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スズキ アドレスV125Sのコンテンツ
満足度：
<195 
このページのスレッド一覧（全190スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アドレスV125S タケガワ製FIコントローラー取り付け |
8 | 2 | 2017年8月15日 18:39 |
| メットインのゴムの名称 |
2 | 2 | 2017年5月11日 08:18 |
| アドレスV125S生産終了？＆新型発売？ |
39 | 5 | 2017年3月24日 01:55 |
| アドレスV125 足回り |
30 | 15 | 2017年3月22日 12:18 |
| プーリーフェイスについて |
33 | 8 | 2017年3月20日 06:34 |
| 燃料計について |
20 | 11 | 2017年1月22日 17:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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アドレスV125S タケガワ製FIコントローラー取り付けについて質問です。
今、取り付けている最中なのですが
【クランクポジションセンサー線を緑に割り込ませる】と説明書にあるのですが
シートボックス下のハーネスの絶縁テープをめくって束の中には
ミドリ/黒 線しかなくてコレがクランクポジションセンサ線でしょうか？
束ハーネスの横にカプラー接続してるミドリ線がありますが・・・
詳しい方ご教授願います。m(__)m
1点
アドレス持ってませんので一般論ですが
各配線は意味があって色分けされているので、GrとBk/Grは違うはずです
車種別の取付説明書に「緑」と記載があるなら、緑だと思います。
クランク角センサはステーターコイルあたりにあることが多いので
緑の線を辿っていってジェネレータカバーあたりに入っていってるなら
正解の可能性は高いと思います。
ただ
そういう部分を自分で考えて調べる事ができないのであれば
ちゃんとサービスマニュアルを用意するとか
購入店などにおまかせしたほうが良いと思いますが・・・・
書込番号：21118528
5点
＞アハト・アハトさん
ありがとうございます。
コイルジェネレーターに行ってる線をたどってミドリだったので
そちらに繋いで無事コントローラ動きました。
くだらない質問に答えて頂き感謝いたします。
ありがとうございました。
書込番号：21119119
2点
メットインの縁のゴムが劣化したので買い替えようと思っているのですが
ネットで購入を考えていますが
型番や品名が分かりません。
どなたかお分かりの方がいらっしゃいましたら
教えていただけないでしょうか
よろしくお願いします
書込番号：20883284 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
組立図にもパーツリストにも記載が無いのでトランクボックスASSY（一体型）のようですね。
外装部品の組立図
http://v125.trabalha.us/archives/2763
ヘルメットボックス
http://v125.trabalha.us/archives/699
ゴムのみの購入はできないようです。
書込番号：20883407 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
早速のお答えありがとうございます
ゴムだけでは買えないのですね
勉強になりました。
価格を調べて検討いたします。
誠にありがとうございました。
書込番号：20883451 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
行きつけのバイク屋さんで「アドレスV125S（CF4MA)が生産終了かも知れない」との情報を聞きました。
なんでも、現行エンジンが排気ガス規制に引っかかりつつあるとのことで、この春の生産ラインも入っていないという噂です。
「原付二種への注目度が上がってきているせいもあって、まだ未確認だけど、アドレス１１０とは別の、あくまで１２５ccでの新型が出るかも知れない」とも話してました。
ヤマハもついに新型１２５「アクシスZ」を投入してきました。５５．７km/Lという驚異的な燃費と３７．５Lの大容量シートトランクは現行モデルにとってはかなりの脅威です。
果たしてこれと対抗し得る新型１２５を出してくれるのか、今後のスズキに期待しています。
9点
アドレスＶ１２５の使命も終わったようだし競合メーカーが上級機を食ってしまうようなのを出してくるので、スズキも新発売で出てくるよ。
価格を高く設定したらアドレスという名は廉価機に通じるので使わないかも。
書込番号：20742655
5点
シート下トランク（最近はメットインとは言わないのか！？）をもっと大きくしてほしいでござる。
深さはもう十分だから幅を大きくしてほしい！
フルフェイス入れたらカッパが入らないじゃん！
濡れたカッパをヘルメットに突っ込むのは嫌でござる。
キャリアケースは邪魔なので付けたくないでござる。
わがまま言ってスンマソンでござる。
書込番号：20749500 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
スズキのお店の人に聞きましたが、夏頃に新型のアドレス125が出るとのことです！
書込番号：20750466 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
皆様、レスおよび情報ありがとうございます。
アドレス１２５→アドレス１２５の乗り換えですので、現行のV125Sを買っておこうか、新型を待とうか、悩み中です・・・。
基本的に、現行アドレスの装備をそのまま新型でも継承してくれたらなと願っています。
広いフラットフロア、デジタル時計、ツイントリップオドメーターおよびアジャストスイッチ、大型かばんホルダー（コンビニフック）、
U字ロックホルダー、これらは必須ポイントだと思います。
あと、現在、リミテッドに乗っていますので、新型にもリミテッド設定があるのを期待しています。
グリップヒーター、ナックルガード、そしてシートヒーター（これ、意外と重宝してます！）
オプションの大型ウィンドスクリーン（風防）も必須だと思います。
また、これは現行アドレスにはありませんが、ハイビームの表示ランプがあると助かりますね。
では引き続き皆様、新情報入りましたら宜しくお願い致します。
<(_ _)>
書込番号：20762039
0点
バイクのスレを見ていたらここに着きました。 125PCXユーザーですが、バイクの情報は色々仕入れたい者です。
くりすたるぼういじょうじさんのコメントがいくつか気になったというか・・正しい情報として伝えておきたいと思いレスします。
＞基本的に、現行アドレスの装備をそのまま新型でも継承してくれたらなと願っています。
今、125は14インチホイール等の大径スクーターが若干の流行りです。 ブームになったPCXやNMAX等もそうですね。
大径ホイールのスクーターはデザインの好き嫌いがあるとは思いますが、高速走行になると劇的な安定性と快適な乗り心地になり、なおかつ未舗装路でも走破性が少しながらアップします。あればっかりは試乗して体験をして強要したいほどの出来の良さを感じます。結構小径スクーターユーザーではあのジャイロ効果を知らない人が多いんですよね。 後進国では、道の悪い交通事情から大径ホイールが流行りで なおかつ世界での販売戦略として押し売りの傾向があります。 最近は125バイクの生産工場がアジア等がほぼほぼ主流で現地で売れたら、日本に来るという販売実績と生産工場の立地条件からの、逆輸入方式が流行りです。 ヤマハぐらいでしょうか、台湾系の生産が強いのは。 詳細に言えばホンダ、カワサキ、スズキも排気量にも寄りますが、インド、ベトナム、タイへ多くの生産工場移籍が進んでいます。
旧アドレス（中国生産）を仕舞い込んだスズキとしては、10インチスクーターを造らないとは言いませんが、何十年と散々デザイン踏襲してきたので、日本だけの市場を見るのは止めて、これを機に止めてしまう事も十分考えられます。 特にアドレス110は、そうした近年のスズキのグローバル意識が垣間見れる製品だと私は思っています。また安くて性能も良くなっていると情報が入っています。
＞あと、現在、リミテッドに乗っていますので、新型にもリミテッド設定があるのを期待しています。
ご存じかもしれませんが、リミテッドは旧バージョンの車両に付加価値を付けて販売するスズキの手法です。車（４輪）も販売が同じです。ほぼ例外を抜かして旧車両へ設備を豪華にして残りの在庫分を減らす目的です。他社もやっていないと言いませんが、スズキはユーザーの快適性よりも営業を重視する傾向にあります。やり方に良いも悪いもありませんが、旧製品を強気で売る姿勢ってのはユーザー目線なのか？と思う事がありますね。
こういう事を考えて購入すると、色んな視点で見ることができ またバイクメーカーの販売したい車両や傾向を予知できるようになると思います。例えばビッグスクーター（250系）はほぼ日本国内のメーカーは生産終了に向かっております。ビクスクを乗るのは若者が多いので今の内に新型を買っておき、3～5年後にカスタム車両、もしくはそのまんま新車で大事に取って置き高値で売るという方法の業者も必ず出てくるでしょう。 今はまだ乗れない、ビクスクに憧れている中～高生もニッチですが多少なり居ることでしょう。
下火とはいえ、一定のビクスクユーザーは存在していてアンダパワーでボディが小さめのスクーターが嫌なユーザーも居ます。こんな風にビジネス用途から自分のバイク購入史までと、購入計画を立てることにも繋がります。情報を集めるということはこういうことだと私個人は思いますね。
最後にアドレス新型は噂ですが、ホイールが大きくなり フラットステップ、SEP（スズキ次世代エンジン）は搭載と聞いています。あくまで噂ですが。
嫌でお節介な情報かもしれませんが、より豊かなバイクライフになることを願っております。
書込番号：20762422
7点
原2購入を考えててシグナス、pcx、アクシスZ、アドレスV125が候補です。
アドレスが第一候補だったんですが、バイク屋さんが「ホイールのベアリングがエンジンに負けてて痛みやすい」と言ってました。他、ブレーキが1ポッドで甘いとかよく言われます。実際の所、どうなんでしょう。一番走りが面白そうなのはアドレスなんですけどね。
書込番号：20745045 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アドレス125のサスとブレーキはよくないですね。特にフロントブレーキは自分的にはNGです。
足まわり気にしない人かカスタム前提ならいいかもしれませんが、足まわり気にする人は試乗で確認がよいです。
書込番号：20745293 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
やはりそうなんですね。
取り敢えず、試乗してみます。
ありがとうございました
書込番号：20745489 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
夕ニャンさん
シグナスＸで、今までに、６６０００キロ走りました。
燃料ポンプ交換・・・・・・ リコール
遠心クラッチ交換・・・・・ 保証修理
ウインカーリレー交換・・・ リコール
シートの破れ・・・・・・・・・ 実費￥３０００
前ウィンカー破損・・・・・ 実費￥２０００
ミラー破損・・・・・・・・・・・ 実費￥３０００
ウィンカーとミラーは、転倒で壊しました。
エンジン、駆動系とも、大きな故障、修理は、一度もありません。
あとは消耗品、タイヤ、ブレーキパッド、ブレーキシュー、各種オイル類、
Ｖベルト、ウェイトローラ、エアエレメント、点火プラグ、バッテリー
などの交換だけです。
このバイクの魅力は、サスペンション、ブレーキ、バンク角、扁平タイヤなど。
ハイグリップ・タイヤに替えると、タイヤの縁が青く焼けるような走りをしても
大丈夫なくらい、手抜きのない造りをしています。（故障の少ない良いバイクです）
アドレスは、街中だけならＯＫかな。あと、体重の軽い男性か、一般的な女性。
キビキビ走る良いバイクですが、だいたいkumakeiさんと同じ意見です。
書込番号：20745582
4点
アドレスV125S 現在走行18000㎞ エンジン系は特に不具合なし（冬場に暖気なしでエンスト2回ほど）
ホイルは鉄製なので強度不足は仕方ないですね。時速２０ｋｍ位で手放しでハンドルぶれます。
リアショックは強化ショック（デイトナ）入れてるのでノーマルは不明。
ブレーキパット、シューはF,Rとも現在は社外品。ブレーキホースはすぐにメッシュに交換してます
普通に通勤するならノーマルでも問題ないですがききは弱いと感じます
息子がシグナス125なので並べるとV125Sがだいぶスリムと思えます。
シグナスですり抜けしようとは思わないかな？
書込番号：20745641
3点
シグナス、遅い遅いと言われてますが、最新型はWRが軽くなって加速良くなったみたいですね。
書込番号：20745680 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
シグナス、すり抜けそんなに困難ですかね？
比べてみたらシグナスの重さは感じませんでしたね。
アドレスVと一緒ぐらいでした。体感的に。
PCXは重いなぁと感じました。
書込番号：20745697 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
２種スクーター、使い方どうなんですかね？そこが一番肝心と思われ
走行５万以上消耗品以外基本ノントラブルで走りたいなら、
設計古いほうが部があります（あどＶやシグナス・トリートなど）
バイクとして乗るなら、ＰＣＸやシグナスＮＭＡＸなんかも入るし
アドレスはゲタ替わり・・アクシスやトリート系はゲタに低コストの消耗品の傾向有る
今時、海外生産とはいえ、天下のホンダ・スズキ・ヤマハの製品
ニューモデルと、国内仕様じゃないのは・・基本ちゃんとした製品です
保障ちゃんとしてますし・・・ホンダは保障怪しいところあるけど、鈴木・・山葉はリコール等シッカリしてます
海外メーカーのスクーターよりよっぽどちゃんと使えます
アドレスについてバイク屋の言うのはＫ５など排気ガス対策前のモデル
現行Ｓだと並です・・・それより駆動系、トルクカムの摩耗、ガタの方が他メーカーより多い
でもエンジン本体は非常に丈夫、特にＫ９以降Ｓ含め不具合聞く事ないですね
熟成されてる（そもそもスズキってメーカーは煮詰めず、作業性考えず出荷・・って傾向ある）から問題ないレベル
シグナスも煮詰められた分、駆動系のセッティングや車体バランス最高ですよ
エンジン設計古い分エンジン音やかましいけど信頼性ある
見てくれはＰＣＸ良いけど・・あたい的には中身が伴わないから嫌ですね
予算安い壊れない足なら安いのなら何でもいいと思う
たとえば価格こだわらないなら・・あど１１０・Ｄｉｏ・アクシスＺ
チョイノリ・・・通勤最速いじって変わるＶ１２５
（ブレーキは１万プラスでＫＸ１２５キャリパーおすすめ、あとサス強化すると別物になります）
そのままベストのシグナス（何でも使える）
長距離クルーザー的バランスなＮｍａＸ
ゴージャスＰＣＸ
使い勝手・・デザイン・・信用性・の順で決めるのが問題ないと思うよ
書込番号：20745745
6点
痛みやすいとは言ってもタイヤ交換のスパンよりは持つでしょうから3万kmぐらいのタイヤ交換時に一緒に換えてしまえば
いいんじゃないですか高いものでもないので
書込番号：20746329
1点
アドレスv125sを４年半通勤に使っています。1万6000キロノートラブルです。その前はコマジェとPCXに乗っていました。
アドレスを買う際にシグナスも試乗しましたが、発進の重さに驚きました。ただ、今の方がWRが軽いみたいなので、その辺は試乗しないとわからないでしょうね。
また、車体はシグナスより小さいですが、足元の広さはアドレスの方が上でした。
見た目はシグナスの方が好きです。
ブレーキは確かに少し弱いと思いますが、慣れました。
書込番号：20746987 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞保護者はタロウさん
詳しい解説ありがとうございます。
悩ましいですね。
取り敢えず試乗します。
ありがとうございました。
書込番号：20747226 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞自由道_さん
そんなもんでいいんですね。
早く壊れたらおかしいですしね。
アドレスも試乗してみます。
書込番号：20747231 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fukuokanotoraさん
足元がシグナスより広いのは意外でしたね。
そこそこボリュームありますもんね、50よりは。
ブレーキも怖いと言う程ではないんですね。
書込番号：20747245 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
V125Gで13年目、10万ｋｍ超えました。耐久性に実績あり。乗り換えたいのに壊れない（笑）
膨大な書き込みデータがあるので、トラブル原因の追求や修理しやすい。
みかん箱やポリタンクがステップに置けるのが地味に良い。
無責任ですが、アクシスZのインプレが聞きたい。
書込番号：20749435
3点
たしかにV125はブレーキング弱いが、社外パッド＆シューで実用レベル以上は確保できる。
肝心のタイヤはクラス横並びなので制動能力に大差は無い。
要は運転者自身のスキル次第。
V125が特段ベアリング弱いとは思えないし、他社バイクのベアリングが特別強いとも思えない。
フロントベアリング 08123-62007 550円
http://v125.trabalha.us/archives/743
フロントホイールの取外し
http://v125.trabalha.us/archives/2727
リアベアリング 08110-62030 610円
リアベアリング 08130-62047 1159円
http://v125.trabalha.us/archives/611
リアベアリング交換 エンジンの分解8
http://v125.trabalha.us/archives/3123
ベアリングなんて大して高いパーツではない。
しかも数年に一度あるか無いかの交換頻度。
すば抜けて高性能で格安なバイクなら絶対に迷わない。
「どれ買っても構わない」と思ってるからこそ迷いが出る。
だったら直感や好みだけで決めて良いと思うよ。
書込番号：20749499 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞太陽さんさんいちにさん
なるほど～
すぐにだめになるようなら売れませんもんね。
125の4ストスクーターを買うなら今の所、アドレスV125Sになりそうです。
書込番号：20758287 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
最高速についての質問です。
アドでそんな速度いらないというご回答はご勘弁下さい。
去年の年末に3万KのアドレスV125S中古を購入し、
武川161cc
ハイカム
BIGDCP
キタコBIGスロットルボディ
キタコimap
エアクリダクト大口径化
ノーマルマフラー仕様
キタコプーリー、フェイス
強化センタースプリング3%
K7クラッチ
WR15×3 17×3
キタコハイギヤ
に変更をしました。
しかしイマイチ最高速が伸びません。
メーター読み105ぐらいです。(サーキットにて)
そこでショートボスにするかフェイスを13度ぐらいの物に変更するか等、打開策を練っております。
フェイスの13度あたりのものが現在見つからずどなたかご存じないでしょうか？
あと5kｍぐらいでいいので絞り出したいのです。
ちなみにワイドバンドA/F計にて80kmまでは12,5
80ｋｍ～は13,5
100ｋｍ～は徐々に薄くして14位まで薄くしています。
10500rpmのレブまではまわってません。
WRをもっと軽くしたほうがいいのか？
19まで重くしてもあまり変化はありませんでした。
キタコのプーリーは使い切れないとよくネットで目にしますがまさにその通りで１、5センチぐらい使いきれてません。
そのことからショートボスかフェイスを立てる考えに至ったのですが他の方法やこうやったほうがいいよ等ございましたらご教授宜しくお願いします。
耐久性の問題や燃費の問題等は当方全く気にしていません。
また全ての作業は自身でやっております。元二輪整備士ですが川崎や外車のBIGバイク専門だったのでスクーターというジャンルは構造等は理解しているつもりですがチューニングについては完全素人です。
宜しくお願いします。
書込番号：20749677 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞100ｋｍ～は徐々に薄くして14位まで薄くしています
排気バルブ溶けそうですが大丈夫ですか？
書込番号：20749693
1点
ご回答ありがとうございます。14位で溶ける可能性ありますか？
確かにノーマルですと90位は15位ですけどそこからは全開だと逆に12、5位でマージンをとっているんだなと感じさせられる数値でした。
16を越えなければ大丈夫かなと勝手に思っているのですが………
ただ同じ位に合わせると全然回らなくなります。
高回転でパワーが出るようなエンジンではない気がするのでなるべくもう少し下の回転数でトルクで走る様にしたいのですが中々難しいです。
書込番号：20749709 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
確かに薄いとスコーンとまわるのですが
ピストンヘッドやバルブは真っ白け。
９０㎞/ｈではフィードバック制御範囲外なので
１５：１は変ですね。
全開だと12、5位は加速増量してるからでしょう．．．
ガソリンの気化熱で冷却されますので値が正しいならアブナイと思います。
書込番号：20749741
1点
Ａ/F計というものもワイドバンドであっても正直どこまで正しいのか定かではありません。
純正マフラーにフランジから20ｃｍの所に溶接して取り付けています。
どちらかというとノーマルの数値を基準としそこからいく変化しているかの指標にしています。
実際取り付け位置が10㎝はずれると数値もずれるので………
現在の仕様にしてから腰上開けましたが薄すぎるという印象は受けなかったのです。
シリンダー温度もしっかり管理しなければいけませね。
※ノーマルの制御の仕方を詳しくは存じませんが０発進から最高速まで全開加速をしていくと先程申し上げたＡ/F値15位でした。そこから全開のままですと12,5～13位に下がるという形でした。
TPSは範囲内です。
書込番号：20749788 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
何れも回答になってないので申し訳ないのですが
＞実際取り付け位置が10㎝はずれると数値もずれるので
排気温度による不活性と思われます。
NMAXは、それを避ける為にシリンダーヘッドに取付しましたね。
書込番号：20749883
2点
シリンダーヘッドについたとありますが排気ポートについてるのですか？
すごいですね。溶けないのかな………
一応メーターのメーカー指定での位置の数値なのですが正確とは言えないと思います。
チューニングショップの知人が言ってましたがマフラーの出口から計測するA/F値であってもエキパイの途中から計測するA/F値であってもあくまでもひとつの指標であってそれ自体が100%燃焼室の状態を表しているということはありえないから逆にシャシダイでの数値のほうがエンジン保護にもパワー的にも重要だと言ってました。
パワーが一番出る数値は12、5もあれば15、5なんてものもあるとは言ってましたがそれは計測の仕方によっても変わってくる気がします。
一応某有名チューニングショップなので的を外れた事は言ってないと思うのですが………
確かにマフラーの径や長さ等で全然変わってしまうモノですしね。
すごく勉強になります。ありがとうございます。
書込番号：20750039 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
これだけ弄っているのであればマフラーを社外にして吸った分を抜いてやれば少し回るようになる・・・かも。
ボアアップ＋ノーマルマフラーは街乗りにはトルクが出ていいけど上でフン詰まって回らない。
高級マフラーは必要ないけど超安物はあかんよ。
書込番号：20751823
2点
回答ありがとうございます。
ノーマルルックで静かで早いを目指してきたのでマフラーは変えたくなかったのですが確かにそうですよね。
ノーマルマフラーだと限界なのかもしれません。
なにかオススメのマフラーありますか？
書込番号：20752351 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
先週納車しました。
燃料を満タンにして慣らし運転をしたのですが60キロぐらい走ったあとに１メモリ減り10キロ程走ると1メモリ減りました。
デジタルメーターは正確なのでしょうか？
書込番号：20578610 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
しんご1219さん
燃料計は、タンクの上から下まで、フルに動くワケではありません。
ピアノ線の先にウキが付いていて、付け根のマグネットの位置を
センサーが拾う仕掛けです。
走って液面がゆらゆらしても、いちいち反応しないような鈍い設計です。
走行距離に比例して残量が計れるほど、正確な物ではありません。
あなたのアドレスの燃料計は、正常に作動していますよ。
書込番号：20578936
6点
 |
|---|
黄色がセンサー部 赤がフロート部 |
燃料計に関しては一つの目安と考えてょうがいいかなと。
私はシグナススカイウェイブ乗りですが、スカブのほうはリッター当たりの燃費も表示されます。
なのでタンク容量から残りの走行距離がある程度正確に予測することが出来ます。
シグナスのほうは普段の燃費で判断しています。
満タンにして（どこまで入れるか目安を付けて毎回そこまで給油する）次回の給油時に走行距離から
給油量を割ればリッター当たりの燃費が出ますので。
走り方や走る場所にもよりますが数回である程度の平均燃費は出るかと思いますので私の場合
燃料の残量は給油時からの距離で判断していますね。
写真はシグナスの燃料ポンプですが、黄色部分がセンサーで、赤が燃料の位置を測るフロートです。
自然科学さんが書かれてる浮きの部分ですね。
ガソリンンの油面に浮いていて、量が減るとフロートが下がりセンサーにそれが伝わりメーターに表示されます。
坂道で上り坂だと点滅しないのに下り坂になると点滅しだすというのも良くあります。
なのでエンプティーに近づいたら早めに給油しましょう。
書込番号：20579288
4点
＞自然科学さん
それを聞いて安心しました。
ありがとうございます。
書込番号：20580176 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞自然科学さん
写真つきで分かりやすく説明していただきありがとうございます。
燃費みてやってみます。
書込番号：20580183 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
しんご1219さん
写真の提供は、鬼気合さんですよ。
書込番号：20580344
0点
＞鬼気合さん
すみません、間違いでした。
書込番号：20580464 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞自然科学さん
有難うございます。
＞しんご1219さん
いえいえ。（笑）
私の場合ですが、出来るだけ新しいガソリンを入れるように（気持ちの問題ですが）したいので
平均燃費から距離を計算して出来るだけぎりぎりまで燃料使い切って給油するようにしていますが
エンストの危険もありますのでお勧めはしません。
書込番号：20580845
3点
＞しんご1219さん
おはようございます。
私はリードですが燃料計は目安程度な感じです。
自分自身で残量がこれぐらいになったら給油！を心掛けていますよ。
大体の燃費を把握しておくのも安心ですよ。
書込番号：20582119 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞虎819さん
おはようございます。
参考にさせてもらいます！
みなさんの意見を聞いて安心しました。
書込番号：20582166 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リンク先のタンク形状とレベルセンサーの位置関係を見れば分かると思いますが、
フューエルタンクの最下部まではフロート(部品番号10番の下あたりの浮き)は届いていません。
また、フロートはフューエルタンク最上部までは上がらない構造です。
アドレスV125まとめ FIG.35(1-F-4)フューエルタンク
http://v125.trabalha.us/archives/675
よって、燃料計6目盛り中の「5目盛り時(残量4リットル時)」と「目盛り点滅時(残量1リットル時)」の両者だけが明確な残量表示となります。
満タン～空っぽの中間(残量1～4リットル時)はかなりアバウトで、目盛りの減り方も不安定ですし、あくまでも目安にしかなりません。
ツーリング等の長距離走行には予備タンク(携行缶など)は必須です。
書込番号：20592788 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞太陽さんさんいちにさん
こんばんは。
詳しく解説ありがとうございます。
今は燃費を計算しながら乗っています。
不良品だと思ったので安心しました
書込番号：20593020 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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