ホンダ ディオ110

JF31、LED配線の相談です

[なお4101]

アドバイスを頂きたく書き込みます。
ノーマルのブレーキランプに、後付けのハイマウントLEDランプ(作動時に点滅します)を付けて使用してました。
ブレーキランプもLEDにしたところ、イグニッションONの時点でブレーキもハイマウントも点滅してしまうようになりました。
テスターで測ったらブレーキの配線に常時８v流れている事がわかり、コレでLEDが作動してしまったのかと感じてます。
純正品オプションのセキュリティを付けているので、そのせいかもしれません。

この場合、何Ωの抵抗をドコに挟んだら解消できる等、解決策はありますか？
アドバイス、どうかよろしくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：20116775　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

LEDバルブはテールランプ用ですか（ブレーキ／テールのダブル）

手書きでいいので現状の配線図もあったほうが回答つきやすいと思います

書込番号：20116799

[マ−リン]

LEDバルブはダブル球用でないといけませんが
シングルまたは共用ってのを買ってつけたのでは無いですか．．．

ちゃんとダブル球用を選択されたのでしょうか。

書込番号：20116887

[なお4101]

配線状況です

アハト・アハトさん、マーリンさん、コメントありがとうございます。
LEDブレーキランプはスモール・ブレーキのダブル球で、別の物も試したのですが正常作動しませんでした。
先ほど”ブレーキ配線に常時８v流れている”と書きましたが、イグニッションON時、に訂正します。

アドバイス通り、手描きで恐縮ですが配線状況画像を添付します。
引き続きよろしくお願い致します。

書込番号：20117491　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

＞なお4101さん
配線は、二本なんですか？

もしかしたら、ハイマウントも、テールランプと同じ様に、点灯してます？

書込番号：20117831　スマートフォンサイトからの書き込み

[なお4101]

VTR健人さん
点滅が、ハイマウントとブレーキで交互に行われてます。
点滅回路は本来ブレーキをかけると数秒点滅後点灯したままになりブレーキOFFで消灯するのですが、現在はイグニッションONで(ブレーキ掛けてないのに)ハイマウントとブレーキが交互に点滅→数秒後にハイマウント点きっ放し・ブレーキは消えスモール点灯という状態です(いま書いているとブレーキが点きっ放しなのかと思えてきました)。

書込番号：20118144　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

訂正
シングルとダブルはアースのピン位置の片側が違い入りませんね．．．

イグニッションオンで８Ｖかかると言うことは
テール電圧がブレーキ回路に掛かっているとしか思えません。

元の電球なら正常に動作するのでしょうね
別のＬＥＤバルブでの挙動は同じだったのでしょうか

書込番号：20118409

[VTR健人]

おはようございます

＞なお4101さん
＞マ−リンさん
症状から察すると、ハイマウントの配線が、スモールの配線に繋いでるって気がしますが？
どうでしょう？

書込番号：20118578　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

ブレーキランプもLEDにしたところ、と書かれて居るので
電球の時は正常だったと解釈できますが．．．

測定方法が不明ですが12Vでは無く8Vってのが
回り回路の可能性大と思うのです。

書込番号：20118609

[VTR健人]

＞マ−リンさん
やっぱり、見えない電気は、実物を見てみないと難しいですね〜(;^_^A

個人的には、配線が２本ってトコが引っかかりますσ(^_^;)

書込番号：20118680　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

電源とアースの2本と思いますよ。

ＬＥＤに約２Ｖ必要で回り回路で直列なら４Ｖ
なんとなく計算は合いそうです。

書込番号：20118697

[アハト・アハト]

ノーマルバルブでは問題無かったのでしょうか？

まず
12V車で8V、しかもブレーキONじゃないのに電流流れているのは変です
どこかでマイナス側とかから逆流して入ってきていたりしませんか

テール点灯しているからわからなかっただけで
実はブレーキ灯も薄明るく常時点灯していたのかもしれません
（ブレーキONで12Vくるから明るくなるだけ）

白熱球だと商品電力が多く抵抗代わりになりハイマウントLEDは点灯せず
LED化で消費電力が下がってハイマウントまで点くようになったとか。

上流（ブレーキスイッチ付近）で測ってみたり、必要なら盗難防止装置も
疑ってみる必要はあると思います

電気系に限らずですが
いろいろついている状態だと原因が特定しにくいです

まずはすべてノーマル戻しで正常に動作するかどうか確認した上で
各場所での電圧（マイナスのプローブはボディアースあるいはバッテリのマイナスで）
・バルブのみLED
・ノーマルバルブ＋ハイマウント
・ハイマウントのみ
それぞれで正常に動作するか確認してみてはどうでしょうか

書込番号：20118737

[VTR健人]

＞マ−リンさん
電源とアースだとしたら、単純な電球の交換では無く、ユニットの交換では？

書込番号：20118747　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞なお4101さん
確認さすてくださいm(._.)m
この様なバルブを、LEDに交換したんですよね？

書込番号：20118751　スマートフォンサイトからの書き込み

[なお4101]

VTR健人さん・マーリンさん
ご意見ありがとうございます。
画像拝見しましたが、ノーマルバルブはその形状をしてます。

初めの頃はハイマウントなし・LEDブレーキランプだけで使っており、問題なく作動してました。

今回の件でバイク屋に持ち込んだところ、電気が逆流してたかも…その辺疎くて、との事でノーマルバルブに戻されて終わってしまった経緯があります。

盗難防止装置を作動させる為にはブレーキの12vが必要で、試しにスモールと繋ぎ変えたところ作動しました。
ブレーキ配線に８vの存在意義がわからずホンダに問い合わせたところ、8v流れているのはおかしいとの回答でした。
電話によるサポートでバイク屋にて点検を提案されたのですが、時間がないのとバイク屋との付き合いで辞退してます。

気付いた事を記しました、過不足でしたら申し訳ありません。
昨日が休みでしたが、次は来週月曜まで点検する時間は作れない状況です。

書込番号：20118977　スマートフォンサイトからの書き込み

[なお4101]

アハト・アハトさんのお名前を本返信で書き損ねました、失礼致しましたm(_ _)m
引き続きアドバイス頂けると幸いです、よろしくお願い致します。

書込番号：20119120　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

電気系が苦手なバイク屋さんって多いですよね
もともとそんな複雑なもんじゃないですからね
覚える必要がなかったというか。

ノーマル状態から順に追っていくと

１．ブレーキランプ（バルブ）をLEDに交換した
２．ハイマウントLED（＋点滅コントローラ）を追加したら常時点灯するようになった
３．バイク屋に持ち込んだら対処できずバルブを白熱球に戻した＜今はここ

という状況なんでしょうか？

盗難防止装置については、バッ直じゃないと意味が無いのでブレーキ（＋）から取っているのでしょう
スモール（＋）につなぎ変えたら、イグニッションONじゃないと作動しませんから無意味かと。
本来はバッテリ（＋）から直接電源取り出してつなぐものだと思います。

ただ、純正品であれば車体側カプラーに噛ませるようになってないですか？
純正アラームの製品写真見る限り、そうなっているようですが・・・
単独で配線の途中から（＋）を取るようにはなっていない感じですし
それであればスモールにつなぎ替える、というのはできないのでは？

そうなっているとすれば、何かイレギュラーな取り付けをしている可能性もあります

いろいろ不明確な点があるので
実車見られない以上、判断つきにくいですね

カギは「来ているはずのない８V」がなぜなのか（測り方も含めて）でしょう

それには
まずはノーマル戻しで確認、それから一つづつ足しながら確認が鉄則と思います

書込番号：20119177

[マ−リン]

回り回路ができているかは
８Ｖを示している状態でブレーキを握ると１２Ｖになる筈。

書込番号：20119304

[なお4101]

アハト・アハトさん、わかりやすいご説明ありがとうございます。
おっしゃる通り、今はそこです。

盗難防止のパーツはカプラー接続ですが、ブレーキの８vを避けるためにカプラーから配線を抜き替えてスモールを繋いだ事がありました(特に変化なく、元に戻しました)。

現在のブレーキバルブは基盤にLEDを配置したものをヤフオクで買いました。
今回の件を相談したところ、整流ダイオードをハイマウントとブレーキバルブに付けるようアドバイス頂きました。
以前ハイマウントの手前だけ整流ダイオードを付けて効果なかったので、ブレーキ側にもつけて確認してみようと思います。
ただ…落札品は逆流防止仕様って書いてあったはずなんですが。

長くなりすみません…皆様に相談するまでも私なりに試行錯誤し、何をどうしたら良いのか途方に暮れてます。
何卒よろしくお願い致します。

書込番号：20119328　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

＞なお4101さん
ヤフオクのLEDバルブの写真、見てみたいですね〜(;^_^A
整流ダイオードは、向きが違えば意味はないですからね〜

書込番号：20119434　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

粗悪品の可能性があるんですね
得意ではないですが、回路図書いてみました

「現状？」の図で説明すると
D1がLEDテールランプ
D2がLEDハイマウント
D3が整流ダイオード
Rが抵抗で、抵抗値はR1＞R2です

LEDテールは抵抗値の違いで光量が変わるだけで、光っているものは同じLEDです
スモールからは抵抗の大きいR1を通るのでD2はスモール光量で点灯し
ストップから入力があれば抵抗の少ないR2を通るのでストップ光量で点灯します

この図でD3がない場合、つまり逆流防止が何もない場合はストップからスモールへ電流が流れますので
R1の抵抗で消費されない電力がスモール側に流れます
たとえばバイクのように常時点灯じゃないクルマなどでは、スモールやライセンス灯が点いたりしますね

「逆流防止」とうたわれていても、この図のようにストップからスモールへの逆流防止だけだと
スモールからの電流がD3のハイマウントまで流れてしまいます（スモール点灯の消費電力分だけ減ります）
これがたぶん、８Vの正体じゃないでしょうか

ハイマウントLEDを外してしまえば、どこにも流れませんので変化はありません
これが一番最初の状態だと思います。

ノーマルの場合は、ダブル球でバルブは一個ですが（枠囲み）中のスモール／ストップは独立した
フィラメントで回路も独立しているので、逆流はしません

これを直すには、下図のようにD4の整流ダイオードを追加すれば大丈夫かな？と思います
（電気の専門家じゃないので断言はできません）

ただ実際の作業としてどこをどういじるか、というのがちょっと問題かもしれません

書込番号：20119723

デカイおっさんでも、似合うかな？ 相談

[たかどん滋賀]

先日まで、スズキ アドレス125gに乗っており、私は身長183,体重100キロのおっさんです。
DIO110の購入を検討していますが、滋賀の田舎に住んでおり、大きなバイクショップがなく、現物を見る事ができません。

身体のデカイ方、デカイ友人がDIO110に乗っている方がおられたら、教えてください。
やはり、バイクが、ものすごく小さく見えますか？

アドレスにのっている時は、バイクが可哀想と、笑われていたので、気になります。

ヤマハのアクシストリートより、DIO110が欲しいと思っています。

書込番号：20006304

[自然科学]

たかどん滋賀さん

私の友人（日本人ではない）は、今まで数々のバイクを壊しましたが、
シグナスＸに乗ってからは、あらゆる不都合から解放されました。
シグナスＸに、スポーツシートを付けたら、背が高くてもゆったり座れますよ。
１２インチの太いタイヤがと、丈夫なサスペンションとブレーキが魅力です。

アクシスやＤＩＯ１１０は、どちらかというと、燃費を稼ぐためのバイクで、
パワーや車体強度は、二の次の設計ですので、そこそこ体重がある方なら、
アドレスＶ１２５から乗り換えると、加速が悪いので、がっかりするかも知れません。
壊れていないなら、そのままアドレスＶ１２５Ｇに乗り続けるか、
乗り換えるなら、やや車体が大きな、「シグナスＸ」か、「ＮＭＡＸ」をお薦めします。

余談ですが、アドレスＶ１２５には、メッキシリンダーが使われているので、
エンジンは長持ちしますよ。
それに、多くの１２５ｃｃは、二人乗りを考えて設計してあるので、
アドレスＶ１２５にあなたが乗っても、「かわいそう」、なんて事は、決してありませんから。
。

書込番号：20006580

[s56f8783]

小生、旧Dio110（JF31）に乗っています。新型もほぼ同じ大きさです。
身長175cm、体重80kg弱ですが、座高が98cm（ｗ）あるので
乗ったときの見た目は180cm級と変わらないと思いますが、
周りに「バイクが小さい」といわれたことはありません。

※余談ですが、昔CB750（RC42）に乗っていたときは、
「（このくらい体が大きいと)しっくりきますね」といわれたことがあります。

Dio110はアドレスV125Gよりは車体が一回り大きいので、
今より違和感を感じることは無いと思います。
ただ、足を伸ばす乗り方はできませんが大丈夫でしょうか？

書込番号：20008419

[novie]

＞たかどん滋賀さん こんばんは。
アドレスV125からの乗り換えを検討との事ですが、V125の調子は悪くないのでしょうか？

V125の調子が悪くない事前提であるならば、考え方の視点を変えてそのまま乗られた方が良いと思います。(V125がK9以降ならともかく、動力性能のあるK5〜K7とかならなおさら)

排気量を落として車重を同等の物にするというのは四輪でいうならコンパクトカーの1300ccクラスから1000ccに乗り換えるようなものです。
もっとも、四輪の場合は自動車税などの負担が1000ccと、1300ccでは違いがあるので車の使用頻度が少ない方が1000ccを選択する意味はあると思いますが、
二輪の125ccと、100〜110ccは軽自動車税も同額なので基本的に車体価格もさほど差がない場合は125ccのが良いです。(動力性能的に)

体重による負荷抵抗も排気量が少ない方が基本的に厳しいですし(極端に車重のある125ccは別として)、たかどん滋賀さんの体重が100kgだとしても、女性48kg2人がタンデム乗車し、小荷物いれたら同じような負荷条件です。

他人、知り合いにバイク可哀想とか言われようが、使用されるのはたかどん滋賀さんです。
動力性能のストレスのない車種の方が良いと思いますよ。

書込番号：20008851　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかどん滋賀]

こんばんは、みなさん、アドバイスありがとうございます。

実は、お気に入りのアドレスＶ１２５Ｇですが、事故に会い、フレームが曲がったため、廃車になりました。
保険会社からは、全損扱いで10万円をもらい、次のバイクを検討しています。

ボデーの大きななら、ＰＣＸ，ＮＭＡＸ，マジェスター、シグナス、リードも候補になりますが、
金額が10万円近く、変わるので、候補に入れていません。

私は、アパート暮らしのため、アパートの駐車場に置いていたところ、
アドレスの前に乗っていたホンダのスペーシー１００を盗難にあいました。
だから、盗難を心配しています。

また、中古も検討していません。
都会のバイク屋で購入して、故障の時は、地元の小さなバイク屋に頼むことも
できないので・・・

今回、調べているとスズキのアドレス１１０もＤＩＯ１１０と大きさが変わらないみたいですね。

でも、一度は、都会のバイク屋に行き、足元の広さを確認する必要がありそうですね。

アドレスに乗っているときは、クマが一輪車に乗っているようだ（笑）と職場で
馬鹿にされていたので、できるだけ、おおきな車体、そして、パワーのあるバイクを
探しています。　実際に５０ＣＣだと坂道で急にスピードダウンすることがあったので・・・

今のところ、
１、ホンダのＤＩＯ１１０
２、スズキのアドレス１１０
３、ヤマハのアクシストリート
の3つが候補です。　ほかに候補があるでしょうか？
体重１００キロの巨体に似合うのは、どれと思いますか？

書込番号：20009135

[保護者はタロウ]

似合う・・・・・・

とにかくでかいの


韓国製で２５０ビックスク並の１２５あったな〜
商品名忘れた・・・
あたいなら買わないけど・・似合うの請け合い


国産だとＮＭａｘにするね
車格に見合ったつくりとパワーあるし

書込番号：20009760

[鉄騎、颯爽と。]

正直に申し上げますが、
お気を悪くなさらないで頂きたく存じます。

似合うかと問われれば間違いなく「似合いません」。
理由は実際主さんが職場の方から言われた通りです。
面と向かって馬鹿にする心理は理解に苦しみますが。
もう少し表現の仕様もあると思います。

さて、候補に挙げられた３車種ですが、
正直ご希望の条件に見合っていないと思います。
何れも軽量のライトコミューター、
いわゆる「買い物のアシ」「下駄車」であり、
主に主婦層をターゲットとした最低限の移動手段の域を出ません。
言い方が悪いですけど「50cc原付に排気量二倍のエンジン積んだだけ」ってイメージなので、
車体剛性や運動性能の面で主さんの体格に負けるでしょう。

もしかしたら購入価格を気にされていらっしゃる様ですが、
初期投資で妥協して後々不便を強いられるくらいなら、
少し奮発してPCXかNMAX辺りにした方が幸せになれそうですね。

以上、好き勝手に書かせて頂きましたが、
お気を悪くされた方がいらっしゃいましたらお詫び申し上げます。

書込番号：20009829　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

あ･･･
盗難心配されていらっしゃるんですね。
そうするとPCXは人気車種だから気になりますね。
オプションでイモビライザー付けるとかした方が良いかな？
盗難対策で投資が嵩むのは余り車種と関係ないですけど。

書込番号：20009848　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかどん滋賀]

こんばんは、みなさん、忙しい中、アドバイス、ありがとうございました。

本日、偶然、同じ職場の者が前のモデルですが、ホンダのＰＣＸ１２５で通勤してきました。
またがせて、もらいました。

そして、乗った姿を見てもらいましたところ、ＰＣＸなら、それほど違和感がないとのことでした。

ＰＣＸ所有者の友人は、リードやＤＩＯを所有しており、ＰＣＸよりも一回り以上も
アドレス、リード、DIOは小さいとのことで、僕にはPCX、NMAXしかサイズ的に見合わないことに
確認をしました。

ついては、PCXまたは,NMAXを検討していくことにします。

例えば、PCXは、新型で３５万円、10年乗れば1年あたり3万５０００円やし・・・と考えることに
しました。
問題は、盗難の心配です。
�@盗難保険の研究
�AAUのGPS　を今のところ検討しています。
また、以前にスペーシー１００が盗難にあった時は、警察は、書類の作成のみの対応だったのですが、
バイクにGPSをつけていて、盗難されたバイクがどこにあるのか、わかれば、警察はすぐ、動いてくれるのか
調べてみようと思います。

みなさん、忙しい中、アドバイス、ありがとうございました。

書込番号：20019546

[novie]

＞たかどん滋賀さん

車種を絞れてきましたね。
PCXとNMAXの二択なら好きな方をどうぞと言いたいところです。
が、

個人的にはLEDヘッドライトがPCXより明るいのと、ABSが付いてる事を考えると、今ならNMAXの方を推しますね。

250クラス以上のABS有り無しではABS付いてる方はだいぶ高くなるのでPCX、NMAXの価格から考えるとNMAXの装備にお買い得感を感じます。
ウインカーは電球ですけど、簡単にLEDに変えられますし・・・

書込番号：20022074　スマートフォンサイトからの書き込み

[どかchan]

はぁ？？でかいのは、あなた様であって、決してバイクのせいではありません。お察しはしますけど。m(＿ ＿"m)ﾍﾟｺﾘ

書込番号：20170900

[どかchan]

もう、旧最終型（JF31）を乗って、２年以上経ちました。似合う似合わないとかで、買わないほうがいいと思いますよ。そもそも。私は、「１８Ｌの灯油用ポリタンク」が、スッポリ入るのを現車確認して買いましたよ。それが、「第一前提」でしたから。。勿論、ＰＣＸは論外です。フロアーが、フラットでないから。そういうもんですよ。原二スクーターなんて。遅いも速いも、燃費も・・関係ねぇと思ってます。要は、「各々の、使い勝手」だと思いますよ。拘りがなけりゃ、「スタイル」で選べばいいし。

書込番号：20170924

ブレーキ・テール電球交換(JF58)

[hide.gg]

カウル・リアキャリアブラケット等
外さないと出来ないんですかね。？
手順の分かる人、教えてください！

書込番号：19893794　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョキチョキウォンテッド]

自分もブレーキ、テールランプをLEDに替えたくて調べました。

☆ナンバープレートの上にある反射板が付いているカバーの両端にトリムクリップが２つ、そしてテールライトレンズにネジが２つついていて、それを外すとライトレンズがガバッと外れるようです。

まだLEDが到着していないので作業をしていませんが、到着次第自分も交換してみます。

書込番号：19959260

新型ディオ キーONでヘッドライト点灯しますか？

[BIG BONUS]

先日、新型（JF58）が納車され、慣らし中です。

ふと気付いたのですが、キーONではヘッドライトが点灯せず、エンジン始動で点灯します。
（メーターライトとテールライトはキーONで点灯します）

しかし、取扱説明書には以下の記載があります。
「この車はメインスイッチをONにすると、ヘッドライトが常時点灯します。エンジンをかけずにONの状態にしておくとバッテリーあがりの原因となります。」

これは、取扱説明書が間違っているのでしょうか？それとも私の車両がおかしいのでしょうか？

皆さんの車両はどうですか？

書込番号：19060421

[ダンニャバード]

Dioのことはわからないですが、FJRが同様にエンジンスタート前はポジションしか点かないみたいですね。
最近の流行りなのかも？

書込番号：19060485

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

キースイッチONで点灯より、エンジン始動で点灯の方が
回路的に高価で、バッテリーにやさしいですよね。
取説の改訂が間に合ってないのでしょう。

たぶんECUに変更があって、部品交換が必要な時は
古い型の中古部品が使えないと思います。

心配なら、ホンダの客相に聞いてみては？

書込番号：19061506

[kumakei]

アイドリングストップ搭載車はキーオンでヘットライトつかないのは仕様ですよ

アイドリングストップ機能がある他のバイクの取説にも常時点灯するとかいてあります（実際はエンジンかけないとつかない）ので、取説誤記の可能性が高いです

書込番号：19061513　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

ＤＩＯってヘッドライト交流・直流？
交流ならつかなくて当たり前
直流なら上に書いてますが仕様です

書込番号：19061706

[湯〜迷人]

BIG BONUSさん

ホンダの相談室から正式回答がありまして取説が間違っており、エンジンが始動して初めてヘッドライトが点灯します。
そりゃそうですよね。

書込番号：19062012

[BIG BONUS]

ダンニャバードさん、ＲＩＣＫＭＡＮさん、kumakeiさん、保護者はタロウさん、湯〜迷人さん
コメントありがとうございます。
やはり、取扱説明書が間違っていましたか。
ディオ110はヘッドライト直流かと思いますが、エンジン始動まで点灯しない制御をしているのですね。

＞湯〜迷人さん
もしかして、わざわざ客相に問い合わせていただいたのでしょうか。
恐れ入ります。ありがとうございました。

書込番号：19063234

[湯〜迷人]

BIG BONUSさん

>もしかして、わざわざ客相に問い合わせていただいたのでしょうか。

私もPCXとフォルツァSiに乗っている関係で問い合わせてみました。
回答が来るまで2時間程掛かりましたけど、素直に取説の誤記を認めて謝罪しております。

書込番号：19064070

[トコロナミキッチ]

私も最近DIO１１０の新型を購入して、この書き込みを見て少し疑問に思えたのですが。
確かにメインスイッチを入れて、エンジンを掛けたらライトONのDIO１１０です。
が、それだと書き込みにもあります、当然直流だと思われますが。
アイドリングストップでエンジン停止中でも、ライトは着いてます。
またエンジンが掛かった状態でサイドスタンドを出すと、エンジンがストップするのに、ライトONのままです。
これは、もしかして交流と思いたくなるんですが、自分でもググってみたんですが判らなくて、不思議です。

書込番号：19581032

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

？　交流ならエンジン停止でライトは消えます。

バッテリーの直流ならエンジン停止は関係ありません。
充電されなくなるだけです。

アイドリングストップでライトが消えないのは
法律の関係なんですかね？

書込番号：19581148

[やえがらす]

＞トコロナミキッチさん

BIG BONUSさんが書いてますが
＞ディオ110はヘッドライト直流かと思いますが、エンジン始動まで点灯しない制御をしているのですね。

というコメントで、アイドリングストップでエンジン停止中でも、ライトは着いているのは　エンジンは物理的に停止しているように見えるが　回路上では停止させていない状態にしているのでは？と思います。
だからサイドスタンドを出して止めても、停止させてない（擬似状態）のでライトも付く。と思われます。
　
交流の方式にするとアイドリングストップの制御や回路、ストップ解除のライトの電圧の立ち上げまでの調整が難しくなり（Dio110も停止中、ライトが少し減光すると聞いてます。なのに、電圧低下のでアイドリングストップ解除の機構が無いらしい笑））　無駄な機器増設やコスト増になると思われますので考えにくいと思います。

書込番号：19693853

ブレーキの制動距離について

[minister]

dioのブレーキは効きはいいのですが、姿勢に困ります。
気を抜いているとすぐ前のめりになり、本来のブレーキ性能を発揮できません。
足先で前のめりにならない様に踏ん張っているのですが、みなさんどうしているのでしょうか。
特ににけつした際の踏ん張り体力ははんぱないです。
１４インチの宿命の気がします。

書込番号：19014864

[ヤマハ乗り]

ブレーキのストップ力に体が耐えれないとか
タンデムの人に後ろから押されるのに耐えれないなら体を鍛える必要が有ると思いますけど
コンビブレーキなのですからリアブレーキ主体で乗ってみては？

書込番号：19016825

[大衆車に乗ってます☆]

リアブレーキシューが減ってたり、リアブレーキの遊び大きいとかで
リアブレーキの効きが甘くフロントブレーキメインで前のめりになるような気がします
ヤマハ乗りさんが仰る通り リアブレーキ主体でも改善されそうですね

20年ほど前の話しですが、
自動二輪の免許取り立てで 友人の単車を借りて乗ってまして
ブレーキの感覚が慣れてなく フロントブレーキでカックンとなって 金の玉をガソリンタンクに強打した事があります
前後ブレーキバランスは、とても重要だと実感しました（笑）

書込番号：19017264　スマートフォンサイトからの書き込み

[湯〜迷人]

>気を抜いているとすぐ前のめりになり

PCXとフォルツァSiに乗っていて同じコンビブレーキですけど、ブレーキングで前のめりになることは無いですね。

書込番号：19017382

[minister]

コメントどうもありがとうございます。
フロントブレーキ使い過ぎなのかな？？？
かっくんブレーキになっている気はしないですが、コンビブレーキ主体で試してみます。

書込番号：19018448

[保護者はタロウ]

使う人の問題と思われる

リアサスをかちあげて前沈みでシートが、前下がりなら（あたいのアド）強力なブレーキ（４０Ｋでフロントロック）で急な突込み減速すると体が前にずれる傾向有ります・・が、
慣れたら当たり前として下半身でちゃんと支えて補助的に腕の力つかい姿勢保てます

逆に普通に気を抜いて走ってる時に悪路で体が前にずれます

ちなみに足は前に投げ出ししてません
真下においてかかとで車体当ててます

書込番号：19024491

[ちょっぴり]

リアのブレーキ調整してないんじゃないですか。

書込番号：19025559

[minister]

少し誤解を生んでしまったので、もう少し補足します。
車両はDIO110の旧型で走行距離4000kmです。乗り手は空白期間含めバイク歴30年弱で、乗り手は限定解除していました。
多少は乗れます（と、思っています）が、ブランクあります。
DIO110の一人で乗る際は結構リラックスして乗っています。ブレーキは急制動が好き（というか、制動できないとのってはいけないと考えています）で、つま先で全身支えて乗っています。
椿ラインをよく走りますが、上りは問題ないですが、下りはひたすらつま先で体重を支えています。平地では前のめりにそれほどならないです。
ただ、２人乗りだと別です。基本、急制動ができることがバイク乗る前提だと思っているのですが、全く止まる気がしないです。制動距離も長いです。何かあると危険なので、急制動を前提につま先に力入っています。
そのため、体力いるので困っています。２人乗りだと急制動を支えるため、足を前に出せるＰＣＸとかに乗り換えようか悩んでいます。
スレ長くしてもなんなので、ベストアンサーは最初にリアを使ったら、と提案いただいた方にします。その次の方は表現が大人なので悩みましたが、すみません。

書込番号：19025621

[大衆車に乗ってます☆]

表現が大人ですみませんでしたm(_ _)m


シートが滑りやすいのも関係してないですか？
あとフロントフォークがヘタって前が沈み込み過ぎて前のめりとかもあり得そうですね

解決済みとなってしまいましたが、
その後どうなられたか また教えて下さいね〜

書込番号：19025798　スマートフォンサイトからの書き込み

[minister]

大衆車に乗ってます☆さん

はい、またコメントします。

表現が大人って褒めたつもりだったのですが、誤解をさせる表現で申し訳ないです。

こちらこそ、すみませんでした。m(__)m

書込番号：19026527

[minister]

コンビブレーキだけを使って、街中１人乗りで試してみました。
止まらないですね。。。危険回避にはとても使えないです。
まぁ、前のめり具合はそれほど変わらないですが、問題ないです。
ただ、フロントサスがあまり沈まないので、コーナリングがしずらいかも。

２人乗りで試さないとテストにならないかもしれません。
相方が乗る気になったら、再度試します。

書込番号：19035503

[どかchan]

アタリが付いていないだけですよ。以上。

書込番号：19065564

ＦＩとは何ですか？

[プリン体ＯＮ]

キックが付いていても状況によってはエンジンがかからないタイプがあると聞いたのですが、関係ありますか？

書込番号：18940380

[yesフォーリンラブ]

FI位は自分で調べようよ。

検索すればいくらでも出てくるよ。

キックで掛らない状態は、キャブ車ならばキックでの発電で点火できるほど
の電気を発生させることはできるけど、FIの場合ポンプで動かしてるから
バッテリーが完全もしくはそれに近い状態まで放電してしまうと、キックの
電圧だけだとポンプを動かす電気が確保できないからエンジンを掛けることが
出来ないみたい。

書込番号：18940556

[プリン体ＯＮ]

わざわざ回答ありがとうございますm(__)m
気を付けます。

書込番号：18940759

[ムアディブ]

フューエルインジェクション
ポンプで燃料を圧送して霧吹きする。
インジェクションの他にフルトラ点火ってのもバッテリーの電力使うから、バッテリーあがったらかかりません。
今のバイクは全部インジェクションと思われるので、基本的に掛からないかな。

そんな心配するよりバッテリーのメンテナンスしてればトラブルには会わない。「反応鈍いな」と思ったら電圧チェック。電圧が降下してたら「まだ使える」とかバカな事考えないで交換するだけ。すごく簡単な事なのにできない人が多いね。

ダメなバッテリーを使い続けてるとレクチュファイヤーが焼けて充電が出来なくなるってのは良くあるパターン。新しいバッテリー入れました→すぐ上がりました→焼けてた→数万かけて修理。

ところがこの場合、新しいバッテリーを過放電して既に寿命を著しく縮めてるので、高い金払って修理しても、またすぐバッテリーの寿命が来る。ケチった結果、却って高くつくというお話。

書込番号：18940825

[プリン体ＯＮ]

詳しい説明ありがとうございますm(__)m

書込番号：18940834

[sanjose]

関係ないですけど、昔、日産は”EGI”と呼んでましたね。
トヨタは”EFI”。
今は”FI”が一般的ですね。

sanjose

書込番号：18941862

[プリン体ＯＮ]

わざわざ情報ありがとうございますm(__)m

書込番号：18941965