カワサキ W800

w800 マフラー

[肩掛け]

初めての質問なのでやり方が違っていたら失礼致しました。
お聞きしたいのとアドバイスをお願い出来ればと思います。
当方2011年式w800 に乗っていますが、新型w800 の純正マフラーは取り付ける事は可能なのでしょうか？出来れば社外では無く純正にこだわりたいのでアドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：25165169　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

2019年のフルモデルチェンジ以降はセンサーの取付位置が変更になっているので、左右ともマフラー本体は流用できそうにないですね。

ヒートガードやガスケットなどの細かい部品は共用部品もあるようです。
カワサキモータースジャパンの公式サイトから純正パーツの検索もできますので、よろしければご利用ください。
価格も表示されます。

書込番号：25165282

[mamezokozo]

YouTubeにて「旧型W800に新型800マフラー装着」でアップされています。
また，ネットにも新型マフラー連結部にO2センサー取り付けのについて掲載されていますので，加工すれば取り付け可能のようです。
ということで，現在進行形ですがマフラーをオークションで仕入れ加工しようと手配中です。

書込番号：25201506

[肩掛け]

有難うございました

書込番号：25201551　スマートフォンサイトからの書き込み

[肩掛け]

有難うございました。

書込番号：25201553　スマートフォンサイトからの書き込み

渋滞わずか5分でオーバーヒートストール？

[ちょいとピンボケ]

今年2月購入してまだ1000km走っていません。久々に晴天の下片道50Km程度のプチツーリングでした。気温28℃のツーリング日和、２時間ほどワインディングを流して帰宅の途につきました。あと5kmで自宅という主要幹線道路でイオンモール渋滞に遭遇。5分ほどノロノロ運転をしてクラッチを切ると何の前触れもなくいきなりエンジン回転数が徐々に下がってストールしてしまいました。ストールするまで何一つ警告灯は点灯しておらずクラッチ切ったままセルを回してもまるでガス欠時のようにエンジンはかかる気配を見せません。2度3度と繰り返すとようやく頼りなくエンジンが息を吹き返しましたが回転数は不安で止まろうとします。仕方なく回転数を保つため煽りながらも何とか帰宅しました。翌日プラザ店に持ち込んで調べてもらっても一切エラーログも得られず原因は分からずじまいでした。同じような経験をなされたらいあがおられましたらご意見をお聞かせください。何卒よろしくお願い致します。

書込番号：24958780　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

パーコレーション見たいな症状ですかね？

排ガス規制で限界まで低回転域のガソリンを薄くしてるのでその影響の様な気がしますがどうなんだろ？

ガスをリッチ方向に補正すれぼその症状は出ない気がしますが確信はありません。

書込番号：24958798　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

タンクの内圧がうまく調節されてない感じですかね。

別車種ですが、夏場に同様の症状が発生したことがあります。
私の周りでも何例か。

そのときは、タンクキャップを一度開放すると、内圧が正常になってエンジンがかかりました。
夏場にだけ、たまに起こることだったので、原因の追究はしておりません・・・。

まだ新しいようですし、物理的にタンクのエアベントやエアベントホースが詰まっているのは考えにくいと思いますが、ホースが折れ曲がったりして起こることもありますので、たびたび発生するようであれば、原因のひとつとして考えてみてください。

書込番号：24959186

[ちょいとピンボケ]

＞mat324さん
貴重なアドバイスありがとうございます。タンク内圧とは考えも及びませんでした。頻繁に再発するようなら試してみたいと思います。

書込番号：24959493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょいとピンボケ]

＞ドケチャックさん
アドバイスありがとうございます。インジェクション車でもパーコレーションなんてあり得ないかと思っていました。これからは燃料残量を気にしながら走ってみようかと思います。

書込番号：24959499　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

プラザ店は異常なし原因不明で終わりですか？
警告灯が点灯しなかったらエラーログもありません。

機種違いですが私のバイクも2年に1度、エンスト、始動困難になります。
前回は2月。信号で減速したらエンスト。初爆無し。
押しては始動を試しを繰り返し1キロほど押した所でアクセル全開でセルを回してみると
初爆があり始動する雰囲気だったのでアクセルを戻しつつ初爆に調子を合わせると不安定ながら始動しました。

2度目は今年7月。青信号で発進したら失速エンスト。また始動困難。また押してはセルを回しを繰り返し
ガソリンスタンドがあったので試しに給油。メーターは半分を指していました。給油すると何事も無かったように始動。
トリップの値も燃料約、半分消費でメーターは正確です。

共に警告灯が点灯していませんのでエラーログも見ていません。原因は不明です。

書込番号：24960456

[ちょいとピンボケ]

＞うみのつきさん
50年のライダー経験でカワサキ車は10年前位の最終型W650と今回の2022年型W800の2台だけですのでディーラーの対応に困惑しています。ウィンカーのLED化の際にウィンカーリレーの位置を確認しても工場長はその場所すら知りませんでした。今回の件も車体返納時に「菓子折り」持参でやって来ました。それって自信の無さの表れでしょうか？ホンダやヤマハを多数乗り継いで来た経験からすれば不信感を抱かざるを得ません。以前カワサキプラザで言われた「カワサキのバイクに乗るならオイル漏れなんか気にしてたら乗らない方がいいですよ」と笑って答えたメカニックの顔を思い出しました。

書込番号：24961532　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

＞今回の件も車体返納時
返品されたのですか？

書込番号：24961555

[ちょいとピンボケ]

＞うみのつきさん
返品ではなく点検終了で返された時です。大好きだったW800ですがすこし興醒めしているところです。バイク自体には何の罪も無いのですけれど…残念デス！

書込番号：24961628　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> ウィンカーのLED化の際にウィンカーリレーの位置を確認しても工場長はその場所すら知りませんでした。

個々の部品の位置までは正確に把握していないこともあるでしょう。
また、多くの車種に触れることで、記憶が曖昧になってしまうこともあります。

最近はインジェクション化で装着位置が変わっているモデルもあるようですし、工場長なら「ここか、ここかな」ぐらいの想定はあるでしょうが、プロであるが故に適当なことは言えなかったのではないでしょうか。

今回の不具合が仮にバイクにあったとしても、お店に責任がない可能性もありますから、原因不明ってだけで菓子折りまでもってきてくれるって、私はかなり良心的なお店じゃないかと思います。

特に、今回のように一過性の不具合の場合、プロといえども原因の特定は容易ではないでしょう。
再発するようであれば、できるだけ発生した条件を記憶して、発生する条件の類似点を探していくのが近道かと思います。

書込番号：24961715

[ViveLaBibendum]

＞ちょいとピンボケさん
＞うみのつきさん　と同じ症状ですと燃料ポンプの過熱が怪しいです。
川重では初耳ですがHusqvarnaTE630はガソリンが半量を切りますとガソリンの揮発で放熱している燃料ポンプが過熱して動きが渋くなり燃料がインジェクターに送られ辛くなりガス欠症状でストール…本田も鈴木も燃料ポンプのインペラー膨潤摩擦回転停止でリコールしていた筈…Husqvarnaも中華部品の不調でした。
参考になれば幸いです<(_ _）>

書込番号：24978927

[Gokidon]

10月下旬に妻がMEGUROを納車、3回目のツーリングで往復100kmほどの距離でしたが帰り道バイパスを60kmで快適に走行したあと信号でエンスト、Nに入りにくくなったのとギヤチェンジが上手くいかない、エンジン音が大きくなったとの事、だましだまし残り20kmを走行したあたりでエンジンチェックランプ点灯、レッカーされました。
エンジンオイル点検窓を見るとオイル入ってない、一時間ほどレッカーを待ってエンジンが冷えてる所を再度確認するも丸い窓の下ギリギリの位置にオイルがうっすらと確認、エンジンオイルが少なくてオーバーヒート？
後日、センサー不良も出ていたのでセンサー交換とオイル交換で返却となりましたが、根本的解決にはなってないので却下
プラザはカワサキの言いなりで役に立たので直接カワサキにクレーム
現在折衝中です。

書込番号：25009378

[ちょいとピンボケ]

＞Gokidonさん
情報有難うございます。カワサキ車は昔からオイル漏れが有名ですが未だにそんな事があるのですね。プラザのメカニックの話ではサイドスタンドで長時間停車しておくとエンジン左側のシーリングゴムからオイルが滲む事がたまにあるそうです。皆さんのご意見を聞いて走行前にはガソリンの残量とオイル量それにタイヤの空気圧(結構頻繁に空気抜けます)が大事だなと思いました。バイクに乗り始めた10代の頃を思い出しました。W800はそんな意味でもレトロなバイクなのですね。

書込番号：25009585　スマートフォンサイトからの書き込み

汎用ビキニカウルのサイズ

[yhrokawa]

w800 2013年式に乗っています。
ビキニカウルを付けたいのですが、w800専用品で気に入るデザインのものがなく、汎用品を買おうと思っています。
探していると150Φ、130Φなど出てきますが、どのサイズを選べば良いでしょうか？

他にも注意点があれば教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。

書込番号：23964287　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞探していると150Φ、130Φなど出てきますが、どのサイズを選べば良いでしょうか？
ヘッドライトの直径と思います
後はフォークステーなどで取り付けると思いますが
フロントフォークの径にあった物で　取り付け位置に合った長さのステーをえらびましょう。

書込番号：23964484

[yhrokawa]

ありがとうございました！

書込番号：23985667

エンジン始動後〜30秒の間にエンジンから「パキン！」音

[ななまる５]

W800(2020)ですがエンジンが冷えてる状態でエンジンをかけると始動後〜30秒くらいの間にエンジンから「パキン！」と弾けるような金属的な音が毎回一度だけ鳴ります。
走行に問題となる不具合は今のところありませんが、アイドルアップしているエンジン音にも負けない音量なので気になります。
カワサキプラザに預けて見ていただき現象は確認出来たのですが、未だに解決には及んでおりません。
同様の現象を経験された方、何かお分かりになられる方がおられましたら、ご教授頂けましたら幸いです。
現在ODO2000km弱、初回点検、オイル・フィルター交換はしております。

書込番号：23616374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞α77ユーザーさん
ご返答ありがとうございます。
熱膨張に関してはわたしもはじめに疑いましたが、この車両だけの現象なら何らかの対応をして頂けたらとカワサキプラザに持ち込んだ次第です。
おそらくメカニックの方もその点は疑われたと思いますが、現象変わらずなので困っておりました。

書込番号：23619154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞cbr600f2としさん
ご返答ありがとうございます。
現象は録音して提示しておりました。
熱膨張についてはわたしもまず疑いましたので、その点も含めて何らかの対策を講じて頂けたらと入庫させたのですが、現象変わらずで帰って来ました。
走行を開始して間もない時にアクセルオフした時にも同様にパキンと聞こえる時がありますので、未燃焼のガスが冷却に働く収縮音だとすると、やはりエキパイ系からの音を疑った方が良さそうですね。

書込番号：23619169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞屁理屈どっとcomさん
ご返答ありがとうございます。
エキパイ系からの膨張音はわたしもはじめに疑いましたが、時に隣の人が振り返るくらいの音が鳴ることがあり、クランクケースから鳴ってるなら一大事かもと入庫させた次第です。
もともとアイドルアップしにくい個体みたいで、お店とカワサキ本社との相談の上、スロットルボディとプラグ交換をして頂きました。
お店からはこれで様子見して下さいとのことでしたが、始動時のアイドルアップは正常になりましたが、音の方は相変わらずですのでその旨を申し上げ、現在お店からの連絡待ちという状態です。
皆さまからのご意見でますますエキパイ系の膨張音が疑わしく思えてきました。

書込番号：23619183　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ななまる５さん

>未燃焼のガスが冷却に働く収縮音だとすると、やはりエキパイ系からの音を疑った方が良さそうですね。

それなら、アフターファイヤーじゃないですか？

書込番号：23619316

[ななまる５]

＞cbr600f2としさん
ご返答ありがとうございます。
アフターファイアのような残響を伴う空気的な破裂音ではなくて、もっと金属的で「パキン！」あるいは「バキンっ&#8252;」という金属音なのです。
自分としては発生箇所の特定に至っておりませんが、エンジン下部なのは間違いありません。

書込番号：23619420　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

＞ななまる５さん

ある程度乗り込んだ車体なら、例えばエキパイとテープパイプを全緩め後、再締め付けしてみるとか思いつくのですが、今年降ろした新車ですからね。

そのためだけに新品のガスケットを用意するのも気が退けますので、とりあえず返答待ちというところでしょうか。

StreetやCafeで、センタースタンドを後付けしたとかはありませんかね？　もしあれば、下廻りちょこっと触った可能性が無きにしも非ず。

書込番号：23620923

[ななまる５]

＞Cross Chamberさん
ご返答ありがとうございます。
やっぱり排気管が疑わしそうですね。
もう10日ほど返答待ち状態が続いていますので、一度こちらから進言してみます。
ウチのは無印…いわゆる緑のW800なのでセンタースタンドは付いてるタイプです。
ただ前にサイドスタンドを使ってる時に始動させて、びっくりするぐらい大きな音でバキン！となったことがありました。
車体が傾いたことで、音源となると部分の歪み具合が微妙に変わったとすれば、大きな音になった理屈にも合致しますね。

書込番号：23622703　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

スタンドを掛けたのと掛けないのとで症状に差が出てるなら、
フレームのたわみに影響を受ける部分が疑わしいですね。
エキパイ及びサイレンサーの取り付けに関して、
フレームと連結している部分のネジを緩めて音の有る無し或いは程度をご確認されてはいかがでしょうか。

書込番号：23623111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞鉄騎、颯爽と。さん
ご返答ありがとうございます。
ご進言に従いましてカワサキプラザさんに再度申し上げてみたいと思います。
音が大きな時は、本当に…えっ？！ってなるぐらいです。
今まで所有したバイクでこんな音がする事は無かったので気になってしまいます。

書込番号：23625932　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

昨年か一昨年にテレビで「音カメラ」というものを紹介していました。

電力会社が建設会社・大学と協力して、不思議音の発生場所を特定するというものです。原理は、何本かのマイクで収録した音の時間差から場所を特定し、同時に撮影した画像上に場所を示すものです。

現在は建築用にしか使われていないようですが、機械用にも開発されるとこのような場合に役立ちそうですね。

書込番号：23626561

[ななまる５]

＞暁のスツーカさん
ご返答ありがとうございます。
なるほどーすごく興味深いお話です。
こういう発想・開発ができる人を心底尊敬してしまいますね。
実際に我がW8を持ち込み検証してみたいです。
ありがとうございます！

書込番号：23630091　スマートフォンサイトからの書き込み

[umepo]

私の車体（無印2020モデル・5月納車・OD3000Km）も同じ症状出ています。

冷えた状態からエンジン始動後30秒以内に「必ず」「1回だけ」『カンッ！』って金属音がします。
購入直後は無かったような気がするのですが、気味が悪いので原因を知りたいです。

私はカワサキプラザで購入していないのですが、プラザですらわからないという事であれば解決は難しそうですね・・・。
時々ここを見に来るようにしますので、続報あれば記載していただければ、と思います。

書込番号：23655482

[ななまる５]

＞umepoさん
ご覧頂きありがとうございます。
同様の症状をお持ちの方がやはりおられましたか。
現在カワサキプラザさんにて原因究明と対策中です。
結果ももちろん報告させて頂きますので、よろしかったらまた覗いて下さい。
umepoさんのモヤモヤしたお気持ち、解決の手助けになれば幸いです。
あと、カワサキプラザ以外で購入されたW800でも購入後2年の保証がありますので、お近くのカワサキプラザに持ち込み対応していただけると思います。

書込番号：23657515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞umepoさん
その後の続報です。
カワサキプラザさんのご対応でカワサキ本社に相談して頂き、マフラー一式(エキパイ含む)を交換して頂きました。
交換後すでに20回ほどコールド状態からのスタートを試みましたが、現在まったく現象は無くなっております。
やはり皆さまのご指摘どおり排気管のどこかに原因があった可能性が大きいです。
たかが「異音」されど「異音」です。
走行にはまったく支障を来たしませんが、オーナーにとっては大切な愛車の見えない傷のようなものです。
その想いを汲んで本社に掛け合って頂いたカワサキプラザさんには感謝しかないです。
umepoさんもお近くのカワサキプラザさんにご相談されてはいかがでしょうか。
私のデータも残っていると思いますし、私たち以外にも同じ現象で悩まれてるオーナーさんがおられるかもしれません。

書込番号：23673295　スマートフォンサイトからの書き込み

[umepo]

＞ななまる５さん
ご報告ありがとうございました。
私も他店購入ですが、保証書を持って近くのプラザに相談しに行く事にします。（前輪のブレーキが走行中にシャリシャリ音がするのもあり…）
このスレッドも見せてみようかなと考えています。
ありがとうございました！

書込番号：23684616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞umepoさん
はい、シャリシャリ音はディスクプレートの歪みの場合もありますので、併せてよくみて頂いた方が良いかと思います。
私のW800はすっかり「パキン音」が無くなりました。
umepoさんの愛車も改善されるよう願っています。

書込番号：23692025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

皆さまに残念なお知らせです。
ここ数日、またパキン音が始まりました…
エキゾーストからマフラーまで一式交換して頂き、交換後はずっと鳴らなくて喜んでいたのですが。
いったい音源はどこなんでしょう…
もう分からなくなりました。
ただ今のところ走行には一切影響が出てないのが幸いだと言えるだけです。

書込番号：23695020　スマートフォンサイトからの書き込み

[umepo]

＞ななまる５さん
残念です・・・エキパイ、サイレンサーだとは思うのですが・・・。
私もプラザに見せに行ったのですが、預かりになると言われた為、シーズンオフになってからにする事にします。

私の車体はブレーキのシャリシャリ音も物凄くストレスですし・・・真摯に対応していただきたいですね・・・。
100万払ったものが「ハズレ個体でした」で終わらせられたらたまりません。

書込番号：23715014

[ななまる５]

＞umepoさん
現在再度カワサキプラザさんにてご対応頂いております。
何か分かりましたらまたここでご報告させて頂きます。

書込番号：23719715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

最終報告
その後カワサキプラザさんを通して、カワサキモータースの方へ車両を預け見て頂きました。
結論としてはエンジン本体ではなく「触媒」の熱膨張ではないか…ということで、今後もなり続けるか、そのうち治るかは分からないそうです。
ただミッションやクラッチという走行安全に関係する部分ではないので安心していいそうです。
私の場合はやや大きな音がすることもあって、一応メカニックの方に診て頂くことにしましたが、プラザ、メーカーとも安心のお墨付きを得ることが出来たのはよかったと思います。
パンパンなるアフターファイアと共に歴史ある空冷エンジンの趣として付き合っていこうと思いました。
これまで長々とありがとうございました。
皆さまこれからもどうぞご安全に…

書込番号：23801328　スマートフォンサイトからの書き込み

FIランプ点灯について

[チョピン・デラックス]

W800を購入して3ヶ月ほど経過しているのですが、最近エンジン始動時にFIランプが点灯することがよくあります。体感では特に不調を感じる事もなくいつの間にか消えていることも多いです。
現在購入店に相談しチェッカーをカワサキより借りて調べてもらうことにはなっているのですが、他に同じような症状の方はいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：13490515

[ViveLaBibendum]

佐々木武蔵さま
スレ立て続けに2つ消されてしまったんですね…漠然とした不具合情報収集はクチコミサイトに相応しくないとの管理者判断なのでしょうか…
燃料噴射装置が4輪用のように熟成されていないことが何とかなりませんと根本的な解決には至りませんが不具合を報告なさるのは良いことですね…
お役人が過敏に反応して新型バイクの製造販売を差し止めるなんてことにならないと良いですけど…

納車即不動を経験なさったのはホンとにお気の毒だと思います…
けれどFIの不具合は排ガス規制をクリアするために限度を超えた稀薄噴射みたいで何に乗っても当たり外れがありそうなことで…

愛馬2号HusqvarnaTE630はミクニのFIですけどホンと不安定…
丁度1年程前に借りたKTM990AdventureはケーヒンのFIでしたが燃圧の変動に過敏に反応してましたし…首都高の下りの左コーナーでストールした時はどうなることかと思いましたが…燃料タンクの設計ミスと燃料ポンプの不具合が重なって不動になったらしく…
愛馬1号BMWのR1200GS-Adventureは燃料系の不具合と言えばポンプのレギュレーターが雨水で錆びて不動になってリコールになった他は安定していて…さぞや高価な部品が組んであるんだろうと思ってお値段調べて貰ったら案の定…燃料ポンプが単体で￥44457センサー込みで￥73458インジェクターが￥18879×2個で￥37758アホみたいに高価ですけどそれでもたま〜にストールしますんで…

車輌本体価格を吊り上げてでも燃料噴射装置の信頼性を高めるべきなんでしょうけれど…メーカーとしてはコスト削減してでも廉価で夢のあるバイクを消費者に届ける方を選択したのでしょうね…

＞仕事でのストレス解消の為に計画的に大型免許まで取って、待ちに待ったバイクの納車帰りに故障で即入院なんて。。。。。
…重ね重ねお気の毒です…ストレス解消にZX10Rでかっとんだら死んでしまわれるかも知れませんしW800を選ばれたのは正解だと思います…治って来たら永〜く愛してあげて下さい是非…

川重のW800の不具合を国土交通省に訴え出るのも良いですけれど…
ホンとのところはケーヒンとミクニに廉価なインジェクターを出荷しないように〜現在最も信頼性の高い高価なインジェクターのコスト削減と小型化の技術開発を働き掛けるのが先な気がします…
ケーヒンもミクニも開発頑張ってくれているのは間違い無いですけれど…4輪の世界では20年以上前でもストールストール訊きませんでしたから小型軽量化ってのがホンとに難しいんでしょうね…FIメーカーには本気で頑張って貰いたいもんですね…5万円位の値上げで4輪並みの信頼性が得られると良いのですけど…

書込番号：14125555

[佐々木武蔵]

確かにスレ立て続けに消されてますね。
国の機関が、乗り物の安全性向上の為に税金を投入して行っている事業を、ユーザーが活用する事を啓発してはいけないのでしょうか？虚偽の報告をしろと訴えてるならまだしも実際にあった事を報告する事に何の問題があるのでしょうか？
ユーザーにとって有益でも、メーカーにとって不都合な情報を価格.comが掲載したらマズいという事なのですか？
ただ、メーカーや価格.comの都合の良い情報だけを掲示するのでしょうか？
話は変わりますが、私は自動車ディーラーの管理職をしております。
ですから、メーカーの姿勢や顧客の要望がよくわかります。
顧客の多くは、品質や性能が良く安全で安価な製品が欲しいのです。
そこに完璧など存在しません。しかし、向上する余地はたくさんあります。
少なくとも私は仕事で価格が安い（コストを落としている）事や環境対応の為の弊害を故障の言い訳にはしません。
それを認めてしまったら、技術的な進歩はありませんし、安全性に懸念があればメーカーに訴えます。
問題を克服する為には、出来るだけ沢山の正確な情報が必要なのです。
それによりメーカーは手間（コスト）をかけずに問題を探り当てる事ができます。
メーカーに消極的な姿勢や隠蔽を感じたら販売サイドではどうする事もできないので、顧客に国土交通省への情報提供を促します。もう一度、国土交通省の不具合ホットラインの趣旨を明示しておきます。

「国土交通省　自動車の不具合ホットライン』
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

国土交通省では、自動車不具合情報ホットラインを通じて、皆様のお車に発生した不具合情報を収集しております。国土交通省では寄せられた不具合情報を分析し、次のように役立てております。
『迅速なリコールの実施』『リコール隠し等の不正行為の防止』
皆様のお車に不具合が発生した際には、どうぞ情報をお寄せいただけますよう、よろしくお願いいたします。
以上、HPからの引用です。

管理者が削除するのは結構ですが、公平性に欠けるのは間違いないと思います。

書込番号：14126364

[ViveLaBibendum]

佐々木武蔵さま
啓発活動は良いことだと思いますし…書き込み者に断り無く削除したり食べログの検閲のように管理方法に問題が無いとは言いませんが…燃料噴射装置の不具合はほぼ全てのバイクで散見される事象なのでW800を槍玉に挙げるような啓発の仕方が問題だと判断されたのでしょう恐らく…小生にもトヨタ車のサスペンションがオイル噴いてブレーキが効かなくなるのに図らずもリコール隠しに加担してしまった苦い思い出がありますので当局に報告すべきは致します…同じことをバイク全体の項目で投稿なされば事情は違った可能性もありますね…

既に対策品が出来ているところをみると川重でも深刻に受け止めているのでしょう…間もなくリコールかサービスキャンペーンになるのであれば当局に届け出る前にプレスリリースしたりネットで情報流したり出来なので秘匿されているのかも知れませんね…こういうことは自動車ディーラーの管理職をなさっているお立場なら良くお解りの筈ですが…

ヤマハが燃料ポンプのリコールに続けて見舞われたのはご存知でしょう2009/5/19に158,034台と2010/12/15に291,065台その間に船外機1,588台…バイク45万台の燃料ポンプ交換済ませたんですかねヤマハ…
W800のストール原因が燃料ポンプだったら悲しいですけど…一発解決すると良いですね…

書込番号：14126850

[佐々木武蔵]

カワサキは「W800のスロットルボディの不具合が多い」と認めています。
他の二輪と相対して多いかどうか確認しておりませんが、
メーカーが認めている以上、「特定の不具合が多い」と表現しても問題ない筈です。

メーカーとの（お客様相談）とのやりとりです。（細かい部分は省略しています）

私「W800でスロットルボディ関係のトラブルが多いみたいですが、メーカーの方では認識されていますか？
メーカー「はい、申し訳ございません。ご迷惑をおかけします」
私「何か対策はされていますか？」
メーカー「はい、対策部品がありますのですぐに販売店に送ります」
私「販売店は（対策部品があるのを）知らないみたいですが、改善情報を販売店に通達されていますか？」
メーカー「行っておりません」
私「それではユーザーや販売店が困りませんか？」
メーカー「そう思います」
私「安全性に問題があるのに（カワサキは）消極的ではないですか？」
メーカー「個人的にはそう思います」
私「カワサキの姿勢に問題を感じますので改善して下さい」
メーカー「申し訳ありません。貴重なご意見ありがとうございました」

以上のやりとりです。（相談担当者の印象は実直で良かった）

少なくとも四輪メーカーでは、不具合が多い案件に対して販売店に情報提供を求めてきたり、
そのフィードバックとして販売店に対策部品などの改善情報を流しています。
販売店で安全性に懸念のある不具合が見つかった場合はメーカーにレポートを提出するようになっており、
これは自動的（強制的）に国土交通省にも通達される仕組みになっています。
その情報とユーザーからの不具合情報を国土交通省の管理指導の元でメーカーが協議し、リコールや改善処置の可否を行うのです。
スロットルバルブなどの部品は製品の一部です。部品メーカーの問題は製品メーカーの問題です。
ユーザーに対しては、製品として製造販売しているメーカーが品質や安全の責任を負っています。

書込番号：14128068

[ViveLaBibendum]

佐々木武蔵さま
川重も後手に廻りましたけど…不具合を只管隠匿したりその程度のことガタガタ言うなら他のバイクに乗り換えれば〜？って言う本田技研よりよっぽど好感持てますね…
対策品で一発解決になるように祈ります＾＾

書込番号：14129275

[美容ステマ]

削除については規約に書いてあるとおりですね。

本サービスの管理運営の都合上、やむを得ず書き込み内容の削除等をする場合もありますので、予めご了承下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

企業から広告料で運営されてる都合上、やむを得ず書き込み内容の削除等をする場合もありますので、予めご了承下さい。

書込番号：14133844

[のぞみき]

佐々木武蔵さま
待ちに待ったW800が初日から不具合でお気の毒です
書き込みを読ませて頂いたところ私が思うに
とりざたされているスロットルボディーの不調ではなく
充電系統（ダイナモからバッテリまで）のトラブルのようです
接続カプラーの差込が甘くて販売店を出るまではなんとか接触していたが
走行中完全に抜けてしまい充電不能、それからバッテリの放電が続き
遂にはFIの作動電圧を下回ってエンジンストップ、再始動不能の経緯をたどったと思います。
走行中に
チャージランプの点灯はどうでしたか？
消灯してるのに充電不良は問題がややっこしくなりますが
いずれにしてもメーカーの組立てミス、完成検査ミス、販売店の納車整備ミスですね
一日も早く安心してＷに乗られる日が来る事を祈っております。

書込番号：14142063

[ViveLaBibendum]

チョピン・デラックスさま
貴重なスレ立てて下さったのにFIの不具合なんて日常茶飯事だし〜って読みもしなかったのが悔やまれます…

佐々木武蔵さまの書き込みから跳んで来て末尾に顔出しましたが
のぞみきさまの書き込みで頭から読み直しました…

皆さま折角の新車で辛い思いをなさってお気の毒です…
原因がスロットルボディの場合とスロットルポジションセンサの場合と有るようですね…
今はこうしてネットで情報交換されるのでメーカーよりもユーザーの方が早く情報共有する時代になりましたがリコールにすべきか個別対応にすべきかメーカーが悩んでいる内に事故が起きないとも限りませんので川重には対応急いで欲しいものです…DAEGのミラー交換したりNinja1000の尾燈着け直してる場合じゃないですね…

予兆が有って路肩に寄せられた方々は不幸中の幸い…

ルチーニョロさま不具合有りそうだと判ってらっしゃるのに高速道路に乗られるなんてチャレンジャーですね〜お怪我が無くて何よりでした…高速道路で不動になる怖さは経験した者でないと…お察しします…
でもW800手放されるのはチョッと勿体ない気が…どこのどのバイクにのっても燃料噴射系のトラブルは暫く付いて廻るみたいですし…乗り換えられたバイクで外れを引かないと良いですね…

すぴ〜ときんぐさま症状再発お気の毒です…美しいバイクだけにとても惜しい…D-trackerXリアキャリアご紹介しましたが乗り換えにはこのような経緯が有ったとは…もう納車になりましたでしょうか…D-trackerXでもストール皆無とは言えないでしょうがホンと外れを引かないように祈ります…

sss16さま250TRでも同じような症状が出ていて改善努力も空しく他の銘柄でも発症…FIの信頼性はメーカーに依らず低くて困ったものですね…

だいどういちばんさまが持ち込まれた店の対応は酷いですね…ヤバそうなんで来てるってのに…整備士はプロでユーザーはアマチュア…なのでアマチュアの“たわ言”位にとらえる店も有るようですがプロが見逃すからバイクに不具合が出る訳で…
日常接しているユーザーの経験と直感がどれだけ役立つか勉強して欲しいですね…医療現場でも問診が最も大切と言われるようになって久しいのに患者の訴えを聴かず検査値だけ参考にして診断しようとする藪医者が減りませんけれど…整備士もバイクの医師ですから聴く耳を持って貰いたいものです…


のぞみきさまのご指摘どおり佐々木武蔵さまの愛馬の場合はチョッと事情が違う気がして参りました…どこかのカプラが接触不良を来たしているのかも知れないとの診断ですが…
他スレで長期保管中の電源コネクタの電蝕について書いていてふと思ったのですがW800はW1から40年間以上の永きに渡って作られて来ている往年の銘車の血脈を受け嗣いでいるとは言え部品は新しいので基本設計のどこか素材を変えたところで接触不良が起きているとも考えられます…それが燃料ポンプやFI本体の可能性も…

若しもカプラの♂と♀とのサイズが合わないなど質が悪いのでなくボディアースに使われているコネクタの素材が良くないとかであれば数年経過していない新作のバイクでも電蝕によって素材が痩せて留め螺子のトルクが不足して接触不良になって…
前のレスにも書きましたが丁度1年程前にRentaL819で借りたKTM990AdventureがOdo2桁だったので翌日のツーリングに向けて首都高でタイヤの皮剥きしようと中央環状を内外廻り各5周レインボーブリッヂ辰巳JCT折り返し140kmコース走っている内に下りスロープ左コーナーでストールして暫く慣性走行して再始動ってなことになったのは…燃料ポンプのボディアースが接触不良だったからなのですが…

FIシステム燃料ポンプからECUまで単体単体は完品でも接触不良が有れば動作不良起こしかねず…電蝕が無くともKTMのVツイン程ではないにしてもW800パラレルツインも心地良い振動が有りますので鼓動感を残したが故の振動対策が不充分なのかも知れません…その後そのKTMは燃料タンク設計ミスのリコール対応不充分による燃圧不足で深夜に不動になったのでしたが…
色んなバイクに乗ってますとホンと考えられないようなことが起こりますね…愛馬2号の前輪がロックしたり…もう何が起こっても驚くことないなぁと…


本当ですよねさま〜こちらにも登場なさってたのですね〜「川重贔屓の本田嫌いな、おっさん」って小生のことですね恐らく＾＾相変わらず口汚いですね〜理由も無く他人さまのこと悪く言うと口が曲がるって教わりませんでしたか？知識が豊富でらっしゃるのに問題解決とは程遠い書き込みなさるのがお好きなようで勿体ないですね〜
陸自のヘリが墜落しても死者が出なかったのはパイロットが優秀だったからで不幸中の幸いでしたが…その仰りようですと尼崎のJR脱線事故も加速度センサ着けておけば防げたんじゃね〜か？って川重の責任まで追及しそうな勢いですね…

今や本田も川重も品質変わらない気がします…4輪ですけど友人が本田車のパワーステアリング誤作動でガードレールとお友達になってますがリコールにはなりませんでしたし…何事も発生頻度なのだと思いますが如何ですか？

書込番号：14143363

[佐々木武蔵]

一昨日やっと修理完了し、夕方納車。
修理内容は、カプラーの接触不良修理？とバッテリー交換のみ。
スロットルボディは元々対策済みとの事。
う〜ん。ただの納車整備ミスの可能性あり。
ミラーも店を出て５分でグラグラだったし。
でも、新車が来たら気分は晴れやか。
そして昨日初ツーリング！
最高の気分で帰って来たら、中学生の甥に立ちゴケされました。
ワイバンマフラーが、クランクケースカバーが、、、
E N D

書込番号：14149613

[ViveLaBibendum]

佐々木武蔵さま
中学生は自転車の感覚で跨りますからね〜先輩のバイクを借りて校庭を走りましたけど跨っていきなりウィリーしました…転ばずに済んでホンとに良かったです…あれから35年…
前に立って前輪を両膝で挟んで支えてあげれば良かったですね今更ですけど…

お世話になっている店の整備士は川重甘く見ているのでしょうか千km点検の際の増し締めとか不安ですね〜走行5分でミラーが緩んだとか…DAEGがそれでリコールになった位 http://www.recall-plus.jp/info/12371 ですからキッチリ点検して貰えるように念押しなさった方が良いと思います…

それにしても美しいワイバンのサイレンサー惜しいですね…

書込番号：14151290

[８輪おやじ]

FIランプ点灯。販売店でスロットル・サブスロットルを全交換。その後は点灯はありませんが，最近エンジン始動直後に回転数が４０００近くに上がってしまうことがよくあります。怖くなりエンジンを切り再始動を繰り返すと，通常の回転数に戻ります。メーカーに問い合わせたところ，今原因を調査中で対応策が決まれば販売店に連絡するとのこと。何ともノンビリした対応だ。

書込番号：14163215

[佐々木武蔵]

８輪おやじさん
僕も似たような症状が出ています。
僕の場合、（近所迷惑の為）暖気運転を充分せずに走りだした後、
交差点で減速しようとしたタイミングで急にエンジン回転が２５００まで上昇、
あわててブレーキをかけクラッチを切りましたが、ちょっとヒヤッとしました。
その後、暖気運転を充分していますが、やはり２５００回転位まで上昇する時があります。
もし、走行中に４０００回転まで勝手に上昇するとしたら、完全に暴走ですね。
とにかく危険な症状やその懸念がある場合は、メーカーや販売店だけでなく、
国土交通省に情報提供するのが一番の解決策だと思います。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

書込番号：14163476

[のぞみき]

２日前に新車受取りました
現在の走行８０Ｋｍほでですが今の所ＦＩなどの不具合も無く正常な走りです
不具合が出るなら２年以内に出て欲しいですね

佐々木武蔵さま
暖気が終わるまではファーストアイドルが作動し
アイドリングは２０００近くまで上昇しますね
近所迷惑は判りますがアイドリングが安定するまで待ちましょう
ワイバン故に仕方ないかなｗ
クラッチを繋いだ状態で２５００回転ならそのままクラッチを切れば
レッドの７０００回転超えますよ

書込番号：14165023

[８輪おやじ]

表現が悪かったです。
私の場合の症状は，エンジンが冷え切っている時にエンジンをかけると，
回転数が４０００を越えることが良くあります。
もちろん，クラッチもスロットルも車体には一切触れていないのにです。
メーカー曰く
「一度エンジンを切ってやり直して欲しい〜」とのこと。
普段は，２０００回転くらいなので，４０００まで回ると少々驚いてしまいます。

書込番号：14166524

[濱潟鰻吉]

ついにうちの子にも，部品交換の日がやってきました。サブ津スロットルアクチュエーターの動作不良なので，スロットルボディの交換です。

　今までおかしいな，と思いながら，再始動してみたり暖気のときにふかしてみたりして，ＦＩランプを消して走ってきましたが，いざ修理となると，遠くまで行く気がしなくなりました。交換は，盆明け以降なので，しばらくは近場でゆっくり走ろうと思っています。

　･･･これだけ事例が集まったら，普通はリコールになるんじゃないでしょうか？カワサキも根本的な解決策が見つからないのでしょうか？困ったものです。

書込番号：14936218

[AcCote]

うちのW800にも同じ症状が出ちゃいました。
信号待ちからの発進時にスピードが出ず焦りました。

まだ買ってから3カ月、走行距離1200キロです。
明日部品交換の予定です。
お店に聞きそびれたけど、これ私がお金払うのかなー･･･

書込番号：15236993

[sanayan,]

このレスは知っていて私のは症状が出ないなと思っていたんですが
ついに出ました　一度は少しの間で問題なく走行出来ていましたが
２回目はアクセルがまったく付いてこなくとろとろ走るだけでした
停止して再始動で直りましたが　皆様の仲間入りしてしまいました

それで先日　チョイ走りで休憩後始動しようとしたら　オイルプレッシャー
スイッチが点灯　Ｎランプ点かずでエンジン始動せずになりました
しばらくコーヒーでも飲みながらたそがれてましたが始動せず
バイク屋さんに電話して話してるうちにもう一度掛けると

正常にエンジン掛かりました　新車の良い所は安心感なんですが
旧車の方がまだ自分でなんとか出来る分ましですね　インジエクションは
お手上げですから　メーカもきちっとした対作品を早く出して
メーカーから入庫連絡が欲しい所ですね

書込番号：15671037

[チョピン・デラックス]

(>Д<;)書き込みしたのをすっかり忘れてました。

そしてついに着ましたね！
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/13-01e/index.html

これで改善するといいですが・・・

書込番号：15698056

[FURTHER ALONG]

リコール対策済のW800ですが
本日FIエラーでレッカーされていきました…
症状もうさちゃんRさんと同様です
本当に対策部品に変わってたのでしょうか、もしくは対策部品自体にも問題があるんじゃないでしょうか。
対策された皆さんはもうFIエラーでることはなくなったのですかねー

見た目と乗り心地は最高なので乗り換える気はありませんが
2度と同じ症状を出さないようにしてほしいものです。

書込番号：16518338

[上町剛流]

当方2011年式スズキGSX-R600に乗っておりますが、全く同じ症状ですね
エンジン始動時、FIランプ点灯するも、少々の走行の後にエンジン再始動した際、FIランプ完全消灯でした

書込番号：23785070　スマートフォンサイトからの書き込み

回転数の落ちが悪くなる。

[@kenken@]

2017年のファイルエディションに乗っています。
中古で購入現在走行距離1100キロほどなのですが
エンジンが熱くなると回転数が落ちにくくなります。
具体的には1500回転位になるとオートチョークが掛かったかの様に落ちが悪くなります。またクラッチをつないだ状態で1500回転以下に持っていってもクラッチを離すと1500回転まで戻ろうとしてしまいます。(アクセルはオフの状態です。)
そのままクラッチを切り続けたらゆっくり1100回転まで落ちはするのですが、早めにクラッチを切らないと惰性で想像以上に走ってしまい乗りにくさを感じておます。
インジェクションなので電子制御が働いているのかな？
って思いはするのですが、気になって仕方ありません。

他の方も同じ感じなら仕様って事で納得するしかないと
思うのてすが如何でしょうか？

書込番号：23494565　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

購入店が電子制御車を得意としていたら、診断機を持ってると思う。
電子制御車は診断機にかけて不具合個所を同定します、複数のセンサーのからみによる不具合は難解、よって自己解決は難しいかも。
診断機に現れない不具合は経験によるので直せない店もあるね。
アイドリングが落ち着かないのは故障です。
気温に関わらず気楽に扱えるのが電子制御車。

書込番号：23494697

[とにかく暇な人]

＞@kenken@さん
https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/15-12/index.html
の「�A スロットルボディホルダの耐熱性が不足しているため、」該当している可能性が有ると思いますが、販売元等に確認されましたか。

書込番号：23494708

[とにかく暇な人]

＞@kenken@さん
済みませんが、リコール情報は「2015年12月14日届出」なので、関係なさそうですね。
ただし、「�A スロットルボディホルダの耐熱性が不足しているため、」という内容との関連が有ると悪いので、念のため販売元等に確認される事をお勧めします。

書込番号：23494722

[ムアディブ]

その車種に乗ってないんで推測ですけど、、、

キャブの場合はオーバーヒートしたらアイドリングしなくなります。
なので、自分でアクセル開けて回転維持するか、冷やすかです。

ECUの働かを考えると、エンストしそうになったらコンピューターがアクセル開けるのは「そりゃあそうかな」と思いますけど。

書込番号：23494857

[ドケチャック]

アイドリング附近の燃調が薄いのが原因。
根本的な解決法ではないですが。ECUチューンでアイドリング付近の燃調を少し濃くすれば解決しそうな気がします。
ECUチューンの敷居が高いと感じるならBoosterPlug (ブースタープラグ)で補正するのもありかもです。
Kawasaki W800 (2019-) 　KAWASAKI-A382

書込番号：23494954

[@kenken@]

＞神戸みなとさん
診断機持っているか販売店に確認してみたいと思います。
気温に関わらず気楽に扱えるのが電子制御車、本当にそうおもいます。ありがとうございました！

書込番号：23495478　スマートフォンサイトからの書き込み

[@kenken@]

＞とにかく暇な人さん
車体番号確認したところ対象外でした。
一応販売店の方にも確認してみたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：23495525　スマートフォンサイトからの書き込み

[@kenken@]

＞ムアディブさん
納得の回答だと思いました。
販売店やメーカーがはっきりと
こう言う設定なんです！って言ってくれたら
それはそれで納得するんですが…
はっきり、しないので不具合の方向性も考えてしまいます。
ありがとうございました！

書込番号：23495541　スマートフォンサイトからの書き込み

[@kenken@]

＞ドケチャックさん
ブースタープラグ…めっちゃ気になりますね。
検索したらそこそこの値段なので最終手段で
取り入れてみたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：23495554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

>販売店やメーカーがはっきりと
>こう言う設定なんです！って言ってくれたら
>それはそれで納得するんですが…

結局そこですよね。

温度変化でこういう現象が起きるのはいいとして、「この程度で起きていいのか?」はネットだとなかなかわからんわけで。

そもそもオーバーヒートは他の重大な問題の前兆かもしれないんで、「日中暑い中、渋滞をクルマの後ろに並んでた」とか「箱根新道を全開で登った」とかでなきゃ起きちゃいけないだろうし。

知り合いですが、納車されてしばらく経った中古車でアイドリングしない→バイク屋に持って行ったらオイルが入ってなかった。

ってのがありました。相当長期間オイル無しで走ってたんですが、、、ホンダでしたけどね。

書込番号：23495830

[うすうすきょん]

まあ仕様か故障かユーザーの書き込みを待てばあ

書込番号：23496788