スズキ アドレスV125S

サイドスタンドのインターロック機能について

[takkuvision]

サイドスタンドを下げるとエンジンが止まるインターロック機能を執り外す方法を教えて下さい。

書込番号：12803411

[京都単車男]

クロネコさん久々ですね＾＾

サッパリキッパリ切り口は相変わらずで＾＾


まあなんでそんなもんが付いてるのか？（余計なお世話なもん）単車でもクラッチスイッチあるし

構造は？

ってのを理解してる人だけキャンセル処理して欲しいですね

書込番号：12809168

[戦艦クロネコ]

おーたんしゃおとこ、おまえもか
あいかわらずせっきょーくさいにゃー

みんなアドレスすきだねー

あたしはすっかりあきちゃった

書込番号：12809346

[かま＿]

クロネコさん、お疲れ様ですm(__)m

ワタクシは相変わらずでここにいますが、最近は、実際にいぢってる人や走ってる人にお付き合いさせていただいてる感じですね。
先月は、Ｖ１２５の社外ＬＥＤテールランプが変だと言うので、実物を見に行きましたが、詳しいかたが同行して解析されるとの事でしたので、お任せ（ご依頼）しました。
自分だったら、自分の都合の良い回路に替えてしまおうと思っていたので。解析まで出来ないのでm(__)m
走りのほうも相変わらずアブノーマルな方々にお世話になっていますが、地震で、被災されたかたへの思いや関東中京圏までもガソリン不足になっていますので、このところじっとしています。
津波での建物崩壊の復興は相当時間がかかるでしょうが、物資輸送の安定を見て、経済を回したほうが良ければ少しずつ走りや買い物、食事などに出かけようと思っています。

一部のかた、クロネコさんに「ばかだな〜」とかわいく言われていれば良かったのに、
さらに自爆され、、、

スレ主さんは、安全機構は外さないほうがいいと思います。
メカニズム的に外すことは可能ですが、
元々安全のための機構です。
レスされた、外されたかたは、いざという時にレスポンス良く対応できるかたたちで、
危険回避のレスポンスが良いのを前提に話され、具体的にはこのスレでは１〜２時間ごとにレスがついていますが、
１日半もスレ主さんのレスポンスがないようでは、危険極まりないと判断します。

書込番号：12811847

[みくに峠]

コロコロ意見が変わる、戦艦クロネコの信用性は無い！

整備士免許を持ってるような発言すんな！

書込番号：12812647

[鉄騎、颯爽と。]

横からスイマセン。

実物見てないんで推測ですが、
このテのスイッチはスタンド掛けるとスイッチの回路が「開」になって通電し、
スタンド払うとスイッチの回路が「閉」になって遮断される構造になってるはずですから、
「開」になって導通して信号が「ある」のを検知して点火を遮断する様になってると思いますが合ってますか？

だとすると切っただけではダメでショートさせる、つまり「繋ぐ」必要があるのでは？
コンピューターで点火制御しているＦＩのマシンではエラー情報として認識されるから「動かなくなる」のではないかと。
つまりはコンピューターを「だます」って事でしょう。

主観ではみくにさんの見解は恐らく誤りで（検証と実践に基づいていると思われる）クロネコさんの意見が正しいと思うし、
少なくとも今件についてクロネコさんが「コロコロ意見を変えている」とは思えませんが。

みくにさんは少し冷静になられる事を奨めます。

書込番号：12812772

[ケムシトリー＠麿ッコ]

配線を傷めたくない場合は、タイラップ(結束バンド)でスイッチを押した状態に固定。
http://www.eonet.ne.jp/~whirlybird/01/index.html

配線を傷めてもOKなら、ワンタッチコネクター(分岐タップ)をコードの途中に嵌めれば無効にできます。
http://daiwai.travel-way.net/bike/vecstar150/index.htm

ワンタッチコネクターは、本来だと分岐させるコードを噛ます側にストッパーが付いているため
カッターなどで出っ張りを撤去する必要があります。

書込番号：12812925

[戦艦クロネコ]

メのイロならコロコロかわるよ　きょうはグレイ
あと、なでてくれたらノドゴロゴロなる♪

わんたっちはやめといたほぉがいいよ
うるときもどすのメンドーになる
センちぎれたりするし

キレイにもどしとかなかったらかいたたかれるよ
“キケンなカイゾー”ってことで

書込番号：12813965

[みくに峠]

スレ主のtakkuvisionさん不在で伸び荒れていますが、
みくに峠さんとしては、自販で買い物しないし、標準装備の機能だし、
長い信号待ちではアイドリングストップするので、キーでオフするより楽。

書込番号：12816365

[戦艦クロネコ]

でたなズレヌシ！てんねん？

でもまーすれぬしなんていなくてもいーじゃん
かってにもりあがろー♪

書込番号：12817730

[五朗]

ご意見を参考に、実際にやってみました。
V125Sには右側にコネクタが確認できなかったため、結合方式を断念しタイラップ方式にチャレンジ！
すると・・・ボルトにゆるみ止めが施してあり、ねじ切ってしまう始末。
結局スイッチを撤去して配線を結合し、バッテリーBOXに逃がしてやりました・・・

書込番号：12842949

[みくに峠]

スレ主か？
ニックネームが違いますが、結果報告だけではなく、お礼をしましょうー！
ルール&マナーは守ってもらいたいね！

書込番号：12843729

[VTR健人]

こんばんは

＞V125Sには右側にコネクタが確認できなかったため・・・・
コネクタ−って、車体左側のインターロックの所ですよね？

私のアドレスＫ７は、車体左側のインターロックの所でワンタッチコネクタ−で繋げています
３年越えましたが、接続に関する支障は無いです
最悪、支障が出ても回路の短絡が出来ずに、オリジナルのインタ−ロック機構が働くだけですので、気にしていません

書込番号：12843774

[かま＿]

「最悪」ってのを考えると、ワンタッチコネクターの最悪は線をぶっちぎってしまう
＃作業でのダメージに加え、振動や腐食で
ので、サイドスタンドをハネてもエンジンがかからない事も考えられるかな？
スイッチを撤去してつないでしまったのは、まぁ良いのではないでしょうか。
あまりバラしたのなら、もうサイドスタンドリレーを短絡させろという気もしますが（笑）

カプセル接着剤付きのネジは、最後までゆっくり回すのがコツです。

書込番号：12844121

[京都単車男]

エンジンがかからないはどうとでも出来るけど、走行中配線切れたりしたらエンジン停止ですから、そちらが怖いですね

それとスズキってスイッチにダイオードマークあるんですよねSMに、そのダイオードの意味解らないんで、そういうの兼ねて私はタイラップっすね

処理の上手さもあるけど（これ重要）

リスク減らすって意味でくろねこさん方法かタイラップが王道でいいと思うけど


カプラは配線たどって行けば必ずあるかと

書込番号：12844180

[VTR健人]

こんばんは

かま＿さん
＞ワンタッチコネクターの最悪は線をぶっちぎってしまう
(~_~;)未だに未経験ですので、全くの想定外の内容でしたね
でも、可能性は無きにしも非ず・・・・ですね
止まった時には真っ先にココを疑いますョ


京都単車男さん
＞スイッチにダイオードマーク
迂闊でした(@_@)　　　確かに存在してますね
ＡＣ混在による、サイドスタンドリレ−のチャタリング(意味合ってる？)防止でしょうか？
無印のアドレスだと、ダイオ−ド付きのスィッチと共にサイドスタンドリレ−もセットで無い様です

書込番号：12844738

[京都単車男]

＞VTR健人さん

まあ短絡でのトラブルも聞かないし謎です＾＾；

私も交流関係？って思ったけど、直流の単車でもダイオードマークあるんですよね＾＾；

だから余計謎（笑）ゆうちゃんさん解明してくれんかな（笑）

なんかの保険的意味で付いてるんかな？


ワンタッチはVTR健人さんがされる分には安心ですが、スキルある人以外は王道薦めますね＾＾

書込番号：12844827

[かま＿]

きちんと作業されてる健人さんだからこそ、経験ないと思うのですが、
ワタクシのように、ヤクザな中古車屋からやヤフオク車両など買ってると、芯線が１本だけでつながってる姿など良く見ます（笑）

標準仕様はサイドスタンドリレーはないのですが、Ｖ１２５の配線図を見ると、カプラー部にジャンパー線のようなものが書かれています。
パーツリストには、その部品としては載っていないので不明ですが、たぶん、標準仕様のハーネスには、ジャンプさせる簡単なキャップでも最初からついているのではないかと思っているのですが…

書込番号：12844830

[VTR健人]

＞直流の単車でもダイオードマーク
逆起電力の防止？　って訳でもないですよね

＞きちんと作業されてる
恥ずかしくて表に出せないだけですので(*_*)

＞ジャンプさせる簡単なキャップ
配線図の左の方の『ジョイントＣ』に使われているモノの単独モノでしょうかね？
ダイオ−ドが刺さっていて、融着テ−プで包まれているのは見かけますね

書込番号：12845000

[戦艦クロネコ]

なんかまえもおんなしはなししてなかった？

あれはスズキのいろんなバイクでおんなしもんつかってっから
ｍｔでもつかえるよぉにだいおーどいれてんだぉ

http://northroad.jp/sidestand.html

だからスクーターにはカンケーない

それと・・・これのことかな？

http://blog.goo.ne.jp/pokopen309/e/e57165badd9f6e79620179f3fbbd941d

書込番号：12849381

[京都単車男]

同じ話してましたよ＾＾

まあ、自分ですでに処理した人はわざわざやり直さないし、放置ですよ


くろねこさんよく調べてますね＾＾

MTでもサイドスタンドをアース接続してるバイク少ないんとリンク先の回路図の二つ並んだダイオードとは別にもう一個ダイオード付いてる形になってるんで自社じゃなく他社との兼ね合いかもね（部品製造元一緒）


面白い部品ですね＾＾

でも外したカプラ処理やスイッチ外しとくとか面倒だ

やっぱ、くろねこさん方法かタイラップが手軽でよいし色々楽だ

書込番号：12849934

ウエイトローラー

[maroyakan]

ウエイトローラーを選択する時どんなパターンが効率良いなどあるのでしょうか？
例えば96gの設定する場合
16g×6
17g×3と15g×3
19g×3と13g×3
などの選択ができますがそれぞれ加速や最高速が変わるものなのでしょうか？
それとも結果は同じなのでしょうか？

車体の個体差やその他カスタムは無いものとして特徴を教えていただけますでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：12296648

[neeree]

厳密には変わっているのでしょうが街なかを乗り回してるぐらいじゃ気がつかないレベル
部品の減り方にムラが出るのでおすすめしません

軽量ウェイトもトータルで18gづつ減らすぐらいでないと変わった気がするぐらいな感じ

とりあえず純正・3個で試してみてはどうでしょう？

書込番号：12296969

[毎日ドリプシ]

バランスを考えると６個とも同じ重さの方がいいような気がします。
重さが違うウェイトローラーを入れると回転にムラができそうなので。
部品にも過剰な負担がかかりそう。
あとウェイトローラーは６個のままの方がいいと思いますよ。
減らしたまま長期間乗るとウェイトローラーだけでなくほかの部品にまで不具合が出る
可能性があります。
ウェイトローラーは１つあたり２ｇ減らすだけで特性が結構変わります。
出だしというかアクセルのつきがよくなります。
ただ軽くしすぎると最高速が落ちて、低速でギクシャクします。
ノーマルでは１つあたり２ｇか３ｇ減らすまでにした方がいいかと。

書込番号：12297998

[maroyakan]

>neereeさん

違いわかりませんか…。
3個だけはリスクが大きそうなので辞めときます^＾;

>毎日ドリプシさん

負荷がかかるのは想像できますね。
19g×6と17g×6と試しましたが最高速と加速の関係がそのまま出たのですが
ないものねだりで加速と中速がほしいのですがgを3個づつにすることで両方のいいとこ取り
ができるのではと思った次第です。

他のご意見や実際試した方の結果等はいかがでしょうか？

書込番号：12300829

[neeree]

試しにですが2段変速を狙って17g*3+9g*3とかやりましたが実際はならなかったですよ
13*6と似たような感じになります
17*3は8500rpmぐらいまで引っ張れますがローラーが異常に減ります
3gずつぐらいの変更で十分だと思いますよ
微調整はサーキットやるぐらいかではよいのでは？

それとウェイトやるならまずタコメーターをどうぞ
体感も大事ですが、数値も大事だと思います

参考値です
K6G駆動系エンジンノーマル
18gダウン(14*6)でシフトポイントが500回転ぐらいあがり6500rpmぐらいでシフトします
この時点でピークトルクから外れます
500回転上でシフトしても18g分駆動系全体のフライホイルが軽くなるためかトルク感は薄れます
ピークトルクを外すからかな？
さらに18gダウンで7200rpmぐらいでシフトします
登りなどで回ってる感は抜群になりますが、500mぐらいの電柱間でタイムを取っても1秒ぐらいしか変わっていませんでした

あくまでも私の車体ですよ、プーリー物はバネと遠心力の釣り合いなんで個体差、体重、トルク変化、温度、ローラーの減り、風の抵抗、タイヤの抵抗etcすぐにデータが変わります

悩んでないで色々試してみてください
結果より過程の方が楽しいですよ
お金かけたぶん何かが返ってきます

※いじるときはメモをお忘れなく

書込番号：12302079

[年中無休ライダー]

だいたいで良いのなら…
アドレスの場合16gを基準点として、
±3g位で低速寄りor高速寄りを考えるのが妥当かな？と思います。


neereeさんのようにセッティングに凝るのもまた楽しみの一つかと思いますが(笑)…

書込番号：12302414

[neeree]

っあDr.Pulleyのローラーとかどうでしょう？


でも結局私は純正を入れてます（笑
流れの車体だけですが最近は量販店でパッキンやらプーリーやらローラーやら純正が置いてあるので便利です

書込番号：12302595

[maroyakan]

皆さんありがとうございます。

125Sでクラッチの組み合わせを
L0で19g、17g
K5タイプで19g、17g
の組み合わせで何度も試しましたがなんとなく納得いかないんです。
現在は125SにK5タイプクラッチで17gを入れています。
K5乗っていたときは加速もよく最高速も3桁いっていたのでどうしてもギャップがあります。
同じものではないのは承知なのですがせめて実用走行（0-80km）部分だけでもウエイトローラーの重さでK5に近づければと考えた次第です。

個体差等あれど理想の重さってどれになるんでしょうかね〜。

書込番号：12306051

[neeree]

K5クラッチも試されてるんですね
K5と駆動系を同じにしても、重量も増えてるし出力も落ちています
微妙なところを求められていますが、１６ｋｇ増しと１．５馬力ダウンがその微妙なところでは？

難しいですね(*_*;

っあ、ピークトルクとピークパワーの発生回転数は変わってないですね


＞現在は125SにK5タイプクラッチで17gを入れています。
K5の標準仕様ですよね？
K5のイメージですとK5クラッチ＋１４ｇ×６は回りすぎですか？

書込番号：12307355

[novie]

neereeさん

＜１６ｋｇ増しと１．５馬力ダウン

とありますが、確かK5〜K7のカタログ等の重量表記は乾燥重量であり、K9以降の表記の装備重量とは条件が違いますよ。

参考
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1120586556

K5のサービスマニュアルには車両重量(V125は91Kg、V125Gは94Kg)という名で装備重量と似たような条件の重量が表記されてるので、重量差は16Kgもありません。

書込番号：12311740

[neeree]

フロント	リア	マニュアル

はじめましてnovieさん
ご指摘、ご教授ありがとうございます
マニュアルの装備重量94kgは認識していましたがK9〜のカタログ値が装備重量に変わっていたのはまったく気がついていませんでした

＞重量差は16Kgもありません
そうですね装備重量でいくと7kg差ですね
以後気をつけます、誤記入お許しくださいm(__)m


気になるので車体を実測してみました
K6G　ノーマル車体　燃料満タン、各オイル類定量（のはず？）です
スクリーン、ハンドルカバー、GIVIベース等は外しました

フロント 35.2kg ＋ リア 61.5kg ＝ 合計 96.7kg
軸重比　F36.4：R63.6です　
※秤の銘柄が違いますがレベル調整でタイヤ接地面は水平になるようにしました

書込番号：12313088

V125スタンダードとＶ125Ｓ

[i2lab]

アドレスV125に詳しい皆さまにご質問です。
通勤用に原付を購入する予定です。ホンダ、ヤマハ、スズキで検討し、最終的にアドレスV125に絞りました。
丁度GIVIボックスサービス期間ですし、新車購入を考えておりますが、2009年モデルのアドレスV125スタンダードと2010年モデルのＶ125Ｓのどちらにするかで迷っております。価格差は5万円を超えております。
バイク屋さんの話ですと、細かいところは変更があるが、ほとんど変わらないよ、スピードメーターパネルが変わった程度だよ、ということでした。
変わらないのであれば安い方が良いと思いますが、現実、どうなんでしょうか。ご意見下さいますと助かります。

書込番号：12204574

[ライコネン１０１７]

V125Gではなく、V125の無印でしょうか？

旧モデルとの主な違いは、
・ホイールベースが少し延長された
・膝あたりのスペースに余裕ができた
・メーターが少し豪華になった
・少しタンク容量が増えた
・ウインカー位置変更で前かご取り付けOK
・BKING顔になった
・50と間違えられにくくなった

書込番号：12207459

[i2lab]

ライコネン1017さん、ご回答ありがとうございました。
性能的には同じですが、細かい部分が改良されたということですね。
5万円強の違いがありますので、旧型を購入しようと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：12207872

■V100とV125の違い

[■はち]

V100に乗っておりますがV125への乗換えを検討しております。

よろしければ長所や短所など実際に使用されている方のご意見を頂けませんでしょうか。
使用用途は通勤メインでたまに二人乗りをします。

よろしくお願いします。

書込番号：12042626

[novie]

V125のK5（2005年式）を所有してますが、

V100からみたV125の長所

ライトが明るくなった。（40W＋マルチリフレクター）

燃費33~40位（冬場は夏場より、燃費が多少悪くなります）でV100よりは良いと思います。

最高速はノーマルでV125のほうがあるので、60km/h巡航はV125のほうが余裕感があります。

２人乗りはV100よりは後部座席は少し広くなってるので、V100よりはいいです。
ただし、PCXやシグナスXなどの他社のスクーターよりは狭いですけどね・・・

短所

現在、新車で購入できるK9型以降(V125S含む)はエンジン、駆動系の仕様変更により、出だしの加速が落ちてますので、ひょっとしたらV100より出だしの加速は遅いかもしれません。

その他

エンジンブレーキがきくのは人によって、長所とも短所ともとれます。

エンジンオイルはV100の2ストロークの継ぎ足しではなく、4ストロークのV125は交換ですので、オイル継ぎ足しの作業はなく、3000km〜6000km毎（＊交換サイクルは人によって基準が変わりますね）に交換すればいいので、さほど面倒ではないかと・・・

ま、交換作業自体は継ぎ足しよりかは難易度が上がるので、難しいなら、バイク屋で交換してもらえばいいでしょう。

書込番号：12042839

[■はち]

>>novie様

丁寧にありがとうございます！とてもわかり易かったです。
ライトが明るくなるのは嬉しいです。夜ちょっと暗かったので。
燃費も断然V125の方が良いですね。
スピードに関してはそんなに出す訳ではないので十分みたいです。
二人乗りのシートも少し広いのですね。V125は力が上がっている分V100よりも乗り易くなっているのでしょうか。休日に二人乗りする事があるのでそのあたりも気になります。メットインが狭くてV100の様に二つメットが入らないみたいですね。

出だしはV100の方が良いのですね。街中通勤使用なのでSTOP＆GOの頻度が高いので少し気になる所です。

V125は4ストなのでオイル交換はお店にお任せになりそうです。費用はV100よりもかさむイメージですね…

でも総合的に見てV125とても魅力的です！Gより新しいSの方がいいのかな…

とてもわかり易くイメージがつかめました。ありがとうございます！　

書込番号：12042982

[novie]

V125Sは時計ついてるんで、通勤に使ったり、待ち合わせの時間まで間にあうかどうか確認するのにあったほうがいいかなと。

V125Sの唯一の欠点はV125GにあったDCソケットがなくなって、携帯の充電ができなくなってる事でしょうか。（ま、ちょこっと加工すれば、DCソケットの追加は可能ですけどね・・・）

トランクはフルフェイスヘルメットが横向きに1個（形状によっては入らない）入りますが、トランクの前側にヘルメットをかけるフックがV125Sで2つ、V125、V125Gで1つ標準装備（オプションでもう1つ追加可）されており、２人乗りの時はそのフックにかけて駐輪すればよろしいかと思います。
雨天時はビニール袋でヘルメットをカバーするなりすれば、いいかもです。

もしくはリアBOXつけるとか・・・

＊あと、出だしについてはK9型に乗った事がないので、あくまで予想です。

ちなみに、K5型とK9型やV125Sの駆動系は互換性があるので、出だしの加速を向上したい場合はK5型の部品に交換すれば、改善されます。

書込番号：12043152

[■はち]

>>novie様

追加説明ありがとうございました！

V125Sの液晶パネルは便利そうです。時計がついているのは特にありがたい話です。

DCソケットは特に使用する予定もないので目立った欠点にはならなさそうです。

心配していたメットについてもご説明頂け感謝です。雨が怖いので袋に入れてフックにかける形になりそうです。
リアボックスは便利そうですがシルエットが…

V125はパーツが多いので色々出来そうですね。GよりSの方に心が傾きました。

書込番号：12043459

[自然科学]

■はちさん　

私はアドレスを所有しているワケではありませんが、
両方とも借りて乗ってみました。乗り換えして、損はないと思いますよ。

まず第一に前のサスペンションが、確実に良くなっていて、
安全になったと言えます。
その他でも、燃費、乗り心地、耐久性、どれをとっても１ランク上です。
スタートからの加速も、１２５ｃｃスクーターの中ではチップクラスです。
私の感覚では、Ｖ１００と比べて、イライラするような事は無いと思いますよ。

たぶん試乗車は、あちこちにあるので、遠慮しないで乗せてもらってください。

書込番号：12044639

[■はち]

>>自然科学様

回答ありがとうございます！
どうもV125への乗り換えに何の障害もない様な気になって参りました。

試乗という手があるのですね…まったく考えもつきませんでした。
ちょっと声がかけづらいですが安い買い物ではないので乗せて頂ける様に聞いてみたいと思います！

ありがとうございました！

書込番号：12044839

[ジャパン。]

　最近、∨１００から∨１２５Ｓに乗り換えました。
　スペック的な違いは前述のとおりですので、乗った感じの違いをいいます。
　
・∨１００と比べて、車体の大きさを少し感じる。足つきが気持ち遠くなった。ハンドルが少し遠くなった。でも取り回しのよさは、∨１００どおり。

・出足は遜色ない。スピードに乗ると排気量の大きさを感じる。

・∨１００と比べてボロボロと振動が少しする。（４サイクルなので当然か？）

・メットインスペースがかなり小さくなった。（ただしメットと合羽は入ります）

・燃費が良くなった（たぶん）。

　といったところでしょうか。
　個人的には、買い換えて大変満足です。
（メーターまわりが、とてもかっこいい。時計が便利。次回オイル交換キロのシールが要らない。）

書込番号：12045861

[毎日ドリプシ]

はちさん、こんばんは。

俺は規制後のＶ１２５Ｇ（Ｋ９）乗りで、Ｖ１００は乗った事がありません。
２ヶ月ほど前までは規制前のＶ１２５Ｇ（Ｋ７）に乗ってました。
規制前Ｖ１２５Ｇ（Ｋ７以前）はＶ１００の全てを上回る動力性能らしいので、
速さ重視で信頼出来るショップがあるのならＫ７以前の程度の
いい中古がいいかもしれません。
ヘッドライトの明るさはＶ１００＜Ｋ７＜Ｋ９＝Ｖ１２５Ｓです。
Ｋ９はやはり加速力が少し鈍くなっているので、ウェイトローラーをＫ７純正（１６．８ｇ）
に変えるとマシになります。
走行中の安定性はＶ１００＜Ｋ７＜Ｋ９≒Ｖ１２５Ｓかと。
Ｋ７は車重が１０キロぐらい軽いので風にあおられやすく、道の凸凹ですぐポンポンと
ケツが浮きます。
１０キロ重いＫ９ではあんまりそういった事がなくなり安定した走行が出来ます。
なので更に３キロ重いＶ１２５Ｓも安定していると思います。
あと、Ｖ１２５Ｓに関しては出だしはＫ７と遜色がないと書かれていた方も居ますよ。
Ｋ９からヘッドライトが格段に明るくなっています。
Ｋ７からＫ９に乗り換えた時にはビックリしました。
燃費はＶ１００（不明）＜Ｋ７（３０〜３７）＜Ｋ９（３９〜４２）≒Ｖ１２５Ｓ（不明）
数値は俺が実際に乗った実燃費です。Ｖ１２５ＧはＫ９と同等かもう少しいいかもです。
Ｖ１２５Ｓはガソリンタンク容量が０．３Ｌ増えています。
なのでトータルバランス的にＶ１２５Ｓが一番かと思いますよ。
個人的にデザインはＫ９以前の方が好きですけど、これは好みの問題ですので。
思いついた事を書きなぐったのでわかりにくいかもですが、Ｖ１２５Ｓがオススメですね！

書込番号：12046809

[カンバック]

遅レスですが、V125がV100より落ちるところはメットインですね。
少し浅くなり(当然収納力もダウン)V100にはあった内部照明もなく
樹脂が剥き出しになりました。

ライトは明るくなり、若干でも車体が大きくなってサスもフロントは
テレスコピックとなって操作性は向上。
4st化で燃費が大幅向上して加速力も最高速でもV125がV100をを凌ぎ、
クラッチイン直後は2stのv100が一瞬出るが、直ぐに抜き返される。
V125も初期のモデルは走りに振り過ぎ、装備が125ccクラスとしては
簡素過ぎたが、デビューより6年が過ぎて熟成されてきたと思う。

書込番号：12048176

[Tortard]

K7乗りです、先日 125S(200km走行車)を試乗しました。出足いいです、どの速度(常識的な)からも グイグイ行きます、K9より良くなってます、時計とオドも羨ましいっす。(￣○￣;)

書込番号：12048699

[■はち]

>>ジャパン。様

V100からV125Sへの乗り換えの方からの貴重なご意見ありがとうございます。

やはりメットインは狭いのですね。
リアボックスは出来るだけ避けたいのですが半ヘル＋カッパなら何とかなりそうですね。

燃費も良いみたいですし液晶の時計も便利そうです!
不安なのはオイル交換でしょうか。高いのかな…

回答ありがとうございました。

書込番号：12051562

[■はち]

>>毎日ドリプシ様

詳しい考察ありがとうございます！
K7とK9はそこまで差があるのですね…
今回はV100が中古だったので新車で購入してみようかなー、なんて思っています。

正直デザインにはあまり興味がないので能力的にはやはりトータルで見てV125Sがよろしそうですね。

回答ありがとうございました!

書込番号：12051595

[■はち]

>>カンバック様

今V125で一番気になるのは収納力のダウンですね。
V100が基準になるので写真などで見る限りうんと小さく見えます…

ですがそれを補って余りある利点もまたあるようです。

たまに二人乗りもするのでやはりパワーが少しでもある方がいい様な気がしています。

わかりやすい回答ありがとうございました！

書込番号：12051624

[■はち]

>>Tortard様

試乗されたのですね！
やはり実物を触るのが一番なのかもしれません。
普通のバイク屋さんで簡単に乗せてもらえるものでしょうか。
いまひとつ声をかけるのがためらわれまして…

時計は地味に便利そうであこがれています。

回答ありがとうございました！

書込番号：12051640

[気ままにiPhone]

こんにちは。

V100に2年2万キロほど乗り、V125（K8）に2年2万キロほど乗り、先月にV125Sベーシックに乗り換えました。

僕の個人的な感想ですが、よくも悪しくも、V100は2ストならではのバイクですし、V125、V125Sは4ストバイクの乗り味です。

メットインの広さは、皆さん書いているとおりですが、結局のところはお使いになるヘルメット形状によるので、実際に入れてみたいものを持ってバイク屋で試すのがよいと思います。個人的にはほぼ同じ容量と感じます。

パワーに関しては、どれも原付2種として十分ですよ。
K7やK8がパワフルとか、K9が力がないとかというのは、よほど注意して乗り比べないと気になるものではありません。標準プラグとイリジウムの差を体感する人にとっては大きな問題かもしれません。
個人的には、パワーがほしければより排気量の大きなバイクに乗ればよいのであり、スピードを求めるのであればSSに乗ればよいと感じます。125のスクーターで速いとか遅いとかって、子供のかけっこのようなもので、どんぐりですよ。

もちろん、改造するのが好きな人は、改造して自分の乗り味を追求するもよし。

普通に便利なスクーターとして使用する分には、どれも８０ｋｍ/hあたりまで、何のストレスもなく加速しますよ。

燃費は決定的に違います。
具体的な数字は人によって違うのでしょうが、私の場合は、V125Sで約45km/Lです。

あと、V125Sではキーをオンにしたら、エンジンがかかっていなくてもヘッドライトが点灯します。

今だと、V125ベーシックが17万円台と非常に安いですから、それも視野に入れたらよいのではないかなあと思います。

原付2種で中古は避けた方が無難でしょう。

書込番号：12053890

[こつひろ]

経歴全て通勤仕様
SEPIA ZZ(5年）→　V100(5年）→　V125G（K5）（5年）　→　V125S
SEPIAは省きます。

ライト（明るさ）
V100＜＜V125G＜V125S
ともかくV100は暗かった。

加速
V125S≦V100＜＜V125G
V125Sが一番遅いですね。

中高速
V100≦V125S≦V125G
あまり変わりません。

最高速
V100＜V125S＜V125G
街乗り仕様なら気にする必要なし。

安定性
V100＜V125S＜V125G
直進性はどれも変わりませんがアクセル操作はGが一番ダイレクトに反応してくれました。

タンデム
V125S≦V125G≦V100
どこに重点を置くかですがSは幅広になって座りにくく後に重心があるので振られやすい。

燃費
V100＜V125G＜V125S
V125Sが良いように思えますが規制がらみの結果でしょうね。

収納
V125S＜V125G＜＜V100
比べてみればわかりますがV100が群を抜いています。
ヘルメットのジェット形ハーフ形が2つ収納可能でしたがG,Sとも１つのみで制限されています。合羽も同じ所に入れるにも整理整頓が必要ですね。私はV125以降リアBOXをつけました。

メンテナンス
V125G＜V125S＜＜＜V100
自分でしないのならどれも一緒ですがエンジンオイルが継ぎ足しではないので手間はかかります。私は自分でもしますが店で1000円でしてくれるので頼む事が多いです。
自分でする場合はGが無理に押し込めた感がありやりにくいかも。（Sは少し改善）

外観等
V100＜＜V125G＜V125S
装備が行き届き足元は広くなったS。
停車時は高さが低いV100。
カラーの選択が出来るG。

総括
今新車で全機種そろってるなら迷わずV125G（K5もしくはK7）を購入します。
それだけ魅力あった機種だと思います。
しかしながら無いものねだりもできないので、
現状選択ならはちさんご自身も言ってるように
Sの新車を購入されてはいかがでしょうか。
ただ安全性でSで気になる点がひとつあります。
走行中アクセルを戻し再び回した時にパワーが伝わらずすぐに加速しないところです。
直進ではいいのですがカーブではこけそうになります。
この点はSUZUKIさんにまたサービスキャンペーンでもして直して欲しいです。
あと以前スピードメーターの所が曇るといった書き込みを見ましたが納車後雨続きですが一切そんな症状はありません。

納得した買換えが出来ればいいですね。

http://www.mr-bike.jp/feature/address/index_01.html
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100915/1032952/?ST=life&P=2

書込番号：12054197

[自然科学]

■はちさん　

試乗車についてですが、どこのお店にでもある、というワケではありませんので、
ここで聞いてみてください。試乗車を置いている店を紹介してくれると思います。
メーカーに紹介してもらったら、遠慮せずに乗せてもらえるでしょ？

スズキの製品に関するお問合せ　0120-402-253　9:00〜12:00、13:00〜17:00

書込番号：12069725

[KenHarry]

２ストロークと４ストロークの違いが一番だと思います。

Ｖ１００は、２ストロークのオイル補充型に対して

Ｖ１２５は、４ストロークのオイル交換方式です。

加速性能などは、２サイクルのＶ１００が断然速いですが、

経済性や環境性能に関しては、４サイクルのＶ１２５の方が

断然に良いです。私は、２サイクル２５０ｃｃのバイクから

Ｖ１２５Ｓに乗り換えましたが、加速性能に何も不満無いです。

二人乗りにするには、少し車体が小さいので何とも言えませんが、

燃費などは、十分満足するレベルのバイクで置き場所も困りません。

書込番号：12070393

初期型って大丈夫でしょうか？

[チャック・ノリスケ]

今度買うならこのバイクと決めております。ただ、現在乗っていて今にも壊れそうでオイルをバカ喰いするグランドアクシス１００も初期型5FA1型ですし、その前に少し乗っていて自爆したリード１００も出たばかりの初期型でした。やはりフルモデルチェンジ後の初期型は何か問題があるんじゃないかって心配があります。（リード１００の時は自分の運転に問題アリ）Ｖ１２５Ｇは何度もマイナーチェンジを重ねており完成形だと思いますが、Ｖ１２５Ｓよりいいところは感じません。Ｖ１２５ＳはＶ１２５Ｇのちょっとした不満を解消してあり、やはり惹かれます。ただ、この掲示板でメーターの曇りの問題が出ているみたいですので、もうちょっと待ってから購入すべきでしょうか？

書込番号：11943351

[アドレスV125S]

外装は大幅に違いますが基本は前モデルのK9と同じだと思われます。
ですから本当の初期モデルとは違うような気がします。

最終的に決めるのはスレ主さんの考えでしょうけど・・・
基本的には問題ないと思っておりますがいかがでしょう？

書込番号：11943702

[VTR健人]

おはようございます

私も、マイナーチェンジだと思いますよ

基本的な構成は、コレまでのＶ１２５を継承していますしね！

今回は、お化粧直しが少し多かっただけだと思いますよ！


メーターの書き込みも見ましたが、 直ぐに改善されたメーターが出ると思います



私も、自分のＫ７と取り替えてくれるなら欲しいかな(^-^;)

書込番号：11943827

[ケムシトリー＠麿ッコ]

昔K5に乗ってましたが、リコールやサービスキャンペーンがあるとブログのネタになるので
正直なところ、内心では喜んでました(笑)

確かに、今度のV125Sはエンジン関係の深刻なリコールって可能性が低いと思いますね。
外装は大幅に変わっているので、メーターの曇りなどマイナートラブルはあるかもしれませんが
それほど心配しなくても宜しいかと。

書込番号：11943837

[gegegenoogege]

アドレスv１２５sは、ほとんどの部分がアドレスv１２５gと一緒だから、問題無い。
２年間の無償修理も付いてるから、なおさら問題ない。
なんかあっても、リコール、改善対策、サービスキャンペーンで無償修理してくれるから、なおさら問題ない。
メーター内は曇っても問題ない。しかもメーター内が曇るのは、一年を通してほんの一時。しかも晴れれば曇りが無くなるから、なおさら心配ない。
というのが自分の考えです。
自分は２００５年式に、４年３カ月６万キロ乗っている男です。

書込番号：11943917

[roughcutjewel]

エンジンは基本的に同じです。K9モデルで若干出足が悪くなりましたが125SになってK7と同等に改善されてます。
足下も広くなり、燃費も改善されてます。
初期型と考えるより大きなマイナーチェンジと考えた方がよいでしょう。
2年保証でもあるので心配ないと思います。
８月に販売した車両に大きな問題点があったような話は聞いていません。

書込番号：11944653

[こつひろ]

V100からV125G（K5）へ購入時は色の部分の割合が少なくなって4stであることが気になってなかなか購入に踏み切れなかったですが乗った感じはそんなに遜色なく問題なかったです。
それでも出初めは何かと不具合あったし今もサービスキャンペーン受けても直っていませんが5年経ちました。
今回は125Gを踏襲したモデルでしょうしエンジントラブルは無いと思いますが実際横に並べて見比べたんですが数字に出てこない横幅が増えてる、塗装が更に弱い、トランクスペースが数字以上に狭く感じる（実際は１Lも少なくなってない）個人的には125Gのほうが優れていると感じました。
でも私自身は色さえどうにかなれば買換えを考えています。あの黒、白、シルバー、パープルどうにかならないかなぁ。もっと魅力あるボディーカラーの販売を望みます。

書込番号：11946477

[みくに峠]

問題は無いと思いますが、スズキのＨＰチョクチョクのぞいた方がイイですね（＾＾；

アクセサリーソケットが無いのが残念ですが、新型はやはりいいなぁー（笑）

書込番号：11948401

[チャック・ノリスケ]

みなさん、レスありがとうございます。初期型でも問題なさそうですね。エンジンはV１２５Gと同じということで安心ですが、メーターなどの部分が心配ですね。特にメーターの曇り現象は気になります。スズキの対応が気になります。後はこつひろさんの言う通り、カラーですかね。ガンメタ出ないですかね。
それと値段なんですがレッドバロンで軽く聞いたら２４万円って言われました。ベーシックじゃない方だと思います。あと整備代とかいろいろかかるかもしれませんが、こんなもんでしょうか？本当に買う時は気合入れて値切りますが。

書込番号：11948904

[毎日ドリプシ]

roughさん

Ｖ１２５Ｓは出だしがＫ７と同等になったんですか！？
中間加速や登坂力はどうなんでしょう。
登坂力はさすがに弱くなってると思いますが…。
Ｋ９乗りですが、Ｋ７に比べるとどうしても走行性能（最高速以外）が見劣りするので…
登坂では実際５キロ近くダウンしています。ガツンとくるパワー感が全然無いんですよねＫ９…。
速い方がいいなら出足がＫ７と同等？なＶ１２５Ｓかな。
ただエンブレムがシールっぽいのになってしまったのが残念。
あとカラーバリエーションが…１２５Ｇのソケットは個人的に便利かな。
メーター曇りが気になるなら待った方がいいかと、Ｇアクが動くなら。
買ってからメーター改善されたのが後から出たらたぶん後悔すると思いますよ。

書込番号：11954291

[チャック・ノリスケ]

毎日ドリプシさん

買ってからメーターが改善されたのが後から出たらたぶん後悔しますね。確実に。
昨日、Gアクを点検してもらいに近所のレッドバロンに行ったら、V125Sは込みこみで２６万だそうです。この前聞いた時より2万円アップでショック。値引きは一切しないそうです。Gアクもここで買ったんだけど、整備の人がイマイチ、スクーターに詳しくないのでスズキのショップで買おうか考えてます。後はGアクがどこまで乗れるかです。Gアクの板でも書き込みしてますがオイルポンプワイヤーらしきものが切れており困ってます。幸い今までと何も変わらず動いてます。ほったらかして壊れるまで乗るか、直してしばらく乗ってメーターパネル問題が改善されてから買うか悩みどころです。

書込番号：11955493

[ケムシトリー＠麿ッコ]

メーターに問題があって改善されるのなら、既発売のV125Sもサービスキャンペーンの対象になる可能性が高いと思いますが
絶対とは言えないので、難しいところですね。

書込番号：11955579

[気ままにiPhone]

こんにちは。

納車されて2週間ほど過ぎました（ベーシックですが）。
メーターの曇りはありませんし、販売店でも事例はないようです。
へんな風評にならなければいいとおもいます。

パワー感ですが、2年間２万キロほど乗ってきたK8のV125と比較して、
差はないと感じます。

ここに書きこんでいる方は非常にナーバスなのかな？
僕は大型にも乗っていますので、125ccのスクーターで
100km/hとか無縁なことだからかもしれません。
125ccのスクーターの能力として、四輪程度の出だしと、
80km/hあたりまでストレスなく加速すること以上を求めていません。

保証も2年間ありますし、駆動部はマイナーチェンジのようですから、
初期型であっても気にする必要はないと思います。

十分に安心感とお得感のある実用車ですよ。

書込番号：11961224

足元が、もの凄く広くなっていませんか？

[noronoro22]

http://www.youtube.com/watch?v=Ggp8qPO2v54&feature=related
　↑
　スズキのプロモーションビデオです。
運転しているのは、もちろん、北川圭一氏。

　１２５Gに比べて、運転姿勢で、足が、平面についています。
（１２５Gでは、足は、思いっきり斜めの部分でした。）

これって、足元が、かなり広くなったということでしょうか？

書込番号：11936196

[kumakei]

足元が広くなったというより、フロントの小物入れが小さくなったのでその分
足を置くポジションの自由度が大きくなっただけじゃないでしょうか？
フロアの大きさはほとんどかわってないはずですよ

書込番号：11951922

[noronoro22]

kumakeiさん
　それです！
小物入れが、かなり前に出ています！
　ですから、膝が当たることがなく、ゆったり座れます。

このシートからハンドルまでの距離が２５ｃｍに伸びたのも、このモデルのセールスポイントのようです。（カタログで強調されています）

　ありがとうございました！

※ただ、価格が立派過ぎのような・・・・。

書込番号：11958268