新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ アドレスV125Sのコンテンツ
満足度：
<195 
このページのスレッド一覧（全190スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ウェイトローラーの交換について |
19 | 10 | 2012年7月15日 10:21 |
| シート交換 |
21 | 9 | 2012年5月30日 16:44 |
| トリップメータが２つありますが |
20 | 5 | 2012年5月27日 07:55 |
| ボディサイズについて |
3 | 4 | 2012年5月21日 23:38 |
| 台湾製？ |
28 | 9 | 2012年5月20日 02:46 |
| クラッチの繋がりときれるタイミング |
13 | 12 | 2013年5月6日 00:48 |
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はじめまして質問させていただきます。
田舎でＶ１２５ＳのフルノーマルにリアＢＯＸをつけた状態で
１年ほどのっています。
最初は近所のみの使用でしたが最近環境が変わり
往復７０キロの移動に使っています。
近所で使っている分には全然問題なく、よく走るバイクだと思っていましたが
使用状況大きく変わりました。
・信号の少ない片側１車線の田舎道、オレンジのセンターライン区間が多い
流れそのものはいいがお年寄りの軽トラやトラックが多いので追い越し可のところで
早めに追い越す必要がある（全体の９割）
・信号の多い都市部（１割）
・周りの車に合わせて６０キロ～７０キロ巡航が多い。
流れの速いバイパスなどで８０キロ以上で走るような使い方はしない
・走行距離約１万キロ、オイル交換と洗車以外全くメンテしていない
上のような使用状況です。過去の口コミなどで
ウェイトローラーを17gにすると加速がだいぶ良くなるというのを見かけました。
自分の使用状況が街中だけなら迷うことなく交換なんですが
信号が少なくて一定速度での巡航も距離を走るので
１７ｇにしてしまうとエンジンうなり気味になってしまうんじゃないかと
心配してしまいます。ですので間を取って１８ｇ×６がいいのかなと迷っています。
かなり前ですがアドレス１１０のアルミホイール仕様に２年ほどのりましたが
同じように純正に近い重さのウェイトローラーに交換したら加速が一気に良くなり
ましたが巡航はほんのちょっとエンジンが回り気味かなという感じでした。
そこまで気になりませんでしたし燃費もノーマル時と変わらないリッター３２キロほどでした。
・ノーマルと１７ｇの加速の違い
・１７ｇでの６０～７０キロ巡航でエンジンが回りすぎてしまうか
・ウェイトローラー交換に必要な工具
・ウェイトローラーは純正と社外品ではどちらがいいか、グリスはどんなものがいいか
・ウェイトローラーと一緒に交換しておいたほうがいい消耗部品
と性能アップのパーツ（自分のような使用な使用状況で合う物）
以上答えていただけるものだけで結構ですのでアドバイスよろいしくお願いします。
3点
レスがないようなので・・・
ストップ＆ゴーになる都市部走行が少ないためウエイトローラーは
このままでもいいのでは？
18グラムにしたら多少変わりますが体感できるほどではありません。
どうせやるなら17グラムを試すのがいいのではと思います。
質問の内容から判断するご自分では作業出来ないようですね。
全て丸投げにしないでご自分で検索されることをおすすめします。
ちょっと検索するだけで山のように情報は出てきます。
文章だけでなく写真なども参考にしてみるとイメージがわきやすい。
ただ駆動系ですのでリスクは伴います。
ショップに依頼し作業はよく見てると勉強になりますので次回からご自分でやると
スムーズにいくかもしれませんね。
慣れると10分程度で出来ます。
走行距離が書かれてませんが一緒にベルトを変えるといいでしょう。
それだけで結構変わるものですよ。
書込番号：14766428
2点
WRはGの純正品17g叉はSの純正品19g、或いはその組合せが良いと思います(17g×3、19g×3) 比較的耐久性が有ると言う社外品のWRを使用しましたが10000kmまで保ちませんでした、WRの樹脂が破れ、剥き出しのウェィトと干渉してランププレートまで破損しちゃいました(笑えない)by経験者(笑)。
書込番号：14771065
4点
あら、Ｔさんではないですか！
ツーリングスレでウワサ話しをしていました（笑）
詳しくないですが、17ｇは125Gの純正なのですか？
125Gであれば問題はないですし、明日あさってと無料宿泊対応で伊豆に３台（予定）集まりますよ。
よかったらおいでくだされば、走りも見れますよ。
書込番号：14771197
2点
アドレスV125Sさん回答ありがとうございます。
以前乗っていたアドレス１１０は自分で交換しましたが
年数経っていてあまり覚えてないので質問させていただきました。
あちこちのサイト見て回りましたがかなり手の入ったＶ１２５Ｓばかりで
しかもショップでやってもらってる方ばかりでした。
１７ｇでの巡航の回転数とか全然気にしないような
飛ばす方が多いのであちこち見て回っても自分のように
ノーマルに近い状態で乗ってる方も見つけられませんでした。
走行距離は上にも書いてますが１万キロです。
アドレスV125Sさんは１７ｇに交換されたことがあれば
ノーマルとの違いや６０～７０キロでの巡航での回転数が
回りすぎるかどうかなど教えていただけないでしょうか？
Tortardさん回答ありがとうございます。
社外品だと１万キロ持たないんですね。
うちのももうすぐ１万キロなのでベルトも合わせて
様子をみておきますね。
書込番号：14772384
2点
かま_さん、皆様、御無沙汰してます、しばらく価格comから離れてましたので(特に理由は無いです)f^_^;ｱｾｱｾ。伊豆のお誘い有り難う御座います、実は当方もR157酷道ツーを8日に予定してまして(若干天気が・・・)、そう言う次第で申し訳有りません・・・(^_^;)。 実は先日、北海道ツーの直前にGが走行不能に成りまして、急遽Sを購入(金曜日スズキに在庫確認&発注、実働3日で納車）納車日の翌日に舞鶴から出航、慣らしを兼ねて北海道ツーをして参りました、・・・意外にSの走行性能が高くプチっと感動しております(^O^)。
書込番号：14772465
1点
Ｔさん、レスありがとうございます。
さっそく北海道行かれたのですね！ すごいなー
ワタクシも盆休みに行ってきます。
日曜に酷道ツーリングとの事、了解です。
気をつけて行かれてください。
岐阜方面では、ワタクシも中津川？木曽川沿いのやおろづ？深沢狭？なんかその辺の酷道が薄ら記憶にあるので、連れて行って欲しいなと思います。
V125Sは横浜の価格comメンバーが買われたと聞いていますが、なにげにすごいみたいですね。
やはりスズキはノーマルでいいものを作りますね！
またヨロシクですm(_ _)m
書込番号：14772553
0点
かなり距離を走られるようですし、駆動系メンテの道具を揃えて自分で交換されてはどうでしょう。
ヤフオクで350円+メール便200円がありました。
URLを貼ったら書き込めなかったので消しました。
樹脂で覆われて無い安物なので耐久性は無いと思います。
純正品は3万㎞使いました。（V125Gです。）
自分の125Gが17gの純正に対して16gを試した感じだと微妙に出足がよくなって、燃費が微妙に落ちたような？他の部品も同時に試してたり諸事情ですぐに戻してしまったのではっきりとしたコメントが出来ません。
エンジンがうるさいかは気にならなかったように思います。
個人の感覚差があると思うので、安物でのテストを提案してみます。
書込番号：14782586
2点
sakura8さん
ヤフオクリンク貼れないの不便ですよね＾＾；
ショップリンクとか貼れるんだし、ヤフオクとかだけ規制してもって感じです＾＾；
というわけで、私はヤフオクはリンクじゃなくオークションID載せるという事で対処してますので、また機会あればIDで載せて下さいな
書込番号：14784671
1点
京都単車男さん
なるほどです。ありがとうございました。
オークションID ： v246583988
です。
書込番号：14786638
2点
sakura8さん、京都単車男さん書き込みありがとうございます。
教えていただいたオークション見てきました。
おっしゃる通り安いもので試してみるのが一番ですね。
Ｇで１ｇ軽くして加速が良くなってもエンジンが回りすぎることはないんですね。
参考にさせていただきます、ありがとうございました。
書込番号：14809622
0点
納車して１週間くらいですが
乗っているとシート固くて（ショックも？）
ケツが痛くなります。。。
以前はシグナスに乗っていましたがノーマルでも
痛くなった事はありませんでした。
シートとリアショックの交換を考えています。
お勧めがあったら教えてください。
シートは以下の二つで悩んでいるのですが
付けている方がいたら感想をお願いします。
１．パイピングタンデムシート(パイピン赤)AA-68R DCR（ディーシーアール） アドレスV125（ADDRESS）
２．クロスステッチローダウンシート 黒P アドレスV125S用 DCR（ディーシーアール） アドレスV125（ADDRESS）
3点
Face Of GAROさま
納車おめでとうございます＾＾
アドV苦手な小生が云うのも恐縮ですが…比較的車重が軽いけれど乗車定員2人キッチリ支えられるだけのサスが組んであるので硬く感じられるのでしょう…暫く乗られて動きが良くなって来たら多少印象も変わるかも知れません…交換なさるのはノーマルのまま5千㎞も乗られてからになさっては如何でしょうか…
シートも善し悪しは存じませんが…クッション性が良くてもローダウンシートとなりますと上体重が尻に乗り易くなりますので…尻が痛くなるのを防ぐのが主目的であればシートは高くする方向でお考えになった方が良いと思います…もう少し選択肢を拡げられては如何でしょうか…
書込番号：14617887
2点
12インチタイヤのほうがクッション性だと有利なのかな？
根本的な解決では無いので雑談レベルですけど
スポーツタイプの自転車の固いサドルに乗ったあとだと天国のように柔らかく感じられました。
シート交換でダメだったら自分の尻を鍛えるのも一つの方法かと。
書込番号：14618152
2点
どの程度でお尻が痛くなるのか分かりませんが・・・
シグナスは2本持ちですし乗り心地もとてもいいですが
アドレスは１本持ちですから仕方ありません。
DCRのシートはつけていましたがベースが純正なのでほとんど変わりません。
ローダウンはアンコが減る分お尻も痛くなります。
社外サスもいろいろつけてはみましたがほとんどがしなやかさが無く硬いので
乗り心地を考えるなら変える必要はないでしょうね。
慣れるまで待つかシグナスを買いなおすかどちらかになります。
（あくまでも乗り心地を優先するなら）
書込番号：14618770
2点
こんにちは。
どの様な感覚でどの様なレベルでお尻が痛いか解りませんが、アンコ抜きしたローダウンシート等は逆効果ですのでお薦めは出来ません。
お尻が痛さを軽減させるなら、シート内のウレタン等を厚くするか、特注でシートを作って貰う、自分の尻を鍛えて慣れる以外に方法はないかもしれませんね。
又、オーダーメイドで疲れやお尻の痛みの軽減させるシートへ改造している会社も有るようですから調べて注文するのもいいかもしれませんね。
書込番号：14619177
2点
「ゲルザブ」に、シートインナータイプが発売されたと思いますが、試してみてはいかが？。
書込番号：14619290
2点
慣れですよ、慣れ。
そう言う私はこないだエイプ１００に乗る機会があったが３０分足らずでケツが痛くなった。
修行が足りないなと思った。
アドレスＶは２時間くらい続けて乗っていても平気だけど。
まぁ人それぞれか。
書込番号：14620628
1点
シートは社外品の方が硬いの多いと思いますよ
サスはへたってくればましになります。
一応、タイヤの空気圧も適正か見てみて下さい
サスはともかく、シートは硬くないバイクと思いますよ。
書込番号：14621006
2点
皆さんいろいろな回答ありがとうございます。
ケツの修業が足りなかったんですね…
暫くノーマルで様子見る事にします！
ゲルザブなんてのがあるのは初めて知りました。
ちょっと検討してみようかと(^_^;)
書込番号：14621519
3点
Face Of GAROさま
実は小生大病して痩せて脂肪が落ちて尻が痛くなり易くなりました…大臀筋鍛えても痛くなるのは変わりませんでしたので体格の割に脂肪が薄いと痛くなり易いのかと…
ケツを鍛えるってのは結構難しいことだと思いますので尻の脂肪の代わりになってくれるゲルザブは良いと思います＾＾
書込番号：14622775
2点
Stoicmanさん こんにちは。 ユーザーではありません。
それぞれ単独にリセット出来るなら、満タンから次の満タンまでで満タン法の燃費測定用に一つ。
スタート時にリセットして到着／帰宅時に控えると走行距離が分かりますよ。
書込番号：14606732
4点
私もユーザーではありませんがスズキ車の特徴なんですかね?
スカイウェイブ250タイプMに乗ってますが2つありますね。
シグナスX125FI台湾仕様にも乗っていますが、トリップは1つしかないです。
ＢＲＤさん書かれてるみたいにトリップAで給油から給油までの距離を記録して
距離から給油量を割れば１Lあたりの燃費が計算できますし、ツーリングやどこかからどこかまでの距離を測る場合なんかはトリップBが役に立ったりしますので。
スカイウェイブの場合はトリップAは給油から給油までの距離を記録してますが
Lあたりの燃費はメーター内の液晶で表示されるのでそれの計算には使用していませんが、距離によって後何リッターでガス欠になるという計算をするために
トリップAは利用しています。
怪我により先日9ヶ月ぶりに乗ったのですが、乗れなかったのでガソリンの消費が出来ず1年ぶりにガソリン消費してほぼガソリンを入れ替え出来ました。(13L満タンに対して12.14L入りました。
もちろんガソリンメーターもありますがいつも出来るだけぎりぎりまで消費して新しいガソリンに入れ替えるようにしてるのでその場合にトリップメーターの
距離が参考になります。
シグナスもトリップメーターは同じ理由で使用しています。
話し長くなりましたが色々使いようによっては便利ですよ。
書込番号：14606770
4点
最近のバイクは二つ付いてるのが多いですが
トリップAで給油毎の距離を測って
トリップBでオイル交換毎の距離管理してますよ
書込番号：14606840
5点
私は
Ａ・給油時にリセットして燃費計測用に
Ｂ・本日の走行距離用にしてます。
長距離ツーリングの時に、１日で２～３回給油した時に、メモっておく事を忘れても安心です。
「今日はもう５００kmも走っちゃったかぁ」とか、疲労度解析用にも応用できます。
書込番号：14606995
3点
トリップメーターが２つの車種は増えつつありますよね。
４輪ではほぼ全車種が２つありますので、バイクの方も２つあっても不自然では無くなっている様に思えます。
燃費調査や月間や年間走行距離確認、オイル交換タイミング用等といろいろ使えると思います。
当方は、燃費確認用以外には使用してませんがね。
書込番号：14610023
1点
こんばんは
こちらの下に記載されているサイズを見ますと、
ハンドル間が、635mm との記載だと思いますし、
「※全幅、全高にはミラー寸法は含まれません。」との記載もあります。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/detail1.html
ご参考まで
書込番号：14589595
1点
V125Gですが、ブレーキレバー先端間で635となってます。
Sもハンドルかレバーで出てる方で表現してます。
書込番号：14589814
0点
こんばんは。
ブレーキレバー左右両端間か、ハンドルの左右両端間かは判りませんが、カタログに書いてある横幅は、ミラーを含まない
最大横幅値を記載する様になってます。
書込番号：14589884
0点
流星１０４さん、京都単車男さん、すーぱーりょうでらっくすさん、
早々に返信ありがとうございます。
解決できました。
ベンリィ110と迷っておりまして、サイズがどれくらい違うのかが
気になっておりました。
流星１０４さん、デザインのページに記載があったのですね。
見落としていました。ありがとうございます。
書込番号：14590186
1点
購入を考えているのですが製造国に台湾とあり少し躊躇しております。お店の人によって日本製ですと言ったりアドレスV125Sは全て台湾が製造国と言ったりで困惑してます。本当のところはどうなんでしょうか？また製造国が台湾であれば何か日本製と違いがあるのでしょうか？
7点
「日本国内仕様」と「日本国内生産」ではまったく意味合いが違うので、その店員はキチンと勉強させないとダメだね。
書込番号：14580300
4点
台湾製だと気に入らないという事ですか？
Ｋ５以降全て台湾製だと思いましたけど、街中を走るＶ１２５は私のも含めて多数が台湾製ですよ
偏見は捨てるべきです
書込番号：14580329
6点
今の国内メーカーの原二スクーターは皆海外生産だと思いましたが。
私は一年半乗っているけど、特に不具合は無い。
いいバイクですよ。
書込番号：14580386
2点
皆さん有難うございます。アドレスV125Sは製造国が全て台湾ということなんですね。偏見ではなくやはり日本のメーカーなので仮に製造国が台湾・日本とあれば日本のアドレスV125Sがを選択しますね。新車（色：黒）乗り出しで２２万２０００円で購入出来そうなんですが（自賠責のみ別途）買いですかね？
書込番号：14580395
0点
>また製造国が台湾であれば何か日本製と違いがあるのでしょうか?
日本製ほどの信頼性は無い代わりに、販売価格を抑えること出来るというメリットがあると思います。
>新車(色:黒)乗り出しで22万2000円で購入出来そうなんですが(自賠責のみ別途)買いですかね?
値段はともかく、アドレスを日本製と言って売ろうとするような無知(無神経)なお店だったら、やめたほうが無難だと思います。
書込番号：14580458
2点
もともと日本で設計製造ですが2006に台湾生産になりました。
Sになってもエンジンはほぼ共通なので大丈夫です
台湾は随分とマシですよ、中華と比べると特に＾＾；
今、新車で売ってる原付二種は国内メーカーのは、ほぼ全て海外生産です
日本-台湾-タイ-中華の順にクオリティが落ちると思われてる方が多いですが、私も同意見。
まあ、当たり外れもあるので絶対ではないけど。
メーカー保証も二年あるのでご心配なくです
書込番号：14580487
3点
スズキの原付二種や一部の原付一種以外は全て海外生産です。
ですので、アドレスＶ１２５Ｓは全て海外からの輸入車です。
新車で日本製を買える事は皆無に近いですよ。
書込番号：14580679
2点
買いかどうかは本人が決めるものじゃないの？
複数の店で見積もり取ったり対応をみたりして決めたらいいのでは。
価格だけじゃないと思うしね。
書込番号：14582287
0点
いつもお世話になっております。
先月通勤用に125Sを買ってそろそろ馴らしが終わる者です。
バイクの性能にはおおむね満足しているのですが、発進時のクラッチの繋がりの遅さと(ミートしはじめる回転数が高い)、減速時のクラッチのキレが遅いのが少し不満です。
前者は、少し進みたいときにアクセルを多目に開けないと進まず、後者は減速時に強いエンブレが低速まで続くため、止まりたい場所より前で止まってしまいます・・・
片方でも良いので、改善できる方法がありましたらご教授願います。
1点
根本解決じゃないですが、慣れるまでそのままにしておいては？
私もV100からの乗りかえの際にはエンブレとかフィーリングはかなり違うので慣れるのにちょっと時間かかりました＾＾；
それと、アクセルですが、納車時に遊びが多すぎる個体が多いので調整してみて下さい。
2-4ミリの遊びが適正値なのですが、5ミリ以上の遊びの個体が多いです＾＾；
これで発進時はちょっとマシな感覚になるかも。
ミート回転下げるとこんどは本格的発進の時の加速が落ちますし、エンストの確率も高くなります。
強化クラッチスプリング入れたら切れるのは早くなるけど繋がるのも遅くなりますし＾＾；
ノーマルでバランス取れてると思うので、慣れるの待ってみては？
んで、もうちょいへたると、それも少しマイルドになりますので
書込番号：14526584
3点
早急な回答ありがとうございます。
やはり慣れですか・・・
スクーターって楽なんですが、マニュアルみたいに思い通りトルクが伝わらないですよね・・・
乗ってたら慣れましたか？
書込番号：14526679
0点
まあ、好みと違う部分あっても慣れましたね＾＾；
駆動系やら好みに調整するって方法もありますが、あまりスクーターに手間もお金もかけたくないし、おおむね満足してるのでノーマルのままです。
アドレスは特にノーマルがバランス取れているってのもありますが。
マニュアルのようにクラッチミートを自由に出来ないのは仕方ないですね＾＾；
こういうものだと思って、しばらくは慣れるの待ってみてはどうでしょう？
エンブレでの停車加減も慣れてきますよ。
書込番号：14526812
1点
そうですか・・・
車もバイクもマニュアルなんで、信号が変わりそうだとクラッチきって慣性で進みながら、エンブレで速度調整してくのが癖なので、強いエンブレがずっと続くのに慣れるのは時間かかりそうですね・・・
あのエンブレ、ブレーキには優しそうなんですがね(><)
ありがとうございました(o>ω<o)
もう少し、慣れてみます☆
節約の為に買ったので、駆動系いじりだしてお金使ったら本末転倒ですからね(>_<)
書込番号：14526897
0点
うちもMTと併用ですが大丈夫です。
ここの常連さんも併用の方がほとんどですね＾＾
スクーター自体に不慣れなら余計時間かかるかもですが、多分慣れるかと。
自分はスクーター歴は長いけど、2ストスクーター時代の方が長いので、ちょっとこのエンブレは慣れるの時間かかったけど（笑）（頭でわかってても癖がね）
たまには慣れない人もいるけど＾＾；そうなったらそうなった時考えましょう。
書込番号：14527107
2点
発進時の繋がりの遅さと減速時に強いエンブレは無段変速機の特徴と思いますよ。
四輪に乗っている方は解ると思いますが、現在、低燃費やハイブリットで人気があるＣＶＴ(金属ベルト式無段変速)も同等の癖がありますよね。
これはベルト式無段変速ミッション全般の特徴であり、今は改善の余地はありません。
慣れる以外に方法は無いと思います。
書込番号：14527703
1点
MT車・2stスクに長く乗って、最近4stスクに乗り始めました。S401STIさんが感じてるクラッチ断続フィーリングの違和感、よ～くわかります。2st歴が長い京都単車男さんがエンブレに慣れるのに時間がかかったというのも、同感です。
でも、いつか慣れると思います。慣れる前に下手にいじるのはオススメしません。いじるのはどうしても慣れない時で遅くないと思います。
書込番号：14533772
1点
皆さんご回答ありがとうございました。
調整が簡単にきくならっと思い、質問しましたので、とりあえず、時間はかかりそうですが慣れを待ちます。
書込番号：14540865
1点
乗り方を変えてください
発進時は後ろブレーキを引き摺って加速度をコントロールします
徐行運転時に車体を安定させるテクニックですが、その応用です
減速時はスロットルを一気に絞らず、減速度合に応じて緩めてエンジンブレーキを殺していきます
何でもカパカパやるだけが能じゃないです
書込番号：14565584
0点
>車もバイクもマニュアルなんで、信号が変わりそうだとクラッチきって慣性で進みながら、エンブレで速度調整してくのが癖
クラッチきって慣性で進みながらっていうけど、クラッチ切ったらエンブレきかないし、速度調整って、エンブレ使いたいときは再度クラッチ繋ぐってことなのかしら?
? ? ?
燃費的にもFIだとクラッチ切っちゃうとアイドリング分ガソリン使ってしまうし。
微々たるもんかもしれませんが。
車でもバイクでもクラッチ切って惰性だけってやらないですねぇ。
必ずどれかのギア繋いでいますねぇ。
それじゃあもし信号が赤で停止する場合は、止まってからガチャガチャとギアを落とすの?
車はどおってことないけどバイクは止まっちゃうとギア落としづらいことはないですか?
エンブレ強すぎって、スロットルを全閉しなけりゃ済むことじゃないのかしら。
? ? ?
書込番号：14580596
1点
スクーターでエンブレ多用するとドライブベルトの寿命が極端に短くなりますね。
特に社外品のレーシングベルトだと消耗が激しくて出先で突然切れちゃう事もしばしば（苦笑）
MT車のチェーンのように外観でチェックできれば構わないのですが、いちいちクランクケース開けるのは面倒です。
かといって高回転でミートさせて（クラッチスプリング強化して）クラッチ寿命が短くなるのも嫌だし・・・
やっぱり慣れるしかないと思います。
私の場合、信号待ちではエンブレ多用する以外に選択肢が無いので仕方ないですが、
長い下り坂では十分に速度落としてクラッチ切って、Fブレーキ多用してます。
Fブレーキなら安価だしパッド交換も簡単なので。
書込番号：15337923
0点
昨年アドレスＶ１００からＶ１２５Ｓへ乗り換えました。
Ｖ１００の時はフルノーマルで５年乗っていて満足していましたが
Ｖ１２５Ｓの出力特性が私の性格に合わず、あれこれ部品を替えて
試行錯誤の結果改善できた事を少々
エンジンブレーキの利きを弱くするのには「内圧コントロールバルブ」が効果ありました。
高い製品は必要ありませんトヨタ純正部品￥７７７（チェックバルブ）を加工した自作品を使用しています。
同じような部品をポン付けできるようにした製品も￥３０００位で油漢というメーカーから出ています。
トルクの谷の解消は、ノーマルマフラーならウエイトローラー１９ｇ→１６ｇくらいに変更すると少しは改善されます
私は更に弄りたい病に罹ってしまいましたが、ブレーキとかサスとか気になり出したらキリがないので
「バイクを弄る事」自体が楽しい人以外はそれくらいで妥協するのが吉。
書込番号：16099956
2点
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