マツダ プレマシー 2010年モデル のクチコミ掲示板

純正フリップダウンモニター

[kon50101]

2011年式のプレマシー20CS購入しました。

純正フリップダウンモニターに社外ナビ取付けし写りますか？

カロッツェリアの楽ナビ　RZ912付ける予定です。

書込番号：24918387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちっちうえ〜]

＞kon50101さん
ケンウッドの市販ナビ付けて、純正の8インチ天吊りモニターとステアリングリモコン使ってます。
普通の赤白黄色の出入力だと思うので問題無いんじゃないかと。
HDMIでとなるとわかりませんが。
ディーラーで聞いてみるのが一番確実じゃないですか？

書込番号：24919297

[kon50101]

＞ちっちうえ〜さん

返信ありがとうございます。

今週土曜日に納車されるので、実車きたらオートバックス行こうと思っていました。
それでも分からなければ、ディーラーに聞いてみます。

でも、ちっちうえ〜さんが、社外ナビを取り付けているとの事で、
少し安心しています。

ありがとうございました。

書込番号：24919394

ATマニュアルモードでのエンブレって使えますか？

[てぃーろっく]

今更ですが中古でプレマシーのオーナーになりました。
デミオのCVTモデルからの乗り換えです。
デミオでは減速時にはパドルシフトを使って、3速＞2速＞1速とエンブレを効かせて最後にブレーキを踏む感じだったのですが、プレマシーに乗り換えて同様の操作を行おうとしたところあまりに感覚が違うので戸惑っています。
まず、3速＞2速と落としてもエンブレの効きが弱くほとんど減速しません。
50kmくらいで走っていて、遠目に信号が赤であることを確認してからギアダウンを開始しても間に合わないくらいには効きません。そこで焦って1速に落とすと、回転数は上がるもののエンブレが効かない状態に陥ってしまい慌ててブレーキを踏む、ということになっています。
これはこの車の特性なのでしょうか？　それとも故障でしょうか。

書込番号：24057780

[funaさん]

＞てぃーろっくさん

エンジンブレーキって故障するのでしょうか？
特性だと思いますし、3速で50Km/hというと回転数は2500回転くらいでしょうか？
最初から2速にして回転数を上げない限りは、エンジンブレーキは効かないのでは？

https://greeco-channel.com/car/mazda/premacy-14/#gear

運転に凝りず、素直にブレーキで減速してください。

書込番号：24057802

[categoryzero]

＞てぃーろっくさん
> これはこの車の特性なのでしょうか？　それとも故障でしょうか。

プレマシーに乗った事はありませんが、エンジンブレーキの効きが悪いのはそれだけ技術的に優れたエンジンとトランスミッションを搭載している証だと思います。

ウチの車も積極的に意識してエンジンブレーキを使おうとしても、20年ほど昔の旧車のようには効かず無駄な操作なので、特殊な状況下以外では一切やりません。

書込番号：24057847

[9801UV]

かえってミッション痛めるだけでは？

普通にブレーキ踏んだほうが良いと思います

書込番号：24057964

[柊 朱音]

＞てぃーろっくさん
ATとCVTでは動作が全く違うのはご存知ですよね？
CVTではベルトに対しての軸の直径を変えることで変速。
ATでは実際にギヤの変更で変速。
この違いによりエンジン回転数によって安全域が決まるためATでは安全域を超えたりすると変速が実際には行われなかったりします。まぁ、ATとCVTでは運転の『作法』が違うということで今後はしっかりとブレーキとアクセルの挙動に慣れてください。

書込番号：24058021　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

エンブレを多用する運転は
後方の車両に対して減速の意思表示ができてない運転です。

書込番号：24058035

[あるご3200]

古い車から乗り換えて，エンジンブレーキが効かない（回転だけ上がって減速感がない）のにびっくりしました．

プレマシーにも色々エンジンがあるようで詳しくは分かりませんが，最近のマツダのガソリンは（他社も），低燃費化のため

・電子制御スロットルなので，アクセルを離しても，スロットルのバタフライが全閉にはなっていないらしい

・吸気バルブのタイミングが制御されていて，いっぱい吸気しては少し戻している（ミラーサイクル）

ということで，ポンピングロスが減っていて燃費が改善されている，ということのようです．なので減速しない．（もちろん，他の細かい工夫も効いていそうですが）

そして以下は想像ですが，

ブレーキを踏むとある程度エンジンブレーキがかかる状態に制御されている気がします．（技術資料の裏付け無し）

書込番号：24058055

[チルパワー]

＞てぃーろっくさん

エンジン回転が上昇しているなら正常でしょう。
1速は、余程の急勾配以外は使わないほうが良いのでは・・・

書込番号：24058114

[爆睡太郎]

最近の車は
エンジンブレーキか効きにくいですね

皆さんがおっしゃる通り
電子制御スロットルやバルブタイミングの制御
ミッションの多段化

アクセルをスイッチみたいに操作しても
燃費はもちろん
必要以上に急な動きをしないように制御
そもそも巡航時のエンジン回転が低く
１段落としても、あまりエンジン回転が上がらない

昔は運転手の操作が全てでしたが
今の車は、
人と車の間にコンピューターが介入しているので
メーカーの考えや車のキャラクターによって
違和感を感じる事が多々ありますね。

まあ、ほとんどは馴れれば解決しますけどね

プレマシーは
操作の量やスピードで、どう反応するのか？
に馴れれば凄く運転しやすいし
ハンドリングも絶品ですので
車とよく対話して楽しんで下さい。

書込番号：24058282　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

デミオもプレマシーも年式やグレードにより仕様が違うので判りませんが
エンジンブレーキが効く効かないは、変速比とファイナルが関係します。
（変速比はミッションのギア比、ファイナルはでファレンシャルのギア比）

デミオのCVTがあっているか判りませんが、2007年モデル 15CのCVTですと
ファイナルが5.366とかなりハイギアードであるので、これと各変速比の積がその時の減速比であり
数字が大きいほど、エンジン回転数に対して、タイヤの回転数が少なくなりますので
ブレーキがかかったように効くワケです。

逆にプレマシー2010年モデル 20CSのファイナルは3.863。
各変速比も考えないと正確な差は分からないけども、減速比はデミオに比べるとローギアードなので
エンジン回転数に対してタイヤの回転数が多めとなるので、減速が緩やかとなります。

その他、タイヤ径、車両重量など色んな要素も関係はしてきます。

減速するのに速度を調整する程度では良いけど、停止までいく場合にはブレーキ併用で減速して下さい。
1速まで下げるのは、速度のよっては、その分のトルクもかかるので、ドライブシャフト破損とか、ギア欠けとかも
考えられます。（ATでそこまで負荷はかからんでしょうけどMTだとレブリミットに達する操作になります）

書込番号：24058323

[てぃーろっく]

みなさん貴重なご意見ありがとうございます。
構造的にデミオのCVTとは違うということはわかっていましたが、別の書き込みで燃費向上のためにエンブレを効かせたいというのも見られたので「最近のエンジンではエンブレがエンジンに負荷ではない」という前提で質問しました。
とはいえ、i-DMではエンジンブレーキに対する評価は無いのでマツダ的にお勧めではないのだな、とも思いました。
とりあえずエンジンの特性ということで慣れようと思います。
この点に慣れればプレマシーは車重はあるものの、とても快適な車なので当面楽しく乗れそうです。

書込番号：24058457

[昔は技術者今はただの人]

＞Che Guevaraさん
＞・・・ファイナルが5.366とかなりハイギアードであるので、
　　・・・(中略)・・・逆にプレマシー2010年モデル 20CSのファイナルは3.863。
　　・・・(中略)・・・減速比はデミオに比べるとローギアードなので・・・

5.366がローギアードで、3.863がハイギアード。
１速をローって言うよね。減速比は2.5〜3.5程度かな。対して6速や8速（最近はそれ以上も）だと0.4〜0.7くらい。
減速比なので数値が大きいほど”低い”と表現されます。逆数で考えるといいでしょう。

書込番号：24058696

[爆睡太郎]

＞てぃーろっくさん
＞燃費向上のためにエンブレを効かせたい

平場でシフトダウン、エンジンブレーキでは
燃費は上がりませんよ
ＡＴ任せで空走が一番です。

長い下り坂で、
ちょこちょこブレーキ踏むよりは
ギヤを１個２個落として
アクセルのみでスピードコントロールの方が
燃費は変わらないか
むしろ良くなるってこと。

エンジン回転を抑える＝低燃費
と思ってる人は違いますよって話しです。

この型のプレマシー辺りから
マツダのＡＴは
ロックアップ領域が広くなっているので
適宜適切なギヤを選択すれば
峠の下りなんか
ほぼアクセルのみでスピードコントロールして
走れちゃいます。

書込番号：24058737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞てぃーろっくさん

エンブレで燃費が良くなる？？？ないです
ないというよりエンブレかけようかけまいがが燃料はカットされるので同じです｡

エンブレは抵抗ですからミッションやエンジンにとって良いことではありません｡
といって今の車が壊れるようなこともありません｡
ATは流体クラッチなのでタイヤからの強制動力がそのままエンジンに伝わるわけではありません｡
今のATではロックアップ域が広いのでシフトダウンしない方が自然とエンブレ効くと思います｡
シフトアップではすぐにロックアップされますが減速ギアアクセルOFFではロックアップされないのでないかと思います｡

今のエンジンは上の方も言うように低回転域ではミラーサイクルなので
吸った吸気を戻しているので（実質排気量縮小）エンブレは効きにくいです｡
どちらにしても平坦でATで自らシフトダウンするメリットはあまりないので
普通にブレーキかけて止まる方が良いと思います｡
CVTでも不要だと思いますが・・・
　

書込番号：24058818

[いぬゆず]

街乗りで交差点のたびにエンブレ使うって発想にびっくりです。

てっきり長い下りなどでブレーキフェード防ぐためのものだと思ってました。

書込番号：24062217

[LIBERTINES]

デミオスポルトからプレマシーに乗り換えました。
たしかに、スポーツモードのデミオはエンブレの効きが良く、ショックもなくてマイルドなんですよね。
私もちょこちょこ使ってました。でもプレマシーは同じように走らせるのは無理ですね。
ATとCVTの違いと車重の違いが大きいです。デミオは1トン切ってたくらいですからね。
プレマシーは素直にブレーキを踏んで減速するのが車体にも搭乗者も良いですよ。

書込番号：24305572　スマートフォンサイトからの書き込み

[-Pey-]

プレマシーの車重は、1.8tですから、効き悪いのは仕方ないです。
エンブレ多用しても、エンジンやミッションにダメージあるとか聞いたことないです。
シフトダウンするのは、次の加速に備える意味もあります。
車線の合流とか、ブレーキ踏んで急にアクセル踏んでも加速しないです。
0.5秒のタイムラグがあります。
そういう設計だそうです。
スムーズな走りのためにせっかく付いているマニュアルモードやパドルシフトですから、積極的に使って良いと思います。
ちなみに、エンブレでブレーキパッドを節約できます。

さらに蛇足で、ニュートラルで走行する人いるそうです。AT壊れる可能性大だそうです。

書込番号：24310274

パックdeメンテのオイル交換について

[にょにょ助.]

皆さん、こんばんは。
少し長くなりますが、宜しくお願いします。

プレマシー購入時にパックdeメンテも付けて、初回車検時まで消耗品等の交換が無ければ、都度の基本料金は払わないようにしました。
ご存じの方も多いと思いますが、パックdeメンテには、半年毎のオイル交換、1年毎のオイル交換とエレメント交換も含まれています。
みなさんに質問ですが、特にパックdeメンテに入っている方、オイルの銘柄は基本料金内のマツダ純正を入れていますか？それとも、追加料金を払いアップグレードしたものを入れていますか？

間も無く2年目の点検をしてもらうのですが、1年目の点検の際に、サービスマンの勧めもあって、エレメントも交換するので、たまにはいいかなと思い、アップグレードのオイルを入れてもらいました。
銘柄はカストロールMAGNATEC(5W-30)で、2500円程掛かりました。
半年後(新車購入から1年半)の点検時に、マツダ純正を入れてもらおうとしたら、サービスマンに「前回アップグレードオイルを入れたので、継続して入れた方がいい」と何度か言われましたが、お財布事情もあったので純正オイルで押し切りました。
言い方がおかしいかもしれませんが、普通のオイルと少しグレードの良いオイルを交互に入れるのは、良くないんでしょうか？

ちなみに、2年間で走行距離は14000キロ程度で、基本、土日にしか乗りません。

好きなオイルを入れればいいのかもしれませんが、皆さんの意見を参考にしたいと思いますので、どうされているか教えてください。
宜しくお願いします。

書込番号：21424733　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

全く問題ありません

書込番号：21425074

[たぬし]

ぼくもたまに気の迷いでハイオクを入れたりすることもありましたが継続することは無いですね。
手間やお金をかけた分は愛着が増すので車へのご褒美として、たまにでいいと思いますよ。

書込番号：21425095

[ねこっちーず]

＞にょにょ助.さん

本車種ではないですが、純正オイルの銘柄（グレード）を行ったり来たりする分には問題ないと思います。

お店側は高いオイルを入れてもらった方が売り上げは伸びますがやっぱりお財布事情もありますのでそこはスレ主さまの判断でよろしいかと。

年間約７千キロくらいであれば３５００〜４０００ｋｍ程度でのオイル交換（目安）でお考えいただければと思いますよ。

書込番号：21425208

[にょにょ助.]

＞津田美智子が好きですさん
交互に入れても問題ないですよね。

＞たぬしさん
僕はハイオクを入れた事はないのですが、「車へのご褒美」という言葉に共感します。
グレードの良いオイルの交換も、「車へのご褒美」といった意味もあります。
ちなみに、ハイオクを入れると燃費が良くなるとか、吹き上がりが良くなるとか、違いがありますか？

＞ねこっちーずさん
オイル、交互に(行ったり来たり)入れても、問題ないですよね。
確かにアップグレードのオイルはお店の売り上げが上がるので、サービスマンが執拗に勧めて来る感じがして、交互に入れるといちいち面倒くさいので毎回マツダ純正にした方がいいかとも思いましたが、自分の考えで入れようと思います。

余談ですが、20代の頃に乗っていた車には、キッチリ3000キロ毎にオイル交換してました。オートバックスで安いオイルを。1年に4回くらいオイル交換してましたね。

書込番号：21425571　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞にょにょ助.さん

サービスマンの勧めもあながち間違ってはないかと思いますよ。
週末しか乗らないといった車の使用頻度からいくとマグナテックを継続して入れた方がエンジンのドライスタートによるダメージは確実に防げると思います。

純正オイルの品質も悪くはないので、これは予算次第なのでなんとも言えないんですが。

書込番号：21425747　スマートフォンサイトからの書き込み

[にょにょ助.]

＞kmfs8824さん
ご意見ありがとうございます。

基本、週末にしか乗らないので、サービスマンからはシビアコンディション的な事を言われた気もします。

ドライスタートについてですが、ネットで調べても、さまざまで、あまり気にする程でもないかなと言った印象です。
でも、マグナテックを調べてみると皮膜性？に優れているようですので、悩ましいところです。
純正オイルも悪いものではないと思いますので、気の持ちようでしょうか。

ご意見、参考にさせていただきます。

書込番号：21426072　スマートフォンサイトからの書き込み

[にょにょ助.]

無事に2年目の点検(12ヶ月点検)が終了しました。
オイル交換もしてもらいましたが、前回の12ヶ月点検時と同じく、グレードアップしたカストロールのオイルにしました。

皆さんからのご意見を、参考にさせていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：21440107　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ

[HONO-RYU]

皆さんのプレマシーはアイドリングストップはどの位かかりますか？
我が家のプレマシーは１年6か月で9500km走っていて、だんだんと回数が減り、11月は1回、今月はまだ一度もアイドリングストップがありません。
トータル時間も10hrくらいです。
点検の際に見て頂きましたが異常ないとの返答でした。
よろしくお願いします(_ _)

書込番号：21434025　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

と言う事は、本人が乗っててアイストしないのに、点検ではちゃんとアイストしたって事ですか？

私も納車されて半年位で全くアイストしなくなりました。その時は、原因不明で初期学習して貰って直りました。そして、現在に至っております。

もし、バッテリーに異常がないなら初期学習でしょうか？どちらにしても、保証期間内であるならば、しっかり見て貰いましょう。

書込番号：21434336　スマートフォンサイトからの書き込み

[HONO-RYU]

＞tadano.doramaさん
点検の時にはアイストはしてはなく、バッテリーが問題ないとの回答でした。
次回の点検時に初期学習を頼んでみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21434943　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

暖房かけるとアイスト回数は減るよ。
1年6ヶ月と言っているので去年と比べてはいるとは思うけど。

書込番号：21435912

[HONO-RYU]

＞白髪犬さん
全くアイストしないんですよ…
例えば、一日中走っていても1回も止まらないんです。
もちろんエアコン切っても、エンジン温まっても変わらないんです。
最初からこんなものなのかと思っていたのですが、皆さんのがどうなのか気になって質問しました。
すみません質問しちゃいますが一日中走ったら、結構止まるもんですか？

書込番号：21436661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANNIE&NATSU]

現在、走行122500kmで３月に二回目の車検予定しています。
寒いこの時期でも走り始めて１５分もすれば車内も温まり、アイストは停止したらしますよ。
夏の暑い時期と冬の寒い時期はストップ時間が短くなりますが信号停止時にはアイストしていますね。
この走行距離でアイスト累計時間も520時間超です。
埼玉と都内中心部をメインに走行していてです。

アイストの緑表示が出ていてアイストしないならブレーキの踏み込み不足ですし、エアコンの温度設定が
極端だとアイスト緑表示しない様です。
AC-OFFで暖房オート２４度設定にしていますが、走り出して１５分位でアイスト緑表示しアイストしています。

書込番号：21438079

[初代から…]

＞HONO-RYUさん
私も購入後1年半経った冬場に同様の症状がありました。
長距離を乗ったりエアコンの設定温度を作動可能レベルまで落としてもアイドリングストップしませんでした。
ディーラーに持ち込んだところ、バッテリーが充電不足のようだと言われ充電することになりました。
充電後はアイドリングストップ復活です。
ちなみにバッテリー自体に不具合があるのではと不安になったため、バッテリーチェックもしていただきましたが、ほとんど劣化がなく良好な状態でした。

走行距離が1年半で約15,000kmですと乗らない日があったり、チョイ乗りが多い感じではないでしょうか。
私の場合、社外リモコンエンジンスターターを装着しており週に2〜3日乗らない日があったため、バッテリーが放電してしまい慢性的な充電不足状態に陥っていたようです。
それでもたまに長距離を乗ってもバッテリーが復活しないことには疑問符が付くのですが…。

プレマシーの純正バッテリーはアイドリングストップ車用のメンテナンスが必要なものになりますので、定期充電やバッテリー液の補充等を行った方が安心かもしれません。
バッテリーも高額なので放置して早期交換となるよりは定期メンテナンスする方が経済的だと思います。

以上、参考になれば幸いです。

書込番号：21438647

[HONO-RYU]

＞ANNIE&NATSU さん
情報ありがとうございます。
やはり停止時にはアイストするのですね、大変参考になりました。
点検時にディーラーに確認します。
ありがとうございました。

書込番号：21439447　スマートフォンサイトからの書き込み

[HONO-RYU]

＞ANNIE&NATSU さん
大変参考になります、ありがとうございます。
おっしゃる通り、ほぼ通勤にしか使っていないので休みの日には乗らない日もあります。
チョイ乗りでバッテリーが劣化しすぎるのかな？
バッテリーの確認をもう一度依頼してみます。
ありがとうございました。

書込番号：21439473　スマートフォンサイトからの書き込み

非スカイ車の良い所を探してください。

[おやじ猫３]

平成２４年１１月にプレマシーを衝動購入しました。
非スカイ車とスカイ搭載車との価格差が２０万円以上開くなら、
ガソリン代で取り戻すには１０年かかると結論付けて４９万円引きで購入しました。
机上の計算は以下の通り。


走行距離　年間８０００ｋｍ、レギュラー１L　１５０円と設定。

非スカイ車　＝１０ｋｍ/Lなら年間８００L消費。年間ガソリン代１２００００円。
スカイ搭載車＝１２ｋｍ/Lなら年間６６７L消費。年間ガソリン代１０００５０円。

つまり、年間２万円の差があり、金額で取り返すなら１０年以上を費やすことになります。


んがー！！まぁ、なんてことでしょう！
３月の決算のせいでしょか？値引き額が拡大しております。
スカイ搭載車も３０万円引きの報告もチラホラ。。。
おまけに、スカイ搭載車の燃費向上も＋２ｋｍ/Lを上回る勢いです？？

思い起こせば、僕が買ったモノは裏目裏目でございました。
ビデオは「ベータ」。次世代ディスクは「ＨＤ　ＤＶＤ」。
買った分譲マンションの会社はとうとう破産してしまいました。


・・・つきましては、自分の気持ちを慰めるためイロイロ考えてみました。

１．２０Ｅはカタログから消滅。幻の型式となりプレミア感爆発！
２．サイドエアバッグ付きで内装サンドベージュはスカイ搭載車では選べず、垂涎の的！
３．ボディ色は河童赤！ビンテージワイン色がサイコー！！
４．１０年間マツダの心臓を支えたＭＺＲエンジン。最終型で完成度高いどぉ！ってか？
５．３ヶ月早く納車できたので、３ヶ月分の思い出が蓄積できたよ。へへっ。

　ふぅ、これ以上思いつきません。皆様にお伺いします。
これらの他に非スカイ車を褒め殺す意見はございませんでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：15992144

[at_freed]

他人からしてみれば、ぱっと見どう違うのか分からんし、
スレ主が10年先も乗ってるかどうかも知らんし

だいたい乗らないように電車移動して、
ガソリン炊かなければ非スカイとやらの方が得なのでは？

書込番号：15992168

[おやじ猫３]

at freedさん、ありがとうございます。

なるほど！乗らないって手がありましたね。ってか！
僕は年間８０００ｋｍは乗るのです！
片道１０ｋｍの通勤を徒歩では辛すぎます。（電車なし）

<他人からしてみれば、ぱっと見どう違うのか分からんし、

いえ、スカイ搭載車にはバックドア左隅に「スカイアクティブ手苦呪爺」という
ロゴが輝いています。ヤフオクでこのロゴ、４０００円前後で売ってます。高っ！！

書込番号：15992252

[ぽんぽん 船]

非スカイの良い所は、昨年の11月に買えたこと。
それでイイのでは？

書込番号：15992317

[おやじ猫３]

ぽんぽん船さん、ありがとうございます。

そうですね、１１月に買いましたので、１年点検・車検の際に
ついでにスタッドレスタイヤへの入れ替えをしてもらいます。
わざわざタイヤ入れ替えの為に、ＧＳやタイヤショップに逝く手間が省けます。

ちなみにＤラーでのタイヤ入れ替え賃は２１００円でした。

書込番号：15992392

[をーゐゑー]

3ヶ月も早く納車してもらえるうえ，価格も若干安いのなら，私も非スカイアクティブに
したかも・・・。私は年間20,000km走るので燃費は気になるかも知れませんけどね。

そもそも衝動買いって，後悔することなんて考えない，後悔してもかまわない，
という感じで勢いにまかせて買うことではないでしょうか。気にしないことです。

私自身は，マツダの車は好きなんですが，
＞サイドエアバッグ付きで内装サンドベージュはスカイ搭載車では選べず
こういうところがいまいちだなぁと感じます。どうしても機構的に両立しないオプション
以外は自由に選択できないと。まぁ他社にも似たようなことはありますが。

書込番号：15992522

[おやじ猫３]

をーゐゑーさん、ありがとうございます。

内装サンドベージュは国内では苦戦しており、メーカーも黒に統一したいのだけれど
ＵＳＡでサンドベージュの要望が多いため、止めるに止められない事情だそうです。

当方の購入条件は
１．安全　サイドエアバッグ
２．ボディ色　暗赤色
３．内装　サンドベージュ
であったため、仮に１１月の時点で２０Ｅが売り切れていたら、ブラックシートは
ＮＧだったので、プレステージ�Uにしていたかも知れません。

書込番号：15992691

[価格.小娘]

はじめまして
買うときに気に入って買ったんだったら それで良いのではないでしょうか？

同車種の人以外は それがスカイアクティブかどうか関係無く どちらも、プレマシーですから。
そんなに気になさられる事なのでしょうか
なぜ、スカイアクティブがそんなに羨ましいのかが分からないですが…

すいません 長所じゃなくて

書込番号：15992933

[おやじ猫３]

いえいえ価格.小娘さん、ありがとうございます。

正直、スカイアクティブが全く羨ましくないと言えば嘘になります。
と言っても、スカイＧエンジンの方ではなく、スカイＡＴが羨ましいですね。
スカイＡＴのダイレクト感って高評価のようですから。

んがー！僕の非スカイ車プレマシー２０Ｅも魅力的なヤツなのです。
左スライドドアにドアパンチを喰らった痕を発見したときは凹みました。
メンテナンスキットのシミ取りで擦ったら、少しマシになりましたが。。。

非スカイ車への愛着を増幅するための、ご意見、テクニックをお待ちしています。

・・・車に「名前」を付けようかと考えています。いや、マジで。

書込番号：15993087

[ぽんぽん 船]

非スカイとは言え、
スレ主さんのプレマシーは、
直噴２リッターの i-stop付き 5AT なのでは？
※違ってたら、ごめん。

そりゃぁ、
SKYACTIV-DRIVE（6AT） の方がイイとは思うけど、
大差無い！って言えば、大差無いような気が・・・

・・・って言うか、
マツダファン以外に違いを説明する方が難しいと思う。
それこそ、エンブレムの違いくらいしか分かってもらえないかと。

書込番号：15993337

[なかでん]

プレマシーのフルスカイアクティブ化はまだまだ先の話ですから「　中途半端なモノを買わなくて良かった　」と考えたら。

書込番号：15993468

[おやじ猫３]

ぽんぽん 船さん、ありがとうございます。

>スレ主さんのプレマシーは、直噴２リッターの i-stop付き 5AT なのでは

はい、i-stop付き５ＡＴです。
今は燃費向上のため、２速発進、４０ｋｍ/時に達したら即５速にしています。
ノロノロ運転でコンスタントに１０ｋｍ/Ｌをキープしています。


なかでんさん、ありがとうございます。

>「　中途半端なモノを買わなくて良かった　」と考えたら。

といっても僕自身が中途半端ですから。。。
１０年前にＤＹデミオを３月決算で買った時も、４月に大型ＭＣがあって
心揺さぶられました。歴史は繰り返す。
・・・ってことは、僕は１０年間、全く成長していないってことですか？

スカイアクティブ乗りの皆さんに明言しますが、僕はスカイ搭載プレマシーを
「中途半端」とは思ってませんよ。
現時点でマツダが出来るベストな選択だと思っています。

書込番号：15993584

[超大庶民]

技術は進歩しますので、機械物は新しいほど良いのが一般的です。

時には、コストダウンの例外もありますが(笑)。

非スカイの1番良いところは、熟成されている。

今後、スカイアクティブに乗り換えた時、違いを感じることが出来る。

など考えれば出てきますが、クルマは乗って良ければ全て良しですよ。

書込番号：15993635　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

「褒め殺し」という言葉は、余り良い意味ではないのですが・・・。

新型に対する旧型のアドバンテージは、大幅な値引きと信頼性。
ですが「最良の○○は最新の○○」という言葉がある様に、旧型が新型に対して見劣りするのは、ある意味当たり前で仕方の無い事かなと思います。
そうでなくては、改良する意味すら無くなりますから。

今回の買い物、金銭的には得をしたが精神的には損をした。そんな所でしょうね。

書込番号：15993844

[おやじ猫３]

ありがとうございます、超大庶民さん。

>非スカイの1番良いところは、熟成されている。
>今後、スカイアクティブに乗り換えた時、違いを感じることが出来る。

なるほど！１０年後のスカイアクティブ搭載車への乗り換えは感動物でしょうね。
その日を楽しみに待ちながら、カタログ収集に明け暮れるのも一興ですね！！
超大庶民さん、ザブトン３枚でございます。


マイペェジさん、ありがとうございます。

>今回の買い物、金銭的には得をしたが精神的には損をした。そんな所でしょうね。

スカイ搭載サンドベージュ＋サイドエアバッグ装備車が同価格で発売されていたら、
たぶん、２日間は寝込んだと思います。
１９９４年にコンパックの一体型ＰＣを１５万円で買ったら、その翌日、
半額になっておりました。３日間寝込みました。。。

マツダは毎年ＭＣするので、来年のＭＣでスカイ搭載サンドベージュ＋
サイドエアバッグ装備車が安価で発売されるかも痴れません。
でも、来年まで待てない事情（デミオの寿命やら消費税やら）もありますので、
今回１１月に購入したのは正解だったのかも痴れませんね。

皆様、ありがとうございます。僕のプレマシー、１０年大切に乗りたいと思います。

・・・名前は「アンジェリカ」にしました。笑ってください。

書込番号：15994459

[itto3]

アンジェリカはかわいい！！

書込番号：15997192　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

文章の端々から様々な葛藤が読み取れる、人間味溢れた素晴らしい書き込みでした。
失礼ですが吹いてしまいました。

クルマがスカイアクティブでは無いからといっても、旧型でも必要十分以上に走りますし燃費が特別悪い訳でもありません。
何より自分好みの内外装が選べたのが最大の利点だと思います。

「アンジェリカ」が文字通り、おやじ猫３さんにとっての天使になる事をお祈りします。

書込番号：15997828

[凛々しいキノコ]

プレマシー購入、羨ましいです。
こちらはミニバンの購入を検討した結果、嫁の意向もありセレナに落ち着きました。
使い勝手は良く大きな不満はないのですが、私はプレマシーが最有力候補だったのです。
丁度良いサイズにスライドドア、そしてミニバンとは思えない快適な走り。
レンタカーで何度も借りる機会もあり、私の意志は固まりました。
私「プレマシーが良いんじゃない？」
嫁「見た目がやだ。」
撃沈しました。あの笑顔が嫌だと。

私の分までアンジェリカを可愛がってやってください。

書込番号：15999289　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやじ猫３]

itto3さん、凛々しいキノコさん。

温かい禿増しのお言葉をありがとうございます。

不思議なことに、毎日「今日も逝くぞ！アンジェリカ」とか
「家に着いたぞ。アンジェリカ」などとアンジェリカに話しかけていたら、
アンジェリカがこの世にひとつしか存在しないものと実感してきました。

さすがに嫁の前ではアンジェリカと呼べませんが。。。

もし、スーパーの駐車場で汁赤色のスカイ搭載プレマシーが横に止まっても、
それはアンジェリカとは違う乗り物。もう、羨ましがることはないでしょう。

書込番号：16000337

[おやじ猫３]

マイペェジさん、ありがとうございます。

アンジェリカの名前の由来は以前持っていた安物のギターの名前です。

手放して十数年経ちますが、なぜか忘れられない名前なのです。


天使の意味を持つくせに、小悪魔的な響きなのがタマラナイ。

書込番号：16000510

[おやじ猫４]

セニョリータ・アンジェリカと出会って、すでに４年９ヶ月ですじゃ。
今年の１１月で２回目の車検を受けるつもりでしたが、プレマシー製造終了の噂を聞きつけ、
衝動的にスカイアクティブプレマシーセレーブルを注文。
いろいろオプション付けたので、受注生産です。８月31日登録。９月の納車になります。
セニョリータ・アンジェリカ、いままでありがとう。ところどころ擦ってスマヌ、スマヌ。

セニョーラ・アンジェリカはチタニウムメタリックの大人の雰囲気なのじゃ。
わしの最後の車かもなぁ。だいじにするぜよ。

書込番号：21158877

[★ヨシ☆]

プレは、本当に安くて良い車だと思うけど、
今時、安全装備が何一つ付いて無いのはあんまりだよ！
時代遅れもいいところです。
そんなメーカーが放置してるような車を、今更買われる方々がいらっしゃるのにビックリです。
軽自動車も、そこそこの安全装備が付いてる時代ですからね…（苦笑）

これからマツダは、SKYACTIVE-Xに移行していって
魅力的な車種が次々と発売されていきますからね…
私なら、後少し待って最新のマツダに乗りたいですね。

書込番号：21160689　スマートフォンサイトからの書き込み

カーメイトのリモコンエンジンスターター装着時の車検

[初代から…]

スカイアクティブ車に乗っています。

カーメイトのリモコンエンジンスターターを取り付けた場合、メーターのバッテリーランプが薄く点灯します。

エンスタを取り付けた当時「そのくらいなら許容できるか」と思っていたのですが、現在は車検の基準が変わってしまったようで警告灯系ランプ点灯はNGのようです。

安全上問題のある点灯では無いので車検の新基準が適応となるのは間違いだと思うのですが、カーメイトのエンスタを取り付けた状態で新基準の車検を受けた方がいましたらどのような扱いになるのか情報をお願いいたします。

書込番号：20906780　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

カーメイトの取付要領書を見ると確かにTE206を取付ると充電警告灯が薄く点灯すると書いてありますね。
http://www.carmate.co.jp/starter/pit_manual/mazda/premacy-1301_02.pdf

整流ダイオードで対応出来ないのでしょうか？
https://www.amon.co.jp/products2/list.php?category_id=15

最悪、車検時L端子接続ケーブルを切れば良いのでしょうが…

書込番号：20906981　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

＞Ｆ　３．５さん
レス、ありがとうございます。

掲示板投稿後、メーカーへ問い合わせたところ、充電警告灯は新基準でも対象外となるので問題は無く、対策オプションを準備予定との回答がありました。

気になるのはメーカーが問題なしと判断しても、検査官がそれを理解してくれるのかということです。

書込番号：20913327　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞初代から…さん
掲示板投稿後、メーカーへ問い合わせたところ、充電警告灯は新基準でも対象外となるので問題は無く、対策オプションを準備予定との回答がありました。
＞対策オプションって回り込み防止の整流ダイオードだと思います？

メーカーの回答が車検基準OKでもきになるでしょうから業者に相談するしか無いでしょうね？

書込番号：20914431　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

＞Ｆ　３．５さん
対策が整流ダイオード単体によるものなのかは不明です。
6月中にメーカーの対策オプションの準備が出来次第、連絡をいただけることになりました。
カーメイトは、ユーザーを切り捨てることはせず、大事にしてくれる様です。

書込番号：20921298

[初代から…]

先日、カーメイトより対策オプション「TSP100」なるものを入手いたしました。

梅雨時期なので自分で取り付けるのは厳しいかもしれません。
近い内に何らかの方法で取り付けしてみようと思います。

書込番号：20985544　スマートフォンサイトからの書き込み

[初代から…]

充電警告灯対策オプションを装着しました。
結果としてはリモコンエンジンスターターを作動していない場合、充電警告灯が点灯しなくなりました。
問題無く車検を受けられそうなので一安心です。
メーカーサイドの手厚い対応に感謝です。

因みに対策オプションというのはまだ市場には出回っていないようです。
ジェームスで取付をお願いした際、「見た事が無い製品ですね…」という反応でした。

書込番号：21110096