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ホンダ ディオ110のコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全53スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 HIDを取り付けましたが・・・ |
21 | 14 | 2013年5月16日 22:33 |
| DIO110ヘッドライト交換 |
8 | 1 | 2013年5月7日 20:13 |
| HID取り付けについての質問です |
3 | 3 | 2013年5月2日 20:47 |
| dio110のタイヤの空気入れについて |
21 | 5 | 2012年7月7日 16:05 |
| 着脱式リアボックスってありますか？ |
17 | 6 | 2012年6月24日 14:46 |
| オイルフィルターは・・ |
53 | 12 | 2012年5月11日 11:27 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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それはHIDの電圧不足の問題であって、ディオの問題ではない。
ヘッドライト球の場合は問題なくつくでしょ？
書込番号：16130627
1点
あと今のバイクは大概セル回すときにライトは消えるようになってる。
書込番号：16130633
2点
車でもそうですけど、セルは大量の電気を消費するので
クランキング時はなります。
すべての電気をモーターに集中させますから異常ではありません。
書込番号：16130681
3点
エンジンが掛かっても再点灯しない様なら、電圧の問題と思われます。
1:リレーレスならばリレーを取り付け、バッテリーから電源を取る。・・・でダメなら
2:アースポイントの塗装を剥がす。・・・でダメなら
3:バッテリーへ直接アース。
自分のV125Sはコレで点灯する様になりました。
恐らく次はディマーの切り替えで不具合が出るかも知れません。
書込番号：16132608
1点
ついてますって...
何が？
セルを回した時は消えるけど、エンジンが掛かったらHIDが点灯するって事かな？
良くわからないけど、書くのが面倒だから省略？
それなら止めとけは？
回答とかアドバイスしてくれてる人に失礼とは思わないのかな？
書込番号：16133636 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
文面ですと内容が読み取れないので出来るだけ細かく書いてくれたほうが
的確な返信がつくと思いますよ。
スレ主さんは質問してる立場なので状況把握してて当たり前ですが
見てるほうは何を指してるかが全く分からないので出来るだけ面倒でも
見てる方がわかりやすいように細かく書くほうがいいと思います。
シグナス、スカイウェイブ共にHID入れてますが、シグナスに関しては
台湾仕様なのでもともとスイッチが付いてるのでエンジン始動時はライト消して
るのでわかりませんが。
スカイウェイブも結構早い段階でHIDに変えたので、ハロゲンの時に
クランキングした時にライトが消えてたかどうか気にもしませんでしたが。
ぶっちゃけ点いてようが消えてようがエンジン掛かった時にきちんと
点灯してれば問題はないと思います。
HIDはバッテリーの電圧が下がるとちらつきや不点灯が起こります。
消費電力はHIDのほうが同じワット数でも低いといわれていますが
点灯初期は突入電流がハロゲンの3倍くらいあるといわれてるので
バッテリーの電圧が低いとちらついたり不点灯起こし場合によっては
壊れることもあります。
バッテリーの使用年数や、普段どのくらいのられてるかなどで
バッテリーの充電も変わってきますので色々なことが考えられますが。
基本ハロゲンとは別物と考えたほうが良いです。
書込番号：16133966
1点
返信の仕方が不慣れなものですみません。スマホからの返信で、それぞれのお答えに対して返信したつもりだったんです。
さどたろうさん
＞ヘッドライト球の場合は問題なくつくでしょ？
ハロゲンは点灯してます…
＞あと今のバイクは大概セル回すときにライトは消えるようになってる。
ついてます
車と違い、バイクではいろいろとあるみたいですね。ＨＩＤではなく車両側の問題であるならしょうがないですね。
書込番号：16134140
0点
ＨＩＤを装着した場合、セル押すとエンジン始動後もＨＩＤは消灯したままですか？
当方のDio110（ハロゲン球）はセルを押したときに「一瞬」ライトが消えたように チカッ となりますが
スレ主様の車体ではそうなりませんか？
「ついてます」では逆に異常と思えるのですが・・・
書込番号：16136986
1点
chi225さん
>ＨＩＤを装着した場合、セル押すとエンジン始動後もＨＩＤは消灯したままですか？
始動後は点灯状態ですね。ハロゲンでは気にしていなかったのでいったん消えるかどうかはわかりません。
私の場合、エンジンスタートはほとんどキックで、その上夜間は乗らないので余計にわかりません。
書込番号：16137768
0点
前にも書きましたが、、ハロゲン時は私も確認してませんが
（バイクは違いますけど常時点灯は同じですので）この状態
になるのは普通のことだと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=vNSTtduY_OM
https://www.youtube.com/watch?v=kXUDfUcgyog
セルは前にも書きましたが始動時に大量の電気を消費
しますので一瞬電気が消えるのは普通のことです。
シグナスは（私のは台湾仕様08年モデル）デジタルメーターに
アナログタコメーターですが、始動時は一瞬メーターも消えます。
気になるようでしたら購入店に聞かれたほうがいいかと。
＞あと今のバイクは大概セル回すときにライトは消えるようになってる。
ついてます
と回答してますが、ハロゲンでは気にしていなかったのでいったん消えるかどうかはわかりません。
と回答してますよね。
回答がブレまくってますので販売店に確認するのが一番だと思います。
>私の場合、エンジンスタートはほとんどキックで、その上夜間は乗らないので余計にわかりません。
なぜキックなのかわかりませんが、失礼ながら質問しておいてこの書き込みじゃ
誰もわかりませんよ。（笑）
ハロゲンで始動時にも点灯してたけどHIDに変えたら一瞬消灯するようになった
と確認してるならともかく、点いてた、それはおかしいと言われ点いてたかわからないじゃ
答えようがありませんよ。
特に不具合が出てるわけでもないんですよね？
気になるようでしたらハロゲンに戻されることをお勧めします。
書込番号：16137918
2点
鬼気合さん
動画の紹介ありがとうございます。
今日ハロゲンに戻し確認しましたがセルスタート時でも紹介いただいた動画のようにいったん消えたりはしていません。
ハロゲン球ではエンジンスタート直後には点灯しています。ですから「ハロゲンでは気にしていなかったのでいったん消えるかどうかはわかりません。」と書きました。
ＨＩＤの場合はエンジンスタート直後は消えていてしばらくすると点灯します。
「なぜキックなのかわかりませんが、失礼ながら質問しておいてこの書き込みじゃ
誰もわかりませんよ。（笑）」についてですが、今回の質問とキックで始動していることについて何か関係がありますか？
普段はキックで始動。セルで始動したらこんな状態なんで質問をしました。なぜキックなのかってことでしょうか？
あまり乗らないからです。
「ハロゲンで始動時にも点灯してたけどHIDに変えたら一瞬消灯するようになった
と確認してるならともかく、点いてた、それはおかしいと言われ点いてたかわからないじゃ
答えようがありませんよ。」について。
以上より理解していただけましたでしょうか？
今回の質問に対して皆様からの意見やアドバイスありがとうございました。
書込番号：16140824
0点
こんばんは。
>今日ハロゲンに戻し確認しましたがセルスタート時でも紹介いただいた動画のようにいったん消えたりはしていません。
私はこのことを確認してたんですけど点いてませんと書いてたのでそうなんだと思ったら
chi225さんの書き込みで「ついてます」では逆に異常と思えるのですが・・・と書かれて
ハロゲンでは気にしていなかったのでいったん消えるかどうかはわかりませんと書かれてたのが
どうなんだろうと思ったもので。（クランキング中のことです）
まあ確認されたおなら間違いないですね。
私はHIDは2台ともバッ直でアースもバッテリーマイナスから取っています。
お使いのHIDはリレータイプなのでしょうかリレーレスタイプなのでしょうか？
キックの件は関係はないですがなぜキックで始動されてるのかはおおよそ検討
出来てましたが。
あまり乗らなくてもセルで掛けてもキックで掛けても変わらないと思いますけど。
（データー取ったわけではないのでその辺は個人的な考えですが）
まあ人それぞれですのでどうでもいいですが気になったもので聞いてみました。
私もあまり乗らないのでバッテリーは気にしていますが大きなお世話だと思いますけど
キックでバッテリーの負担軽くしたとしても乗らなければバッテリーは放電するので
充電器掛けるなどされたほうが効果的だななと感じました。（個人的な考えなので気にしないでください）
色々失礼なこと書いてすみませんでした。
ただHIDの消灯に関しては問題はないと思います。
実際に不具合も出てなさそうですし。
気になるのであればバイク屋さんなどに相談されたほうが安心もできるかと思いますよ。
あと、FIの場合は、キャブと違い、バッテリーが完全に上がらなくてもかなり弱ると
ポンプ自体が動かなくなるとエンジン掛かりませんので乗ってあげるか定期的にバッテリーを
充電してあげるかしたほうがいざという時に困らなくて済みますよ。
一軒家で保管場所に屋外電源もしくは家の中から電気引っ張ってこれれば
フロート式のBAL1734何か安くて評判も良く乗らないときは充電掛けっぱなしで
放置しても過充電にならなくて便利です。（私も利用しています）
長々失礼しました。
書込番号：16140954
1点
 |
|---|
スペック |
取り扱い説明書はないのでしょうか？
ヘッド ラ イト12V-35/35W
書込番号：16106659
4点
HIDをつけようと思っています。
①HIDをつけることによって車両に不具合はでないでしょうか？バイク屋さんとの話ですが、まれにノイズによる不具合（エンジンがかからない・液晶がとぶ・ＥＣＵ故障・センサー異常）等が他車種であるみたいなので心配です。
②25Ｗと35Ｗどちらがいいでしょうか？
③リレーレスとリレー付きどちらがいいでしょうか？
④切り替え式とスライド式どちらがいいのでしょうか？
HIDに詳しい方よろしくお願いいたします。
1点
HIDに詳しくはないですが。(笑)
シグナスとスカイウェイブ250タイプMに導入していますので。
ノイズの件ですがよほどのことがない限り書かれている部分に影響が
出ることはないと思います。
Fコンなどの燃調コントロールするものは影響を受けると
聞いたことがありますけど。
ナビで、FM-VICSを使ってたんですが、HIDのノイズの影響で
拾わなくなったというのは経験しています。
バラストの位置を変えたり、シールドチューブ、フェライトコア
等対策してもダメで結局ナビ自体を交換しました。
現在はソニーのポータブルナビにビーコン搭載して光、電波
ビーコンともに問題なく受信できています。
私の導入してるのはワントラストというところの車用の
物ですが(1万円弱)もっと高額の高い製品だとバラストのノイズ対策も
きっちりしてる？という話もありますが。
W数は25Wでも十分明るいと思います。
私でしたらより明るいほう入れちゃいますけど。(笑)
ちなみに、シグナス55W、スカイウェイブ55W×2です。
3番はリレーレスはあたりはずれの問題か分かりませんが点灯しない
やちらつくなどの話はよく目にしますね。
個人的には多少面倒でもリレータイプのほうが安定してますので
お勧めですね。
切り替え式(固定式)のメリットはHIDのバーナーが切れてもHiは
ハロゲンなのでとりあえず代用が出来ます。
スライド式はバーナー1つだけなので切れたらアウトというデメリット
があります。
明るさは両方ともHIDなので言うことなしですけど街中でHiはほとんど
使わないことを考えたらというのもありますが。
ちなみに私はスライド式を両方使っていますが。
書込番号：16051705
1点
たまにライトのレンズが熱で溶ける事がありますので、その点にはご注意を。
あとバッテリー上がりにも気をつけて。
書込番号：16052718 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
はじめまして！
DIOにHID装着しています
激安中華HIDで2セット3980円でした
35Wの6000k、リレーレスです
①装着してからもうすぐ8ヶ月ですが、今のところ特にトラブル無しです
ノイズがどれほどのものかわかりませんが、HIDは一式全部フロントのヘッドライト下に設置
ECUはシート後方の右サイドでかなり離れていますので大丈夫かと…
別の車両でかなり近い距離で設置していた時でも全く問題は無かったです
そこまで気にするほどのものでもないかな、と思っています
②25W、35W両方使っていましたが
純正が35Wなら35Wで！という単純な理由でDIOには35Wを使ってます
とは言え、同時点灯やバラストを入れ替えて比較点灯等をして気付くか、という程度かと…
25Wでも必要十分な明るさです
③リレーレスのが配線は簡単ですが、安定性ではリレータイプのが良いでしょうね
DIO110ならヘッドライト真下にバッテリーがあるので
配線の手間はリレーレスでもリレータイプでもほとんど変わらないと思います
バッテリーに繋げるか、カプラーに繋げるか、というだけですし…
自分のもリレーでバッテリーに繋げようと材料は買ってきてあるのですが、面倒で未だ放置中…
④スライド式と上下切り替え式の事でしょうか？？
だとすれば間違いなくスライド式のが良いです
上下切り替え式も使ってましたが、あちらだとグレアが酷かったです
上下切り替えだとシェードが先端に付いてないのでかなり広範囲に乱反射しますし
あとはトップシェードが無くて先端から直で光が飛ぶのでかなり眩しかったです
スライド式でシェードがしっかり先端まで覆ってるものなら
純正の照射範囲のままグレアもほぼ出ず明るいです
画像はスライド式のロービームの画像です
ちなみに自分は始動時に消灯する事があるのでヘッドライトスイッチを増設しました
リレーレスだからなのか、バッテリーが弱ってきているのか…
一度消灯するとまたキーOFFしてONにして・・・というのが負担かかりそうだったので…
キックが付いているというのもあり、安心感はありますが念のため純正バルブもシート下に入れてあります
あとは更に念のための電圧計も付けています
KOSO社のデジタル電圧計で２８００円ほどです
これだけでかなり安心感がありますよ！
書込番号：16086419
1点
dio110のタイヤに空気を入れたいのですが，自転車用の空気入れを使うことは出来るのでしょうか？
（タイア等，全て純正の状態です）
それとも，ガソリンスタンドなどでやってもらうしかありませんか・・・？
4点
一般に、自転車のタイヤの空気圧は、ママチャリでも300kPa、スポーツ車なら600kPaに
達するものもあります。一方バイクは、200kPa程度の場合が多いです。
取説を調べて圧力が充分なら自転車用の空気入れでも入れることができます。
ただし、自転車には、英式バルブ、仏式バルブが多く、バイクや車は普通は米式です。
よって、米式バルブ用のアタッチメントが必要です。気の利いた空気入れなら吐出口の
部品のノズルを外すとか、付属品に入っている部品で対応できる場合が多いと思いますが、
確認してみてください。
書込番号：14775423
5点
バルブの形状が合えば可能ではあります。
http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050806-Air-pump-hand/20050808-Air-pump-hand.html
ただ空気圧の数値が分かりませんからエアーゲージを併用したほうが
いいと思います。
それだったらフットポンプ購入したほうがいいと思いますが。
ホームセンターなどで1000円以下で購入できますので。
ゲージの精度は？？？ですが毎回その数値にあわせていれば問題は
ないかと。
タイヤは意外と皆さん気にされない方も多いですが、空気圧ひとつで
乗り心地、燃費、グリップ力など変わります。
タイヤに命乗せて走ってると言う感覚がない方が多いので空気圧は
月1くらいで確認されたほうがいいと思いますよ。
スタンドでガス入れたときに借りるのも良いと思いますし。
そんなに頻繁に使うものでもないので買うのがもったいないと言うのであれば。
書込番号：14775457
4点
>kami001 さん，鬼気合 さん
ロードバイク用の空気入れを確かめた所，米式バルブに対応していたようなので，使ってみたら，無事使えました．
それにしても，バイクの空気圧って低いんですね．
ロードバイクの方が空気圧が高いので，空気入れも軽く空気が入るように作ってあるのか，あっさり入りました．
書込番号：14775586
3点
簡易電動エアコンプレッサーとエアーゲージを所有して於く事をお薦めします。
頻繁に使う事は無いかと思いますが、持っていても損は無いと思いますし、便利ですよ。
書込番号：14775720
2点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
旭産業ゲージボタル |
elec_lkさん
私も今回のことでロードバイクのほうが高いことを恥ずかしながら知りました。
自転車はもう20年以上保有していませんが、空気圧は測らず手で握って硬さ
判断してましたから空気圧まで考えたことはなかったですからね。
基本現在は気が向いたときや、洗車時（コンプレッサーで洗車後エア飛ばすので）そのときにエアゲージ使って調整することが多いです。
家の中にコンプ置いてるんでホース伸ばすのが面倒なので面倒なときは
フットポンプで調整してますが。
なんかタイヤがコーナーで負けてると感じるときにエアー測定すると
コンマ2くらい低いときがあるので。
圧は1年中指定圧で前後入れています。
メンテナンスはそこそこしますが、あまり乗らないのでそんなにですが
タイヤの空気圧とブレーキ関係はかなりシビアに見てますね。
走ると止まるのが最重要部分ですから。
書込番号：14775859
3点
アドレスかDioかで迷っている者です。
題目の通りなのですが、着脱式リアボックスってありますか？
アドレスならGIVIなど色々とあります。
どなたかオススメの着脱式リアボックスがあれば教えて下さい。
出来れば安いモノ…をお願いします。
宜しくお願い致します。
1点
別に、アドレス用の箱があるわけぢゃないので、
質問するなら「キャリアはついてますか？ ないなら、オプションや社外のキャリアはありますか？」と質問するのが良いのでは？
書込番号：14687882
2点
こんにちは。
最近コーナンのSOUTHERNPORTブランドから発売された、キャリーリヤボックスは価格からすれば造りはシッカリしていますよ。
http://www.kohnan-eshop.com/direct/kayouhinrejya/otobaiyouhin/products/4522831428335?page=14
コーナンで発売されている従来のリヤボックスは箱の質とカギのところの造りがいかにも価格なりのチープ感がありましたが
（上のリンクに「この商品を見た人はこちらの商品も見ています。」にあるリヤーボックス KOH07-0310がそうです）、
このキャリーリヤボックスは、箱の質は以前所有していたスペーシー125の純正ボックスレベルです。
（関目店に分かり易くディスプレイされていたので、チェックしていましたので。）
ベースとボックスの取り付けはGIVIみたいに、押さえ込んでロックするようなスマートなものでなく
ボックス内部に止水栓みたいな形の手回しなもので共締めするので、外す際・取り付ける際共々
ボックスを開ける必要はありますが。
http://www.nishi.or.jp/contents/00001321000300021.html
上のHPの上から2番目の赤い止水栓ぐらいの大きさがある感じです。
最近発売されたみたいなので、大き目のコーナンでしたら展示していますが、小さめのコーナンでしたらまだないです。
（ローカルな話ですが、都島店は展示なしですが、関目店ではプッシュ的に展示・販売していました。）
書込番号：14688260
6点
ﾏﾘﾔ/溝口で低血糖症治療さま
http://www.honda.co.jp/Dio110/equip/03/index.html#equipment01
http://www.honda.co.jp/Dio110/equip/image/pic06.jpg
Dio110にはアルミキャリアが標準装備されていて4つ孔が開けてあります…ここへオプションのキャリアやGIVIの汎用ベースを留めてトップケースを載せるという訳ですね…
http://www.honda.co.jp/bike-customize/dio110/index.html これは見辛くて仕方ないのでオプションカタログは紙ベースを入手なさって下さい…
書込番号：14688382
2点
皆様、書き込み有り難うございます。
アルミリアキャリアに4つの穴ってあったんですね。
勉強になりました。
アルミキャリアにベースを取り付けたら着脱式のリアボックスが使えそうですね。
まあ何とかなりそうですね。
有り難うございました。m(_ _)m
書込番号：14691262
2点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
説明書と共に |
サイバーMサイズ（外見の大きさはアライに近い） |
OGKテレオス3 Mサイズ |
この辺りは値段を感じます |
こんばんは、今週まで3,980円になっていたので、購入しました。
説明書もアップしていますから、取り付けイメージは感じると思います。
自分はアライ・SHOEI・OGKともMサイズで、OGKやハーフヘルメットですと横置きで可能みたいです。
サイバーは割りと外見がゴツイのですが、斜めにすれば設置可能でしたがSHOEIのL・XLサイズだとどうなのか不明ですが
高さ方向は余裕があるので、エアインテークが干渉する感じはないです。（サイバーは意味のないインテークですが・・・）
容量は29リットルで、箱の質はスペーシー125レベルでまずまずですが、蝶番部のみプラの組合せに金属の棒が入っている
簡素な感じで、スペーシーの箱は金属の蝶番が上部と下部を止めていたので、ここが値段を感じるところです。
ただスペーシーはストッパーが無かったので、上部が180度開く仕様に対してストッパーでキッキリ90度で止まるので
ストッパーを破損しない限りは蝶番部の負担は大丈夫そうですが、年月を過ぎた時の耐久性は？な感じです。
ただ通常4,980円で、週によって広告売り出しで安くなるケースを考えれば中々使えそうです。（GIVIみたいな質感は無いですが。）
自分はランニングのトレーニングでお山まで自転車で行って、現地で荷物を仕舞ったりするのに便利なので
自転車に付けますが、これだと普段はボックスを外せるし、自転車用の取り外し可能なバスケットより
安く買えたので満足です。それでは。
書込番号：14713707
2点
うはぁ-さん、写真までUPしていただいて有り難うございます。
やり方分かりました(*^◯^*)
でもやっぱり蓋を開けて内側からのねじ締め。。。ちょっと頻繁に脱着するには面倒ですね。
GIVIみたいにチャカっと一発ってわけにはいかないんですね～
非常に参考になりました。
有り難うございますm(_ _)m
書込番号：14719755
2点
dio110には オイルフィルターが無いとの書き込みを
見たのですが意味が解りません。
何故無くて大丈夫なのか、他にも無いバイクが有るのか
はたまた単なる間違いで付いているのか？
ぜひご指南お願いします。
（当方、月1200㌔以上走るので
意外と早く交換時期が来ます）
6点
こんばんは、mf08フォルツァもオイルフィルター無かったですよ。茶こしみたいのは付いてましたが。
書込番号：13853974
3点
マジェスティ１２５とか、シグナスにはオイルフィルターが付いておりませんです。
スラッジ等により、ピストンリングやシリンダー内壁に傷が付いた場合、圧縮低下や爆発力低下により、燃費が悪くなるかもしれませ
ん。早めの交換が宜しいかと。（ありゃ？ＭＴの場合か！）
書込番号：13854028
4点
簡単に言えば、プレーンベアリングを使っているエンジンには比較的緻密なフィルターが付いている事がほとんど。
ボールベアリング、ローラーベアリングを使っているエンジン(主として小排気量)には金属破片を止める程度のフィルターが付いている事がほとんど。
理由は。
プレーンベアリングに金属粉はベアリング消耗を促進させるが、ボールベアリング系には大きな障害が出る事が少ないから。
小排気量で回すオイルポンプの負荷が出力を消費してしまうため。
書込番号：13854977
7点
オイルフィルターがないやつってありますよね。
身内のＣＢ２２３Ｓにもないです。
その代わりなのかなんなのか・・・
オイル交換でドレンボルト外したらtayuneさんもおっしゃる通り
茶漉しみたいのが一緒に出てきました。
ストレーナーという名称で合ってたでしょうか・・・？
要はオイルフィルターがないバイクも普通にあるってことですね。
書込番号：13855093
8点
スーパーカブもないと思います。
少なくとも私のカブにはありません。
書込番号：13855449
4点
赤いバイクも３倍速い？さま
PCXも茶漉しみたいな網だけでした…アルミは摺動粉砕か～アルミの粉がグリスになる位ですので…
SushiCoreさまが仰るようにプレーンメタルベアリング（コロが入っていなくて極細クリアランスの間にオイルが入り込んで回転軸を軸受けに溜まったオイルが浮かして回転している）多用モデルでなければ紙フィルターは不要らしいです…フォルツァも少し前までフィルタ無しでMF10からフィルタ追加されたと別スレにありましたとおりフィルタ無しバイクって数多あるようです…
書込番号：13855634
3点
まあ早めにオイル交換しろって事ですが＾＾；
アドレスとかはストレーナフィルターとオイルフィルター二つあり、どちらも簡単に交換や清掃できます。
カブとかはオイルフィルター無いけど、遠心式フィルター機構があって、大きいゴミは遠心分離で、溜まるとこに溜まります。時々清掃ってあるけど、滅多に清掃しませんですよね
書込番号：13855788
4点
京都単車男さんも書かれてますがホンダのバイクって
クランクシャフトのところに遠心分離機能をもたせてフィルターの代わりにしてるのが有ります
ただオイルフィルターほど、分離したものを溜めて置けないのでマメにオイル交換をする方が良いですね
書込番号：13856422
2点
赤いバイクも３倍速い？さん＞
その走行ペースだと茶漉しフィルターの場合は2ヶ月に一度交換になりますかね。
心配ならオイル添加剤をお勧めします。
フィルターを使う物はお勧めしませんが、フィルターが無いために直接作用するのでプラシーボで終わらずに違いが分かりますよ。
私はボロン系からテフロン系色々試して遊んでますが、茶漉しフィルター式は良く分かります。
容量や期間そして機関上によく、安く長く使える物だと今までマイクロフロンⅡとマイクロセラと言う物が良かったですね。
フィルター式には効果が半減するのでそちらではお勧めしません。
そんな感じ
書込番号：13857091
3点
早速の返信みなさん本当に難うございます。
無くても問題無いんですね！
今までのバイク（アドレスＶ125G）は5000㌔に一度オイル交換
10000㌔でオイルフィルター交換していましたので・・
（ちなみに5万キロで冬眠）
ご指摘どうりディオ110は3000㌔までに
オイル交換していきます。
しかし遅いですね、dio110は・・・
皆さん有難う御座いました。
書込番号：13858327
3点
ＤＩＯ１１０の場合、沈澱式オイルフィルターじゃなかったかと思います。
オイルフィルターが簡素の為、オイル交換は推奨より早めでマメにした方がいいかなと思います。
書込番号：13877541
4点
オイルフィルターというのは
オイルに混入した不純物を取り
オイル交換サイクルを伸ばすためのも、
しかし小排気量車は使用オイル量が少ない
短距離しか乗らない（駅までとか）ユーザーが多いので
エンジン切ったり掛けたりの頻度が走行距離の割に多い
したがってオイル劣化が大排気量より激しかったり
水分の混入も自然と多くなるので
メーカーとしてはオイルを交換サイクルを短くしてもらいたい
フィルターを付けると
使用オイル量が増えてしまう
スズキのスクーターはフィルター付きですが
ホンダのバイクの倍ぐらいオイルが入ります
なのでマニュアルに乗ってる交換サイクルも違います
僕はホンダの考え方の方が小排気量車にはあってると思います
すべてのオイルがフィルターを通過するわけでもありませんし
不純物が詰まるオイル経路も短くなるわけで
買って一度もオイルを替えないような
ユーザーも乗るこのクラスのバイク
修理もコストかけないで出来るように考えてるのでしょう
まあここで質問するような
知識をある程度持っている人ばかりがユーザーでは
ないからですよ
書込番号：14548082
2点
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