マツダ プレマシー 2010年モデル のクチコミ掲示板

純正フリップダウンモニター

[kon50101]

2011年式のプレマシー20CS購入しました。

純正フリップダウンモニターに社外ナビ取付けし写りますか？

カロッツェリアの楽ナビ　RZ912付ける予定です。

書込番号：24918387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちっちうえ〜]

＞kon50101さん
ケンウッドの市販ナビ付けて、純正の8インチ天吊りモニターとステアリングリモコン使ってます。
普通の赤白黄色の出入力だと思うので問題無いんじゃないかと。
HDMIでとなるとわかりませんが。
ディーラーで聞いてみるのが一番確実じゃないですか？

書込番号：24919297

[kon50101]

＞ちっちうえ〜さん

返信ありがとうございます。

今週土曜日に納車されるので、実車きたらオートバックス行こうと思っていました。
それでも分からなければ、ディーラーに聞いてみます。

でも、ちっちうえ〜さんが、社外ナビを取り付けているとの事で、
少し安心しています。

ありがとうございました。

書込番号：24919394

ATマニュアルモードでのエンブレって使えますか？

[てぃーろっく]

今更ですが中古でプレマシーのオーナーになりました。
デミオのCVTモデルからの乗り換えです。
デミオでは減速時にはパドルシフトを使って、3速＞2速＞1速とエンブレを効かせて最後にブレーキを踏む感じだったのですが、プレマシーに乗り換えて同様の操作を行おうとしたところあまりに感覚が違うので戸惑っています。
まず、3速＞2速と落としてもエンブレの効きが弱くほとんど減速しません。
50kmくらいで走っていて、遠目に信号が赤であることを確認してからギアダウンを開始しても間に合わないくらいには効きません。そこで焦って1速に落とすと、回転数は上がるもののエンブレが効かない状態に陥ってしまい慌ててブレーキを踏む、ということになっています。
これはこの車の特性なのでしょうか？　それとも故障でしょうか。

書込番号：24057780

[funaさん]

＞てぃーろっくさん

エンジンブレーキって故障するのでしょうか？
特性だと思いますし、3速で50Km/hというと回転数は2500回転くらいでしょうか？
最初から2速にして回転数を上げない限りは、エンジンブレーキは効かないのでは？

https://greeco-channel.com/car/mazda/premacy-14/#gear

運転に凝りず、素直にブレーキで減速してください。

書込番号：24057802

[categoryzero]

＞てぃーろっくさん
> これはこの車の特性なのでしょうか？　それとも故障でしょうか。

プレマシーに乗った事はありませんが、エンジンブレーキの効きが悪いのはそれだけ技術的に優れたエンジンとトランスミッションを搭載している証だと思います。

ウチの車も積極的に意識してエンジンブレーキを使おうとしても、20年ほど昔の旧車のようには効かず無駄な操作なので、特殊な状況下以外では一切やりません。

書込番号：24057847

[9801UV]

かえってミッション痛めるだけでは？

普通にブレーキ踏んだほうが良いと思います

書込番号：24057964

[柊 朱音]

＞てぃーろっくさん
ATとCVTでは動作が全く違うのはご存知ですよね？
CVTではベルトに対しての軸の直径を変えることで変速。
ATでは実際にギヤの変更で変速。
この違いによりエンジン回転数によって安全域が決まるためATでは安全域を超えたりすると変速が実際には行われなかったりします。まぁ、ATとCVTでは運転の『作法』が違うということで今後はしっかりとブレーキとアクセルの挙動に慣れてください。

書込番号：24058021　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

エンブレを多用する運転は
後方の車両に対して減速の意思表示ができてない運転です。

書込番号：24058035

[あるご3200]

古い車から乗り換えて，エンジンブレーキが効かない（回転だけ上がって減速感がない）のにびっくりしました．

プレマシーにも色々エンジンがあるようで詳しくは分かりませんが，最近のマツダのガソリンは（他社も），低燃費化のため

・電子制御スロットルなので，アクセルを離しても，スロットルのバタフライが全閉にはなっていないらしい

・吸気バルブのタイミングが制御されていて，いっぱい吸気しては少し戻している（ミラーサイクル）

ということで，ポンピングロスが減っていて燃費が改善されている，ということのようです．なので減速しない．（もちろん，他の細かい工夫も効いていそうですが）

そして以下は想像ですが，

ブレーキを踏むとある程度エンジンブレーキがかかる状態に制御されている気がします．（技術資料の裏付け無し）

書込番号：24058055

[チルパワー]

＞てぃーろっくさん

エンジン回転が上昇しているなら正常でしょう。
1速は、余程の急勾配以外は使わないほうが良いのでは・・・

書込番号：24058114

[爆睡太郎]

最近の車は
エンジンブレーキか効きにくいですね

皆さんがおっしゃる通り
電子制御スロットルやバルブタイミングの制御
ミッションの多段化

アクセルをスイッチみたいに操作しても
燃費はもちろん
必要以上に急な動きをしないように制御
そもそも巡航時のエンジン回転が低く
１段落としても、あまりエンジン回転が上がらない

昔は運転手の操作が全てでしたが
今の車は、
人と車の間にコンピューターが介入しているので
メーカーの考えや車のキャラクターによって
違和感を感じる事が多々ありますね。

まあ、ほとんどは馴れれば解決しますけどね

プレマシーは
操作の量やスピードで、どう反応するのか？
に馴れれば凄く運転しやすいし
ハンドリングも絶品ですので
車とよく対話して楽しんで下さい。

書込番号：24058282　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

デミオもプレマシーも年式やグレードにより仕様が違うので判りませんが
エンジンブレーキが効く効かないは、変速比とファイナルが関係します。
（変速比はミッションのギア比、ファイナルはでファレンシャルのギア比）

デミオのCVTがあっているか判りませんが、2007年モデル 15CのCVTですと
ファイナルが5.366とかなりハイギアードであるので、これと各変速比の積がその時の減速比であり
数字が大きいほど、エンジン回転数に対して、タイヤの回転数が少なくなりますので
ブレーキがかかったように効くワケです。

逆にプレマシー2010年モデル 20CSのファイナルは3.863。
各変速比も考えないと正確な差は分からないけども、減速比はデミオに比べるとローギアードなので
エンジン回転数に対してタイヤの回転数が多めとなるので、減速が緩やかとなります。

その他、タイヤ径、車両重量など色んな要素も関係はしてきます。

減速するのに速度を調整する程度では良いけど、停止までいく場合にはブレーキ併用で減速して下さい。
1速まで下げるのは、速度のよっては、その分のトルクもかかるので、ドライブシャフト破損とか、ギア欠けとかも
考えられます。（ATでそこまで負荷はかからんでしょうけどMTだとレブリミットに達する操作になります）

書込番号：24058323

[てぃーろっく]

みなさん貴重なご意見ありがとうございます。
構造的にデミオのCVTとは違うということはわかっていましたが、別の書き込みで燃費向上のためにエンブレを効かせたいというのも見られたので「最近のエンジンではエンブレがエンジンに負荷ではない」という前提で質問しました。
とはいえ、i-DMではエンジンブレーキに対する評価は無いのでマツダ的にお勧めではないのだな、とも思いました。
とりあえずエンジンの特性ということで慣れようと思います。
この点に慣れればプレマシーは車重はあるものの、とても快適な車なので当面楽しく乗れそうです。

書込番号：24058457

[昔は技術者今はただの人]

＞Che Guevaraさん
＞・・・ファイナルが5.366とかなりハイギアードであるので、
　　・・・(中略)・・・逆にプレマシー2010年モデル 20CSのファイナルは3.863。
　　・・・(中略)・・・減速比はデミオに比べるとローギアードなので・・・

5.366がローギアードで、3.863がハイギアード。
１速をローって言うよね。減速比は2.5〜3.5程度かな。対して6速や8速（最近はそれ以上も）だと0.4〜0.7くらい。
減速比なので数値が大きいほど”低い”と表現されます。逆数で考えるといいでしょう。

書込番号：24058696

[爆睡太郎]

＞てぃーろっくさん
＞燃費向上のためにエンブレを効かせたい

平場でシフトダウン、エンジンブレーキでは
燃費は上がりませんよ
ＡＴ任せで空走が一番です。

長い下り坂で、
ちょこちょこブレーキ踏むよりは
ギヤを１個２個落として
アクセルのみでスピードコントロールの方が
燃費は変わらないか
むしろ良くなるってこと。

エンジン回転を抑える＝低燃費
と思ってる人は違いますよって話しです。

この型のプレマシー辺りから
マツダのＡＴは
ロックアップ領域が広くなっているので
適宜適切なギヤを選択すれば
峠の下りなんか
ほぼアクセルのみでスピードコントロールして
走れちゃいます。

書込番号：24058737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞てぃーろっくさん

エンブレで燃費が良くなる？？？ないです
ないというよりエンブレかけようかけまいがが燃料はカットされるので同じです｡

エンブレは抵抗ですからミッションやエンジンにとって良いことではありません｡
といって今の車が壊れるようなこともありません｡
ATは流体クラッチなのでタイヤからの強制動力がそのままエンジンに伝わるわけではありません｡
今のATではロックアップ域が広いのでシフトダウンしない方が自然とエンブレ効くと思います｡
シフトアップではすぐにロックアップされますが減速ギアアクセルOFFではロックアップされないのでないかと思います｡

今のエンジンは上の方も言うように低回転域ではミラーサイクルなので
吸った吸気を戻しているので（実質排気量縮小）エンブレは効きにくいです｡
どちらにしても平坦でATで自らシフトダウンするメリットはあまりないので
普通にブレーキかけて止まる方が良いと思います｡
CVTでも不要だと思いますが・・・
　

書込番号：24058818

[いぬゆず]

街乗りで交差点のたびにエンブレ使うって発想にびっくりです。

てっきり長い下りなどでブレーキフェード防ぐためのものだと思ってました。

書込番号：24062217

[LIBERTINES]

デミオスポルトからプレマシーに乗り換えました。
たしかに、スポーツモードのデミオはエンブレの効きが良く、ショックもなくてマイルドなんですよね。
私もちょこちょこ使ってました。でもプレマシーは同じように走らせるのは無理ですね。
ATとCVTの違いと車重の違いが大きいです。デミオは1トン切ってたくらいですからね。
プレマシーは素直にブレーキを踏んで減速するのが車体にも搭乗者も良いですよ。

書込番号：24305572　スマートフォンサイトからの書き込み

[-Pey-]

プレマシーの車重は、1.8tですから、効き悪いのは仕方ないです。
エンブレ多用しても、エンジンやミッションにダメージあるとか聞いたことないです。
シフトダウンするのは、次の加速に備える意味もあります。
車線の合流とか、ブレーキ踏んで急にアクセル踏んでも加速しないです。
0.5秒のタイムラグがあります。
そういう設計だそうです。
スムーズな走りのためにせっかく付いているマニュアルモードやパドルシフトですから、積極的に使って良いと思います。
ちなみに、エンブレでブレーキパッドを節約できます。

さらに蛇足で、ニュートラルで走行する人いるそうです。AT壊れる可能性大だそうです。

書込番号：24310274

アイドリングストップ

[HONO-RYU]

皆さんのプレマシーはアイドリングストップはどの位かかりますか？
我が家のプレマシーは１年6か月で9500km走っていて、だんだんと回数が減り、11月は1回、今月はまだ一度もアイドリングストップがありません。
トータル時間も10hrくらいです。
点検の際に見て頂きましたが異常ないとの返答でした。
よろしくお願いします(_ _)

書込番号：21434025　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

と言う事は、本人が乗っててアイストしないのに、点検ではちゃんとアイストしたって事ですか？

私も納車されて半年位で全くアイストしなくなりました。その時は、原因不明で初期学習して貰って直りました。そして、現在に至っております。

もし、バッテリーに異常がないなら初期学習でしょうか？どちらにしても、保証期間内であるならば、しっかり見て貰いましょう。

書込番号：21434336　スマートフォンサイトからの書き込み

[HONO-RYU]

＞tadano.doramaさん
点検の時にはアイストはしてはなく、バッテリーが問題ないとの回答でした。
次回の点検時に初期学習を頼んでみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21434943　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

暖房かけるとアイスト回数は減るよ。
1年6ヶ月と言っているので去年と比べてはいるとは思うけど。

書込番号：21435912

[HONO-RYU]

＞白髪犬さん
全くアイストしないんですよ…
例えば、一日中走っていても1回も止まらないんです。
もちろんエアコン切っても、エンジン温まっても変わらないんです。
最初からこんなものなのかと思っていたのですが、皆さんのがどうなのか気になって質問しました。
すみません質問しちゃいますが一日中走ったら、結構止まるもんですか？

書込番号：21436661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANNIE&NATSU]

現在、走行122500kmで３月に二回目の車検予定しています。
寒いこの時期でも走り始めて１５分もすれば車内も温まり、アイストは停止したらしますよ。
夏の暑い時期と冬の寒い時期はストップ時間が短くなりますが信号停止時にはアイストしていますね。
この走行距離でアイスト累計時間も520時間超です。
埼玉と都内中心部をメインに走行していてです。

アイストの緑表示が出ていてアイストしないならブレーキの踏み込み不足ですし、エアコンの温度設定が
極端だとアイスト緑表示しない様です。
AC-OFFで暖房オート２４度設定にしていますが、走り出して１５分位でアイスト緑表示しアイストしています。

書込番号：21438079

[初代から…]

＞HONO-RYUさん
私も購入後1年半経った冬場に同様の症状がありました。
長距離を乗ったりエアコンの設定温度を作動可能レベルまで落としてもアイドリングストップしませんでした。
ディーラーに持ち込んだところ、バッテリーが充電不足のようだと言われ充電することになりました。
充電後はアイドリングストップ復活です。
ちなみにバッテリー自体に不具合があるのではと不安になったため、バッテリーチェックもしていただきましたが、ほとんど劣化がなく良好な状態でした。

走行距離が1年半で約15,000kmですと乗らない日があったり、チョイ乗りが多い感じではないでしょうか。
私の場合、社外リモコンエンジンスターターを装着しており週に2〜3日乗らない日があったため、バッテリーが放電してしまい慢性的な充電不足状態に陥っていたようです。
それでもたまに長距離を乗ってもバッテリーが復活しないことには疑問符が付くのですが…。

プレマシーの純正バッテリーはアイドリングストップ車用のメンテナンスが必要なものになりますので、定期充電やバッテリー液の補充等を行った方が安心かもしれません。
バッテリーも高額なので放置して早期交換となるよりは定期メンテナンスする方が経済的だと思います。

以上、参考になれば幸いです。

書込番号：21438647

[HONO-RYU]

＞ANNIE&NATSU さん
情報ありがとうございます。
やはり停止時にはアイストするのですね、大変参考になりました。
点検時にディーラーに確認します。
ありがとうございました。

書込番号：21439447　スマートフォンサイトからの書き込み

[HONO-RYU]

＞ANNIE&NATSU さん
大変参考になります、ありがとうございます。
おっしゃる通り、ほぼ通勤にしか使っていないので休みの日には乗らない日もあります。
チョイ乗りでバッテリーが劣化しすぎるのかな？
バッテリーの確認をもう一度依頼してみます。
ありがとうございました。

書込番号：21439473　スマートフォンサイトからの書き込み

パックdeメンテのオイル交換について

[にょにょ助.]

皆さん、こんばんは。
少し長くなりますが、宜しくお願いします。

プレマシー購入時にパックdeメンテも付けて、初回車検時まで消耗品等の交換が無ければ、都度の基本料金は払わないようにしました。
ご存じの方も多いと思いますが、パックdeメンテには、半年毎のオイル交換、1年毎のオイル交換とエレメント交換も含まれています。
みなさんに質問ですが、特にパックdeメンテに入っている方、オイルの銘柄は基本料金内のマツダ純正を入れていますか？それとも、追加料金を払いアップグレードしたものを入れていますか？

間も無く2年目の点検をしてもらうのですが、1年目の点検の際に、サービスマンの勧めもあって、エレメントも交換するので、たまにはいいかなと思い、アップグレードのオイルを入れてもらいました。
銘柄はカストロールMAGNATEC(5W-30)で、2500円程掛かりました。
半年後(新車購入から1年半)の点検時に、マツダ純正を入れてもらおうとしたら、サービスマンに「前回アップグレードオイルを入れたので、継続して入れた方がいい」と何度か言われましたが、お財布事情もあったので純正オイルで押し切りました。
言い方がおかしいかもしれませんが、普通のオイルと少しグレードの良いオイルを交互に入れるのは、良くないんでしょうか？

ちなみに、2年間で走行距離は14000キロ程度で、基本、土日にしか乗りません。

好きなオイルを入れればいいのかもしれませんが、皆さんの意見を参考にしたいと思いますので、どうされているか教えてください。
宜しくお願いします。

書込番号：21424733　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

全く問題ありません

書込番号：21425074

[たぬし]

ぼくもたまに気の迷いでハイオクを入れたりすることもありましたが継続することは無いですね。
手間やお金をかけた分は愛着が増すので車へのご褒美として、たまにでいいと思いますよ。

書込番号：21425095

[ねこっちーず]

＞にょにょ助.さん

本車種ではないですが、純正オイルの銘柄（グレード）を行ったり来たりする分には問題ないと思います。

お店側は高いオイルを入れてもらった方が売り上げは伸びますがやっぱりお財布事情もありますのでそこはスレ主さまの判断でよろしいかと。

年間約７千キロくらいであれば３５００〜４０００ｋｍ程度でのオイル交換（目安）でお考えいただければと思いますよ。

書込番号：21425208

[にょにょ助.]

＞津田美智子が好きですさん
交互に入れても問題ないですよね。

＞たぬしさん
僕はハイオクを入れた事はないのですが、「車へのご褒美」という言葉に共感します。
グレードの良いオイルの交換も、「車へのご褒美」といった意味もあります。
ちなみに、ハイオクを入れると燃費が良くなるとか、吹き上がりが良くなるとか、違いがありますか？

＞ねこっちーずさん
オイル、交互に(行ったり来たり)入れても、問題ないですよね。
確かにアップグレードのオイルはお店の売り上げが上がるので、サービスマンが執拗に勧めて来る感じがして、交互に入れるといちいち面倒くさいので毎回マツダ純正にした方がいいかとも思いましたが、自分の考えで入れようと思います。

余談ですが、20代の頃に乗っていた車には、キッチリ3000キロ毎にオイル交換してました。オートバックスで安いオイルを。1年に4回くらいオイル交換してましたね。

書込番号：21425571　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞にょにょ助.さん

サービスマンの勧めもあながち間違ってはないかと思いますよ。
週末しか乗らないといった車の使用頻度からいくとマグナテックを継続して入れた方がエンジンのドライスタートによるダメージは確実に防げると思います。

純正オイルの品質も悪くはないので、これは予算次第なのでなんとも言えないんですが。

書込番号：21425747　スマートフォンサイトからの書き込み

[にょにょ助.]

＞kmfs8824さん
ご意見ありがとうございます。

基本、週末にしか乗らないので、サービスマンからはシビアコンディション的な事を言われた気もします。

ドライスタートについてですが、ネットで調べても、さまざまで、あまり気にする程でもないかなと言った印象です。
でも、マグナテックを調べてみると皮膜性？に優れているようですので、悩ましいところです。
純正オイルも悪いものではないと思いますので、気の持ちようでしょうか。

ご意見、参考にさせていただきます。

書込番号：21426072　スマートフォンサイトからの書き込み

[にょにょ助.]

無事に2年目の点検(12ヶ月点検)が終了しました。
オイル交換もしてもらいましたが、前回の12ヶ月点検時と同じく、グレードアップしたカストロールのオイルにしました。

皆さんからのご意見を、参考にさせていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：21440107　スマートフォンサイトからの書き込み

夏タイヤ購入を検討しています。

[ななみ@777]

初めてのタイヤ交換を検討しており、ご教授下さい。

マツダプレマシー DBA-CWEFW
走行距離1万100キロ
ほぼ街走り、月に一度程度高速利用(近距離)
今は195/65R15 ダンロップsp sports230を利用中で、一度もタイヤを変えてません。少しビビ割れがある程度ですが、まだ4年は乗り続ける予定のためタイヤ購入を考えています。

全く知識がなく、おすすめのタイヤがあれば教えてください。
使用頻度は低く、子どもの送迎やスーパーがメインですので、安全性、乗り心地、コストパフォーマンス等がポイントかもしれません。
7年目車検を控えており、ディーラーか、タイヤ屋さんで購入かも悩みどころです。

どうぞよろしくお願いします。

書込番号：21064025　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ななみ@777さん

ななみ@777さんの場合は走行距離が極端に少ないので、ライフ（耐摩耗性）や省燃費性能を気にする必要は無さそうですね。

又、お求めの性能よりウエット性能に優れたコンフォートタイヤか、お乗りの車がプレマシーという事でミニバン用タイヤという選択もありそうです。

下記は195/65R15というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=15

この中でウエット性能が高いコンフォートタイヤやミニバン用タイヤには、下記の銘柄があります。

・BluEarth RV-02：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a

・BluEarth-A AE50：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a

BluEarth RV-02はウエットグリップ性能aとウエット性能に優れたミニバン用タイヤです。

又、BluEarth-A AE50もBluEarth RV-0と同様にウエットグリップ性能aとウエット性能に優れたコンフォートタイヤです。

あとは下記のZIEX ZE914Fも候補になりそうです。

・ZIEX ZE914F：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

ZIEX ZE914Fはコンフォートタイヤで、ウエットグリップ性能aに近いウエット性能のタイヤとなります。

又、ZIEX ZE914Fは実店舗販売なら、前述のBluEarth RV-02やBluEarth-A AE50よりも安くなる場合が多いようです。

実店舗での購入を予定されているのなら、数店舗のカー用品店やタイヤ販売店で上記3銘柄の見積もりを取ってみては如何でしょうか。

その結果、実店舗での販売価格も考慮して最終的に装着されるタイヤを決定されれば良いと思います。

書込番号：21064095

[ななみ@777]

スーパーアルテッツァ様

早速のご回答、どうもありがとうございます。

コンフォートタイヤというものを、初めて知りました。雨の日の利用が多いので、ウェットグリップも重要ですね！
大変、参考になりました。
どうもありがとうございます。

書込番号：21064130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ななみ@777さん

重量のあるプレマシーに対して、タイヤサイズが195/65R15とプアなことを考えるとコンフォートタイヤよりミニバン用タイヤを推します。
スーパーアルテッツァさんが挙げたブルーアースRV02のほかに、下記のタイヤがコスパも良くて、私のお薦めです。

エナセーブRV504（ダンロップ）
トランパスmpz（トーヨー）

もちろん予算に余裕があればレグノGRV�UかプレイズGRV�U（ブリジストン）が良いですけどね。

ブリジストンのタイヤは対摩耗性能はそれほど良くありませんが、ひび割れ、ゴム硬化といった経年劣化にはとても強いです。

書込番号：21065461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななみ@777]

ぜんだま〜ん様

ご回答どうもありがとうございます。
タイヤサイズ、小さめなんですね！

エナセーブ等もコスパ良いとのことで、国産タイヤで選べそうで安心しました。レグノはカー用品店で工賃込み8万と言われ、予算的に厳しいのですが、高品質なんですね。

大変参考になりました。
どうもありがとうございます。

書込番号：21065534　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

＞ななみ@777さん
そのくらいの使用頻度でしたらコストパフォーマンスを優先し、ミシュランのエナジーセイバーが良いのではないでしょうか。
コンフォート系のタイヤというのは比較的高価になりますのでほとんど乗らないことを考えると勿体無いと思います。

オススメするミシュランタイヤは、耐久性が高いことで有名です。
後何年お乗りになるか分かりませんが、タイヤライフを心配する必要無しです。

以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：21069794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななみ@777]

初代から…様

ご回答どうもありがとうございます。

あと、4年は乗りたいなと思っております。
エナジーセーバーは、工賃込みで6万円で店舗であったのですが、耐久性が高いのですね。

大変参考になりました。
どうもありがとうございます。

書込番号：21070835　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

＞ななみ@777さん
コストコが工賃込みでは最安だと思われます。
一般的なお店では逆立ちしても出せない価格だそうです。
コストコの年会費を払ってもお釣りが返ってくると思いますよ。
諭吉さんが1人くらいは…。

書込番号：21070897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちっちうえ〜]

自分もミシュランオススメです。
タイヤのサイド剛性が高いので車重の有る車でもフラつきませんし。
エナジーセイバーは基本設計古くなりますがエナジーセイバー＋も有るので予算でチョイスされたらよいかと思います。

書込番号：21070941

[ななみ@777]

初代から…様

コストコ、タイヤ安いんですね！
ちょっと距離があるので、行った事もなくて。レジャー気分で行くのも楽しそうです。
どうもありがとうございます。

ちっちうえ〜様

ミシュラン、サイド剛性でふらつきにくいのは、山道なども安心ですね！
ご回答どうもありがとうございます。

書込番号：21070979　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

＞ななみ@777さん
コストコでタイヤを購入する場合は事前に在庫確認を含めた予約が必要になります。
総額がいくらになるかは電話でも教えてもらえると思います。
また、タイヤメーカーが指定となりますが、YOKOHAMAを含めた割引キャンペーンというものも不定期で存在していますので、これを利用することにより5千円〜8千円程度の割引を受けられます。このキャンペーン実施中は街のタイヤ屋さんは白旗状態です。

その他、コストコの年会費を払うことにより窒素ガス充填、タイヤローテーション、持っているスタッドレスタイヤへの無料付け替え等のサービスが無料になります。
もしサービスが不要であれば、入会後1年未満で退会すればコストコの年会費は戻ってきます。こちらは、ちょっとした次回入会制限事項がありますのでご注意ください。

書込番号：21073963　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななみ@777]

初代から…様

コストコ情報ありがとうございました！
今はミシュランのキャンペーンで、エナジーセーバープラスが実質5万近く。ヨコハマのブルーアースRV2は42000円とのことでした。
サービスが無料でおトク感がありますね。ちょっと遠いのが、残念。。

皆様

結局、近くのタイヤ流通センターさんで、ブルーアースRV2が工賃込みで4万でできるとのことでしたので、コスパと、お店の距離でこちらに決めました。ディーラーさんは、この値段は無理とのことでした。

ご親切に色々ご教授頂きまして、ありがとうございました。
おかげで、よい買い物ができました。
感謝しております。

書込番号：21075524　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ななみ@777さん

その価格ならBluEarth RV-02で正解だと思います。

BluEarth RV-02は前述の通りウエット性能の高さも魅力ですしね。

書込番号：21075612

[初代から…]

＞ななみ@777さん
私もベストな選択であると思います。
お安く購入することができたようで良かったです。

書込番号：21076425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななみ@777]

スーパーアルテッツァ様
初代から…様

本当にありがとうございました！！
新しいタイヤのドライブ楽しみです！

書込番号：21078811　スマートフォンサイトからの書き込み

4WDグレードの乗り心地

[トゥインカム]

4WDグレードに興味があるのですが、2WDグレードだとCVT、4WDグレードだとATと違いがあり、当方が住んでいるエリアのディーラーには、乗り心地を比較しようにも4WDグレード試乗車が無いそうで、4WDに乗られている方からの乗り心地など感想を教えて欲しいです。よろしくお願いします。

書込番号：20925267　スマートフォンサイトからの書き込み

[にゃんこ先生です。]

＞トゥインカムさん
FFもCVTではなくてATですよ。
FFは6AT、AWDは4ATになります。
知人の所有車に乗った（運転席と助手席）感想として、
加速感や路面状況による安定性は違いますが、
乗り心地はさほど変わらない印象です。

書込番号：20925374　スマートフォンサイトからの書き込み

[トゥインカム]

＞にゃんこ先生です。さん
ミッションの情報もありがとうございます、6速表記でてっきりCVTだと勘違いしていました。運転した貴重な感想、ありがとうございました。

書込番号：20925431　スマートフォンサイトからの書き込み

[トゥインカム]

グッドアンサーは＞にゃんこ先生です。さん
にさせていただきました。運転席&助手席コメント参考になりました、ありがとうございます。

書込番号：20926697　スマートフォンサイトからの書き込み