ホンダ エリシオン プレステージ のクチコミ掲示板

エリシオンプレステージは、やっぱりプレステージですね

[t.t.t.tree]

初めまして。私も、エリシオンプレステージは、他の車よりも、満足度が高い車だと思います。足廻りも、しっかりしてる感じが運転していてわかりますし、ロードノイズも少ない。強風でも、安定感がありますよ。また、乗り降りが、低重心設計だから、凄く楽でした。他社のLバンも試乗しましたが、個人的主観で、走行性、インテリアは、一番バランスが良かったと感じました。あまり走っていないので、かなり目立ちますよ。 Hのエリシオンプレステージへの、こだわりが感じられます。エコの時代、このようなランクでの車は、なかなか出てこなそうですね。

書込番号：16860945　スマートフォンサイトからの書き込み

音

[zion97]

この前V６モデルが走っているのを見ました。
なんとも静かな音だなと感じたのですが、室内の音はエルグランドやアルファードに比べてどうですか？
文字では難しいと思いますが、少しでも参考になる情報が聞ければと思います。
あと直4モデルについても参考になる情報があればお願いします。

しかしここの書込みは少ないね。

書込番号：16589323

[一番星星桃次郎]

前プレステージ乗りです。

エンジン音は上品ですね。
アルファードやエルに比べて
質感は落ちます。室内音も劣り
ますが、それでも十分静かです。

走行性能では圧倒でしょうか。

書込番号：16589432　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

室内音はそれほどエルやアルに比べて変わらないということですね。
外から聞いた時はすごく気持ちの良い音だなと思ったのですが。
でも走りは良いみたいですね。
買うときには既に売ってないかも知れませんが、参考にさせて頂きます。
もちろん買うなら試乗はしますが。

書込番号：16590057

[ユぅジ-]

直４に乗っています。

室内音は結構、静かだと思いますよ。
個人的にはシートの作りが好きですね。
子供も３列目でいつもシート倒して爆睡してます。

走行性能は直４でもバリバリ走りますよ。
自分は良い車だと思います。

書込番号：16590956　スマートフォンサイトからの書き込み

気筒休止

[Sam Michael]

エリシオンのデビュー当初は、普通のエリシオンV6の3.0Lのエンジンには、気筒休止がついていましたが、エリシオンがなくなり、エリシオンプレステージだけになってしましたが、エリシオンプレステージの3.5Lには気筒休止がついていませんよね。
どうして、気筒休止を止めてしまったのでしょうか？
あまり燃費向上につながらなかったのですか？

書込番号：16245138

[ＭＩＮＩ＋ＭＩＮＩ]

エリシオン3.0VG

以前エリシオン3.0VG（DBA-RR3）に乗っていました。

VCM（気筒休止システム）は燃費向上効果あったと思いますよ。
システムが働いている時はメーターパネル内のエコインジケーターが点灯するのですが、
高速道路でのクルージングでは点灯率が高かったです。

通勤やチョイ乗りでの街中走行がほぼ９割だったため、新車で購入してから手放すまでの総合燃費は7.9km/Lでしたが高速使用時に限った平均燃費は11.4km/Lでした。

VCMが無くても高速走行ならそれくらい良くなるよという見方もあるかも知れませんが、私は気筒休止の効果も大きいと思っています。

現行プレステージにVCMがついていない理由は分かりませんが、恐らくコストの問題ではないでしょうか。
だとしても軽負荷時の気筒休止は理にかなったシステムなので、エコ推進のためにもコストアップを抑えて復活させて欲しいですね。

書込番号：16246582

[Sam Michael]

どうもありがとうございました。
コストがかかっても復活してほしいですね。

書込番号：16286054

タイヤ選び

[黄瀬くん]

現在ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのポテンザ履いてます。225 50 18 の社外アルミ
今よりﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが少なく今より柔らかめで
高速でも安定(けっこう出します)する
オススメのタイヤ情報があれば教えて頂けたら嬉しいです♪

ちなみにグレードはSGspです(^^ゞ

書込番号：16152200　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

黄瀬くんさん

225/50R18を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=50&pdf_so=p1

ドライ&ウエット性能が高くて、乗り心地等の快適性能も兼ね備えたタイヤがご希望ならCINTURATO P7が最適でしょう。

つまり、CINTURATO P7は高い運動性能と先ず先ずの快適性能を併せ持つタイヤなのです。

尚、CINTURATO P7の乗り心地や静粛性はREGNO GR-XTやVEURO VE303といったプレミアムコンフォートタイヤには敵いませ。

しかし、CINTURATO P7でもPOTENZAに比較すると乗り心地等の快適性能は確実に良化します。

書込番号：16152261

[Berry Berry]

偏摩耗は見られますか？
偏摩耗が見られるのであればミニバン用タイヤの中から、YOKOHAMA BluEarth RV-01を推します。

静粛性や乗り心地を優先するとTOYO TRANPATH Luで決まるのですが、
＞高速でも安定(けっこう出します)する
↑が懸念事項です。

偏摩耗が見られなければCinturato P7でいいと思います。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/#tab
（サイズは違いますが・・・）

書込番号：16152293

[黄瀬くん]

素早い返信感謝いたします(^O^)今ﾋﾟﾚﾘ見てみたんですが評価高いですね♪
BerryBerryさんの言う通り外減りが2分山差ぐらいありますが外減りすると何か不都合ってあるんですか(>_<)?

書込番号：16152485　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞外減りすると何か不都合ってあるんですか(>_<)?

簡単に説明すると、、、
タイヤの寿命が短くなります。
接地面が正しく地面に接地しなくなりますので安定感やグリップが下がります。

車の基本である、走る・止まる・曲がるに影響が出るということです。

書込番号：16152636

[Berry Berry]

細かく見ると上記の他に、燃費であったり、ハンドリングであったり、乗り心地であったり、静粛性であったり、、、

車とタイヤの性能を十分に発揮されることが難しくなります。

タイヤはゴムと空気で弾力性があるため、目立って性能の低下として現れませんので大きく感じることはないでしょうけれど、好ましい状態ではないと言えます。

書込番号：16152672

[かりすけ]

SGナビEdのユーザーです。
個人的には、TOYO TRANPATH Luをお勧めします。1年ほど使用していますが、走る、止まる、曲がるといった基本的な性能はもとより、かなり高い速度域からのブレーキングや安定性、静寂性も合格レベル。峠道をハイペースで走っても、ねを上げません。レグノなどのプレミアムコンフォートタイヤは確かにタイヤ自体の静寂性は高いですがノイズ侵入の多いミニバンの場合思ったほど実感できませんでした(過去にレグノGR-7000を使用したことがありますが満足度はいまいちでした)

＞高速でも安定(けっこう出します)する
どのくらいかはわかりませんが、私も相当なペースで走行します。それを受け入れてくれているので問題は少ないかと思います。高速のレーンチェンジなどのふらつきはほとんど感じません。
ウェット性能も不安を感じたことは無いので、合格レベルです。

ちなみに社外アルミで幅7.5J以上であればサイズを245/45R18にサイズアップしてみてはいかがでしょうか。(私はそうしています。ちなみにローダウンしているのであればフェンダー干渉を考慮する必要があります)

書込番号：16154006

[黄瀬くん]

BerryBerryさん分かりやすい返信ありがとうございます♪自分の中のタイヤ知識が上がりました(^^ゞ
かりすけさんの言うトランパスは値段が安いので気になりますね(^O^)
245だと乗り心地はどうですか？あとタイヤはみ出しませんか??

書込番号：16156304　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりすけ]

こんにちは
245の乗り心地ですが、特に悪くはならないと思います。変化はなしといったところでしょうか。
フェンダーからのはみ出しはありません。サイズは7.5Jオフセット+53です。内側の干渉も気にしなくて良いと思いますよ。ローダウンしているのであれば内部の干渉を気にしてあげてください。

書込番号：16156492

[黄瀬くん]

返信ありがとうございます(^O^)あとはこの二銘柄に絞ってタイヤ店で交渉してきます(^^ゞ
皆さんありがとうございましたー♪

書込番号：16156534　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビゲーションが最悪

[茶居国府ＳＫＹ]

第三子が生まれたので妻用にSG 4WDを購入。
昨年12月初めに納車されました。
自分の方はレジェンドに乗っています。
エンジンフィールはさすがです。
やはりホンダは３Ｌをオーバーするとエンジンフィールが急激に向上します。
エンジン音や加速フィールの質感が違います。
オデッセイに乗った時にレジェンドに比べエンジンフィールに物凄く不満が出たので、迷わずＳＧにしました。
今現在の不満は
ステアリングの上下の調整はできても、前後の調整ができない事と、ナビゲーションです。
レジェンドはアルパインで、エリシオンはパイオニアらしいのですが。
人間工学的にパイオニア製のエリシオンのナビは実に見にくい。
そして一番の問題はナビの反応の遅さ。
ジョイスティック等を使い画面をスクロールさせても、画面がついてこれない。
目的地と現在地の関係を調べようと思って操作しても、事実上調べるのは不可能に近いです。
そして一番の問題は、走行ルートを外れた時の再検索の遅さ。
アルパイン製のレジェンドならすぐに再検索してくれるのですが、パイオニア製のエリシオンはなかなかしてくれなく、かなりの距離を走ってしまい、再検索されたルートもまたすぐに外れてしまう。
エリシオンのナビで巡航速度が速い道で運転するのは正直危険と感じました。
なんでホンダはレジェンドと同じようにアルパインを使わなかったのでしょう。
有料で変えられるなら変えたいくらいです。

書込番号：15556786

[コネシス]

>有料で変えられるなら変えたいくらいです。

ナビを交換したいだけなら、普通にカーショップに行けばいくらでもあります。
（オートバックス等）
色々展示されていると思うので、触ってみるのもいいかもしれません。
（さっぱりわからなければ店員に相談すればＯＫでしょう）

価格も、性能によって大きく違うと思いますので、費用対効果で選べばいいじゃないでしょうか


ではでは

書込番号：15557687

[どうしてこうなったOTZ]

＞有料で変えられるなら変えたいくらいです。

スレ主は数万の差額で交換したいと考えていると思われます。
買い替えなら量販店行けば何とでも為るでしょうが、MOPナビとかだと配線関係で素直に交換できるか微妙。

書込番号：15560087

[茶居国府ＳＫＹ]

お二方

アドバイスありがとうございます。
それは当然に安い方が良いのですが、当然に10〜20万円くらいの投資が必要ならそれはそれで仕方がないと思っています。
センターコンソールの使い勝手を犠牲にせず、新しいナビを装着できるものでしょうか？
またお薦めはありますか？

書込番号：15560605

[どうしてこうなったOTZ]

ナビはDOPですか？MOPですか？

書込番号：15560846

[茶居国府ＳＫＹ]

エリシオンはナビはオプションではなく最初から付いていますから、当然にＭＯＰというか標準装備です。

書込番号：15560969

[ささいち]

ＭＯＰナビだと・・・他のナビに交換しようとすると大改造になってしまいます。

ゴリラ等のオンダッシュのメモリーナビを追加購入するのが一番かと。

書込番号：15562465

[ポン吉郎]

エリシオンの発売が２００４年で、メーカー装着のナビについては基本的に当時のナビをそのまま使っているみたいです。（ＴＶの地デジ化などの変更はありますが・・・）
操作性などナビの反応が悪いのは、もしかするとそんなところが原因かもしれません。

発売から長いモデルのメーカー装着ナビしか選べないグレードは、マイナーチェンジ等でナビの性能アップもして貰いたいですね。

書込番号：15563865

[茶居国府ＳＫＹ]

ささいちさん、ポン吉郎さんへ
返信ありがとうございます。
私のレジェンドも2005年末に購入したものなので、ナビのベースは2004年のアルパインだと思うのですが。
断然にレジェンドのアルパインのナビの方が良いです。
同じ時期のナビがここまで反応速度が違っていいのかと思ってしまいます。
何よりパイオニアのナビは人間工学的に見づらいです。
正直、つけるにしてもアルパインがいいですね。
つけるのは難しいのでしょうが。

書込番号：15563930

[フリーウェイ]

ホンダ車の純正カーナビは、いくつかの中から選べないのですか。
パイオニア、アルパイン、パナソニック、クラリオンなどから、普通選択できると思うのですが。
選択できないとなると、茶居国府ＳＫＹさんの言われるように、純正品には、リスクがあるということに
なります。
純正のカーナビが、機能的に新しいのか古いのか、使い勝手がいいのか悪いのか、判断できません。
満足のいくカーナビが使えないとなると、車自体の価値がないも同然だと思います。
２ＤＩＮをユーザに開放しているホンダが、純正カーナビでユーザに選択の余地がないとは、驚きです。

書込番号：15572168

[ポン吉郎]

エリシオン純正ナビから社外ナビへの交換例です。
http://orangeball.jp/blog/2011/01/post-137.html

エリシオンも初期の頃はオーディオレス、ＤＯＰナビを選択できたのですが、
純正ナビからの交換だとかなり大変そうで専門店じゃないとダメぽいですね。

書込番号：15581723

[茶居国府ＳＫＹ]

フリーウェイ様
メーカー側倒しては統一感ある操作性を提供するには、強制純正としてつける気持ちもわからなくはないです。
ただ、ホンダ側としてはレジェンドにアルパインを装着したという事は、ホンダ側の評価もアルパインが高かったのでしょうから、なんでエリシオンにおいてはパイオニアなのかと気持ちにもなるわけです。
そこにはパイオニアとの関係も立ちたくないという、ユーザー視点ではなくメーカー視点がありありと見えるわけです。
私がエリシオンを購入したのは、レジェンドからエリシオンに乗り換えた際に格段にグレードが下がってはアウトドアが楽しくないからです。
分からない場所に出かけるときでもレジェンドはすごく楽しいですが、エリシオンだと緊張してしまいます。
メーカーにここのコメントを観てほしいものです。
１００歩譲ってもフリーウェイ様が言うように選択ができるようにしてほしいです。

ポン吉郎さま
引き続きありがとうございます。
確かにすごく大変そうで、一歩引いてしまいますね。
悩んでしまいます。

書込番号：15582009

エリシオンの後継モデルについて

[ｋｏｋｏｃｈｉｎ]

やはり、来年の今頃に
エリシオンとオデッセイの 統合モデルが出るみたいです。

今日、ディーラーの担当者から連絡が ありました。

いち早く、お知らせします。

書込番号：15418023　スマートフォンサイトからの書き込み

[平和の凡人]

オデッセイプレステージとゆう名前ででてきそうな気がします。
エンジンラインナップはV6の3,5と四気筒2,4ハイブリットあたりでしょうか。

書込番号：15418089　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

オデッセイ プレステージは初代や二代目にありましたので、復活という事になります。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=8/SortRule=1/#15417450

書込番号：15418114

[平和の凡人]

やっぱりあったんですね、エンブレムが付いているのを見たことがあっただけだったので謎でした(^^;
復活とゆう言葉を使うかまではわかりませんがオデッセイの名前は使いそうな気がします。

書込番号：15418159　スマートフォンサイトからの書き込み

[kat55]

初代オデッセイ程度の車高にして両側スライドドア、2.4HVも設定されるらしいですね。
車高UPで居住性は向上するんでしょうけど走りの良さは大丈夫？

書込番号：15418392

[ｋｏｋｏｃｈｉｎ]

平和の凡人さん、
スーパーアルテッツァさん、
kat55さん、

レス、ありがとうございます。

私の方は、ノーマルのエリシオン乗りです。

夏から、年明けぐらいに、
プレステージに買い換えをしようと
考えていました。

しかし、ディーラーの担当者の方が、
現状は、エリシオンがどうなるかわからない。
話が全然聞こえて来ないと
言ってました。

だから、待った方が良いとの事でした。
それが夏の話でした。

そしたら、今日、担当者から、
電話でした。

来年にエリシオンとオデッセイの統合モデルが出るから、やはり、それまで待った方が良いとの事でした。

明日、ディーラーに行くので、
何らかの情報がわかればなと思います。

書込番号：15419086　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

いやＵＳオデッセイの日本名ラグレイトという可能性もあり得るぞ。

書込番号：15420136

[マジカルムッシュ]

オデッセイとエリシオンの統合モデルが、ホンダの最上級ミニバンになるんですかね？

書込番号：15422072　スマートフォンサイトからの書き込み

[神護寺 京一郎]

ホンダのHPを覗いたら、レジェンドやインスパイアが
無くなっていることにびっくりしました。

ホンダのフラッグシップはエリシオンなんですね。

書込番号：15422190