スバル WRX STI のクチコミ掲示板

ラジオアンテナ変換コードについて

[yasuhi0101]

初めまして。ラジオについて質問です。
WRXSTIのF型を購入し、KENWOODの社外ナビを取り付けています。

H0017FL910という変換コードを購入し、車両側のコネクターにしっかり差し込み、ナビ側も間違いなく繋いだのですが、ラジオが電波が弱いのか全く聞けません。他のナビやテレビなどは見れます。

その他に配線や設定などが必要だったりしますのでしょうか？
お手数ですが、回答お願いいたします。

書込番号：23346531　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yasuhi0101さん

ケンウッドのナビのアンテナコントロール（青色配線）を車両側の配線に接続していないのでは？

下記の書き込みのようにアンテナコントロールを車両側に接続しないとラジオの受信感度が悪化するのです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610162/SortID=4057274/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83A%83%93%83e%83i%83%8A%83%82%81%5B%83g#tab

書込番号：23346561

[yasuhi0101]

ありがとうございます！
一度、明日になったら試してみたいと思います。

書込番号：23346612　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

アンテナ電源コードだったり…
今時のアンテナは小型で普通では役立た無い…
そこで、ブースター内蔵…
その為の電源配線が…

違ってたらごめんなさいね。

書込番号：23346714　スマートフォンサイトからの書き込み

[パリス:ヒルナンデス]

オッケーかな
グッドくrw

書込番号：23346935　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasuhi0101]

＞パリス:ヒルナンデスさん
＞スーパーアルテッツァさん

遅くなりました！ナビの青線を繋いだところ聞けるようになりました。ありがとうございました！

書込番号：23348223　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasuhi0101]

＞麻呂犬さん
無事に聞けるようになりました。ありがとうございました！

書込番号：23348225　スマートフォンサイトからの書き込み

ケンウッド KNA-300EX ステアリングリモコンについて

[yasuhi0101]

お忙しい中、申し訳ございません。
ケンウッドに問い合わせをしても解決しなかった為、ご教授いただきたいです。

現在 ケンウッドのナビとステアリングリモコンケーブルを購入し、ナビは取り付けが完了したのですが、車両側のステアリングリモコンアダプター接続コネクタがどれか分からず、接続をする事が出来ませんでした。

いろいろ調べましたが別途、NBC-552Fなどのケーブルで繋ぎ直さなければいけないのかなども考えましたが、私の知識では対処できませんでした。
どなたか分かる方はいらっしゃいませんでしょうか。

書込番号：23315072　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞yasuhi0101さん
電源ハーネスキットは何を使ったのですか？

新車のWRX STIだと適合が取れていない様なのですが前期設定を試してみれば如何ですか？（接続スバルD、ナビ設定スバルD）
https://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/option/etccable/kna300ex_compatible.html

オーディオハーネスは20Pなので車輌側ハーネスにKNA-300EXをスバルDでタップ接続して試すしか無いと思います。

書込番号：23315256　スマートフォンサイトからの書き込み

[火炎]

当方、VABのF型です。
2014年としか情報がありませんが VABですかね？

＞ステアリングリモコンアダプター接続コネクタがどれか分からず

20Pの中の一部です。
Ｆ　３．５さんが書いてくださった情報の中にあります。

一部市販のナビ・オーディオ配線は20P（もちろんスバル用）であってもステアリングリモコン配線がありません。
質問されている時点でお手持ちの配線（カプラキット）にはステアリングリモコン配線が無いものとして書き込みます。

【情報を調べただけで断念していますので実際にはやっていません。ご注意ください】

ステアリングリモコン配線の無い20Pの場合はエーモン等の「カプラー用 端子セット」を使って配線を作るしかないのですが端子の型が調べてもわかりませんでしたのでご自身で調べてみてください（おそらく090シリーズのどれか、数が多すぎます）

端子型番がわかればKNA-300EXのKEY1番、KEY2番、KEY4番の配線に端子を圧着し、お手持ちの20Pカプラーに直接差し込めばいいと思います（おそらく差し込む部分には空きがあると思います）
差し込む位置は以下リンクの該当する場所と繋がる位置のお手持ちの20Pカプラ側です。

ステアリングリモコンの配線場所はこちらになります（ケンウッドの情報です）
https://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/option/etccable/subaru_d.html


【こちらは当方が実際にやった方法です】

当方は端子の型番がわからなかったのと、この小さな端子（横幅2mmあるのかな？）を圧着する工具を買っても後々使う機会は少ないと判断し、NVAC 配線コードキット (20P) NBC-552F（1500円前後）を使いました。

NBC-552Fにはステアリングリモコン配線がありますので、ケンウッド KNA-300EXを接続
接続場所はNBC-552FのSW1、SW2、SWGNDにKNA-300EXのKEY1番、KEY2番、KEY4番にギボシ端子をつけそれぞれ繋いでます。（KNA-300EXの3番は使用しませんので取説通りタグから外していません）

車両　ー　NBC-552F(20P)＋KNA-300EX　ー　ナビ

あとはナビを起動しステアリングの項目でスバルDを選び使用する項目を割り当てました

私も素人で間違ってる場合もありますのでスバルディーラーやケンウッド、配線メーカーでもう一度確認されてみてください。

書込番号：23325906

9Jホイールの場合、車高調はピロアッパー必須？

[candam]

はじめまして。
忙しいなか、アドバイスを頂けたら幸いです。

現在ホイールの購入を検討しています。
希望のホイールは18inch 9J オフセット45です。
しかし16mmほど純正より出てしまうとの事で、
車高調も同時に交換してしまう予定です。

フロントはストラット式サスとの事ですが、
車高調を取り付ければ入りますよ？と
量販店で言われましたが、
キャンバー調整のできない
ゴムブッシュ式でも良いのでしょうか？

それともピロ式(キャンバー調整付)でないと、
9Jは諦めた方が良いのでしょうか？

初歩的な質問かも知れませんが、
教えて頂けたらと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：23317091　スマートフォンサイトからの書き込み

[もめか]

参考まで

FR共　9J +46　の車体からの出具合です
車高はノーマル時です

書込番号：23317430

[スーパーアルテッツァ]

フェンダーからの引っ込み方

candamさん

STIのコイルスプリングで7mmローダウンしているS4に冬タイヤの時には18インチ×8.5Jインセット47のホイールを履かせています。

これでホイールのリムはフェンダーからフロントは10mm程度、リアは15mm程度引っ込んでいます。（UPした写真参照）

これが9Jインセット45になれば約8mmホイールのリムが外側に出ますから、計算上ははフェンダーからはみ出しません。

参考までに下記がENKEIのSTIとS4のマッチングデータです。

http://www.enkei.co.jp/matchingdata/201502-201503.php#subaru02

このッチングデータの中には9.5Jインセット45というサイズがありますが、このサイズでは私が乗っているS4ではリムがはみ出します。

書込番号：23317453

[gda_hisashi]

＞candamさん

ギリギリ入りそうな気もするけど

先ずは選ぶホイールのスポークがリムから出るか（どのくらい出るか）、出ないか
から考えた方が良いかも

スポークが出ていないモデルであればギリかも

ホイールが目的で
ホイールの為にサスペンションであれば

まずはタイヤ（ホイール）を交換し
出ていればサスペンション交換で良いのでは？

書込番号：23317606

[candam]

＞もめかさん
早速の返答、参考画像ありがとうございます。
ノーマル車高でこれぐらいであれば、
F側がピロブッシュ式の車高調でもなんとかできる気が
してきました。

書込番号：23318180　スマートフォンサイトからの書き込み

[candam]

＞スーパーアルテッツァさん
画像付きの返信ありがとうございます。
ちなみに私はウェッズスポーツのrn55mを検討してます。
どうやったらそんなすぐにツラ計算？オフセット計算？ができるのか…。
スプリング交換は考えもしてなかってです！
参考にさせていただきます！

書込番号：23318201　スマートフォンサイトからの書き込み

[candam]

＞gda_hisashiさん
返信ありがとうございます。

私も最初はホイール交換してダメなら
車高を考えようと思っていたのですが、
ショップの方曰くそれでも車高を先に落として
マッチングした方が良いとの事でした。

gda_hisashiさんの言う通り、ホイールは決まって
しまっているのでホイール先でも良いとは個人的には
思うのですがね＿|￣|○

書込番号：23318209　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉どうやったらそんなすぐにツラ計算？オフセット計算？ができるのか…。

車の個体差もありますからね

書込番号：23318273

[スーパーアルテッツァ]

candamさん

先ずSTIの純正ホイールサイズは18インチ×8.5Jインセット55です。

この純正ホイールを履いている状態で、下記の方法でフェンダーからタイヤ&ホイールが何ミリ引っ込んでいるか測定してみて下さい。

https://www.ju-janaito.com/blog/archives/2005/10/post_28.html

次に18インチ×9Jインセット45をSTIに履かせると、ホイールのリムは純正ホイールの時よりも約16mm外に出ます。

つまり、純正ホイールのリムがフェンダーから16mm引っ込んでいれば、18インチ×9Jインセット45を履かせるとツライチになる計算です。

という事で前述のように先ずは純正ホイールの状態で、フェンダーから何ミリ引っ込んでいるか測定してみて下さい。

この測定でノーマルの足回りの状態で18インチ×9Jインセット45というサイズのホイールを履かせる事が出来るどうか判断出来そうです。


あとウエッズスポーツのRN-55Mの18インチ×9Jインセット45なら、フェイスタイプはFRですね。

フェイスタイプがFRなら、スポークはリムから出ないようですね。

書込番号：23318399

[gda_hisashi]

＞candamさん

ホイールは絶対で
それに合わせ車高を落とす事も含んでのお考えですか
それともホイールが入れば車高はあまり落としたくないとお考えですか
アラメントもホイール有りきで標準から崩してキャンバー増やしたりも有りとお考えですか

スーパーアルテッツァさんのようにSTIスプリング程度でノーマルを生かすかのか
とにかくホイールを入れるのか

ストリートではノーマルの出来がかなり良いので
ショックを変えると普段使いでデメリットも有りそうです

又
大抵のサスペンション(全長調製式車高調)は
一番高くしてもノーマルより20mmとか低いあたりに設定されています

20mmくらい下がっても見た目はむしろ良くなりますが
最低地上高はそのまま少なくなります
(使い方勝手とトレードオフ)

どうせ落とすなら最初からでも良いかと思いますが
ホイール目的なら先ずはタイヤホイールからでも良いかと思います



いずれにしても
先ずは
現状の余力を確認(測って)みましょう

書込番号：23318881

車選びに関して

[TomoHERO]

今回乗り換えを検討しており、STIにするかS4にするかで非常に悩んでおります

現在25歳で、カルディナGT-FOUR　Nエディションに乗ってます
両親から譲ってもらった車で、親子乗り継いでもうすぐ20万km突破しそうなところです
ただ、足回り、下回りなど色々とガタが出始めおり今回乗り換えを検討し始めました

試乗ではS4に乗ることができ、エンジン性能、ハンドリングなどで感動してしまい、すっかりWRXに魅せられてしまいました
一度レヴォーグSTI2.0も試乗したことあるのですが、断然S4の方が好印象でした
ロケットのような加速性能がすごすぎて、思わず声を上げてしまったほどです笑
カルディナ自体が妥当レガシィとして作られた車のせいか、年代が離れた車ですが、S4の性能が結構自分の中ではしっくりきてます

ただSTIの存在もすごく気になってます
EJ20というエンジン、S4とのハンドリングの違いなど、フィーリングの部分がすごく気になってます
しかし、現状中古しかないということもあり試乗が出来ないので、S4とどう違うのか想像の域を越えることができません

また予算、維持費の兼ね合い、ずっとMTに乗ってなかったという観点からもどちらにするか決め兼ねてます
両者ともに中古で350万円以内を考えております
また保証の観点からもスバルディーラーの方が良いのかもということで考えてます
MT車は教習所以来乗っておらず、不安も正直あります。
現状、S4だと予算内のものが多いのですが、STIだと20〜30万オーバーのものばかりです

リセールバリューなども考えると断然STIだと思うのですが、短期的な資金繰りで考えるとS4じゃないと厳しい部分があります
※東北地方なのでスタッドレスも考慮すると、S4じゃないと買えないのも事実です

STI対S4が4対6くらいの気持ちになってるのも事実ですが、皆様のご意見、アドバイスをいただきたいです

文章まとまってないと感じられるかもしれませんが、どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：23295946

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどう感じる？」

涼介「マニュアル操作が教習所依頼という事を正直に言うとなれば致し方ない。」

涼介「本来ならWRXを買ってほしいところだが、ここはぐっと堪えてスバルのBRZ（MT仕様）中古車150万円あたりが値頃ではなかろうか。」

涼介「BRZを購入したからには当然軽量化を図っていかねばならない。ライトウェイトでエンジンパワーを引き出す事から勉強する事は決して遠回りではない。」

啓介「アニキの言う通りだ。コーナリングの対処法をマスターしないでWRXのモアパワーでS字コーナー突入はオススメはしない。今のままではシビックタイプRに後ろをロックオンされてしまう。ロックオン（もて遊ばれる）されたまま、冷静にコーナーを対処できるかは心配だ。（マージンを残したコーナリングスキルを身に着けてほしい。ついでにバックミラーを気にしないスキルも。）」

涼介「しかしWRXも購入してもらいたい気持ちもあると言えばある。」

涼介「WRX（S4）の2014年なら総額160万円で購入できるのではないか？」

涼介「BRZでは雪道が苦しいだろうし、S4で経験を積むのも良いかもしれん。」

啓介「俺はアニキの意見に反対だ。350万円を頭金にしてWRX-STIを購入でよい。遠回りなんてしてられない。可愛い子には旅をさせろだぜ。」

涼介「待て。まだ話は半分だ。トップスピードでの段差の処理方法など、全く指導していない。」

書込番号：23296023　スマートフォンサイトからの書き込み

[猿日]

stiを1年乗りこの度アルファードに
乗り換え予定です。

オプション、 STIパーツ等たくさん付けて
もったいないと思いましたが下取りが良く
手放す事にしました。

mt車は初でクセのある車ですが何度か
乗るとすぐに慣れると思います。S4は乗ったこと
なく分からないですがSTIは乗用車というより競技車のイメージで足回りが固く乗り心地は犠牲にしないとダメです。長時間乗ると腰や背中が痛くなります。あとは
燃費の差ですね。クラッチが他車より重く渋滞にハマると
足がつりそうになりますが操っている楽しさは STIと言う
ところでしょうか。

書込番号：23296050　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「東北地方なら断然MT操作が楽じゃないか？」

涼介「雪道においての1速、2速は多用することにはなる。」

涼介「さらに1日で60cmが積もることもあるらしい。パウダースノーなら、どのクルマでも脱出などは出来そうだが、重い雪の60cmはWRXの1速2速が効いてくる。WRXなら（亀になった）8トントラックを引っ張り救助することも可能だ。」

涼介「あとは凍結路の坂道。アコード4WDとスバルWRXはどちらがスムーズに登れるのかは試乗で確かめてほしい。」

啓介「弱点はないのか？」

涼介「無いこともない。雪道は思いのほかトレースできすぎるので自分自身の能力を錯覚してしまいがち。オーバースピードで案外、コーナーを曲がれない事に遭遇する事もあるかもしれん。」

書込番号：23296053　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキ。MT仕様にせずにS4にするメリットはどこなんだ？」

涼介「運転が楽になる。アイサイトツーリングアシスト。これはもう語る必要は無いだろう。アイサイトが登場して8年9年10年くらいではなかろうか。」

涼介「ただしアイサイトは35歳くらいから知っても遅くはない。今はBRZや86で腕を磨くのが先決だ。」

書込番号：23296060　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞TomoHEROさん

若いうちにMT操作を体に染みつけたいならSTI、安全面を重視しパドル操作で楽に楽しみたいならS4。
気合があるならSTIの方が将来後悔が少ないのではないでしょうか、MTの熟練度を考えればあまりお勧めはしませんが。

書込番号：23296085

[ショーン７]

TomoHEROさん

３年ほど前にＷＲＸ　ＳＴIに試乗しましたが乗りやすかったです。

低速トルクがあるのでエンストもしにくくしばらくＭＴ乗ってなくても大丈夫だと思います。

ただ燃費はS４にかないませんね。

価格差は売ることを考えれば気にしなくていいと思います。

欲しいと思った方を買うのが後悔しませんよ。

書込番号：23296131

[スーパーアルテッツァ]

TomoHEROさん

快適性とか楽に乗れるとかを考慮するのならS4で決まりでしょう。

S4は下記のレビューのようにTomoHEROさんが試乗した時の印象と同じような車だと私も考えています。

https://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

このS4はマイナーチェンジされたD型以降には、アイサイトツーリングアシスト搭載で更に楽に乗れるようになっていますしね。


私の友人がS4かSTIかで購入を迷っていたのですが、奥様からSTIの乗り心地の悪さを指摘されて最終的にS4の方を購入したという人もいましたね。

STIは快適性は犠牲にしてでも、走りを最重視するような方が乗る車でしょうね。

書込番号：23296277

[ロングウッド]

サーキットにでも行かない限り公道ではSTIは宝の持ち腐れ。
折角の高性能を生かせないストレスと車両保険等の高い維持費に我慢できるか？
よくその辺りも考えて決めましょう。
とは言えリセール悪くないので買っちゃってから判断でもいいですけどね（笑）

書込番号：23296285　スマートフォンサイトからの書き込み

[TomoHERO]

みなさま、さっそくのご返信ありがとうございます。
MT車の運転の楽しさを最重要視するのなら迷わずSTIになると思うのですが、試乗した限りではS4でも十分楽しいと思いました。

以下私のS4試乗の感想です。(試乗はGT–Sグレードだった気がします)
お店から出る瞬間に歩道との段差を通ったのですが、ガタンと行く瞬間の硬さがすごく好みでした。
レヴォーグよりも硬く、路面を掴んでる感じがすごく伝わってきました。足回りの感触はドンピシャでした。
加速性能はまさにロケットで、直線的なスピード感で加速してる感じがしました。(ATとは違うCVTならではの加速感で違和感が少しありました)
ブレーキも強力で、スピードが結構出てたのに一気に減速してくれました。
ハンドリングは結構クイックに反応してくれる感じがしました。
グイッと曲がりたいときも、ボディ剛性の強さも相まって、思った通りに曲がってくれて好印象でした。
今乗ってるカルディナよりも全体的にレベルが高く、めちゃくちゃ良い車だと感じました。

使用用途を記載しておりませんでしたが、基本は通勤とドライブくらいで、サーキット走行はしません。
現状、カルディナの燃費がスタッドレスで街乗り７〜8km/lで、燃費は今よりも良くしたいと思ってます。
カルディナの気に入ってる点は、吸気音、エンジン音がすごく聴こえてきて、アクセルレスポンスに車が反応してくれてるのをダイレクトに感じられるところ、車格の割に結構曲がってくれるところ、足回りが強く硬いのでハンドリングが良くて楽しいところです。
次の車にはカルディナの良かったところを引き継いでもらいたいという思いもあります。

皆様のご意見を拝見し、色々考えてみてもS4が自分に合ってるのかな？と感じる部分があります。
車選びは難しいです....笑

書込番号：23296351

[しいたけがきらいです]

＞TomoHEROさん

社名にWRXを関する両車ですが、一番の違いはトランスミッションです
MTでないとイヤ！な方、サーキットをガンガン走りたい方はSTIを買うしかないのですが、
そうでなければ予算内にも収まるS4で良いと思いますよ
ハンドリングや乗り心地はシャーシが同じなので大きな違いはないはずです

私もS4に乗るまではMTでしたが、十分な走行性能とハンドリング性能さえあれば
ATとなっても車を操る本質的な愉しさは変わらないことが分かりました

ご参考まで

書込番号：23296383

[マイペェジ]

刺激か安楽か、そのクルマの主な使用目的によりますね。通勤快速なＳ4、買い物アソビクルマならＳＴＩとなります？

試乗は中古車店次第ですが、ナンバー付きならさせて貰える筈。
ＭＴに不安なら、教習所で練習するのも宜しいと思いますよ。

それと年齢的に、高額になるであろう保険料も気になります。

書込番号：23296455

[車が好き]

GDBの鷹目のSTIからS4に乗り換えています。
S4に乗ったときはショックの柔らかさと、それ以上にステアリングの軽さが気になりました。
物凄く軽いと思ったので、ＳＴＩに乗れば重さが気になるかもしれません。

クラッチもこのパワーにしては軽いかも知れませんが基本重いです。
信号待ちでクラッチを切った状態ではキツイのでニュートラルにしてサイドを引いてました。

運転の楽しさはＭＴの方が街中でも楽しいと感じます。
それにパワーもたとえ同じエンジンを積んでいても上だと感じるでしょう。

ただそれ以外の部分ではＳ4が上なのでＳＴＩを薦めにくい。
リセールは上だが買う時も高い。
維持費の問題ですが燃費もきついし、中古になるのでブレーキパッドとローターも交換時期に来るかも。
自分の場合は５万キロでもうすぐ交換だと言われました。
長く乗るならタイミングベルトなので交換する必要が出てくる。
Ｓ4はタイミングチェーンです。

任意保険も車両保険の差が凄いです。

走行性能はＳＴＩが上です。間違いなく。でも運転して速く走らせる事が出来るのはＳ4です。
ブレーキに集中出来るので結果速いです。

アイサイトのあるなしが大き過ぎます。次期ＳＴＩは搭載して来るかもしれません。
今の時代、軽トラにも搭載しています。サーキット専用車でも無い限りありえないでしょう。
アイサイトのクルーズコントロールを体験して下さい。

書込番号：23296670

[たかしくんです]

＞TomoHEROさん
VAB-Dに乗ってます。
長く乗るのならS4だと思いますよ。正直STIはファミリーカーにはなり得ません。S4でも硬いと感じられたようですが、STIは更に硬いです。4枚ドアのスポーツカーです。
また、エンジンEJ20の回転フィールは素晴らしく、S4と比べパワーは更に感じると思います。ショートストロークエンジンなのでパンチもあります。1速加速だとドライブレコーダー反応します（笑）

ちょっとエンストについて先に書き込みありましたので補足をさせていただきますと、スタート時に回転高めでクラッチミートするとエンストしませんが、ギリギリでつなぐとすぐにエンストします。スタンドで洗車時、慣れてない方が運転すると十中八九エンストします。
燃費の面はS4が断然上のようです。リッター当たりギリギリ10行くか行かないかってとこです。おそらく自分の車で平均9.4ぐらいだと思います。（地方でたまに高速道路のる）

とはいえ、面白い車ですよ。スポーツカーに乗りたいって事でしたら、この車は「アリ」です。しかし、普段の足として、また友達とのドライブや買い物にって事でしたらおそらくS4の方が満足度が高いのではないかと思います。

書込番号：23296885

[たぬし]

＞重い雪の60cmはWRXの1速2速が効いてくる

WRXが亀になって動けなくなるだけね。
北海道での典型スバル過信パターン（笑）

書込番号：23298126

[我が師]

＞TomoHEROさん
WRX STIのC型に乗っている者です。
見てくれは、似ていますがエンジン
トランスミッション、四駆のシステム
ブレーキ、安全装備等違いがあります。

�@ STIのエンジンは、 S4に比べ低速トルクも
　弱く燃費も悪いです。パワーは僅かに STIの
　方が高いですが普通に乗る分にはどちらも
　必要充分以上のパワーです。
　使いやすさはS4ですが官能的なのは STIです。
�A STIのパワステは油圧でS4は電動のパワステ
　となります。燃費の面では電動の方が優れて
　おりますし油圧は、ステアリングを切ると
　シューシュー音が出ます。
　油圧は、電動に比べて重くS4の後に STIに
　乗ると重さの違いがよく分かります。
�B維持費につきましては、高性能な部品
　を使っている STIの方が高いです。
　タイヤ、ブレーキパッド等
　下手にケチると車の良さを潰しかねません。

色々書かせて頂きましたが運転の楽しさを
重視するのか快適に楽に乗る事を重視するのか
自ずと答えは出てくると思います。

書込番号：23298437　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

＞TomoHEROさん

カルディナGT-FOUR Nエディション 大事に乗ってるんですね。
(発表当時、試乗したことがありましたが ボディのしっかり感は 結構好きでした(おろしたてで、足はガチガチでしたが))

後継で選ぶとすれば、今の自分だったら WRX S4 STI Sport でしょうか。
Nエディションはフロントシートがレカロですよね(ST-J相当だった様な)。
S4 STI Sport であれば フロントシートはレカロなので 馴染みやすいかもしれません。

中古車で選択するのであれば、個体差(コンディションの差)が 多々あると思うので 何を選ぶにしても試乗などは慎重に行って納得したものがあるといいですね。

書込番号：23299845　スマートフォンサイトからの書き込み

[TomoHERO]

みなさま
たくさんのご返信ありがとうございました。
大変嬉しいです。

皆さまのご意見、友人の意見も参考にS4の中古を探すことにしました。
燃費以外にも、保険料、今後のカスタム、タイヤなど含めた色々な維持費のこと、そして私が車に求めてる性能などを考えてみてもS4がドンピシャであると感じました。

個別のご返信が全然できておらず申し訳ございませんでした。
そしてたくさんの大変参考になるアドバイス、本当にありがとうございました。

書込番号：23304590　スマートフォンサイトからの書き込み

純正マフラー音量

[にるばーな94]

vabF型に乗っております。
皆さんにお聞きしたいのですが、純正マフラーの音量をディーラーで計った事ありますでしょうか？
というのも、当方納車前にディーラーにてトラストのパワーエクストリームRを取り付けしてもらってから納車してもらう手はずだったのですが、実際取り付けしてもらいマフラー音量を計測したところ98dbあり、このままでは納車出来ませんと言われ、泣く泣く純正マフラーに戻して納車してもらいました。
メーカーホームページではトラストマフラーは右92db、左93dbとなっています。ちなみに中間から交換するマフラーです。
納得がいかず純正マフラーの音量を計測して貰った所90dbありました。メカニックの方もちょっと音が大きいかもと言っておりました。
ただvabの入庫があまりなく比較がなかなか出来ないと言われ、初期不良では？と言った所それはないと言われました。
せっかくvabに乗っているのでマフラーは絶対に交換したいので皆さんの純正マフラー音量を教えて頂きたく投稿させてもらいました。
よろしくお願いします。

書込番号：22908382　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

別の機材で別の車を測っても比べようがない。

まずは別のところでスレ主の純正の音量を測ってもらったら？

同じ車を図るんだから、もしかしたらディーラーの機材がおかしいって事も…

書込番号：22908396　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

今時、マフラー交換とかwアタマ悪そうw

うるさくて迷惑なのでやめてください。
一人の自己満足のために、多数の人が不快になるのです。

書込番号：22908412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

スレ主の主張は自車に装着されている純正品の音量が規定値より高いので、それよりも低い純正品を基に開発された社外品の音量がはみ出した、、、ですか？

工場出荷時の検査は許容誤差の範囲内でOKが出ますから、あなたの車は純正マフラー装着で完全に適合しています。

メーカーにもディーラーにも非はありませんので、今後は社外品のメーカーや販売店との話し合いですね、
くれぐれもディーラーから出禁を言われないように解決出来るといいですね。

書込番号：22908414　スマートフォンサイトからの書き込み

[にるばーな94]

＞じゅりえ〜ったさん
ディーラーの方も、一度付けたものをもう一度付け直すのは流石に嫌だったらしく、一番音が反響しない場所で、暖気をしてから20回ほど計ったらしいのですが変わらなかったそうです。
後機材は、陸運局が定期的に検査に来ているらしく問題ないとの事でした。

書込番号：22908616　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

近接排気騒音計測方法が正しく行われて僅かに基準値を超えたと。
マフラーメーカーの測定値も車検対応品認定の測定値でしか無いので社外品で基準値以下に実際に収まることもあれば
超えることもあるのは、簡単に想定されることです。
走り込んでいけば、抜けてきて更に音は大きくなっていきます。
96db以下をキープするのは最初からギリギリでは無理で初回車検の3年後には爆音ですよw

純正で納車して他所で付けるとかしか無いですね。Dで基準を超えるものは扱えないと思うので。

書込番号：22908627

[にるばーな94]

＞ヤッチマッタマンさん
社外品のマフラーは純正品よりも音は大きいです。
ただカタログには純正マフラーは76dbと書いているのに実際は90dbあったのでおかしいのでは？と思って皆さんの純正マフラー音量を知りたく投稿した次第です。
ちなみにレヴォーグのマフラー音量もカタログでは76dbとなっておりディーラーの方がちょうど入庫していた車で計った所80dbだったそうです。
誤差が4なら納得出来るのですが。流石に誤差14もあると・・・
社外マフラーに関しては販売店に電話して返品出来ました。

書込番号：22908648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

＞社外マフラーに関しては販売店に電話して返品出来ました。


一番良い解決策だったと思います。
ご時世として、もう排気音を楽しむような自動車環境ではなくなっていますから、別の楽しみ方を探した方がいいかも、

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[にるばーな94]

＞ヤッチマッタマンさん
このご時世でマフラーはやめといた方が良いかもしれませんね。
ヤッチマッタマンさんをベストアンサーにさせてもらってこの質問は終わりにさせて頂きます。

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[たつや78]

社会マフラーの音はまわりからすればうるさい。
つけるな！

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[Rheinlandヴュルテン]

sti パフォーマンスマフラーだったら純正品ですから車検対応確実でしょう。

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[G_R_F]

トラストマフラーは1番音量厳しいマフラーですね〜しかし、1流メーカートラストの初期不良？ディーラーの計測の仕方がおかしい？
多分、計測の仕方でしょうね。ありえませんね。
ディーラーで計測の違いがあります。一度だけ別のディーラーでオイル交換しに行った時、マフラー音量にケチをつけられましたが購入店舗では何も言われません。
自分はメタキャタ、ガナドールのフルマフラーで1月に2回目車検です。

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[ボンベロ]

A型乗りです。

トラストのパワーエクストリームRを2年程入れていましたが、音量で車検に通らず、STIのエキゾーストキットに交換しました。
ディーラーでも初回車検ってことで、測り方を変えたりとか測る時間帯を変えたりとか色々試してくれた様ですが、どうやってもちょっとだけオーバーしてしまうというこいう事でした。

パワーエクストリームRは見た目は最高なんですが、かなり音大きいし、高速走行時はこもり音が酷かったので、僕としては諦めるいいきっかけになりました。

以上、ご参考まで。

書込番号：22915853

[ひさりえ]

VABではないのですが、
同じような仕様のGRBですので参考になればと思います。
地元の陸運支局で毎回、継続検査を受けています。
ｻｰﾄﾞのキャタライザー、HKSスーパーターボマフラーです。
音量については指摘されたことがありません。
5年目の車検で排ｶﾞｽ検査でNGが出たことありますが、付近を走らせて温めて再検査では合格しました。
1度、合格したら7年目の車検では何ら指摘されませんでしたよ。

ユーザー車検で陸運局からお墨付きをもらってみてはいかがですか？
気持ちいいものです。

書込番号：22963151

[わしんんんさん]

爆音こそが正義さ

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[kaz-00100]

90dBは社外品マフラー並みですね。
測定時にエンジン回し過ぎかも知れません。
近接排気騒音測定時の回転数は、最高出力回転数の75%なので、6400rpm(カタログ上)×0.75＝4800rpmになります。
ディーラーに測定時の回転数を聞いて見ては？
騒音計を買って、自分で計ってみるのも手ですね。

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バランスドエンジンについて

[クラシックチュチュ]

ノーマルのエンジンでも気持ち良いと思いますが、バランスドエンジンは、レッドゾーンまでのフィーリングが非常に気持ちが良いと聞きます。

あえて比較するなら他にどのような特徴があるのか教えてください。

また、同じ水平対向ポルシェのエンジンは、バランスドエンジンなのでしょうか?

ご教授願います。

書込番号：23167626

[スピードアート]

＞クラシックチュチュさん

ぶっちゃけ、限界走行比較でもしないと、普通はわからないのではないかと。
むしろ、お初の方とかの水平対向エンジンの微妙な癖が気になる方が上な様な気がします。
これをわからないと、堪能する以前に痛めるカモ？
至近の物は電スロとecuで包まれているかもしれませんが。。。

書込番号：23167774

[Re=UL/ν]

ファイナルエディションのEJ20の回転系パーツの公差低減なら、今時のエンジンは各メーカーもノーマルで普通にやっている。
目的はフィーリングを高めると言うよりも、フリクションロス軽減やバランス化による低燃費狙いでしょう。エンジンの加工精度が格段に高いので自ずと公差も小さくなっている。

自分の所有車種も普通でピストン、コンロッド、クランクシャフト、バルブなどは公差が1桁小さくなっているね。

ホンマモンのバランス取りしたレーシングエンジンだと高回転まで一気に回るけど、一気に回転落ちもする扱いの難しいエンジンにもなる。

ポルシェのエンジンが全てそうかは判らないけど、古いポルシェからピストン、コンロッドの重量合わせなどは普通にやってると思う。ナローポルシェも6気筒全部バッチリ重量合ってたのは確認した事がある。
回転落ちが速くて回転数合わせが大変なエンジンだった。

ファイナルエディションもピーキーなバランス取り迄はやらないだろうから、体感出来るレベルかは微妙な気はします。

書込番号：23168066　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無しの甚兵衛]

>また、同じ水平対向ポルシェのエンジンは、バランスドエンジンなのでしょうか?

https://youtu.be/o65zk1XaZLc
これを見る限りでは、やっているようには見えませんね．．．

書込番号：23168974

[20-40F2.0]

バランスドエンジン
プラットフォーム同様プラシーボの効果の方が大きそう。
そういう事前記載や事前説明が無くて分かる人が果たしてどれだけいるか微妙な感じ。

書込番号：23169081　スマートフォンサイトからの書き込み

[火炎]

＞名無しの甚兵衛さん

リンク先見れなくなってました…
支障があったんですかねぇ

書込番号：23205170

[MiuraWind]

シリンダ/ピストンの公差内でのランクを揃えるだけで、別モノのようにスムースになります。
普通は4ランクくらいあって、2ランクか3ランク混合です。4気筒で4ランクは不良扱いのはず。

同じことがバルブリフターやクランクの軸にも言えますが、寄与率は低いです。

もう一点は慣性質量を合わせて、一回転中の角速度変動を低減されているはず。
ホイールバランスと同じ原理です。

水平対向エンジンの場合は直列よりクランクが短く捻れ振動が小さいので、バランスをとる効果が大きいです。

なのでバランスをとったエンジンは珠玉です。
ロドスタあたりのなまくら実用エンジン流用とは素性が違うし次元が異なります。

書込番号：23205207　スマートフォンサイトからの書き込み

[クラシックチュチュ]

＞MiuraWindさん
興味深いお話、ありがとうございます。

水平対向エンジンをバランス取りする意義について良くわかりｽｯｷﾘしました...。
バランスドエンジンを手にされた方が羨ましいですし、末永く大事にして欲しいと願うばかりです。

書込番号：23206067

[名無しの甚兵衛]

＞火炎さん

>リンク先見れなくなってました…

あらま．．．まぁ、「個人のチャンネル」に上がっていた「番組内容」なので．．．＿|￣|○


https://youtu.be/ny0ve570pSg
こちらなら「正式チャンネルの動画」なので大丈夫だと思いますm(_ _)m

書込番号：23208472

[火炎]

＞名無しの甚兵衛さん

ありがとうございます。
興味深く見させていただきました。
カーボンシャーシの製造はあのようにするのかと・・・想像と大きく違っていました。

書込番号：23209263