ホンダ ディオ110

2015年4月には現行車終わり

[アスタス]

先週、Dio110の見積りをお世話になっているヤマハが主力の店にお願いし、今日　行って来ました。
4月に生産が終わるとの事で、仕入れが出来ない為に見積りしてもらえませんでした。

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[はらへったにょー]

4月で終？、現行の生産はとっくに終わってると思いますよ、海外ではとっくに新型発売してるし日本も近日に新型発売します
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=83179

旧dioはブレーキ、ホイール、羽が日本向けに変更されてましたが、新型はホイールとブレーキがそのままですね、いらん小細工に金かけなくなってなによりです

新型で画期的なとこは、小型2輪でアイストとキックの組み合わせが日本で初めて実現された事でしょうね、これでアイスト使用時のバッテリー上がりに怯える必要がなくなりました、あとサイドスタンド付いてるんですがこれ標準なのかな？

どれぐらい値上がりしますかね、V125やaxistreetは実売が安いから値段差があまり広がらないように。

書込番号：18376535

[ヤマ22]

最近のホンダ車のアイストは電圧が一定以上下がると停止するようにできてるから
キックなんて無くてもアイストによるバッテリー上がりの心配はありませんけどね

書込番号：18377326

[はらへったにょー]

ヤマ22は経験もした事ないくせにしったふうな事をいいますね
そのシステムが絶対というテストでもしたんですか？
あなたがそのシステムで助かった経験でもあるんですか？
そのシステムが絶対なら新dio110もキック排除すればいいですよね？
その方がコストダウンですよ、違いますか？
50ccのタクトやダンクにもアイストとキックついてますよ、海外ではCLICK、MOOVE、AIRBLADEも同様ですよ
何故キックなんて余計なものホンダはつけてるのか是非教えて下さい

バッテリーの突然死を経験した私にいわせてもらうとそんなシステムどこまで信用できるの？ですよ
ヤマ22は「この壺を買えば突然あなたも金持ちに」なんてコピーを鵜呑みにするタイプですかね
私も子供の頃にはカタログをそっくり信じてましたが、だからこそヤマ22には
忠告しますわ、「カタログを鵜呑みにするのは子供のする事ですよ」、と
しかも実証も経験もしたことないくせにカタログの事をさも当然の如く語るのは
もはや恥ずかしいレベルです、気をつけた方がいいですよ、ヤマ22さん
カタログと現実は違うという事をたくさん経験してから語って下さい、その方があなたの為です

書込番号：18377674

[green.grass.hopper]

キックが着いて無いと セル が壊れた時困る のですが

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[jjm]

>アイストによるバッテリー上がりの心配はありませんけどね
システムとして問題ないけど　
バイクとしての信頼性で必要ということかもしれませんね

まあ　上位クラスの機種でセルしかないバイクもあるわけで
それらのバイクもそこまで信頼性あるかと言ったら　
・・・ですけどね

書込番号：18377997

[green.grass.hopper]

jjm様>>>
泣きが入る事が何度か・・・

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[ヤマ22]

はらへったにょーさん
確かにアイストも新機能も絶対ではないですね
そしてキックは全てにおいて万能無問題ですね。
アイストよりコストは掛からないし歴史も長いからきっと全ての車種に付いてるんですね。
としょうもない冗談は置いときましょう。

訳の分からない比喩がお好きなようですが
100％どんな状況でも絶対なシステムなんて物はまず無いですよ。
あなたが崇拝してるキックも同じです。
まあ勿論最近ホンダが導入してる新機能もそれは同じですが。

書込番号：18378365

[green.grass.hopper]

ところで
スレ主様は 現行車両が欲しい のでしょうか 新型車両で良いのでしょうか

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不思議なDIO

[Luuke]

ありのままに見たことを話します（大げさですいません！
私は毎朝通勤でアドレスに乗っているのですが、その日は途中の信号でDIO110と並びました
いつもの感覚で自分が前に出るだろうなと思って発進したんですが、隣のDIOが思ったよりパワフルなスタートをしたのです。
つい対抗意識が出てしまい、自分もアクセルをあけたんですが、並びはするもののちっとも前に出れません
だいぶ進んでようやくほんの少しずつ差が開き始めたときには、メーターで1＊＊km超えになってました
それまで自分の中ではDIOは速さが売りのバイクの印象じゃなかったんですが、加速はあるわ最高速もあるわで（しかも軽い上り坂でした）、DIOって安いし速いしいいバイクなんだなーって思いました！
ですがインプレとかみてるうちに、やっぱりあのバイクは一体何だったんだろうと気になり出しました
DIOも本気出せば他の125も顔負けということですか？？
ちなみに私のはアドレスv125s、去年新車で購入、駆動系等はノーマル、エンジンは変わらず好調です。
そのときみたDIOは外からみた感じはノーマル、乗ってたのはスーツに半ヘルのサラリーマンぽい方でした
見た感じが普通なだけに余計に不思議なんですが。。

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[kumakei]

スクーターはみためノーマルで中身いじってる車両も多々ありますから。羊の皮をかぶった狼的な車両だったのではないでしょうか?

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[神戸みなと]

遅いピンクナンバーが登坂、スッと上っていくかと思えばもたもた。
荷物を積んだ軽トラで抜かしたが、Ｄioだった。
アドレス１１０だと車の流れを引っ張れるぐらい走れるのに。

中華仕様と日本向けとあるようだよ。

書込番号：15436097

[Luuke]

kumakeiさん
そうですねえ
自分もそう思います
人のバイクなんでどうでもいいっちゃどうでもいいんですが、スクーター乗りとして興味がありました(^｡^)

神戸みなとさん
海外向けのもあるみたいですね
自分が見たのはDIOって書いてあったので日本仕様なのかな？
いじってるバイクってマフラーも変えてたりすることが多いので、見た目ノーマルで超早いスクーターは意外でした

書込番号：15437494　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道]

ディオ110にしろアクシストリートにしろ意外と速いですね。
出た当時「遅い」「遅い」と感想書かれてたのはK5アドレスと比較したりした印象で、125ccと
すれば普通で、アドレスv125sとの比較だとウェイトローラーの変更などで 大きな差はなくなる
かもしれません。

書込番号：15440770

[Luuke]

たしかにアドレスは昔に比べるとパワーダウンしてる様ですね
私は現行のが始めてですが、シグナスやPCXやらと比べて特に早いって感じはしません
それでも十分早いですが…
多分私が見たDIOはいじってあるんだとは思いますが、最近のはどれも性能がいいから十分に早いですよね
私は普段は制限速度+5〜10程度しか出さないので、朝はよく抜かされてますね(^｡^)

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初めてガソリン入れた時の感想

[モンゴリＲ]

高校生の時以来、久々にスクーターのガソリンを入れにいきました。

給油口はどこだ？外見をキョロキョロしてもない。メットインの中だ！！

メインキーを色々と回したがメットインがあく気配がない！

ん・・これは別に鍵穴があるはずだ。Ｒタイヤの上に鍵穴があり

鍵を差し替えメットインが無事に開き給油口にたどりついた。

給油開始して３．９ＬでＥ上よりＦになった。（ワンコイン満タン）

率直に申しますと２０年前の原付と同レベルですね。

まあ値段が値段なんで我慢ですね＾＾

書込番号：13616624

[ViveLaBibendum]

モンゴリＲさま
ワイヤで引っ張ってシートを開ける機構は便利ですけれど壊れた時の修理費が…ん万円〜となれば原価は安くとも装備を省くのは当然でしょうね…

お子さま乗せたタンデム走行の印象もアップなさるとのことでしたが〜如何でしたでしょうか…

書込番号：13616897

[スイングバイ]

納車された時、販売店から簡単な取り扱い説明がなかったのでしょうか？。

通販で購入されたのですね。

書込番号：13617670

[TOKYOPARTS]

モンゴリＲさん>
たまに見かける新車価格が15万円台なっていますね。
スクーターなんで基本装備は殆ど変らず配置転換程度でしょう。
少々値段が張った所でスイッチや給油口の取り入れ口が変ったとしても喜べないですよ。
だったらシガープラグや携帯充電プラグなど装備したほうが嬉しいさ感じます。
スマートフォン等はネットやりだすととにかく電池の消費量が酷いらしいですから。
これからはシガープラグもしくは携帯充電取入れ口は標準装備と考えるべきでしょうかね。
少し前に試乗で乗りましたけど、20年前のスクーターに比べたら雲泥の差で走りますよ。
この安さでフロアスペースあるし少々面構えが悪いのは我慢・・って感じに思えてました。
フロアスペースは狭いけどPCXよりは乗りやすいと思います。
ただ全てと言うか何故か窮屈な作りなんですよね？
おおよそあのホイールを取り入れた結果だと思うのですが、PCXの経験が生きてないですね。
そんな感じ

書込番号：13618963

[モンゴリＲ]

さっそくの返信、ご意見参考になります。

バイク自体批判するつもりはないですけど

給油口付近の作りが２０年前の原付と変わりがないということを言いたかっただけです。

大型スクーター（ヤマハ）からの乗り換えですので当然の感想ですよね。

あとバイクはちゃんと地元のバイク屋から購入しました。

バイクは無いと寂しいのでとりあえずって感じで何も調べず注文した次第です。

バイク自体は悪くないですがやっぱりシート下の給油口は・・・×ですね。

書込番号：13622356

[保護者はタロウ]

２０年前の原付のほうが基本的な所にお金かかってますね。
モデルによったら制度も材質も今のタイ生産よりいいと思う。

書込番号：13623315

[hiro7216]

あくまでも個人的な意見(感想)を書かせて頂きます。

私も通勤用にDIO110を購入しましたが
給油口がシート下でも何ら問題がない気がします。

２０年以上前から趣味の単車＆通勤用の原付二種に色々と乗っていますが
タンクは鍵を挿し直して開けるものという認識です。
（恐らく今まで乗ってきたバイク歴で感じ方が違うと思います）

各メーカーから出ている１００万円オーバーの最新リッターバイクですら
タンクの鍵穴に鍵を差し込んで開けるスタイルです。
どちらかといえば、メインキー利用でタンクが開くバイクの方が
全体の車種からみると少数な気がします。
（比較的楽ちん思考のスクーターに採用が多い気はします）

買換え前のスクーターはAddressV100に乗っていたのですが
このバイクの給油口はサイド部分についており、当然ながら給油も横からになり
スタンドで何度ガソリンを噴きこぼされたことか・・・
（DIO110では、今のところこぼされたことはないです）

そういう意味では、個人的にはキー云々よりも、給油口の口がどっちを向いているかの方が気になったりします。

補足的に書きますと、今まで乗っていたバイクがメインキー操作で給油口が開き
更に通勤距離が長く給油回数が多い人は、面倒だと感じる可能性はあるでしょう。
（人間の慣れってほんと凄いと感じます）
タンク容量は確かに少ないですが、リッターあたり40km近くは走るので
通勤往復15km程度の私の様な使い方なら、給油間隔は二週間以上です。
１ヶ月に１〜２回程度、鍵で給油口開けたところで、個人的には全く不便と感じません。


＞納車された時、販売店から簡単な取り扱い説明がなかったのでしょうか？。

スイングバイさんが言われているように説明をしない販売店の方がどうかしてると思います。
通販？と思われても仕方ないレベルの話ですね・・・

書込番号：13623974

[ViveLaBibendum]

贅沢になったということですね〜小生が最初に買ったバイクにはタンクキャップに錠さえ着いてませんでした〜それでもガソリン盗まれるなんてこともなく…世知辛い世の中になったもんですね…
その後キャップに錠が当たり前になり…
スクーターはスーパーカブ式シート下のキャップを緩めるのがいつの間にか4輪車の如くフュエルリッドをワイヤで開けるように…
跨り系バイクも鍵を刺してネジって緩めるキャップがヒンヂ着きポップアップになり…

そういえば最近出たCBR250Rは鍵刺してネジってキャップ取り外すタイプでした…絶対買わんのに試乗させて貰ったお礼にガソリン満タンで返そうと思ってスタンド寄ったら〜オフ車かコレ？＾＾
訊けばVTRも初期型は取っ払い式キャップだったのが売れ続けてポップアップキャップにバージョンアップしたそうで…
給油口の設計って多少の変更で相当コスト変わるようです…

書込番号：13624461

実車を見てきました。

[木漏れ日の風に吹かれ]

近所のバイク店にすでに実車が展示されていました。

大きさはトリートとリードの中間くらいでスマートな印象でしたが
やはり14インチと言うこともあってか目立っていました。
リアから見てもなかなスタイルがよく、ほんの一瞬PCXかと思いました。

個人的に気になる足元の広さですが350ml缶のケースが置けるほどの幅しかなく
かなり窮屈な印象です。
そしてちょっと気になったのがフロントインナーラックの薄さです。
すぐに割れてしまいそうな薄さだったので耐久性が心配です。

シートの形状からタンデムには余裕があると思います。
シート下はカタログでも見て取れるようにメットひとつでいっぱいですが
XLでも収納可能のようです。
ただしシートの開閉はメインキーからの操作ではなく昔ながらのシート横に
キーを挿し開閉するタイプになります。
私はスペイシー100からの乗換えを検討していただけに
ステップの広さもシートの開閉も不便を感じるところです。

店員さんが言うにはリードより加速はマッタリしてるとのことでしたが
試乗したわけでもないようでスペックからの憶測みたいです・・・
しかし全体として価格のわりにはしっかりとした作りで
とてもコストパフォーマンスの良いスクーターだと思います。

ただ結果として今回の買い替えは見送ることにしましたが
ぜひ皆さんの印象もお聞かせ願いたいです^^

書込番号：13232698

[一人暮らしで家出中]

木漏れ日の風に吹かれ さん

はじめまして。
前質の通り購入を検討しております

メインキーでメットインを開閉出来ないのは不便ですね
また
メットイン容量も少ないのはタイヤサイズ故、仕方ないのでしょう

質感といいますか、剛性感といいますか…跨がった感じはいかがでしたか？

書込番号：13233147

[音楽が好きおじさん]

外国ではSPACY HELM名になっていますね。動画を見る限り、ボルーム感もあり、なかなか良さそうですね。

http://www.youtube.com/watch?v=EByqeSe4l5I

書込番号：13233903

[木漏れ日の風に吹かれ]

一人暮らしで家出中さん
はじめまして^^
跨っただけなのでなんとも言えませんが
ライディングポジションは良好でしたよ。
ただ足元が狭いことが私にとってマイナス要素でした。

音楽が好きおじさん
海外ではスペイシーで通っているのですね！
なぜ日本名はディオなのかますます疑問です(^_^;)

書込番号：13234650

[ライコネン１０１７]

メットイン容量は小さいけどフルフェイスも入るようなので、そういう意味ではリードよりいいですね。

フロントポケットはペットボトルも入るようなので、こちらもリードなどより実用的かな。

世間的にはなんでディオなのに１４インチなんだよなどとも言われてますが、実売20万くらいのアクシストリートは10インチタイヤだけど売れてないってのも事実なんだよね＾＾；。

個人的にはスタイルはいいと思う。メーターも安い割にはアクシストリートと違って安っぽくないしね。

書込番号：13238266

[木漏れ日の風に吹かれ]

ライコネン１０１７さん
トリートのデザインはあまりにもスタンダード過ぎたのでしょうね。
どこか古さを感じてしまいます。

それに比べるとDioはスタイルもいいですし
下記のブログによると最高速もメーター読みで95ｋｍ／ｈらしいので
これからが楽しみな車種です。

http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1456237.html

書込番号：13243366

正式発表！

[もんなし]

ようやくDIO110が正式発表されましたね。
発売は7月18日かららしいですが、一足先にブリージー110なるネーミングで
輸入モデルが販売されています。

書込番号：13207191

[ねねここ]

14インチだとリトルカブと同じなので実際見ると大きく感じそうです。
フラットな砂利道程度なら走りやすいと思いますが、どうなんでしょうね。
舗装中心の林道などに使いやすいと面白そうです…

書込番号：13212989