マツダ プレマシー 2010年モデル のクチコミ掲示板

純正フリップダウンモニター

[kon50101]

2011年式のプレマシー20CS購入しました。

純正フリップダウンモニターに社外ナビ取付けし写りますか？

カロッツェリアの楽ナビ　RZ912付ける予定です。

書込番号：24918387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちっちうえ〜]

＞kon50101さん
ケンウッドの市販ナビ付けて、純正の8インチ天吊りモニターとステアリングリモコン使ってます。
普通の赤白黄色の出入力だと思うので問題無いんじゃないかと。
HDMIでとなるとわかりませんが。
ディーラーで聞いてみるのが一番確実じゃないですか？

書込番号：24919297

[kon50101]

＞ちっちうえ〜さん

返信ありがとうございます。

今週土曜日に納車されるので、実車きたらオートバックス行こうと思っていました。
それでも分からなければ、ディーラーに聞いてみます。

でも、ちっちうえ〜さんが、社外ナビを取り付けているとの事で、
少し安心しています。

ありがとうございました。

書込番号：24919394

ATマニュアルモードでのエンブレって使えますか？

[てぃーろっく]

今更ですが中古でプレマシーのオーナーになりました。
デミオのCVTモデルからの乗り換えです。
デミオでは減速時にはパドルシフトを使って、3速＞2速＞1速とエンブレを効かせて最後にブレーキを踏む感じだったのですが、プレマシーに乗り換えて同様の操作を行おうとしたところあまりに感覚が違うので戸惑っています。
まず、3速＞2速と落としてもエンブレの効きが弱くほとんど減速しません。
50kmくらいで走っていて、遠目に信号が赤であることを確認してからギアダウンを開始しても間に合わないくらいには効きません。そこで焦って1速に落とすと、回転数は上がるもののエンブレが効かない状態に陥ってしまい慌ててブレーキを踏む、ということになっています。
これはこの車の特性なのでしょうか？　それとも故障でしょうか。

書込番号：24057780

[funaさん]

＞てぃーろっくさん

エンジンブレーキって故障するのでしょうか？
特性だと思いますし、3速で50Km/hというと回転数は2500回転くらいでしょうか？
最初から2速にして回転数を上げない限りは、エンジンブレーキは効かないのでは？

https://greeco-channel.com/car/mazda/premacy-14/#gear

運転に凝りず、素直にブレーキで減速してください。

書込番号：24057802

[categoryzero]

＞てぃーろっくさん
> これはこの車の特性なのでしょうか？　それとも故障でしょうか。

プレマシーに乗った事はありませんが、エンジンブレーキの効きが悪いのはそれだけ技術的に優れたエンジンとトランスミッションを搭載している証だと思います。

ウチの車も積極的に意識してエンジンブレーキを使おうとしても、20年ほど昔の旧車のようには効かず無駄な操作なので、特殊な状況下以外では一切やりません。

書込番号：24057847

[9801UV]

かえってミッション痛めるだけでは？

普通にブレーキ踏んだほうが良いと思います

書込番号：24057964

[柊 朱音]

＞てぃーろっくさん
ATとCVTでは動作が全く違うのはご存知ですよね？
CVTではベルトに対しての軸の直径を変えることで変速。
ATでは実際にギヤの変更で変速。
この違いによりエンジン回転数によって安全域が決まるためATでは安全域を超えたりすると変速が実際には行われなかったりします。まぁ、ATとCVTでは運転の『作法』が違うということで今後はしっかりとブレーキとアクセルの挙動に慣れてください。

書込番号：24058021　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

エンブレを多用する運転は
後方の車両に対して減速の意思表示ができてない運転です。

書込番号：24058035

[あるご3200]

古い車から乗り換えて，エンジンブレーキが効かない（回転だけ上がって減速感がない）のにびっくりしました．

プレマシーにも色々エンジンがあるようで詳しくは分かりませんが，最近のマツダのガソリンは（他社も），低燃費化のため

・電子制御スロットルなので，アクセルを離しても，スロットルのバタフライが全閉にはなっていないらしい

・吸気バルブのタイミングが制御されていて，いっぱい吸気しては少し戻している（ミラーサイクル）

ということで，ポンピングロスが減っていて燃費が改善されている，ということのようです．なので減速しない．（もちろん，他の細かい工夫も効いていそうですが）

そして以下は想像ですが，

ブレーキを踏むとある程度エンジンブレーキがかかる状態に制御されている気がします．（技術資料の裏付け無し）

書込番号：24058055

[チルパワー]

＞てぃーろっくさん

エンジン回転が上昇しているなら正常でしょう。
1速は、余程の急勾配以外は使わないほうが良いのでは・・・

書込番号：24058114

[爆睡太郎]

最近の車は
エンジンブレーキか効きにくいですね

皆さんがおっしゃる通り
電子制御スロットルやバルブタイミングの制御
ミッションの多段化

アクセルをスイッチみたいに操作しても
燃費はもちろん
必要以上に急な動きをしないように制御
そもそも巡航時のエンジン回転が低く
１段落としても、あまりエンジン回転が上がらない

昔は運転手の操作が全てでしたが
今の車は、
人と車の間にコンピューターが介入しているので
メーカーの考えや車のキャラクターによって
違和感を感じる事が多々ありますね。

まあ、ほとんどは馴れれば解決しますけどね

プレマシーは
操作の量やスピードで、どう反応するのか？
に馴れれば凄く運転しやすいし
ハンドリングも絶品ですので
車とよく対話して楽しんで下さい。

書込番号：24058282　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

デミオもプレマシーも年式やグレードにより仕様が違うので判りませんが
エンジンブレーキが効く効かないは、変速比とファイナルが関係します。
（変速比はミッションのギア比、ファイナルはでファレンシャルのギア比）

デミオのCVTがあっているか判りませんが、2007年モデル 15CのCVTですと
ファイナルが5.366とかなりハイギアードであるので、これと各変速比の積がその時の減速比であり
数字が大きいほど、エンジン回転数に対して、タイヤの回転数が少なくなりますので
ブレーキがかかったように効くワケです。

逆にプレマシー2010年モデル 20CSのファイナルは3.863。
各変速比も考えないと正確な差は分からないけども、減速比はデミオに比べるとローギアードなので
エンジン回転数に対してタイヤの回転数が多めとなるので、減速が緩やかとなります。

その他、タイヤ径、車両重量など色んな要素も関係はしてきます。

減速するのに速度を調整する程度では良いけど、停止までいく場合にはブレーキ併用で減速して下さい。
1速まで下げるのは、速度のよっては、その分のトルクもかかるので、ドライブシャフト破損とか、ギア欠けとかも
考えられます。（ATでそこまで負荷はかからんでしょうけどMTだとレブリミットに達する操作になります）

書込番号：24058323

[てぃーろっく]

みなさん貴重なご意見ありがとうございます。
構造的にデミオのCVTとは違うということはわかっていましたが、別の書き込みで燃費向上のためにエンブレを効かせたいというのも見られたので「最近のエンジンではエンブレがエンジンに負荷ではない」という前提で質問しました。
とはいえ、i-DMではエンジンブレーキに対する評価は無いのでマツダ的にお勧めではないのだな、とも思いました。
とりあえずエンジンの特性ということで慣れようと思います。
この点に慣れればプレマシーは車重はあるものの、とても快適な車なので当面楽しく乗れそうです。

書込番号：24058457

[昔は技術者今はただの人]

＞Che Guevaraさん
＞・・・ファイナルが5.366とかなりハイギアードであるので、
　　・・・(中略)・・・逆にプレマシー2010年モデル 20CSのファイナルは3.863。
　　・・・(中略)・・・減速比はデミオに比べるとローギアードなので・・・

5.366がローギアードで、3.863がハイギアード。
１速をローって言うよね。減速比は2.5〜3.5程度かな。対して6速や8速（最近はそれ以上も）だと0.4〜0.7くらい。
減速比なので数値が大きいほど”低い”と表現されます。逆数で考えるといいでしょう。

書込番号：24058696

[爆睡太郎]

＞てぃーろっくさん
＞燃費向上のためにエンブレを効かせたい

平場でシフトダウン、エンジンブレーキでは
燃費は上がりませんよ
ＡＴ任せで空走が一番です。

長い下り坂で、
ちょこちょこブレーキ踏むよりは
ギヤを１個２個落として
アクセルのみでスピードコントロールの方が
燃費は変わらないか
むしろ良くなるってこと。

エンジン回転を抑える＝低燃費
と思ってる人は違いますよって話しです。

この型のプレマシー辺りから
マツダのＡＴは
ロックアップ領域が広くなっているので
適宜適切なギヤを選択すれば
峠の下りなんか
ほぼアクセルのみでスピードコントロールして
走れちゃいます。

書込番号：24058737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞てぃーろっくさん

エンブレで燃費が良くなる？？？ないです
ないというよりエンブレかけようかけまいがが燃料はカットされるので同じです｡

エンブレは抵抗ですからミッションやエンジンにとって良いことではありません｡
といって今の車が壊れるようなこともありません｡
ATは流体クラッチなのでタイヤからの強制動力がそのままエンジンに伝わるわけではありません｡
今のATではロックアップ域が広いのでシフトダウンしない方が自然とエンブレ効くと思います｡
シフトアップではすぐにロックアップされますが減速ギアアクセルOFFではロックアップされないのでないかと思います｡

今のエンジンは上の方も言うように低回転域ではミラーサイクルなので
吸った吸気を戻しているので（実質排気量縮小）エンブレは効きにくいです｡
どちらにしても平坦でATで自らシフトダウンするメリットはあまりないので
普通にブレーキかけて止まる方が良いと思います｡
CVTでも不要だと思いますが・・・
　

書込番号：24058818

[いぬゆず]

街乗りで交差点のたびにエンブレ使うって発想にびっくりです。

てっきり長い下りなどでブレーキフェード防ぐためのものだと思ってました。

書込番号：24062217

[LIBERTINES]

デミオスポルトからプレマシーに乗り換えました。
たしかに、スポーツモードのデミオはエンブレの効きが良く、ショックもなくてマイルドなんですよね。
私もちょこちょこ使ってました。でもプレマシーは同じように走らせるのは無理ですね。
ATとCVTの違いと車重の違いが大きいです。デミオは1トン切ってたくらいですからね。
プレマシーは素直にブレーキを踏んで減速するのが車体にも搭乗者も良いですよ。

書込番号：24305572　スマートフォンサイトからの書き込み

[-Pey-]

プレマシーの車重は、1.8tですから、効き悪いのは仕方ないです。
エンブレ多用しても、エンジンやミッションにダメージあるとか聞いたことないです。
シフトダウンするのは、次の加速に備える意味もあります。
車線の合流とか、ブレーキ踏んで急にアクセル踏んでも加速しないです。
0.5秒のタイムラグがあります。
そういう設計だそうです。
スムーズな走りのためにせっかく付いているマニュアルモードやパドルシフトですから、積極的に使って良いと思います。
ちなみに、エンブレでブレーキパッドを節約できます。

さらに蛇足で、ニュートラルで走行する人いるそうです。AT壊れる可能性大だそうです。

書込番号：24310274

故障警告表示灯とIstopランプ

[おとこまえじろう]

2015年式のLパケで走行距離25000kmタイヤ交換バッテリー交換はしていません。車の使用は週1〜2回程度です。
１週間ほど前の夜にエンジンをかけると故障警告表示灯がオレンジ色に点灯しIstopランプがオレンジで点滅しました。
初めてのことですので心配になりました、翌日も同じでした。不具合はありません。マツダに持っていこうと思い休日にエンジンを
かけると、あら不思議良くなっていました。こんな症状はよくあるのでしょうか？
修理代金はいくらくらいかかりますか？
またこのような症状はおこるのでしょうか？
ご存じの方教えてください。

書込番号：23048836

[じゅりえ〜った]

とりあえずディーラーに持っていきな！

バッテリーの劣化なのか車的な問題なのか判断してくれるでしょ。

バッテリーなら3〜4万は言われるかな。
そうきたらアマゾンとかで買って持ち込みます…とでも言ってバッテリーを少しでも安く入手しましょう。

車的な問題ならディーラーの言いなりになってください。

書込番号：23048846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Warwick]

2年前まで2013年式のLパケに乗っていました。
同じような症状が出たことがあります。原因はバッテリーの劣化でした。
プレマシーはマイチェンでサブバッテリーが無くなり、１個のバッテリーになったのですが、
劣化が激しいです。ウチの場合、毎日通勤で使っていましたが、２年点検時に既に
バッテリーが弱っている、と言われました。特になにか症状が出るわけでもなし、
エンジン始動も普通、アイドリングストップも機能していましたが、同様の警告灯が点灯
したのでディーラーに持っていくとバッテリーの寿命だと…。
ディーラーで交換すると48,000円の見積もり。アイドリングストップで燃費が浮いても２〜３年
ごとに48,000円払うならマイナスやん！と思いました。
ディーラーでは「特殊な形式のバッテリーなので他のショップでは手に入らない」とか
「バッテリー交換後に専用機器での設定が必要」とか言われましたが…。

結局、ネットで半額以下でパナソニックのバッテリーを購入し、自分で交換しました。
ネットで探すと廃バッテリーも引き取ってくれる（着払いで送る）ショップもありますよ。
プレマシーの場合、バッテリーを交換した後で色々と儀式があります。
コンピューターの初期化やオートウィンドウの初期化など。ネットで検索すれば情報が見つかります。
情報さえ見つかれば誰にでも出来る設定です。専用機器も不要です。

今は別の車に乗っているのですが、「そんなこともあったなぁ」と懐かしく（？)思いながら
書き込みさせて頂きました。

書込番号：23052141

[おとこまえじろう]

じゅりえ〜ったさん、Warwickさん、有難うございました。
バッテリーの交換考えます。
とても参考になりました。

書込番号：23056501

乗り心地と音について

[北口バスターミナル]

中古のCWの購入を検討していて、レンタカーを借りてみました。
ほしいのはSKYACTIVEのついたFFですが、借りられたグレードはTSCのついてる4WD（走行距離63000キロ）でした。
街中や高速を走ってみた感じ、乗り心地はよく安定感もあり、良い車だと思いました。
装備やパワーも自分の中では十分でした。

しかし2点ほどどうしても気になる点があり、車種の問題か個体の問題かわからないので実際のユーザーさんの意見を聞きたく、投稿させてもらいました。

1.山道を走ったとき、ハンドル操作に少し遅れて車体がグラっと傾く感覚がありました。ハンドリングそのものはだいたい狙い通りに走れるのですが、ハンドルと揺れのタイミングが合わず気持ち悪い感じです。スピードは制限速度以下です。レンタカーなのでダンパーのヘタりの影響もありそうですが、実際に乗ってる方はどうでしょうか？

2.エンジンとミッション？の音が気になりました。発進時から唸り始め床板に共振するようなガーっという音と、少し遅れてくるヒューンという音です。このような音は他社の軽や1.5リットルクラスまでのコンパクトカーでは間々経験しますが、2リットルクラスでは初めてでした。プレマシーと同時期に発売されていたアクセラSKYACTIVにはなかったように記憶しています。これはプレマシーの4WD特有のものでしょうか？他グレードも似たようなものですか？

書込番号：23040022　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

スカイアクティブでないＦＦのＣＷに以前、５年間乗っていました。

あの大きさと３列目の使い勝手がちょうど良いと思えるなら
おススメです。

年に数回しか３列目は使いませんでしたが
収納しておけば普通にステーションワゴンの使い勝手ですし
人を乗せたいときに乗せられるのは便利でした。

４ＷＤと非スカイのＦＦとスカイのＦＦ
エンジンもミッションも３車別物なので
音や振動については、スカイアクティブのアクセラと同じと考えて
ほぼ間違いないと思いますよ
非スカイのＦＦでしたが、私は気になりませんでした。

ハンドリングに関しては
ロールも大きめでスポーツカーではないので
ハンドルをパキッときると
後からグラッとロールしますね
ロールが止まってからの旋回と修正舵の反応は
バランスも良く適度に反応してくれるので
気持ち良く運転する事ができました。

ゆっくり時間を掛けてロールさせるハンドル操作を心がければ
とても気持ちよく運転できる楽しい車でした。

私の中では、もう一度乗りたいと思える車の中の１台です。

書込番号：23041712

[北口バスターミナル]

返信ありがとうございます。
音に関してはひとまず置いておいてよさそうで安心しました。
揺れに関しては車種の特性みたいですね。
慣れも大きいのでしょうか、もう一度乗ってみたほうが良さそうですね。

書込番号：23041980　スマートフォンサイトからの書き込み

[北口バスターミナル]

ふと気になりマツダに確認してみたのですが、CWプレマシーの4WDはグレード・年式問わずリヤスタビライザーの設定がないようです。
つまり私が先日乗ったプレマシーはリヤスタビライザーなしのものだったようです。
今となってはリヤスタビライザー付きの個体を指名しての試乗やレンタルは難しそうですが、スタビライザーがあればロールの仕方もまた変わってくるのでしょうね。
私がレンタカーで感じた懸念はSKYACTIVEグレードにすることと、未装着車だった場合にリヤスタビライザーを後付けすることで解決かもしれません。

書込番号：23045036

[STGマニア]

＞北口バスターミナルさん
CW後期に現在乗っています。
北口バスターミナルさんのおっしゃるように、自分もあのロールを不快に感じてリアスタビライザーを取り付けました。
その結果改善してかなり乗り心地は良くなりましたよ。

書込番号：23048272

[北口バスターミナル]

＞STGマニアさん
ありがとうございます。
スタビライザーで満足できるかは人によっても違うのでしょうけれど、同じような感覚を感じた人がいること、スタビライザーで改善し得ることがわかってよかったです。

書込番号：23050274

パドルシフトの不具合？

[ロッテのジョニー]

2012年式のプレマシーセレーブルに乗っています。
走行距離は25,000�q程度です。
最近、オートマモードにて運転中にパドルシフトにてシフトアップすると、逆にシフトダウンして急に回転数が上がってしまいます。
これまではこんなことは無かったのですが…
同じ現象が起きた方はいらっしゃいますでしょうか？また、同じ現象で問題解消された方がいましたら対象方法をお教え下さい。
初心者で内容に不足等ありましたら申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

書込番号：22544993　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

安全な公道でないところで現象が出たら動画に撮影してディーラーで診てもらいましょう。口頭だと「現象が出ません、様子見してください！」で終わっちゃいます。

書込番号：22545004

[ロッテのジョニー]

＞JTB48さん
早急なご返信ありがとうございます。
確かにおっしゃる通りですね…どこか安全なところで動画を撮れるか試してみます。

書込番号：22545210　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

常にそうなるならまづはディーラーぢゃないか？
スイッチの劣化→交換程度のことぢゃないのかな？

書込番号：22545225　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ロッテのジョニーさん

プレマシーのパドルシフトって一寸特殊ですね。

右側のパドルでも左側のパドルでも同じように、パドルを操作してシフトアップさせようとするとシフトダウンするのでしょうか？

片方のパドルだけシフトダウンするようなら、パドルシフトのスイッチの不具合のようにも思えますね。

書込番号：22545230

[ロッテのジョニー]

＞seikanoowaniさん
常にならないのでスイッチの劣化ではないと思うのですが、ディーラーに確認してみます。ありがとうございます。

書込番号：22545428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロッテのジョニー]

＞スーパーアルテッツァさん
プレマシー以外でパドルシフトを体験したことがなく、これが普通だと思っていました。
いつも右だけで操作しているので、左でも同様の現象が発生するか確認してみます。ご意見ありがとうございます。

書込番号：22545431　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞ロッテのジョニーさん

はじめまして、現在私はレクサスNXと過去デリカD5でパドルシフトを経験していますが、左はシフトダウンで右はシフトアップだけしかできません。
マツダのパドルシフトは左右ともシフトのアップとダウンが可能なのですか？

書込番号：22546784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロッテのジョニー]

マツダ 純正 パドルシフト

＞ＲＴkobapapaさん
画像をあげます。マツダの純正パドルシフトでは手前がダウン、奥がアップになります。

書込番号：22546863　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞ロッテのジョニーさん

プレマシーはフロアシフトでもUP/DOWNできたと思いますが、フロアシフトでも同じ状況ですか？

フロアシフトが正常に作動するならステアリングシフトの故障だと思います。

書込番号：22548876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロッテのジョニー]

＞Demio Sportさん
アドバイスありがとうございます。
フロアシフトでは試していませんでしたので、試してみたいと思います。

書込番号：22553674　スマートフォンサイトからの書き込み

リジカラとサスペンション

[nao030]

さきほども投稿しましたが、内容不足ですいません。

今のプレマシーが足回りが柔らかいので、しっかり

させたい…リジカラとローダウンスプリング(オートエグゼ)の

どちらが良いと思いますか？

書込番号：21998299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

足回りが柔らかいというならローダウンのほうでしょう。

書込番号：21998316

[gda_hisashi]

＞nao030さん

>今のプレマシーが足回りが柔らかいので、しっかりさせたい…

原因な何でしょう

しっかりなら
まず空気圧
次ショック（+スプリング）
次ブッシュ
次ボデイ補強等
じゃないでしょうか

書込番号：21998372

[eikoocb]

車体のダメージを増やしたいならリジカラ。

乗り心地やらステアフィールやらを良くも悪くも変えたいならローダウンスプリング、の前にタイヤも考慮。

初期性能に近づけるなら純正品交換。

書込番号：21998417　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

そうね
空気圧の次がタイヤかな

書込番号：21998482

[Demio Sport]

＞nao030さん

リジカラはボディ剛性アップ

ローダウンスプリングは、乗り心地を損なわずにローダウンするドレスアップ

こちらで聞くより、「みんカラ」で調べた方が実際のオーナーの声を聞けると思います。

https://minkara.carview.co.jp/userid/149248/car/738113/1671064/note.aspx
みんカラ リジカラ装着整備手帳

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/premacy/partsreview/detail.aspx?cid=8464810&bi=8&ci=101&srt=1&pn=1&ucm=2
みんカラ AutoExe ローダウンスプリング パーツレビュー

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/premacy/qa/unit184209/
みんカラ Q&A 車高調につて

書込番号：21998522

[じゅりえ〜った]

8年落ちの車でしょ？
最低限、空気圧管理は出来てるとして…
真っ先に考えられる原因はヘタリ。

マツダの車で柔らかすぎる足回りってあまり聞かないから純正の新品に変えるだけで十分ですよ。

どうせ、あと5年くらいでしょ？
この車乗ってるのは。

書込番号：21998527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆれないで]

1つ前のモデル、16万km超えCREWの4WDに乗っています。今の仕様がわからないのですが

1,タイヤを16か17インチにする
2,ストラットタワーバーを付ける
3,フロアクロスバーを付ける
4,純正でいいのでショックとスタビライザーのブッシュを交換する
5,スタビライザーを強化タイプにする

これで、そこそこシャキッとした足回りになるのではないでしょうか？
自分は１から3までを新車当時から、4を7万kmで実行しました。

個人の好みもあると思いますのでいろいろ試してみてください。

書込番号：21998719

[Demio Sport]

＞nao030さん

現在のタイヤサイズと走行距離を教えてもらった方がアドバイスしやすいと思うんですけど。（ショックを交換してたら交換した時の距離数）

足回りが柔らかいというのは、乗り心地がふわふわするのか、カーブでロールするのかもあった方がいいと思います。

書込番号：21998981

[緋色幻夢]

前のスレで、ほぼ答えが出ていると思いますが、社外サス入れる方が楽かもねぇ。

リジカラを入れると、ボディの歪み、サスのアライメント調整が必要になります。
ローダウンスプリングを入れるならば、サスは固くなって目的は果たせます。

但し、柔らかいという感覚が、ボディーのたわみなどによって発生している場合
ストラットタワーバー、フロアバー、スタビライザー交換などもしたくなるかもしれません。
ステアリングの重み、だるさを改善しようと思うと、ホイールも軽量ワゴン向けのものに交換ですね。

書込番号：21999806