スズキ アドレスV125S

K7 クラッチ交換

[侍ロジャー]

K7のクラッチを組み込みたいと考えています。
K7の「ハウジング クラッチ」，「クラッチアッシ シュー」，「ウェイトローラ」の純正部品番号をご存知の方がいらっしゃいましたら，
ご教授願えませんでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：15654371

[侍ロジャー]

自己解決しました。
ありがとうございました。

書込番号：15696544

ストップランプの交換方法

[ｎｉｚａ]

表側に見える４本のネジを外しても簡単にははずれませんね。
外し方が間違っていますでしょうか？
申し訳ありませんが教えてください。

書込番号：15613277

[流星１０４]

こんばんは

下記を見ますと、ネジ4本外せば、テールレンズが外れ、
バルブの交換ができそうですが…
http://minkara.carview.co.jp/userid/258561/car/1018062/2044483/note.aspx

枠のパッキン部分に、テールレンズが、くっ付いているのかもしれませんね？
もしそうであれば、手で、もしくはキズが付かないような物で、
軽く叩いて振動を与えてみてはどうでしょう？
ちょっと怖いですが、つまようじなど先の細い物で枠部分をこじってみるとか…
（上記作業は自己責任でお願いします。）

自信がなければ、バイクやさんに聞くか、外してもらうのがよろしいかと思います。

違っていましたらごめんなさい！
ご参考まで

書込番号：15613879

[ｎｉｚａ]

本当ですね、簡単そうです。
自己責任でやってみます！

書込番号：15614062

[流星１０４]

おはようございます。

もう交換はされましたでしょうか？
手遅れかもしれませんが、アイデアが一つ！

ガムテープ（布テープ）（紙タイプは剥がすのが大変ですので、オススメしません。）
を適当な長さで切り、真ん中あたりを手で摘める程度に貼り合せ、両端部分をレンズに貼り付け、
貼り合せた真ん中をつまんで引っ張れば、キズも付けず取りやすいのではないかと思うのですが…
ガムテープが無ければ、セロハンテープやビニールテープなど、粘着テープでもいいかもしれません。

いまさらではありますが、もしまだ作業なさっていないのでしたら、
ご参考の一つにお加えください。

書込番号：15621325

[ｎｉｚａ]

アドバイスありがとうございます！
昨日の雪が溶けたらやってみます。

書込番号：15621465　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキの効き具合について

[四季の舞]

50ccバイクからの乗り換えで、新車購入〜1ヶ月ほどたちました。
原付に比べて車重が重いのでしょうがブレーキの効きが弱い感じがします。

ブレーキレバーをすごく強く握れば前後ロックできるほどの制動力はあると思いますが、ちょっと握っただけでは思ったように減速できません。
頻繁にブレーキが必要な町乗りでは手が疲れてしまいます。

これはV125Sの仕様なのでしょうか？
パッドやシューを社外品に交換すれば、ブレーキタッチが軽くなるでしょうか？

書込番号：15461731

[シグオジ]

ブレーキが　「ロックする＝効きが良い」では無いと思いますけど。

制動距離は、原付と比べて如何でしょう。

グリップの良いタイヤだとロックはし難くいですし、フロントを強めに握れば
制動距離は短くなると思いますよ。

書込番号：15461879

[rogins]

こんばんはです。

仕様だと思われます。
前のモデルからブレーキの効きが弱いと言うクチコミが多くありました。

自分はギュと左右握るタイプなので(右利きです)
ブレーキの弱さは感じませんでした。

そんな自分も前後のパッドをかえる時、
どうせならとデイトナ製にかえましたが、
効きは特に変わりませんでしたよ。

リヤのシューは最初とにかく鳴きがありました。

参考までに。

書込番号：15461896　スマートフォンサイトからの書き込み

[四季の舞]

シグオジさん、roginsさん、ありがとうございます。

ギュッと強く握れば効くのですが、少し強め程度の握りではスルスルと流れてしまいますね。
ブレーキの初動効果？が欲しかったので、パッドをデイトナ製に交換しようかと考えていましたが
さほど効果が感じられないならノーマルパッドでも十分ですね。

あと、リアブレーキの鳴きも気になります。
特に雨上がりや朝方などはキーキー鳴きます。
これは面取りすれば改善されるでしょうか？

書込番号：15461984

[京都単車男]

的確な評価だと思います


もっと、ディスクが馴染めばましになりますが、そういう問題じゃないだろって気も＾＾；


うちはデイトナに（赤や金）に変えて、ちょい良くなったけど、劇的じゃありません


それでもマシになると思うので、パッド交換やパワーレバーが手軽なとこで

それでも不満なら、最近は高くないのでディスク口径アップですね


リアブレーキは鳴きますね＾＾；面取りと掃除で多少改善します、でも、またすぐ鳴くかも

温まれば鳴かないとかなら気にせず放置もありです＾＾；

リアもロングカムレバーやら安くありますので、変えるのもありかと


って言ってるうちに自然と握力ついちゃって慣れる時も

書込番号：15462155

[rogins]

自分の場合ノーマルシューで鳴きは出ませんでしたが、
もう少し様子を見てもいいかも知れません。

自分はデイトナのドラムシューで最初は鳴きまくってました。

ですが(距離は覚えてません)しばらくしたら、
鳴きは止みました。

後、ブレーキ自体も新車で１ヶ月程と言う事で、
もしかしたらまだアタリが出ていない可能性もありますので、もう少し様子見てもいいかもと思います。

書込番号：15462163　スマートフォンサイトからの書き込み

[四季の舞]

そっか！！
握力を強化するのが一番安上がりなんですね（オイオイ：笑）

新車で買ったばかりなので、まだなるべくは改造したくないんです。
1年ほど乗ったら車外パーツも検討してみます！
ありがとうございました！！

書込番号：15462183

[appo1969]

私のV125S も効きません。最初にやったカスタムが、ブレーキホース交換でした。
V100の時はあまり感じなかったんですが、V125Sは効きが悪いと感じます
ちなみに握力は左右60kgです。スクーターのリアブレーキケーブルを2回ほど握り切ったこともあります。
フロントのブレーキ系統を弄うと今度はフロントフォークの弱さが感じられたりします。

書込番号：15462857

[保護者はタロウ]

動力性能に対して足回りの貧弱さは発売当時から何一つ改善されていないです
Ｋ５だと危ないくらいプアー
・・スピード出すな・・・（メーカー仕様）って事・・・ではないです。

ディスクローター大型化すると性能に見合った効き具合となります
ＫＸ８５やシェルパのキャリパーがポン付けで性能アップも

初心者はジョグ並みに利くブレーキで握りゴケに注意
友人（免許とりたて）は大径板取り付け後、前に出てきた４輪にびっくりして握りゴケで・・鎖骨ポッキー・・・

書込番号：15463007

[顔がカオス]

たしかに、ディスクローター大経化すればブレーキングは強くなりますが、Ｆフォークが歪みそうで不安ですねぇ。
首元のベアリングが粉々になりそうです。

かといってリアは、シュー交換ていどしかできないので限界があります。

やはり設計の段階から強化してくれないと劇的な改善は見られないですね。

書込番号：15463056

[京都単車男]

＞V100の時はあまり感じなかったんですが、V125Sは効きが悪いと感じます

全く同感ですね、V100初期型、文句なく良く効いてました


ディスクは流用可能サイズなのにね＾＾；キャリパーやディスク材質など悪いんでしょうね

ピストンのプラスペーサがだめなのかなあ？


まあ、乗り出しの時より効くようになったのと、握れば効くので不満ながら放置ですが＾＾；

書込番号：15464255

[KATANA298]

V100は何度かフロントブレーキロックで転倒した事があります。
車重の軽さやフロントフォークの問題だと思います。
V125K5はフロントブレーキのロックは一度も経験した事はありません。
しかし、V100よりは効きが悪いもののコントロール性は良かったです。
V125Sは、フロント・リアともブレーキの効きが悪いです。
V125K5はリアをロックしてリア流して遊べてたんですけどね。
ちなみに、V125Sのパッドですが3200kmで終了のようです。デイトナ赤パッドに替えても変わらないのであれば、他の安いパッドにしようかなぁ。

書込番号：15473469

[顔がカオス]

＞ちなみに、V125Sのパッドですが3200kmで終了のようです。

えっ！？
3万2千�qの間違いじゃないですか！？

3200kmといえばオイル交換と同じじゃないですか！？

書込番号：15473725

[appo1969]

＞ちなみに、V125Sのパッドですが3200kmで終了のようです。

私の走行3400ｋｍではノーマルパッド、メッシュブレーキホース仕様では8割以上残ってます。ほとんど通勤のみ。

書込番号：15473880

[京都単車男]

うち、赤パッドにして10000キロで7割以上残ってるんですが＾＾；

V100はよく効いたけど、減り早かったな。まあ、V125はエンブレでのんびり止まってるからでしょうね＾＾；

V100とV125なら、そこまで重量変わりませんよ、特にK7までなら


V100のフロントのフロントリンクは効いてますよね。

ちなみにV100も初期型はキャリパーが違うのです。ARとかと共通でしたっけ？

いかん、また脱線してきた（汗）


とりあえず、部品は共通で形が似ててもだんだんと品質や材質が悪くなってます


マスターやキャリパーやヘッドライトレンズに電球やら色々、国産メーカーから台湾メーカーに入れ替わっていってますね、年式とともに＾＾；
わかりやすいのはタイヤと思いますが

書込番号：15475040

[rogins]

私の場合、
純正ノーマルパッド(フロント)は13000キロで寿命でした。

同じ頃にリアタイヤの交換ついでにドラムシューかえたのですが、その時に今までついていたノーマルシューを見せて貰ったら店員いわく全然減っていないと言われました(悲)

参考になるか分かりませんが書いておきます(笑)

書込番号：15475188　スマートフォンサイトからの書き込み

[顔がカオス]

Fブレーキは流用するし、リアシューは減らないし、インナーカウルは劣化激しいし。。。

コストダウンにも程がある！

そのうち商用車みたいに、無塗装カウルが販売されるかも（苦笑）

書込番号：15475375

[appo1969]

京都単車男さん
私もV100初期型（エンブレムがステッカー）のやつでしたが、キタコのパットだと5000km毎
に交換してました。効きは確実に良くなりました。純正同等なら10000kmでも残り3割程度まで
しか減らなかったです。フォークの沈みが10年乗ってもそんなに気にならなかったのは、あのバネみたいなやつのおかげでしょうかね？２ストと４ストのエンブレのフィーリングの違いも
体感に影響してるのかな？。

書込番号：15476039

[京都単車男]

appo1969さん

うちもV100、14年90000キロ乗りました＾＾

品質、良かったですよね＾＾

フォークはV100とV125は方式違いますが、V100はキャリパーのとこのリンクがアンチノーズダイブの役割でブレーキ時に沈み込み感じなかったと思います。
ブレーキかけてなけりゃバンバン底付きしてますが（笑）


V125もスレ主様とお同じで、もうちょい軽い握りで初期から効いてくれんかなと思います

確かに握れば効くんですが＾＾；

リアもV100はしっかり効いたけど、V125はぬるぬるですね＾＾；

実用上困るほど効かない事はないんですが（逆にコントロール性はいいかも＾＾；）

書込番号：15478139

[VTR健人]

こんばんは

K７のアドレス乗りです

後輪は完全にノ−マルです

前輪はFディスクの口径を鋳鉄200mmにして、デイトナ赤パッド、メッシュホ−ス
だいぶ効くようにはなったと思いますが、制動時にギャップに乗ると、簡単に底付きします
油面を10mm上げましたが、焼け石に水です

プリロ−ドを掛けたいと思って、早３年・・・・・・
たぶん、調整することは無いでしょう・・・・・

通常走行において、ステム関係やショック等に異変は感じないので、何処かの変形や破損などはしていないと思います

書込番号：15478467

[KATANA298]

みなさん、パッド良く持ちますね。
V125K5でも、大体5000km持てば持つ方でした。
普段はスズキワールドで純正パッドを交換してもらってました。
一度ベスラのパッドを使用しましたが、純正より柔らかい感じがしました。
ライフは同じく5000km位だったかな。

書込番号：15479419

暖気後の異音

[シロクマ一郎]

始めまして、シロクマ一郎と申します

自分の所有するアドレスV125S（購入から1年３ヶ月経過、走行距離１万キロ）ですが
最近、発進時に共鳴音？が聞こえるようになりました。

症状はエンジン始動してからすぐの走行では音は聞かれませんが、数キロ程度走行後
エンジンが少し温まってきた頃に、発進時(アクセル中開度でよく聞こえる)に1,2秒
程度ですが、笛？のような共鳴音が聞こえるようになりました。極めてよく似ている
音は、生コンを入れている工事現場に使う、振動棒(バイブレーターというやつ？)を
差し込んだ時に聞こえるウォ〜ン、といった音質です。アクセル急開度の時は、音が
途切れてあまり聞こえない感じです

フロントカウルやメーターパネル廻りのビビリ音ではないようです、カウルを外して
実際ドライバー等で締め直して見ましたが変化はありませんでした。
部品の交換等が必要であれば、お店に持ち込んで対処したいと思います
もし似たような症状がある方、お心あたりのある方はシロクマにご一報・ご教示頂け
ますと幸いです。


＜追伸＞
以前メーターカウルのビビリ音が気になって、ここのスレを参照にして自分で対処できた
時は大変嬉しく思いました

書込番号：15477991

[京都単車男]

音は判断難しいですが、色々パターン考えられるけど、ウエイトローラーとか怪しくないですか？


再現性あるならお店でまず聞いてもらうのが早いと思います＾＾

書込番号：15478047

[PCXと体重同じ]

10年前に発売された初代「シルバーウイング」に似たような症状がありました。
気温が高く、駆動系が温まってくると加速の初期(30km/h位まで)に
駆動系から「キュルキュル」と音がするのです。
8000km走行位から発生すると、当時所有者の間で騒ぎになりました。
HONDAの調べでは「遠心クラッチの滑り音」との事で、
症状が出にくい対応パーツの無料取付けも行われました。
原因として「アスベスト」が使用出来なくなった事が大きい、という話も聞きました。
遠心クラッチの分解清掃で、一時的に症状が緩和、または無くなる様なら同じ理由かもしれません。
本当にそうなら「遠心クラッチの交換」でまたしばらくは大丈夫なんですが・・・・

書込番号：15480054

[シロクマ一郎]

京都単車男さん　ＰＣＸと同じ体重さん

早速先輩お二方のアドバイス、事例紹介ありがとうございます。やはり駆動系から
音鳴きの可能性はありそうですね。

スクーターの走行距離は１万キロ程度ですが、所有者である自分は体重が重い上
よく近場にあるアップダウンの激しい峠等にツーリングへいったりするので割と
駆動系に負荷がかかっていたのかな？と思いあたる節もあります

走行にはまだ影響がありませんが、注意深く音鳴きを観察をしていきたいと思います
いずれオイル交換の時は、皆さんの意見を参考にしつつ、購入したお店で相談して
みようかと

書込番号：15480428

[くまおさん]

シロクマ一郎さん　

こんにちは
私はkymcoのSuper9sで駆動系からフューンみたいな音が出た事がありました
お店に持っていったらベルトから出ている音で、ある程度仕方ないんだって言われました

原因が分かって大事じゃないんだって思ったら気にならなくなりましたが、
走行1.5万キロでベルトとローラーを交換したら音もしなくなったので
やっぱりベルトだったのかな

センタースタンドを掛けてから回しした時にアクセルに同調する場合
かなり怪しいと思います

まぁ上記事象は私の場合なので、絶対ではありませんが、
そんな可能性もありますよ程度に見て頂ければ…

書込番号：15490720

[シロクマ一郎]

返事が遅くなりました、くまおさんの事例紹介誠にありがとうございます
ありがたく参考にさせて頂きます

皆さんのご意見・アドバイスを眺めるとやはり駆動系が主因なのかな？
と思ったりしてます。原因が分かってくればそんなにあせる問題でもなさそう
だな！という気持ちであり、ホットしたのが正直な感想です。
どの道お店で確認してもらい、もし消耗品があれば交換してもらおうと思います

他の掲示板も色々眺めていますが、車と同じく自分の命を預ける乗り物ですから、オイル
交換以外にも普段と異なる症状が認められたら面倒くさがらず、色々とお店の人に聞いて
大事に至る前に点検するべきなんですね。ずぼらな性格なもんですから以後注意したいです

もう少し補足説明しますと、エンジンが温まって発進時の音鳴き(1〜2秒程度)が
始まると、停止状態にて動かない様ブレーキを握り締めながらエンジンをふかすと
やはり同様の音鳴きが発生するので、やはり自分でも駆動系が怪しいと睨んでおります

書込番号：15501609

[People==Shit]

皆さんも書かれていてスレ主さんも納得しているかと思いますが・・・
自分もベルトからきている気がします。

アドではないですが、仕事でスクーターに長いこと乗っていました。
仕事上、かなりハードに使われるので何度か似たような事象に遭遇しましたね。
走りだしの一瞬、キュン・・・みたいな音がしだすんです。
そしてそのままにしておくと、そのうちベルトが切れました汗
切れる直前は、完全にごろごろみたいな感覚が伝わりましたねぇ。
二度も遭遇したので、懲りましたね・・

１万キロでも使い方が激しいと消耗は比較的早くなるでしょうから
店の人に確認してもらうのが一番だと思います。

書込番号：15502387

[ニッチなお人]

大体一万キロ走りますと、クラッチアウター側のクラッチシューがあたる部分がつるつるになってきます。それと同時に遠心でひらくクラッチ側のシュー部分がシューは十分にありますが表面がやはり黒光りしたつるつるになってきます。発信時丁寧にアクセルを開けられる方は、ゆっくりアクター側にクラッチが接触し発進するわけです。そうするとウォーンといったような音が出ます。解決方法は、アウター側のクラッチシューがあたる部分の紙やすり60番程度で横向きに研磨とクラッチ側のシュー部分を紙やすり100番程度で黒光りしたつるつるをとる程度の研磨がお勧めです。当然他の部品の磨耗がひどければその時に交換するほうがより望ましいです。以上のとおりこれでほぼ直ります。もちろん自分でできない場合は、バイク屋さんでやってもらえます。参考までに・・・。

書込番号：15533278

セキュリティアラームの調整

[おしながき大繁盛]

Ｖ１２５Ｓのセキュリティアラームの感度は調整できますか？

書込番号：15515270

[京都単車男]

標準装備のなら出来ませんよ

書込番号：15516799

[Tortard]

京都単車男さんが仰る通りです、調整は不可です、解除のみ可能です(^_^)v。

書込番号：15517078

[おしながき大繁盛]

感度は調整できないんですね。
ありがとうございました。

書込番号：15517687

DCステーション

[ｎｉｚａ]

DCステーションを取り付けました。
電源はヘッドライトから持ってきたのですが
問題ありますかね？
すみません、無事に使えているのですが
自信が無くて。

書込番号：15450570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ragazzo]

DCステーションがなんらかの不具合出た時ヒューズが切れて
ヘッドライトまで点灯しなくなるので出来たら他の所から取った方がよいです。

私はブレーキランプに行く線から取りましたよ。

書込番号：15450977

[jjm]

＞すみません、無事に使えているのですが
何を使用するのかでしょうね。
多分カーナビ程度なら問題ないと思います。

車種違い（GN125H）ですが
ちなみについ最近 不注意から　
ホットグリップ（1A）を消すのを忘れて
エアポンプ（10A）を併用して　
DCステーション（MAX10A）の容量を超えてしまい　
本来ならヒューズが切れるべきなのですが
ヒューズホルダー部分が焼損しました。
そんなこともあるので　

出来れば影響の少ないラインで行った方が良いと思います。

書込番号：15451065

[かま＿]

ライトではないですがメーカーも似たような事をやっていたので、ご自身でわかっているほうがよっぽどマシかも（笑）

おバカな設計をしていたのはマツダのＳＳボンゴ。
シングルホーンだったので、単純に二股にしてダブルホーンにしました。
あいさつに軽く”パッ”って鳴らした時に軽自動車みたいぢゃなくて恥ずかしい思いをしなくなりました(^^;;
ある時、脇道から飛びだしてきた車がありホントにヤベェ！
フルブレーキしつつホーンを鳴らし、対向車線によけられるかぐらいの避け先確認をしていたら、「ビーー 。 （しーん…）」と静かになりました(^^;;
ダブルホーンにしてヒューズが飛んだのかもとは予想していましたが、次の信号でブレーキランプも光らないのに気がつきました。
答えは、ホーンとブレーキのヒューズが一緒で、今までは運良く同時に使うことがなかったから大丈夫だったようです。
ブレーキとホーンの容量で、ホーン１個加えて切れるようなヒューズ値の設定するか？
ってゆーか危険回避の組み合わせとなるところでヒューズ１個にするか？？
マツダの設計者呼んで来い！！
…と誰に言っていいかわからなかったので(^^;;　黙ってヒューズ容量増やしました…（自爆）

最近いぢっているV125Sオーナーさんが多いようで、実際見る機会がありましたら楽しみにしています。
ちとワタクシがここしばらく忙しいのですがm(_ _)m

書込番号：15451137

[ｎｉｚａ]

そうですね。使用目的を書いていませんでした。すみません。
使用目的は携帯の充電です。

書込番号：15451835　スマートフォンサイトからの書き込み

[appo1969]

私も1口タイプのDCステーション取り付けました。防水を考えメットインBOX内に設置したので、配線はテールランプより分岐しましたが、回路の安全のため、面倒でもリレーを組んだほうがいいかもしれません。みんカラのアドレス125Sの整備手帳の電装系のページに簡単な手順を掲載してますので。よろしければ参考に見てください。
以前こちらに質問したときに、携帯の充電程度なら分岐しても問題はないでしょうとの回答もいただきましたが、安全を第一にリレーを組みました。

書込番号：15458674

[京都単車男]

個人的には、リレーはこういう場合に保護にはあまりなってない様な気がします

他の場所への影響の波及は防げるけど

怖いのはショートや過負荷で、これはリレー使ってても同様に起こります（回路の組み方次第ですが）

純正装備のDCソケットもリレーは使ってません

確かバイク本体のメインフューズが10Aだと思うので、同じ容量付けても意味ないから、携帯充電くらいなら5A以下くらいのフューズかましておけばそれでいいと思います

書込番号：15458764

[appo1969]

京都単車男さん

そうですね、V125Gの回路図をみたら、ホーンの回線と同じ経路にDCソケットがありました。
私の場合はリレーからバッテリーの線に10A、リレーの信号用にとったテールランプの配線には0.5Aのヒューズをかましました。
DCステーション本体にヒューズはあるので、基本はバッ直が正解でしょうかね？

書込番号：15459160

[ｎｉｚａ]

皆様アドバイスありがとうございます。
ホーンからもとれるのですね？
バッテリー直も検討してみます。

書込番号：15459195　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

appo1969さん

appo1969さんくらい腕と知識あるなら、バッテリ直でも割り込みでもどちらでもちゃんと組めるからいいかと


要求する電流も携帯充電くらいじゃ問題ないですし

リレーは切り分け、連動、大電流と縁が深いと思います


DCステーションは汎用品だし比較的大きな容量のフューズ（アドレスには）なので、これを低いヒューズにすればいいだけかと


それと、個人的にキー連動じゃなく、別にスイッチ設けて、キーOFFで使えた方が便利じゃないですか？
自分のはV125Gでソケットあるけど、そう思うときが多々＾＾；

書込番号：15459310

[appo1969]

京都単車男さん

スイッチも検討したのですが、ただでさえ狭いメットインなので、荷物による誤作動も考え
スイッチは無しにしました。DCステーション着けたはいいけど、まだ一度も使ってないです。

書込番号：15460187

[京都単車男]

appo1969さん

ですね、私も、いざという時使えればいいやくらいで、加工しておりません


脱線しますが、ハンドルネーム、月面着陸や宇宙兄弟？

書込番号：15461632

[appo1969]

京都単車男さん
ハンドルネームの由来はAPPOは30年以上つづく私のあだ名で、1969年は生まれ年です。
40代のおっさんですが、小学校から続くあだ名で、今でも呼ばれているので、少々恥ずかしいです。

スレ主様
質問から、少々脱線してしまいまして、どうもすいません。

書込番号：15462848

[京都単車男]

スレ主様、雑談すみません（汗）


appo1969さん

お、同い年ですね＾＾それもあり、1969が気になりました（笑）

書込番号：15464268

[ｎｉｚａ]

気になさらずにw
ちなみに私は1968ですw

書込番号：15464293　スマートフォンサイトからの書き込み

[appo1969]

ｎｉｚａさん

私1969年2月なので、同級生ですかね？
お互いV125Sライフを楽しみましょう。

書込番号：15464493