
詳しくありがとうございます。
リアルで見てみないとですね。
書込番号：26045886 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
そんな。全然です。本当に助かりました。
書込番号：26045887 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
回答ありがとうございます。本当に助かりました。
書込番号：26045889 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mokochinさん
回答ありがとうございます。初の125ccなので慎重になってました。
書込番号：26045890 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞湘南MOONさん
わかり易いサイト教えて下さりありがとうございます。助かります。
書込番号：26045892 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
回答ありがとうございます。
pcx125が滑りやすいのは過去の車種なのですね。
助かりました。
書込番号：26045894 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞minimonさん
貴重なご意見ありがとうございます。
助かりました。
リード125、やっぱり魅力的ですね。
書込番号：26045896 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
回答ありがとうございます。
春先にツーリング、素敵でしょうね。
しっかり検討します。
書込番号：26045897 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125S横浜さん
回答ありがとうございます。
買い物も結構な量の時あるので、足元の空間大切ですよね。
助かります。
書込番号：26045899 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞balloonartさん
回答ありがとうございます。
助かりました。
積載量は多ければ多いほどいいですよね。
書込番号：26045900 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞茶風呂Jr.さん
回答ありがとうございます。
それは知りませんでした。
教えてもらってありがとうございます。
書込番号：26045901 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://www.youtube.com/@TOLTUSAN-125
125ccでしたら、この方の動画は大変参考になると思いますよ。
私も現在、アドレス110から乗り換えを考えていて、上記の方の動画を視ながら楽しく悩んでますｗ
今のアドレスを買ったディーラーが気に入ってるので、次もスズキ・・・バーグマンかな・・・にするつもりですけどね。
書込番号：26045909
3点
フロアの荷物、ま、黒だが実質ダークグレーかなあ
リアボックスもキャリア積載重量ボックスだけで超えかねん様な状況やしなあ
40L以上の付けてると幅の違反の可能性も
スマホホルダーも運転中は際どいし
コンビニフックも保安基準パスしてるし、フロアフックも同様
実情捕まらん
けど積載に無理はないか、運転も気を付けて安全意識のあるなしが重要かなあ
書込番号：26045939
3点
私も２５年モデルを待ちわびながら両車検討中です。
選択の軸はやはり用途ですね、私は仕事帰りに買い物をするのでリードの方が合っていると思うのですが、PCXの安定性やトラクションコントロール、そしてABS標準装備な所が迷っているポイントです。
噂の豪華バージョンが日本仕様でも発売されるならPCX一択だったのですが、残念ながら見送りでしたねぇ・・・。
足が前に出せるならリードで決定なのですが、現在所有のアドレスV125Gと比べて足下が狭いのも決め手に欠けてます。
シート下に芽ルメットが収まるならJOG125も候補だったのですが、そこは絶対に譲れないので外れました。
シート下収納でリードのライバル的存在なアクシズZは通勤中に横着な輩が乗っているので印象が悪いので却下。
現行スズキ車は全てヘルメットが入らないですね。
今すぐ買い換え！な状況ではないのですが、アドレスの劣化と補修部品の高騰で春先には買い換えたいと思いってます。
それまでにDXが発表になれば嬉しいんですけどね。
因みにとある動画でみたのですが、DXの液晶言語が日本語になってましたので可能性はゼロでは無いかと思い期待はしています。
書込番号：26045997
3点
＞京都単車男さん
トップケースについて、幅のはみ出しは左右15cmまでが許容範囲なので50L位
のサイズならセーフでしょう、注意すべきはキャリアの耐荷重だけです。
例えば、私がクロスカブで愛用しているモノタロウの激安52Lケースは幅60cm
で何の問題もありませんし、組物ロールペーパーが楽々入ります。ただケース
の最大積載重量5kgなので2Lペットボトルとか何本も入れるのは無理ですが。
あと、スマホホルダーは走行中に操作さえしなければ注視は現認不可能なので
ナビ利用は確実にセーフです、なぜならダークスモークシールドなので。（笑）
書込番号：26046179
3点
＞れのるどさん
ツーリングに目が行きがちですが
普段の通勤（こちらがメインですよね）での使い勝手の考慮を忘れないようにしないと
いけないですね
書込番号：26046246
3点
＞れのるどさん
＞茶風呂Jr.さん
＞ステップへの荷物置きは法に触れるようです。
落下防止措置をすればグレーゾーンになります（フロアに付いてはいけないらしいのですが）
コンビニフックに持つ所を通せば不安は減ります
流石に灯油を買いに行った時は危険ですけどね
書込番号：26046312
2点
バイクは写真見るのと乗るのでは全然違うので、試乗しまくることをお勧めします。
比較上位であっても、全部があなたの欲しいものではない可能性もあります。
で、スペックからわかることですが、パワーがあると最高速が出ます。最後は空気抵抗ですが、速度の2乗に比例したパワーが必要。
一方、重量があると駐輪などの取り回しで苦労します。気軽に乗れるかどうか決める要素。
そして、パワーウエイトレシオ (ライダーも含めた) が良いと加速や登坂性能が高くなります。街乗りでクルマを凌駕して走るには250ccが必要。125スクーターだと信号フライングスタートしないとファミリーカーにも捲られます。
ブレーキは初心者さんには前後ABSを強く強く推奨。走ってて事故ったり転ぶ回数が激減するでしょう。大概の初心者さんの事故は、「ブレーキ掛けるのが怖くて掛けられなかった」っていうある意味つまらない理由です。
一度ABS無しでトラウマになったら(自転車でも)、緊急時にブレーキングできなくなって、克服するには、数カ月サーキットに通うとか、きっちりしたブレーキングのトレーニングをする必要があります。
そして、ほとんどの四輪はABS装備してますので、誰でも気軽に全力ブレーキングができます。
スクーターで車間詰めてる色々と軽い方々がおられますが、自〇行為。
ホンダはどっちも後輪ABSがないので、そういう意味でNMAXをお勧めしますけどね。
後輪だって滑らせればコケます。「後輪は滑っても立て直せるから～」みたいにいう人でてきますけど、初心者には無理ですから。実際コケてます。
あるいは、パワー欲しいみたいだからもういっそのことMTの250ccとかの方が、、、
軽くて実用的なパワーが有って、ちゃんと前後ABSも付いてるCB250Rとかまだ残ってますよ。高速も走れてロングツーリングも問題ありません。
(不人気でディスコンになったんだけど初心者には良いバイク)
書込番号：26046360
3点
＞ムアディブさん
>街乗りでクルマを凌駕して走るには250ccが必要。125スクーターだと信号フライングスタートしないとファミリーカーにも捲られます。
リード、PCX乗った事あります？
二人乗りであっても、下道レベルでは車に劣らない走りをしますよ
書込番号：26046419 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ムアディブさん
相変わらずスレ主の最初の文章を理解せずに独自な理論で文章を書かれますね
＞スペックからわかることですが、パワーがあると最高速が出ます。最後は空気抵抗ですが、速度の2乗に比例したパワーが必要。
車種を指定して質問しているのに何を訴えたいのでしょう？
＞ワーウエイトレシオ (ライダーも含めた) が良いと加速や登坂性能が高くなります。街乗りでクルマを凌駕して走るには250ccが必要。125スクーターだと信号フライングスタートしないとファミリーカーにも捲られます。
スレ主は125AT限定免許の話をしています、そもそも原付に乗られている方です
＞一度ABS無しでトラウマになったら(自転車でも)、緊急時にブレーキングできなくなって、克服するには、数カ月サーキットに通うとか、きっちりしたブレーキングのトレーニングをする必要があります。
普段使いで、あなた書く様な使い方は無いでしょう
＞ホンダはどっちも後輪ABSがないので、そういう意味でNMAXをお勧めしますけどね。
後輪だって滑らせればコケます。「後輪は滑っても立て直せるから～」みたいにいう人でてきますけど、初心者には無理ですから。実際コケてます。
毎回ですが、質問に無い事まで妄想で話を進めるのは何故なんでしょう？
＞あるいは、パワー欲しいみたいだからもういっそのことMTの250ccとかの方が、、、
軽くて実用的なパワーが有って、ちゃんと前後ABSも付いてるCB250Rとかまだ残ってますよ。高速も走れてロングツーリングも問題ありません。
スレ主の意図と掛け離れた内容もここまでくると気持ち悪いので今回はこの様に書かせてもらいました
書込番号：26046423
9点
＞スレ主の意図と掛け離れた内容
毎度毎度、不思議。
ABSも乾燥路・直立状態なら、前輪がロックしなければ後輪がロックしてもそうそうバランスを崩すことはない（先週末ADV160で経験済み・タイヤが新しいせいもある）。それにスクーターは後輪荷重が大きいので前輪は（ABS無しなら）ロックしやすく、後輪は結構粘る。
書込番号：26046448 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ムアディブさん
免許取れからの話になるし、主さんは今、小型にステップアップしたばっかなんですよ
出足の加速、250スクーターより良いと思いますよ
ギア付きバイクでも旧来のシフト操作いるバイクじゃシフトラグで125スクーターの方が速かったり、一定スピードまででMTがピークパワーとかでクラッチ繋がない限り
ってか以前、アドレスV125G K7を２ストキャブと書かれてましたよね、その知識と経験でスクータースレにはあまり書くべきではないかと
＞れのるどさん
原付なら、多分フラットフロアに乗られてたと思います
買い物ってファクターも大きいならフラットフロアがいいと思いますよ
ツーリングはどれでも問題ないかと、制限速度の差が一番恩恵大きかったりして
書込番号：26046497
8点
失礼します。一般的にツーリング用途も視野に入れるなら、ＰＣＸ一択だと思います。リードは通勤、通学には快適なバイクですが、ツーリング用途には不向きですね。
因みに私、昨年夏に四国、鳥取間６００キロツーリングをＰＣＸ（ＪＫ０５）で敢行しました。新しいＰＣＸが２月にリリースされますが、探して現行型に乗っても元が完成度高いバイクなので悪く無い選択かと思います。疲れにくいバイクにもランキングされる位です。きっと所有して満足出来るかと思います。
書込番号：26046855 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
連スレしますが、雨の日は確かに滑りやすくなります。しかし乗って練習して自ずとコーナリングでのアクセルワークとブレーキングをマスターすれば、ある程度危機は回避出来ます。兎に角ＰＣＸの乗り方をバイクから学んで、練習するしか有りません!!（笑）
私も２、３度トンネル等の濡れた路面に後輪がスライドした事は有りましたが、滑ってもバタつかずに先ずは慌てない事が肝心です。
登坂能力は一般的な１２５なので、そこは御承知おき下さい。（其れでも普通にタンデムしても登れます）そもそも原付からの乗り換えなので、問題は無いと思います。
書込番号：26046868 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ビリーの十番弟子さん
＞ツーリング用途には不向きですね。
具体的理由は有るの？
＞因みに私、昨年夏に四国、鳥取間６００キロツーリングをＰＣＸ（ＪＫ０５）で敢行しました。
これは何日掛けた話？人によって走る距離は変わるし休憩の取り方も変わるんだから
あまり意味はないんじゃない
書込番号：26046870
6点
原二のツーリングで一気に数百キロ走ろうと思っているなら重くてパワーがある方が楽でしょうけど、そもそも高速を使えなくてそんなに走ることある？と思います。チョロチョロと頻繁に気兼ねなく寄り道出来るのが原二の美点なのに。
リードとPCXとのことですが、通勤メインならむしろDio110でも良いのでは、と。より軽いので動力性能としては大差はなく、リアボックスの積載で満足出来るなら、ありかと。スレ主さんの体重が軽ければ、前後14インチ（ベトナムでは前16インチが出たらしい）・細幅タイヤでの直進安定性と切り返しの楽さは強い味方になりそう。安いので、オプションに金を掛けられます。
書込番号：26046905 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
<アドレスＶ１２５S横浜さん>
「具体的理由はあるの？」
単純に跨るバイクと足を折り畳んで走るバイクとでは、個人差も有るかと思いますがやはり疲れにくさとケツの痛さ（リードは足を折り畳むのでポジションが取り難い）が違うのでは！？ツーリング用途として考えるなら、疲れにくいＰＣＸの方が良いかと思います。
因みに６００キロツーリングは、一泊二日で行きました。ＰＣＸはその気になれば、ロンツーも熟せる事を言いたかっただけなので。
書込番号：26046919 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
<コピスタスフグさん>
確かに原付二種の強みはそこに有りますが、YouTuberでもせーけんさんみたいにＰＣＸで日本一周されてる方もいます。そのバイクをどう使うかは、その人次第だと思います。
ＰＣＸ乗って一度長距離行ってみて下さい。良さが分かると思いますよ。
書込番号：26046921 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ＰＣＸ乗って一度長距離行ってみて下さい。
一応ADV160を持っているので、それと大差ないでしょう。長距離は、MT-09Tracerで行きます。長距離移動ならこちらの方が全然楽です。
昔原付スクーターに乗っていたし、旅行先でPCXを含めて原二スクーターを借りることも多く、それぞれの良さは知っているつもりです。個人的には、アドレスV125の自在感が好きです。
書込番号：26046933 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ま、リードのフロア前方は形状悪いけどね
スレ主さんはちょっとしたツーリングと書かれてるし
＞れのるどさん
ネットで調べたのがメインの印象ですかね？
是非お店行って色んな車種をまたがってみて下さいな、メーカー問わずYAMAHAやSUZUKIも加えてまたぐくらいは
好みや愛着もありますからね
書込番号：26046972
3点
ツーリングが主目的ならPCXですね
通勤、買い物がメインならリードが良いですよ
私の周辺の駅や、スーパーのバイク置き場、原付サイズが多く、リードでギリギリで、PCXだと混んでいるとちょっと大変です
また、秋にリードで日帰り奥多摩ツーリングしてきました。そのくらいでは、快適なバイクです
書込番号：26047063 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ビリーの十番弟子さん
＞単純に跨るバイクと足を折り畳んで走る
これは固定観念だと思いますよ、足を前に伸ばしたければお尻を後ろにずらせば出来ますし
＞因みに６００キロツーリングは、一泊二日で行きました
要は1日300kmなら私も横浜→伊豆一周で同じ位の距離を慣らし運転で５０km/h縛りで走りましたけど
特に疲れませんでしたよ、奥多摩は縛りなしで走りに行きましたが峠の下りも遊べて十分楽しめました
スレ主さんの場合買い物がメインなのでしょうから買い物袋がステップに置ける方が取り回しもリードの方が良いと思います
仮にリアボックスを使うと意外と不安定に感じると思います（女性ならですけどね）
PCX自体は凄く良いバイクですが主婦の買い物の日常使いならフロアステップは外せないかと思います
書込番号：26047149
3点
フロアの形状や足の置き方は好みだとは思いますがADV160（≒PCX）で感じたのは、冬場は足先や足首が冷えるなぁ、ということ。足首が冷えるのって、キツイ。スクーターは靴の選択の自由度が上がるのが利点と思っていたのに、結局ブーツとオーバーパンツ（裾をベルクロで固定）という期待外れな状況に。
元々ネイキッドやアドヴェンチャーなどステップが比較的後方にあるバイクに多く乗っていて、これらは膝や腿の冷えはあっても足首の冷えのキツさほどではなかった。
PCXもサイドバイザーやレッグカバーを付けない限り同様と思うので、通勤含めて年間乗るなら足先を直接風から多少でも守れるフラットフロアの方が良いと思いました。
足を前に投げ出す乗り方は腰への負担が増すので私は骨盤を立てて足を曲げて乗っています（ステップ荷重の癖が抜けないというのもある）が、この場合もう少しステップが後ろまであると良かった（そもそもそんな乗り方ならADV160を選ぶべきではなかった）と思っています。SH350の軽二輪版があると一番良かった。あるいはX-ADVのように後方にステップバーが付けられたら良かった。足を曲げて乗っていても、疲れたら足を外に出してプラプラすれば良いだけ。
書込番号：26047206 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スーパーなどにスクーターで買い物に行くと、駐輪スペースが混んでいるときチャリが平気でスクーターに当てて、外装が傷だらけになるのが腹立つ。
書込番号：26047216
5点
＞茶風呂Jr.さん
わかります、金属製ペダルとかでガリっといかれたり、ミラーぶつけて違う方向向いてたり＾＾；
ってか、買い物通勤メインで、ちょっとツーリングの一言があったくらいでツーリングレビューばかりになるんでしょうね
PCXは重さも大きさも最上級なので、買い物ではストレスだし
個人的にはアクシズZでちょうどいいんじゃないの？ってスレ主さんの場合は思いますよ、アドレス125でも女性向けデザインかつ軽めだし
スレ主さんの体格や筋力はわかりませんが、20㎏重い車種だと常に10㎏のお米2つ積んでるみたいなもんですからね
書込番号：26047459
4点
＞京都単車男さん
＞茶風呂Jr.さん
ですな。Dio110 or アクシスZに一票。タイヤのサイズで乗り味は変わるので、その辺りは好みで。
不都合があるとすれば、車体の大きさとピンクナンバーを見た途端に追い越しを掛けてくる車が多いことですかね。デカめ（幅広め）のリアボックスを付けて流れに乗って車線の真ん中から右寄りを堂々と走ると減ると思います。
書込番号：26047508 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞れのるどさん
ツーリングの登坂でもたつく心配は乗り方で解消可能です。
コーナー手前では減速するのが鉄則ですが、無段変速のスクーターでスロットルをしっかり戻してしまいますと
足許の変速機が発進加速用の状態にまで戻ってしまいましてエンジン回転が落ちて、加速に時間がかかります。
或る程度スロットルを開けたまま、いわゆるパーシャルスロットルのまま前後ブレーキの力で
減速してコーナーリングして、立ち上がりでブレーキをじわっと解放して加速するようにしますと
エンジン回転が保たれて駆動力が切れずに俊敏に加速してくれますので、125に馴れるまでは
緩いカーブで試されることをお勧めします。
あとは見た目とライディングポジションと積載性のどこを重要視なさるかで決めれば良いと思います。
どうかご安全に<(_ _)>
書込番号：26047548
4点
＞れのるどさん
リード125を買うならアクシスZやアドレス125の方が安いですけど、どうなんですかね？
書込番号：26047572
2点
＞アドレスV125S横浜さん
お店でまたいだり、センタースタンドかけてみたり、ポジションや重さや足つきなどメーカー問わず実車見て貰えるといいんですがね
ネットで人気やパワーで見るとPCXやリードが上位に出てきますが、選ぶ要素は個人で変わりますからねえ
足つきや軽さやコンパクトも利便性的には重要ですからねえ
書込番号：26047664
3点
＞京都単車男さん
そうですよねぇ実際見ると印象も変わるんでしょうしね
あと購入後の付き合いもとかも有るのでしょうから数回通って
店主の人柄も判るといいんでしょうけどね
書込番号：26047722
3点
質問にお答えをいただきました皆様へ。
色々と教えて頂き本当にありがとうございました。
原付を買ったお店でリード125とpcx125に乗らせてもらい、敷地内の駐車場で少し走らせてもらいまして、足付き・取り回し・積載量など様々考慮しまして、本日リード125(ポセイドンブラックメタリック)を注文してきました。
見た目や乗り心地はPCXだったんですが、私がチビなために重さを操作できませんでした（－＿－；）
皆様のお知恵が無ければ、まだ迷っていたと思います。
お一人お一人にお返事を書けないことをお許しください。
本当にありがとうございました。
れのるど
書込番号：26048880 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞上り坂でもスイスイ走りたい
１２５ｃｃっていう時点で辛いね～
で、結局リードにしちゃったわけか。坂道もスイスイならＰＣＸ１６０とかがいいと思ったんだけどね～。
人によっては任意保険の差が気になるだろうしね。おっちゃんおばはん達なら実際大差なかったりするんだけどね。ファミバイ特約も通常契約も。
書込番号：26050160
1点
>坂道もスイスイならＰＣＸ１６０とかがいいと思ったんだけどね～
小型二輪(AT)を取ったばかりの人にそれを薦めてもねー
坂道でパワーを気にするのも50cc原付乗りとしての意見だろうし
書込番号：26050174 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
別に今まで原付一種で登ってた家の近くの坂とかなら、比べりゃ原付二種はすいすいでしょう
自分基準、よく読んでない、状況把握甘いの多過ぎる
＞れのるどさん
すいすい、そうですよね？
満足されてますか？
あ、納車待ちかなまだ＾＾；
いずれ簡単にレビューここにもお願いしますね
書込番号：26050248
6点
PCX125（JF56 / JK05）の２台の後にリード125（JK12）を現在所有しています。
この２台なら都内の一般道で困ったりパワー不足を感じたりする事はほぼありませんでした。（標準的な使い方前提）
●ちょっとしたツーリングが多いならPCXの方が、圧倒的にオススメです。
・積載量はリードにはかないませんが、PCXのシート下もクラスの中では決して狭くなく、少し大きめのトップボックスでもつければ買い物とかにも不便ないと思います。
・タンク容量デカいので、GSに行く回数がめっちゃ少ない。
・センターにタンクがあるので、地味にまたぐのがめんどくさい。
・街中にPCXが溢れているので、信号待ちで周りが全部PCXな事も多いです。
・125の中ではバツグンにバランスの良いスクーターです。
●近場や20km程度の近距離メインなら、リードは手軽でオススメです。
・積載量オバケです。PCXからの流用でトップケースを付けてますが、多めの買い物や雨具なんか入れても無敵の広さ。
・跨がなくていいのは、やっぱり楽です。身長が低い場合でも、足つきはいいです。ただし足は伸ばせません。
・サイズもPCXより小ぶりなので、取り回しいいです。ザ・スクーターって感じ。
・見かけによらず早いです。体重とかにも左右されますが、車重が軽いのでPCXより若干速いです。
・PCX買っておけば、ほぼ不満は無いでしょう。ただ、スラットステップと積載量がマストで、他人とのPCXカブりがイヤな場合は、リード125の選択もアリだと思います。（PCX多すぎ問題...。）
書込番号：26053184
7点
みなさま、その節は色々と教えていただき本当にありがとうございます。
無事にリード125届きました。
（良いところ）
・とにかくスピードとパワーがすごいです。
・足元も全然狭くないないです。
・サスペンションも問題なく跳ね上げもほとんどないです。
（気になるところ）
・やっぱりガソリンは入れにくいです。
・前のタイヤが12インチなのでハンドル切った時のクセがあります。慣れるのにちょっと練習が必要かな。
レビューも書かせてもらう予定ですが、先に皆様にお礼を言いたくて、こちらに書かせていただきました。
無事故で楽しみたいと思います。
書込番号：26118634 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞れのるどさん
良かったですね
説明書、しっかり一読して、のんびり慣らし等して下さいな
書込番号：26118654
2点
＞京都単車男さん
ありがとうございます。
気をつけて走ります。
書込番号：26118669 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リードは2月に千葉のバイク屋さんで買いました…1つ前のモデルを新車で（小キズほんとに目立たない程度のため）5万円安くかえました！ちょうど5000キロ近く乗っていますが…長距離乗っても疲れにくいです！シートは凄く優秀だと思います！この間、
ロングツーリング（510キロ1泊）行って来ましたが…流石に疲れましたが…全然行けなくないです！自分は160や250も乗ってましたので高速が乗れないもどかしさはありました（笑）通勤もツーリング200キロ前後ならオールインワンだと思います！あとシート下は今まで乗ったバイクで1番広かったです！おかげでBOXつけないでそのまま乗っています！PCXは見栄えもいいのでしょうがフラットではないので膝に物を置かない＋BOXつけるのであればよろしいかと思います…ただリードの方が軽いのでここの利点は無視出来ないですね♪
書込番号：26210685 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フロアステップに楽器置いて走ってた原付が警察に捕まってたのを大阪で見たことあるよ。
幅のはみ出ではなかった模様。
まあ何かしら固定をすればいいんだがね。
書込番号：26296260
0点
先日、ホンダドリームにて12ヶ月点検時に整備士の方からタイヤのミゾがだいぶ減っているとのご指摘があり交換することとなりました。
走行距離は約1万kmでミゾの残りの深さは
前 3.2mm
後 1.8mm
でした。
新品に交換後のミゾの深さは5mmでした。
費用はタイヤ代込み、技術料、廃タイヤ処分量込で約3万円でした。
前はまだ交換しなくても良かったかな？と思います。
ご参考までに
書込番号：26277440 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ありきーのさん
＞走行距離は約1万kmでミゾの残りの深さは
前 3.2mm
後 1.8mmでした。
随分と早くに交換されましたね、用品店で交換すると前後で交換しても
その半分で済んだと思いましたけど
書込番号：26277445
5点
まあ、溝だけでなく、ヒビとか製造から5年経過とか、フロントは偏摩耗ですかね
3万はまあ高いけど
＞アドレスV125.横浜さん
その半額もタイヤ値上がりできつくなってきましたねー
書込番号：26277725
0点
＞京都単車男さん
タイヤの値上げも頻繁にありますけど、工賃も上がりましたね
後、ヘルメットの値上げも頻繁ですよね
書込番号：26277984
2点
＞アドレスV125.横浜さん
アライがまた上げますよね、もう20年前の2倍いってますね
無段階開閉シールドしか嫌なのでアライ一択で痛いっす
書込番号：26278020
0点
＞京都単車男さん
＞アドレスV125.横浜さん
最近は量販店でも特売タイヤの種類が減っているような気が？、車検で交換予定の前回購入したエンゼルGTⅡが特売対象から外れて次期タイヤに悩んでいます。
ヘルメットはショウエイもハイエンドモデルが約10万、アライの7Xも以前より1.5倍位に値上がり！
7Xの内装を一新為たかったけど在庫切れで揃わなくてカブトのF-17に手を出してしまいましたが夏が終わるまではストックしてます。
夏場専用にはカブトのシューマを使っています。
書込番号：26278086 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
ヘルメットはもう有名な所は私には、買えないのでホームセンターの物を買おうと思っていますよｗｗ
タイヤに限っては最近ティムソンが気になっているので人柱になりたいと使用しています
ＴＳ717の耐久テスト中ですグリップはドライでは問題ないです（リアで使用中）
近直フロントも交換予定ですTS689F購入済みです
書込番号：26278145
0点
＞アドレスV125.横浜さん
＞DUKE乗りさん
自分は無段階開閉のこだわり強いから、アライ一択ですね＾＾；
無段階開閉でいいのあればいいんですが
書込番号：26278229
0点
＞京都単車男さん
アライのシールド凄く進化してますよね、初めてのヘルメットはシールドホルダーが付いた最初のRX-7だったんですがシールドの開閉や微開がやりにくかったのでショウエイのRFに乗り換えそれから暫くはショウエイだったんですよね。
でもリターンした時にRR5を試したら開閉や微開も問題なかったのでアライに戻りました、カブトはやはり2社に比べるとコスト面で作りが？と思うこともありますがコスパは優秀だと思い秋からストックしているF-17を下ろします。
書込番号：26278262 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞DUKE乗りさん
カブトはSHOEIに似てますよね
カブトも値上がりでお得感が＾＾；
アライはレースシーンや規格にこだわってますよね、インナーシールドとか媒体の内側に入れると、MFJやスネル規格に通りませんからね、苦肉に工夫やシールド側の進化でカバーって感じですよね
＞ありきーのさん
脱線すみません（汗）
まあ、タイヤ交換も年々値上がるしかないと思ってます
遅め交換より早め交換も賛成です
コンビブレーキで上手く自分で前後ブレーキ調整も出来ないし、タイヤの重要性は増してるかと
書込番号：26278273
0点
＞ありきーのさん
リードはリアが10インチで減りが早い傾向にあるのでリアだけの交換もありだったかも？
3万だと昔乗ってた250ccよりも高いです…
これも時代の流れですね。
アライ信者が多くてなんか嬉しいッス！
書込番号：26279110 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アライがカーボン製のヘルメットを発売するとか（まだ？）１０万円越えでしょうか。
アライは、頬骨から顎が絞られた形状なのでＸＬでも入りません、ＳＨＯＥＩは余裕。
書込番号：26279273
0点
 |
|---|
＞RBNSXさん
昔販売していましたよ
書込番号：26279374
0点
 |
|---|
そんなに攻めてないんですが、、、 |
＞RBNSXさん
ｼｮｳｴｲも出しますね
https://www.shoei.com/products/helmet/fullface/x-fifteen_carbon/
＞ありきーのさん
スクーターで３万は高いですね
温暖化の為路面温度も上がってるので
減りやすいかと？
久々に乗ったら表面が今まで見た事ない状態になってました
書込番号：26289086
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】Windows11対応でCPU換装とディスク増強
-
【Myコレクション】pc
-
【Myコレクション】メインアップグレード最終稿
-
【Myコレクション】自作パソコン
-
【Myコレクション】SUBPC 2025 WHITE
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
