スズキ バーグマン400

プーリーとウエイトローラー変更

[jyurikoto]

昨日 星野設計にてプーリーとウェイトローラーを交換しました。

＜交換した仕様＞
・プーリー ： ハイスピードプーリー＋Ｓ
・ウェイトローラー：19g ⇒ 18g

＊バーグマンの純正ウェイトローラーは19gと既に軽い仕様であり、
星野さんと相談し、18gのウェイトローラーを選択。
（スカイウェーブ400より最高トルクの回転数が低く設定されていたのは、ウェイトの違いによるとものと判りました）

＜交換後のフィーリング＞
・プーリー交換により、低速域のトルクがアップし、街中で乗りやすい仕様になりました。
帰りの混んでいた首都高で車の間を少しのアクセル オン/オフでスイスイと。

・ウェイトローラー交換による最高速は未確認ですが、80km/hのエンジン回転数が
約5,000rpm⇒約4,700rpmとなり、多少の最高速アップも望めると思います。

＊今回は、純正ウェイトローラーが軽く、ウェイトローラー変更による大きな改善は望めませんでしたが、
プーリー変更による効果を非常に大きく感じる事ができ、満足した仕様になったと思います。

書込番号：21451665

[神戸みなと]

プーリーの違いなんでしょうね。

書込番号：21451745

[多趣味スキーヤー]

ウェイトローラーを軽くしたのに同一速度での回転数がさがったんですか。
プーリーフェイスのテーパー角度が純正とは違うんですね。
しかも低速時のトルクは上がってるなんていい感じですね！

書込番号：21451953

[さくなみ]

>jyurikotoさん

スカイウェイブ400用の部品がそのまま使えるのかな?ちょっと気になる。
でもスカブ400の純正は25g(星野設計の推奨が22g)らしいので、19gってかなり軽いのが使われているんですね。
交換したことによる燃費の変化はどーなんでしょーね。
平地ならまだしも山道だと燃費落ちるのかな・・・。
レポお待ちしています。

私が直前まで乗っていたのがType-Mで、
駆動系のチューンは一切できなかったので、
バーグマンができると言う事を忘れていましたw。

書込番号：21458098

[jyurikoto]

神戸みなとさん＆多趣味スキーヤーさん

ご返信ありがとうござます。
ハイスピードプーリー＋３の効果が大きいと思います。
新車からの交換でしたので、慣らしが終わったら、高回転まで回して確認します。

書込番号：21458461

[jyurikoto]

さくなみさん

ご返信ありがとうございます。

駆動系は共通部品が多いようで、プーリー、ベルト共にCK４４と共通みたいですね。
今回取付けたのも、CK４４用プーリーです。

燃費については、まだ慣らしですので判りませんが、あまり期待できないでしょうね。

書込番号：21458480

[せいじいじ]

星野設計さんでバーグマン400にハイスピードプーリー組みこみましたが最高速が115キロくらいに落ちてしまいました。全開にしても6500回転くらいで頭打ちになります。貴方様のバーグマン400の高速走行はどんな感じでしょうか？

書込番号：26440746　スマートフォンサイトからの書き込み

[山田 太郎（仮）]

バーグマン400の最高速＝レッドゾーンです
星の設計のハイプリ入れても頭打ちが早くくるだけで最高速は変わりません
最高速が115kmはおかしいですね、しかしこの車両はエアクリーナーやプラグ劣化により
最高速が出なくなる場合があるので交換して様子見てください

ちなみに、星の設計推奨ウエイトローラーは22gですが
あれはスカブの仕様であってバーグマン400は純正のままがお勧めです

書込番号：26551962

足つき・収納・スクリーン付きのバイクは必要です

[sukabu650]

古希を超えましたが、仲間と短距離ツーリングを楽しんでいます。
私はスカブ650ですが、友達がバーグマン４００に乗っています。デザインはもう一歩ですが、とてもいいスクーターです。
私は右足が股関節症になり、この形でないとバイクに乗れません。（またげない）で、まだ楽しめているのは、収納が５０ℓあり、近間の買い物も、近距離ツーも行く気持ちになれます。650，乗っちゃえば気持ちよさ最高。
ツーでの燃費も３０キロ近くいくようです。取り回しも、６５０程重くない。（650でも平らな所なら大丈夫です）

山道のコーナリングもよく、高速も楽しくないけど（暇すぎ）全く問題なし。
田舎なら普段使いでき、ツーもすぐ出られる。実用性最高のバイクです。

書込番号：26548293

[コピスタスフグ]

＞sukabu650さん

今時珍しい国内生産なんですね。手に余る大型と物足りない軽スクーターを統合する時にこれも選択肢に加えようか…（いつまでラインナップにあるか分からないので猶予期間は多くはないと思いますが）。この板の価格が古いままなのが気になります。

書込番号：26548749　スマートフォンサイトからの書き込み

電源カプラーの場所

[不確定性原理]

FORZA250から乗り換えの、バーグマン400の納車待ちです。
USB端子などの電装系を自分で取り付けしようと考えています。

スズキのバーグマン400の公式サイトをみると、アクセサリとして電源取り出し用の2Pカプラーが用意されています。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/an400am6/?page=accessory
（「住友電装 090型HMシリーズ2極Mコネクタ」のオス側だとおもいます）

これを使って電源取り出しができるようなのですが、このコネクタ（メス側）はバーグマン400のどのあたりに用意されているか、どなたか分かりますか？
フロント周りかと想像するのですが、場所をご存じの方がいましたらお教えください。

書込番号：26468515

[katoh2553]

フロントレッグシールドを外すと左手ハンドル側にそれらしきカプラーがありました。（写真1枚目2枚目）
ちなみにフロントレッグシールドはメーター左右の六角レンチで外せる黒い皿ボルト２箇所を外すだけであとは手で引っ張るだけで外せます。

当方、ETC電源はシガライターソケットからとっており、またUSB電源は右手ハンドル側のヒューズボックスからエーモンの分岐させるパーツで取り出していますので（写真3枚目4枚目）電源サービスカプラーは使用していないと思います。

純正グリップヒーターは付けていますがそちらはどこから電源を取っているのか不明です。

参考になれば。。

書込番号：26472669　スマートフォンサイトからの書き込み

[不確定性原理]

＞katoh2553さん
ありがとうございます。
写真までつけて頂き恐縮です。

左手に電源取得用のカプラーがあるっぽいですね。
近いうちに納車されるので、そのときにも確認してみます。
大掛かりにカウルを外さなくても電源が取れそうなので、助かります。


みんカラにも、同じような情報がありました。
カプラーの色が違うのは、年式の違いのせいでしょうか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/1342679/car/3859523/8637440/note.aspx

書込番号：26472908

[katoh2553]

この回答した後に当方でもご提示のみんからの記事を見つけて色の違いに？となっていました。
みんからの写真ともう一度比較してみるとやはり同じところから配線が出ているようです。
それとみんからの方はキャップがスポンジで養生されているようですが振動でのビビり音の抑止にもなりそうですね。

当方の機体は２０２４年の走行距離３０００キロ程度の中古購入なのですが前のオーナーがここに取り付けていたETCをカプラーごと撤去して純正とは異なる色のものに交換しているのかもしれません。

書込番号：26473424

[不確定性原理]

＞katoh2553さん
ご返信ありがとうございます。
先日納車しましたので、カプラーの色や形式がどうなっているのかを、近いうちに確認してみます。

書込番号：26475150

[不確定性原理]

＞katoh2553さん
電源カプラーを確認してみましたが、katoh2533同じく赤色のカプラーでした
（車両は最新の2026年モデルです）

https://minkara.carview.co.jp/userid/1342679/car/3859523/8637440/note.aspx
?で紹介されてたコネクタを用意していましたが、接続できませんでした・・

この赤色カプラーと接続できるコネクタを探すのはどうすればいいのかな？
見つからなければ、ヒューズからアクセサリー電源を取ることにします

書込番号：26490196

[katoh2553]

＞不確定性原理さん

超亀レス、申し訳ございません。それと、納車おめでとうございます。

もう、電源取得のほうはできているとは思いますが、あの赤いカプラーはおそらく車両情報診断用のＯＢＤ２コネクタかと思われます。

もしそうであれば、AIの回答では６ピンのうち電源が出力されているピンから電源は取れるとのことですがその場合はキーOFFでも常時電源となるとのことです。
と、いうことで一番簡単でよいのは大電流を取り出せるバッ直＋ヒューズからのリレー電源接続が良いのかもしれませんね。

当方はバッ直ではなく、ヒューズからスマートモニターとUSB電源の両方を同時に取り出しています。
なので、高速充電ができないようにあえてTYPE-AのUSB電源を取り付けています。

素人作業なので消費電力やショートのリスクなどが考慮できておらず、一度にたくさんの電気を取らないように気を付けています。
２年ほど乗りましたが今のところ電圧不足にはならず、バッテリーは上がったことないです。

書込番号：26498112

フルフェイスと一緒に格納可能なジェットヘルについて

[不確定性原理]

バーグマン400を新車で発注しました。現在、納車待ちです。
妻とタンデムであちこち回るつもりなので、ヘルメット２個をシート下トランクに格納したいと考えています。
スズキのカタログには、「ヘルメットの種類によっては、フルフェイス＋ジェットヘルを収納可能」とありますが、具体的に格納可能なヘルメットが分かりません。
ヘルメットの販売店で試すわけにも行きませんし、購入して格納できなかったら悲劇です。

SHOEIのZ-8との組み合わせで格納できるジェットヘルについて、情報をお持ちの方がいましたらお願いします。
SHOEIのJ-FORCE が格納できると嬉しいですが・・

書込番号：26466282

[KIMONOSTEREO]

販売店で店員立ち合いの元、確認できると思いますよ。

書込番号：26466363

[kumakei]

＞不確定性原理さん

スズキのホームページみればわかりますが、フルフェイスと一緒に入れられるジェットヘルメットはシールドないものを入れてぎゅうぎゅうなようです。

Z8＋JーFORCEはほぼほぼ入らないとみて間違いないんじゃないでしょうか。

書込番号：26466390　スマートフォンサイトからの書き込み

[不確定性原理]

＞kumakeiさん
ありがとうございます。
そうなんですね、やはりシールドなしのヘルメットになりますか。
カタログもその用に見えますね。

スズキさんには、もうひと工夫してフルフェイス2個の収納をできるように設計してほしかったです。
トップボックスへの収納で対応しようとおもいます。

書込番号：26466572

[不確定性原理]

＞KIMONOSTEREOさん
ありがとうございます。
そうなのですね。ライコランドで相談してみます。

書込番号：26466573

[不確定性原理]

納車しました。
友人が所有していたゼニスのオープンフェイス（シールド付き、型式失念）と、SHOEIのフルフェイスZ8は、格納できました。
ご参考まで。

書込番号：26475149

ラジアルタイヤについて

[spacePP]

バーグマン200から400へ乗り換えて2年になり9000キロです。タイヤ交換を考えていますが、バーグマン400、2023年型に装着可能なラジアルタイヤの情報が有れば教えて下さい。当方タイヤは全くの素人です。宜しくお願いします。

書込番号：26443371

[KIMONOSTEREO]

＞当方タイヤは全くの素人です。

なんでラジアルにしたいと思ってるんですか？高速で200ｋｍ/ｈ巡行したいとか、サーキット走りたいとかですか？

一般公道を法定速度の範囲で走る分にはむしろバイアスタイヤのほうが乗り心地はいいですよ。ラジアルは乗り味が硬いですね。
パワーがあるバイクには向いてると思いますけどね。

書込番号：26443427

[アドレスV125.横浜]

＞spacePPさん

ジェミニに聞いたらブリヂストン、バトラクスSC2
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ミシュラン、パイロット4SC、パイロットパワー3SC

　　　　　　　　　　　ピレリ、ディアブロロッソスクーター

って、出ましたよ。サイズは自分で探して下さいね

書込番号：26443484

[kumakei]

＞spacePPさん
フロントタイヤは
BATTLAX SC2
BATTLAX SC2 RAIN
POWER SHIFT
SPORTMAX ROADSMART III
FEELFREE
DIABLO ROSSO SCOOTER
などさまざまなメーカーあるようですが、
リアはバイアスタイヤしかサイズ的にないようですね。

書込番号：26443490　スマートフォンサイトからの書き込み

[spacePP]

＞kumakeiさん
＞アドレスV125.横浜さん
貴重な情報ありがとうございます。
ラジアルタイヤを考えたのは、YouTubeなどの情報で、一般道でもバイアスからラジアルに履き替えると路面の凹凸の突き上げ感が軽減されたと複数の人が言っていたことでした。実体験のある方がいましたらご助言をお願いします。

書込番号：26443966

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞spacePPさん
初めまして。

ブリヂストンのwebには四輪タイヤ向けですが下記の記載があります。

ラジアルタイヤ：操縦性・安定性が高い 耐摩擦性が高い 燃費が良い
バイアスタイヤ；低速走行・悪路での乗り心地が良い
https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/radial/

私も経験則的にバイアスのほうが指定空気圧も低く乗り心地が良く感じていましたので
納得しました。

現在乗っているC400GTはラジアルタイヤ標準で指定空気圧は前輪220kPa後輪240kPa
ですが路面の継ぎ目や荒れ等で突き上げが辛いので前後200kPaにしています。

このことによる特段のネガは感じていません、高速は法定速度走行だし峠を攻めるの
でも無く人並み以下の鈍感性？に救われているのかも知れませんが、次回交換時には
価格も安いバイアスと決めてます。

なおネットでバーグマン400の取説を見ると、規定は1名乗車で前後共に200kPaですが
2名乗車では後輪が250kPaなのでこれを基準にしたら跳ねまくりますね。

では失礼します。

書込番号：26444034

[アドレスV125.横浜]

＞spacePPさん
＞一般道でもバイアスからラジアルに履き替えると路面の凹凸の突き上げ感が軽減されたと複数の人が言っていたことでした

それは、使っている速度レンジによると思いますよ

タイヤのの剛性が上がれば普通は突き上げ感とかが増すと思うんですけどね

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

が言われる様にもし突き上げ感が増すようなら、空気圧を下げて様子を見る様にしてください

書込番号：26444357

[n_kazo]

＞spacePPさん

＞一般道でもバイアスからラジアルに履き替えると路面の凹凸の突き上げ感が軽減されたと複数の人が言っていたことでした。実体験のある方がいましたらご助言をお願いします。

スクーターではない上に私の主観となりますが…

2016年式のYZF-R25でバイヤスとラジアル両方使ってみました。
※タイヤサイズ、空気圧共にメーカー指定、比較した走行ルートも同じです。

バイアス
ブリジストン　BT45、BT46
ダンロップ　GT601
IRC　RX-02

ラジアル
ピレリ　ロッソ3

バイアスはすべてツーリング寄りのタイヤです。
ラジアルはツーリングスポーツタイヤでスポーツ志向がやや強いタイヤです。

バイヤスからラジアルに変えた事で乗り心地は良くなり、良く言われる「路面にタイヤが吸付く」感覚をより強く感じることも出来ました。

ツーリングバイヤスとスポーツ寄りのツーリングラジアルの比較なのでフェアな条件では無く、乗り心地もグリップ感もラジアルの方が良くなって当然ですが上記が私の感想です。

YouTubeでレビューしていた方達も同じカテゴリーのタイヤ比較では無く、私のようにツーリングタイヤからツーリングスポーツやスポーツ向けのタイヤに変えてレビューされたのではないかと思います。

書込番号：26444420

サイドスタンドのキャンセラーについて

[katoh2553]

既出であれば申し訳ございません。

サイドスタンドをかけてもエンジンがかかったままにしたいのですが、スカイウェイブ２５０のCJ43の場合は、アマゾンで入手したキャンセラーをサイドスタンド付け根あたりにあるカプラーに取り付けるだけで簡単にキャンセルすることができました。

このバーグマン４００の場合はどのようにサイドスタンドのエンジン停止機能をキャンセルすればよろしいでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：25978300

[アドレスV125S横浜]

＞katoh2553さん

一緒でしょ

買うのが嫌ならタイラップなどでスイッチを押し込むやり方もあるけどね

書込番号：25979006

[katoh2553]

＞アドレスV125S横浜さん
回答、ありがとうございます。

良く調べもせず、CJ４３と同様であると思って同形状のキャンセラーは入手済みです。
ＣＪ４３と同様であればサイドスタンドの根元にカプラーが存在するはずなのですが、バーグマン４００にはそれがありません。

Youtubeの海外の方がバーグマン４００の全バラをやっているのでそれを見てみると、サイドスタンドのスイッチからのケーブルがエンジン近くのところまで伸びており、そこにカプラーがあるようです。
しかしそれがアマゾンで手に入れたＣＪ４３のカプラーの形状と合うのかどうかがわからず、また確かめるにはサイドパネル？をすべて外す必要がありそうなのですが爪を折るのが怖くて実行に移せません。。

また、バーグマン２００オーナーのハスさんチャンネルを参考にサイドスタンドに押されるスイッチをタイラップで固定することを試してみたのですが押し込むバネが強いのと、スイッチの頭にタイラップをかけようとしても滑るのでこの方法は諦めました。

サイドスタンドをかけるたびにエンジンが切れてしまうのはすごく不便なのでどうにかしたいのですが、
ＣＪ４３のようにちょっとした手間でどうにかなりそうな気がしないです。

当方が思いつくのは、サイドスタンドのスイッチから伸びるケーブルを切断して２本を短絡する方法が手っ取り早そうなのですが、
それだと原状回復ができなくなるのでそれもちょっと勇気が出ません。

バーグマン４００の他のオーナーの方はどのようにしておられるのか知りたいです。（このままで特に不便だとは思っていないのですかね？）

書込番号：25979209

[ドケチャック]

自分なら二極カプラーを2セット買って自作する。
　
作業しやすい場所で切断してそこに二極カプラーを新設していつでも戻せるようにする。

2セット目はカプラー短絡配線加工と防水用にする。

書込番号：25979418　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞katoh2553さん

＞サイドスタンドのキャンセラーについて

コネクタが合えば使いまわしも出来るかも

書込番号：25981001

[katoh2553]

＞ドケチャックさん

アドバイスありがとうございます。
ケーブルを切断するとしてもカプラーふたつを組み合わせて原状回復できるようにすればよいということですね。

この対策でチャレンジしてみようと思います。
ありがとうございました。

＞湘南MOONさん
ご指摘ありがとうございます。
とりあえず、購入したものは何かの用途で使うことにします。

書込番号：25982566

[katoh2553]

カプラー形状の確認のためにバーグマン４００のケーブルと一体式になっているサイドスタンドキャンセルスイッチの中古品をヤフオクで入手しました。結果、アマゾンで入手したCJ43用のキャンセラーのカプラー形状と合わないことがわかりました。
形状の見た目はそっくりなのですが実際にはめ合わせてみるとうまく刺さりませんでした。
ということで、現物の予備も入手できましたので心置きなくケーブル切断＆短絡、やってみます。

書込番号：25988117

[ドケチャック]

慎重にね。
雨に掛かるところでカプラー新設なら防水カプラーもしくは自己融着テープとかで防水処理が必要ですね。

書込番号：25988342　スマートフォンサイトからの書き込み

[katoh2553]

＞ドケチャックさん
アドバイスありがとうございます！
カプラーも２組購入してあるのですがひとまずは分岐用の配線コネクターで短絡してみました。
黒いビニールの被膜を剥いて出てきた2本の導線を分岐用配線コネクターでかしめるだけでうまくいきました。
これで駐輪場のドアの開け閉めのたびにエンジンを始動させ直す必要がなくなりました。バッテリーの消耗が心配だったのでよかったです。

書込番号：25995524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

うまく行きましたね。おめでとう御座います。

書込番号：25995737　スマートフォンサイトからの書き込み