カワサキ W800

タンクの交換方法をお教えください

[mamezokozo]

メカにうといながらも自分でw800 のタンク交換をしたく、お聞かせください。
ちなみに純正から純正への交換です。

�@ガソリンの抜き方
調べると石油用のポンプで抜く方が多いようですが、全てガソリンは抜け切れるのでしょうか？
なお、どうしても抜け切れないガソリンはどうしたら良いのでしょうか？

�Aタンク裏の部品の入れ替え
タンクの外し方は調べましたが、タンク裏の部品は、外し付けだけで済むのでしょうか？
また、注意すべきところや交換しておいた方が良い部品はあるのでしょか？

以上2点ご伝授ください。
もし可能であれば交換手順の写真や動画があればありがたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：21416962　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞mamezokozoさん
古いタンクはとっておきますか？
タンク裏の部品とはコックなどですか？

�@できるだけ空になるように使い切って残りはコックからガソリン用メスシリンダーなどに抜く。
抜いたものはきれいなら新しいタンクに入れちゃう。

�Aコック類ははずしてそのまま付けるだけ。ただし、ストレーナーが入っていれば掃除する。
コック部のパッキン類は交換。コックネジ部はきちんとしたシールテープを巻いておく。（巻きすぎないように）

程度じゃないですかね。
新しいタンクに交換ってしたことがありませんが、
仲間のバイクのタンクの塗装をしたときに手伝いましたがコック部の漏れがあり苦労しました。
シールテープは一見ガソリンに弱そうですが、ホームセンターで売っているものでもガソリンには強いそうです。

書込番号：21417101

[Merline]

Ｆｉなので燃料コックは無い筈で

燃料ポンプが繋がったままタンクを外して
あとでホースを抜くかタンクを逆さにして容器に受け
燃料を移し替える

書込番号：21417139

[多趣味スキーヤー]

＞mamezokozoさん
＞Merlineさん
わっ、失礼しました。
そういえばFiはコックないんですね。
部品とはポンプ類のことでしたか。

大変失礼しました。

書込番号：21417145

[mamezokozo]

＞多趣味スキーヤーさん
＞Merlineさん
早速のアドバイスありがとうございます。
ガソリンを入れる容器だけは準備しています。
頑張って交換してみたいと思います。

書込番号：21417194　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

パーツ検索で見てみたのですが、このタイプでよかったでしょうか？
交換するのはタンクだけですかね

ガソリン抜くのは負圧式の灯油ポンプ（赤いシュポシュポのやつ）で大丈夫です
私も使ってますよ　ただ底の方は届かないので、汎用の燃料ホースとシリンジとかで
できるだけ抜くようにしてます。
最終的にはポンプ外した穴から抜き取ってください

忘れるのが、外したあとの置く場所です。
2X4で適当な枠作っておくとか（ホイールのメンテやタイヤ組み換えにも便利）
ビールのケースなどあれば良いと思います

外して手に持ったあと置き場所確保してないのに気づいてウロウロ
素直に戻せばいいものを、適当にそのへんに置いて転がってキズ・・・何度かやってます＾＾；

それと外したあと動かすと、燃料ポンプに残ってる分がチョロチョロこぼれますので
（けっこうな量入ってると思います）そのつもりでステンのパーツ皿など用意しておくといいです

ホースがある程度柔らかいものでしたらホースクランプ使ってホースごと外すほうが
漏れる量は少ないです。（ポンプよりあとのホースなので多分硬くてNGかな）


ポンプのフランジ面のOリングは交換した方がいいです（パーツ図中の92055）
取り外す時は、Oリングにガソリンが付着しやすいのですが、そうすると膨潤・変形する場合があります。
そのまま再利用すると噛み込んだりして漏れの原因になります。
うまくやれば再利用はできますが、新品に取り替えるのが間違いないです。
組む時はシリコングリスや、なければエンジンオイル塗ってください

とくに難しい作業ではないので
ひとつひとつ次の段取りを確認しながら落ち着いてやれば大丈夫だと思いますよ

書込番号：21417329

[mamezokozo]

＞アハト・アハトさん
ご丁寧にありがとうございます。
アドバイスをもとに頑張ってやりたいと思います。

書込番号：21419592

[トムソーヤ125]

＞mamezokozoさん
私もタンク交換しようと思ってます。
ちなみに交換される純正タンクはどちらで入手されましたか？どんなタンクですか？

書込番号：21458002　スマートフォンサイトからの書き込み

[mamezokozo]

＞トムソーヤ125さん
タンクはヤフオクでサビ凹みなしの純正タンクを43000円で購入しました。
パッド部分をスムージングしてw3カラーにする予定です。
塗装屋さんからはスムージングもあるため5〜6万くらいかかると言われています。
参考程度でお伝えします。

書込番号：21458830　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

「サイフォン現象」ってご存知でしょうか。

・先ずはタンクより低い位置に受け容器を用意します。
・タンクと受け容器との距離の二倍以上の長さの耐油ホースや燃料ホースなどを用意します。
・タンクの中に出来るだけ長さを稼いでホースを差し込みます。(タンク内に落としてしまわないように注意)
・ホースの端をクリップなどで摘まんで、ホースの中のガソリンがタンクに戻ってしまわないようにします。
・ホースを引き出して受け容器で受けられるようにしたら、クリップを外します。
・あとはホースの端から流れ出たガソリンの負圧でタンク内のガソリンがどんどん流れ出て来ます。

これでほとんどのガソリンをタンクから受け容器に移すことが出来るはずです。
皆さんご存知でしたらスミマセン。(´･ω･`)

書込番号：21459102　スマートフォンサイトからの書き込み

[mamezokozo]

解決済としましたが、本日ガソリンを抜きました。
灯油用のポンプと耐油ホースによるサイフォン方式にて大体抜きましたが、まだ少しガソリンが残っています。
ちなみにインジェクションのためガソリンコックからは抜けません。
最後の残りはどのように抜きたら良いのでしょうか。
お聞かせ願います。

書込番号：21587546　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

完全に抜くのなら・・・
ポンプを外して、下から！
または、タンクをひっくり返して、給油口から！

他に、ポンプを強制的に動かす方法もあるけど、完全には抜けないし、ポンプにもよくは無いですね

書込番号：21587764　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

・ボルトを外してタンクを浮かせたら燃料ホースをクリッピングします。

・タンクを傾けて残った燃料を落とし口から漏れない様にします。

・タンクからホースを外します。

・残った燃料をタンクの落とし口から受け容器へ出します。

以上の手順でいいと思いますがいかがでしょうか。

書込番号：21587773　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

BMWで作業したときは
あらまし灯油ポンプで抜いたらタンク外して（ホースはクリップ）

古タイヤの上にタオル引いたら
タンク側面が下になるように置くと残ったガソリンは側面にたまって
ポンプのフランジ部分より油面が下になります（そうなるまで抜くのが前提ですが）

あとは底からポンプ外して、外した穴から残ったガソリンをシリンジで吸い出して
最後はウェス突っ込んで吸わせてから拭きました

サビとか汚れも結構ありましたよ

書込番号：21588089

[mamezokozo]

＞アハト・アハトさん
＞鉄騎、颯爽と。さん
＞VTR健人さん
早速のアドバイスありがとうございます。
頑張って抜いてみますね。

書込番号：21588665　スマートフォンサイトからの書き込み

純正マフラーの芯抜き

[ナカザワ]

皆さんお聞きします。

純正マフーの芯抜きをして取り付けて使用している方、音はドコドコいい音ですか？
簡単に芯抜きできますか？動画、写真などでお教えください。

よろしくお願い致します。

書込番号：21154254

[多趣味スキーヤー]

私、オーナーではありませんが、
絶対に社外品マフラーを買った方がいいと思います。
安くあげたいのか、ノーマルの形が気に入ってるのかわかりませんが、
ノーマルマフラーはそのまま取っておいて社外品に変える方が安心です。

的外れの話でごめんなさい。

書込番号：21154284

[T-MAX400]

芯抜きですか〜？
懐かしい言葉ですね。
死語かと思いましたが、まだやっている方いるんですね〜。
YouTubeに載ってますよ。　W８００ではないけど。。。

さて、結論として　多趣味スキーヤーさんが言われるように
社外マフラーを取り付けた方が良いですね。

もしされたのなら、ぜひアップしてくださいね♪　（人柱として　(^^;)

書込番号：21154552

[ナカザワ]

スキーヤ-さんMAX 400さんありがとうございます。マフラーはヤフオクで15000円位で購入できるので、それを加工して作れるかと思いまして。加工が難しいのかどうかお聞きしたいと思いました。よろしくお願いします。

書込番号：21158955　スマートフォンサイトからの書き込み

[スジP]

遅レスですが参考になれば。

私のW800も芯抜きしようとしてマフラーの後ろから両側共3mm径の穴を開けてみました。
本当は小さい穴をたくさん円状に開けて芯を抜く予定でしたが、試しに穴が両側一つづつだけのときにエンジンを掛けてみたんです。
するとかなりいい音に変化して、以前乗っていた芯抜き純正マフラーのW650並に低音が響くようになっていました。

しかし低回転のトルクは体感できるほど下がったので、二次エアをカットすることでトルク低下を軽減させています。
色々と怪しい方法なので自己責任で笑

書込番号：21250594

[gm.]

W800 の場合は　グラスウールは入っておらず、　パイプのみです
音は程よく低音が効き　それなりに大きくなります
取り方は　36mmのホールソーをマフラー出口から　入れて削り取って下さい　片側10分もかかりません

書込番号：21301605

[gm.]

訂正　ホールソー35mmです　切削して　ペンチで引き抜いて下さい　エンジンをかけたら勝手に出て来ますけどね！

書込番号：21301669

W800かSR400か

[窓越しの風景]

私、只今５８才、３５才のときリターンして
スズキイントルーダー８００→ＢＭＷＦ６５０→トライアンフボンネビルＴ１００とのり
４８才で降りました。

そして１０年を経て再リターンをもくろんでいます。
希望は
１．見て眺めて飾って美しいクラシカルデザインと空冷エンジン（屋内ガレージ計画中）
２．乗るのは越後の田舎道をタンタンタンとショートで。遠出は考えません。（家内が許さない）
３．それでも感じたいエンジンの鼓動。

自分では見て眺めて飾って美しいはＷ８００なんですが、Ｗ８００のレポートではエンジンの鼓動感の物足り
なさをいくつか読みました。
逆にＳＲ４００のレポートを調べるとエンジンの鼓動感がある、といくつか強調されているようです。
ＳＲとて見て眺めて飾っての美しさは十分なのでエンジンの鼓動感がＷ８００よりあるなら
ＳＲか．．．．と迷っています。
試乗すればわかるのでしょうが、調べると試乗車が置いてある店舗はものすごく遠方です。

そこでこの２車のその辺をご存じの方の意見が聞きたくて投稿しました。
それぞれのインプレッションだけでもありがたい情報になりますので、なにとぞ御意見よろしくお願いします。

書込番号：20145225

[鉄騎、颯爽と。]

どちらも騎乗経験が無いのでお呼びでないかも知れませんが少し。

スペック上の数値差で単純に見てW800は216kg、SR400は174kgと、
実に42kg、小柄な成人女性１人分くらいの重量差がある点からしても、
個人的にはより軽量なSR400を推奨します。
と言うのも、以前乗られていらっしゃったのが40代後半で、
それから10年経っているとのことで、失礼ながら体力面の衰えが気になるからです。
これが20代後半から10年(私自身がこのケース)ということなら特に問題ないかも知れませんが、
走り出したらどちらもパワフルだし安定感がある車種なのですぐに勘を取り戻されるとしても、
やはり取り回しでご苦労されるのではと。

クラシカルタイプなら、
立ちゴケで傷ついただけでもかなり(精神的に)凹むと思います。
ご自身の体力とご相談の上、慎重にご検討下さい。

それではご安全に、素敵なバイクライフを。

書込番号：20145303　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

スレ主様

W650ではどうですか？
W800、SR400、W650、全部乗ったことがありませんが。

実は私自身W650が欲しいだけですが。

書込番号：20145380

[Shinsyudaisuki]

ご同輩！縮こまるには早いと思いますよ。
健康に問題なければリッターバイクに乗りましょう！
７月にR1200RTを降り次を検討中です。
当初は中型程度で、やっぱり鼓動感のある軽いバイクにしようと考えていました。
でも、走り（爆走でなく、低中速からの加速感）に満足できるか？結局、買い替えにならないか？と思案中です。
最近、軽くて、音も良さそうなGSX-S1000を見つけ心が傾き掛けていますよ（笑）

書込番号：20145583　スマートフォンサイトからの書き込み

[窓越しの風景]

御意見いただきましてまことにありがとうございます。

＞鉄騎、颯爽と。さん
たしかに軽いに越したこと有りませんよね。
でもＷ８００の存在感が捨てがたい。

＞多趣味スキーヤーさん
Ｗ６５０ですか？もう何年も前に製造中止になっていて中古でしか
手に入らない。美しいバイクとは離れてしまう。
Ｗ６５０の方がいいのですか？鼓動感があるのでしょうか。

＞Shinsyudaisukiさん
いや〜、１Ｌを超えるバイクはねぇチョッと手にあまるかなぁ。実は速く走ることや、加速の良さ、ワインディング
は、重視してないです。すみません。
エンジンの鼓動を感じながら、越後の田舎道をゆっくりと走れればいいのです。
鼓動感といっても、ハーレーに乗りたいとは思わないのです。

書込番号：20145689

[保護者はタロウ]

ＳＲ４００は昔のならともかく・・いまのインジェクションのは鼓動感で言えば駄目
Ｗの方が、スムーズですがトルク・パワーがある分躍動的かな・・重たいです
あたいがガキの頃の昔のＷ１Ｓなどから見たらモーター
腕時計・・セイコーロードマチックの針が振動で外れる・・・・

意外性でセロー２５０の方が現代的なパルス感低速での粘り・試乗してみてください
リターンライダーに・アナログ的な・体が・目が・反射神経が追いつかない…
的なものカバーしてくれる優しさとバイク本来の素直な運動性能
旅友的な手軽さとタフさあります
ほんとに動力性能求めなければセロー２５０はアリです
実際峠で攻めると今のＳＲより総合的に速いです

あと、現代的な鼓動感躍動感を求めるならＫＴＭの６９０単気筒の大型クラス

古典的な味求めても、もう生産されていないですね

しいて言えば・こだわるなら
キャブ車のＳＲ４００をＳＲ５００仕様にして吸排気系チューンしてあげると・・楽しいです
お金はかけましょう
オレンジブルバードや関西だとウェリントンなどＳＲやってくれるところあります


今時のバイクはいろんな意味で高性能です、ノーマルだと振動などないに等しいです
昔のごつごつ・ゴリゴリざらざらした未完成な味を求めても無理です
洗練されてて無味もしくはとんがった味です


あと単気筒エンジン・・・セロー２２５でもバランサー外すとかなり振動出て
古典的で活発な鼓動感たっぷりエンジンに変身します
振動で疲れます

書込番号：20145813

[自由道_]

ここにも似たような質問スレッドがありました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/SortID=19842572/#tab
エンジンの鼓動感のみで撰ぶとすれば、サウンドではハーレーの右に出るバイクはないですね。

ただ、カワサキ W800もＳＲ４００と比べたら所有感をくすぐられいい選択だと思いますが、本家のトライアンフボンネビルを
乗られているので　何を今更感ありますが　・・

その他見た目よりも走って面白いものなら
http://moto.webike.net/moto_report/2015/07/vol60/
http://www.virginducati.com/impre/impre2015-scramblericon/
http://www.ducati.co.jp/history/60s/scrambler/index.do

書込番号：20145926

[窓越しの風景]

＞保護者はタロウさん
＞自由道_さん

御意見ありがとうございます。セローに２５０があるとは知りませんでした。
オフロード車で現代的なパルス感低速での粘りがあるとは考えもしなかったので
オフロード車は検討の範囲になかったです。
ＳＲ４００キャブ車を５００にボアアップですか。そそられますね。
現行基準に適合させた国産バイクに鼓動感を求めるのは無理、ということがわかってきました。
中古車、国外車にも範疇をひろげて検討したいと思います。

以前乗っていたＦ６５０は本当に当時の自分のニーズにぴったりでとても気に入っていました。
マフラーを変えて良くなったサウンドと相まって低速で感じられるビックシングルの鼓動が好きでしたし
高速道路で長距離移動して林道を走ってキャンプ泊して．．．と本当に楽しかった。１〜２泊のツーリング
にしょっちゅう出かけていました。

その後ボンネビルに変えたのだけど、期待したバーチカルツインの味もわからず、ポジションも自分に合わず
ツーリングにも行かなくなりました。いやいや年をとってツーリングがおっくうになってきていたのかな。
結局ロングツーリングは行くこともなくボンネビルを売却して私のバイクライフは終わりました。

でも今のニーズなら、ボンネビルに乗り続けたでしょう。いえ、あの時ボンネビルに乗ったから、今、クラシカルデザイン
と空冷エンジンのバイクでリターンしたいと思っているのかもしれません。

書込番号：20147620

[PF4]

F650とセローって同じようなバイクだと、私は思います。もちろん個人の偏った考えです。

バイク旅がお好きなら、セローはありな気がしますが、試乗されてみてはいかがでしょうか？？^^;

盆栽能力は限りなく0でしょうが…(笑)

書込番号：20147705

[窓越しの風景]

＞PF4さん
御意見ありがとうございます。
Ｆ６５０は高速道路も結構楽でした。巡航速度１１０ｋｍぐらいだったかな。
仙台から都内まで常磐自動車道を一気帰りしたこともありました。
とにかく当時は高速道路で都内から一気に移動して、山などのワインディング、チョットした林道走破などし、
キャンプや温泉を楽しんでいました。

しかし、今は当時、いえ、バイクに興味を持ったもっとずっと若かりし日へのノスタルジーからクラシカルな
デザインで空冷エンジンのバイクが欲しいと思い立ったのです。免許を取ったときにはすでに廃版になっていましたが
中学生のときはじめて買ったオートバイ誌をみて欲しいと思ったのはＣＢ３５０セニアでした。
でも諸般の都合により社会人になるまでバイクそのものを購入できなかった。そして買ったのは別のバイクでした。

書込番号：20148110

[自由道_]

自分も最初のBMWは最終型の F650 Funduroでしたけど　一時同時所有だったSRX600(3XS)のガサツで質感の悪い回り方
とは違い、本当に完成度の高いフィーリングでした。
そういう意味ではBMW G650 Xシリーズが エンジンからの鼓動バイク　ひとつの理想形でしょう。　改造しなくともヤマハSR系の
フルチューンよりも高出力かつ耐久性も抜群ですからね。

書込番号：20148359

[夕闇の閑人]

＞窓越しの風景さん
初めまして。

私は20代に約2年ほどSR400に乗り、しばらくバイクのない生活を経て現在W800に乗っています。
スポーツバイクにも興味ありますが、クラシカルなデザインが好きなへなちょこライダーです。

皆さんおっしゃる通り、SR400の方が鼓動感があります。（10年以上前のモデルの話ですが）
W800は騒音規制の影響なのか、マイルドになっている感じです。
ガソリンスタンドで話しかけられた見知らぬおじさんも「おとなしくなった」と言ってました。

SR400は軽くて扱い易いバイクです。W800はゆったりクルージングに適しています。
高速道路に乗らないならSR400が良いと思われますが、キックスタートのみなのでエンジン起動は少々大変です。

また、その２車と迷うならトライアンフのストリートツインも検討したらいかがでしょうか？
価格は上がるけどW800より軽くシート高が低いのが魅力ですね。スレ主さまはボンネビルの経験もありますし。
参考になるがわからないですけど、一応経験者のコメントということでお願いします。

ちなみに私は新型スラクストンR狙っています。カフェレーサーカッコよすぎです。

書込番号：20152168

[窓越しの風景]

＞自由道_さん
またまた御意見いただけて参考になります。
Ｆ６５０がＦ８００になったと言う情報まではなんとなく知ってましたが、こんなに派生モデルが出ていたんですね。

＞夕闇の閑人さん
御意見ありがとうございます。
高速道路を走ろうとは全く考えていません。あくまで乗るのは越後（実家）の田舎道をタンタンタンと。
ＳＲ４００のカタログが昨日ヤマハさんから届きました。鼓動感が現行モデルでもあるならＳＲに傾きそうです。
でも、眺めて美しい、ノスタルジ−ならＷ８００の存在感か．．．．．いずれにしても他車を含めまだまだ検討の段階ですね。

書込番号：20153424

[窓越しの風景]

御意見いただいた皆様、本当にありがとうございました。
今日までに、Ｗ８００やＳＲ４００、ＢＭＷ類を試乗は出来ませんでしたが
見てきました。

そして今考えていることは、終のバイクを買うという思いから脱却して
１０年ぶりのリターンなんだからそんなに焦らず、まずは買って、乗って
飾ってみよう。そしてそれに満足できないならまた考えればいいじゃないか．．．
ということです。

ここに投稿してから、ＷＥＢでたくさん調べました。
YouTubeにはＷ８００もＳＲもたくさん走行映像、音、インプレがアップ
されているのですね。とても参考になりました。

お気楽にまずはバイクを手にしようと思います。中古のＳＲを．．．
皆さんの御意見や、ＷＥＢを調べていくうちにＳＲがもっとも今の希望に近い。
そして、更に望むなら、その望みにあったバイクを探していくことにします。

みなさん、ありがとうございました。

書込番号：20188001

[オクユキ ユウイチ]

30代からにSR400に１０年ほど乗り、そのあとｗ650、W800と乗り継ぎました（途中ZRX1100もありましたが）
SR400、軽いですし街中でものんびりと走れます。バランサーのないシングルなので鼓動感もあります。
マイナス点は、高速１００ｋｍ巡行は手足がしびれます。また、登坂車線のある坂では、車を抜くのが厳しいです。
夏の渋滞時、ちょっとエンジン切りたくなってもキックなのでできなかったですね。ツーリングも日帰り２００ｋｍくらいまではともかく、それ以上になると疲れました。W800では、若干重くなりますが取り回しは問題ないと思います。鼓動感は当然SRほどではありませんが
マフラーをワイバンに変えたところ鼓動感は増しました。
過去にトライアンフの経験があるのでしたら、W８００を進めます。会社の先輩にトライアンフのT100に乗っている人がいるのでたまに乗りますが、鼓動感はWのほうがあります。T100は、ツインカムですしショートストロークなので、鼓動感よりスムーズに回る感じでした。パワーは当然排気量も多いT100のほうがありますね。

書込番号：20203863

w800ファイナルエディション

[名有]

乗り出し価格どのくらいでしょうか？
値引きはファイナルエディションでもありますかね？

書込番号：20005214

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

まずは自分で調べましょう、

何々県の何市　で　近所の販売店を回った結果の価格でも掲示すれば、

近所yの人からの情報も得やすいと思いますよ。

書込番号：20005708

[ゆずランダー]

せめて自宅の近くのバイク屋さんで
見積もり位取った方がいいのでは？

それとも、最安値のバイク屋から
通販で買うのでしょうか？？

この程度の情報では
お住まいもわかりませんし、
良い回答は得られませんよ。

書込番号：20009133

[自然科学]

名有さん

バイクの本体価格　−　値引き　＋　消費税　＋　経費（８〜１０万円）くらいです。

書込番号：20034803

ベベルタワーがひざに当たります

[デミエス38]

W800を新車で先週購入しました。乗車位置にもよるのでしょうが、私の場合どうしてもベベルタワーの上部がひざに当たります。かなり熱くびっくりします。みなさんはいかがでしょうか？対策のアクセサリーとかあれば教えてください。

書込番号：19856814

[ヤマハ乗り]

車両に何かする対策でも無いですが
革パンツとか履いてると当たっても熱さを気にしなくて良いかと

書込番号：19857753

[オクユキ ユウイチ]

私は、春から秋までナイロン系のライダースパンツはいてますが、やはり右膝の内側が熱かったので、そのパンツの熱くなる箇所にタオルを切って二重におって内側に縫い付けました。これでべべルカバーにあたっても熱くなくなりました。冬用のぶ厚いパンツだと暑くないのですが。

書込番号：19902885　スマートフォンサイトからの書き込み

[デミエス38]

回答ありがとうございます。やはりウェアで解決するしかなさそうですね。ショップで探してきます。

書込番号：19903328

[けちぼー]

最近Ｗ８００乗りましたが、通常ポジション（と思われる）でベベルタワーまで膝が届きませんでした。
よっぽど前に座らない限りベベルタワーに当たらなかったので、もしかしたらスレ主さんは足が長いのでしょうか？

書込番号：19905441

スロットルボディーへの吹き返し

[鳥の巣Y]

失礼します。
カワサキW800に乗っています。
マフラーをワイバンクラシックに変えて約1年半 走行距離12000Kmくらいです。

社外マフラーであるワイバンクラシックのアフタファイヤーもさる 事ながらエンジンからの吹き返しが気になっています。
アクセルを戻した際アフタファイヤー時、ふくらはぎのあたりにボスッと風の塊のようなものが当たる感じです。たぶん一緒にオイルも噴き出してます。
どうしてこうなるのかまた
エンジンのスロットルボディ側を汚してる黒い物体ははたしてなんなのか、ガソリン？ほんとにオイル？カーボン？ ？
考えたら夜も眠れません。

誰か似たような症状の方、
また対処された方いらっしゃいましたら
ぜひ助言をいただけませんでしょうか。。。
よろしくお願いいたします。

補足
ディーラーに持って行って相談したこともありますが、エンジンをわりと回して走ったりするとこう言う症状が出てる方もいるみたいです。
最悪、キャブレタホルダー(名前あってるかな？)が割れる事案もあるそうです。
ただ原因の追究に関してはまだディーラーさんでもユーザーからの情報があまりないみたいでだましだまし乗ってる方も結構いらっしゃるそうで、
究明と言いますか解決にまでは至ってないのかと思われます。

ぜひ同じ症状がある方、いらっしゃいましたらお力添えいただけませんでしょうか、よろしくお願いいたします。

長文、失礼いたしました。

書込番号：18626603　スマートフォンサイトからの書き込み

[台場脱太]

>どうしてこうなるのか

純正マフラーを外して吸入、排気系バランスが崩れたからに他ならない

>スロットルボディ側を汚してる黒い物体ははたしてなんなのか、　＝　ガソリンの燃えカス

>エンジンをわりと回して走ったりするとこう言う症状が出てる方もいるみたいです。
>ディーラーさんでもユーザーからの情報があまりない

ディーラーも知識があまりないようだ

いずれにせよ 純正マフラーに戻せば全て解決　ろくに知識も無い奴がデザインのみで適当に作ったマフラーは
止めるべきだよ　スロットルボディーへの吹き返しが気になるなら

書込番号：18627609

[鳥の巣Y]

コメントいただきありがとうございます。
やはり音がいいとか見た目がどうとかで
カスタムするのは考えものですね…
エンジンを一番大切に考えるなら純正のまま走るのが一番いいと思いました。

先程やっと右側のエンジン側の
インシュレーターが緩んでいたのを発見し
とりあえずそこを締めたらスロットルボディが抜けそうになる現象はおさまりました。
触診でアクセル開けるとやはり吹き返しはスロットルボディにきてるようですが、
気にしてあげながら乗っていこうと思っております。
ご相談にのっていただき
また、的確なアドバイスをいただき
誠にありがとうございました。

書込番号：18628524　スマートフォンサイトからの書き込み