新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ アドレスV125Sのコンテンツ
満足度：
<195 
このページのスレッド一覧（全190スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ボディサイズについて |
3 | 4 | 2012年5月21日 23:38 |
| 台湾製？ |
28 | 9 | 2012年5月20日 02:46 |
エンジンオフ後、間もなくの再始動が掛かりづらい |
40 | 29 | 2012年4月19日 19:05 |
| 突然のエンジン停止 |
41 | 8 | 2012年4月11日 00:53 |
| パチパチ音 |
36 | 10 | 2012年4月11日 00:21 |
| 高速性能 |
65 | 19 | 2012年4月10日 08:17 |
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お気に入りに追加
こんばんは
こちらの下に記載されているサイズを見ますと、
ハンドル間が、635mm との記載だと思いますし、
「※全幅、全高にはミラー寸法は含まれません。」との記載もあります。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/detail1.html
ご参考まで
書込番号：14589595
1点
V125Gですが、ブレーキレバー先端間で635となってます。
Sもハンドルかレバーで出てる方で表現してます。
書込番号：14589814
0点
こんばんは。
ブレーキレバー左右両端間か、ハンドルの左右両端間かは判りませんが、カタログに書いてある横幅は、ミラーを含まない
最大横幅値を記載する様になってます。
書込番号：14589884
0点
流星１０４さん、京都単車男さん、すーぱーりょうでらっくすさん、
早々に返信ありがとうございます。
解決できました。
ベンリィ110と迷っておりまして、サイズがどれくらい違うのかが
気になっておりました。
流星１０４さん、デザインのページに記載があったのですね。
見落としていました。ありがとうございます。
書込番号：14590186
1点
購入を考えているのですが製造国に台湾とあり少し躊躇しております。お店の人によって日本製ですと言ったりアドレスV125Sは全て台湾が製造国と言ったりで困惑してます。本当のところはどうなんでしょうか？また製造国が台湾であれば何か日本製と違いがあるのでしょうか？
7点
「日本国内仕様」と「日本国内生産」ではまったく意味合いが違うので、その店員はキチンと勉強させないとダメだね。
書込番号：14580300
4点
台湾製だと気に入らないという事ですか？
Ｋ５以降全て台湾製だと思いましたけど、街中を走るＶ１２５は私のも含めて多数が台湾製ですよ
偏見は捨てるべきです
書込番号：14580329
6点
今の国内メーカーの原二スクーターは皆海外生産だと思いましたが。
私は一年半乗っているけど、特に不具合は無い。
いいバイクですよ。
書込番号：14580386
2点
皆さん有難うございます。アドレスV125Sは製造国が全て台湾ということなんですね。偏見ではなくやはり日本のメーカーなので仮に製造国が台湾・日本とあれば日本のアドレスV125Sがを選択しますね。新車（色：黒）乗り出しで２２万２０００円で購入出来そうなんですが（自賠責のみ別途）買いですかね？
書込番号：14580395
0点
>また製造国が台湾であれば何か日本製と違いがあるのでしょうか?
日本製ほどの信頼性は無い代わりに、販売価格を抑えること出来るというメリットがあると思います。
>新車(色:黒)乗り出しで22万2000円で購入出来そうなんですが(自賠責のみ別途)買いですかね?
値段はともかく、アドレスを日本製と言って売ろうとするような無知(無神経)なお店だったら、やめたほうが無難だと思います。
書込番号：14580458
2点
もともと日本で設計製造ですが2006に台湾生産になりました。
Sになってもエンジンはほぼ共通なので大丈夫です
台湾は随分とマシですよ、中華と比べると特に＾＾；
今、新車で売ってる原付二種は国内メーカーのは、ほぼ全て海外生産です
日本-台湾-タイ-中華の順にクオリティが落ちると思われてる方が多いですが、私も同意見。
まあ、当たり外れもあるので絶対ではないけど。
メーカー保証も二年あるのでご心配なくです
書込番号：14580487
3点
スズキの原付二種や一部の原付一種以外は全て海外生産です。
ですので、アドレスＶ１２５Ｓは全て海外からの輸入車です。
新車で日本製を買える事は皆無に近いですよ。
書込番号：14580679
2点
買いかどうかは本人が決めるものじゃないの？
複数の店で見積もり取ったり対応をみたりして決めたらいいのでは。
価格だけじゃないと思うしね。
書込番号：14582287
0点
はじめまして。10日程前にV125S、納車しました。通勤で使っています。
エンジンのかかり具合の事で質問させて下さい。
朝、一発目などは難なく掛かるのですが、例えば途中ちょっとコンビニ等による時エンジンを切り、用を済ましてその後乗ろうとしてセルを押しても一発で掛かりません。（セル押すのが）3回目位で掛かる感じです。。（2回目まではセルの動く音すらしないことも）
まあ3回目くらいで掛かるので今のところ問題は無いといえば無いのですが、何となく気持ち悪いです。
これは普通の現象なのでしょうか？
5点
＞2回目まではセルの動く音すらしないことも
サイドスタンドは出てませんか？
お店に行かれる事をお勧めします。
書込番号：13668810
3点
原２デビューさん
いつ頃、お求めになったバイクですか？
走行距離は、いか程ですか？
台湾ユアサのバッテリーは、運が悪いと、
２年目の冬に、寿命が尽きます。
国産バッテリーの値段は、ホームセンターで、
１１８００円、アマゾンで９８００円ぐらいです。
スッテップボードを開けると、自分で交換
できます。４～５年使えると思います。
書込番号：13668834
2点
10日程前に新車ですか？中古車？
どちらにせよメーカー保証はあるでしょうし（発売して1年くらいだしね）
保証でお店で直しましょう
サイドスタンドスイッチの戻り悪いとかブレーキスイッチから、センサーとかまで色々かなり考えられますから
それと、アクセル結構開けながらセル押したりないですよね？
書込番号：13669025
2点
こんばんはです。
確かにｽﾚ主さんのは、かかりが悪いように感じます。詳しい事は分かりませんが。
他の方が言っているように、一度バイク屋さんでバッテリーの電圧を調べて貰ったほうが良いと思います。
参考まで、ですが自分も昔から朝一はｷｭ、ﾌﾞﾙﾝとエンジンかかりますが、
やはりコンビニなど寄り道して再度エンジンかけると、ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ、ﾌﾞﾙﾝとかかりが悪いと感じていますが、余り気にせず乗っているので詳しい事は分かりません(苦笑)
ですがバッテリーは約６年半使ってますが(充電もした事ないです)今のところ元気だと思います。
先ほども言いましたがｽﾚ主さんは、セルもわまらない時あるとの事で一度バッテリー点検と書きました。
ちなみに自分は片道６キロ程の通勤に使用してます。
書込番号：13669030
0点
原２デビューさま
納車おめでとうございます～って不具合ならばおめでたくないですけど…
先輩諸氏が仰せのようなことが真っ先に思い浮かびますが…
京都単車男さま仰せのようにスクーターのスターターってサイドスタンドセンサとブレーキセンサとスタータボタンの3点セットが設計どおりの状態でないと回路繋がらないようになってますよね…
ragazzoさまが仰せのようにサイドスタンドが出ていなくとも…センサの接触が悪いこともあるでしょうからこの場合はスタンド出したり上げたり数回繰り返してご覧になって下さい…
ブレーキの握り込みが足りなくて跳び出し防止センサが働いたままになってしまったかも…走ってブレーキが温まると軽く握るだけで効くようになるのでセンサが解除されるまでには冷間よりも強く握らなくてはならないかも知れません…
それでもなければ実はセルスタータボタンの接点が元々接触不良で逆に難無く掛かる時の方が偶然なんてことも絶対ないことではありませんね…
最近買った小生の愛馬2号はホンとに出来の悪いイタリア製でマジ接触不良起こします…キーをOFF位置にしてボタンを数回押して改めてキーONにして押すと始動…このところ急激に気温が下がって～雨も多いですので湿度は真夏並みに高かったりして接点が腐食し易くなっているとも考えられますのでアレコレ試してご覧になって下さい…
音もしないなんて全く回路がつながっていない訳ですからセルモーターのワンウェイクラッチがご機嫌斜めで悪い位置に止まり…なんてことになるとセルモーターに軽い衝撃を加えないとリカバリしないでしょうから違うとは思いますが～多重制御の回路はひとつひとつがその場は大丈夫でも3箇所一度にとなると…
roginsさまの愛馬のようにストップ＆ゴーでちょいとばかり不機嫌なのでしたら停止の際に余分に吸い込んだ混合気がプラグを湿らせてカブったような状態になったまま続いてセルを廻して…なんてこともあるかも知れませんが～全く動かないことがあるのでしたらやはり電気回路でしょうね…
新車でお求めになったのでしたらどんな些細なことでも不具合は不具合ですので無償で調整もしくは部品交換して貰える筈ですので…是非早速販売店へおいでになって下さい＾＾
書込番号：13669125
0点
わずかの時間にこんなに返信、ありがとうございます。
＞ragazzoさん
サイドスタンドは出してないです。。やはりおかしいのですかね。。
＞自然科学さん
つい10日程まえに購入したのでバッテリ的には問題ないはずなのですが。。う～む。。
＞京都単車男さん
新車です。。今回FI車というのに初めて乗ったので、その関係なのかと（？）思ったりしてたんですが、関係なさそうですね。。 セルはいつも同じ掛け方です。。 保障はやはり購入店でないと駄目ですかね？ ちょっと遠いもので。（同じ県内ですが）
＞roginsさん
同じような現象ありますか。。
どうやら朝一や、会社帰りのエンジンが冷えている（？）時は一発でかかるんです。。その後の再始動時のみ掛かりづらいという。。
書込番号：13669194
0点
＞ViveLaBibendumさん
やはりセンサー関係なのですかね。。
＞ブレーキの握り込みが足りなくて跳び出し防止センサが働いたままになってしまったかも
温まっているときと冷間時は違うものなのですか。。朝一などは一発で掛かるもので。。
おっしゃる通り、しばらくはあれこれ試して様子を見た方がいいですね。。
書込番号：13669267
2点
ｽﾚ主さん、
確かに自分と症状似てますが自分はセルが回らないって事はないんですよね。
他の方も書いていた通り、
まだ新しいですし、バイク屋さんに見て貰うのがベストかな、思います。
参考にならず申し訳ないです。
書込番号：13669284
0点
＞roginsさん
すいません。セルが全然まわらないと言うのは言い過ぎたかも知れません。。
キュル…プスン…みたいな^_^; 回ろうとしてるけどすごい頼りない音というか…
２回くらいそれがあったあと３回目くらいで掛かるんです。 （一時的にエンジン切った後だけです）
書込番号：13669341
2点
原２デビューさん
失礼しました。
充電が不十分なのか、スタータークラッチの不具合なのか、
何か問題がありそうですね。みなさんがおっしゃっている
ように、お店で見てもらってください。
心配しなくても、無料で直りますので。
書込番号：13669492
2点
ｽﾚ主さん、
その表現だと自分も近いかもです。
今日夕方ガソリンだけ入れに(家から一キロ程の場所)
一発目はいつもどうりエンジンかかって、
スタンドからの再スタートはやはり、少しもたついてエンジンかかりました。
しばらく様子見もありますね、う～ん是非いろいろな人から、自分のアドはどうか知りたいですね。
いい加減なアドバイスで恐縮です>_<
書込番号：13669541
2点
基本、買ったお店ですが、メーカー保証ですし、事情言えば、良い店なら納得してくれると思います。
できればSBSとかスズキのお店がいいですが
今ならバッテリー不良でも初期不良扱いで交換やってくれるかと
しかし、他の原因あるかもなので、とにかく早めにバイク屋にです
エンジン温まってる時は冷えてる時よりチョークみたいな機能をあまり使わないので、ちょい正常範囲でかかりにくい時はありますが＾＾；（ちゃんとセルは回ります）
電装、バッテリー、セルモータ、エンジン、などなどほんと色々考えられますから
正常な動作してると思えませんし、どこか異常あると思うから。
早めにバイク屋にです。
購入初期から故障でもしも他の部分にダメージ広げたくないし、ちゃんと原因見てもらいましょ
書込番号：13669561
4点
アドレス乗りです。
私は長い信号待ちの時はエンジンを切りますので、何十回ともエンジンを
入り切りしますが、その様な現象は起きたことはありませんね、一発始動です。
お店で見て頂くべきでしょうやはり。
書込番号：13669911
1点
４輪での経験ですけど
ECUのメインリレーのハンダにクラックが入ってというのがありました。
徐々に悪化して最後のほうは、エンジンが冷えるまでかからないし、かかってもアクセルを常に吹かしてないとエンストしそうな状態でした。
新車だと関係なさそうですけど。可能性の一つとして参加しておきます。
書込番号：13671987
1点
みなさん、ホントにたくさんの返信ありがとうございます。
少しの間、いろいろ試してみたりして様子を見つつ（しばらくの間サイドスタンド使わないでセンタースタンドのみで駐車したり、一回のセル押す時間を長めにしてみたり…）、症状変わる気配無いならショップに持っていく事にします。
書込番号：13673681
0点
元アドレス乗りです。私の個体では、その様な事象はありませんでした。
新車で購入したのに「ハズレ」だったらがっかりですね。
書込番号：13673795
1点
また、結果等わかりましたら、報告お願いしますね
結果報告無いのもがっかりですから＾＾；
早めにお店だけ勧めときます
書込番号：13674444
3点
バッテリーの電圧は大丈夫ですか？
バッテリーが電圧低下していると、セルは回り難いし、インジェクションにも影響が出ると思います｡
とりあえず、バイク屋へ行き、見て貰う事がベストですね。
書込番号：13675166
2点
自分も同じ現象になります。去年の12月に新車で購入しました。
1回目はキックで難なく掛かりますが、出先でセルを回すと掛かりにくいか、
掛かっても数秒で止まってしまいます。
なのでエンジン掛かってから数秒はアクセルひねってます。
その他の不具合としては
・エンジン暖まってないときのエンスト、またはアクセルの応答が遅い。
・エンジン暖まっているときもたまにエンスト（信号待ちなどで）
・50キロくらいで走行中、加速しようとアクセルをひねるが数秒反応なし。（たまにですが）
こんな感じです。
何人か同じような症状の人がいるのでリコールになんないですかね(笑
書込番号：13678596
0点
今日は何故か症状が出なかったです。（？）一時エンジン停止後もセルで一発でかかりました。
慣らし運転中だからセルもだんだん慣れてきたのだろうか。。。そんなワケないか…^_^;
さっきスズキバイクショップのＨＰ見てたら、今月末まで、125ｃｃまでのスズキバイクの点検無料キャンペーンなるものをやってるようです。（自宅の近所でやってくれるショップを検索する事もできます。）(^_^)
症状改善されないなら、このキャンペーンを利用すべく、今度の日曜あたり近場のショップに持っていって見てもらおうかなと思っています。
（購入店は自宅からちょっと遠く、あまり感じの良くない店員がいたので行きたくないのです…）
現在走行距離290ｋｍ。（僕は今のところまだエンストは経験してません。）バッテリもちゃんと充電してくれたのかな、と疑ったりもしていますが。。^_^;
書込番号：13678863
1点
この後に9件の返信があります。
新車で購入して約1年8500キロ走りました。毎日通勤で30キロ乗っています。先日走り出して２０分くらいしたらエンジンが突然停止してしまいました。バイク屋に点検してもらったらプラグが少し汚れてるが原因不明との事でプラグの番手を変更して吸気口を小さくしたので暫く様子を見てくれと言われましたが昨日またエンジン停止してしまいました。その時アクセルを少しだけ開けセルを回したらなんとか始動しました。その後何事も無かったように走れましたが通勤で使用しているので度々このような事が起こるととても不安です。何方か原因がわかるかた、教えて下さい、お願い致します。
5点
インジェクション関係のトラブルと思います。
ノズル詰まりや吸気温センサー、Ｏ２センサー、燃料ポンプ等の不具合が考えられますね。
インジェクション関係はメンテナンス専用端末でチェックしながら整備する必要がありますので、保有しているバイク屋さん以外では治る物も治りません。
書込番号：14416825
7点
空冷エンジンの電子制御燃料噴射。
これ４輪ではもうないですね、２輪に採用しているがエンジン温度が一定にならないので制御が難しいのではと思う。
アドレス１１０がまた故障でそろそろ乗り換えかなと思い現在候補車を検討中。
水冷エンジンが良いかなと思えてきました。
空水冷どちらにしてもチョイ乗りの繰り返しだと不調に陥りやすいとは思う。
エンジンの温度が適正温度以下だとキャブ車より燃料の濃い状態が続くのではと思う。
バイク購入のお店選びも、専用機器による電子制御のダイアグノーシス測定が出来解析対処のできるお店を選ばないといけないようです。手間がかかるので嫌がるお店も多いと思う。
価格だけで選ぶというのは避けたほうがいいと思える。
書込番号：14416986
5点
すーぱーりょうでらっくすさん ご指導有り難うございます
ジェクション関係はメンテナンス専用端末があるか購入店できいてみます。
神戸みなとさん 有り難うございました。
スズキのディーラー店なので信用していましたが。。。。
もう一度点検依頼してみます。
書込番号：14417201
2点
気になったのですがエアクリーナーの洗浄とかプラグ交換しているのなら
スロットルボディとソレノイドバルブの洗浄で直りませんかね？
あと、エンジン停止した時にアイドリングが不安定になったとか
気になる症状が無かったか書かれる方が回答が得られやすいと思いますよ
書込番号：14417670
6点
こんにちわ
私も毎日の往復２４Kmの通勤に使用してて
先月、購入から約１年２ヶ月、走行距離約９０００Kmで
アイドリング不調（往復２０Km走行時７回のエンスト）
に見舞われて、修理出しました。
原因は不明で、修理箇所はインジェクション・センサー・コンピューター
全部交換でした。 その後不調なく動いてます。
保障期間内なので￥０ お店の対応次第なんでしょうかね・・・。
書込番号：14418077
5点
以前Ｖ１２５Ｇに乗っている時、２回突然停止した事象があります。
１度目は、舗装状態の悪い凹凸路を走行中【止まれ】で急停止しした時に、エンジンがストールしました。
後で分かった事は、凹凸路の振動＋急停止で、サイドスタンドが浮いてキルスイッチが作動した模様です。
今は対策部品が付いているので、これではなさそうです。
２度目は、全開で急発進して直ぐ【止まれ】で急停止した時に止まりました。
エアクリに吸入空気抵抗低減カスタムしてあったので、それが原因だったと思います。
別のバイクで「ガソリン添加剤」を入れ過ぎて、エンジンが掛からなくなった事もありました。
まぁ参考までに。
書込番号：14418576
5点
ヤマハ乗りさん 有り難うございます。エアクリーナとプラグは新しい物です。スロットルボディとソレノイドバルブの洗浄 販売店で聞いてみます。
eitienさん有り難うございます。バッテリーは正常でしたけど・・・
ragazzoさん有り難う御座いました。使用状況はだいたい同じですね。やはり１万キロ位から色々な症状が出る頃かもですね。
スイングバイさん有り難う御座いました。販売店の人が前モデルでこのような症状が稀に出たと言っていましたが今のモデルでは無いとの事でした。
書込番号：14420480
3点
ど素人のおばさんです。
昨年の９月から、このバイクに乗ってますが、最近エンジンを止めた後にマフラーのあたりから
パチパチと音がして気になります。
しばらくすると鳴りやみます。
いったい何なのでしょう？
一か月点検しかしてないので不安です。ちなみに300キロくらい乗りました。
最高速でも70キロくらいでの走行です。
今まで50ｃｃしか乗ったことがなかったので、バイクのことはわかりません。
よろしくお願いいたします。
1点
多分、普通ですよ。
気になるならバイク屋で聞いてもらったらいいです。
熱で膨張したマフラーが収縮する音です。
キンキンとかパキっとかコンコンとか、そういう感じの音なら普通です。
もちろん、うちのも鳴りますよ
書込番号：14415858
4点
りみんさま
京都単車男さま仰せのように熱膨張ですね…チッチッチッ…暫くするとパキンパキンとか…バイクに依って音質音量が違うだけで耳を澄ませばどんなバイクでも聴こえて来る筈です…
枯草の上に駐輪しないようにとか子供の遊び場の近くでは停め方に配慮しましょうとか取扱説明書に書いてあると思います…確認なさりたくとも耳を近付け過ぎませんように…ケロイドが遺っては大変ですので…
書込番号：14416413
4点
この音は、マフラー金属部分の冷却収縮音で間違いないですね。
別に気にする内容ではないです。
昨年の９月頃に購入された様ですので、怪我や事故等に気を付けて、末永くバイクライフを楽しんで下さいね。
書込番号：14416588
5点
皆様、返信ありがとうございました。
結構大きな音でしたので気になってましたが、安心いたしました。
バイクは乗るだけで、メカには無知なので、これからも宜しくお願いいたします。
それにしても１２５ccがこんなに快適とは思いませんでした。
もっと早く免許とれば良かったです。
書込番号：14416840
5点
りみんさま
納得されたようで何よりです…異音を気に掛けるというのは安全運航のために大切なことですので実は素晴らしいです…走行中に今まで聴いたことのない音が聴こえて来たらその時は迷わず販売店へ…勿論事前にこちらのサイトに質問挙げられても良いですが擬音語並べられて不具合箇所を言い当てるのは極めて困難ですので＾＾
50と125ではパワーのゆとりが違いますからね…あと制限時速が倍…流れに乗って走れるのは大きいでしょう＾＾
点検の代車で50が用意されると30㎞phで走るのが嫌で遠慮して電車で店往復する程…
原1で遵法運転するとホンと怖いですよね…性能的には60kmphで安全に走れるのが殆どですから法改正して50㏄でも流れに乗って走れるようにすりゃいいのにとホンとそう思います…
書込番号：14417900
4点
そう言えば、先日私の妻も帰宅の際マフラーからパキパキ音が鳴っているのを見て不思議がっていました。
書込番号：14417932
4点
たるやんさま
そりゃそうですよね…発進時は音が聴こえないのに停車したらパキパキ…不思議に思われるのも無理のないことで…熱膨張時も音を発しているでしょう微々たる音量だと思いますが聴いてみたい気がします＾＾
書込番号：14418357
1点
都市伝説でも怪奇現象でもありませんのでご安心くださいませ。２輪も４輪もキンキン、コンコン鳴きますので。
鉄道のぶっといレールですら、夏の炎天下が長時間続くと、伸びてグニャグニャになったりしますので。
書込番号：14418638
3点
スイングバイさま
確かに鐵路は難儀ですよね…列車が通過する度に削れて空気中に舞い上がった鐵粉をどれだけ吸い込んでいるのかはかり知れません…塵肺になっても不思議は有りませんが鐵は結構役に立つので…それでも肺に溜まった鐵は鉄欠乏性貧血の緩和に役立つのかとか鐵が多過ぎて肝炎膵炎起こす人が居ないかとか…鐵男軌条マニアとしては気になります＾＾
書込番号：14418666
1点
たくさんの返信、ありがとうございます。
親切な方ばかりで、本当にありがたいです。
これからも大切に乗りたいと思います。
書込番号：14420359
4点
通勤快速にと検討中です。
現在リード100に乗っており、比べたらどうなのか知りたいです。
低速走行や加速はクチコミをみてわかりましたが、
一つ疑問で、「50km/h以上は怖くて出せない」とありますが、高速走行では安定性が悪いんでしょうか？
重量が軽いので、シグナルダッシュの軽快さは解りますが、70km/hや80km/h以上になると、ふらつくとか安定性が悪いなど不満は感じますか？
当方、体重90kgありますが、それでも安定しないもんでしょうか？
あとタンデムの後部座席については、片道20km。後ろの人（小柄女性）は疲れますかね？
2点
はじめまして
きつい言い方ですみません
街中、リードで走ってて50キロ以上出してるアドレス見た事ないですか？
アドレスはみんな50キロ以下で走行でしょうか？
一番いいのは試乗車です
感じ方や許容度や好みは様々ですから。
別に、際立って不安定で怖いとかはないです。
ふらつきもないですよ。
ギャップや風でふらつくは大なり小なりどのバイクでもあるけど、許容の範囲ですよ。
書込番号：14199199
7点
最近115kmしか出ないけど全然平気ですよ～ まぁオイラのはV125Gですけど
書込番号：14199234
4点
＞最近115kmしか出ないけど全然平気ですよ～
勿論、サーキット場での話ですよね？
書込番号：14199277
9点
Ｖ１２５Ｇに乗っておりました。メットイントランクに２Ｌのペットボトル３本搭載して走行したら、走行が安定した記憶があります。
テクでカバー出来る範囲ではないかと・・・。
書込番号：14199415
3点
前に乗ってたヤマハのハイパワーの50CCのスクーター(名前忘れました)は、道路に進行方向と同じ溝を踏む?跨ぐ?という場所で前輪がキョロキョロ落ち着きがありませんでした。
アドレスV125はそういう場所であまりキョロキョロしないのがいいですね。
通勤快速として使うにはいいんじゃないかと思います。
とても経済的なスクーターだと思います。
書込番号：14199487
3点
私の故郷の旧友もアドレスに乗ってます。
そこで帰省した機会に運転させてもらったことがあります。
５０ｃｃの車体に１２５のエンジンと言われるだけあって加速は良かったと記憶してます。
ただ私はこの時がＡＴ車初めての経験。
坂道発進悩みました。
不慣れなライポジで正に「50km/h以上は怖くて出せない」でした。
でも旧友は「いつもアクセル全開状態よ」と言ってました。
一体あやつは日頃何キロ出しているのやら。
要は慣れの問題のようですねぇ。
書込番号：14200332
3点
50Km以上出せないなら出さなきゃいい。
そんなひとは滅多にいないと思うけど。
ATヘタなのはたぶんMTもヘタッピなんだろうなぁ。
坂道で半クラ使って止まれるんだからMTはヘタじゃないってか?（笑）
好き好きだからね。
自分はしないけど。
書込番号：14200375
3点
タンデムについて。
リアにトランクＢＯＸをつけると余程小柄な方でないと後席の余裕はない。
付けないのなら許容できるかな。
運転者が前に移動するのは難しいほどステップの足元が狭くなる。
アドレス１００と同じような居住性ですよ。
リード１００と違うのは後席用のステップが折りたたみ、これのほうが楽ですね。
２０キロなら神戸ー明石間の距離、４０分ほどだから疲れないでしょう。
安定性、これは１０インチタイヤだから良いとは言えないがリード１００も１０インチでしょ。
書込番号：14200428
3点
夢＠comさま
なんだか荒れて来ちゃいましたねぇ…
全く助言にはなりませんが試乗それも単独とその小柄な女性をお乗せして2度同じルートを走ってご覧になるしか安心を得る方法はございません！
身長180股下85cm体重76kgの小生はアドレスV125Gでは50kmph以上出すのがとても不快です…サスペンションの軟らかい大型オフロードモデルに乗って行って整備の代車に借りて乗るから不満なのでしょうけれど普段小生も2ストリード100で何気なく走っていた道路の細かいギャップをタイヤが吸収せずサスペンションで減衰しないどころか増幅されてしまうかのように感じて微振動がゴツゴツビリビリ頭部に達して頭蓋骨の中の脳が揺さぶられて吐き気を催しました…なので今では代車を借りずにバス電車利用で呑んで帰ることにしてます1万km点検の都度…
おーのいちさまも言われる50のフレームに125のエンヂンってな印象でしたが実は125設計のフレームで剛性は充分な筈～なので当時は廉価にするためにサスケチったのかなぁリードはしっとり舐めるように走るのにぃって思ったものでした…でも実は違うんですねぇコレが…
この激しい不快感に悩む方は多くないからこそアドVは売れているので実際に乗って試してご覧になるしかありません…1度だけ70kmphを超えて最高瞬間100kmphまで出してみましたが高速走行での接地感は稀薄ですけれど不快な振動も治まり文字通りギャップの頂点を繋いで飛んでいるかのように軽やかに走りますから実用速度域での不快な振動は小生の體で増幅される固有振動なのでしょう恐らく…
その飛ぶように走る感覚が不快な方もおいでになるでしょう…小生は林道やガレ場の砂利の頂点を繋いで飛ぶような走り方にも慣れてますので何ら違和感はありませんでしたが接地感が稀薄だと怖く感じられる方も当然おいでになるでしょう…スレ主さまの場合は90kgで小生がテキスタイルの鎧を身に着けた状態よりも5kg以上重いので多少は安定するでしょうけれど…
タンデムで問題なく走れるか否かもスレ主さまの膝上丈と胴周りと女性の体格次第ですので…頻繁にタンデムなさるのであればPCXや小マジェなど排気量の割りに車輌が前後に長いのをお選びになった方が無難だとは思います…
そのPCXを買ったらカスタムして70万もかけた挙句が『ガソリンが揺れて操舵に影響します。』 http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=12813989/ で本田技研の客相から「気に入らなかったら乗り換えたら？」って暴言を吐かれて100kg超の親友に譲りました…PCXも小生の体格で乗ると重心位置の関係でガソリンタンクがオートジャイロの役割を演じてステアリングの振れを一定に保つのはメーカーも把握した上で発売したそうで客相の言葉どおり合わないものは合わないので我慢するか乗り換えるしかありませんでした…125は軽くて気楽だからこそ2ndに原2スクーターが欲しかったのに体格的に重くて大きな250クラス以上のスクーターしか向かないらしい…ならいっそのこと～で2ndも600のエンデューロバイクに…軽くて快適です＾＾
スイングバイさまのウェイト負荷は確かにスクーターを安定させますね…
PCXの挙動が変だと気付いたのが早や1年前になりますが震災の2日後に拙宅日立間往復…
往路は水と食料積んで過積載～何ら問題なく荒れ果て砂利簡易舗装された区間も難なく走破さすがは14インチホイルと感心…
復路車載工具のみで路肩が崩れ落ちるんじゃないかとヒヤヒヤする国道6号線を南下して道路に損壊の無い地域に入ってから「あれ？ハンドルの振れが止まらない…過積載で壊したかな～」がコトの初めですので…
伊豆の助さま
50でタイヤがキョロキョロしたのに125では感じなかったってことですが…それはスクーターの違いではなくて主にタイヤサイズとトレッドのグルービングパターンの問題ですね…同じ道を更に大きなバイクで通っても50と同じ現象を体験なさる可能性があります…そのバイクが履いているタイヤが路面のグルービング幅にサイドスリップし易いという形で丁度反応してしまうサイズとタイヤが大きな場合はグルービングパターンの方が影響が大きいですけれどそのパターンが合ってしまうと不快なステアリングの振れが生じますので…アメリカンの旧車に多い細かな縦溝なんかですとカーブの外へ外へと前輪が逃げて行くのに後輪は相応にサイドスリップしてくれませんので嫌なアンダーステアリングを感じて不安に思われる筈です…
＞ATヘタなのはたぶんMTもヘタッピなんだろうなぁ。
…クチ悪いですね～コレは一概には言えませんね…PCXでセンタースタンド削って2輪ドリフトしながら走れる小生でもATの駆動系でクラッチが繋がるタイミングを自分で決められないのは気持ち悪いですもの…変速のタイミングが不快な時はスロットル開けっ放しでブレーキで速度調整しますし…好みの問題ですね…
他人さまをヘタと揶揄なさる伊豆の助さまがどれだけライテクに長けてらっしゃるのか拝見してみたいです…近々椿ライン辺りご一緒しませんか？小生も日々精進ご教示賜ればチョッと贅沢なランチご馳走しますので是非！
書込番号：14200872
5点
皆様ありがとうございます。リードと比べれば積載量がかなり違うみたいなので、リアボックスを付けたい所ですが、タンデムが前提なので、この際諦めます。
ですが、リアボックスは取り外し可能って何処かのスレでみたのですが、簡単に取り外し出来るのですかね？
高速性能もタイヤサイズはリードと同じなので、そんなに気にしなくてもいいかなと感じました。
書込番号：14207306
1点
GIVIのリアボックスとか取り外せますよ。
最初は慣れないかもだけど、なれたら簡単です＾＾
ホームセンターなどの安いのなら少し後ろにずらして取り付けもいけます。
タンデムも体格や座る場所の癖とかによりますし、一概にリアボックス付けたら苦しいということはありません。
広くて余裕ってこともないですが＾＾；
バイク屋さんにまたぎに行くといいですよ。
書込番号：14208041
2点
今更かもしれませんが体格が同じようなので少しだけ。
ある程度のスピード出した安定性なんかは気になりませんが、サスの相性が体重重いと悪いのか、乗り心地がかなり悪いですよ。大人二人では後ろの人が疲れるというかギリギリ乗れるぐらいな気がします。
一人ならまだしも二人ならPCXなりシグナスをご検討されてはどうですか？このバイクにも良い面はたくさんありますけどね！
書込番号：14215167 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
こんばんは。
今さらですが、レスよろしきでしょうか？
僕もスレ主さまと同じような体型(180㎝92㌔)で、タンデマーも超がつく程の重量級です。しかもリアboxついてます。
さて、肝心の安定性ですが、１人乗車でも何の問題もないですよ。
デイトナのリアサスを入れたので、若干直進安定性が悪くなったかな？と思いきや、それでも全然許容範囲です。
タンデム時は僕のライポジが大変な事になりますが、片道20キロ位であれば、不都合だとは思いません。(あくまで個人的な意見です!!)
要は、みなさんのおっしゃるように慣れです。
参考までに、僕のアドレは、ドノーマルで100いくかいかないか、忠男のcombatマフラー入れて110くらい、現在はウェイトローラー３個をk5のものに変えて95前後の最高速です。スタートダッシュはドノーマルが一番速いですが、中間加速(40～70)は今のセッティングが１番強烈です。
こんな状態で燃費は１人乗車で35キロ、タンデム時で約30キロです。
駄文、失礼致しました。
書込番号：14241250
4点
後席・小柄な女性のタンデムで片道５０ｋｍ程度、よく走ってますが、同乗者いわく「とっても楽」とのこと。速度は９０ｋｍ・ｈ位はよくだしてます。
無論公道、いちいちサーキットなどという必要なし。
９０ｋｍ・ｈだしてもふらつきませんよ。それでふらつくってのはよほどハンドルしがみついてるのかなあ。
私にとっては、75CCから1330CCまで数十台乗ってきましたがそのトップ５に入るお気に入りです。
出足一番いいのはノーマル？ それってマフラーのことですか？
WRに関していえば、ノーマル19g＊６個よりは17g*6個などのほうが速いでしょう。
私は17gにしてま。
書込番号：14321723 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
え？ タンデムでもリアボックスじゃまになりませんよ？ 同乗者いわく 背もたれになって楽とのこと
書込番号：14321731 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私もリード１００に乗っていました。私は体重62キロですが80キロ位までなら安定して走れます。
ダンデムは厳しいです。コーナーリングもしにくいしブレーキも効かなくなります。
書込番号：14377434
1点
ほらね、50キロ以上だせないのはヘタッピということです
書込番号：14377596
2点
遅まきながら、、、
私はおばさんですが、いままで50ccしかのった事なかったですが、このバイクではすぐ７０キロ出ちゃいます。
５０ccの５０キロより安定してますよ。
書込番号：14416863
6点
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